《汽车性能与使用》复习要点
第1章汽车使用性能评价（1-20）
一、学习内容
1.1 汽车使用性能的内涵
1.2 汽车检测技术
1.3 汽车性能检测站
二、学习目的
掌握汽车使用性能的评价指标；
了解汽车检测技术的相关理论和发展；
了解汽车性能检测站的种类、运作流程。
三、自我测试
简答题
什么是汽车的使用性能？
答：汽车性能一般包括安全性、动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、废气排放性及可靠性等。
论述题
汽车的使用方便性包括那些内容？
答汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能，用于表征汽车运行过程中，驾乘人员的舒适和疲劳程度以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性，它包括一下内容：1 操纵轻便性 2 乘员上下车方便性 3 装卸货物方便性 4 乘坐舒适性5 最大续航里程 6 越野性和机动性。
第2章汽车动力性能与检测（21-55）
一、学习内容
2.1 汽车动力性评价指标
2.2 汽车行驶过程受力
2.3 汽车不同行驶状态的条件
2.4 汽车的驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图
2.5 汽车的功率平衡
2.6 配置液力变矩器的动力特性
2.7 影响汽车动力性的主要因素
2.8 从汽车的动力性看车辆的日常使用
2.9 汽车动力性的实用检测技术
二、学习目的
了解汽车动力性评价指标；
理解并掌握汽车形式过程中的受力、驱动条件、驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图；掌握汽车动力性的相关检测技术
三、自我测试
1、填空题
◆ 汽车加速行驶的条件是Ft>Ff+Fw+Fi 。
◆ 汽车等速行驶的条件是Ft= Ff+Fw+Fi 。
◆ 汽车驱动时不打滑的条件是t F F ?≤。
◆ 压紧的土路、碎石路面、良好的沥青路面、压紧的雪道四种路面类型中滚动阻力最小的路面是良好的沥青路面。
◆ 汽车行驶的空气阻力与汽车行驶速度的平方成正比。汽车行驶的加速阻力与汽车行驶速度没有关系。
◆ 从汽车功率平衡图上可以看出，各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同高挡时车速高，所占速度变化区域宽。 ◆
不稳定工况的发动机功率比稳定工况时低5%～8%。 ◆ 汽车驱动力与变速器传动比、主减速器传动比、传动系机械效率、发动机转矩参数成正比。 ◆
传动系的功率损失主要在变速器、主减速器。 ◆ 汽车动力性评价指标包括：汽车的最高车速、汽车的加速性能、汽车的上坡能力。 ◆
汽车行驶阻力包括：滚动阻力、上坡阻力、加速阻力、空气阻力。 ◆ 影响滚动阻力的因素包括：轮胎的结构、轮胎气压、路面的种类和状况、行车速度。 ◆ 影响滚动阻力系数的因素有：轮胎的结构、帘线及橡胶品种、轮胎气压、路面的种类和状况。 ◆
压力阻力包括：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力。 ◆ 传动系参数对动力性的影响包括：传动系机械效率、主减速器传动比、变速器的传动比。 ◆
传动系内损失的功率包括：机械损失、液力损失。 ◆ 车轮半径根据不同状况分为：自由半径、静力半径、滚动半径。 ◆ 汽车松软的路面上行驶时，滚动阻力主要来源于道路塑性变形损失。 ◆ 目前降低滚动阻力的最好方法是：使用子午线轮胎。
◆ 机械齿轮变速器与液力自动变速器相比，机械齿轮变速器的传动效率高。 ◆ 汽车动力性的检测项目主要有：加速性能检测、汽车最高车速检测、汽车滑行性能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测。
