变排量压缩机汽车空调用热力膨胀阀的试验研究 摘要 通过对某一变排量压缩机汽车空调制冷系统的热力膨胀阀的试验研究，得出了该膨胀阀静态过热度设定值、增益及滞环、感温包时间常数等静态和动态特性，并对试验结果进行了分析。 关键词:热力膨胀阀汽车空调变排量压缩机试验研究 1 引言 汽车空调系统的无级变排量摇板式压缩机（以下简称变排量压缩机）是根据压缩机吸气压力的差值，推动摇板改变倾斜角，从而改变活塞的行程和压缩机主轴每转一周的排量。所以该类变排量压缩机改变了传统的离合器启闭压缩机的调节方式，压缩机运行连续平稳，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化，且空调送风温度波动小，有利于提高车内环境的热舒适性；可以保持几乎恒定且略高于结霜温度的蒸发温度，防止了蒸发器表面结霜，提高了系统除湿能力；可以降低能耗，节约燃油。从汽车空调系统由变排量压缩机替代定排量压缩机的总趋势来看，变排量压缩机将会在非独立式汽车空调系统尤其是各种豪华型汽车空调系统中得到广泛的应用。 热力膨胀阀是制冷系统广泛使用的节流装置，但是它与变排量压缩机组成的汽车空调制冷系统在实际使用中出现了系统稳定性问题。At-suo Inoue等人在对7缸变排量压缩机和热力膨胀阀组成的汽车空调制冷系统进行试验研究时发现有系统振荡现象存在。美国GM公司在无级变排量压缩机和热力膨胀阀汽车空调制冷系统的应用过程中，也有同样发现。我们对用于某一车型的变排量压缩机和热力膨胀阀汽车空调制冷系统的稳定性问题进行了研究，为了详细分析变排量压缩机和热力膨胀阀参数之间的相互耦合对系统稳定性的影响，需要对该系统的热力膨胀阀的动态行性进行深入地了解。 图1为我们研究的变排量压缩机汽车空调系统中热力膨胀阀的结构示意图。该热力膨胀阀是外平衡式，感温包为气体充注，且有两点与常用热力膨胀阀不同： (1) 常用热力膨胀阀是偏压式，而该热力膨胀阀是平衡式的，所需的开阀力小，阀杆受力基本不受阀进出口压力大小的影响。 (2) 该热力膨胀阀的静态过热度为负值，即当过热度为零时，阀也不能完全关闭，仍有一微量制冷剂流通。 图1 热力膨胀阀的结构 本文介绍了该热力膨胀阀静态过热度设定值、增益及滞环、感温包时间常数的测试方法和测试结果，并对试验数据进行分析。 2 试验装置和试验方法
变排量压缩机结构原理 轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系Array统，用蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离，用间歇运行来 控制系统制冷能力和车内空调负荷相适应。这种控制方式除了车内空调温度波动 大，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压 缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显 得更为突出。为了解决这个问题，变排量压缩机应运而生。 所谓的变排量压缩机，结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘 式或摇板式压缩机中，斜盘或摇板的偏转角度是固定不变的，即活塞的最大行程是 固定的。而升级为可变排量压缩机后，调节斜盘或摇板的角度，从而调节活塞的最 大行程，改变压缩机的排气量。 相对于传统的定排量压缩机系统，需要有在压缩机前端安装电磁离合器控制压 缩机间歇工作，以调节制冷量。可变排理压缩机取消了电磁离合器，通过活塞行程 的无级连续调节，调节制冷量。，车内环境热舒适性好，降低能耗！
三电可变排量压缩机 可变排量压缩机变排量的控制方式有两种：一种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空调的管路压力自适应的改变压缩机的排量；另一种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了一个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进行无级调节。
可变排量压缩机结构图 注意三个压力：一个是压缩机的吸入低压的制冷剂；另一个是压缩机排出的高压制冷剂；第三个是斜盘或摇板所在的曲轴箱的压力；这个曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的吸入压力，而远小于压缩机的排气压力。 控制阀用于调节曲轴箱内的压力，当曲轴箱压力等于压缩机的吸气压力时，压缩机处于最大排量；当控制曲轴箱压力高于吸气压力后，斜盘或摇板角度减小，压缩机的排量减小。
空调压缩机制冷的工作原理 空调压缩机制冷工作原理: 一、根据空调压缩机工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。 （1）变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 （2）定排量压缩机的排气量是随着发动机转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。 二、根据空调压缩机制冷工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。 （1）轴向活塞压缩机轴向活塞式压缩机可以称为第２代压缩机，常见的有摇板式或斜板式压缩机，这是汽车空调压缩机中的主流产品。 （2）曲轴连杆式压缩机这种压缩机的工作过程可以分为４个，即压缩、排气、膨胀、吸气。曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。 曲轴连杆式压缩机是第１代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。 但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。 由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。
