轨道工程复习试题及参考答案
14. 城市轨道交通:城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运
行的大、中运量城市公共交通工具,是当代城市中地铁、轻轨、有轨
电车、独轨交通、直线电机轨道交通、磁悬浮轨道交通等轨道交通的
总称。
15.查照间隔:护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1(1391~1394mm);护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔
D2(1346~1348mm)。
16.伸缩附加力:因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。
17.挠曲附加力:因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。
18.前后高低:轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
2、填空题
1.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设
备等主要部件组成。
2.我国铁路使用的主要钢轨类型是75,60 ,50 ,43 kg/m等类型。
3.描述直线轨道几何形位的五大要素是指轨距、水平、方向、前后高低
和轨低坡。
4.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃和波磨三种形式。
5.我国道岔号数主要有6、7、9 、12 、18 和24号等。
6.我国正线铁路采用的道床边坡为1:2.0 。
7.我国铁路轨道按照运营条件划分为特重型、重型、次重型、中型、
轻型五种类型。
8.轨道结构中的联接零件可分为接头联结零件和中间联结零件两类。
9.我国铁路轨道接头联结形式一般采用相对悬空标准形式。
10.重型轨道结构采用的钢轨类型为60kg/m 。
11.曲线轨道的道床厚度指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
12.钢轨的寿命决定于钢轨磨耗和疲劳伤损。
13.普通碎石道床断面的三个主要特征分别是道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度。
14.轨底坡用1:n表示,它反映了放置钢轨时倾斜的程度,n越大,
则倾斜越小。
15.我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m,其曲线轨距加宽量为0 mm。
16.直线轨道标准轨距是1435 mm,在轨顶下16 mm处测量。
17.我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为150 mm。
18.在计算轨距加宽时,车辆通过条件为自由内接通过,检算轨距加宽时,机车通过条件为楔接通过。
19.曲线缩短轨布置的目的是确保接头对齐。
20.我国广泛采用超声波钢轨探伤仪对钢轨进行探伤。
21.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动,曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不
变。
22.我国按照安全性条件确定允许的最大外轨超高度
3、简答题
1.车轮踏面为什么要做成锥形?
答:略
2.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些?
答(要点):直线:轨距、水平、轨向、前后高低、轨底坡;
曲线:除上述直线之外,还有轨距加宽、外轨超高、缓和曲线。
3.钢轨损伤的主要形式有哪些?伤损的原因及解决措施是什么?
答(要点):轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹。原因:既有钢轨生产中产生的缺陷,又有运输、铺设和使用过程中的问题。①轨头核伤措施有:
⑴提高钢轨材质,防止出现气孔等不良现象。⑵改善线路质量,提高弹性
和平顺性,减少动力和冲击。⑶钢轨探伤车对钢轨进行探伤,及早发现,及时治理。②钢轨磨耗措施:采用耐磨轨;加强养护维修,保持几何形位,增加线路弹性;曲线涂油;机械打磨。③轨腰螺栓孔裂纹:加强接头养护,防止接头出现错牙等;增加接头弹性;螺栓孔周边倒棱;采用无缝线路才能从根本上消除此问题。
4.什么称为平衡超高?什么称为欠超高?什么称为过超高?P129(第三节)
5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度?
答(要点):加宽轨距,是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动,曲线
外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变;设置外轨超高,
有外轨提高法和线路中心高度不变法,前者是保持内轨标高不变而只
抬高外轨,后者是内外轨分别各降低和抬高超高值一半。
6. 缓和曲线的作用有哪些?
答(要点):主要包括:(1)曲率连续变化,便于车辆遵循。(2)离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适。(3)超高横坡度及加宽逐渐变化,行车更加稳定。(4)与圆曲线配合,增加线形美观。
7.比较一下木枕及混凝土枕的优缺点?
答(要点):木枕优点:木枕富于弹性,便于加工、运输和维修;有较好的电绝缘性能。缺点:价格贵,易腐蚀、磨损,使用寿命短,不同种类的木材的木枕弹性也不一致,造成轨道的动态不平顺。砼(混凝土)枕的优点:重量大、稳定性好;不受气候影响,使用寿命长;材源较多,能保证均匀的几何尺寸,轨道弹性均匀,平顺性好;扣件易于更换;制造相对简单,可以满足铁路高速、大运量的要求。缺点:弹性差、绝缘性能低,更换较困难。
8. 预留轨缝的原则是什么?
答(要点):保证轨温升高时轨缝不顶严,轨温下降时螺栓不受力(可适当展开)。
9.总结比较一下有渣轨道与无渣轨道的特点?
答(要点):有渣轨道:①均匀传力;②提供纵横向阻力、保持几何形位;
③提供良好的排水能力,提供轨道弹性、缓冲、减振、调节轨道框架的
水平和方向、保持良好的平纵断面。④维修容易、初期投资小、施工精度低。无渣轨道:①少维修、高可靠性、轨道结构轻、建筑高度低;②整体性、连续性、稳定性、耐久性好、几何形位易于保持;③初步投资大、轨道弹性差、施工精度要求高、基础处理严格;④用于客运专线和高速铁路有优势、道床美观、没有道砟飞砟带来的问题。
10. 影响无缝线路稳定性的因素是什么?
