技术交底内容：
一、技术交底范围
本交底适用于中铁一局商合杭铁路河南段连续梁边跨直线段支架现浇施工。
二、设计情况
商河杭铁路河南段商丘特大桥142#墩～145#墩设计采用（40+64+40）m连续梁跨越，连续梁主梁共划分为18个梁段，其中142#墩9#块和145#墩9#块采用支架现浇法施工。
三、开始施工的条件及施工准备工作
(1)连续梁施工前，应对进场的操作人员进行培训，并对施工现场所有管理及操作人员进行专业技术交底；
(2)在承台、扩大基础上用全站仪放线确定螺旋钢管的精确位置；
(3)机具及材料应根据方案及图纸要求准备，并符合验标及设计文件要求，所有材料应经检验合格后方可投入使用；
四、施工工艺
1、地基处理
对原地面进行触探试验，对原地面设计承载力进行验证。不符合施工设计要求应提供承载力数据及时对地基处理并进行计算调整换填深度，直至符合要求。
对承台周边4m范围翻挖至承台底，用蛙式打夯机进行夯实，再采用砖渣改良进行换填夯实，分层夯实，每层厚度不大于15cm，施工过程中严格控制回填土的含水量，避免出现局部弹簧现象。碾压完成后对地基承载力用K30检测填料压实度，确保地基承载力不小于220KPa。
施做外排钢管支墩临时条形基础，基础长宽高尺寸为2×8×1m，基础采用C30混凝土浇筑，在基础下部位各放置一层Φ12钢筋网片，纵向间距200mm，横向间距采用Φ16的钢筋网片，间距200mm，基础上层放置Φ12的钢筋网片，间距400mm，横向用Φ12的钢筋，间距100mm，上下两层钢筋网片用l型钢筋连接，以调高条形基础抗裂性。
2、支墩预埋件施工
承台施工时，应准确放样出钢管支墩预埋件位置，根据放样点位，准确预埋钢管支墩连接钢筋。连接钢筋采用Φ32螺纹钢，嵌入承台50cm，外露10cm。连接钢筋应与承台结构钢筋焊接，确保其抗拔力满足要求。
3、边跨支架搭设
为使得操作方便快捷，边墩9#段现浇支架采用钢管柱及型钢托架。钢管柱采用外径为φ630mm、壁厚为8mm的螺旋钢管，纵横连接梁搭设施工平台，搭设模板支架。
钢托架搭设：
在边墩纵桥向侧设置六根Φ630mm壁厚8mm螺旋钢管，第一排立柱中心距离边墩中心2.65m，第二排立柱中心距离边墩中心6.65m，横向每排立柱以中柱两侧对称放置，横向中心间距为2.9m+2.9m+2.9m。两排立柱顶端均横向对称开设30cm宽，26cm深槽口，在槽纵梁上纵向放置双拼I40工字钢纵梁，纵梁长6m，，纵向间距2900cm。横向放置12mI20b工字钢分配梁，每400mm一个，共15根，均匀受力。
在横梁上纵向放置10mm×10mm方木作为小横梁，纵向间距10cm，方木上面铺设20mm竹胶板作为边跨底模。
为了增强支架的整体稳定性，采用I14b双拼[钢对钢托架进行加固，设立纵横向剪刀撑。在钢托架下部平台2m处设置一排纵横向连接[钢，应按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度和剪力撑及扫地杆的间距和数量，竖杆纵、横向间距，横杆的步距必须符合施工方案要求，保证钢管支架整体稳定性。
布置图如下：142边跨现浇段支架立体图
142边跨现浇段支架横断面图
边跨现浇段支架平面图
边跨现浇段支架基础图
4、模板施工
底模采用20mm厚竹胶板加工而成，横肋采用10×10cm方木，底腹板处纵向间20cm，纵肋采用10×10cm方木，均匀布置。底模板安装时，充分考虑支架弹性变形和方木、铺板的压缩变形，准确预留模板的预拱度。
底模安装时，为方便合龙段模板搭接，纵桥向外模应伸入合龙段20cm。
内模均采用20mm厚竹胶板，内模支撑为钢管架，水平向支撑固定内侧模，水平间距最大为0.8m，纵向间距0.9m，层间距为0.8m，形成“井”字框架支承系统。内外模设φ20精轧螺纹钢对拉杆,拉杆每端套双螺母，间距65*70cm,外套PVC管，内外模上下设四道拉杆，其中1道通长拉杆。
端模与堵头板是保证梁段端部和孔道成形要求的关键。堵头板产用拼接6mm钢板，固定采用16的钢筋在后面支撑连接作为端头模的固定。外侧模、内模、端模间用拉杆螺栓连接并用钢管作内撑，以制约施工时模板变位和变形。
模板全部安装完毕后，要检查各部位尺寸是否正确，联结件是否牢固，支撑和固定拉杆数量和强度能否满足设计要求，拼缝和接缝是否严密不漏浆，预埋件
有否遗漏，脱模剂涂刷是否均匀等。
4、支架预压
加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于6h。预压加载顺序加载可分4级进行,空载-60%-100%-120%,满载后持荷时间不小于12h，每次加载前后均要用精密水准仪进行量测，最后一次加载后持荷12小时要再测一次。待沉降稳定后量测最终荷载下挂篮的变形值。卸载时按与加载相反的顺序进行，并测量变形记录有关测量数据。
当试压沉降稳定后，记录各测点的最终沉降值，然后卸载。卸完载后，精确测出各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为挂篮的回弹值，余下的沉降值为挂篮系统不可恢复的塑性变形值。根据计算结果，对底模标高进行调整。准备浇筑砼。
5、直线段箱梁砼拌制、浇筑及养护
边跨直线段长度为7.75m，砼量为87.773m3。边跨现浇梁段施工时，砼浇筑应从梁端向合拢口浇筑。箱梁混凝土立面浇注顺序：底板→腹板→顶板；顺桥向浇注混凝土顺序：中间→两端；桥面板横向浇注顺序：中间→两端为了确保该段与悬臂段的主梁顺利对接，施工中应注意：
（1）混凝土施工应选择日差变化较小的天气，且在当日温度较低时浇筑混凝土。
（2）混凝土施工时，采用从边墩向主墩方向进行，加强搭接面的振捣。
该梁体采用自然养护，在梁面混凝土浇筑完成1小时后，立即覆盖土工布并洒水湿润，在混凝土初凝前，对梁面再收光两遍。混凝土初凝后，覆盖土工布，梁体洒水次数应能保持混凝土的表面充分潮湿为度。当气温高于20℃，大气湿度大于50%时，养护时间不小于7天，大气湿度小于50%时，养护时间不小于10天。气温低于20℃时，养护时间不小于14天。
在夏季高温和冬季低温期间，按照后述夏季及冬季施工措施进行。
6、安全及环保要求
6.1、安全要求
1）施工现场操作人员应配戴好安全帽等防护用品；
2）整体模板在立模、拆模中由专人指挥，明确操作信号；
3）大风天气应避免整体模板的滑移，以策安全；
4）严格执行各项相关安全操作规程，严禁野蛮施工违章作业。
5）模板吊装作业必须严格按照塔吊安全操作规程进行。所用吊具、钢丝绳
的规格必须经过专业工程师确认，使用过程中加强检查，不能满足安全需要时立即更换。
6.2、环保要求
1）施工完毕后，必须工完料净，不可破坏施工周边环境；