变排量压缩机汽车空调制冷系统特性分析 编辑：凌月仙仙作者：田长青窦春鹏出处：中国论文下载中心日期：2005-12-10 摘要：为了解决变排量压缩机汽车空调系统振荡和蒸发器结霜问题，对该系统稳态特性进行分析。建立了变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型，模拟结果与试验数据吻合较好。系统存在变排量压缩机定转速定行程、变转速定行程、定转速变行程和变转速变行程四种运行方式，本文对四种方式下汽车空调制冷系统的稳态特性进行了分析。研究首次发现，在变活塞行程情况下，与定行程方式下性能参数一一对应关系不同，蒸发压力、制冷量等系统参数表现为多值对应关系，系统存在“性能带”，可使蒸发压力保持在一个较小的范围内变化。变排量压缩机汽车空调制冷系统性能带的发现和提出，丰富和发展了制冷系统特性分析理论。 关键词：性能带变排量压缩机汽车空调稳态特性 1 前言 汽车空调系统的无级变排量摇板式压缩机(以下简称变排量压缩机)摒弃了传统的离合器启闭压缩机调节方式，可以根据车内负荷变化改变摇板角度和活塞行程，实现了汽车空调系统连续运行，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化，车内环境热舒适性好，降低能耗，节约燃油[1,2]。但是在由变排量压缩机和热力膨胀阀组成的汽车空调制冷系统会出现系统振荡[3,4]和蒸发器结霜现象，为了解决这些问题，必须对系统的稳态特性进行分析。 只有很少研究者对变排量压缩机汽车空调制冷系统特性进行过分析。Inoue等人[3]在对汽车空调制冷系统中七缸变排量压缩机和热力膨胀阀的匹配问题进行了试验研究，但是没有理论分析。Lee等人[5]对变排量压缩机汽车空调制冷系统的稳态特性进行了试验研究和理论分析，但是认为在变活塞行程情况下参数是一一对应关系。 本文在变排量压缩机稳态模型基础上，建立变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型并进行试验验证，然后对系统特性进行分析。 2 系统稳态模型 变排量压缩机汽车空调系统由变排量压缩机、蒸发器、冷凝器和储液干燥器、热力膨胀阀以及连接管道组成，制冷剂采用R134a。为简化模型，忽略各连接管道的压力损失和热损失。与定排量压缩机汽车空调系统最大的不同是变排量压缩机，所以重点介绍变排量压缩机模型建立。 2.1 变排量压缩机模型 本文研究的压缩机为五缸变排量摇板式压缩机，其排量可以在每转10cm3到156 cm3范围内无级变化。根据变排量压缩机的控制机理和结构特点，图1给出了压缩机模型关系图。首先建立控制阀数学模型从而确定摇板箱压力Pw随排气压力Pd和吸气压力Ps的变化规律，然后建立压缩机运动部件动力学模型确定活塞行程Sp与排气压力、吸气压力、摇板箱压力和压缩机转速Nc的关系，再通过压缩过程模型由排气压力、吸气压力、吸气温度、活塞行程和压缩机转速来确定压缩机制冷剂流量Mr和排气温度，这样以上三个模型就组成了变排量压缩机的稳态模型。 图1 压缩机模型关系图 根据我们的研究发现，变排量压缩机由于活塞行程减小时运动部件（如轴套同主轴之间）的摩擦力矩与活塞行程增大时相反，活塞行程减小时摩擦力矩与吸气压力形成的力矩同向，行程增大时摩擦力矩与吸气压力形成的力矩反向，所以行程增大时临界吸气压力（活塞行程刚要增大时的吸气压力）Ps,cu大于行程减小时临界吸气压力Ps,cd。当Ps,cd≤Ps≤Ps,cu，压缩机出现了一个“调节滞区”，活塞行程Sp不会发生变化。根据控制阀的数学模型和运动部件动力学模型，可以计算出不同排气压力、压缩机转速和摇板角下行程增加和行程减小时临界吸气压力，并拟合出行程减小时和行程增加时的临界吸气压力与排气压力、压缩机转速和活塞行程的如下关系式：
电控可变排量式空调压缩机制冷功能的故障判断 随着人们生活水平的提高，消费者对汽车的要求也越来越高,特别在安全与舒适性这两方面，以往各种压缩机不能满足各种条件下所需术的汽车牢调负荷， 1985年，生产厂家将斜板式压缩机的斜板(摆盘)与压缩机主轴的角度变成可调节后，斜板式压缩机就变成了可变排量压缩机如图1所示。当斜板向与压缩机主轴垂直方向变化时，活塞的行程变短，排量减小，反之排量增大。 图1 机械式可变排量压缩机 一、机械式可变排量压缩机工作原理: 轴向定位的活塞由一个可变角度的斜板(摆盘)所驱动，斜板的角度由置于压缩机盖背面的一个真空腔室内膜片联动装置驱动，真空腔室膜片一侧与压缩机的进气口相通，另一侧与压缩机活塞下部腔室相通，斜板角度控制阀也接在活塞下部的腔室上。当空调制冷量要求提高时，进气压力高于控制点，控制阀使压缩机活塞下部腔室内的气体与进气侧相通，这样活塞下部腔室与进气管间没有压力差，压缩机会有最大的往复运动，斜板的角度在最大位置，提供给活塞以最大的行程。 