答(要点):①钢轨温度压力,它是轨道结构失稳的主要因素;②轨道初始不平顺(变形),它降低了轨道抵抗胀轨跑到的能力。
11. 简述无缝线路的稳定性。
答(要点):无缝线路变形的发展分为三个阶段:持稳阶段(不变形阶段):轨温升高,压力增加,轨道不产生横向变形,胀轨阶段(渐变阶段):随温度压力增加,轨道出现微小横向变形,随温度继续升高,变形会明显增加,直到温度升高到临界压力Pk,跑道阶段(突变阶段):当温度力超过P k或轨道受到外部干扰时,横向变形突然增加导致轨道结构受到严重破坏。
12.地铁的优缺点
答(要点):优点:运量大;速度快;准时;节约能源;节省土地;减少噪音;减少干扰;缺点:建造成本较高;对地震、水灾、火灾和恐怖主义袭击的抵御能力很弱。
11. 磁悬浮铁路的优缺点
答(要点):优点:轮、轨之间无摩察,时速高;磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低,其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一;不
会排放废气,无污染,是一种名副其实的绿色交通工具。缺点:1. 不能变轨,线路使用效率越低。2. 断电时将发生严重的安全事故,但断电后磁悬浮的安全保障措施仍然没有完全解决。3.强磁场对人的健康,生态环境的平衡与电子产品的运行都会产生不良影响。
12.线路换轨大修主要工作内容?P313第九章
答(要点):1)校正、改善线路纵断面和平面;2)全面更换新钢轨及配件,更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨,更换绝缘接头及钢轨接续线;3)更换失效轨枕、严重伤损的混凝土枕及扣件,补足轨枕配置根数,有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕;4)清筛道床,补充道碴,改善道床断面,改换天然级配卵石道床或砂道床为碎石道床。整治基床翻浆冒泥地段;5)成组更换新道岔和新岔枕;6)安装轨道加强设备;7)整修路肩、路基面排水坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土;8)整修道口;9)抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁,加高有碴桥挡碴墙;10)补充、修理并刷新由工务部门管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架;11)回收旧料,清理场地,设置常备材料。
13. 线路大修的任务什么?P313第九章
答(要点):线路大修的任务是彻底消除线路永久变形,对线路的损耗部分实行周期性的更新和修理,恢复或提高设备强度,其主要工作内容是全面更换钢轨、清筛并补充道床、更换失效轨枕等。
14.辙叉有哪些类型?
答(要点):按平面形式分:直线辙叉和曲线辙叉;按构造分:固定式和可移动式;
直线式固定辙叉分为整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。
15.缓和曲线的作用、几何特征与几何形位条件?P138
16.过岔速度的影响因素?P216 动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度的增量。
17.判断曲线圆顺性采用那三个指标?进行曲线方向整正时应满足那些条件?
答题要点:评价曲线圆顺性采用如下三个指标:缓和曲线各点正矢与计划正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小值差;保证曲线整正前后两端的切线方向不变,保证曲线整正前后始终点位置不变,保证曲线上某些控制点的拨量为零。
18.为什么要设置曲线外轨超高?超高与哪些因素有关?为什么要限制欠超高和最大外轨超高?
答题要点:设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力,以抵消惯性离心力,达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等,满足旅客舒适感,提高线路的稳定性和安全性。超高与各次列车的平均速度和曲线半径有关。欠超高引起内外轨不均匀磨耗并影响旅客的舒适度,此外,过大的未被平衡超高度还可能导致列车倾覆,因此必须限制欠超高;低速列车行驶于超高很大的轨道时,存在倾覆的危险性,故必须限制最大外轨超高。
19.准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数?分别叙述其各自的定义。
答题要点:1)速度系数:动载增量与静轮载之比;2)偏载系数:偏载增量与静轮载之比;3)横向水平力系数:钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。
20.铺设无缝线路的意义?(P230).
21.线路动态检查评定标准。(P319).
4、计算题
1.常用缓和曲线方程的推导。P141
2.用轨距S ,尖轨根端支距g y ,外轨导曲线半径R w ,转辙角β,辙叉角α推导
出导曲线后插直线长
K 的计算公式。(P206,ααβsin )cos (cos g
w y R S K ---=).
3.某铁路曲线的半径为600米,观测的通过的列车加权平均速度为82千米/小时,旅客列车的最高行车速度为100千米/小时,货物列车的最低行车速度为50千米/小时.
(1)计算该曲线应设置多大的外轨高度并检算欠超高和过超高
(2)按现行规程,最大的欠超高允许为90毫米,该曲线允许最高行车速度为多少?(P132)
4.某线路钢轨基础弹性系数为k ,轨枕间距α,钢轨基础与钢轨的刚
比系数为β。按照连续弹性基础梁理论进行轨道受力的静力计算时,已经解得在单个集中荷载P 作用下挠度如下式:
βχβχβχβχβχβχβχsin sin cos 4321--+++=e c e c e c e c y
试回答下列问题:
(1)确定系数41~c c 的边界条件是什么?
