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城市轨道交通车站机电设备安装工程管理策划
作者：程蓉立
来源：《城市建设理论研究》2014年第11期
摘要：车站机电设备安装工序及工期管理策划是一项十分重要的工作，他将直接影响施工有序、高效的进行；安装管理与协调要点分析是项目实施过程中对管理协调的关键点有比较清晰的认识，以便于进行事前预控；主要技术问题及对策将对项目安装质量的控制起到预控作用。
关键词：工序及工期策划；管理与协调要点；技术问题及对策
中图分类号：TU85文献标识码:A
1工序及工期管理
1.1 里程碑节点确定
（1）在施工前期，以设备房交出为里程碑；
（2）在施工中期以公共区以上部各专业管线交出装修吊顶施工为里程碑；
（3）施工后期以设备安装交出给装饰专业进行地面和墙面收口装饰施工为里程碑；
（4）系统调试以动力照明专业安装结束，可以送电配合各专业系统调试为里程碑;
（5）以综合监控专业为主导，开始进行各系统综合联调为里程碑。
1.2 工序及工期策划
下面以环控设备安装为例说明：
环控工程设备安装、管道及管线施工车站通风空调大、小系统及冷冻水系统风管、水管工厂预制及现场制作；标高、轴线复测 60 1）分段组织、流水作业；
2）设备区、公共区先上后下的顺序。
2管理与协调要点
城市轨道交通工程轨道施工方法和施工工艺探讨周琪 发表时间：2018-07-09T15:26:09.083Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：周琪 [导读] 摘要：与其他交通方式相比，城市轨道交通具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，因此近年来城市轨道交通工程发展迅速，而且在城市交通运输中的作用也越来越大。 上海浦桥工程建设管理有限公司上海 200031 摘要：与其他交通方式相比，城市轨道交通具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，因此近年来城市轨道交通工程发展迅速，而且在城市交通运输中的作用也越来越大。本文介绍了城市轨道交通工程的轨道结构型式和直接铺轨法、换轨铺设法等轨道施工方法，然后深入探讨了各种施工方法的选择，并对施工中的关键性问题进行了讨论，对于优化城市轨道交通工程施工，保证施工质量和进度具有一定的现实意义。 关键词：城市；轨道交通；施工方法；施工工艺 引言 近年来，随着经济水平的发展和科学技术的进步，过去的传统城市交通已经不能满足现代人的出行需求，而是城市轨道交通它具有安全性高，速度快，舒适性好，低污染等优点，并且越来越多近年来，人们的关注导致了城市轨道交通项目的快速发展。交通在城市中的作用也在增长。但是，由于一些管理和施工人员整体质量低下，施工方法，施工流程落后等原因，导致许多城市该城市的轨道交通项目在施工过程中存在严重的质量和安全问题。它不仅影响建设单位的经济效益和声誉，而且对公众也有很大的威胁。由于人们出行安全，现阶段必须加强城市轨道交通项目。施工研究，施工技术优化。 1城市交通轨道的结构型式与构造 总体来讲，城市交通轨道的轨道结构型式与我们常见的铁路轨道基本类似，其构成主要包含钢轮钢轨式、磁悬浮非接触式以及橡胶轮胎式这三种类型。当前我国较为广泛应用的是钢轮钢轨式的轨道结构。这种轨道结构主要是由钢轨、轨枕、道床、扣件（即连接部分）、道岔以及其他配套的一些附属设备构成的。（1）钢轨：一般会用接头板进行焊接使其连接成一条长钢轨道。（2）轨枕：轨枕的型式则比较多，其中我们常用到的几种型式时钢材的、木材的以及混凝土这三种材质。（3）道床：一般我们会将道床分为有碴和无碴这两种，其中我们常见的短轨枕式整体道床、长轨枕式整体道床以及现浇承轨台式整体道床这三种都是无碴道床的一种。（4）连接部件：因为钢轨与轨下所用的基础材料的不同其连接方式也不尽相同。一般木柜会用道钉以及铁垫板与钢轨进行连接；而钢轨枕或者是混凝土轨枕则需要用相关扣件与钢轨进行连接。（5）道岔：最为城市交通轨道线路中的重要组成部分之一，道岔可以分为连接、交叉以及连接与交叉相结合这三种类型。（6）附属设施：除了以上这几种主要构造之外，要想真正完成轨道交通线路。还需要一些附属设备由来保证城市轨道交通的正常运行，比如说：护轨、转辙机、车档的设备。 2城市交通轨道的施工方法和施工工艺 2.1轨排铺设法 在车站或是区间轨道等需要铺轨的基地上将钢轨预先与轨枕组合成一定程度的长轨排，一般会焊接为125m的长轨条，当然也可以根据场地的实际情况对其长度进行适当的调整。然后运用常规运输车将其应道铺设工地中预先铺设完成的整体道床的两侧，用胶轮运输车将长轨排铺设到辅助导轨的位置，并对轨道的几何尺寸进行相应的调整。待做好上述工作红进行立模浇筑混凝土支墩以及整体道床混凝土的工作。最后使用牵引装置对其进行牵引搬运，使其进行前移以便于焊接连接结构。按照以上工序循环往复，可以使其尽快达到施工要求的目标里程。 2.2分段换轨法 这种方法主要运用于对城市轨道交通中原本就存在的无缝线路的改造。