汽车用橡胶软管的性能检验
作者：发布时间：2009-11-27 08:25:05来源：中国工控网繁体版访问数：11
在汽车中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然
在汽车中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然成为一项十分重要的工作。
一、各类汽车胶管的性能要求
汽车胶管必须具有一定的梃性和柔性，一定的耐高低温、压力、天候、输送液体及机械振动的能力。汽车胶管可分为燃油胶管，空调胶管，制动胶管，冷却管，动力转向管和空气输送管等，不同用途的胶管又有一些不同要求，表1是各类胶管的性能要求和常用的一些检测方法。
二、胶管材料性能的检验方法
常用的胶管的材料性能的试验有拉伸性能，硬度，撕裂强度，粘着强度，耐液体性能，空气老化，压缩永久变形和拉伸永久变形，臭氧老化，低温性能，金属腐蚀性和渗透性等，通常内胶要按耐热性和耐传输液体的能力选择，而外层胶需耐热，耐臭氧及与内胶粘着性能好。这些试验一般用试片进行，主要用作产品的质量控制。由于其硫化条件与胶管实际硫化条件不同，因此对材料的评价常常规定要从胶管上制备试样，而且在进行材料的耐久性评价时，应从经过一定条件下存放或使用后的胶管上裁取试样进行。由于胶管使用条件的特殊性，选用的这些常规物性试验也有不同于其他橡胶制品的地方，如常进行拉伸永久变形测量，作为一种器壁材料常需进行渗透性试验，由于和金属管接头接触需进行金属腐蚀试验等。
胶管多用来输送各种液体，所以耐液体试验是一项重要的材料试验项目，耐液体试验常用商用液体进行，因为它和使用条件接近，但由于波动性大，试验结果可比性差，所以提倡用标准或参考液体进行试验。
常用的标准或参考液体有以下几类：
1）参考燃油：用异辛烷和甲苯配制，甲苯越多，芳香烃含量越高，溶胀效果就越大。常用的C液体的异辛烷和甲苯的配比为50/50，可产生车用高芳香汽油的效果。液体B C D 模拟各类膨胀效果的商用汽油，F为标准柴油，由直链烷烃和甲基萘组成，膨胀效果低于B。有的标准用90/10的3号油/对二甲苯做标准柴油。另外G H I K是四种含醇的燃油（含氧燃油），由不同比例的异辛烷、甲苯、甲醇、乙醇、二异丁烯和水配置而成，德国的FAM-1和FAM-2就是类似的参考燃油。而标准的氧化燃油就是加入叔丁基过氧化氢，过氧化指数
为90的参考燃油。
2）标准矿物油：高粘度的石油基油品，其苯胺点越高，溶胀能力越低。1号标准油的苯胺点最高，是一种低体积增量油，可模拟高粘度润滑油。2号油苯胺点居中，是一种中体积增量油。3号油苯胺点最低，是高体积增量油，可模拟液压油。新增的IRM902和IRM903，分别和2号3号油接近。
3）工作液体：实际使用的液体常包含许多化学添加剂，比如机油中就是基础油中加入了
5~25%添加剂，所以提出了3种有代表性的工作液体，即101模拟二酯型润滑油，102为1号标准油加5%的烃类防腐剂，用来模拟某种高液压油，103模拟飞机使用的磷酸酯液压油。用50/50的乙二醇/水混合液能产生发动机冷却液的效果，用不同比例的水乙醇和增湿剂配置的玻璃洗涤液也可算作一种工作液体。
三、常用的胶管检验方法
许多国家的橡胶通用试验标准都规定了一套检验各类橡胶管使用可靠性的方法，另在一些产品标准中也有不少专用试验方法逐渐被广泛采用。这些方法有：
1. 胶管尺寸测量内径外径增强层外径壁厚同心度内外层胶厚组合件内径，新的国标和ISO增加了长度和测量点标志，规定了无管接头和有各种管接头的胶管长度的测量方法。
2. 液压试验
―验证压力试验：检验软管和组合件在验证压力下持续30s-60s是否产生泄漏，变形和破坏。―承压变形试验：在规定的压力（工作压力验证压力或其他低于验证压力的压力）下保持1分钟，测量胶管的长度和外径变化及扭转角度和弯曲。
―爆破压力试验：测定在规定的升压速度下，胶管发生爆破时的压力。
―泄漏试验：在最小爆破压力的70%的静压下保存5min，反复一次，检查是否泄漏或破坏。由于试验往往用水，与实际使用液体的粘度不同，常温下测定的爆破压力和泄漏压力可能稍低。
(通常胶管设计的工作压力就是可供使用的最大压力，为了验证胶管牢固性进行的非破坏性试验的压力叫验证压力，通常为工作压力的1.5―2倍，胶管产生爆破时的压力称爆破压力，为工作压力的3―10倍。)
3. 低温曲挠试验
―低温刚性：胶管夹持在直径为胶管内径12倍的扭转轮上，在低温下停放6小时后，在12s 内扭转180°时测得的扭矩与标准温度下测得的扭矩的比。
―低温弯曲：胶管夹持在直径为胶管内径12倍的扭转轮上，在低温下停放24小时后，在10s内扭转180°，检查内外胶是否脆裂和破坏。
测量胶管低温脆性最简单的试验是将试样在低温下弯曲90°，或将一段胶管冷冻后压缩1/2看是否脆裂，还有一种方法是用一定重量的重锤自由下落，冲击试样看试样是否脆裂。
4. 弯曲试验将胶管弯曲到一定程度后测量弯曲部分的最小外径和弯曲前的外径的比，钢球通过能力和在管内加压时的弯曲力。
5. 吸扁试验在1min内抽真空，保持10min后，用直径为胶管内径0.9倍的钢球滚过，检查胶管塌陷程度。有的标准采用测量胶管外径变化率来表示胶管变形程度。
6. 层间粘合强度试验汽车胶管多为直径小于50mm的编织软管，试验常用宽10mm或
25mm长条试样，也有采用宽25mm的圆环，呈90°剥离，拉伸速度为25mm/min。
7. 液体壁透试验
―在常压下，将胶管和充装一定液体的容器相连并密封容器管口，水平放置试验装置，然后定期称量由于液体通过胶管向外渗透造成的整个试验装置的质量变化，从而求出液体的渗透速度。
―在试验液体上施加50kPa的气压，在一定时间后卸压，测量液体减少的体积。
空调管制冷剂的渗透速度的测量原理基本相同，只是制冷剂的充注方法复杂些，并要同时进行一个未充注液体的基准试样试验。
8. 容积膨胀试验胶管在传输液体的压力作用下不应产生明显的容积变化，测量容积膨胀的方法是将胶管连接到一液压源上，另一端和一测量胶管膨胀后液体体积的量管相连。将胶管中压力升高到试验压力使胶管膨胀，然后关闭液压源，打开与量管相连的阀门，这时容积膨胀部分的液体上升到量管中，即可测量出膨胀的容积。
9. 清洁度和萃取试验对燃油胶管常用C液体注入胶管，停放24h后倒空，并用C液体清洗内壁。收集注入和冲洗的C液体，将不溶性杂质过滤出来，干燥称重得出不溶性杂质的重量，以单位胶管内表面积上杂质的数量或杂质的最大尺寸表示清洁度；将滤得的溶液蒸发、干燥、称重得出可溶物质重量。再用甲醇从上述滤液蒸发干燥所得物中萃取腊状物，将所得甲醇萃取液蒸发干燥，称得腊状物重量。
10. 盐雾试验将软管组合件放在35℃5%氯化钠水溶液形成的盐雾中，持续24h后，检查管接头金属是否被腐蚀。
（插入力和拔脱力耐燃性和导电性耐磨性和污染性等）
四、胶管的耐久性试验
胶管的耐久性试验可反映胶管的实际使用性能和使用寿命，主要的方法有：
1. 热空气老化将胶管放在烘箱中，经一定时间后测定老化后胶管各项性能的变化，或将胶管缠绕在一圆筒上，在烘箱中老化一段时间后取出拉直，看是否产生裂纹。
