地铁隧道渗漏水的原因及防水治理
摘要：随着城市化建设的不断发展和进步，城市轨道交通也进入一个飞速崛起的时期，其中地铁建设在社会发展中得到了极为广泛的应用。地铁隧道的质量是关系其使用功能的重要关键，而地铁隧道渗漏水则是严重影响到地铁隧道质量、威胁地铁的正常营运重要因素。本文主要就地铁隧道渗漏水的原因及防水治理措施进行简述和分析。
关键词：地铁隧道；渗漏水；原因；防水措施
一、地铁隧道渗漏水的原因
1、隧道设计不完善
由于隧道设计时对地质情况不能够做到完全的掌握, 加之地下错综复杂的情况, 且不能准确地采取有效的防治措施。比如一些隧道沿线存在丰富的地下水, 并且山沟破碎带或者缎带上又没有进行防排水处理, 使地表水大量渗入地下, 一旦存在于地层中的地下水发生渗透、补充排泄, 就会导致正常循环系统遭到破坏, 在原有地层中形成空洞, 破坏原地下水的平衡状态, 形成地下水低压力区, 改变地下水地下径流方向, 使地下水向开挖后的隧道方向汇集。另外对不稳定的地基没有进行处理, 造成地基不均匀沉降, 或隧道周围压力过大超过衬砌体的设计载荷等, 都会使衬砌体内应力超过其破坏强度而导致隙和缝。再之长期以来, 隧道渗漏水病害没有被人们广泛地意识到其危害性, 从而在隧道设计上存在一些轻防水、重结构的倾向【1】。在进行隧道设计时, 相关人员仅限于传统的对隧道刚度及稳定度、结构强度进行多次测量及演算,而对于防排水的计算很少, 如为隧道周围地段测水压值, 也仅考虑其结构设计的需要。
2、施工缝导致渗漏水
由于在施工过程中，没有预留适当宽度的凹槽，同时由于混凝土结构表面有不平整的现象时，就容易使得橡胶条在遇到水后发生膨胀，与混凝土结构间的附和力降低，产生环向施工缝。还有可能橡胶条在施工前就已经由于温度等原因产生了膨胀现象，施工后直接形成环向施工裂缝。另外密封钢板与混凝土结构间的封条由于受到污染、或者由于环境原因导致过早脱落，造成封条失去作用，产生纵向施工缝。也有可能是止水带在安装过程中工艺粗糙，安装不平顺、不均匀;或者在粘贴止水带时未进行保护，导致止水带破损，使止水带功能失效，产生纵向施工缝。
3、作业人员未按照规定进行施工
施工中经常会存在着马虎、粗糙的作业现象。如未按设计配合比配制防水砼; 拆模时间过早;1/4未按规定进行砼振捣;1/2未按规定的时间养护; 3/4未按规定浇筑砼, 造成砼离析。出现以上情况便会导致砼衬砌不密实, 甚至造成严重的表面蜂窝麻面现象, 防水砼失效, 衬砌开裂。从这些现象分析其渗漏原因, 可以得出
隧道渗漏水原因及应急处理方案 一、渗漏水原因分析 从渗水部位分析及现场调查，总结得出渗漏水大致有以下几个原因产生： 1、地质原因：隧道渗漏水地段地质情况为节理裂隙发育，地下水发育，渗漏水为基岩裂隙水，局部分布裂隙节理发育带，地下水往裂隙处渗出，在喷射混凝土前，没有对裂隙水进行处理，渗漏水较为严重。 2、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，部分区域喷射混凝土厚度及密实度达不到规范要求出现渗漏水现象。 3、安装引流盲管时，渗水位置排查不清，或盲管未固定好，喷射混凝土时发生偏移，不能达到很好的引流效果。 4、隧道周围裂隙水中钙物资较多，造成隧道防排水系统，特别是引水盲管的堵塞。 二、渗漏水处理方案 隧道渗漏水的治理，应根据漏水的水源、类型、部位以及漏水量，确定治理方案和选择材料。根据现场调查成果，确定隧道渗漏水治理原则为：以排为主，局部水量大的区域堵排结合。 1、凿槽引排：此方法主要适用于拱墙单点、股流、射水等水量较大的渗漏处。根据现场实际渗漏位置确定引排位置。施工步骤如下: （1）渗水点查找：把渗水周围的混凝土面清理干净，找到缝隙的位置及水源，特别是可能一处水源有多个渗漏点； （2）确定引流路径：找到渗水点后，确定方便排水的路径，为凿槽做准备； （3）凿槽：根据引流管大小人工凿出深度为5cm的槽，一般凿成内大外小的倒梯形槽，保证外敷水泥砂浆有2~3cm厚； （4）埋管：在槽底埋设Φ40弹簧半管直至拱墙底部，用锌铁皮或铁丝固定；
（5）封填：用防水砂浆进行封填，若凿缝后缝隙出现渗水，先用遇水膨胀橡胶止水条嵌缝，然后再封填防水砂浆； 防水砂浆配合比：425#普通硅酸盐水泥：BR增强型防水剂：BR-2专用粉：砂：水=1:0.14:0.03:1:0.35。 2、注浆：此方法主要适用于拱墙单点或缝隙等水流量较小处。 根据实际情况，注浆主要选用径向小导管注浆，材料主要选用超细水泥—水玻璃双液浆，也可根据渗漏点进行钻孔、埋设注浆针头、注环氧树脂进行注浆封堵。封堵完成后刷1:2普通砂浆抹面。 3、铺设防水板：此方法主要适用于拱墙多点区域性渗漏处。 隧道开挖完成后，在水流较大的区域可先对渗漏点进行封堵处理，若封堵效果不佳，且引流盲管不能达到很好的引流效果，可铺设防水板进行引流。若喷射混凝土前未发现较大水流，初期支护完成后出现多处渗漏点，可在初期支护混凝土上铺设防水板进行引流。 三、预防漏水措施 1、确保爆破开挖面平顺。光面爆破是确保后续初期支护、防排水板施工质量的关键。光面爆破中，特别要控制周边眼间距，保证周边眼间距在40~50cm以内，这样才能改善边墙平整度，起到关键的作用。 2、富水段先进行注浆加固。需要进行注浆加固的止水地段，特别是富水地段、破碎围岩地段，应先进行注浆封堵，贯彻“以防为主，防排结合，综合治理”的原则，确保注浆防水的质量达到止水效果，基本实现注浆段无线流，初步形成初期支护外的止水环，为安全开挖创造条件，为隧道防水创造条件。 3、严把引水盲管埋设关。引水盲管应根据洞内渗、漏水的实际情况按设计要求进行布置，富水段应等间距沿纵向设置形成暗埋、永久式排水通道系统，在无渗漏地段有必要时，每隔一定间距，在其喷层表面上、下打设排水孔，安装排水半管或线形排水板，防止雨季渗漏水。安装完引水盲管后，应确保洞身无较大渗水点方可进行混凝土喷射。