当空调的制冷量要求降低时，进气压力降到控制点，控制阀会将进气口与压缩机活塞下部腔室的通路隔断，并且使活塞下部腔室与压缩机出气口相通，自活塞下部的腔室注入压力较高的气体，使膜片两侧出现压力差，进而改变斜板的角度，减小压缩机排量，实现制冷量较低的要求。 二、电控可变排量压缩机工作原理 随着技术的发展，空调制冷压缩机由纯机械压缩机外部控制发展到机械可变排量内部控制。经过进一步发展成为电控可变排量压缩机，其优点是适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更节油且无冲击。电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。目前该项技术在国内车型上应用得越来越多，不少维修技术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型，往往束手无策下面是针对电控可变排量压缩机简单介绍其工作原理及相应故障排除。 电控可变排量压缩机工作原理类似于机械变排量压缩机，不同之处在于电控式的控制阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成如图2所示。
变排量压缩机 压缩机是制冷系统的重要元件，它压缩从蒸发器出来的低温、低压的制冷剂蒸气，使之成为高温、高压的制冷剂蒸气。除部分客车空调压缩机是由专门的辅助发动机驱动外，大部分汽车压缩机均由发动机带动，利用电磁离合器的吸合控制压缩机工作。 定排量压缩机为了防止蒸发器内温度过低，它根据制冷负荷变化，不断地吸合、断开电磁离合器，这会造成以下不良影响： ● 发动机运行不平稳 ● 功耗损失（在高速和低负荷时） ● 压缩机进排气压力波动大 ● 出风口温度变化大 为了改善以上影响，GM 公司从1985年开始使用变排量压缩机，在制冷系统工作时，变排量压缩机的电磁离合器一直处于吸合状态，它可根据制冷负荷及发动机转速变化，在一定范围内连续平稳地改变活塞排量，从而实现系统流量的调节。 变排量压缩机结构 变排量压缩机结构相对于定排量压缩机不同之处在于： 1. 摆动盘通过导向销和传动柄相连，传动柄与主轴连成一体，导向销安装在传动柄的偏心槽内， 它可使摆动盘与主轴倾斜成某一范围内的任意角度，从而改变了压缩机排量。摆动盘与主轴角度不同，可使活塞行程改变，同时压缩机排量也随之变化。 2. 在变排量压缩机后端有一个控制阀总成，控制阀内有一个压力感应波纹管，此波纹管感应压 缩机吸气压力，可控制摇板箱内气体压力，摇板箱内气体压力变化导致摆动盘角度变化，从而调节压缩机排量。 可变排量压缩机内部结构 图B O 形圈 摆动盘总成 后端盖总成离合器线圈接线端子 离合器驱动器总成阀板总成 法兰密封 控制阀总成 固定环O 形圈 固定环 密封圈 定位销 定位球 皮带轮轴承 压缩机排出压力 摇板箱压力供给 摇板压缩机吸收压力 波纹管 控制阀总成
汽车变排量空调压缩机工作原理 一、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的使用" 本文介绍汽车变排量空调的优点" 重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。 轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片 式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前使用最多，按控制方式分为内部控制式变排 量压缩机和外部控制式变排量压缩机。其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所 示。 变排量空调在奥迪、波罗、大宇、标志、别克、中华、奥拓等轿车上得到了广泛的使用， 如表2所示。和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动 减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且 蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
1、V5变排量压缩机 V5变排量压缩机由一个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室) 之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。
汽车可变排量压缩机工作原理 汽车空调系统故障诊断方法 一:看 一般大客车空调制冷系统的高压液路上单独设有一玻璃观察窗，小型车的观察窗一般则装在干燥过虑器罐上。空调系统运行过程中，通过系统的玻璃观察窗，可以大致判断制冷流量是否合适。 (1)如果观察窗内气刨持续流出，制冷剂几乎像飘舞一样，说明系统内的制冷剂很少。此时高压侧与低压侧几乎没有温差。 (2)如果有少量气泡以1～2秒的间隔间隙性地出现，说明系统内的制冷剂不充分。此时高压侧温热，低压侧微凉。 (3)如果观察窗大体上透明，仅在提高或降低发动机转速时，偶尔出现气泡说明系统内制冷剂量适当。此时高压侧热（压缩机出口处温度约为70℃），低压侧凉（压缩机入口处温度约为5℃）。 (4)系统内制冷剂过多时，在系统其他条件都正常的情况下，从观察窗完全看不到气泡。这种结果与制冷剂适量条件下所观察到的结果没有明显差异，但此时高压侧温度较正常高。 (5)通过系统观察镜观察是应注意，干燥过滤器滤网堵塞时，即使制冷剂量正常，也会出现气泡，但这是用手摸干燥过滤器出口侧管路，其感觉是凉的。此外，从观察镜所看到的气泡是受温度影响的，外界气温高时易出现气泡。加制冷剂时系统为抽真空，混入空气，观察窗内也会看到气泡。 二：听 就是听机器运转的声音是否有异常，主要包括： (1)听压缩机运转时有无杂音是否有异常，有则不正常； (2)听鼓风机、冷凝风扇电动机等运转时是否有杂音，有则为不正常； (3)若有皮带声，说明皮带打滑； (4)若有尖叫声，则为电磁离合器磁力线圈老化，磁吸力不够，离合器片打滑所致。 三：摸 当制冷系统及其主要部件出现故障是，常会导致系统管路及主要部件的外表温度出现异常。因此，根据外表温度的变化，可以粗略地判断系统的工作状态及主要部件性能的好坏。在具体检查时，可用处摸手感的方法进行判断。 (1)摸制冷系统的高、低压管，高压管烫手、低压管冷或冰手为正常； (2)冷凝器较热为正常； (3)储液干燥过滤器呈温热太； (4)用手感觉空调出风口吹出的风有冰凉的感觉为正常； (5)用手摸各管接头及电器插座插头是否松动。 四：测 通过看、听、摸诊断方法的同时，如果能够使用压力表侧出制冷循环系统高、低压两侧压力，将使判断的结果更为准确。例如在制冷剂严重不足时，高、低压表指示值比正常底很多；制冷剂不足时，高、低压表指示值比正常略底；制冷剂适量时，高、低压表指示值均正常；制冷剂过多时，高、低压表的指示值都比正常高，此外，系统内混入空气时，高、低压两侧压力都过高，高压表抖动强烈。干燥过滤器堵塞时，低压表的指示值比正常低，高压表的指示值则比正常高很多。但是，利
往复压缩机故障诊断研究现状及展望 往复式压缩机作为一种通用的重要机械在工业上有较为广泛的应用，然而在故障诊断方面较复杂，因此在故障诊断技术方面的研究一直都受到各界的广泛关注。文章主要阐述了往复压缩机现阶段的诊断技术并对往复式压缩机中常见的故障和机理进行了分析，进而提出了研究技术的难点以及今后发展的主要方向，希望对该方面的研究有所裨益。 标签：往复压缩机；故障诊断；研究 前言 目前，随着我国科学技术的不断发展，工厂的许多机械设备等都向着自动化的目标发展，带来的问题就是机械设备的复杂化使一些零部件之间一环扣一环，联系更加紧密。若是某一部分出现了故障就会导致整个设备的运行受阻，进而造成较大的经济损失，更严重的会造成人员的伤亡。所以，机械设备的正常运行过程中，若是能够及时正确的预报或是诊断出隐含的故障因素，能够使压缩机在保证完整的情况下检查出出现故障的部件，进而能够防止事故的出现，能为企业带来更高的经济效益。 1 往复压缩机故障诊断技术研究现状 每个企业在进行往复压缩机故障诊断技术的选择时，需要将每种技术实施过程中的可能性以及优缺点进行仔细的对比，必须要保证技术的科学合理才能进行下一步实施，进而挑选出最适合机械的故障诊断方法。 1.1 通过分析油液进行故障诊断的技术 在往复压缩机正常运行的过程中，只要涉及到两个运动的面发生接触就一定会引起磨损的现象。根据具体的实验数据可知，运行过程中的不同时间段，往复压缩机的润滑油会呈现出较大差异的衰败长度，磨损的微粒也会有明显不同的特征，主要从形貌、大小、分布以及数量上有所体现。所以，在润滑油中对于往复压缩机的相关信息都有所体现，进行油液的分析故障诊断就是根据这一原理。收集观察往复压缩机所使用的润滑油，再通过各种不同的检测措施，进而分析润滑油的使用状况以及是否携带或携带多少的磨损微粒等各项信息，能够综合评价出所使用的润滑油及设备放入磨损程度，相关的工作人员就能判断出潜在的故障存在。这种故障分析方法的分析的对象是润滑油的磨损微粒与机械性能衰败的信息，因此在实施此种故障诊断的技术之前首要的任务是对分析样品的收集，再进行检测得到数据，进而通过分析所得数据判断出故障的存在与否以及进行预防的方案。由于这一技术的综合性，要求往复压缩机中的零部件都具有不同且明显的特征，只有这样才能保证诊断结果的准确性。 1.2 进行参数测定的故障诊断技术
（汽车行业）汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理 壹、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用"本文介绍汽车变排量空调的优点"重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。 轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机和外部控制式变排量压缩机。其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。 到了广泛的应用，如表2所示。和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
V5变排量压缩机由壹个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。压缩机容积控制中心是壹个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室)之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜壹定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开且保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。 当空调容量要求小时，吸气压力达到控制点，控制阀打开球阀将排气腔的气体引至摇板箱，且通过锥阀关闭从摇板箱到吸气腔的强制通风的通道。 摇板的角度由5个活塞的平衡力来控制，摇板箱——吸气管间压力差的