2. 封入介质的老化试验由于介质流过胶管的内部会使橡胶及其中的添加剂，增强织物以及粘合层都会发生化学变化，只用热空气老化或疲劳试验作为耐久性评价是不充分的，最理想的是按实际使用状况长时间进行液压脉冲和循环介质来考查老化性能，但对大量的胶管试验，一般是通过在胶管中封入介质进行老化后来检验胶管的性能，如物理性能，耐压性能，低温性能和真空性能等的变化。在燃油胶管的有关标准中还规定了在60℃温度下用含氧燃油在胶管中循环1000h后，测定胶管的吸扁性，弯曲性，耐臭氧性，爆破压力，粘合强度和低温曲挠性的方法。
3．气候循环条件下的老化试验循环老化是一种多参数，模拟实际使用条件的加速老化试验方法，可以使用现有设备，按顺序重复循环进行各单项老化试验，也可采用多因素，人工模拟的加速老化试验箱进行，这些因素包括氧，热，臭氧，紫外光，湿气和其他液体以及动态拉伸等。已有标准规定按一定的程序循环改变温度湿度等条件进行加速老化，然后测定胶管的外观（如喷霜和裂纹）和各项性能变化。
4．疲劳寿命试验汽车胶管使用时，要经受机械振动，外界环境和内部介质的长期作用，模拟这些条件的疲劳寿命试验可分以下三类：
―回转疲劳试验将一组胶管的两端分别安装在相互平行的非动和可动水平杆上，可动杆的两端与一转盘相连，装盘以800r/min的转速带动胶管的一端在垂直方向作圆形回转，封住可动端的接头，非动端与液压源相连，施加一定的压力，记录产生泄漏和破坏的时间。
―无曲挠液压脉冲试验将试样弯曲90°或180°，按胶管使用状况施加介质压力，脉冲频率，液体温度和环境温度，直到规定的脉冲循环次数或直到出现泄漏和破坏，记录是否破坏或出现故障的次数。
―伴随曲挠振动的液压脉冲试验在施加脉冲压力的同时伴随周期曲挠，包括适于橡胶塑料软管组合件的曲挠液压脉冲试验（半Ω试验）和适于钢丝增强的橡胶塑料软管组合件的曲挠液压脉冲试验，两者的差别是活动的管端的安装方向不同。
液压脉冲试验通常是在150%的工作压力下进行的。用这种方法评价胶管及组合件的耐久性时，还可根据需要设定各种复杂的温度和压力的变化程序来进行试验。
5．胶管臭氧老化试验静态拉伸条件下的试验一般是将胶管裁成长条试样拉伸20%或弯成圆环，或将胶管固定在能使胶管拉伸120%的圆柱上，也可直接将胶管弯成半圆环，绕在直径为胶管内径120%的芯轴上，在一定的臭氧浓度下，经过一定的时间后，观察胶管的龟裂情况。在大气中进行的表面龟裂试验是一种低浓度臭氧试验，方法与此类似。在制动软管的
试验中，设计了一种动态条件下的胶管耐臭氧试验，胶管的一端固定，另一端以0.3Hz的频率相对固定端运动，一定时间后检查胶管龟裂情况。
（通常试验选用的臭氧浓度为25~200pphm。橡胶耐臭氧能力可分三个等级：
50~500pphm 天然胶，丁腈胶，丁苯胶，顺丁胶和异戊胶。
1000~2000pphm 氯丁胶和丁基胶。
10000pphm以上乙丙胶，氯磺化聚乙烯，氯醇胶，聚氨酯，硅橡胶和氟橡胶。
胶管常用胶料仅第一类是值得关注的）
五、胶管性能检测的新课题
随着汽车技术的进步，开发适用橡胶材料的工作对汽车胶管性能的检测会不断提出一些新的课题（1）：
1. 汽车内环境的改变。如发动机舱变窄，涡轮增压器和电喷装置的使用，动力转向系统采用高压泵，都使胶管耐受的温度和压力升高。由于液体粘度和橡胶的粘弹性会随温度变化，需要测定不同温度下的泄漏压力和爆破压力；在较高温度和压力下，液体的渗透性会急速升高，需要进行高温和受压条件的渗透试验；还有些标准也增加了在高低温下测定吸扁性能和弯曲性能的项目。
2. 新型液体介质的使用。许多实际使用的液体常常采用许多化学添加剂来提高其性能，比如汽油中的清洁剂就是一种胺类化合物，对氟橡胶的影响很大，因此注意添加剂对耐液体试验结果的影响，选择合适的试验液体进行试验，对保证试验结果的可靠性是很重要的。在高温下，冷冻剂中的金属防腐剂与软管材料中被抽出的化学物质反应生成的沉淀物会堵塞发动机和散热器毛细管道，同时由于金属连接件和EPDM胶料中炭黑之间发生的电化学腐蚀会使胶管产生裂纹，采用新型冷却液必须研究其成分对橡胶材料的影响。在一些冷却水管的产品标准中已规定要进行电化学腐蚀试验，和进行冷却液萃取物成分的分析(2)。
3. 环保要求。补偿无铅汽油辛烷值降低的办法是使用含氧燃油和氧化燃油，氧化燃油中过氧化氢对橡胶性能的影响很大，研究这种影响需掌握配置和使用氧化燃油进行试验的技术。空调中使用新型制冷剂R134a，要求在温度和压力都提高的条件下进行耐R134a（四氟乙烷）和润滑剂聚二醇PAG的试验，并测定其渗透率。胶管内部输送液体向外渗透和胶管内化学物质被液体抽出也是环境评价的重要内容，所以许多产品要进行渗透试验，清洁度测定和燃油抽出物（或耐久性试验回收的产物）数量和成分的分析以及观察燃油中不溶物质在铜片上的沉积。
六、胶管热寿命的推算(3)
安全是现代汽车要解决的首要问题，一些部件必须定期更换，如燃油管和制动管，这就要求对购进的橡胶部件的储存期和使用寿命进行评估。
热化学反应决定的橡胶材料的寿命tC随温度的变化可用以下直线方程表示（4）：
lgtC=a+b/T
a=lg（1/AlnP0/PC）) b=Ulge/R P0为老化前的性能，PC为性能临界值，U为活化能，A和R为常数，用试验的方法确定系数a和b后就可推算材料和制品的寿命。
1．确定胶管失效模式，特性参数和临界值。胶管失效通常是因破裂，脱落和泄漏，如果胶管是在内部压力下管壁破裂产生泄漏而失效时，可选择与耐压性相关的胶管物理性能参数，如增强织物的强度或胶管的强度，爆破压力等，分析确定这些特性参数的临界值Pc，如产品技术规范规定的最小爆破压力，最小拉伸强度等。
2．确定不同温度下达到性能临界值的时间。至少在三个温度条件下，进行不同时间的性能测试，划出性能变化的动力学曲线（图1），建立合适的曲线或直线方程后，代入特性临界值求出相应的寿命tC，简单的方法是在图上通过临界值划一条与时间平行的直线与各动力学曲线相交，求出各温度下达到性能临界值的时间t1 t2 t3。
3．绘制lgt~1/T曲线。用回归分析的方法求出推算寿命的直线方程中的系数a和b，也可用作图法画出寿命~1/T曲线(图2)。
4．确定实车条件下的等效温度。由于在实车条件下的受热环境会随行驶状态和季节等因素的影响，按以上方程推算胶管寿命时需将波动的温度环境转换为等效温度，等效温度就是在一定期间内受到波动温度环境影响时产品的寿命和在恒定温度下的寿命相同的温度。等效温度要按照模拟实际行使条件温度波动环境，用所谓Minor法则来计算。
5．推算胶管热寿命。用推算热寿命的直线方程或在寿命~1/T曲线上按模拟实际行驶条件下的等效温度求得寿命。
以上推算的基础是假定胶管寿命是由热化学反应引起的老化变质决定的，并且要正确选定的失效模型和特性参数。
万方数据