高铁隧道防水堵漏整治施工方案 一、工程概况 隧道工程出现渗漏水现象，主要表现为二衬及抑拱负压力渗漏水。根据现场勘查，为自然因素及施工操作因素而形成的渗漏，以施工缝和线形、麻面、孔眼、蜂窝等渗漏为主。这种病害一定程度上影响了铁路的运行，故须及时给予整治，为彻底解决这一渗漏隐患，我公司根据现场情况结合多年专业施工实践经验，决定采用双堵抗渗法来处理渗漏水这一有效措施彻底解决这一难题，现特备以下方案供初选，谨请贵单位领导及专家审定。（所谓双堵抗渗法：对于结构蜂窝等混凝土松散的地方采用开槽手动注浆施工，对于线缝型渗漏采用电动不开槽注浆施工。） 二、材料选择 在整治时，首先要考虑到堵漏防水材料对混凝土原有的结构是否有负面影响，以及对环境保护等要求，我单位决定采用对原有结构没有负作用，符合相关要求的以下几种化学材料。 A、开槽堵漏材料选择 1、acrYlamide材料 该材料是一种白色晶体化学物质，在引发剂作用下极易
进行连续聚合反应，形成具有弹性不溶于水的高分子硬性凝胶体，将漏水缝灌压填满阻止水的通行。 2、亚甲基双材料： 该材料是一种白色粉末状交联剂，跟AM材料结合后形成凝胶体，它是一种良好的吸水剂和保水剂在建筑灌浆作业中用作堵水剂。 3、过硫酸铵材料： 该材料是一种白色晶体状材料，与主剂等其他材料结合起到引发和氧化作用，同时可以控制凝胶体形成速度。 4、三乙醇胺材料： 该材料是一种无色至微黄色粘稠澄清液体，与主剂等其他材料结合起到促进和还原作用，使其形成的凝胶体有一定的粘性。 5、SC-FB-299防水抗渗剂 该材料是一种高效建筑防水涂料，是当今所有防水材料的更新产品，适用于混凝土的防水抗渗、堵漏、密实等，提高混凝土的自身防水和抗渗性能，是铁路、公路隧道的首选材料。 6、acrYlamide组合浆液的组成与配制
盾构隧道渗漏水分析及处理措施 王峰蔡珍 （广州轨道交通建设监理有限公司无锡地铁2号线13标驻地监理部邮编：214000）摘要：基于无锡地铁2号线1期工程，探讨盾构隧道渗漏水分析及处理措施，同时综合国内其他城市地铁盾构法隧道施工特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。 关键词：盾构；渗漏水；堵漏 盾构隧道渗漏水是一种盾构隧道施工过程中常见的施工质量问题。无锡地铁2号线是无锡首次穿越地裂缝的轨道交通线，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。 无锡地铁2号线土建工程13标包含两站两区间：张巷站、大王基站、张巷站～河埒口站区间、河埒口站～大王基站区间，本文以张巷站～河埒口站右线盾构区间为例。 1 张巷站～河埒口站盾构区间工程简介 本区间设计范围：张巷站～河埒口站区间左线起终点里程为ZSK3+385.985～ZSK4+217.6814，左线短链1.214m，左线长830.4824m；右线起终点里程为YSK3+385.985～YSK4+217.6814，长链0.280m，右线长831.9764），左右线全长1662.4588单线米，包含盾构区间隧道主体部分、联络通道兼泵房。 本区间呈东西走向，隧道出张巷站后沿梁溪路前行进入河埒口站，区间右线存在两处R=600m平面曲线。 区间纵断面为V字型节能坡，右线分别以2‰、24‰和4.98‰坡度下坡至区间隧道中间最低点，然后分别以20‰、2‰坡度上坡至张巷站。区间埋深9.67～16.04m。设一处联络通道兼废水泵房，中心里程为YSK4+882.454（ZSK4+877.756）。 盾构管片环外径6.2m，内径5.5m，壁厚0.35m，环宽1.2m，管片共计694环，混凝土强度等级C50，抗渗等级P10。 张巷站～河埒口站区间盾构隧道穿越土层全部是6-1粘土层，其主要特征：灰黄色，硬塑，含铁锰结核。切面有光泽，干强度及韧性高，无摇震反应。 本工程区间为盾构法施工，区间内无地表水，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。 道路两侧填土层有少量潜水，主要接受大气降水的入渗补给。勘察期间，潜水稳定水位埋深1.00m，相应标高 2.45～ 2.60m，年变幅 2.0m左右。
隧道衬砌后渗漏水处理方案 隧道大部分渗漏水位于矮边墙施工缝处，个别隧道边墙壁、拱腰、拱顶施工缝处渗水、综合接地预埋钢筋位置，拱顶基本上没有漏水。从渗漏水部位分析，总结得出渗漏水大致有以下几个原因产生： 地质原因：隧道渗漏水地段地质情况一般为节理裂隙发育，地下水发育，或地质受构造影响，局部分布裂隙节理发育带，局部渗漏较严重，地下水为基岩裂隙水发育。 光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角。初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求，容易把防水板刺破，出现渗漏水现象。 节理裂隙发育，地下水往裂隙处渗出，在初期支护喷射混凝土前，没有对裂隙水进行处理，造成二次衬砌部分地方，铺设防水板及浇筑混凝土不到位，出现渗漏水现象。 安装纵向盲管时，特别是矮边墙部分，纵向盲管没有用防水卷材半裹，造成部分地下水发育地段，矮边墙出现渗漏水现象。 水平施工缝和环向施工缝，现场随意凿槽，安装止水条，造成施工缝处出现渗漏水现象。防水板热熔焊接不到位，也是造成渗漏水现象。 初期支护，锚杆钢筋头处理不到位，进行喷射混凝土，很容易刺破防水板，造成渗漏水现象。隧道周围裂隙水中钙物质较多，造成了隧道排水系统，特别是导水盲管的堵塞。 漏水处理方案 隧道渗漏水的治理，应根据漏水的水源、类型、部位以及漏水量，确定治理方案和选择材料。根据现场调查成果，确定隧道渗漏水治理原则为：拱部堵排结合，综合治理；边墙以排为主，局部水量大的区域堵排结合；先拱后墙，先堵后排，循序进行。 