2）废弃的油料、棉纱、手套等应与生活垃圾分开收集，按环保要求处理；
3）模板废料集中处理，不得随地乱丢。
4）模板的检查与维修
5）模板使用过程中定期检查，如生产过程中出现特殊情况时，要及时安排
对模板全面检查、保养、维修。
6）模板在使用过程中的检查项目包括：有无变形、开焊；模板平整度，非工作面防锈剂、滚轮轴润滑性、振动器座焊接缝；接缝严密性、接缝高度。
编号：LZ04技术交底-连续梁-011 新建连云港至镇江铁路站前工程 LZZQ-4标桥梁工程 竖向预应力施工三级技术交底 单位：中铁十九局集团连镇铁路工程项目经理部3分部编制时间：2016年6月21日交底时间：2016年6月25日
技术交底记录 编号：LZ04技术交底-连续梁-007 工程名称新建连云港至镇江铁路站前 工程LZZQ-4标段 交底班组桥涵27工班 交底项目跨宝应匝道（48+80+80+48） m连续梁 工序名称竖向预应力施工 交底提要： 1、交底范围 2、技术要求 3、材料要求 4、施工流程及施工程序 5、施工内容 6、质量保证措施 7、安全保证措施 交底内容： 1、交底范围 本交底适用于新建连云港至镇江铁路LZZQ-4标宝应特大桥跨宝应匝道1-（48+80+80+48）m连续梁竖向预应力施工。 2、技术要求 1、《高速铁路桥涵工程施工技术规范》 Q∕CR 9603-2015 2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 4、有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）通用参考图跨度：（48+80+80+48）m连续梁（连镇施（桥）参I-05） 5、宝应特大桥施工图 6、作业指导书、类似工程施工经验 3、材料要求 竖向预应力筋采用D25精轧螺纹钢，抗拉标准强度为830MPa，锚下张拉控制应力为675MPa。每延米的伸长量约为0.338cm。 管道压浆所用水泥抗压强度大于55MPa、抗折强度大于10MPa；封锚采用强度环氧树脂水泥砂浆； 竖向预应力管道采用Φ内50mm波纹管，锚具采用D L25型轧丝锚（含锚垫板、螺母全套）。 张拉体系采用YC60A型千斤顶，预应力采用二次张拉工艺。锚固时锚具回缩量不得大于 1mm，确保预应力筋的永存应力满足设计要求。
悬浇连续梁边跨现浇段施工作业指导书 1.0施工工艺流程 悬浇梁的边跨现浇段一般采用落地支架法施工，部分高墩和水中墩可采用在墩身上设置托架进行施工。 完毕经预压试验合格后，即可进行直线段箱梁钢筋混凝土及预应力施工作业。 整个边跨直线段须一次整体浇筑。 其施工工艺流程如图1-1所示 图1-1 边跨现浇段施工工艺框图 搭设支架 铺设底模、外模 墩顶支座安装 堆载预压 根据预压结果调整底模标高 绑扎底、腹板钢筋、安装底、腹板预应力管道 支立内、外模 搭设内架，支立顶板、端头模板 绑扎顶板钢筋、安装顶板预应力管道
预设合拢段施工预埋件及预留设施 混凝土浇注、养护 预应力张拉、压浆 拆除侧模和内模 2.0施工方法及要求 2.1支架搭设 (1)地基处理 先将边跨等高度现浇段处场地推平、碾压密实，软弱地基采用换填石灰土或砂砾，分层夯实，然后采用混凝土硬化地面，以减小沉降量，同时做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。特殊条件下可采用灌注桩、 (2)支架设计 根据边跨现浇段梁体重量进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后进行支架搭设。
(3)支架搭设 支架可采用钢管柱支架、碗扣架、万能杆件或其他形式。 支架搭设后，须设纵、横向斜杆，以确保支架结构稳定。 支架的搭设方法与0#段一致。 在边跨合拢锁定前，采取临时措施限制底模的纵向移动。 (4)支架预压 在搭设底模时，按估算预留拱度搭好后，在浇筑混凝土前，按设要求进行加载预压，预压重为箱梁自重的105%～110%，采用砂袋或混凝土块作加载物，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。 当试压沉降稳定后，记录各测点的最终标高，从而推算出底模各测点的沉降值，然后卸载。卸完载后，精确测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架支撑的弹性变形值，余下的沉降值为支架系统不可恢复的非弹性变形值。根据计算结果，对底模标高进行调整，并待支架的非弹性变形消除后，方能进行箱梁混凝土的浇筑。 2.2边跨支座安装 边跨只设永久支座，不用制作临时支座。 支座出厂时必须有检验证书和产品合格证，并按相关标准进行检验，合格后方能使用。安装前全面检查支座零件有无丢失、损坏，相对各滑移面用丙酮或乙醇清洁干净。
悬浇连续梁边跨现浇段施工 1.0施工工艺流程 悬浇梁的边跨现浇段一般采用落地支架法施工，部分高墩和水中墩可采用在墩身上设置托架进行施工。 完毕经预压试验合格后，即可进行直线段箱梁钢筋混凝土及预应力施工作业。 整个边跨直线段须一次整体浇筑。 其施工工艺流程如图1-1所示 图1-1 边跨现浇段施工工艺框图
2.0施工方法及要求 2.1支架搭设 (1)地基处理 先将边跨等高度现浇段处场地推平、碾压密实，软弱地基采用换填石灰土或砂砾，分层夯实，然后采用混凝土硬化地面，以减小沉降量，同时做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。特殊条件下可采用灌注桩、 (2)支架设计 根据边跨现浇段梁体重量进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后进行支架搭设。 (3)支架搭设 支架可采用钢管柱支架、碗扣架、万能杆件或其他形式。 支架搭设后，须设纵、横向斜杆，以确保支架结构稳定。 支架的搭设方法与0#段一致。 在边跨合拢锁定前，采取临时措施限制底模的纵向移动。 (4)支架预压 在搭设底模时，按估算预留拱度搭好后，在浇筑混凝土前，按设要求进行加载预压，预压重为箱梁自重的105%～110%，采用砂袋或混凝土块作加载物，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。 当试压沉降稳定后，记录各测点的最终标高，从而推算出底模各测点的沉降值，然后卸载。卸完载后，精确测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架支撑的弹性变形值，余下的沉降值为支架系统不可恢复的非弹性变形值。根据计算结果，对底模标高进行调整，并待支架的非弹性变形消除后，方能进行箱梁混凝土的浇筑。 2.2边跨支座安装 边跨只设永久支座，不用制作临时支座。 支座出厂时必须有检验证书和产品合格证，并按相关标准进行检验，合格后方能使用。安装前全面检查支座零件有无丢失、损坏，相对各滑移面用丙酮或乙