变排量压缩机在汽车空调系统中的应用 摘要 随着人们生活水平的不断提高，对车载空调控制系统的智能性、运行情况的稳定性、控制系统的合理性都有较高要求。因此，如何对系统进行更加细致的分析，如何对复杂工况进行更加合理的调控，就成了各大汽车制造企业和科研机构所关注的问题。本课题通过对基于变排量压缩机的车载空调控制系统进行分析，提出了一种从硬件选型到台架模拟的整套开发过程，并且通过实验验证了控制系统的快速性、准确性和稳定性，使得此控制系统及其研发流程能得到广泛的应用。通过对于变排量压缩机在汽车空调系统中的应用，能够更好的将变排量压缩机在汽车空调系统中的应用。 本文首先对于该课题的研究背景和研究意义进行分析，为本文的研究指明了研究的方向。然后对于汽车空调系统进行概述分析。最后对于变排量压缩机在汽车空调系统中的应用进行分析，最后分析了汽车空调系统发展趋势进行分析。 关键词：变排量；压缩机；汽车空调 论文类型：应用研究
目录 1绪论 (1) 1.1选题背景 (1) 1.2国内外研究文献综述 (1) 1.2.1国外文献综述 (1) 1.2.2国内研究综述 (2) 1.3研究内容以及研究方法 (3) 1.3.1研究内容 (3) 1.3.2研究方法 (3) 2汽车空调概述 (4) 2.1汽车空调工作原理 (4) 2.2汽车空调系统组成 (5) 2.2.1制冷系统 (5) 2.2.2取暖系统 (6) 2.2.3通风系统 (6) 2.2.4空气净化系统 (6) 2.2.5自动控制系统 (6) 3变排量压缩机在汽车空调系统中的应用 (7) 3.1对于空调系统进行控制 (7) 3.2CFD优化及集成系统 (7) 3.3自动化空气质量调控 (8) 4汽车空调系统发展趋势 (9) 4.1空调压缩机的发展趋势 (9) 4.2热交换器发展方向 (9) 4.3自动智能化空调系统 (9) 4.4新能源汽车空调系统发展趋势 (9) 致谢 (11) 参考文献 (12) 附件： (13) 网络学院毕业论文独创性声明 (13) 毕业论文知识产权权属声明 (13)
变排量压缩机汽车空调制 冷系统特性分析 Revised by Jack on December 14,2020
变排量压缩机汽车空调制冷系统特性分析 编辑：凌月仙仙作者：田长青窦春鹏出处：中国论文下载中心日期：2005-12-10 摘要：为了解决变排量压缩机汽车空调系统振荡和蒸发器结霜问题，对该系统稳态特性进行分析。建立了变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型，模拟结果与试验数据吻合较好。系统存在变排量压缩机定转速定行程、变转速定行程、定转速变行程和变转速变行程四种运行方式，本文对四种方式下汽车空调制冷系统的稳态特性进行了分析。研究首次发现，在变活塞行程情况下，与定行程方式下性能参数一一对应关系不同，蒸发压力、制冷量等系统参数表现为多值对应关系，系统存在“性能带”，可使蒸发压力保持在一个较小的范围内变化。变排量压缩机汽车空调制冷系统性能带的发现和提出，丰富和发展了制冷系统特性分析理论。 关键词：性能带变排量压缩机汽车空调稳态特性 1 前言 汽车空调系统的无级变排量摇板式压缩机(以下简称变排量压缩机)摒弃了传统的离合器启闭压缩机调节方式，可以根据车内负荷变化改变摇板角度和活塞行程，实现了汽车空调系统连续运行，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化，车内环境热舒适性好，降低能耗，节约燃油[1,2]。但是在由变排量压缩机和热力膨胀阀组成的汽车空调制冷系统会出现系统振荡[3,4]和蒸发器结霜现象，为了解决这些问题，必须对系统的稳态特性进行分析。 只有很少研究者对变排量压缩机汽车空调制冷系统特性进行过分析。Inoue等人[3]在对汽车空调制冷系统中七缸变排量压缩机和热力膨胀阀的匹配问题进行了试验研究，但是没有理论分析。Lee 等人[5]对变排量压缩机汽车空调制冷系统的稳态特性进行了试验研究和理论分析，但是认为在变活塞行程情况下参数是一一对应关系。
往复压缩机气阀故障混合诊断方法研究 发表时间：2018-12-18T10:01:00.073Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：秦琦 [导读] 摘要：往复压缩机在石油石化行业中应用广泛。 重庆建峰工业集团检修分公司重庆 408601 摘要：往复压缩机在石油石化行业中应用广泛。其中气阀承担着输送介质的重要任务，需要频繁开启，易出现故障，因此分析气阀故障信息对机组安全运行非常重要。由于气阀阀片薄板结构及周期性冲击力造成气阀高频振动，产生信号冲击和调制现象。往复压缩机的多分量调幅调频振动信号包含气阀故障信息，对振动信号有效分析可以诊断气阀故障。然而往复压缩机振源复杂，干扰因素众多，机组故障点被隐藏于干扰因素当中，造成往复压缩机故障诊断困难。 关键词：往复压缩机；气阀故障；混合诊断方法； 往复压缩机故障多发的部位基本上是由动力传递部分、气体进出及其密封部分及辅助部分3大部分组成。导致往复式压缩机故障的各种因素所占的百分比气阀是往复式压缩机故障率最高的部件，由气阀原因导致的压缩机故障约占故障总数的36%。 