而若是新建城市轨道交通路线，则笔者比建议选取该方法，因为运用该方法的施工效率并不显著，且会对短轨材料产生极大的浪费，增加施工成本。该分段换轨法的主要作业方式概括来讲便是，先将长250m或者是500m的长钢轨安全的运到需铺设底端，并将其防御铺设线路的两侧，并将其焊接成单元轨节，然后运用一台收轨机将需要拆除的短轨进行回收并放置与轨枕中间，使用另一台收轨机将预先处理并摆放于线路两侧的单元轨节调度到承轨槽内，然后对轨距进行调整并安装扣件；最后将拆除的旧钢轨进行回收。如此便大功告成了。 2.3单根轨枕综合铺设法 首先运用枕规双层运输车将轨枕、厂焊长钢轨（底层装长钢轨，其上装轨枕）运输到铺轨现场并与铺轨机组进行连挂；然后运用钢轨抽拉装置将长钢轨抽拉到铺轨机的前端；运用钢轨引导车进行相应的引导，使铺轨机前端的钢轨连续放送装置可以准确、连续的将长钢轨放置在城市轨道交通施工线路的两侧。另外，我们在钢轨预铺过程中，需要每隔15m便布设一低滚道对长钢轨进行承担，从而达到降低阻力，便利在曲线上固定钢轨的目的。而在进行钢轨收轨铺设时，需将钢轨引导车的引导轮将钢轨定位到收轨控制的第一个收轨位置。而在布枕轨按照施工要求进行轨枕的布设时，收轨器则需要将线路两侧摆放的长钢轨收至承轨槽中，然后相关工作人员再对扣件进行安装，如此，一段轨道便铺设完毕。 3城市交通轨道施工的技术要点 3.1注意施工间隔，避免初选施工干扰 整体道床的施工工序较为多样，主要有第一道床的基地进行清理延后景象凿毛；运用小龙门吊进行轨道铺设，对轨排进行调整，以及景象砂浆的浇筑等工序，而这些工序并不可以同时进行，为了避免各个工序之间产生施工干扰或者是窝工，我们需对各个施工工序安排一定的间隔，从而保证各个工序又快又好的进行，形成流水化作业模式。 3.2加强对较差独显的整体道床以及道岔施工的重视 在轨道交通工程施工过程中，交叉渡线的整体道床以及道岔施工工期较长，且相较于其他工序来说难度也相对较大，因此我们需要特别注重。因为道岔的部件数量比较多，且相互连接比非常薄弱，因此在施工过程中需要运用刚对支撑架以及轨距拉杆将其部件进行相应的连接，以便其进行调整。 3.3加强混凝土浇筑的准确性 我们在进行混凝土浇筑前，需要根据图纸对道岔电务拉杆、沟槽、通信以及轨套管等设施的埋设进行核对，从而避免出现因某一设施
城市轨道交通常规设备安装管理 根据国内外城市轨道交通常规设备安装管理的先进经验，文章从管理目标、资料管理、标准与规程管理、计划管理、质量控制等方面对城市轨道交通常规设备安装管理的要点进行了论述，并结合我国城市轨道交通发展的新形势，提出了进行城市轨道交通常规设备安装管理的方法。 标签：城市轨道交通；常规设备安装；管理 城市轨道交通是解决城市拥堵现象的出路所在，在公共交通中的地位越来越重要。因此，我们要建立科学的管理体系，利用现代化的技术手段做好城市轨道交通常规设备安装管理工作。 1 管理的目标 利润是企业生命力的体现，而追逐经济效益是设立企业的原始目标，但城市轨道交通常规设备安装比其他行业的常规设备安装要求高，因为它不但高新技术密集、设备系统多、设备分布线长面广、安装周期长、交叉作业多，而且安装质量直接影响开通运营后的安全和服务质量，这就要求它在讲究经济效益的同时，必须注重社会效益。因此，城市轨道交通常规设备安装管理目标是合理运用各类资源，建立合理有效的控制体系，在保证设备安装质量的前提下，按计划完成安装任务，实现城市轨道交通安全、正点运营。 2 城市轨道交通常规设备安装管理的方法 2.1 加强资料的管理 技术资料管理是设备安装管理的前提条件。设备设计、制造、安装及维修等方面的技术资料是设备安装管理的主要内容。安装资料由企业自身制作并进行管理，其它的都要企业以外的单位提供。所以说，资料管理的主要内容是把其它单位提供的资料转化为企业自身所需的格式，并尽量丰富资料的内容，使资料的格式、内容符合企业进行设备安装和设备运行的需求。在设备安装的过程中，根据实际的安装经验，结合其它资料，不断地完善修改安装资料。资料的制作和完善、资料的保管、资料的分发是设备安装资料管理的三个方面。城市轨道交通常规设备安装具有工作量大，设备更新速度快等特点，使得设备安装资料管理工作繁重复杂。为了提高工作效率，应进行明确的分工，比如在设备主管部门设置专职资料员负责资料的制作和完善工作。并设立专门的资料保管和分发室，配备相关专业的工作人员。随着资源资料数字化的发展，应注重对计算机的使用，利用最新的信息技术数字化设备安装资料，在条件允许的情况下，建立一个信息共享平台，为企业内部电子资料的检索、查看创造一个有力条件，使企业内部所有员工随时随地查阅资料的愿望成为现实，提高设备安装的效率。 2.2 制定合理科学的标准与规程
城市轨道交通车站设备 教案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