◆ 附着系数的影响因素有：路面种类与状况、轮胎的结构与气压、行车速度、车轮相对于地面的滑转率。
2、名词解释
汽车的最高车速
答：最高车速是指汽车以额定最大总质量，在风速<=3m/s 的条件下，在干燥，清洁，平直良好路面（混凝土或沥青）上所能达到的最高稳定行驶速度。 汽车的动力性
答：汽车的动力性表示汽车在行驶中能达到的最高车速，最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车各种性能中最基本，最重要的性能，他直接影响汽车的平均技术速度。
汽车的后备功率
答 将1
()e i w T P P P η-+称为后备功率，其中i P 为加速阻力消耗的功率，w P 为空气
座力消耗的功率。
汽车的加速性能
答： 汽车的加速性能是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力，它对市区运输车辆的平均行驶车速有很大影响，特别是轿车对加速能尤为重视。 发动机负荷率
答：发动机阻力矩的大小。
3、简答题
附着系数的影响因素有哪些？
答：a 路面类型和状况 b 轮胎的结构与气压 c 行车速度 d 车轮相对地面的滑转率。
汽车旋转质量换算系数的定义。
答：汽车加速行驶时，需要克服其加速运动的惯性力，通常为了便于计算将汽车质量分为平移质量和旋转质量，加速时不仅平移质量产生惯性里，旋转质量也惯性力偶距，一般把旋转质量转化为平移质量的惯性力而引入的参数 。 写出汽车的功率平衡方程式，汽车的动力因数有哪些。 答：1
()e f w i j T P P P P P η=+++，动力因数包括空气阻力；坡度阻力；空气阻力；
加速阻力。
一前置前驱的车无法爬上某山坡，但当车倒着爬坡时却爬上去了，试说明原因。 答：根据驱动条件，t F F ?≤和Z F F ??=?可知，地面的驱动力受车轮的载荷限制，而前置前驱的车在爬坡时，其前轴的载荷是向后轴转移的，因此造成前轮附着力不够，车轮打滑，因此爬不上去。
滚动阻力系数与哪些因素有关？
答：（1）轮胎的结构、帘线及橡胶品种（2）轮胎气压；（3）路面的种类和状况；
（4）行车速度
4、论述题
对于汽车动力性，在日常使用时，除了汽车本身结构参数的影响外还需注意那些因素？
答 汽车在日常使用时需要注意以下因素：
1 润滑
汽车在行驶时，发动机功率传到驱动轮过程中，有部分功率消耗于传动系各机件的摩擦损失，还有部分是液力损失。
2 轮胎气压
轮胎气压是否符合标准对车辆使用的动力性有很大影响，当轮胎气压低于标准时，轮胎变形大，在硬路面上滚动时的迟滞损失大，阻力大。
3 调整
汽车的前轮定位是否正确，制动器摩擦片和制动鼓的间隙是否适当等都将影响汽车的行驶阻力。
根据汽车的驱动力-行驶阻力图分析汽车的动力性。
答案参加P34
从汽车动力性看，在汽车的日常使用时，除了汽车本身结构参数的影响外还需注意那些因素？
答汽车在日常使用时需要注意以下因素：
1 润滑
汽车在行驶时，发动机功率传到驱动轮过程中，有部分功率消耗于传动系各机件的摩擦损失，还有部分是液力损失。
2 轮胎气压
轮胎气压是否符合标准对车辆使用的动力性有很大影响，当轮胎气压低于标准时，轮胎变形大，在硬路面上滚动时的迟滞损失大，阻力大。
3 调整
汽车的前轮定位是否正确，制动器摩擦片和制动鼓的间隙是否适当等都将影响汽车的行驶阻力。
第3章汽车燃油经济性能与检测（56-70）
一、学习内容
3.1 汽车燃油经济性评价指标
3.2 从汽车燃油经济性看车辆的日常使用
3.3 汽车燃油经济性的实用检测技术
二、学习目的
掌握燃油经济性的评价指标；
掌握燃油经济性的实用检测技术；
三、自我测试
1、填空题
◆比油耗在负荷率为80～90%时，比油耗最低。
◆汽车的燃油经济性主要取决于：发动机的有效燃油消耗率、汽车行驶阻力、
传动系效率。