一、研究现状 往复压缩机是工业上应用量大、面广的一种重要通用机械，其故障诊断比较复杂，对于其故障诊断技术的研究一直以来都得到了国内外学者的广泛关注。例如，在国外，美国学者曾经利用气缸内侧的压力信号图像判断气阀故障及活塞环的磨损；捷克学者根据对千余种不同类型的压缩机建立了常规性参数数据库，确定评定参数，以判断压缩机的工作状态等。在国内，有些专家对往复压缩机的缸盖振动信号进行过简单的分析，也有人在缸盖振动信号对缸内气体压力的影响方面进行过研究，尤其是近几年来，人工智能领域的专家系统和神经网络技术在往复压缩机故障诊断方面的应用以及一些专家学者对压缩机的常规性能参数的监测和控制方面所做的工作，目的都是为了改变目前压缩机操作人员用耳听、眼看、凭借经验判断故障的局面。然而，由于往复压缩机结构复杂、激励源多等特点，鉴于当前研究现状以及上述研究资料表明，计算机技术的不完善和人工智能领域的专家系统和神经网络技术的初步使用，使得故障诊断技术目前还只是处于第3阶段的整理完善和向第4阶段的过渡时期，至今尚无一套像旋转机械那样成熟的、得到人们普遍认可和广泛应用的诊断系统，以供选择并获得往复压缩机工作状态的有效特征参数。仅仅采取先凭经验或设想去确定和试凑特征参数，然后再进行实验验证的方法是不充分的，且不能找出最优特征参数，离实际应用还存在一定距离，这同往复压缩机在工业中的重要地位是不相称的。 二、往复压缩机气阀故障混合诊断方法 1.气阀故障机理。在大型往复压缩机中，环状气阀使用最为普遍。环状阀属于自动阀，即气阀开启与闭合不是由专门机构来操纵，而是靠阀门两侧的压力差来实现。环状阀由阀座、升程限制器、阀片、缓冲片、弹簧、气阀螺栓和螺帽等组成。阀片是气阀的关键件，在吸气或排气的结束，起关闭气流通道的作用，与阀座一起形成密封结构；阀座是气阀的主体，它与升程限制器一起构架了气阀组件的空间，在吸气或排气的结束起关闭气流通道的作用；升程限制器对阀片具有导向及限制升程的作用；弹簧的作用是在升程中缓冲阀片与升程限制器的撞击，在回程中辅助阀片自动复位并保证密封。锈蚀、积碳和磨损等会造成阀座密封面失效，导致气阀泄漏等故障发生。升程限制器升程过小，气体通道截面小，降低压气效率，升程过大，阀片冲击大，影响阀片寿命。阀片失效的主要形式是变形与折断，阀片的失效几乎全部都与弹簧的失效（折断或严重锈蚀）有关。弹簧的失效，引起阀片工况的变化，阀片受力不均，开启、闭合冲击力变大，可能使阀片在短时间内变形或断裂。阀片工作时要承受交变与冲击载荷，需要有较高的硬度和足够的韧性抗疲劳的能力。阀片发生故障会导致气体通道不能正常开启与关闭，因而造成气体泄漏与回流，造成压缩机吸、排气温度及压力变化；而阀片碎片进入气缸将对活塞—气缸体系造成严重破坏，导致拉缸等严重故障发生。 2.气阀故障诊断。气阀故障诊断常用4 类信号进行故障分析：温度 信号、振动信号、压力信号、噪声信号。一种信号由于监测不同机组部位，又可分为多种类型，比如温度信号就可以分为吸、排气腔温度、缸内气体温度、阀体温度和缸体温度等信号。由于4 类信号对于气阀故障诊断效果不同，因此对于不同的机组情况及诊断需求，应合理选择4 种信号中的一种或者几种类型。用于气阀故障诊断较为理想的信号包括气缸振动信号，气缸缸内压力信号，吸、排气腔温度信号。这里故障诊断采用气缸振动信号和吸、排气腔温度信号用于气阀故障监测与诊断。获取这2 种信号使用的传感器安装便利，易于工程实施；吸、排气腔的气体温度变化不大，容易测量，而且对故障的反应较为敏感；气缸振动信号中有明显的冲击成分，冲击信号的变化可以有效地反映气阀运行状况。同时，将监测振动的加速度传感器安装在十字头部位既可以正常监测气缸振动，也可以有效监测十字头运行状况。由于石化企业很多老式往复压缩机设计时没有在气缸预留压力传感器安装孔，压力传感器安装不便，因此不采用气缸缸内压力信号作为监测诊断信号。 3.阀片断裂故障诊断。某企业由电机驱动的6 缸M 型卧式往复压缩机，介质为氢气，气阀采用环状阀。该机组4#气缸十字头部位安装加速度撞击传感器，监测到振动峰值开始有明显上升趋势，同时4#气缸气阀阀盖部位安装温度传感器监测吸气腔内温度出现升高趋势。状态监测系统针对气阀故障监测在气阀阀盖部位安装温度传感器监测气阀吸气腔、排气腔温度，在十字头部位安装加速度传感器监测十字头及缸体振动。（1）4#缸外吸温度4 开始有升高趋势，其它3 个吸气阀监测温度无明显变化，此时4#气缸十字头部位振动只有微小增大，没有表现出异常振动，可以判断23 日开始，4#气缸外吸温度2 气阀已经出现一些故障，但问题表现不明显。（2）气阀温度趋势图分析：4#气缸外吸温度2，外吸温度4 都开始明显升高，外吸温度2 达到55℃，外吸温度4 达到95 ℃。分析后认为：吸气阀漏气，气缸排气阶段经过压缩后的高温高压气体通过故障吸气阀进入吸气腔，到下一个循环的吸气过程，出现故障的吸气阀吸入上一循环漏入吸气腔的高温高压气体，导致外吸温度2、外吸温度4 吸气温度异常升高。（3）缸体振动趋势图分析：4#气缸振动出现明显增大趋势，该机组4#气缸正常运行状态时，振动峰值值为50 m/s2，10月6 日振动峰值达到111 m/s2，并且有持续上升情况，最高振动值达到250 m/s2。该机组4#气缸正常工作时振动波形图，横坐标角度为曲轴转动角度，0°表示活塞外死点（即活塞离曲轴旋转中心最远距离处）。根据往复压缩机工作原理以及该机组运行状况可知：正常运行状况下，4#气缸盖侧吸气阀在曲柄转角达到50°左右时开启，在振动波形上表现为冲击增大，峰值大约60 m/s2，轴侧吸气阀在曲柄转角达到230°时开启，在振动波形上表现为冲击增大，峰值大约40 m/s2。缸体振动冲击值结合气阀温度趋势图分析可以初步判定气阀阀片断裂、变形等故障可能性较大。 往复压缩机气阀阀片断裂故障特征在气阀温度和缸体振动波形上都会有比较明显的体现，但由于此时故障一般已经达到晚期阶段，如果不能及时对故障进行排除一旦碎片掉入缸道可能会导致活塞损坏或拉缸等严重问题。通过对往复压缩机故障诊断分析，验证该方法的有