广州市总工会外语职业学校教案 任教课程：车站设备任教班级：14地铁 3、4 班任课教师：杜效东 教学题目（章、 节） 城市轨道交通车站设备概述 教学目标和要求 1、了解什么是城市轨道交通车站 2、掌握城市轨道交通车站的具体功能及分类 3、了解什么是轨道交通车站的设备配置 4、掌握城市轨道交通车站设备配置原 教学重点与难点城市轨道交通车站配备原则的掌握 教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法 教学资源PPT，课本等教学学时4 教学内容与教学过程组织设计： 城市轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。 一、城市轨道交通车站的概念 二、城市轨道交通车站的分类1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。
第二周
第三周 教学题目（章、 节） 自动售检票系统 教学目标和要求 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机的结构组成及其结构功能； 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机常用操作及基本故障处理。 教学重点与难点 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询 机常用操作及基本故障处理。 教学方 式 谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法 教学资源PPT，课本等 教学学 时 8 教学内容与教学过程组织设计： 终端设备的原理及操作方法 自动检票机结构组成 自动检票机以主控单元为核心，辅以阻挡装置、车票处理装置、声光提示装置等模块组成。
城市轨道交通工程试运营基本条件GB 30012-2013 1 范围 本标准规定了城市轨道交通试运营的基础条件、限界、土建工程、车辆和车辆基地、运营设备系统、人员、运营组织、应急与演练和系统测试检验等方面应达到的基本要隶。 本标准适用于新建、改建、扩建等城市轨道交通线路投入试运营基本条件的认定。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB7588电梯制造与安装安全规范 GB/T7928地铁车辆通用技术条件 GB/T12758城市轨道交通信号系统通用技术条件 GB/T16275城市轨道交通照明 GB16899自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB/T20907城市轨道交通自动售检票系统技术条件 GB50157地铁设计规范 GB50382城市轨道交通通信工程质量验收规范 GB50490城市轨道交通技术规范 GB50578城市轨道交通信号工程施工质量验收规范GB/T30012-2013城
市轨道交通运营管理规范 3 术语和定义 《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T30012-2013）中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1城市轨道交通urbanrailtransit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快逮轨道系统。 3.2试运行trialrunning 城市轨道交通工程冷、热滑试验成功，系统联调结束，通过不载客列车运行，对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验。 3.3试运营trialoperation 城市轨道交通工程所有设施设备验收合格，整体系统可用性、安全性和可靠性经过试运行检验合格后，在正式运营前所从事的载客运营活动。 3.4运营单位operationcompany 经营城市轨道交通运营业务的企业。 4 基础条件 4.1运营单位资格 城市轨道交通运营单位应按有关规定取得相应的经营许可。 4.2工程基本条件 城市轨道交通建设工程完成后，工程初步验收合格，影响运营安全的遗留问题整改完成。
城市轨道交通设备 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
城市轨道交通设备复习题 项目一轨道交通线路练习题 一、填空题 1．轨道交通线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。2．线路中心线在水平面上的投影，叫线路的平面，它表明线路的曲、直变化状态和走向。 3．线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成组成4．线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面，它可表明线路的坡度变化。 5．在轨道交通中，车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，称为道岔。 6．线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡，用“一”号表示下坡。 二、选择题(不定选项) 1．常见的路基为(AD)路基。 A路堤式 B半路堑式 C半堤半堑式 D路堑式 2．线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有(ABCD)。 A曲线半径R B曲线转角Q C曲线长L D切线长度T 3．线路纵断面由(ABC)组成。 A平道 B坡道 C竖曲线 D缓和曲线 4．轨道是由(ABCD)道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。