◆发动机对汽车油耗的影响包括：发动机结构、发动机的种类、发动机的负荷
率。
◆整车机构对汽车油耗影响的几个方面包括：传动系、汽车的外形、轮胎、汽
车总质量。
◆为了改善汽车燃油经济性，优化发动机结构的措施包括：提高压缩比、采用
直喷式发动机、稀薄混合气的分层燃烧。
2、名词解释
等速百公里燃油消耗量
答：等速行驶百公里的燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好的路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。
百公里油耗量
答：汽车每行驶100公里所消耗的平均燃油量（以体积计算）。
3、简答题
简述整车机构对汽车油耗影响的几个方面。
答：a 传动系，汽车传动系效率越高，传递动力过程中能量损失越小，汽车的油耗就越低。
b 汽车总质量，汽车的总质量影响到汽车的滚动阻力，坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响较大；
c 汽车的外形，为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车的行驶速度的三次方成正比；
d 轮胎，轮胎结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎结构，可以减少油耗。
汽车燃油经济性的定义及常用指标（写出三个）。
答:汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃油消耗完成单位运输工作量的能力。评价指标有比油耗，每小时的耗油量，每公里的耗油量，每升燃油的行驶里程，百公里油耗量等。
4、论述题
整车机构对汽车油耗的影响。
答：a 传动系，汽车传动系效率越高，传递动力过程中能量损失越小，汽车的油耗就越低。
b 汽车总质量，汽车的总质量影响到汽车的滚动阻力，坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响较大；
c 汽车的外形，为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车的行驶速度的三次方成正比；
d 轮胎，轮胎结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎结构，可以减少油耗。
为了提高汽车的燃油经济性，在车辆驾驶使用时要注意那些？
答：避免高速低档位行驶；
避免急加速，猛踩油门；
合理控制跟车距离，仔细观察道路情况尽可能早作出判断
夏季使用空调时，温度设定值不要太低
高速行驶不要采用关闭窗户，打开窗户的方式；
采用经济车速（70～80Km/h）行驶，有利于减少燃油消耗；
行驶换档要恰当，高速低档和低速高档都是会增加燃料的消耗。
第4章汽车制动性能与检测（71-89）
一、学习内容
4.1 汽车制动过程分析
4.2 汽车制动性评价指标
4.3 前后车轮制动器制动力的比例关系分析
4.4 汽车制动性的相关影响因素
4.5 汽车制动性的实用检测技术
二、学习目的
理解并掌握汽车制动过程分析；
掌握汽车制动性评价指标；
掌握汽车制动性的实用检测技术。
三、自我测试
1、填空题
制动效能包括汽车的制动距离、制动时间、制动减速度。
◆制动效能恒定性包括汽车的抗水衰退性、抗热衰退性。
◆在制动过程中，车轮纯滚动时，其滑动率为0，车轮纯拖滑时，其滑移率为