二次衬砌后注浆 二次衬砌后有渗漏水时应采用二次衬砌内注浆，注浆应根据二次衬砌渗漏水情况布置，孔深为二次衬砌厚度的1/3～2/3之间。二次衬砌内注浆可采用电冲击锤成孔，专用注浆泵注浆，注浆材料选用可灌性好、粘结立强、流动性好、稳定性好、结石率高、快凝早强、凝结时间可调的水泥-水玻璃浆液。配合比：425＃普通硅酸盐水泥：水玻璃：水=1：0.5：0.8；注浆压力控制在0.5MPa范围内。注浆原则：由下部孔眼向上部孔眼压注，以确保地下水被封堵在二次衬砌背后；由无水地段向有水地段压注，由水少地段向水多地段压注，以使水流汇集，便于引排。 凿槽引排 此方法主要使用于拱、墙单点线流、股流、射水等水量较大的渗漏处。根据雷达检测提供的裂缝状况确定引排位置。施工步骤如下： 表面清洗：把裂缝左右约10cm的衬砌混凝土表面清洗干净，找到缝隙的位置及水源； 割缝或钻孔：在渗水缝隙左右各3cm处用切割机割深为6~8cm的缝，或用冲击钻每隔2cm 钻孔，为凿槽做准备； 凿槽：人工凿出深度为8cm（施工缝）或6 cm（衬砌裂缝）的槽，一般凿成内大（6cm）外小（4cm）的倒梯形槽，保证外敷防水层有2~3 cm厚； 埋管：在槽底埋设φ50弹簧半管直至边墙底部，用锌铁皮固定，边墙底部至纵向排水沟用φ50PVC圆管连接； 封填：分两种情况：针对于施工缝，先用遇水膨胀橡胶止水条嵌缝，然后再封填防水砂浆；针对于衬砌裂缝，直接封填防水砂浆； 刷浆找平：等防水砂浆达到一定强度后，喷湿修复区域，刷1：2普通砂浆找平，建议厚度0.5~0.8cm；
一、编制说明 1.1编制依据 1、根据南宁地铁1号线清川站施工图设计和勘察地质报告； 2、关于地铁施工接缝渗漏水处理案例； 1.2编制原则 为了能更好地消除地连墙接缝漏水情况避免出现大量涌水、涌砂，保证主体安全施工。 二、工程概况 2.1工程地质 ①2素填土层 灰色～褐黄色，稍湿～湿，松散～稍密状态，主要成分为粘性土，夹少量碎石、圆砾，偶见植物根系，上部一般为混凝土路面厚约30㎝ ②2-1粘土层 褐红、棕红、褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，裂隙发育，有铁锰质氧化物充填，切面较光滑。 ②2-2粉质粘土层 褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，含黑色铁锰质氧化物，切面稍具光泽。 ②3-2粉质粘土层 褐黄色～黄灰色，可塑状，手捏稍具砂感，局部夹少量粉土。 ④砾砂层 黄褐色，灰色，灰白色，饱和，中密，局部夹薄层粉土，手捏砂感强颗粒较均匀，级配不良。 ⑤1-1圆砾层 圆砾稍密～中密，饱和以砾石为主粒径2～20mm，最大粒径60mm，以次圆状为主，中粗砂充填。 ⑦1-2泥岩 青灰色、成岩程度较浅，呈坚硬状，泥质结构，中厚层状构造，岩芯完整，呈柱状，岩质软，局部夹粉砂质泥岩。 2.2工程水文地质 清川站在钻探深度范围内，场地内有两层地下水：第一层地下水主要赋存于①2素填土中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，水位埋深与填土层的厚度无关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾层中，水量丰富，本地质初见水位约5.5米。
三、较大渗水处理措施 如A015，A016；A066，A067幅墙。具有明显水压力的较大渗水式轻微管涌。3．1、基坑内反压 结合了本段地质条件和水位情况。我部对渗水处作如下处理： 第一步在排漏水处预留水管，将接缝处水引导流出，堵，将涌水处进行修复，避免大面积渗水而出现次生灾害； 第二步对基坑内渗水处，进行回填在渗水接缝处回填砂袋，进行反压防止在接缝处出现大量涌水、涌砂，设置坑内降水井将水位降至基底以下 2.5-3米以下已得证基底施工作业安全。 3．2、基坑外注浆 在连续墙外侧施做袖阀管注浆加固，同时在施工过程中加强监测，并进行跟踪注浆。袖阀管注浆加固整体方案为,清川站连续墙外侧布置2排袖阀管，袖阀管纵向间距1m，横向距离0.8m。袖阀管底部深入泥岩不小于2m，注浆孔在距车站围护结构外边线70cm处开始布设。 3.2．1注浆孔布置 根据地质勘探资料现场接缝处渗水情况。在距离墙外侧接缝处70cm处施钻，钻孔布置二排每排五个孔，共施钻10个孔，袖阀管纵向间距1m，横向距离0.8m。加固深度范围为从地表开始，钻孔深不小于24m，深入泥岩以下2m。具体依据现场实际为准。
隧道渗漏水处理方案的补充意见 根据武广公司2010年6月29日渗漏水处理方案会议精神，对浏阳河隧道、金沙洲等隧道内轨道板、垫层、施工缝、拱墙等渗漏水点进行封堵，结合目前情况，对各渗漏水点处理措施建议如下： （一）处理方案 1．渗漏水点处理 注浆材料：马丽散新型高分子注浆材料 施工工艺：在湿渍区及渗漏水区边缘线外0.5m范围内采用风钻钻孔，孔径为40～50mm，注浆孔深h（h=衬砌厚度-10cm），孔间距50×50cm，然后安设马牙扣形注浆管，直径为32~42mm。建议注浆压力1.0Mpa～1.5Mpa，施工过程中应逐步增加注浆压力，根据现场情况确定最终压力参数。注浆完毕后对注浆效果进行检验，检验合格将混凝土表面清理干净，用调和好后的“水泥基渗透结晶型防水涂料”刮涂两层防水，厚度不小于2mm。刮涂“水泥基渗透结晶型防水涂料”前应检查注浆效果，填充不密实时需调高注浆压力进行补充注浆。 施工顺序：从上到下逐个进行。 图1 湿渍处理平面图