A钢轨 B轨枕 C连接零件 D道床 5．按线路与地面的关系可分为(ACD)。 A地下线路 B车场线 C地面线路 D地上线路 三、判断题 1．路基是轨道的基础，也叫做下部建筑，它是轨道交通运输的基础。(√) 2．缓和曲线的特征为从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径p由无穷大逐渐增加到它所衔接的圆曲线半径R。(×) 3．线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。(√) 4．按线路与地面的关系可分为正线、辅助线和车场线等。(×) 5．道床直接支承钢轨，并通过扣件牢固与钢轨相联接。(√) 6．曲线半径越大，曲线阻力越小。(√) 7．曲线附加阻力与列车重量之比，叫曲线附加阻力。(×) 8．道岔的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。(√) 四、思考题 1．钢轨的功用有哪些 答：钢轨的作用是支承和引导机车车辆的车轮运行，把车轮传来的压力传给轨枕，并为车轮滚动提供阻力的最小表面 2．道岔的几何要素有哪些 答：道岔的几何要素有道岔前部实际长度；道岔后部实际长度；道岔全长；道岔前部理论长度；道岔后部理论长度 3．试画出一副普通右开单开道岔示意图，在图上标注各组成部分和主要部件。各有何作用
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。关键词:城市轨道; 施工; 工艺 轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。 1 短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1 铺轨方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次 铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的 空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 “ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2 一次铺设施工方案 (1) 长轨运输法 钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨 运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺地段; 在隧道内组装长轨排, 安装扣件,悬挂短轨枕,利用钢轨支撑架架设轨排,调整轨道,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨,质量易保证,减少空气污染,但是在隧道内组装长轨排,干扰大,效率低。 (2) 长轨排运输法 钢轨在铺设基地焊接成长轨条后,组装长轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用长轨运输车运 入隧道内,然后用8 台龙门吊,吊至待铺地段,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,但是长轨排运输较困难。 (3) 短轨排运输法 用25 m 标准长度钢轨,首先在铺设基地组装短轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用轨道平 车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段,用特制的夹具连接轨排,浇筑道床混凝土,焊接长钢轨,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,且便于运输,但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。 (4) 综合法 用少量的工具轨铺设道床,然后逐段倒用,可减少工具轨用量,减少投资。工期紧时,必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法,两者结合施工,以达到节省工具轨的目的。 以上方法中“短轨排运输法”,在地面铺轨基地组装短轨排,然后运至隧道内,减少了隧道内的工作量,改善了工人的劳动条件,又为轨道工程快速施工创造了条件,是比较好的方法, 在深圳地铁一期工程中得到了应用。“长轨运输法”和“长轨排运输法”,需长轨运输车, 给施工带来不便,只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。“综合法”在工期不紧,有工具轨供应