(2)求最大轨枕反力。P153
简解:(1) 当∞→x 时,0=y ;当0=x 时,
0=dx
dy ;当0=x 时,P kydx =?∞02; (2)2
max βαP R =。
5、论述题
1. 我国铁路工程的现状与发展前景P4。
2. 世界铁路的发展前景P2。
二基 坑支 护工 程 1掌握基 坑支护 结构和 1各种基坑 支护结构 的基本技 盖挖法术要求 施工的 基本方 法P28 p39 (1) 围护结构的类型:围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产牛的土压力和水压力、并将此压力传殊到支撑、 是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。围护结构类型可归纳为以下 !#:板桩式(钢板、钢管、钢筋碌、 主桩横挡板)柱列式(钻孔、挖孔灌注桩)地下连续墙(可兼做永久结构和适合逆筑法、半逆筑法)自立 或(深层搅拌挡墙、高压旋喷挡墙)组合式( SMW 灌注桩与搅拌桩结合) (2) 支撑结构类型:支撑结构体系包,括围檀、支撑、立柱及其他附雇构件。挡十的应力传述路径是 围护墙- 围橡(圈梁)-支撑,在地质条件较好的有锚固力的地层中,基坑支撑采用锚杆和拉锚 (锚碇)。按材料分钢管 支撑、型钢支撑、钢筋混凝土支撑【围橡 (头道为圈梁)、支撑及角撑、立柱和围橡托架或吊筋、立柱、托 架锚固件等其他附属构件】、钢和钢筋混凝土的组合支撑等种类。 (3) ___________________________________________________________________________ 基坑变形现象:基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的伟移 ____________________ 。 1)墙体的变形①墙体水平变形:a 开挖较浅未设支撑时,不论对刚性墙体(如混凝土搅拌桩墙、旋喷桩桩墙 等)还是柔性墙体(如钢板桩、地下连续墙等),均表现为墙顶位移最大,向基坑方向水平位移,三角形分布。 市政公用管理与实务复习提纲 3-轨道、隧道工程 2隧道工 ①明挖法:造价低、速度快、交通干扰大,在市区不容易实施。明挖法施工隧道的工艺相对简单、受力明确,操作方便, 程施工 需做好地下管线拆迁或加固稳定、地面交通疏导、环境保护及基坑安全稳定等工作。遇有基坑石方需要爆破时,必须事 方法 先编制爆破方案、申报主管部门批准后方可实施。 ② 盖挖逆筑法:用自上而下的逆筑法施工单层或多层地下隧道 (或车站)结构。除顶板明挖外,其余结构均为暗挖施工。适 _ 合于城市市区,人口、交通密集繁忙之处。 适宜于软弱土质地层,地下水稳定在基底高程 0.5m 以下的地层条件,否则 需配以降水措施。分 两个阶段:地面施工阶段(围护墙、中间柱、顶板施工)洞内施工阶段(土方开挖、结构、装修和设备 安装).土方和器材出人全靠竖井运输。 ③ 喷锚暗挖法:掌握工程地质和水文资料,制定开挖工艺、方案,确保挖掘过程中围岩稳定、初期支护及时闭合,是十分 重要的。掘进施工中土和器材的进出也通过竖井运输。 初期支护结构一般采用钢拱架 (拱形断面)加喷射混凝土 。整个施 工过程以人工操作为主,必须确保施工期间隧道内没有水。 喷锚暗挖法施工自始至终处于暗挖土体与隧道结构施筑与置换的动态过程, 隧道围岩始终处于稳定与失稳两种态势的交 变过程之中。必须对围岩、支护结构的状态进行实时监测,及时反馈信息指导安全施工。钻爆开挖 爆破,软岩中宜用预裂爆破。喷锚暗挖法也常用于地铁车站施工。 ④ 盾构法:盾构机具有开挖、支护、排渣和拼装隧道衬砌管片等功能。常见盾构机 :敞口式、网格式、土压平衡式、泥水 平衡式和气压式等。盾构机以其盾壳作保护,既支承周围土体又保护壳内机具设备和人员安全。在无地下水的地层中, 可采用敞口式盾构,用手掘式或半机械方式挖掘正面土体;网格式盾构机在胸板上设有网格,由千斤顶顶进时正面土体 受挤压后通过网格挤入胸板内侧,用括板运输机将土运走;土压平衡和泥水平衡式盾构机属于闭胸式机械化盾构机,适 用于有地下水、对地表隆沉有严格要求的地层,机头有刀盘,切土进入土舱,机内有螺旋输送机排土 (泥水式盾构机采 用搅拌器将土舱中的土与水充分搅拌成流态,由泵输送、排出 )。排土速度与掘进速度要有机协调,以保持开挖面土体 有一定土 压,维持土体稳定,达到控制围岩和地表稳定的目的。 一城 市轨 道交 通和 隧道 工 程 的基 本知 识P34 P51 1轨道交 通车站 的基本 形式 ①地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式 ④ 车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑,便于管理的基本要求。 ⑤ 车站楼梯、检票口、出人口通道通过能力应满足超高峰小时设计客流需要,并满足发生事故灾害时能 6min 内将一列 车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台。保证下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过 50m 。 ⑥ 站厅布置应满足功能分区,避免进、出站及换乘人流路线之间的相互交叉干扰。 ⑦ 车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给排水、防灾等系统用房,其面积和要求按各专业工艺布置 ⑧ 车站的管理用房及生活设施包括:车控室、站长室、交接班室 (兼会议、餐室)、票务室、站务室、警务室、更衣室、 卫生间等。 ⑨ 出人口数量,根据客运需要与疏散要求设置,浅埋车站不宜少于 四个。分期修建初期不得少于 2个。 ⑩ 车站内部建筑装修应实用、安全。防火、防潮、防腐、无污染、易清洁材料,地面用耐磨、防滑材料。 ②地铁车站站台的最小宽度应满足表 1K413051要
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案城市轨道交通 一、填空题: 1. 我国第一个拥有地铁的城市是__________ 。 2. 地铁设计规范中,采用的超高峰系数为____________ 。 3. 我国大城市居民出行强度基本上在___________ 次/ (人?日)左右。 4. 列车折返方式根据折返线位置布置情况分为____________ 和_________ 。 5. 城市轨道交通车站按站台型式分为___________ 、__________ 和__________ 。 6. 城市轨道交通车辆段的布置图形分为:____________ 和_________ 。 7. 城市轨道交通的钢轨的型式有___________ 、_________ 和_________ 三种。 8. 城市轨道交通车站按运营性质可分为:____________ 、__________ 、 ________ 和__________ 。 9. 城市轨道交通车站按结构型式分为:____________ 、 _________ 和________ 。 10. 暗挖法分为:_________ 和 _________ 。 11. 自动售检票模式可分为__________ 和_________ 。 12. 城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在______ 公里左右。 13. 轨道交通高压供电方式有:___________ 、 ________ 禾口_______ 。 14. 世界上拥有地铁运营里程最长的城市是____________ 。 15. 列车自动控制系统包括_____________________ 、____________________ 和_____________________ 16. 