图2 湿渍处理剖面图 2．施工缝洞内处理 注浆材料：马丽散新型高分子注浆材料 施工工艺：隧道施工缝设置有可维护注浆管，施工缝洞内处理采用可维护注浆管注浆止水。即在管口安设灌浆嘴灌注马丽散新型高分子注浆材料，灌浆压力1.0～1.5MPa，施工过程中应逐步增加注浆压力，根据现场情况确定最终压力参数。待浆液固化并检验合格后，拆除灌浆嘴，并用水冲洗注浆管。 若施工缝处漏设注浆管，则在施工缝处凿内宽5cm～6cm，外宽4～5cm，深5cm的倒梯形槽，清除槽中混凝土残渣并用清水清洗槽及周围，沿施工缝每间隔20～30cm用风钻钻φ40~50cm孔一处，钻孔深度一般为衬砌厚度的2/3，安设马牙扣形注浆管，直径为32~42mm。管口贴胶带，然后在槽中沿施工缝刮涂快干型封缝胶两道，封缝胶固化后揭除胶带，在管口安设灌浆嘴灌注马丽散新型高分子注浆材料，灌浆压力1.0～1.5MPa，施工过程中应逐步增加注浆压力，根据现场情况确定最终压力参数。待浆液固化并检验合格后，拆除灌浆嘴。对槽进行处理后用高压水冲洗，在槽中放入并固定φ50mm半圆形波纹管，并间距
隧道渗漏水预防与治理 ４、隧道渗漏水的治理 隧道渗漏水形式多种多样，但其渗漏水机理是一致的，即渗水处与结构外地层存在水力联系或结构存在渗水通道。渗漏水治理时需仔细分析渗漏水成因，从根本入手，采取针对性的措施，才能较为彻底地根治渗漏水，切不可盲目封堵，治标不治本，否则只能欲速则不达，事倍功半。 根据渗漏水产生机理及施工经验，渗漏水治理施工应遵循“排堵结合、刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则。对于个别渗漏范围广、渗漏情况较为严重的隧道或地下结构，一般是由于防水系统遭受到较为严重的破坏或结构后水源补给较为充足，为提高治水效果，在逐项治理前应进行一次系统的衬砌后回填注浆，以达到减小衬砌后贮水空间、阻塞部分渗水通道的目的。回填注浆可通过预留注浆管或重新安设注浆管进行，深度以穿过二衬距初支表面５ｃｍ为宜，注浆材料以水泥单液浆掺加适量膨胀剂或膨润土水泥浆为主，必要时也可采用水泥—水玻璃等快凝浆材。回填注浆过程中应严格控制压力等参数，避免对结构产生破坏。系统回填注浆结束后，再根据以下几种渗漏水形式进行针对性的治理。 ４．１施工缝及混凝土裂缝渗漏水治理 施工缝及混凝土裂缝渗漏水在隧道及地下结构渗漏水现象中较为普遍，产生的主要原因是施工缝止水带老化、脱落、止水带（条）安设不规范或混凝土产生冷缝、开裂等，从而导致衬砌后地下水沿裂缝
渗漏。 对于施工缝及混凝土裂缝渗漏水治理应“以堵为主”。如图２所示，施工时沿施工缝切槽并清洗槽内杂物，然后埋设ф６～ф８注浆管，混凝土裂缝可直接埋设注浆管，用防水砂浆等材料对注浆管周围进行封堵后注入水溶性聚氨酯或超细水泥浆，以充填细小裂缝。环向缝注浆宜按自下而上的顺序进行。注浆结束后拔出注浆管并用砂浆封堵抹平。如针注后仍有渗漏或存在渗漏隐患之处可通过凿槽引排对渗漏水进行适当排放，以减小结构防水压力。凿槽引排如图３所示。 ４．２变形缝渗漏水治理 变形缝渗漏水原因大体上有以下几点： ①止水带（条）安装工艺不到位，造成止水带（条）翻转、扭曲，导致地下水直接通过变形缝渗漏； ②止水材料老化、脱落，降低或丧失止水性能； ③变形缝两侧混凝土振捣不密实，产生渗漏通道； 由于变形缝两侧结构存在发生相对位移的可能，如对其只进行刚性封堵，极易在变形时被拉裂，从而又形成渗漏通道，因此，变形缝处渗漏水可按照“以排为主、排堵结合、刚柔相济、综合治理”的原则进行治理。 在系统回填注浆施工时，对变形缝进行了适当封堵，系统回填注浆后，变形缝主要采取引流排放的措施，即沿变形缝凿槽埋管进行引排（见图４）。首先，沿变形缝台阶形切槽并连通至两侧排水沟或泄水孔，剔除槽底已坏止水带等杂物并清洗干净，将遇水膨胀止水条嵌
后门隧道渗漏水处理施工方案 一、工程概况： 深圳——汕头一级汽车专用公路后门隧道位于海丰县后门镇新建村至梅陇镇南山冯村之间，施工里程为K117+204.3~k118+435全长1230.7m，隧道为直线，隧道净宽10m,净高7.2m,其中行车道宽2×3.75m。该隧道主要施工方法为：Ⅱ类及Ⅱ类浅埋段采用整体式衬砌施工，Ⅲ类～Ⅴ类采用复合式衬砌施工。隧道防水采用全隧满铺橡胶防水板作为防水层。 二、地形地貌及地质情况： 2．1 地形及地貌 后门隧道地处沿海丘陵地带，纵贯咸台山，山体呈北东——南西延伸。东坡地形较陡，坡度３０～４０度，洞口标高２.０－２２m。西面边坡地形较缓，坡度２５－３０度，洞口标高１８m。东西两端为海积平原，海拔标高１.５－２.２m，南侧比邻大海。 2．2 工程地质情况 隧道处于新华夏系梅陇活动性断裂带南东侧，即海丰－政和构造带的西南段。隧道所穿地层岩性单一，由侏罗系上统火山熔岩（英安斑岩）组成。上复第四系坡积、残积层，厚度不一，由１.６４－
１４.３
m不等。区内无大断裂通过，但由于受北西、南东两侧的强挤压破碎带的影响，岩石均有不同程度的挤压破碎，并伴有次一级构造。2．3 水文地质情况 后门隧道所处地区雨量充沛，地表植被茂盛。尤其是隧道两端地表属第四系坡积物富含水，含水动态随季节变化而变化，基岩裂隙水水位埋深３.２－２３.２７m，无稳定含水层，多为构造破碎带含水。 三、后门隧道交付营运后出水情况： 3．1 交付运营时的一般情况 后门隧道左线1991年10月开工，1993年3月竣工。右线1993年6月开工，1996年4月竣工。左右隧道竣工交验时无明显渗漏水现象。 3．2 出水对隧道使用病害性影响 隧道营运约一年时间局部开始渗漏，并逐渐增大渗漏范围，有些部位沿施工缝发展到滴水，甚至淌水。同时，受大气降水影响明显，雨季较旱季渗漏水严重。隧道渗漏水分布不均，隧道两端漏水比隧道中间部位漏水情况严重得多，左隧道比右隧道漏水严重，但渗漏点分布于整隧道。 因此，后门隧道因渗漏水直接危害洞中电器设备，直接影响隧道内汽车正常运行，必须采取有效的堵漏措施，确保行车畅通。