技术交底记录 施工单位：中铁十局山西中南部铁路通道ZNTJ-15标项目部编号：ZNTJ15-2-KJH01-20110712 工程名称既有线下结构物交底类别基坑回填 技术交底内容： 后附： 1、桥涵过渡段基坑回填技术交底 2、既有线施工安全技术交底 交底单位山西中南部铁路通道 ZNTJ-15标二分部 交底人审核/批准人 接受单位桥涵施工作业班接受人接受时间
1 过渡段填料要求 1.1过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。 1.2过渡段基坑填料采用碎石土分层填筑夯实封闭，避免积水。回填至既有线轨枕以下60cm处后采用道砟回填，道砟填料应符合规范要求。 1.3施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。 2 施工工艺及技术要求 5.1主要机械设备配置 挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、稳定土拌和设备。 2.2一般规定 2.2.1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接按设计要求施工过渡段。 2.2.2桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。 2.2.3过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。 2.2.4 过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，每层压实厚度不宜大于20cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。 2.2.5 过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。 2.2.6 过渡段地基采用水泥搅拌桩等加固时，宜先进行水泥搅拌桩等施工，再进行桥涵桩基施工。 2.2.7过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。 2.3施工方法及工艺 2.3.2路堤、路堑与横向结构物过渡段 2.3.2.1 施工方法 ⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。⑵涵洞
跨薛店收费站（60+100+60 ）m 预应力混凝土 连续梁线型控制技术措施 中铁四局一公司张杰 摘要：大跨度预应力混凝土连续梁通常采用悬臂浇筑法施工。施工过程中连续梁线型控制是非常重要的工序，直接影响连续梁的美观和桥梁的使用。本文结合薛店特大桥工程实例，重点对悬连续梁线型控制进行了阐述。 目的：尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中出现的诸多因素，事先难以精确估计，而且在实际施工过程中由于施工误差，会使实际结构与原设计不符。所以在施工中对桥梁结构进行实时监测，并根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整是十分重要的。 一、概述 薛店特大桥跨薛店收费站（60+100+60）m 预应力混凝土连续梁全长为221.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）,采用单箱单室变高度连续梁，箱梁梁底曲线按二次抛物线变化。连续梁的边跨直线段采用支架现浇施工, 0号节段采用墩旁搭设临时支架现浇施工,合拢段采用悬吊支架浇筑施工, 其余节段采用挂篮悬浇对称施工。梁体采用三向预应力体系。 二、连续梁线形控制程序 连续梁的线性控制流程如下：（1）计算立模标高,进行复核；（2）根据立模标高对挂篮进行定位；（3）根据施工图绑扎钢筋,立模,浇筑混凝土；（4）混凝土浇筑后,对梁顶和梁底的高程进行测量,并进行复测；（5）根据设计院提供的张拉控制应力和超张拉系数等参数进行预应力张拉；（6）预应力张拉后的高程观测,并进行复测；（7）挂篮前移；（8）挂篮前移后的高程观测,并进行复测；（9）对混凝土浇筑后、预应力束张拉后和挂篮前移后这三种工况的高程观测数据进行分析,与理论值进行对比, 总结其中的规律,以调整下一阶段的立模标高。再回到流程（1_,由此循环下去。 测量控制程序如图所示:
(40+67+40)m 悬臂浇筑连续梁首件工程施工总结 1 概述 1.1 工程概况 沪通长江大桥HTQ-1标北引桥公铁合建段铁路上部结构形式为40m 简支梁+ （40m+67m+40m ）连续梁+（40m+7×49.2m）简支梁，其中N08-N11号墩铁路主梁为（40+67+40）m 为变截面预应力混凝土连续箱梁，采用直腹板单箱单室箱型截面，梁体下缘按R=34391.4cm 圆曲线变化。箱梁跨中梁高4m ，支点高度5.4m 。主梁顶宽12.2m ，顶板厚度0.3m ；底宽6.2m ，底板厚0.3m-0.7m ；腹板厚度分为0.5-0.8m 。全联梁共设4道横隔板，边支点横隔板厚1.2m ，中支点横隔板厚2.5m 。 （40+67+40）m 连续梁主梁0#块梁段长9m ，中、边跨合拢段长2m ，边跨现浇直线 段梁长5.4m 。除0#块及边跨直线段梁在支架上施工外，其余节段采用挂篮悬浇施工工艺，每墩挂篮悬臂浇筑施工梁段为2×8个，悬浇段单个节段长度3.5m 。北引桥公铁合建段上部结构布置总图详见图1-1，连续梁结构布置总图详见图1-2。 图1-1 北引桥公铁合建段上部结构总体布置图（单位：m ） 图1-2 铁路连续梁结构总体布置图（单位：cm ）
1.2 首件目的 ⑴加强质量控制，促进连续梁施工作业标准化，提高工程质量并加快工程进度； ⑵通过首件工程施工总结，检验连续梁施工组织体系及资源配置的合理性，确定施工工艺及检验标准，指导后续连续梁施工； ⑶通过对首件工程实施过程中出现问题的处理，特别是对可能影响施工质量因素的及时处理，能降低施工失误率，避免返工，为后续连续梁顺利施工打好基础。 2 主要施工方案及工艺介绍 2.1 施工准备 为确保连续梁施工质量、安全达到设计及相关规范、规定要求，我部进行了详细的施工组织，所用材料、设备及机具均进行了进场检验，不合格品坚决不予进场。同时，在开工前进行了“三级”技术交底及施工安全培训，确保第一线施工人员明白施工意图，从思想上高度重视施工质量、安全。 施工技术交底详见图2-1，施工安全培训见图2-2。 图2-1 连续梁施工技术交底