课题变排量压缩机教师刘辉课时 2 备注目标掌握变排量压缩机工作原理 难点排量控制阀的结构分析 过程1.复习 （1）空调系统制冷强度的控制方式有几种 两种：机械控制和电子控制 机械控制：通过H型膨胀阀的动态平衡来实现； 电子控制：通过蒸发箱表面温度传感器实现。 （2）压缩机排量的决定因素可否改变如何实现 压缩机排量由活塞行程决定，活塞行程由斜盘斜度控制，只有改变斜盘斜度，才能改变压缩机排量。 2.变排量压缩机 斜盘斜度决定压缩机排量，斜度固定的叫定排量，斜度变化的叫变排量压缩机。 压缩机的3个腔室：高、低压腔，曲轴腔。高低压腔彼此隔绝，曲轴腔通过活塞与高低压腔隔开。 斜盘上的作用力：曲轴腔压力，高低压腔压力，弹簧弹力。 曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的吸入压力，而远小于压缩机的排气压力。 斜盘斜度控制：通过阀门控制曲轴腔压力，从而改变斜盘斜度。3.排量控制阀 控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件根据低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制阀门行程，从而调节控制过程。电磁元件由控制单元通过500 Hz的通断频率进行控制。
不开空调时，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡，排量为0，压缩机空转。 刚开空调时，系统的低压压力较高，真空膜盒被压缩，使阀门挺杆行程增大，同时电磁阀的通电占空比为100%，高压腔和曲轴箱被完全隔离，曲轴箱的压力迅速下降，斜盘的斜度快速加大直至排量达到100%。 随着室内温度的下降，低压腔压力缓慢下降，真空膜盒释放，使阀门挺杆行程减小，高压腔和曲轴箱少量联通，同时电磁阀的通电占空比减小，两者共同作用，使曲轴箱的压力缓慢上升，斜盘斜度缓慢下降，排量也缓慢下降。 4.变排量空调压缩机的驱动与过载保护装置 因空调压缩机的排气量可降低到接近0，因此省去了空调压缩机电磁离合器，使空调压缩机的质量减轻约20%。因无空调压缩机电磁离合器，正常情况下，即使空调制冷系统不工作，空调压缩机主轴也在旋转。当空调压缩机内部因故发卡，致使主轴运转阻力增大到一定值时，必须使
往复压缩机故障诊断技术 摘要：往复式压缩机作为化工产业中的核心设备，在应用过程中也存在着一定 的问题，没有得到解决。往复式压缩机的内部存在易燃性气体，如果发生了故障，极有可能产生爆炸，进而影响工作人员的安全。而往复式压缩机的内部容易损坏 的零件也较多，加强对往复式压缩机的研究，是提高化工行业生产效率的根本措施。因此，工作人员要对压缩机存在的故障能有相应的解决办法，确保化工企业 的生产效率得到提升。 关键词：往复式压缩机；机械故障；诊断 一、往复压缩机概述 此类设备属于压缩机中的典型设备，主要原理为：将气体按照相关顺序依次 排出或者吸进封闭空间中，使静压力得到显著提升，目前应用较为频繁的有化工 压缩机、石油压缩机、天然气压缩机等。从当前现状来看，发达国家在压缩机故 障维修中主要采用视情维修法，针对设备的重要位置进行动态化维修，及时发现 设备中存在的问题以及一些潜在的不良因素，及时采取科学有效的措施进行改善，这样做不但能够提高设备的运行效率，还可使设备的安全性与可靠性得到显著提升。 二、往复式压缩机故障诊断技术方法 1、故障特征监测技术。对往复式压缩机的运行特征信号进行监测，主要是对压缩机的噪声、热力特性、润滑油液、振动情况和位置等进行分析。往复式压缩 机内部的热力信号主要有内部气缸压力、温度、排气压力和排气量等，如果排气 温度值超过标准，可是由于压缩系统、进气温度和压力比较高原因引起的，也有 可能是排气阀密封不严导致的漏气，活塞杆受拉而出现损坏等导致的。而振动信 号多是指压缩机产生非正常的振动、气阀部件产生损坏、连杆机构产生磨损、活 塞杆下沉等。对于位移信号，从活塞杆沉降监测情况进行分析，从而判断十字头、活塞环的应用和磨损状况。因为位移具有突发的性质，比如活塞杆机构出现断裂，一般只用于事后进行分析，生产企业的维护人员可以通过用手触摸进行感受或者 观测的手段，利用经验进行分析。 2、故障监测智能化方法。主要包括以下几点：（1）时频分析法。采用时间 分类的方式把压力故障信号进行数理统计，通过分析手段查找出故障信号的特征。而频谱方法是把时间转换到频域，多应用于比较稳定的信号以及进行旋转的机械 设备。（2）小波分析。该种方法是时频分析法的改进行优化，对频带和时间进 行再次的细分，多应用于对往复式压缩机信号进行分析和处理。 三、往复压缩机常见故障及其处理措施 1、排气量达不到设计要求及其处理。主要包括以下五点：第一，往复压缩机活塞杆和填料函二者连接处存在泄漏情况；第二，压缩机活塞环存在着较为严重 的漏气；第三，气缸余隙较大；第四，气阀尤其低压级别阀门出现泄漏；第五， 压缩机一级进口阀没有开完。针对往复压缩机排气量达不到设计要求这一故障处 理上，我们可以采取相应的措施：第一，维修人员将填料函盖上螺栓进行紧固， 之后开机重试看是否还出现漏气问题。如仍然漏气的话就需要进行相应的检测修 理或者进行更换；第二，对活塞环气缸进行检查；第三，检查压缩机气缸余隙情况，如果较大的话对其进行调整；第四，对气阀进行检查，如发现出现泄漏的话 进行修理或者更换；第五，将一级进口阀开足后观察压力表读数。 2、气阀片易断裂及其处理。导致往复压缩机气阀片易断裂故障的原因主要有