地铁工程渗漏水处理技术浅谈彭凤文 发表时间：2018-01-18T09:42:59.453Z 来源：《基层建设》2017年第30期作者：彭凤文 [导读] 摘要：随着现代社会的快节奏发展，地铁已经是人们生活中不可或缺的部分，因此，地铁工程的施工更是需要加强质量的保证。 铁科院（北京）工程咨询有限公司深圳分公司深圳南山区 518000 摘要：随着现代社会的快节奏发展，地铁已经是人们生活中不可或缺的部分，因此，地铁工程的施工更是需要加强质量的保证。在地铁工程的实际施工中，存在着多种因素会影响地铁施工的质量，导致地铁出现漏水的情况，这不但会影响乘客乘坐地铁地铁的心情，同时对地铁的使用寿命也会造成影响。为了避免地铁工程出现漏水的现象，需要加强渗漏水处理技术的高效使用，提高地铁工程的施工质量。本文通过地铁工程施工中渗漏水的处治情况和效果进行探讨。 关键词：地铁工程；渗漏水；处理技术 地铁工程有钢轨，通讯设备，照明设施，广告LED墙等，如果地铁出现渗漏水情况，那么这些设施将第一时间遭受到损失和破坏，而且损坏程度是相当严重的，比如说，钢轨如果遭受到渗漏水，那么钢轨的使用周期将直接缩短为正常情况下的一半，地铁内渗漏水，会造成道床以及路面上严重积水，开凿的隧道底面将会有翻浆冒泥的现象出现，这些将直接影响到地铁的正常使用功能，钢轨上有泥浆和积水将会非常容易造成交通事故。 1地铁工程概述 地铁现已成为我们生活中必不可少的交通设施，成为城市交通中的重要组成部分，是城市建设中的一项非常重要的工程，而且地铁的速度非常之快，乘客容量也非常大，所以是人们大量聚集的地方，地铁里的人流量特别大，这就使得地铁工程的安全性要求非常之高，地铁工程直接关系到人们的生命安全。地铁工程分为地面施工部分、地下施工以及高架工程部分等，每一环都对整个工程的安全性关系密切，而本文我们主要探讨的是关于地铁渗漏水的情况，所以主要研究的是关于地下的工程部分，重点研究地下工程的施工情况，施工方法对于地铁渗漏水的情况影响，像关于地下的挖掘方法，地下的地质环境如何？等等，地铁工程也是一项巨大的工程建设，每个细节都要注意到，都要符合国家相关规定的标准，保证工程质量，才能保证整个地铁工程的安全性，而且由于地铁工程施工非常复杂，很容易造成渗漏水现象发生，因此在施工过程中需要考虑多方面的原因，仔细研究讨论，制定一套有效可行的防渗漏措施方案。 2发生渗漏水的原因 2.1蜂窝麻面漏水 部分工程施工人员在进行混凝土浇筑时因施工不当产生一些蜂窝麻面，主要原因是在混凝土浇筑过程中出现漏振或者振捣不实，从而导致混凝土结构中蜂窝麻面独立一片存在，或呈贯通缝。在此混凝土浇筑情况下极易发生渗漏，渗漏情况主要表现为渗漏或滴水现象。 2.2荷载变形裂缝漏水 在进行地铁工程施工过程中，一旦施工不当极易产生荷载变形裂缝，从而导致地铁工程出现渗漏水。原因是：混凝土强度达到了设计要求，但在混凝土墙壁背面堆放超荷载而造成的裂缝，属于贯通缝；车站主体结构混凝土强度未达到设计要求，被车站围护结构挤压及钢支撑架设不及时造成的变形裂缝，或其主体结构地下不均匀沉降，进而造成主体结构出现裂缝。 2.3混凝土的自应力裂缝渗漏水 在地铁施工过程中，混凝土侧墙极易产生自应力裂缝，其通常在车站混凝土侧墙面上出均匀贯穿缝，一般在3～5m一道。此种裂缝是由混凝土自身应力引起，原因是混凝土在水泥的水化热达到某种程度时，混凝土自身失去膨胀应力，进而车站混凝土侧墙面开始产生收缩。由于这种收缩是一种均匀收缩，所以车站混凝土侧墙面的裂缝呈现出均匀的贯穿缝。 3完善地铁工程的渗漏水处理技术 3.1渗漏材料的选择 在对地铁工程的漏水情况进行处理时，坚持的原则是先堵后防，先堵小、再堵大，让大漏变成小漏，小漏变成点漏，这样一步步治理，最终封堵完成。 在选择堵漏材料的过程中，主要满足以下几个方面的要求：要能够快速的凝固，强度大，具有良好的抗渗能力。在选择防水材料的环节，所选择的材料要具备以下几个功能：具有较强的防渗能力，腐蚀的情况比较小，不会产生污染，可以长久的使用，用在混凝土的表层强度较强之余还有很好的黏着力。在地铁工程中，在进行变形缝的防水处理的环节，选择的注浆材料不仅需要强度好而且也要刚性大的材料。较常选择的是丙烯酰类的材料，他们的黏度比较低，但是可灌性较好，再加上可以调整和快速的止水，最终可以避免渗漏情况的发生。 3.2完善地铁盾构技术 ①对盾构机进行调试，当施工场地的地质剖面相似的时候，就有必要模拟隧道操作，盾构机靠近铁路之前，应根据隧道情况对盾构机的状态和参数作出合理的调整。②在工作中时刻保证盾构机处于良好运行状态，尽量避免或减少盾构机出现故障的次数，以免延误施工时间，降低工作效率。③选择了土压平衡盾构机，确保施工在安全的前提下按照既定进度进行，通过修正路线减少沉降。④通过错缝安装的方法在隧道内衬砌，目的是加强纵向效果，减少分段吊环螺栓之间的相对活动，以加强衔接处等薄弱部位的强度，增加管片环刚度，从根本上控制砂床段变形，有效地解决了在地铁施工控制过程中出现的变形和渗漏问题。管片接缝防水施工必须严格按照设计要求，确保接头的防水效果和安装质量，防止地下水的渗入。⑤根据施工环境及地质条件，优先选用加工性能好，具有一定强度的浆液及时填补地层隧道之间的空隙，通过适当提高注浆量保护周边环境。在进行同步注浆的时候一旦出现浆液不足时，可以再次进行灌浆。 3.3主体结构渗漏水处理 （1）把混凝土基层清理干净，检查看明显渗漏的地方，做上标记。（2）在明显渗漏的孔洞处用水钻打孔，钻孔直径以注浆管外径为准，深度要打穿混凝土结构层厚度，用清水清洗干净。（3）布管，注浆管要布置在水源处。注浆管埋入混凝土中的长度为孔深的1/2处，管口需安装止浆阀门。墙身渗漏的竖向裂缝长度方向按每2m布设一个注浆孔，小于2m和点渗漏至需布设一个注浆孔。对于盾构区间管片渗漏的，将管片上的注浆孔凿通，根据管片上的注浆孔埋设注浆管。（4）封闭，布管后，在明显渗水裂缝处和注浆管根处用堵漏灵进行封闭，确保注浆效果。（5）压水试验，封闭后，等水泥砂浆有足够强度后，用水进行试验，观察封闭有没有漏水的现象，如没有就可以进行