桥梁工程 编号：-2 连续梁0#块支架搭设施工技术交底 xxxx集团1段项目经理部 二〇一六年八月
1段二工区 施工技术交底书 单位工程名称：桥梁工程No.MHTJ-2- 分部工程名称：连续梁分项工程（工序）名称：连续梁0号块支架 一、交底范围 xxxx大桥连续梁0#块支架。 二、施工程序及操作要点 1施工程序 工艺流程：施工准备→基坑开挖及换填→支墩立模及浇筑→钢管拼装、验收→钢管安装及加强 →支架场地平整及硬化→支架搭设→支架预压→支架拆除。 2地基处理 2.1换填范围 沿纵向方向承台前后侧开挖至硬底（承载力200kpa）处，开挖深度2.5米，立模浇筑C25混凝土，底宽1.6米，顶宽1.3米，横向为承台宽度10.8米。因承台标高低于原地面1.3米，且墩身前后排钢管支墩在承台的边缘，在钢管支墩位置增加10个C25砼墩，长宽高尺寸为100×100×150cm，在地基处理时预埋50根φ20连接钢筋，以提高基础的整体性。混凝土浇筑完成后四周采用圆状土回填压实，连续梁长宽（纵、横向）方向硬化时，两边各加宽2m，且硬化C25混凝土厚度为0.2m，硬化层面高出周围原地面，防止积水浸泡。
3支架搭设工艺 3.10#块支架示意图：见附件1。 3.2支架施工方法 1、20#墩承台尺寸均为10.8×8×2.5m，0#块长度10m，顶宽7.6m，底宽4.2m，中心高3.8m，20#墩高为25m，施工支架及平台在主墩两侧纵向布置3排φ426mm钢管支墩，排距400cm，横桥向布置4排（墩侧2排），间距依次为290cm、260cm、290cm，在墩身纵、横桥向两侧共设置了10根支墩（尺寸1m*1m*1.5m），钢管采用φ426mm（壁厚为8mm）的钢管立柱，钢管进场后各部门需联合现场 验收，经检查合格后方可使用，钢管拼装完成后需再次对钢管竖直度、接头焊接质量等再次验收， 经现场验收合格后方可吊装搭设。 2、钢管立柱墩身纵、横桥向两侧共布置10根钢管，钢管外径φ426mm，壁厚8mm，，钢管之间 采用14#槽钢连接，并设置剪刀撑，墩身前后钢管支墩与墩身用拉杆槽钢连接固定，上下共设3处；墩身左右侧钢管支墩采用角钢与横向14#槽钢焊接固定一起，保证钢管支架的整体稳定性。 3、每个钢管支墩上下设置800×800×20mm钢板，钢管底部钢板预埋4根φ20地脚螺栓，钢板与墩壁四周对称、均匀焊接三角钢板加劲肋，保证墩柱受力均匀。
连续梁直线段施工托架设计及应用 摘要：文章结合连续梁施工，对连续梁直线段施工中的支架形式进行优化，方便了施工使用，节约了施工时间，减少了成本消耗，保证了施工的安全，可为连续梁直线段施工提供参考和借鉴。 Abstract：In this paper，combining with the construction of continuous beam，the form of brackets in the construction of continuous beam straight section is optimized to facilitate the construction，save the construction time，reduce the cost and ensure the safety of the construction. This paper can provide reference for construction of continuous beam straight section. 关键词：高墩；连续梁；托架；设计 Key words：high pier；continuous beam；bracket；design 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）18-0140-06 0 引言 近年来，随着高铁的迅速发展，高墩大跨连续梁繁多且结构形式复杂，在跨铁路、公路线施工中连续梁中0号块及边跨直线段大多采用支架现浇法施工，其施工工序繁琐、消
费成本较大且施工时间长，施工极为不便，为方便施工，同时满足施工时安全，我们对0号块及边跨直线段施工采用的支架形式进行了优化设计，0号块及边跨直线段采用三角托 架作为施工平台，并对其进行了检算。 1 工程概况 青荣城际铁路第二项目部施工的线路全长18.111km，线路主要位于威海市经区与环翠区，先后跨越多处市区公路线及一条铁路专用线，其中桥梁合计8539.26延长米/10座，涉及跨青岛南路等市区公路以及港区专用铁路线的连续梁9处，合计需要施工的0号块及边跨直线段36个，连续梁主墩及 边墩墩身较高，设计普遍采用空心墩，高度17～40m不等，根据现场实际情况原计划采用Ф630×12mm螺旋钢管搭设 钢管支架进行现浇施工，由于图纸到位较迟，工期紧张，且螺旋钢管支架成本消耗较大，经过优化对比采用三角托架代替支架现浇。本文对现场边跨直线段三角托架进行阐述，因本项目连续梁边跨直线段除了截面中心处梁高不同其余结 构形式相同，在此考虑结构自重时取最大值即采用 （48+80+48）m跨连续梁直线段结构进行设计计算。 2 三角托架设计 2.1 三角托架构造 连续梁直线段的三角托架设计结构由预埋件、牛腿、托架及各种纵横梁构成。
路基过渡段级配碎石填筑施工交底 一、级配碎石级配范围 要求颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。 过渡段级配碎石范围表 二、过渡段设置方式 路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处、路堤与路堑连接处设置过渡段。过渡段级配碎石不掺加水泥。 1、桥台与路堤过渡 （1）路堤与桥台过渡段长度： L=5+2×(H－0.6）。 式中 L----过渡段长度（m） H----台后路堤高度（m） （2）路堤与桥台连接处设置图示：
L=5+2×(H-0.6) 桥台与路堤过渡段设置方式图 Ⅰ-Ⅰ断面图 （3）路堤与桥台连接处设置过渡段，过渡段基床表层以下采用级配碎石填筑。桥台台背设置渗水墙，渗水墙采用C15无砂混凝土块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。在渗水墙底部横向设高1m、厚0.5m 的中粗砂层，砂内埋设φ200mmRCP-20NG(A)渗排水管（ RCP-20NG(A)材料性能：聚丙烯复合材料，管径为200mm的内支撑型圆形管材，脆化温度-45°，环刚度≥32KPa）将渗水排出路基以外。 无砂混凝土块技术要求 2、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处