轨道交通线网构架可分为:_________________ 、____________ 和____________ 。 17. 设计能力包括_________ 和 _________ 两个要素。 18. 轨道交通乘客使用空间可分为:___________ 和_________ 。 19 城市轨道交通地下线一般选择在__________________ 地区。 20. 城市轨道交通敷设方式可分为、和 21. 运行图的基本类型包括和 二、名词解释: 1.单轨铁路 2.AGT系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数8.临时停车线 9.受流装置10.车辆结构速 度 11.轨道交通12.地铁 13.转向架14.轴重 15.自动闭塞16.岛式站台 17.车辆段18.站厅换乘 19.车体20.全日行车计 划 21.牵引网22.设计能力 23.大型接驳站24.一般换乘站 25.动车组全周转时间26.技术速度 27.旅行速度28.可用能力 29.列车/车辆能力 三、简答题:30. 轻轨 1. 简述现代城市轨道交通的种类。
铁路轨道考试试题及答案(综合题) 1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。 (1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。 ○1静态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准;2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过5m,超过5m按2处计),判该千米线路失格,并于当日填写验收记录(验收项目不含轨距)。 ○2动态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。 ○3静态与动态检查合格,大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效,线路维修质量评为优良;大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路,维修质量评为合格;由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路,维修质量评为失格。 (2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。 2.已知一组12号道岔,尖轨长度l0=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度
K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距。 解:由公式Ai=u×(l0+h)/l0可知起点支距=144×(7700+0)/7700=144mm 由公式yn=S-K/N可知终点支距=1435-2486/12=1228mm 道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm。 3.一组道岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少? 解:○1两股钢轨长度差△l=SL/R=1500×30/300=150mm ○2内股钢轨长度=L-△1/2=30-0.15/2=29.925m ○3外股钢轨长度=L+△1/2=30+0.15/2=30.075m 4.已知某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。 解:○1求曲线中点位置:曲线中点位置=实测正矢倒累计合计/实测正矢合计 =22046/2013=10.95由计算得知,曲线中点在测点10和11之间,它距测点10为9.5m,距测点 11为0.5m。 ○2求圆曲线平均正矢:圆曲线平均正矢=50000/半径=50000/320=156.25mm ○3求曲线长:曲线长=(实量正矢合计/圆曲线平均正
1. 车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。 2. 乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。 3. 从使用的功能上讲,大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。 4. 机电设备监控系统的监控分三级:中央级、车站级、就地级。 5. 城市轨道交通车辆段的布置图形分为尽头式和贯通式。 6. 防灾报警系统包括火灾自动报警系统和自动灭火系统。 7. 信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。 8. 城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施规划研究三个方面的内容。 9. 扣件按结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。 10. 客运主要指标包括:乘客发送人数、乘客平均运程和乘客周转量。 11. 屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。 12. 防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。 13. 运输事故按性质分为行车事故、客运事故和自然灾害。 14. 运行图的基本类型包括单线运行图和双线运行图。 15. 车站客运工作组织包括车站客运工作和车站票务工作。 1. 线网结构形式:根据城市现状与规划情况编制的现网中各条线路组成的几种图形称为线网结构形式。 2. 轨道电路:为使进行中的列车直接获取传输信号,从而到达固定的地面信号想车载信号传输显示的目的,利用两根钢轨作为导线,一端送电,另一端受电所构成的电气回路。 3. 共线运行:在相邻的两条或多条轨道交通线路中,运营列车交路从一条线路跨越到另一条线路,存在着两条或多条列车交路公用某一区段的情况。 4. 联锁:在有调车作业的轨道交通车站,为了保证站内作业安全相关的道岔与信号机,信号机与信号之间形成的互相制约的关系。 5. 运输能力:在现有设备,现有组织方法行车和现有人员配备条件下,轨道交通系统在单位时间内所能运送的乘客人数。 6. 摩擦制动:利用两物体之间的摩擦把列车的动能转变为热能,散逸到周围大气中去,从而产生制动作用。 1. 钢轨的连接安装方法及预留轨缝的原则? 轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两种: (1)传统的连接安装法:是把20m左右一节的钢轨固定在轨枕之上,各节钢轨之间的接头(称为钢轨接头),通常使用鱼尾板和螺栓接合; (2)较新的连接安装法:是持续焊接钢轨,使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。 预留轨缝原则:保证轨温升高时轨缝不顶严,轨温下降时螺栓不受力。 2. 列车运行图含义级编制要求? 列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式,它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图,能直接地显示各式列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。 编制要求:确保行车安全;合理运用设备;优化运输产品;配合站段工作。 3. ATC系统(列车自动控制系统)构成及功能? 答:①ATS(列车自动监控系统):主要完成列车的调度和跟踪,运行时刻表的调整控