地铁隧道渗漏水的原因及防水治理 摘要：随着城市化建设的不断发展和进步，城市轨道交通也进入一个飞速崛起的时期，其中地铁建设在社会发展中得到了极为广泛的应用。地铁隧道的质量是关系其使用功能的重要关键，而地铁隧道渗漏水则是严重影响到地铁隧道质量、威胁地铁的正常营运重要因素。本文主要就地铁隧道渗漏水的原因及防水治理措施进行简述和分析。 关键词：地铁隧道；渗漏水；原因；防水措施 一、地铁隧道渗漏水的原因 1、隧道设计不完善 由于隧道设计时对地质情况不能够做到完全的掌握, 加之地下错综复杂的情况, 且不能准确地采取有效的防治措施。比如一些隧道沿线存在丰富的地下水, 并且山沟破碎带或者缎带上又没有进行防排水处理, 使地表水大量渗入地下, 一旦存在于地层中的地下水发生渗透、补充排泄, 就会导致正常循环系统遭到破坏, 在原有地层中形成空洞, 破坏原地下水的平衡状态, 形成地下水低压力区, 改变地下水地下径流方向, 使地下水向开挖后的隧道方向汇集。另外对不稳定的地基没有进行处理, 造成地基不均匀沉降, 或隧道周围压力过大超过衬砌体的设计载荷等, 都会使衬砌体内应力超过其破坏强度而导致隙和缝。再之长期以来, 隧道渗漏水病害没有被人们广泛地意识到其危害性, 从而在隧道设计上存在一些轻防水、重结构的倾向【1】。在进行隧道设计时, 相关人员仅限于传统的对隧道刚度及稳定度、结构强度进行多次测量及演算,而对于防排水的计算很少, 如为隧道周围地段测水压值, 也仅考虑其结构设计的需要。 2、施工缝导致渗漏水 由于在施工过程中，没有预留适当宽度的凹槽，同时由于混凝土结构表面有不平整的现象时，就容易使得橡胶条在遇到水后发生膨胀，与混凝土结构间的附和力降低，产生环向施工缝。还有可能橡胶条在施工前就已经由于温度等原因产生了膨胀现象，施工后直接形成环向施工裂缝。另外密封钢板与混凝土结构间的封条由于受到污染、或者由于环境原因导致过早脱落，造成封条失去作用，产生纵向施工缝。也有可能是止水带在安装过程中工艺粗糙，安装不平顺、不均匀;或者在粘贴止水带时未进行保护，导致止水带破损，使止水带功能失效，产生纵向施工缝。 3、作业人员未按照规定进行施工 施工中经常会存在着马虎、粗糙的作业现象。如未按设计配合比配制防水砼; 拆模时间过早;1/4未按规定进行砼振捣;1/2未按规定的时间养护; 3/4未按规定浇筑砼, 造成砼离析。出现以上情况便会导致砼衬砌不密实, 甚至造成严重的表面蜂窝麻面现象, 防水砼失效, 衬砌开裂。从这些现象分析其渗漏原因, 可以得出
技术总结 隧道漏水堵漏整治 隧道有漏水时，应查明水源、漏水位置及漏水大小，遵循“防、截、排、堵”相结合，因地制宜、综合治理的原则进行整治，达到防水可靠、经济合理。 一、根据边堵及拱部渗漏水大小及流向，制定整理方案： 1.如渗漏水严重或较大，竖流方向或环形形态，一般采用开槽，槽内扩引水孔引排为主。原方案开槽宽度110mm、深200mm。只能留有10mm缝隙，这样就存在砂浆填塞不实、密度不够，水由管壁继续渗出，整治效果欠佳。根据现场观摩、摸索实验：将开槽改为外口宽120mm、内口宽110mm、深200mm的梯形槽。这样封槽砂浆能够压实，经现场采纳后效果明显，达到了预期效果。 2.排水槽内原方案间隔2m穿透衫砌排—排水孔，但现场施工中发现由于水流无形态，往往不能准确定位。2m一个排水孔不能达到排水效果，根据现场观察水流特性，反复探讨和实验，在开槽内边墙脚部向上30cm处，再向上1m处、拱脚上下各30cm处、拱腰处向上15°角各打一个排水孔，现场实际应用后检查发现排水效果明显。 3.排水孔内安放需氯乙烯防腐塑料管，根据多年的观察和试验，适合于石质和石岩性隧道，因为排水有砂粒流动，易于堵塞排水孔。适合安放防腐塑料管并扩孔眼，用化学纤维渗滤纸包裹一至两层，这样能够阻止流砂延长排水年限。黄土性岩层孔内不适用放置塑料管，因为放置塑料管会缩小流水孔径，容易使一种硫酸盐锈蚀堵塞，缩短适用年限。 二、隧道边墙及拱部大面积渗漏水可增设潜孔室，石质性和砂岩性岩石隧道最适合于潜孔室排水，潜孔室内打眼最好扩成梅花桩形式，靠衬砌和岩石结合部方向打几个，再在潜孔室内向上打几个眼，这样截水面积大，效果明显。湿陷性黄土岩层隧道内做潜孔室，效果当然有，但不明显、不经济，我建议开槽引排为好。 三、压注博隆化学浆液： 一般采用在隧道边墙水平裂纹，并且是轻微渗水的部位，开外口宽5—7cm、深5cm的梯形槽,埋设灌浆咀。根据现场观测，现埋灌浆咀过短，建议埋长的一些的灌浆咀约15cm左右灌浆咀。那样所注浆液能够到达衬砌和岩层的结合部位，效果更为理想。
浅谈隧道渗漏水的原因及治理措施 【摘要】铁路隧道工程渗漏水会危及安全运行，因此在施工中必须采取措施，防止铁路隧道出现渗漏水的不良质量现象。 【关键词】隧道；渗漏水；措施 0 前言 由于隧道渗漏水,增加隧道内空气湿度,造成铁路钢轨、通讯、照明等设施损坏。由于道床及路面积水,尤其是隧底翻浆冒泥,直接危及隧道的使用功能,造成不应有的交通事故；隧道漏水加快了衬砌混凝土的碳化速度,特别是有腐蚀性的地下水,能破坏混凝土结构,减少铁路隧道的使用寿命。隧道内保持干燥是保证隧道内行车安全的重要指标,如何做好隧道防水混凝土质量控制工作是实现隧道内干燥目标的关键。 1 铁路隧道工程渗漏水的危害 隧道工程渗漏水，会使钢筋混凝土内部存在的氢氧化钙溶失，PH值变小，容易导致混凝土结构中的钢筋发生锈蚀，并会加快结构混凝土的碱骨料反应，从而影响到结构安全，缩短了工程的使用年限；会失去它的使用功能；须常年采用机械排水和使用抽湿机或用吸湿剂除湿，均会造成能耗损失，成本飙升。 2 隧道渗漏水的主要形式 隧道病害的主要类型有衬砌裂损,渗漏水和钢筋外露,边墙鼓胀开裂,拱顶掉块,基底软化,翻浆冒泥等。其中渗漏水病害的表现形式主要有拱顶渗水、滴水,拱脚处渗水、淌水,伸缩缝部位渗水、淌水,侧墙渗水、淌水,局部涌水、涌泥,道床积水等,在冬天则表现为顶部形成冰挂,侧墙形成冰柱,道床形成冰堆、冰坡等。 3 隧道渗漏水的原因分析 3.1使用的防水材料质量不高。