路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处应设置过渡段。过渡段长度： L=2+2×(H－h1）；高度不高于结构物顶标高。除横向结构物顶面距地面高度小于1.0m且不足路堤高度的1/2时不设置过渡段外，其它情况均设置过渡段。 路堤与横向结构物过渡段设置方式图 Ⅱ-Ⅱ断面图 坡脚 坡脚路堤与斜交横向结构物过渡段设置平面示意图 （横向结构物顶与路肩高差小于2.5m）
技术交底内容： 1. 技术交底范围 本技术交底适用于连盐铁路LYZQ-V标跨S329特大桥（40+64+40）m 连续梁混凝土施工。 2. 设计情况 跨S329 特大桥连续梁起讫里程DK201+825.475-DK201+970.875 （117#-120# 墩）。梁体采用C50混凝土；封端采用强度等级为C50的补偿收缩混凝土；挡砟墙混凝土强度等级为C40 ;保护层采用强度等级为C40的纤维混凝土。 3. 开始施工的条件及施工准备工作 （1）混凝土浇筑前，施工作业人员必须要经过项目部组织的安全技术培训。 （2）浇筑混凝土前，应清除模板内的垃圾、木片、刨花、锯屑、泥土、焊渣、钢筋头、焊条头、塑料布、烟蒂等杂物，确保模板内干净，为梁体表面光洁打好基础。 （3）浇筑混凝土前应检查模板，对缝隙应塞严，防止漏浆，旋紧全部全部可调托撑，对钢筋保护层厚度全面检查，杜绝漏筋发生。 （4）混凝土浇筑前，现场领工员要合理安排好泵车安扎场地，振捣棒等要运至施工现场。 （5）混凝土浇筑前，项目技术人员必须测量出混凝土面标高。4. 施工工艺 4.1.浇筑方法
（1）每节段全部砼一次连续浇筑完成，应先浇筑底板，再腹板，最后浇筑顶板 （2 ）浇筑从梁的较低端开始，砼可在全段范围水平分层浇筑。 （3）浇筑时砼下落距离不宜超过2m,以免砼离析。禁止管道口直接对准腹板槽倾倒砼，以免砼的冲击导致予埋波纹管道挠曲或移位。 （4）砼浇筑速度，应使最初的浇筑层在浇完全段梁时，仍应具有随桁架沉降而变形的可塑性。 （5）T构两端悬臂段砼浇筑须同时进行，最大不平衡重量不得超过20吨。 42砼坍落度 连续梁混凝土坍落度宜为180~220mm，车到工地后应先检查坍落度，浇筑时当感到砼流动性过大，需要减少坍落度的，应及时和拌合站人员联系进行调整，当感到坍落度偏小，可由拌合站调整。施工中任何人不得向砼中加水，以确保砼的水灰比不变。 43砼的振捣方法 （1）分工明确分区域责任到人，选用有操作经验的技术工人进行振捣作业，开时浇筑前振捣人员应在现场按连续梁部位：顶板、左、右腹板，底板进行明确分工。由工班长负责统一指挥下料、振捣、和封面。 （2 ）砼浇筑应分段分层进行，每层浇筑厚度不应大于50cm，但要注意掌握好底板厚度，防止砼堆积，必要时适当拉长浇筑段落长度。 （3）使用插入式振动器，垂直振捣与斜面振捣相结合。振捣时要
技术交底 日期:
、工程概况 祝神庙大桥左幅第16-18跨为20+25+20米预应力浇连续箱梁，右幅第 16-18 20+25+20米预应力浇连续箱梁。梁体为 C50混凝土现浇，梁高1.5m 。 本桥预应力钢筋混凝土箱梁采用碗扣式脚手架搭设满堂支架施工方案。 二、施工工艺流程 见上页 、施工方法 1、支架的搭设 (1) 地基处理 场地整平压实后，先铺设10cm 厚的砂砾垫层，推平压实，再铺 15cm 厚C20砼, 间向两边做成2%S 坡。 (2) 排水措施 地基处理后在距箱梁边缘1.5m 以外挖0.8m 纵向排水沟，沟面抹1:2水泥砂浆， 证雨水及时排除，避免雨水浸泡地基而导致地基承载力下降危及支架的安全。 (3) 搭设支架 按支架设计图安放垫木、下底托、扫地杆，搭设立杆、横杆、剪刀撑，安放顶 U 托、 纵横向方木、底模。 (4) 支架检查与注意事项： ① 、确保支架的整体强度、刚度和稳定性。对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连接， 一定距离设置顺桥向通长剪刀撑、横桥向每隔一定距离设剪刀撑。剪刀撑与碗扣支架立杆、 水平杆相交处杆件的相互连接必须紧密。 ② 、按作业要求设置防护栏及连接、加固杆件。可调顶托调整高度严格控制在 30cm 以 内，以保证架子自由端的稳定。 ③ 、满堂钢管支架搭设完毕后，测量放样确定每根钢管的高度并在钢管上标记，保证 整个支架高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管，在横向钢管扣件的下 部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，在纵向钢管扣件下紧贴着 增设一个加强扣件，保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷 载。 ④ 、脚手架外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置 1.0m 宽的工作、检查平台，工作 梯和平台安装1.2m 高的护栏。 ⑤ 、支架全面检查分四次进行：支架搭设完毕，进行第一次全面检查；纵、横木、底、 侧模板安放完毕进行第二次检查；梁体底、侧钢筋，预应力钢铰线安装完毕，砼浇注前， 进行第三次检查； 跨为 由中 以保
技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于中铁一局商合杭铁路河南段连续梁边跨直线段支架现浇施工。 二、设计情况 商河杭铁路河南段商丘特大桥142#墩～145#墩设计采用（40+64+40）m连续梁跨越，连续梁主梁共划分为18个梁段，其中142#墩9#块和145#墩9#块采用支架现浇法施工。 三、开始施工的条件及施工准备工作 (1)连续梁施工前，应对进场的操作人员进行培训，并对施工现场所有管理及操作人员进行专业技术交底； (2)在承台、扩大基础上用全站仪放线确定螺旋钢管的精确位置； (3)机具及材料应根据方案及图纸要求准备，并符合验标及设计文件要求，所有材料应经检验合格后方可投入使用； 四、施工工艺 1、地基处理 对原地面进行触探试验，对原地面设计承载力进行验证。不符合施工设计要求应提供承载力数据及时对地基处理并进行计算调整换填深度，直至符合要求。 对承台周边4m范围翻挖至承台底，用蛙式打夯机进行夯实，再采用砖渣改良进行换填夯实，分层夯实，每层厚度不大于15cm，施工过程中严格控制回填土的含水量，避免出现局部弹簧现象。碾压完成后对地基承载力用K30检测填料压实度，确保地基承载力不小于220KPa。 施做外排钢管支墩临时条形基础，基础长宽高尺寸为2×8×1m，基础采用C30混凝土浇筑，在基础下部位各放置一层Φ12钢筋网片，纵向间距200mm，横向间距采用Φ16的钢筋网片，间距200mm，基础上层放置Φ12的钢筋网片，间距400mm，横向用Φ12的钢筋，间距100mm，上下两层钢筋网片用l型钢筋连接，以调高条形基础抗裂性。 2、支墩预埋件施工