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?４?橡胶科技市场２００７年第１４期 界汽车工业发展迅速，市场竞争激烈，汽车生产厂家纷纷想方设法通过最大限度地延长凸轮轴传动同步带的使用寿命来提高汽车发动机的工作性能，目前，世界上几乎所有的汽车生产厂家都在通过使用ＨＮＢＲ同步带来提高汽车的产品质量。实践证明，在一般行驶条件下ＨＮＢＲ同步带的工作寿命可达１０万～１５万ｋｍ。 现代的汽车对同步带的要求是：使用寿命达２５万～３０万ｋｍ；使用温度一３５～１５０℃，瞬时高温可达１７５℃；耐油性≥ＣＲ；１５０℃下台架寿命可达３０００ｈ，而且在提高耐油性能时不牺牲其低温性能，带齿的动态储存模量≥１．４ＭＰａ。要达到如此高的条件，只有采用过氧化物硫化的ＨＮＢＲ／甲基丙烯酸锌复合物与芳纶短纤维补强的复合材料。 汽车同步带由于制造工艺的限制，带的背部一般都是纯橡胶，由于现在汽车同步带在使用时背部需同时带动其它部件如水泵及张紧机构，尤其是直喷式柴油发动机，要求要有很大的张紧力，这样对背部磨损非常大，纯橡胶无法达到要求，如将带的背部做成油布，则可大大提高其背部的耐磨陛。 人字齿同步带类似于人字齿轮，最大的优点是降低噪声，传动能力和使用寿命也大幅提高。这种胶带是固特异上世纪９０年代发明的，对同步带的发展历史具有里程碑意义。该胶带与相同的齿形直齿同步带相比，噪声可降低１０～２６ｄＢ，使用寿命提高１２０％，传动能力也大幅提高（或减少带宽）等。已在汽车上试用，使用寿命已超过２１万ｋｍ。 目前汽车发动机正时系统普遍采用多阀门和变阀门技术，这使凸轮轴的脉冲负荷成倍增加，造成发动机振动幅度加大，影响整车的ＮＶＨ性能，也对同步带和其它部件造成损害。为了最大限度降低振动，Ｌｉｎｔｅｎｓ公司发明了非圆齿轮传动技术。即，凸轮段的带轮不是传统纯圆形的，而是椭圆或其它非圆的，这样在运行过程中，可以抵消大部分的振幅，可减少４０％胶带与其部件的作用力，提高其使用寿命和节约燃料消耗。 模块式传动系统是将正时皮带传动系统（包括传动件的带、轮和张紧机构）与发动机前端辅助传动系统（除传动件外还包括驱动发电机、空调、水泵等）集成在一起，用户只需装配即可，以满足现在汽车集约化生产，把复杂的生产过程简单化。３胶管 胶管也是汽车的主要配件之一。汽车胶管与多种介质接触，技术要求和使用条件苛刻，近年来在材料和工艺方面的发展较快。 ３．１燃油胶管 燃油胶管一般由外层、中间层和内层胶复合而成，图１是国外两种燃油胶管的结构。外层胶主要给予胶管结构强度，而阻断层则主要起阻隔燃油渗透的作用。粘合层和外层可以使用多种弹性体，包括氯磺化聚乙烯、丁腈橡胶、丁腈橡胶／ＰＶＣ或氯醚橡胶。阻断层部分通常是要求最高的材料，所以，它也是燃油胶管的关键材料。目前汽车燃油主要为高辛烷值无铅汽油，国内已开始推广乙醇汽油，国外除大量使用乙醇燃油外，还使用甲醇燃油。低丙烯腈含量的ＮＢＲ已不能满足内层胶的要求。目前，国内外内层胶的主流材料为ＦＫＭ。ＦＫＭ具有优良的耐化学药品性能和耐氧化和酸｜生燃油性能，且燃油渗透率极低。 图１两种多层结构燃油胶管的结构 由于ＦＫＭ价格昂贵，为了降低成本，国外一般采用小于０．４ｍｍ厚的薄胶片。其生产工艺是先挤出壁厚大于要求厚度的软管，从口型中挤出后再拉伸到所需的厚度。初始的挤出物一定要有良好的表面光泽及足够的强度，从而可拉伸到规 定的壁厚而不破裂，而且，在整个拉伸过程中还要 万方数据
****汽车集团有限公司企业标准 汽车橡胶件通用技术条件 ****汽车集团有限公司发布
前言 本标准对于汽车座椅总成的技术要求、试验方法做出具体规定。本标准结合本企业的具体情况编制。本标准由****汽车集团有限公司提出。 本标准由****汽车集团有限公司工艺技术部归口。 本标准起草单位：****汽车集团有限公司工艺技术部。 本标准主要起草人：xxx。
汽车橡胶件通用技术条件 1范围 本标准规定了橡胶件的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存。 本标准适用于系列车型全车橡胶件（以下简称产品）。 2引用规范性文件 下列文件所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。凡注明日期的引用文件，其后续更改或修订的内容不适用于本标准，但鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2941 橡胶试样环境调节和试验的标准温度、湿度及时间 GB/T 9865.1 硫化橡胶或热塑性橡胶样品和试样的制备第一部分：物理试验 GB/T 11206 硫化橡胶老化表面龟裂试验方法 GBT 24141.1内燃机燃油管路用橡胶软管和纯胶管规范 GB/T1690-2006硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法 3 技术要求 3.1 汽车橡胶件臭氧老化的判断标准： 用龟裂变化的严重程度（即龟裂的等级）来表示。龟裂程度以龟裂宽度和龟裂密度分别按表1和 表1所列的等级进行评定，组合后作为结果（取中值）。 龟裂宽度等级划分为0～4级，以试样的有效工作表面出现的最大裂口宽度来区分（可用读数放大镜来测量），按表1进行评定。 注：臭氧浓度可用臭氧分压MPa表示，1×10-8 臭氧浓度相当于1.01MPa的臭氧分压。 橡胶件臭氧实验龟裂密度等级划分为a～c级，以试样的有效工作表面在每厘米（应力方向长度） 内出现裂纹的平均条数（即密度）来区分（可用读数放大镜测量），按表2进行评定。
《汽车钣金技术》课程标准 一、课程定位 《汽车钣金技术》是汽车检测与维修专业学习的专业拓展课之一，是为了本专业所培养人才的可持续发展所开设的课程。 本课程重点理解与掌握现代汽车各组成部分的结构、现代汽车车身部件拆装与调整方法、钣金修复工艺、车身变形量的调整、焊接基本操作技术等。以汽车车身碰撞维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，介绍车身钣金修理的专业理论和实用技能。 本课程是为了培养学生具备利用车身维修资料和设备对汽车车身钣金维修的能力，培养学生车身修复的职业技能，养成良好的职业素质，并注重学生社会能力和综合素质的培养，也是顶岗实习进入钣喷工作岗位前的专业综合技能训练。 二、课程建设目标 1、能力目标 （1）会车身部件的调整与更换方法和焊接技术； （2）会使用和维护操作车身维修的常用设备工具； （3）能遵循安全作业规范及5S现场管理法（整理、整顿、清洁、清扫、自律）的工作要求。 2、知识目标 （1）了解汽车车身结构以及附件的知识； （2）了解各种钣金修理的设备、工具和材料的基本结构及注意事项； （3）了解汽车钣金修理的方法、工艺及操作要求。 3、态度目标 （1）主动探索知识获取方法、注重提高学习效率； （2）培养良好的职业道德与职业素质，具有高度技术素养和责任心； （3）认真完成小组分配的任务，养成团队合作、质量、环保、效率意识； （4）合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 4、终极目标 使学生掌握一定汽车车身修复能力，能在企业中从事钣喷区的基本工作，从而具备高技术人才的可持续发展能力。 三、课程总体设计 1、设计思想 根据汽车钣喷岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准，以工学结合为切入点，突出汽车钣喷工职业能力培养，选取课程内容。 （1）课程内容的选取 以汽车车身碰撞刮伤后钣金维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，分为三个单元来学习钣金技术的专业理论和实用技能：一、车身结构；二、汽车车身部件的拆装与调整；三、汽车车身变形损伤的修理；四、钣金焊接工艺； 选择常见车型的常见车身故障，和常用的钣金设备，以钣金案例为典型任务，以常用设备为手段，设计制作一定数量的教学模块，通过模块化教学使学生能通过有限的、具有代表性的典型案例，尽快掌握汽车钣金方法和车身修复技巧。 （2）教学方法 结合汽车检测与维修技术专业学生特点，基于行动导向，采用“任务引领，