随着我国国民经济的高速发展,大量建设工程不断上马,造成了对防水材料的旺盛需求,刺激了各种防水材料厂的快速发展。有些厂家既无人才,又无技术和设备,造成假冒伪劣产品盛行,自然会影响防水工程质量。具体到隧道工程中,防水板本身存在较多缺陷,拉伸强度、延伸率、抗刺破能力不足,焊接性不好,耐侵蚀性能力不足,厚度不够,防水涂料的强度、延伸率不足,与基层粘结强度不够,长期耐水性不良,防水外加剂对混凝土强度、和易性、凝固时间、固化收缩性能的不良影响等都是造成隧道渗漏水的重要因素。 3.2设计及施工不尽合理。混凝土和易性差或施工工序质量控制不严,导致混凝土质地不均匀,捣固不密实或出现漏振,形成疏松层和蜂窝,或留下各种形状的透水缝隙。裂隙水较发育或有泉眼处没有进行引排水。施工缝处止水带埋设不规范,挡头板粗糙。先拱后墙法施工的拱脚浮碴清理不干净,马口回填不密实,造成渗漏水,这种现象也较普遍。塌方造成衬砌混凝土拉裂,膨胀围岩作用引起衬砌开裂；塌方处理措施不到位,衬砌背后回填不密实,由于应力过大引起开裂；先拱后墙法施工的马口开挖顺序不当,长度过大,拱脚下沉引起拱部开裂；因地质不均匀下沉造成衬砌开裂。以上裂缝都会造成较严重的渗漏水,治理也较困难。岩石隧道光面爆破效果不好。衬砌结构同围岩结合不紧密,不仅恶化了衬砌的受力条件,造成围岩的进一步松动,而且还会在衬砌背后造成存水空间,为地下水的侵入打开方便之门。喷射混凝土表面粗糙,对施工和服务期的防水板极易造成压痕和擦伤,影响防水层的完好,从而造成渗漏。隧道中心水沟因泥砂或冰冻堵死无法排水,必然使隧道产生渗漏。
明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术浅析 发表时间：2019-04-03T11:46:31.143Z 来源：《建筑模拟》2019年第2期作者：陈述运 [导读] 现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。 陈述运 中铁十四局集团大盾构工程有限公司 摘要：现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。在现代城市地铁建设中，车站施工多采用明挖基坑的方式，其施工作业空间面积大、施工速度快、工程成本较低，广泛应用在地铁车站施工建设中。本文主要针对现代城市地铁车站明挖施工技术做了详细的介绍，以供相关人士参考。 关键词：地铁；明挖施工；施工方法；渗水处理 1 地铁工程施工概况 本文对地铁工程施工概况的施工流程与施工工艺的研究，主要以沈阳地铁施工工程作为研究。曹仲站为地下双层岛式站台车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台长度118米，站台宽度12米，车站主体结构总长206.3米。车站为双层三跨的箱型框架结构，标准段宽20.5米，底板埋深约17米。结构顶板覆土厚度约3.4米，标准段底板埋深约17米，盾构段底板埋深约18.6米。车站土建工程由主体结构和风道、通道等附属结构两部分组成。车站设两组风亭和三个个出入口，风亭布置于车站东西两侧，出入口北侧1个、南侧2个。车站西侧为盾构始发，东侧为盾构到达。地铁施工采用明挖施工的方式进行。 2 地铁工程施工的施工流程 在该次施工中，选取该地铁工程的某地铁站作为施工流程的研究。围护结构完成后，基坑开挖到设计标高，即进行垫层和防水施工，随后进行主体结构施工。每个分段自下而上施作接地网→垫层混凝土施工→施作底板防水层→底板混凝土浇注→拆除最下一道支撑→施工侧墙、车站中板→拆除支撑→施工车站顶板及防水层→拆除后面的支撑→车站主体结构完成，管线恢复→回填基坑及恢复路面。 3 地铁工程施工的施工工艺 3.1 钢筋施工 3.1.1 钢筋的加工 在地铁工程施工中，钢筋的加工和选用必要符合相关的规定和标准。首先，钢筋必须有质量保证书，其次需要有相关检测的试验报告单。并且在地铁工程施工的钢筋进场前，需要进行物理力学的抽样试验。如果在抽样试验中，钢筋发生了脆断、机械性能不良、焊接性能不良等情况时，还需要进行化学成分的抽样试验进行分析。此外，钢筋在进场前需要根据设计要求进行加工，并对其形状、尺寸等进行抽样检查，以保证钢筋与设计要求做到符合。此外，还需要在钢筋进行焊接、固定和安装前进行钢筋表面的清理工作。要在钢筋使用前，保证钢筋的表面没有损伤、油渍、污渍以及铁锈等。对于有颗粒状的钢筋和有片状老锈的钢筋等进行替换，以保证地铁工程施工中钢筋的质量。最后，对于钢筋加工中弯钩和弯折情况，需要符合国际GB标准进行。 3.1.2 钢筋的焊接 在地铁工程施工中，钢筋的焊接所使用的焊条、焊剂、接头以及钢板的型号等都需要根据设计要求和相关规定进行使用。在钢筋焊接成型时，需要对钢筋的焊接处进行封锁，以防止水锈和油渍的侵蚀等。此外，对于焊接后，在焊接处留下的焊瘤需要进行处理，并在钢筋端部的一些弯曲、扭曲处等进行校正或是切除。其次，对于钢筋焊接的成果需要根据国家钢筋焊接标准进行验收，其中包括接头形式、焊接工艺以及焊接质量等情况的验收。 3.2 模板施工 3.2.1 模板施工结构 在该次地铁施工中，地铁站的设计为两层框架结构。因此，需要采用48*3.5形式的钢管扣件式的金属脚手架设计。其结构板采用组合钢模板、其掖角则采用特制的钢模板，而侧墙需要用大块模板进行铺设。 3.2.2 模板施工的技术要求 模板施工中，必须保证模板的稳固性，防止在施工中出现松动、跑模以及变形等情况，严重影响施工质量的情况出现。对于大型的、大质量、大体积的模板施工，需要在前期进行施工设计计算，并经施工监理进行检验才可以进行施工。其次，模板的拼接是否严密也会影响到施工质量，需要严格进行模板的拼缝作业，并采取相关措施来填补拼缝，像在拼接处贴止水胶带和涂抹玻璃胶等，以保证不会出现漏浆的情况，且模板内部需要保持干净整洁。在模板施工完成后，需要及时的进行施工检测并进行混凝土的浇筑。