惠州市高速公路网规划
（2004-2020 年）
一、规划的必要性
随着我国现代化建设，经济和社会得到快速发展，对交通提出了更高的要求，原有的普通公路网已无法满足经济和社会发展高效、便捷、安全、舒适的需求。重构主干公路网，提高公路网等级和服务能力，成为公路网现代化发展的大势所趋和主要任务。
上世纪九十年代以来，惠州市高速公路建设取得了显著成就，在惠州市经济和社会发展中发挥越来越重要的作用。至2004 年底，全市高速公路通车里程达到278 公里，占全省高速公路通车里程2520 公里的11%，居全省各市的第三位。高速公路发展水平总体上处于全省领先地位。但与发达地区相比，惠州市现有高速公路规模仍然偏小，密度偏低，尚未形成完整的网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。惠州市高速公路网的建设和完善仍然任重道远。
高速公路属于永久性交通基础设施，造价高，建设周期长，联网要求，社会影响大，需要有科学的规划来指导建设。惠州市人大审议通过的1993 年版《惠州市公路网规划》（1993?2020年），对惠州市高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。随着形势的发展，原有规划已不适应惠州经济和社会发展需要，迫切要求重新系统编制全市高速公路网规划。一是经济和社会的持续快速发展，对高速公路建设不断提出新的需求；二是国家实施“扩大内需”的积极财政政策，高速公路的发展速度比规划预期要快，惠州市原规划的高速公路发展目标2020年320公里，将提前1 0年超额实现；三是交通部、省都已着手编制《国家重点公路规划》和《广东省高速公路网规划》，要求惠州市高速公路网与国家、省网无缝衔接。在此背景下，惠州市2003年
10 月委托交通部规划研究院编制惠州市干线公路网规划，其中高速公路网是该规划的主要内容。
二、高速公路网的功能定位
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、综合运输成本低、安全、舒适等显著的技术经济特征，决定了高速公路在路网中的功能定位和作用：高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路，是公路网的骨架。惠州市境内高速公路网承担的主要功能为：是构成国家、省高速公路网的重要组成部份，承担着市际间的客货运输，是市际间的公路大通道；是县与县之间的高速通道；是港口、机场、铁路运输枢纽客货集散的重要运输方式；是高速公路联网的需要。
三、发展目标
经过15 年左右的时间，全市建成规模适当、布局合理、具有较高通达性和较高服务水平的高速公路网络，达到发达国家目前的水平，高速公路网总规模约890公里，高速公路密度达8公里/百平方公里，高速公路布局总体上成网格状。惠州市高速公路网按五年计划期分三个阶段实施。高速公路总里程：“十一五”期末达到500 公里，“十二五”期末达到750 公里，“十三五”期末达到890 公里。
四、布局方案惠州市高速公路布局方案为“五横三纵”，总里程约890 公里，分别为：
横一线：主线为河清高速，起自河源市古竹镇，经蓝田、石坝、麻陂、公庄、路溪、龙华、沙迳、油田、铁岗、南昆山，西延至从化，主线长91公里。支线为广河高速，起自铁扇关与广州段相接，经永汉，在油田与主线重复至惠河高速，重复里程56 公里，支线长19 公里。主线属省网二横线，支线属济南至广州国家高速公路，也是省网加密联络线，主要意义是：1. 联系粤东（汕头）与粤西（湛江）地区的省级高速公路，河源联系广州的便捷通道；2. 龙门通往河源及广州、清远方向出入境通道；3. 拉动龙门、博罗山区经济发展。
横二线：广惠高速及东延线，起自稔平半岛碧甲港区，经巽寮、范和湾、凌坑、白花、乌塘、蓬陵、汝湖、小金口、罗阳、龙溪、罗浮山、九潭、石湾，西接广州段，全长141.5 公里。广惠高速（终点凌坑接深汕高速）属省网三横线，东延段为市域高速，主要意义是：1. 惠州至广州的主要出入境通道；2. 广州—惠州—汕头方向重要通道；3. 位于惠州城镇发展主轴上，带动沿线经济发展，促进稔平半岛开发；4. 疏港作用，带动碧甲、港口工业和旅游业发展。