《汽车车身结构与设计》 1、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已 经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。但不包括车身附属设备及装饰等 2、车身有哪些承载形式？答：非承载式、半承载式、承载式 3、非承载式（有车架式）车身：货车、采用货车底盘改装的大客车、专用汽车以及大部 分高级轿车都采用非承载式车身，装有单独的车架，车身通过多个橡胶垫安装在车架上，橡胶垫则起到减振作用。非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身的缺点： ①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致 自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 4、什么是承载式车身（无车架式）？答：没有车架，车身直接安装在底盘上，主要是 为了减轻汽车的自重以及使车身结构合理化。承载式车身结构的缺点在于由于没有车架，传动的噪音和振动直接传给车身，降低了乘坐的舒适性，因此必须大量采用防振、隔音材料，成本和重量都会有所增加；改型比较困难。 5、汽车生产的“三化”是指什么？答：汽车生产的“三化”是指汽车产品系列化、零部件通用 化、以及零件设计标准化。 6、什么是工程设计？答：汽车工程设计一般需要 3 年以上，而从生产准备到大量投产时 间更长。其中车身的设计所需的周期最长。车身设计首先是按 1：1 的比例进行内部模型和外部模型的设计及实物制作。其次则是车身试验，包括强度试验、风洞试验、振动噪音试验和撞车试验等。 7、轿车底盘有哪三种布置形式？答：轿车底盘有三种布置形式：a：发动机前置，后轮驱 动；b：发动机前置，前轮驱动；c：发动机后置，后轮驱动。 8、什么是汽车驾驶员眼椭圆？答：汽车驾驶员眼椭圆是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅 上时其眼睛位置在车身中的统计分布图形。 9、什么是 H 点答： H点是人体身躯与大腿的交接点。
汽车用橡胶软管的性能检验 汽车用橡胶软管的性能检验 在汽车中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然成为一项十分重要的工作。 一、各类汽车胶管的性能要求 汽车胶管必须具有一定的梃性和柔性，一定的耐高低温、压力、天候、输送液体及机械振动的能力。汽车胶管可分为燃油胶管，空调胶管，制动胶管，冷却管，动力转向管和空气输送管等，不同用途的胶管又有一些不同要求，表1是各类胶管的性能要求和常用的一些检测方法。 胶管 类型 标准号 主要检测项目 制动管 ISO3996 GB/T7127 液压试验缩颈试验容积膨胀试验爆破压力试验制动液相溶试验曲挠疲劳试验拔脱试验吸水试验低温弯曲试验动态臭氧试验高温脉冲试验盐雾试验 冷却管 HG/T2491（WSE-M96D34）
粘合强度爆破压力外径变化脆性温度臭氧老化热老化（耐冷却液充冷却液老化后的爆破压力弯曲试验低温柔性压缩永久变形脉冲强度电化学腐蚀） 空调管 ISO8066 GB/T20025 制冷剂泄漏和渗透试验老化试验低温曲挠试验真空试验静压长度变化试验爆破压力R134a抽出试验耐R134a试验耐臭氧清洁度脉冲试验湿气进入试验整体密封性压变燃油管 ISO4639 GB/T10542 HG/T3665 HG/T3666 耐液体（C液体含氧燃油氧化燃油3号油）气密性爆破压力粘着强度C液体抽出后臭氧试验低温曲挠清洁度和萃取物燃油渗透真空试验胶管拉伸永久变形和撕裂含氧燃油长期循环试验耐燃性加速老化铜片沉积 动力转 向管 ISO11425 脉冲试验爆破压力液压长度变化试验低温曲挠粘合强度耐臭氧容积膨胀清洁度接头腐蚀耐液性振动疲劳 二、胶管材料性能的检验方法 常用的胶管的材料性能的试验有拉伸性能，硬度，撕裂强度，粘着强度，耐液体性能，空气老化，压缩永久变形和拉伸永久变形，臭氧老化，低温性
《汽车车身结构与设计》习题与解答 第一章车身概论 1、汽车的三大总成是什么？ 答：底盘、发动机、车身。 2、简述车身在汽车中的重要性。 答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。 3、车身有什么特点？ 答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。 b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。 4、简介车身材料。 答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。 5、车身主要包括哪些部分？ 答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。车身前板制件一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件。6、车身有哪些承载形式？ 答：车身按照承载形式的不同，可以分为非承载式、半承载式、承载式三大类。
汽车用橡胶软管的性能检验 作者：发布时间：2009-11-27 08:25:05来源：中国工控网繁体版访问数：11 在汽车中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然 在汽车中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然成为一项十分重要的工作。 一、各类汽车胶管的性能要求 汽车胶管必须具有一定的梃性和柔性，一定的耐高低温、压力、天候、输送液体及机械振动的能力。汽车胶管可分为燃油胶管，空调胶管，制动胶管，冷却管，动力转向管和空气输送管等，不同用途的胶管又有一些不同要求，表1是各类胶管的性能要求和常用的一些检测方法。 二、胶管材料性能的检验方法 常用的胶管的材料性能的试验有拉伸性能，硬度，撕裂强度，粘着强度，耐液体性能，空气老化，压缩永久变形和拉伸永久变形，臭氧老化，低温性能，金属腐蚀性和渗透性等，通常内胶要按耐热性和耐传输液体的能力选择，而外层胶需耐热，耐臭氧及与内胶粘着性能好。这些试验一般用试片进行，主要用作产品的质量控制。由于其硫化条件与胶管实际硫化条件不同，因此对材料的评价常常规定要从胶管上制备试样，而且在进行材料的耐久性评价时，应从经过一定条件下存放或使用后的胶管上裁取试样进行。由于胶管使用条件的特殊性，选用的这些常规物性试验也有不同于其他橡胶制品的地方，如常进行拉伸永久变形测量，作为一种器壁材料常需进行渗透性试验，由于和金属管接头接触需进行金属腐蚀试验等。 胶管多用来输送各种液体，所以耐液体试验是一项重要的材料试验项目，耐液体试验常用商用液体进行，因为它和使用条件接近，但由于波动性大，试验结果可比性差，所以提倡用标准或参考液体进行试验。 常用的标准或参考液体有以下几类： 1）参考燃油：用异辛烷和甲苯配制，甲苯越多，芳香烃含量越高，溶胀效果就越大。常用的C液体的异辛烷和甲苯的配比为50/50，可产生车用高芳香汽油的效果。液体B C D 模拟各类膨胀效果的商用汽油，F为标准柴油，由直链烷烃和甲基萘组成，膨胀效果低于B。有的标准用90/10的3号油/对二甲苯做标准柴油。另外G H I K是四种含醇的燃油（含氧燃油），由不同比例的异辛烷、甲苯、甲醇、乙醇、二异丁烯和水配置而成，德国的FAM-1和FAM-2就是类似的参考燃油。而标准的氧化燃油就是加入叔丁基过氧化氢，过氧化指数