公共政策分析 1.公共政策的定义和特点 2.公共政策的基本功能和转型社会的特殊功能 3.行动主体的定义和特性 4.政策不同阶段的参与者 5.具体行动主体有哪些 6.价值取向在政策活动中的作用 7.政策价值的特点 8.价值辩论的意义 9.政策工具的定义和实质 10.政策工具的作用 11.政策工具的类别 12.政策工具选择的影响因素 13.政策议程的含义 14.政策议程的类型 15.西方政策议程设立途径 16.中国政策议程设立途径(王绍光:六种模式) 17.政策规划的定义和实质 18.政策规划的取向 19.政策规划的步骤和原则 20.政策决策的定义 21.决策模型有哪些
22.政策合法化的定义 23.公共政策执行的定义 24.政策执行的影响因素 25.政策评估的定义 26.政策评估的标准与方法 27.公共政策分析的定义 28.政策分析的意义 29.政策分析框架 30.政策问题构建过程 31.政策问题的特征 32.头脑风暴 33.德尔菲法 34.政策行动建议的定义 35.政策行动建议的标准 36.公共政策结构的定义 37.政策创新的定义 38.危机事件的定义、特点、类型、危害 39.如何决策危机事件 1.公共政策的定义和特点
公共政策是以执政党和政府为主的公共机构,在一定的政治背景下,经论辩、竞争、合作的民主途径,以科学方法选择适合的工具,采取行动解决社会公共问题、求得社会进步的活动。 戴伊:凡是政府选择作为或所不作为之诸事即公共政策。 威廉.詹金斯:是由政治行政主体或行动主体团体在特定的情境中制度的一组相关联的决策,。包括目标选择、实现目标的手段,这些政策原则上是行动力所能及的。 安德森:是某一行动主体或一群行动主体解决问题或相关事务的有意识的行动。 特征:1)公共政策活动是以解决公共问题为取向的。 2)公共政策活动是以政府及其公共部门为主导的。 3)公共政策活动是以公共权力的运用为依托的。 4)公共政策活动是以科学民主决策为生命的。 5)公共政策活动是以维护公共利益为目标的。 2.公共政策的基本功能和转型社会的特殊功能 ①政策的导引功能:制定与实施公共政策针对社会利益矛盾引发出来的公共社会问题确立一定的行为准则,凭借这些准则规范和指导人们的行为,从而改变社会的人力、物力、财力等资源在空间分布与实践流动方面的配置,对社会过程的发展方向、速度、规模进行约束,使社会生活中基于利益的、复杂的、相互冲突的行为被有效地纳入到统一的轨道上来,保证社会形成合力的秩序,并朝某种既定的目标前进。两种途径:借助于目标要素,规范人们的行为规范;借助于价值要素,规范人们的行为方向。 ②政策的调控功能:必要性:因为现实社会中存在着各种不同的利益群体,他们之间不可避免的会有摩擦、冲突甚至对抗。可能性:因为现代社会运行不是一个自发的、无序的过程,
轨道工程复习试题及参考答案 1、名词解释 1. 轨道几何形位:轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸,它包括静 态与动态两种几何形位。 2. 轨底坡:钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度,我国直线轨道的轨底坡标准是 1/40。 3. 轨距:在轨道的直线部分,两股钢轨之间应保持一定距离,轨距是指钢轨 头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。轨距一般采用道尺或其它工具测量。 4. 固定轴距:同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水 平距离。 5. 道岔有害空间:辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。 6. 胀轨跑道:在温度力不太大时,随着温度力的增大,轨道首先在薄弱地段 发生变形随着温度力的增大,变形也增大;当温度力达到临界值时,此时稍有外界干扰或温度稍有升高,轨道发生很大变形而导致轨道破坏,这一过程称为胀轨跑道。 7.道床厚度:直线轨道或曲线轨道内轨中心轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。 8.锁定轨温:无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温,此时钢轨内部的温度力为零,锁定轨温又叫零应力轨温。 9.欠超高:当实际行车速度大于平均速度时,要完全克服掉离心力,在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高,叫欠超高。 10.过超高:平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。 11. 道床系数:要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积 上的压力。 12.横向水平力系数:钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。 13. 轨道爬行:由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的 轨道纵向位移叫轨道爬行。 14. 城市轨道交通:城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运行的
2011年课程考试复习题及参考答案 铁路轨道 一、填空题: 1.描述直线轨道几何形位的五大要素是指 轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡 2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有 、 和 三种形式。 3.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是 。 4.道床断面的三个主要特征是 、 和 。 5.我国铁路最大外轨超高为 mm ,上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为 mm 。 6.预留轨缝的两个原则是 和 。 7.我国铁路强度检算办法中引入 、 和 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 8.我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指 和 。 9.我国铁路轨道强度计算方法中,采用 方法考虑列车线路的动力相互作用。 10.采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时,采用 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 11.轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是 和 。 12.道床顶面应力检算中引入系数m ,m 的含义是 。 13.某曲线缓和曲线长100m,圆曲线长100m,曲线半径为800m,则理论上距直缓点250m 处内轨缩短量为 。 14.温度应力式无缝线路由 、 和 等三大部分组成。影响无缝线路稳定性的主要因素有 、 、 和 。 15.无缝线路的纵向位移阻力包括 、 和 。 16.当用t F E ????=ασ计算长钢轨中的温度应力时,其适用条件为 。 17.我国无缝线路稳定性计算中,原始弯曲分为 和 。 18.无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 。 20.根据多年观测,最高轨温要比当地的最高气温高 ℃。 21.小桥上无缝线路结构设计中应考虑 , 和 等附加力的作用。 22.普通单开道岔号码越大,其辙叉角越 。 23.道岔的有害空间指 的距离。 24.我国道岔号数主要有6、7、 , , 和24号等。 25.确定查照间隔,目的是保证 和 。 26.道岔养护中的三密贴是指 、 和 。 27.第一次修正计划正矢的目的是 ,第二次修正计划正矢的目的是 。 28.我国把铁路设备的修理分为 , ,和 三类。 29.铁路线路经常维修一般由 负责完成。 三、名词解释: 1.三角坑 2.固定轴距 3.钢轨基础弹性系数 4.道床系数 5.轨道爬行 6.轨底坡 7.胀轨跑道 8.道岔号码 9.道床厚度 10.查照间隔 11.欠超高