承台施工时，应准确放样出钢管支墩预埋件位置，根据放样点位，准确预埋钢管支墩连接钢筋。连接钢筋采用Φ32螺纹钢，嵌入承台50cm，外露10cm。连接钢筋应与承台结构钢筋焊接，确保其抗拔力满足要求。 3、边跨支架搭设 为使得操作方便快捷，边墩9#段现浇支架采用钢管柱及型钢托架。钢管柱采用外径为φ630mm、壁厚为8mm的螺旋钢管，纵横连接梁搭设施工平台，搭设模板支架。 钢托架搭设： 在边墩纵桥向侧设置六根Φ630mm壁厚8mm螺旋钢管，第一排立柱中心距离边墩中心2.65m，第二排立柱中心距离边墩中心6.65m，横向每排立柱以中柱两侧对称放置，横向中心间距为2.9m+2.9m+2.9m。两排立柱顶端均横向对称开设30cm宽，26cm深槽口，在槽纵梁上纵向放置双拼I40工字钢纵梁，纵梁长6m，，纵向间距2900cm。横向放置12mI20b工字钢分配梁，每400mm一个，共15根，均匀受力。 在横梁上纵向放置10mm×10mm方木作为小横梁，纵向间距10cm，方木上面铺设20mm竹胶板作为边跨底模。 为了增强支架的整体稳定性，采用I14b双拼[钢对钢托架进行加固，设立纵横向剪刀撑。在钢托架下部平台2m处设置一排纵横向连接[钢，应按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度和剪力撑及扫地杆的间距和数量，竖杆纵、横向间距，横杆的步距必须符合施工方案要求，保证钢管支架整体稳定性。 布置图如下：142边跨现浇段支架立体图
新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 沪昆江西段站前工程HKJX-2标项目二分部 横峰320国道立交特大桥 (40+56+40)m 连续梁支座纵向预偏量 技 术 交 底 书 （编号：第057号） 书中铁五局沪昆江西段站前工程HKJX-2标项目二分部 二零一一年四月八日 ◇勇于跨越追求卓越◇
技术交底书 工程名称：横峰320国道立交特大桥 (40+56+40)m连续梁支座纵向预偏量编号：057# 交底内容： 支座纵向预偏量系指支座上板纵向偏移支座理论中心的位置，设△1为箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量，设纵向支座编号依次为0、1、2、3，其中1为固定支座，△1值以0至3支座方向为正。设△2为各支点由于体系温差引起的偏移量，各支座处的纵向偏移应根据各跨合拢段施工时气温，由式△=-（△1+△2）求得，式中负号表示按计算所得的反方向设置偏移量。 支座预埋位置纵向预偏量（理论值）设计按19°考虑，本座桥梁预计合龙温度为25°，则支座纵向预偏量为： △2（温差引起的支座纵向预偏量）计算如下: 设计合拢温度为19℃,预计实际合拢温度为25℃，由于该温差引起的偏移量为： 59#墩：△2=αΔTL=1×10-5×(25-19) ×40=0.0024m 57#墩：△2=αΔTL=1×10-5×(25-19) × 56=0.0034m 56#墩：△2=αΔTL=1×10-5×(25-19) ×96=0.0058m 支座预偏量 支座号边支座56 中支座57 固定支座58 边支座59 偏移量△1（mm）59 29 0 28.4 偏移量△2（mm） 5.8 3.4 0 2.4 总偏移量（mm）64.8 32.4 0 30.8 预偏心方向均是远离固定支座方向 编制：年月日复核：年月日交底人：年月日接底人：年月日 ◇勇于跨越追求卓越◇- 1 -
目录 第一章编制依据和原则及范围........................................................................................................... - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3编制范围 (2) 第二章工程概况...................................................................................................................................... - 3 -第三章施工组织与布置 ........................................................................................................................ - 3 - 3.1施工队伍和施工安排 (4) 3.1.1施工队伍设置 .............................................................................................................................. - 4 - 3.1.2施工专业班组设置....................................................................................................................... - 4 - 3.1.3施工班组任务安排....................................................................................................................... - 4 - 3.2施工总体布置 (4) 3.2.1施工道路 ...................................................................................................................................... - 4 - 