汽车橡胶件通技术条件． 企司业标准有汽****车集团限
公2013 —Q/DYC JB5103 汽车橡胶件通用技术 条件 2013-08-01 2013-08-01发布实施汽车集团有限公司****布发 2013 Q/DYC JB5103— 言前本标准对于汽车座椅总成的技术要求、试验方法做出具体规定。本标准结合本企业的具体情况编制。汽车集团有限公司提出。本标准由****汽车集团有限公司工艺技术部归本标准由**** 口。汽车集团有限公司工艺技****本标准起草单位：术部。。本标准主要起草人：xxxⅡ． _______________________________________________ Q/DYC JB5103—2013
汽车橡胶件通用技术条件 1范围 本标准规定了橡胶件的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存。 本标准适用于系列车型全车橡胶件（以下简称产品）。 2引用规范性文件 下列文件所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。凡注明日期的引用文件，其后续更改或修订的内容不适用于本标准，但鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2941 橡胶试样环境调节和试验 的标准温度、湿度及时间 I _______________________________________________ Q/DYC JB5103—2013
GB/T 9865.1 硫化橡胶或热塑性橡胶样品和试样的制备第一部分：物理试验 GB/T 11206 硫化橡胶老化表面龟裂试验方法 GBT 24141.1内燃机燃油管路用橡胶软管和纯胶管规范 GB/T1690-2006硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法 3 技术要求 3.1 汽车橡胶件臭氧老化的判断标准： 用龟裂变化的严重程度（即龟裂的等级）来表示。龟裂程度以龟裂宽度和龟裂密度分别按表1和 表1所列的等级进行评定，组合后作为结果（取中值）。 龟裂宽度等级划分为0～4级，以试样的有效工作表面出现的最大裂口宽度来区分（可用读数放大镜来测量），按表1进行评定。
橡胶在汽车上的应用现状 摘要：橡胶简介；简介橡胶的性能以及其分类；简介汽车橡胶制品现如今在汽车中的作用；汽车橡胶今后的发展方向；对提高我国汽车橡胶制品技术水平的建议。 关键字：橡胶；汽车；应用现状 论文主题：橡胶制品在汽车上的应用现状 0.引言 汽车橡胶制品是汽车配件中不可缺少的重要组成元件。按不同类型汽车计算，每辆汽车上需要安装大约有100－200多种橡胶制品，要使用约200－500多个橡胶配件。除轮胎外，因不同规格汽车而异，耗用橡胶材料大约为15－60公斤。一辆汽车安装的橡胶制品（不计轮胎）约占汽车总成本的6％左右。汽车工业用非轮胎类橡胶制品品种超过1000种，约有8000多种规格。据统计，汽车行业占用了全球每年消耗橡胶生胶量的70％以上，其中轮胎占用60％，汽车橡胶制品配件占用40％。 高速、安全、舒适、节能和环保是当代汽车追求的目标。随着汽车技术现代化的发展，对汽车橡胶制品的要求也日趋严格和苛刻，不但要求具有各种特殊性能的橡胶材料满足汽车新的技术要求，而且还要求橡胶材料具有更高的物理机械性能，如耐老化，耐高温、耐低温，耐新型燃油以及优异的动态疲劳性能，耐久的使用寿命等。事实上，现代化的汽车每一项高性能都要依赖橡胶制品的技术进步提供保障，汽车橡胶制品的性能和质量，对提高汽车整车质量水平起着极为关键的作用。这里应当值得指出，虽然橡胶制品在各种各样的机械设备中扮演的角色永远是配件，但橡胶配件却时刻左右着主机的技术进步和技术水平。因此，可以说汽车橡胶制品的技术进步和质量水平基本上能反映汽车整车的技术水平。 1.橡胶的简介 橡胶：具有可逆形变的高弹性聚合物材料。在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度低，分子量往往很大，大于几十万。 天然橡胶就是由三叶橡胶树割胶时流出的胶乳经凝固、干燥后而制得。橡胶的分子链可以交联，交联后的橡胶受外力作用发生变形时，具有迅速复原的能力，并具有良好的物理力学性能和化学稳定性。橡胶是橡胶工业的基本原料，广泛用于制造轮胎、胶管、胶带、电缆及其他各种橡胶制品。 2.橡胶的性能以及其分类 （1）它的独特性能就是具有高弹性。对物体加以外力就可使之变形，外力刚一失去，它又恢复原状——这就是弹性变形最明显的表现。橡胶这种极为可贵的高度弹性，是其它任何工程材料所没有的。 （2）有一定的机械强度，有缓和冲击、吸收震动的能力。 （3）耐磨、绝缘、不透水、不透气等优良
第三章汽车车身结构 （共97题，其中判断题50题、单项选择题35题、多项选择题12题） 一、判断题 1.碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。（） 2.前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。（） 3.整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。（） 4.非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身不承受载荷。（） 5.车架式车身由车架来承受大部分载荷。（） 6.整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（） 7.硬顶轿车的特征是只有一个中立柱。（） 8.车身结构主要分为车架式和整体式两种。（） 9.车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。（） 10.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（） 11.纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通
常是非承载式车身上最坚固的部件。（） 12.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（） 13.整体式车身的门槛板是车身上的装饰件。（） 14.挡泥板是整体式车身上强度最高的部件。（） 15.车架式车身修复的重点是主车身，因为它对整个车身的外观起到至关重要的作用，而且还影响汽车行驶的性能。（） 16.整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好的吸收碰撞能量。（） 17.在车身前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。（） 18.前置后驱汽车前车身的强度，比前置前驱汽车前车身的强度大。（） 19.汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。（） 20.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。（） 21.X形车架中间窄、刚性好，能较好地承受弯曲变形。（）