城市轨道交通工程 一：城市轨道交通工程结构与特点 1：地铁车站结构与施工方法 1：地铁车站形式与结构组成 1.1：地铁车站形式分类 车站与地面位置：高架车站、地面、地下； 结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他； 站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2：构造组成 车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2：施工方法与适用条件 2.1：明挖法施工 （1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。 （2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。 （3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。 若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单，速度快噪音小，无需做围护。 场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很
深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。 敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。 有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。 2.2：盖挖法施工 （1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。 （2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。 缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。 （3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。 盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。 盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。 特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大
资料首页范本Pers onal Career Planning
城市轨道交通工程职业规划书俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同
时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标前行，我能够成为一名优秀的负责任的城市轨道交通工程师。其次，在未来的1 年—3 年期间，我会获得很多的生活阅历以及广大的人脉关系，丰富自己所学的知识，增加自己的社会阅历及更多的工作经验。成为优秀的城市轨道交通规划设计师，并且在3 年后创下属于自己的成就，我想我还是蛮有信心的。 我所在读的学校是湖南高速铁路职业技术学院城市轨道交通工程技术专业。我所在的学校属于工程学校，近几年的就业情况还是非常乐观的。因为这是一个全国范围内的新新热门专业，随着我国各大城市地铁线路的修建，广泛的需要大部的人才，所以我们的就业还是有很大的前景和发展空间的，因为一些施工单位的原因，女生在就业方面仍然稍有弱势。。学校的学习氛围还是比较不错的，
城市轨道交通工程施工工艺与管理 摘要：随着现代社会的飞速发展以及人们生活水平的不断提高，传统的城市交 通工具已经无法满足现下人们的出行需要，城市轨道交通在此种情况下应运而生，作为一种崭新便捷的交通出行方式，其逐渐成为我国城市交通体系下的重要组成 部分。 关键词：城市轨道交通；施工工艺；管理 1轨道交通工程的构造形式 常见的轨道交通类型有：地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车，交通轨道工程 建设主要为地下、地面、高架运行线路三者结合等方式，根据相应调查得知：某城市轨道交 通工程每小时单向客运量3万～8万人次，实践中发现：普通轮轨的优势为：技术成熟、可靠；车辆价格较低；轮轨系统运行技术在不断成熟；可满足不同客运量的要求，同时也存在 这些缺点：振动较大、线路纵断面设计受到最大纵坡度值以及连续大纵坡长度的限制、工程 造价高、车辆段占地面积大等。 2城市轨道交通介绍 2.1城市轨道交通的重要性 在提高城市环境的基础上，城市轨道交通为城市的快速发展奠定了基础，城市轨道交通 在城市发展进程中非常重要。它规避了私家车出行困难、公交车出行要求高等特点，逐渐通 过铺设轨道的方法，提高了道路出行安全，逐渐在城市公共交通中成为主要的交通工具。