横三线：惠莞高速及东延线，起自高潭东接汕尾段，经新庵、白盆珠、多祝、大岭、良井、永湖、镇隆、沥林，西接东莞段，全长122 公里。属省网四横线，主要意义是：1. 珠三角至粤东地区的主要交通通道（第二通道），也是省际、“泛珠三角”区域重要通道；2. 惠州通往东莞及汕头方向重要通道；3. 位于惠州城镇发展主轴线上，带动惠东旅游业发展及沿线经济发展。
横四线：深汕高速，起自吉隆接汕尾段，经白云、凌坑、沙田、淡水，西接深圳段，全长62.55 公里。属沈阳至海口国家高速公路和省网五横线的一段，主要意义是：1. 珠三角至粤东的主要通道；2. 惠州通往深圳及汕头、汕尾方向的重要通道；3. 位于惠州产业发展轴线上，服务沿线经济发展。
横五线：惠深沿海高速，起自新村接深汕高速，经新村、稔山、霞涌、澳头、小桂，西接深圳盐坝高速，全长48.3 公里。属省网加密联络线，主要意义是：1. 深圳经惠州至粤东地区的重要公路通道；2. 贯通惠州大亚湾石化产业区，促进沿海海洋资源开发，服务中海壳牌等沿海大项目建设；3. 惠州港东西向疏港高速作用，带动港口工业和旅游业发展。
纵一线：粤赣高速，由惠河高速和惠盐高速组成，起自埔前与河源段相接，经石坝、麻陂、杨村、泰美、四角楼、小金口、惠州西站、平南、陈江、新圩、坑塘，与深圳段相接，全长107 公里。属长春至深圳国家高速公路，也是省网三纵线的一段，主要意义是：1. 省际、“泛珠三角”区域重要通道；2. 惠州通往深圳、河源的重要通道；3. 位于城镇发展主轴线上，服务沿线经济发展。
纵二线：惠大高速，起自泰美接惠河高速，经泰美、长湖、水口、永湖、澳头，接惠深沿海高速，全长75 公里。属省网加密联络线，主要意义是：1. 惠州港通往粤北地区的重要疏港公路；2. 位于惠州城镇发展主、次轴线上，加强“泛珠三角”区域间合作，带动沿线经济发展；3. 服务大亚湾开发区石
化产业带的经济发展。
纵三线：粤湘高速，起自板岭接韶关段，经蓝田瑶族乡、龙城、龙江、路溪、公庄、柏塘、平安、义和、龙溪、潼湖、沥林、新圩，直至盐田港，惠州段长141公里。属省网四纵线，主要意义是：1.港、深至粤北的主要通道；2.珠三角地区通往湖南、江西的快速通道，促进“泛珠三角”区域合作；3.惠州北部地区至惠州南部地区、东莞、深圳的重要通道。
除以上规划的“五横三纵”高速公路外，我市的高速公路网附加线有四条：
附横1线：环市高速南线，起自惠城区的平南，与惠河高速相接，至三栋，
与惠大高速相接，长约15公里。主要意义是：与广惠、惠大、惠河咼速一起形成环市咼速公路。
附横2线：吉巽高速，起自吉隆，与深汕高速相接，经大埔屯，至赤沙与广惠高速东延线相接，长约22公里。主要意义是：疏港作用，带动碧甲、港口港区工业和旅游业发展，促进稔平半岛开发。
附纵1线：从莞高速，经过博罗县福田、石湾、园洲，长约30公里。主要意义是：1.东莞至增城、从化的便捷通道，促进“珠三角”区域合作；2.惠州西部地区南北向重要通道。
附纵2线：瑞汕高速，经过惠东县高潭镇，长15公里。属省网二纵线比较线，主要意义是：1.省际重要通道；2.沟通江西与汕尾，山区地区往沿海地区的出海通道。
五、建设安排
惠州市高速公路网计划分三个五年规划完成：
“ ^一五”期（2006?2010年）：新建惠莞高速49.3公里，惠深沿海48.3公里，广河高速75公里，粤湘高速博深段41公里，广惠高速东延线32.8公里，惠大高速55公里，改造广惠高速石湾至小金段51公里，惠盐高速32.191公里。
“十二五”期（2011?2015年）：新建河清高速35公里，从莞高速博罗段30公里；惠大高速泰美至长湖段20公里，惠莞东延线72.7公里，粤湘高速龙门至博罗段50公里。
“十三五”期（2016?2020年）：新建粤湘高速龙门至新丰段50 公里，瑞汕高速惠东段15公里，环市高速南线15公里，吉巽高速22公里；改造广惠高速小金至凌坑段56公里，深汕高速62.55公里，惠河高速74公里