3.2.2拌和站和试验室建设................................................................................................................... - 5 - 3.2.3钢筋加工厂 .................................................................................................................................. - 6 - 3.2.4施工用电 ...................................................................................................................................... - 6 - 3.2.5施工用水 ...................................................................................................................................... - 6 - 3.2.6 垂直运输设施 ............................................................................................................................. - 7 - 3.3施工人员安排 (7) 3.3.1项目部人员配置........................................................................................................................... - 7 - 3.3.2架子队人员配置........................................................................................................................... - 7 -第四章施工进度控制.............................................................................................................................. - 7 -
No:HBCJ20110407WGSG1JD-ZG-01标段别：WGSG1类别：工区 中铁十六局集团WGSG2标段一分部项目经理部 施工交底纪要 时间： 2011年04月07日 主持人：刘斌 参加单位：项目部施工技术部、试验室、安全质量部、各工区全体技术人员 关于黄冈站路基过渡段施工交底纪要 一、技术要求 1过渡段采用的级配碎石加5﹪水泥填料采用场拌，质量必须符合设计及验标要求。 2过渡段的布置形式必须符合设计及验标要求。 二．施工程序与工艺流程 2.1过渡段施工一般规定 1）过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，过渡段的基坑回填C15混凝土，过渡段横向建筑物顶部及其两侧各20m范围内基床表层的级配碎石掺5％水泥，当路堤高度H＜3.0m的路堤，过渡段原地面处理后应符合路基基床底层压实标准，H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60 MPa/m，EV2≥45MPa。 2）过渡段应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。 3）过渡段路基填筑前，应选择试验段做摊铺压实试验，确定主要的工艺参数；桥路、涵路过渡段的填筑必须待桥、涵、结构混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度、地基工程经验收合格后方能施工。
4）过渡段所用级配碎石、水泥、土工合成材料等材料的品种、规格、质量要符合设计要求，进场时应经检验合格方可用于施工。 5）过渡段填筑应按设计要求，分层填筑、分层碾压，分层摊铺厚度根据工艺性试验确定；压实标准应符合各部分的设计要求。 6）桥台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实，横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工，涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机械碾压。大型压路机碾压不到的部位应采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压，横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。 7）加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕，填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，每压实层应平整无积水现象。 8）基床表层以下过渡段两侧、相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间应符合D15＜4d85的要求，压实标准同相邻路基。 2.2过渡段布置形式：