100%，在边滚边滑时，滑移率0 ◆当滑动率s=15%-20%时，附着系数最大。 ◆在冰面上提高行驶速度会使行驶稳定性变坏。 ◆在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时总是前轮先抱死。 ◆为了防止因前轮抱死而失去转向能力，汽车制动系的实际前后轮制动器制动 力分配曲线(β线)与理想的制动力分配曲线(I线)的关系应是β线与I线尽量接近。 ◆盘式制动器与鼓式制动器相比，抗热衰退性好的是盘式制动器。 ◆盘式制动器与鼓式制动器相比，抗水衰退性好的是盘式制动器。 ◆向前行驶的汽车制动时，前轴负荷增加，后轴负荷减少。 ◆汽车制动性的评价指标包括：汽车的制动效能、制动效能的恒定性、制动时 的方向稳定性。 ◆为了保证安全，汽车涉水后应踩几脚制动踏板，制动蹄与制动鼓发生摩擦产 生热量，可使制动器迅速干燥，恢复正常，这种现象称为水恢复。 ◆如果前、后制动器制动力根据轴间负荷的变化分配，符合理想分配的条件， 则前、后轮同时抱死。 ◆制动器的热衰退程度主要取决于：制动器摩擦副材料、制动器结构。 2、名词解释 同步附着系数 答：实际前后制动器制动力分配线（β线）与理想制动力分配曲线（I曲线）的 ?，称为同步系数。 交点所对应的附着系数 制动效能恒定性 答：制动效能恒定性是指车辆抵抗制动效能的热衰退和水衰退的能力，即汽车在高速行驶下或下长坡以及涉水连续制动效能的稳定程度。 制动时的方向稳定性 答：制动时的方向稳定性是指制动时汽车按照驾驶员给定方向行驶的能力。 水衰退 答：水衰退性是指制动器摩擦表面浸水使制动效能下降的现象。 热衰退 答：热衰退是由于摩擦热的影响使制动器的材料的摩擦系数降低，导致制动效能暂时的降低的现象。热衰退是目前制动器不可避免的现象，只是有程度上的差别。汽车制动性能 答：指汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持较低车速的能力。 3、简答题 什么叫制动距离，影响制动距离的因素有哪些?（答出两点即可） 答：汽车在制动阶段内驶过的距离称为制动距离，影响制动距离的因素有：a 驾 驶员反应时间 b 制动器起作用时间 c 持续制动时间。 对制动器制动力分配系数的要求有哪些？ 答 ：a 汽车制动系得前后制动器制动力的实际分配线（β线）应当在理想的前后制动器制动力分配曲线（I 曲线）下方。 b 为了减少前轮失去转向能力的倾向和提高制动系效率，β线越接近I 曲线越好 。 什么是汽车制动时的方向稳定性? 答：制动时的方向稳定性是指制动时汽车按照驾驶员给定方向行驶的能力，即是否会发生制动跑偏，侧滑或失去转向能力。 4、论述题 画图分析前．后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上的制动过程。 （答案参见第79页） 第5章 汽车的操纵稳定性与检测（90-141） 一、学习内容 5.1 汽车的操纵稳定性 5.2 四轮转向系统简介 5.3 汽车操纵稳定性相关实用检测技术 5.4 汽车车轮平衡的检测 5.5 汽车悬架装置的检测 二、学习目的 理解并掌握汽车的操纵稳定性的相关内涵； 掌握汽车操纵稳定性相关实用检测技术； 了解汽车车轮平衡的检测、汽车悬架装置的检测。 三、自我测试 1、填空题 ◆ 轮胎的回正力矩随轮胎充气压力的增大而先增大后减小。 ◆ 从汽车的操纵稳定性来考虑，一般汽车都应具有适度的不足转向特性。 ◆ 坚硬路面、松软路面、潮湿路面、泥泞路面四种类型路面中，附着系数最大的路面类型是坚硬路面。 ◆ 轮胎的侧偏刚度随扁平率的减少而增大 。 ◆ 在一定范围内，轮胎的侧偏刚度随气压的增大而先增大后不变 ◆ 某辆汽车的稳定性因数K>0，则这两辆汽车具有不足转向；稳定性因数K<0，则这辆汽车具有过多转向。 ◆ 汽车稳定的条件是2g B h ?>侧。 ◆ 要避免侧翻，应使汽车侧滑的临界车速小于侧翻的临界车速。 ◆ 轮胎扁平率的计算公式为H/B 。 ◆ 扁平率小的宽轮胎，侧偏刚度大，产生的侧偏角小。 ◆ 研究汽车操纵稳定性时，方向盘转角阶跃函数输入的稳态响应是等速圆周行驶。 ◆ 某车具有不足转向则在方向盘转角固定不变时，随着车速的提高其转弯半径增大。 ◆ 某车具有过多转向则在方向盘转角固定不变时，随着车速的提高其转弯半径减小。 ◆ 角阶跃输入下的稳态响应分为：中性转向、过多转向、不足转向。 ◆ 侧偏刚度为Y F α-曲线在10α?=处的斜率。 ◆ 制动力分配系数的定义为实际前轮制动力与整车制动力之比。 ◆ 汽车正常行驶时，认为侧偏力和侧偏角成线性关系。 ◆ 前轮的气压低于规定值，会使汽车不足转向性增大，转向灵敏度及横摆角速度增益下降。 ◆ 一定侧偏角下，驱动力或制动力增加时，侧偏力逐渐减小。 ◆ 一般情况下，侧偏刚度随垂直载荷的增加而增加。 ◆ 粗糙路面较光滑路面的最大侧偏力大；同种路面干态较湿态的最大侧偏力大。 ◆ 汽车的前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾。 2、名词解释 转向灵敏度 答：汽车等速行驶时，在前轮角阶越输入下进入的稳态响应为等速圆周行驶，常用输出与输入的比值稳态时的横摆角速度与前轮转角之比称为转向灵敏度。 轮胎的侧偏现象 答 汽车行驶时，由于各种测向力的作用，相应地在地面上产生地面侧向反作用力Y F ，Y F 又称侧偏力。车轮在侧向力和侧偏力作用下，其运动方向偏离车轮平面方向的现象。 3、简答题 简述产生侧偏的原因 答：产生侧偏的原因：1 当侧偏力 Y F 达到车轮与地面间的附着极限时，车轮发生侧向滑动，若滑动速度为ν?，车轮便沿合成速度'ν方向运动，偏离了车轮平面cc 方向；2 由弹性车轮在侧向力的作用下产生侧向变形引起的侧偏。 写出操纵稳定性的定义，并写出具有中性转向特性的汽车其转弯半径的表达式。 答：汽车的操纵稳定性是指驾驶员不感到过分紧张，疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶员通过转向系及转向轮给定的方向行驶，且当遇到测向力（如侧向风，汽车在横坡行驶时重力的侧向分力等）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 L R δ =，L 为轮距，δ为转向轮等效转角。 什么是轮胎的侧偏特性? 它受哪些因素的影响？ 答：轮胎的侧偏特性主要是指侧偏力和侧偏角之间的数值关系。影响侧偏特性的因素有：（1）轮胎的尺寸、型式和结构；（2）轮胎的充气压力；（3）轮胎的垂直载荷；（4）地面切线反作用力；（5）路面及其粗糙程度、干湿状态 汽车的侧翻条件是什么？ 答：2g B h ?<侧 4、论述题 汽车稳态转向特性有哪三种类型？表征参数有哪些，一般汽车应该是什么转向特性？为什么？ 答：汽车的稳态转向特性分为：不足转向，中性转向和过多转向，可以用稳定性因素K ，前后轮半径之差或者是转向半径的比值表示。一般汽车应该是适当的不足转向特性。因为过多转向的车辆容易失去稳定性，而太大的不足转向会降低车辆的操纵性，因此要适当。 第6章 汽车车速表检测（142-149） 一、学习内容 6.1 汽车车速表与日常行车 6.2 车速表误差的形成与测量原理 6.3 车速表实用检测技术 二、学习目的 掌握车速表误差的形成与测量原理； 掌握车速表实用检测技术。 三、自我测试 第7章 汽车前照灯检测（150-168） 一、学习内容 7.1 汽车前照灯与日常行车 7.2 汽车灯光检测相关基础知识 7.3 汽车前照灯实用检测技术 二、学习目的 了解汽车灯光检测相关基础知识； 掌握汽车前照灯实用检测技术 三、自我测试 3、简答题 4、论述题 第8章汽车公害检测（169-198） 一、学习内容 8.1 汽车公害与人类 8.2 汽车排放实用检测技术 8.3 汽车噪声实用检测技术 二、学习目的 掌握汽车排放污染物成因； 了解汽车噪声的产生； 掌握汽车排放实用检测技术和汽车噪声实用检测技术。 三、自我测试 3、简答题 汽车排气中的有害成分有哪些？危害现象如何? 答案参见P169 4、论述题
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