一、填空题 1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。 2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。 3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分。 4.___战间闭塞_______就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间。 5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。 6.使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为___路票___。 7.控制中心ATS设备故障时,需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔,办理 列车进路。 8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___。 9.通过车站而不停车,车门不打开,叫做___跳停_。 10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车。 11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。 12.电话记录号码按___日循环_____编号。 13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。 14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。 15.执行___放行_____命令时,应确认列车已停稳方可操作。 16.___周计划_______由申报部门填写申请单,由归口单位收集并协调后,交到施工管理工程师 处,并在施工统筹会上统一批复。 17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工,施工完毕后线路出清必须向行调 ____销点______。 18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时,凭____调度 命令______行车。 19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。 20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、二、一车距离信 号______。 21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______。 22.__CATS_____是一个实时控制系统,一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、 绘图仪等构成。 23.___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 24.__区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。
自然地理复习提纲必修1 1.1地球的宇宙环境 天体系统:天体之间因万有引力相互吸引和相互绕转形成天体系统。结构层次(略) 可见宇宙:也称为“已知宇宙”,是指人类已经观测到的有限宇宙,半径约为140亿光年。 地球存在生命的条件: 外部条件:稳定的太阳光照 大、小行星各行其道,使地球处于比较安全的宇宙环境中 内部条件:日地距离适中(1.5亿千米)——适宜的温度 地球体积质量适中且原始大气经长期演化—适于生物呼吸的大气 地球内部水汽逸出形成水圈 1.2太阳对地球的影响 一、太阳辐射:太阳以电磁波的形式向宇宙空间放射的能量。 1 能量来源:太阳中心的核聚变反应(4个氢原子核聚变成氦原子核,并放出大量能量); 2特点:太阳辐射是短波辐射,能量主要集中在波长较短的可见光部分; 3意义:维持地表温度,地球上大气运动、水循环和生命活动等运动的主要动力,人类生产和生活的主要能源。 太阳常数:表示太阳辐射能到达大气层上界的能量指标,大小为8.24焦/cm2.分。 二:太阳活动对地球的影响 概念:太阳释放能量的不稳定性所导致的一些明显现象 太阳活动黑子→出现于光球层(阳活动强弱的标志) 类型耀斑和日珥→出现于色球层 太阳活动与地球太阳风→出现于日冕层 黑子与气候变化有一定的相关性(周期11 年) 对地球的影响耀斑→磁暴→影响短波通信 太阳风→极光 (太阳的外部结构:指太阳的大气结构,从里到外分为光球、色球和日冕三层) 1.3 地球的运动
(1)昼夜更替:周期为一个太阳日(24h)。晨线和昏线的判读。 (2)地方时:因经度不同而产生的不同时刻。东早西迟。 (3)地转偏向:沿地表水平运动的物体运动方向发生偏移,北半球右偏,南半球左偏,赤道上不偏。 三、地球自转和公转的关系: (1)黄赤交角:赤道平面和黄道平面的交角。目前约为23.5°。如果黄赤交角变大,热带、寒带扩大,温带缩小。如果黄赤交角变小,温带扩大,热带、寒带缩小。 (2)由于黄赤交角的存在和地轴的指向保持不变,导致太阳直射点在南、北回归线间之间的回归移动 四:地球公转的地理意义 1 昼夜长短的变化: 1) 某时刻全球的情况:直射点所在半球,昼长于夜,纬度越高,昼越长,极点 附近出现极昼现象,另一半球,昼短于夜,纬度越高,昼越短,极点附近出现极夜现象。 2) 某地全年的情况:夏至日昼最长,冬至日昼最短。 3) 春分日和秋分日:全球昼夜平分; 4) 赤道上终年昼夜平分。纬度越高,昼夜长短变化幅度越大。 2 正午太阳高度的变化: 1)日出、日落时(晨昏线上)时太阳高度=0度,一天中最大的太阳高度为正午太阳高度即地方时12点时的太阳高度。 2) 某时刻全球的情况:正午太阳高度由直射点所在纬度向两侧递减,离直射点 越远,正午太阳高度越小。 3) 某地全年的情况:北回归线以北地区,6月22日出现最大值,12月22日出 现最小值;南回归线以南地区,6月22日出现最小值,12月22日出现最大值;回归线之间地区,最大值出现在直射点经过该纬度的时候(即太阳直射),最小值出现在冬至日。 3 季节的形成和划分:天文四季(一年中太阳高度最高、昼长最长的季节为夏季,反之为冬季,例如我国传统的四季)、气候四季(北半球夏季6、7、8,冬季12、1、2) 4 五带的形成和划分:以回归线和极圈来划分。 回归线=黄赤交角度数,极圈=90度-黄赤交角度数 五:光照图的判读 (1)判断南北极,从地球北极点看地球的自转为逆时针,从南极看为顺时针; 或看经度,东经度数递增(或西经度数递减)的方向即为地球自转的方向.