连续梁钢筋施工技术交底 1、钢筋的一般规定、要求 一般规定： (1)、普通钢筋采用I级(Q235和U级(HRB335钢筋，符合GB13013-1991 及GB1499.2-2007。 (2)、从事钢筋加工和焊(连)接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊(连)接前，应进行现场条件下的焊(连)接性能检验，合格后方能正式生产。 (3)、钢筋在运输、加工和储存过程中应防止锈蚀、污染和变形，并按品种、规格和检验状态分别标识存放，不得混杂。露天堆放时钢筋下面应设支垫，上面要加盖防雨蓬布。 一般要求： (1)、钢筋的级别、规格、尺寸和质量是否符合设计要求和有关标准规定。 (2)、钢筋截断和弯曲是否小于允许误差，钢筋焊接、绑扎搭接是否符合规范要求。 (3)、钢筋安装与绑扎的数量、间距、锚固长度、接头位置是否符合设计要求和规范规定。 (4)、钢筋保护层是否满足设计要求。 2、钢筋的制作 (1)、钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定： a.钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。 b.钢筋应平直，无局部折曲。 c.加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 (2)、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。当设计无要求时，应符合 下列规定(d为钢筋直径)： a.受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于 2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段(如下图)。 第1页共8页
半圆形弯钩 b. 受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的 弯曲直径dm 不得小于5d ，钩端的直线段长度不应小于 3d （如下图） 直角形弯钩 c. 弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的 10倍（光 圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）（如下图） 弯起钢筋 d. 用低碳钢热扎圆盘条制成的箍筋，其末端应做不小于 90°的弯钩，有抗 震等特殊要求的结构应做135°或180°的弯钩（如下图）；弯钩的弯曲内直径应 大于受力钢筋直径，且不的小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段长度，一般结 构不得小于箍盘直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构不应小于箍筋直径的 10 r > （10 或 12） d >3d r > （10 或 12）d
京沪高速铁路J H T J-3标段 连续梁直线段作业指导书 （报批稿） 批准 审核 编制 中国水电集团京沪高速铁路土建工程 三标段项目经理部
目录 1适用条件、范围 (1) 2施工工艺 (1) 3施工方法 (1) 3.1支架施工 (1) 3.1.1支架设计 (1) 3.1.2支架搭设 (1) 3.1.3支架预压 (2) 3.2模板施工 (2) 3.3钢筋制安 (3) 3.4混凝土灌注和养护 (4) 3.4.1混凝土灌注 (4) 2.5.3混凝土养护 (4) 2.6预应力张拉 (4) 2.6.1张拉准备和要求 (4) 2.6.2钢绞线张拉 (5) 2.6.3张拉其他规定 (5) 2.6.4安全要求 (6) 2.7孔道压浆及封端 (6) 2.7.1压浆时间 (6) 2.7.2压浆设备 (6) 2.7.3准备工作 (7) 2.7.4压浆 (7) 2.7.5封锚 (8) 2.8支架松架及拆除 (8) 3质量控制 (8) 3.1质量验收标准 (8) 3.2质量检验及保证措施 (10) 3.2.1连续刚构工程质量保证措施 (10) 3.2.2钢筋混凝土开裂预防措施 (10) 3.2.3混凝土结构孔洞预防措施 (11)
3.2.4混凝土结构露筋预防措施 (11)
1适用条件、范围 本作业指导书适用于现浇预应力混凝土连续梁直线段施工。边跨直线段采用支架法施工，一次整体浇筑。 2施工工艺 直线段现浇施工工艺流程见图1。 图1 直线段现浇施工工艺流程框图 3施工方法 3.1支架施工 3.1.1支架设计 两跨边梁支架基础位于旱地，支架基础先进行处理以便提高地基承载力，搭设支架前先进行支架强度、刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后进行支架搭设。同时做好地基排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基影响。 3.1.2支架搭设
人行天桥施工技术交底 一、工程概况 天桥为上跨主线人行天桥，上部结构是预应力砼连续梁和钢筋砼板拱，顶面宽度为3米，墩、台均采用扩大基础，桥墩为钢筋砼椭圆墩。 二、施工方案 天桥为上跨主线天桥，钢筋砼板拱式天桥施工时先开挖拱座基坑，基坑开挖后应尽快浇块石恢复坡面。接着进行拱座施工，拱座施工完毕后采用满堂脚手架立支架，铺设拱圈模板浇注拱圈砼，拱圈施工时应预埋立柱钢筋，待拱圈强度达到强度后关立柱模板进行立柱砼浇注，然后施工桥台，桥台施工与一般重力式桥台施工方法一致，最后进行桥面板及附属设施的施工。预应力砼连续梁式天桥施工时先开挖桥台基础及墩扩大基础，接着施工墩身及桥台，然后采用满堂脚手架立支架，铺设连续梁地模和设置施工通道，进行连续梁的现浇施工；待混凝土龄期达到要求后，进行预应力张拉和封锚等工作，最后施工桥面及附属设施。 三、主要施工方法 人行天桥的施工工艺为： 施工准备→测量放样→墩台基础或拱座施工→墩台身 浇注→满膛脚手架的架设→连续梁梁体的现浇或拱圈及立柱施工→ 预应力的施加→桥面铺装和栏杆、防落网、梯步安装
1 施工放样及施工准备 根据各墩台或拱座的设计位置，用全站仪施测各墩台或拱座的开挖大样。并对场地进行平整，按文明施工要求合理布置各种临时设施。 2、基坑开挖 基坑采用人工配合机械进行放坡开挖作业，对于需要爆破的石方采取浅眼小药量松动爆破。基坑顶部开挖线外人工开挖临时排水沟，防止基坑因雨积水。基底则在结构物边线外开挖积水坑，备用小型水泵进行排水。开挖成型的基坑及时进行各项指标的检测，并报监理工程师检验合格后，进行基础施工。 3 墩、台或拱圈立柱的施工 桥梁墩、台基础均采用扩大基础。桥台为实体台身；桥墩为椭圆形墩身，采用C30混凝土浇注。基坑检验合格后，支模进行基础混凝土和墩台身的现浇作业。模板采用大块钢模进行拼装，在模板底部外侧预设短钢筋来固定模板底部，上部用钢管斜撑调整垂直度并固定于坑壁上，墩、台身则采用对拉钢筋和内侧钢管斜撑调整垂直度。安装前，在模板上涂刷脱模剂，安装完毕后及时检查位置（轴线）及几何尺寸是否符合图纸要求。浇筑时有专人看模，及时纠正模板系统的变形和防止漏浆。混凝土采用强制式拌和机进行拌和，人工手推车入模。混凝土坍落度控制在3～5cm。浇筑砼采用插入式振捣器进行捣实，振捣器的插入要紧跟砼的入模，防止漏振与过振。浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm，上下两层间隙时间应尽量缩短，在振捣时要将插入式振捣器的振动棒稍伸入到下层。振捣