一种汽车用橡胶材料，包括以下重量份数的原料：丁腈橡胶2050份；顺丁橡胶1020份；再生胶90120份；丁苯橡胶5070份；松焦油20份40份；氧化锌58份；硬脂酸24份；聚醚胺促进剂47份；硫磺35份；二苯胺24份；高耐磨炭黑3545份；机油2535份。本技术的汽车橡胶材料以再生胶为主，使得再生胶得到了很好的再利用，不但降低了生产成本，而且节能环保，并且生产的橡胶耐磨性好、耐热性优良、耐氧抗老性良好。 权利要求书 1.一种汽车用橡胶材料，其特征在于：包括以下重量份数的原料：丁腈橡胶20-50份；顺丁橡胶10-20份；再生胶90-120份；丁苯橡胶50-70份；松焦油20份-40份；氧化锌5-8份；硬脂酸2-4份；聚醚胺促进剂4-7份；硫磺3-5份；二苯胺2-4份；高耐磨炭黑35-45份；机油25-35份。 2.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶材料，其特征在于，包括以下重量份数的原料：丁腈橡胶20份；顺丁橡胶20份；再生胶120份；丁苯橡胶70份；松焦油40份；氧化锌8份；硬脂酸2份；聚醚胺促进剂7份；硫磺5份；二苯胺4份；高耐磨炭黑35份；机油25份。 3.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶材料，其特征在于，包括以下重量份数的原料：丁腈橡胶50份；顺丁橡胶10份；再生胶90份；丁苯橡胶50份；松焦油20份份；氧化锌5份；硬脂酸2份；聚醚胺促进剂4份；硫磺3份；二苯胺2份；高耐磨炭黑45份；机油35份。 4.根据权利要求1所述的一种汽车用橡胶材料，其特征在于，包括以下重量份数的原料：丁腈橡胶35份；顺丁橡胶15份；再生胶110份；丁苯橡胶60份；松焦油30份；氧化锌6份；硬脂酸3份；聚醚胺促进剂5份；硫磺4份；二苯胺3份；高耐磨炭黑40份；机油30份。 技术说明书
对汽车钣金现状的认识及钣金教学的看法 一对钣金的认识： 汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，汽车车身附件装配，调整以及对常规磨损变形的调整，钣金件锈蚀的焊补等工作。 随着我国经济的不断增长,人们对汽车的需求越来越大，汽车的保有量呈直线上升,汽车维修企业的发展也如雨后春笋,随之蓬勃兴起，汽修市场对汽车维修类人才的需求量越来越大。汽车维修专业也成为各职业院校最热门的专业，但也只是集中在汽车保养、发动机维修、汽车配件管理及汽车商务专业方面。目前汽车维修业的现状，以上四大专业的人才储备比较多，同时岗位设置与人员引进也更加广泛，所以更多的专业学校在这些专业中加大各方面的投入，以满足于维修市场的需求，但很少着手于钣金专业的建立与发展。其实从中国汽车行业发展的趋势分析，由于家庭购车越来越多，加上中国化的驾驶观念，和非职业驾驶员的增多，碰撞事故频发。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，交通事故将日益加剧。而在交通事故中，车身当然是最受损伤的，因
此车身钣金的修复是必不可少的。目前中国拥有汽车维修企业众多，然而合格优秀的汽车钣金维修人员缺少，市场缺口剧大，汽车钣金人员的年薪有的高达10万以上，由于合格人员不够，在职的也大多是师傅带徒弟带出来的，没经过专业的理论知识培训和安全知识培训，工作大多野蛮粗暴，工伤事故频发，给用人单位造成不必要的财产和经济损失。所以汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣金优秀人才，汽车钣金维修优秀的人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。 合格优秀的钣金人员必须具有专业理论方面知识：汽车钣金并不是简单的敲打与拉拔，优秀的钣金技师，掌握的知识面广，理论知识储备丰富。目前职业院校汽车钣金专业人才培养要求是学生具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟知汽车维修与检测的各项法规和条例，遵守汽车维修的作业规范和流程，具有安全生产意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。同时具有下列专业能力： 1. 能进行钣金图放样， 2. 熟悉各车身各处的构造与结构。 3. 能熟练使用和维护常用的多种焊接设备和各种测量设备，熟练电阻点焊,普通电弧焊，氧—乙炔焊，二氧化碳气
. I 关于汽车钣金件常见缺陷探究 冲王传勇 一拖（）福莱格车身 一拖（）福莱格车身分公司 【摘要】汽车产品对车身钣金件的要求随着人们对人身安全的重视程度提高也越来越高，同时企业在追求高质量的同时也在追求低成本，摸索寻求二者之间的平衡点，因此就需要对冲压件成型过程进行分析，找到问题产生的原因，采取对策将问题避免，为企业减少损失。【关键词】钣金件成型过程对策减少损失 1、钣金件缺陷分析的必要性 汽车车身钣金件对于汽车整体来说可以说是汽车的衣服，除了让整车更加靓丽外，同时也起着保护乘员的作用，部的钣金件更是具有支撑的作用，因此这件“衣服”的质量如何就要靠在加工过程中来保证，如果加工过程中有些问题没有及时发现或发现时产品已生产，那么即使得到了维修依然会影响产品本身的性能，有些严重的问题可能会导致整车使用异常影响到人身安全。 在近些年的汽车设计中提倡车体轻量化的应用，那么也就随之带来了新材料的研制、应用，但是目前钢材仍然是汽车制造的主要材料，尤其是一些支撑件及大部分外覆盖件依然是用钢板制成，因此除了材料厚度进行优化外，再有就是采用等级较低的钢板，那么随之而来的就是生产中会导致问题频出，因此对钣金件缺陷的分析
很有必要。 2、钣金件缺陷分析及预防措施 影响质量问题的制造和检测条件有6个因素，也叫“5M1E”，即人员、机器、材料、方法、测试、环境，根据本人多年从事冲压行业经验总结，这六个因素中人员、机器、材料对一般钣金件的产品质量影响较为严重，因此一般出现的钣金缺陷分析时都会在这几个方面优先考虑，当这个方面的因素全部排出或较容易排出时再考虑其它几个方面产生的影响。当然对于精密冲压或汽车外板件喷涂工序对于环境的要求也较为苛刻，因为当空气存在较大颗粒或漂浮物时会影响到制件的外观质量。 汽车钣金件在冲压成型过程中的常见缺陷有如下几种： 拉裂、暗伤、毛刺、皱、变形（孔、边）、拉毛、拉痕、孔未冲透（或漏冲孔）、垫废料、磕碰（凸凹点）、划伤等常见缺陷，下面对各种缺陷产生的原因进行分析及预防性措施的制定进行说明。 ①拉裂（如下图所示）