此外，如果在模板施工中出现了结构变形的情况，需要及时的在拼缝处安装填缝板，将模板固定牢固，保证不会出现跑模的情况。 4地铁建设工程渗漏处理技术的应用 4.1点渗漏处理技术的应用 在地铁工程建设施工中应用点渗漏处理技术的情况是较多的，而点渗漏的处理技术应用很广泛，对于地铁建设来说这么大的建设工程中要想精确地应用好点渗漏处理技术就要对技术流程有很清楚的认识。具体它包括钻孔、埋管、灌浆、压力检测、清理和上涂层等工序。钻孔的位置要距离渗漏区域外线50cm处定位，自身孔径在10mm～20mm，孔深为100mm左右，孔与孔间距为200mm×200mm。埋设灌浆管线采用快速硬化的材料进行封口作业，检测渗漏点位采用压气检查的方式来测定封口的密封性。灌浆作业采用纯压式灌浆，其灌浆的压力在0.8MPa以内，灌浆所用材料也可以改换成改良的环氧灌浆材料，要在3分钟～5分钟内完成灌浆，以保证浆液在防护位置上凝固成形。随后清理施工作业的界面杂物，将缝隙界面清理干净后，在上面涂刷防水材料涂层厚度控制在1.2mm。 4.2面渗漏处理技术的应用 面渗漏处理技术一般应用在裂缝较多密度大的区域，它包括面切割、凿除、清理和涂层刮涂等工序。具体要注意的是在渗漏边界外50mm的位置上形成多边形切缝切割深度要不大于保护层的厚度，凿除混凝土深度在20mm为宜，周边10mm为宜。在清理干净基础地面后进行图层的刮涂施工。最后是表面的处理，处理的要求是要和周边能够保持在同一个水平线上即可。
隧道渗漏水处理 一、隧道渗漏水主要现象、原因分析及主要处理措施： 1、隧道二衬施工后,隧道内出现渗漏水的主要现象 (1)点状渗漏水:渗漏水在隧道内表面呈单点渗漏水,周围没有连续； (2)线状渗漏水:渗漏水在隧道内表面呈水平向、竖向、斜向或弯曲型的缝,整条缝均有渗漏水现象； (3)面渗漏水:渗漏水在隧道内表面呈区域性,区域内有点状、线状,但距离较近,不能相互分开单独处理； (4)湿渍:在隧道内表面没有明显的渗漏水现象,没有水流或水滴,但隧道表面长期潮湿。 2、原因分析 (1)混凝土振捣不密实,造成混凝土内有空隙,给外部水源留下了通道,此种情况下的渗漏水量一般比较大; (2)施工中混凝土配合比没有达到设计配合比要求,混凝土形成毛细孔,造成隧道渗水,这种情况渗漏水比较轻微,主要表现为湿渍; (3)混凝土脱模过早或养护不到位,造成混凝土开裂,主要表现为线状渗漏水; (4)变形缝、施工缝连接处渗漏水,主要表现为线状渗漏水,此种渗漏水一般水量比较大。 3、主要处理措施 隧道变形缝一般采用止水带防水，根据止水带安装位置的不同，可分为埋入式和外贴式。其中附贴式止水带适用于水压小于0.03MPa，变形量为20-30mm的变形缝；埋入式止水带适用于水压大于0.03MPa，变形量为20-30mm的变形缝。这两种安装方法都要配合填缝板、膨胀板和嵌缝膏等材料综合使用。 二、隧道内渗漏水治理措施 1、封闭注浆 (1)封闭注浆是指对二次衬砌背后的空隙进行注浆。 在二次衬砌完成后,对有渗漏水的部位进行钻孔注水泥浆,水泥浆在各种空隙内固结,将空隙封闭以达到止水效果,对一次注浆达不到堵漏效果的部位,根据
隧道二衬渗漏水原因分析及处理方法 【摘要】本文以小盘岭3#隧道为例，在二次衬砌完工后混凝土表面出现的渗漏水点原因分析和后期处理的施工方法。 一、隧道的防排水结构设计 小盘岭3#隧道二次衬砌采用C40 耐腐蚀抗渗混凝土，其抗渗等级为P10;拱墙防水采用土工布加EVA防水板防水，环向施工缝设置背贴止水带与中埋止水带的复合防水结构，纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带的防水结构; 变形缝采用中埋式钢边止水带与背贴止水带及防水嵌缝材料组合的防水结构。 隧道二次衬砌背后设环向①80透水盲管，纵向间距5mr-8m/环, 集中出水点视水量大小加密设置，两侧拱脚设置①100透水盲管，环纵向盲管采用四通连接并用无纺布包裹，将水集中引到中心沟内。 二、隧道渗漏水原因分析 1 、防水板安装的质量问题 1.1因初支面喷锚平整度不够，凹凸不平，尖锐突出物（锚杆、钢筋等）没处理，造成防水板被二衬混凝土拉扯撕裂或被尖锐物扎漏导致防水板失去作用。 1.2防水板搭接小于设计宽度 1.3防水板焊接不合格。爬焊机电流或温度掌握不好，防水板焊缝融接不均，有个别的没有粘牢，有的却已焊透。还有的因两幅防水板之间搭接不齐，导致焊缝倾斜，双焊缝变成单焊缝。 1.4防水板用钉子固定，或被尖锐物扎破后，补焊质量又不好， 形成虚焊或漏焊。
1.5在综合洞室或下锚段的拐角处防水板施做不合格，应在拐角处1 米范围内铺设双层防水板。 2、止水带的安装质量问题 2.1橡胶止水带搭接长度不满足设计要求，在富水地段违规搭接。 2.2安装位置不对。中埋式止水带应安在衬砌厚度的二分之一处，同理，仰拱的中埋止水带也应在仰拱部分的中部，成仰弧状布置。 2.3预埋深度不合格，应埋入其宽度的二分之一。 3、施工缝或沉降缝施工质量问题 3.1按设计要求，施工缝与沉降缝因作用不同，设置也有不同。隧道沉降缝是二衬、仰拱、水沟、电缆槽在一个截面上，要求全部断开，而施工缝的施工断面是不固定的，所有构筑物可以不在一个断面上，在设计上也有区别，如果二者混淆，很容易导致二衬漏水。 3.2二衬与矮边墙之间，矮边墙与底板之间，底板与水沟电缆槽之间或仰拱与仰拱之间的所有施工缝处，混凝土没凿毛或凿毛程度不够，浮渣没清理干净，形成隔离层而导致渗漏水。 4、纵向与横向透水盲管连接质量问题 4.1 环、纵向盲管连接时没有用四通，或虽用了四通但插入四通内的深度不够，或虽插入深度够了但没有用无纺布包裹，导致水泥浆进入管内堵管。 4.2纵向盲管安装的坡度与隧道纵坡不一致，导致水滞留在管内，其中虽流水带来的碎屑沉淀而堵管。 4.3环、纵向盲管固定不牢固，容易受混凝土挤压偏移变形，接头被拔出或脱落，排水作用失效。