教你认识最新可变排量空调压缩机 现在很多的中高档轿车都配有可变排量空调压缩机该形式的压缩机特点是不影响发动机的加减速制冷效果较好一但结合总是随着发动机的运转而运转中间不停顿的往 往有些修理人员还不理解该压缩机的工作原理还是认为蒸发箱到了一定的温度压缩机会停止运转的错误理解当这种压缩机发生无法接合时加装一个温度控制器向普通的压 缩机工作方法一样到一定的温度就自停这完全是错误的 你应当先有空调的控制电路图纸再根据工作原理进行了冷静的分析最后找准故障点排除之不要在线路上私拉乱接 改变原车的设计理念。 “可变排量空调”是怎么回事？空调怎么还会有“排量”？另外，什么是自动空调？ 开过小排量轿车的人都有这样的感觉，当空调压缩机工作时汽车的动力性就会受到影响，如此时要起步或急加速时就会感觉动力不足。这主要原因是空调压缩机与汽车“抢”动力。因此，为了解决此问题，有人就设计出一种可以自动变化压缩机工作排量的空调，当汽车需要强大动力支持时，空调压缩机便会自动减小工作排量，为汽车动力性能“让路”。 轿车的空调系统都是非独立式的，它的压缩机都是通过皮带轮直接由发动机带动。汽车在高速行驶时，输入的制冷量随
发动机转速的增加而增加，汽车制冷量增多，不仅浪费一部分功率，也影响汽车的行驶性能。可变排量空调此时便会自动调整工作排量，降低制冷量，减小功率损耗。目前可变排量空调只在少数轿车上有使用，国产轿车中更少。 自动空调就是指能自动按照你设定的温度进行自动调节，不需要你再去调节风扇速度等，只要调到你需要的温度即可。电控和内控可变排量压缩机原理: 工作原理变排量压缩机都是相似的，不同之处在于电控式的控制阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输 入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节。控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按着低压侧的压力关系借助于一位于控制阀低压区的压力敏感元件来影响调节。电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制。在无电流的状态下，阀门开启，高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。全负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至达到100%的排量；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至低于2%的排量。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱进一步被隔离，从而使压缩机达到100%的排量；当系统的吸气压力特别低时，压力元件被
往复压缩机故障诊断技术及案例分析 阳煤丰喜集团临猗公司李博 关键词：往复压缩机、在线监测、故障诊断 往复压缩机是石油、化工生产流程中的重要设备，其运转状况关系到整个生产流程运转状况。但是，由于往复压缩机自身的结构特点和运行工况的复杂性，使得往复压缩机在运行过程中故障率比较高。本文主要研究如何将故障诊断技术实际应用到现场往复压缩机上，解决机组的实际问题，主要包括四个部分：往复压缩机的常见故障模式；往复压缩机在线监测分析诊断系统的组成和建立；往复压缩机故障诊断系统的实际案例；结论和建议。 1、往复压缩机的常见故障模式 往复式压缩机运动形式相对复杂，运行过程中振动冲击较大，易损零件众多，故障原因形式众多。因此，想要做好往复式压缩机故障诊断工作，首先要对往复机械的工作原理、机组结构、故障机理进行深入的分析，进一步提取、掌握往复式压缩机常见的故障特征，才能够真正做到对机组状态的有效监测。 2、往复压缩机组成 往复式压缩机从工作形式上主要可以分为以下几部分： 1）基础部份：主要包括机身、中体等部件； 2）辅助系统：主要包括润滑系统、冷却系统以及调节系统。辅助系统的作用是确保往复式压缩机安全、可靠运转，调同时节系统负
荷减少不必要的能源浪费。 3）传动系统：主要包括曲轴、连杆、大头瓦、小头瓦、十字头、活塞杆等。传动部分的主要作用是传递驱动机提供给机组的动力，把电机或燃气发动机的旋转运动经由曲轴连杆机构变为十字头、活塞杆的往复直线运动，进而带动活塞做功，其作用相当于人类的骨架和关节，是整个设置中最重要的机构； 4）工作机构：主要包括气缸、气阀、活塞等。气体经由吸气阀进入气缸被活塞加压变为高压气体后经由排气阀排出。工作机构是整个往复式压缩机当中最易发生故障的机构。 图1 往复式压缩机的组成 3、往复压缩机主要故障模式 往复式压缩机各类故障所占的比例参见图2，具体可以分为运动部件故障、密封组件故障、工艺类故障、仪器类故障及管道类故障，85.3%的往复机故障均属于设备本身故障，往复机组本身故障可以分为运动部件及密封部件故障两大类，其中运动类部件故障占到设备本身故障的68.9%，密封类故障占到设备本身故障的31.1%。