我国汽车橡胶制品现状及发展趋势 杨莉 汽车橡胶制品涉及到密封、传动、装饰、减振、行走等重要部件，是为汽车行业配套的重要部件，其产品质量和性能直接关系到汽车的安全、节能和环保三个方面。随着汽车工业向轻量、高速、安全、节能、环保、舒适、低成本和长寿命方向发展，特种合成橡胶在汽车配件中的地位将越来越重要。发动机向大功率和小型化发展，严格的排气控制法规使发动机室温度大幅提高．特种合成橡胶的应用将不断扩大。 我国汽车工业广阔的发展前景和快速发展形势，对车用橡胶制品和原材料提出了更高的要求，也促进和带动了橡胶制品行业和相关材料的发展，并为汽车用橡胶制品发展带来了机遇和良好市场前景。 一、近两年我国汽车橡胶制品发展概况 2008年．中国汽车产销量分别为934．51万辆和938．05万 辆。2009年，中国汽车产销量分别为1379．10万辆和1364．48 万辆，同比增长47．57％和45．46％。2010年汽车产销量增速在 10％左右．预计有望达到1500万辆。 汽车用橡胶制品中轮胎占60％，其它橡胶制品占40％。除轮 胎外，一辆汽车通常需要配100-200种、200-500个橡胶配件，重量超过50公斤。橡胶材料消耗量占整车质量的5％左右，橡胶配件的成本约占整车成本的6％。随着对汽车性能、乘坐舒适性、操纵稳定性等性能要求的日益提高，橡胶配件尤其是橡胶减振件在汽车中的用量在逐年上升。 1．国内橡胶制动元件主要生产厂家与分析 我国生产橡胶制动元件的企业有600多家．专业为轿车配套的企业有40家以上，其中橡胶制动 元件销售额排名前十位的企业，合计供应量占据国内轿车配套市场总需求量的45％。 (1)生产商集中度高 国内生产橡胶制动元件的主要企业有：安徽中鼎密封件股份有限公司、宁海建新橡塑有限公司、上海恒升汽车零部件有限公司、十堰东森汽车密封件有限公司、东海橡塑(天津)有限公司、宁海县新华橡塑有限公司、贵阳精艺橡胶配件厂、宁波丰茂远东橡胶有限公司等企业，它们的销售额占据国内轿车配套市场总需求量的40％左右。
我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品——胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m胶管计算，2005年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在1亿m以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境，汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求, 耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。从胶管内胶层结构来看，耐油、耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质，这种结构形式已在燃油胶管、空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。 1燃油胶管 随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄(0.2-0.7mm)。增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。外胶层使用氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁腈橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到0.004ml/cm2·24h以下。 国内近两年也研制开发出类似上述结构的燃油胶管，内胶层由氟橡胶和氯醇橡胶组成，外胶层为氯醇橡胶，所不同的是增强层采用了芳酰胺纤维。如河北阔丹一凌云汽车胶管有限公司生产的燃油胶管，其结构和材料与上述胶管类同；宁波丰茂橡胶公司采用无芯制造工艺开发的燃油胶管各项性能指标达到国外同类产品标准的要求。据有关报道，国内生产的汽车用复合燃油胶管已用于桑塔纳、奥迪、捷达、富康、POL0等汽车。 2空调胶管 空调胶管也是发展较快的汽车用胶管制品，目前有全橡胶、橡胶-树脂复合材料、全树脂空调胶管。由于新型空调致冷剂R134a的应用，空调胶管的结构与材料变化很大。从国际和其他国家标准来看，其结构有橡胶/织物/橡胶、橡胶/钢丝/橡胶、(热塑性塑料)TP/织物/橡胶、橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶/织物/橡胶、TP-橡胶-TP-橡胶/织物/橡胶。目前采用最多的是橡胶-树脂复合结构，即内胶层由一层树脂和一层橡胶组成，这种结构被认为是适应新型汽车空调致冷剂R134a的最佳选择。例如，德国凤凰公司开发的汽车用空调胶管，内胶层由聚酰胺和三元乙丙橡胶组成，聚酰胺内衬层很薄，增强层为聚酯纤维，外胶层使用三元乙丙橡胶。据称，这种空调胶管具有渗透低、耐高温等优点，可在-40-140℃的环境下使用，甚至可用于160℃的高温环境下。日本横滨橡胶公司开发的汽车用空调胶管，内胶层采用了两层橡胶和一层树脂薄膜，树脂薄膜缠绕在两层橡胶之间，起防渗透作用；橡胶层的材料为氯化丁基橡胶，树脂层为尼龙6；内胶层中两层的厚度均为0.8mm，尼龙树脂层为0.04mm。增强层以聚酯纤维编织而成，外胶层厚度为2mm，挤出包覆。 近两年，我国汽车用空调胶管发展很快，生产空调胶管的企业主要有南京7425厂、大陆大洋公司、大陆上海流体有限公司、青岛固特异公司、吉化公司橡塑制品厂、广州天河胶管制品有限公司等，其中南京7425厂是国内较大的空调胶管生产企业，近年经过对引进的意大利空调胶管生产线进行改造，R134a空调胶管的年生产能力达到100万m。在空调胶管生产企业中合资和独资企业占有较大比例，而且有不断增多之势。
汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识与标记Material identification and marking of automotive plastic, rubber and thermoplastic elastomer parts 1 范围 本标准规定了汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识与标记要求。 本标准适用于整车中质量大于（包括）100 g 的汽车塑料件、质量大于（包括）200 g的橡胶件和热塑性弹性体件。1 Scope This standard defines material identification and marking requirements of automotive plastic, rubber and thermoplastic elastomer parts. This standard applies to the plastic parts of more than or equal to 100g and the rubber parts as well as the thermoplastic elastomer parts of more than or equal to 200g used on whole vehicles. 