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 铁路轨道 一、名词解释 1.三角坑 2.固定轴距 3.钢轨基础弹性系数 4.道床系数 5.轨道爬行 6.轨底坡 7.胀轨跑道 8.道岔号码 9.道床厚度 10.查照间隔 11.欠超高 12.过超高 13.轨距 14.锁定轨温 15.横向水平力系数 16.有害空间 17.伸缩附加力 18.挠曲附加力 19.前后高低 二、判断正误 1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。() 2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。() 3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。() 4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。() 5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。() 6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。() 7.如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大;如果偏向外侧,说明轨底坡过小。()
8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。( ) 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。( ) 10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差,护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。( ) 11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。( ) 12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。( ) 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。( ) 14. 与线路曲线地段不同,,小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。( ) 15. 为加宽小半径曲线的轨距,一般是保持内轨不动,将外轨向曲线外侧移动。( ) 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关,而与钢轨长度无关。( ) 17. 轮轨间的摩擦越小,脱轨安全性越高。( ) 18. 轨底坡一般用1:n 表示,n 表示,n 越小表示钢轨倾斜程度越大。( ) 19.由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大,因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。( ) 20.提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。( ) 21.轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。( ) 22.我国直线轨道的轨底坡标准值是1:20。( ) 23.我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1:1.5。( ) 24.计算轨枕动压力的公式是:()f R R j d ?++?=βα1。( ) 其中:d R ,j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数 25.我国道岔号码是指辙叉角的余切值。 ( ) 26.道岔号码越大,辙叉角越小,导曲线半径越大。( ) 27.常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。( ) 28.我国轨道强度检算中,检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。( ) 29.对同一等级的线路,采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。( ) 30.桥上无缝线路结构设计时,应使中小桥位于长钢轨的固定区。( ) 31.凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时,就必须在该处布置一根缩短轨。( )
1.车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。 2.乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。 3.从使用的功能上讲,大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。 4.机电设备监控系统的监控分三级:中央级、车站级、就地级。 5.城市轨道交通车辆段的布置图形分为尽头式和贯通式。 6.防灾报警系统包括火灾自动报警系统和自动灭火系统。 7.信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。 8.城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施规划研究三个方面的内容。 9.扣件按结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。 10.客运主要指标包括:乘客发送人数、乘客平均运程和乘客周转量。 11.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。 12.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。 13.运输事故按性质分为行车事故、客运事故和自然灾害。 14.运行图的基本类型包括单线运行图和双线运行图。 15.车站客运工作组织包括车站客运工作和车站票务工作。 1.线网结构形式:根据城市现状与规划情况编制的现网中各条线路组成的几种图形称为线网结构形式。 2.轨道电路:为使进行中的列车直接获取传输信号,从而到达固定的地面信号想车载信号传输显示的目的,利用两根钢轨作为导线,一端送电,另一端受电所构成的电气回路。
3.共线运行:在相邻的两条或多条轨道交通线路中,运营列车交路从一条线路跨越到另一条线路,存在着两条或多条列车交路公用某一区段的情况。 4.联锁:在有调车作业的轨道交通车站,为了保证站内作业安全相关的道岔与信号机,信号机与信号之间形成的互相制约的关系。 5.运输能力:在现有设备,现有组织方法行车和现有人员配备条件下,轨道交通系统在单位时间内所能运送的乘客人数。 6.摩擦制动:利用两物体之间的摩擦把列车的动能转变为热能,散逸到周围大气中去,从而产生制动作用。 1.钢轨的连接安装方法及预留轨缝的原则?轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两种:(1)传统的连接安装法:是把20m 左右一节的钢轨固定在轨枕之上,各节钢轨之间的接头(称为钢轨接头),通常使用鱼尾板和螺栓接合; (2)较新的连接安装法:是持续焊接钢轨,使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。 预留轨缝原则:保证轨温升高时轨缝不顶严,轨温下降时螺栓不受力。 2.列车运行图含义级编制要求? 列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式,它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图,能直接地显示各式列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。 编制要求:确保行车安全;合理运用设备;优化运输产品;配合站段工作。 3.ATC系统(列车自动控制系统)构成及功能? 答:①ATS (列车自动监控系统):主要完成列车的调度和跟踪,运行时刻表的调整控制和监督,列车进路的控制和表示,系统状况、报警信息的显示和记录,统计汇编,系统仿真和诊断。 ②ATP (列车自动防护系统):对列车驾驶进行防护,对与安全有关的设备和系统实行监控,实现列车间隔保护、超速防护等功能,保证由地面设备和车载设备组成。
XX道路施工复习要点 4110110XX道路工程结构与材料 411011 1 、城镇道路分类按照所处的地位、交通运输作用、主要运输性质和道路所处环境(选择)2、城镇道路分级(选择) 3、城镇道路路面按结构强度分类与按力学特性分类(选择),柔性路面和刚性路面的特点,和破坏取决 411012 1 、沥青路面组成(选择) 2、行车荷载和自然因素对路面的影响与深度的关系(选择) 3、交通量适宜原则(选择) 4、基层结构分类,半刚性基层铺路的特殊要求(选择) 5、路基根据材料分类有三种,路基断面形式分类,基本有三种(选择) 6、路基填料中:不得用于路基条类的种类,地下水位高时的处理方法以及整平层 7、基层是承重层,基层分为基层和底基层,基层材料的选择根据什么因素,排水基层何时设置,底基层何时设置,底基层的材料是什么?(选择、案例) 8、常用的基层材料2 种类型,哪种属于半刚性哪种属于柔性?级配砾石作 为基层时对于粒径的要求? 9、沥青路面面层的5 种分类(选择) 10 、路基的2 个性能指标;基层的主要作用:传递应力、减少路基不均匀冻胀或沉降,要求有足够水稳定性;基层 2 点主要性能指标;路面的6个性能指标(承载能力的要求出现的问题,重点掌握与看) 411013 1、水泥路面包括四个部分(选择)