2 规范性引用文件 2 Normative references 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 The following documents contain provisions which，through reference in this text，constitute provisions of this national standard.For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these publications do not apply. However,parties to agreements based on this national standard are encouraged to investigate the possibility of applying the most recent editions of the documents indicated below. For undated references, the latest edition of the document referred to applies. GB/T 1844.1-1844.3 塑料及树脂缩写代号第1部分：基础聚合物及其特征性能，第2部分：填充及增强材料和第3部分：增塑剂 GB/T 1844.1-1844.3 Symbols of plastics and resins—Part 1: Basic polymers and their special characteristics, Part 2: Fillers and reinforcing materials and Part 3: Plasticizers. ISO 1043.1-1043.4 塑料及树脂缩写代号第1部分：基础聚合物及其特征性能，第2部分：填充及增强材料，第3部分：增塑剂和第4部分：阻燃剂 ISO 1043.1-1043.4Symbols of plastics and resins—Part 1: Basic polymers and their special characteristics, Part 2: Fillers and reinforcing materials, Part 3: Plasticizers and Part 4: Flame retardants GB/T 2035 塑料术语及其定义GB/T 2035 Terms and definitions for plastics ISO 472 塑料术语及其定义ISO 472 Terms and definitions for plastics GB/T 5576 橡胶与胶乳命名法GB/T 5576 Rubbers and lattices Nomenclature ISO 1629 橡胶与胶乳命名法ISO 1629 Rubbers and lattices Nomenclature GB 5577 合成橡胶牌号规定GB5577 Codification of types for synthetic rubbers. ISO 18064 热塑性弹性体符号与缩略语ISO 18064 Thermoplastic elastomers— Nomenclature and abbreviated terms.
什么是汽车钣金？ 什么是汽车钣金？汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。 维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。 钣金工作主要流程： 钣金工作主要流程可大致分为：车体拆装、车体校正、车身修复。 而每一个不同流程又可细分为若干个流程。在进行深入讲解时必须讲到2个概念：汽车工种、汽车车体。 汽车修理行业基本可分为：机械修理工、电器修理工、钣金修理工、喷漆修理工，其余配件、美容、特殊修复行业不包括在内。 对于汽车车体的划分就是说去除全车电路电脑系统，去除全车引擎驱动制动转向系统，去除车漆。那么剩余的就是汽车的车体。
汽车行业橡胶制品可靠性测试 在汽车系统中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然成为一项十分重要的工作。 一、各类汽车胶管的性能要求 汽车胶管必须具有一定的梃性和柔性，一定的耐高低温、压力、天候、输送液体及机械振动的能力。汽车胶管可分为燃油胶管，空调胶管，制动胶管，冷却管，动力转向管和空气输送管等，不同用途的胶管又有一些不同要求，表1是各类胶管的性能要求和常用的一些检测方法。 胶管类型标准号主要检测项目 制动管ISO3996GB/T7127 液压试验缩颈试验容积膨胀试验爆破压力试验制动液相溶试验曲挠疲劳试验拔脱试验吸水试验低温弯曲试验动态臭氧试验高温脉冲试验盐雾试验 冷却管HG/T2491(WSE-M96D34) 粘合强度爆破压力外径变化脆性温度臭氧老化热老化(耐冷却液充冷却液老化后的爆破压力弯曲试验低温柔性压缩永久变形脉冲强度电化学腐蚀) 空调管ISO8066GB/T20025 制冷剂泄漏和渗透试验老化试验低温曲挠试验真空试验静压长度变化试验爆破压力R134a抽出试验耐R134a试验耐臭氧清洁度脉冲试验湿气进入试验整体密封性压变 燃油管ISO4639GB/T10542HG/T3665HG/T3666 耐液体(C液体含氧燃油氧化燃油3号油)气密性爆破压力粘着强度C液体抽出后臭氧试验低温曲挠清洁度和萃取物燃油渗透真空试验胶管拉伸永久变形和撕裂含氧燃油长期循环试验耐燃性加速老化铜片沉积 动力转向管ISO11425 脉冲试验爆破压力液压长度变化试验低温曲挠粘合强度耐臭氧容积膨胀清洁度接头腐蚀耐液性振动疲劳 二、胶管材料性能的检验方法 常用的胶管的材料性能的试验有拉伸性能，硬度，撕裂强度，粘着强度，耐液体性能，空气老化，压缩永久变形和拉伸永久变形，臭氧老化，低温性能，金属腐蚀性和渗透性等，通常内胶要按耐热性和耐传输液体的能力选择，而外层胶需耐热，耐臭氧及与内胶粘着性能好。这些试验一般用试片进行，主要用作产品的质量控制。由于其硫化条件与胶管实际硫化条件不同，因此对材料的评价常常规定要从胶管上制备试样，而且在进行材料的耐久性评价时，应从经过一定条件下存放或使用后的胶管上裁取试样进行。由于胶管使用条件的特殊性，选用的这些常规物性试验也有不同于其他橡胶制品的地方，如常进行拉伸永久变形测量，作为一种器壁材料常需进行渗透性试验，由于和金属管接头接触需进行金属腐蚀试验等。 胶管多用来输送各种液体，所以耐液体试验是一项重要的材料试验项目，耐液体试验常用商用液体进行，因为它和使用条件接近，但由于波动性大，试验结果可比性差，所以提倡用标准或参考液体进行试验。 常用的标准或参考液体有以下几类： 1)参考燃油：用异辛烷和甲苯配制，甲苯越多，芳香烃含量越高，溶胀效果就越大。常用的C液体的异辛烷和甲苯的配比为50/50，可产生车用高芳香汽油的效果。液体B C D 模拟各类膨胀效果的商用汽油，F为标准柴油，由直链烷烃和甲基萘组成，膨胀效果低于B。有的标准用90/10的3号油/对二甲苯做标准柴油。另外G H I K是四种含醇的燃油(含氧燃油)，由不同比例的异辛烷、甲苯、甲醇、乙醇、二异丁烯和水配置而成，德国的FAM-1和FAM-2就是类似的参考燃油。而标准的氧化燃油就是加入叔丁基过氧化氢，过氧化指数为90的参考燃油。