2、什么时候要求设置垫层,排水垫层与半刚性垫层?垫层厚度与所用材料 3、水泥路面基层作用(比沥青多一个防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台) 4、基层材料的选择原则(重要,选择) 5、基层宽度要求,三个(选择) 6、排水基层下设底基层的要求 7、混凝土路面分类 8、纵缝设置依据,横向缝的分类 9、混凝土路面粗糙度设置方法(四种) 10、路面主要原料的选择(重要),粗骨料的选择,细骨料的选择(细度模数与海砂能否应用) 11、胀缝板嵌缝材料可以使用的种类(4 种) 411014 1、沥青混合料的组成 2、沥青混合料的力学强度主要由内摩擦黎、嵌挤力以及粘结力确定 3、沥青分类按照材料组成与结构、矿粒级配、公称最大粒径、生产工艺的分类。 4、结构类型分成两大类,其中级配原则的又分成三小类,每种的特点,还有哪个力大,哪个摩擦角小以及哪种混合料是典型代表熟悉。(这一段书上说的不太清楚,比如密实级配的粘结力大,但后面具体的分类又没有说明?) 5、沥青的性能参数 粘结性-条件粘度、动力粘度、稠度与针入度 感温性-软化点、针入度指数、日、年温差大地区沥青使用、夏季高温持续时间长的地区 耐久性-沥青老化、薄膜烘箱试验、水煮法
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 城市轨道交通系统运营管理 一、填空题: 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中,采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/(人·日)左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为:__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为:__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为:__________、__________和__________。 10.暗挖法分为:__________和__________。 11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在 建成通车。它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。 12.城市轨道交通系统的产品是,更使得时间和空间的概念变得尤为重要。 13.所谓城市轨道交通安全就是指 。 14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分,是企业与服务对象的主要联系环节。车站管理的核心任务 是。 15.安全管理手段主要有。 16.自动售检票模式可分为__________和__________。 17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 18.轨道交通高压供电方式有:__________、__________和__________。 19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 20.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 21.轨道交通线网构架可分为:_______________、______________和_____________。 22.设计能力包括__________和__________两个要素。 23.轨道交通乘客使用空间可分为:__________和__________。 24.城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 25.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 26.运行图的基本类型包括________________和________________。 27.所谓运输联合体方式是指 。 28.市郊铁路分两种类型:一种是 ; 另—种是 。 29.是城市轨道交通系统的核心,它由实施,实行,使各个环节协调运作,保证列车安全、正点运行。 30.客流计划是指,它也是其他计划的基础和编制依据。 31.一般的,城市轨道交通系统存在三种运营模式: 。 二、单项选择题: 1.( )的进步是轨道交通发展的原动力。 [] A.轨道技术 B.车辆技术 C.通信信号技术 D.运营调度技术 2.最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是 [] A.有轨电车 B.地铁 C.独轨 D.缆车
铁路信号基础设备期末复习题集 一、填空题 1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式(直流电磁)继电器,其典型结构为(无极继电器)。 2、双线区段的车站股道编号应从正线起,按列车的运行方向分别(向外)顺序编号。 3、在站场平面布置图上,站场股道编号,正线编为(罗马)数字,站线编为(阿拉伯)数字。 4、信号设备编号中的“1DG”表示(1号道岔区段轨道电路)。 5、实行极性交叉是轨道电路(防止钢轨绝缘破损)的防护措施之一。 6、安全型继电器接点接触式形式有(面接触)、(线接触)、(点接触)。 7、继电器电路的分析法有(动作程序法)、(时间图解法)、(接通径路法)。 8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端(不少于50M )的地方。 9、当进站及通过信号机灭灯时,其前一架信号机应自动显示(红灯)。 10、列车的禁止信号显示(红)灯,调车的禁止信号显示(蓝)灯。 11、一般,道岔以(经常开通的位置)为定位状态,
12、固定信号按设置部位分为:(地面信号)和(机车信号)。 13、转辙机的基本功能是(转换)、(锁闭)、和(表示)以及(报 警)。 14、电动转辙机每转换一次,锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、 转换和锁闭_三个过程。 15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_ 不得少于400米。 16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。12、 遮断信号机平时显示(不显示)灯,(不起信号)作用,机柱涂有(黑白相间的斜线),当发生危险时显示(红)灯。 17、ZD6-A型转辙机是由(电动机、减速器、摩擦联结器、自动 开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等)组成。 18、信号设备必须设置(安全)、(屏蔽)、(防雷)地线。 二、问答题和叙述题 1、有极继电器有什么特点? 答: 1)根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态,定位和反位; 2)即使电流消失,继电器仍能保持状态; 3)要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。
1、以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是(D)。 A.地面车站位于地面,采用岛式或侧式均可 B.站台形式可采用岛式、侧式、岛侧混合的形式 C.高架车站位于地面高架结构上,分为路中设置和路侧设置两种 D.枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站,可接、送两条线路上的列车 X乘客找T纽 【换乘站】:位于两条及两条以上线路交叉点(X)上的车站。除具有 【枢纽站】:是由此站分出另一条线路(T)的车站。该站可接、送两条线路上的列车。 【高架车站】:车站位于地面高架结构上,分为【路中设置】和【路侧设置】两种; 【地面车站】:车站位于地面,采用【岛式或侧式】均可; 【站台形式】:可采用【岛式、侧式、混合式】; (1)【区域站】:在一条轨道交通线中,由于各区段客流的不均匀性,行车组织往往采取【长、短交路(亦称大、小交路)的运营模式】。(2)【换乘站】:位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。除具有中间站的功能外,还可让乘客在不同线上换乘。 (3)【枢纽站】:是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的列车。 (4)【联运站】:指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
2、基坑支护结构【安全等级】: 一级【很严重】、二级【严重】、三级【不严重】 一级-----支护结构失效,土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重; 二级-----支护结构失效,土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重; 三级------支护结构失效,土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重 3、【拉锚式结构、支撑式结构】:适用于较深基坑。【悬臂式结构】:适用于较浅基坑。【双排桩】:当【拉锚式、支撑式和悬臂式结构】不适用时,可考虑采用【双排桩】。 4、盖挖法可分为【盖挖顺作法、盖挖逆作法(常用)、盖挖半逆作法】。盖挖顺做法:自上而下开挖,自下而上浇筑。【设置临时支撑】。 盖挖逆作法:自上而下开挖,自上而下浇筑。【不需设置临时支撑】。盖挖半逆作法:自上而下开挖,自上而下浇筑。类似逆作法,区别仅在顶板完成及恢复路面过程,一般须【设置横撑】并施加预应力 5、浅埋暗挖法:(1)不允许带水作业;(2)开挖面有一定的自立性和稳定性。还有【预加固、预处理】。 6、【明挖法】:地铁车站主要采用【矩形框架结构】或【拱形结构】。。【盖挖法】:地铁车站多采用【矩形框架结构】。 【喷锚暗挖法】:地铁车站可采用【单拱式】、【双拱式】、【三拱式】。 7、浅埋暗挖法与新奥法相比,更强调地层的【预支护和预加固】。