特 别是中小城市对于城市交通要求不高，在出行方面能够更好地满足人们出行条件，票价价格 合理等都是城市轨道交通的重要优势。城市轨道交通不仅载客量大，而且在发车时间上也给 人们带来了极度方便的时间点，即使在交通出行中遇到恶劣天气，轨道交通也能起到重要的 出行安全保障。城市轨道交通不仅节约了城市交通施工资源，而且可以提高城市交通的有效 利用，为环境的发展也起到了重要的积极作用。中小城市地铁的出现让更多市民在出行时选 择轨道交通，解决了人们在上班时出现的高峰问题。随着城市发展，越来越多轨道交通能够 满足人们的出行要求。而且城市发展离不开轨道交通为主导，协调其他交通工具共同向前发展，逐步形成具有出行快，横竖交错的交通主干线，让城市发展更加快速而便捷。 2.2城市轨道交通施工特点 城市轨道交通在施工过程中应当符合项目设计要求，无论是施工设备采购和施工设备安 装都要符合相应的施工条件。城市轨道交通应当具有科学性的施工特点，施工过程中应当按 照城市发展规划的要求，有效整合城市资源，节约人力和资金等方面的施工过程。城市轨道 交通更要突出自身在交通方面的优势，发挥轨道交通在城市交通的重要作用，逐渐组织人力 按照有效的施工设计，完成施工内容。城市轨道交通具有发展性特点，轨道交通的重要性显 而易见，城市要想能够快速发展，在轨道交通建立时就应当与城市发展同方向，城市轨道交 通有效衔接，能够让人们在出行时更好利用轨道交通，在舒适的交通环境，出行安全系数高，出行便捷程度高的轨道交通环境中，提高城市幸福指数。 3城市轨道交通工程施工技术和方法 3.1轨排铺设法
广州市总工会外语职业学校期末考试（车站 设备）A卷 一．选择题（单选，每题2分，共30分） 1.下列不属于城市轨道交通车站按运营性质分类的是（） A.地下车站 B.中间站 C.换乘站 D.终点站 2.下列安全门系统通常被称作屏蔽门的是? ( ) A.开放式安全门 B.全高安全门 C.封闭式安全门 D.半高安全门 3.下列不属于站台安全门门体结构的是？（） A.顶箱 B.立柱 C.门槛 D.就地控制盘 4.下列不属于地铁火灾特征的是？（） A.排烟困难 B.散热快 C.安全疏散困难 D.高温、高热全面燃烧 5.地铁火灾扑救困难、危害大的原因是什么？（） A.探测火情困难 B.缺少灭火剂 C.通信指挥便利 D.容易接近火场 6.下列不属于灭火器操作步骤的是？（） A.摇 B.瞄 C.拔 D.扛 7.下列不属于细水雾灭火系统优点的是？（） A.灭火介质水源容易获取 B.灭火介质为水，对保护区电源系统的要求比较高 C.能有效除去火灾区域内的烟气 D.对人体无害，环保性能高 8.下列哪项属于惰性气体类灭火系统的优点？（） A.是纯天然的洁净气体灭火剂 B.通过化学作用抑制燃烧达到灭火的目的 C.与卤代烃类气体灭火系统相比，造价较低 D.灭火时会产生较高正压，对防护区结构要求较高 9.下列不属于暖通空调系统设备的是什么？（)
A.风管 B.冷却塔 C.风机设备 D.低压开关柜 10.低压配电系统分别对应三个具体的构成，不属于三个构成的是什么？（） A.低压配电室开关柜 B.低压电缆线路 C.设备配电箱 D.电源 11.下列不属于地铁照明系统功能的是哪一项？（） A.提供照明 B.在特殊情况下引导疏散乘客 C.展现城市文化 D.安全节能 12.下列不属于照明属性分类的一项是？（) A.广告照明 B.事故照明 C.标志照明 D.一般照明 13.下列属于环境与设备监控系统主要监控内容的是哪个？（） A.暖通空调系统 B.气体灭火系统 C.细水雾灭火系统 D.城市轨道交通系统 14.车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称为（）。 A．车站大系统B．车站小系统C．环控系统D．隧道通风系统 15.城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。A．山上B．高架C．水下D．隧道 二．选择题（多选，每题4分，共20分） 1.城市轨道交通车站主要设备包括：（） A.自动售检票系统 B.电梯与自动扶梯系统 C.站台安全门系统 D.车站消防系统 E.车站环空系统 F.车站大系统 2.车站环空系统由哪几个部分组成？（） A.风系统 B.空调水系统 C.集中供冷系统 D.门机驱动系统 3.下面属于自动售检票系统内涵的是？（） A.人性化 B.社会效益 C.提高运行效率 D.提供信息支持
城市轨道交通信号系统联锁设备概述 一、联锁及联锁设备 1，联锁 联锁是铁路信号保证行车安全的重要技术措施，指的是信号设备与相关因素的制约关系。广义的联锁泛指各种信号设备所存在的互相制约关系。狭义的联锁，即一般所说的联锁专指车站信号设备之间的制约关系。为保证行车安全，联锁关系必须十分严密。 车站内有许多线路，它们用道岔联结着。列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。按各道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。如进路上的道岔位置不正确，或已有车占用，或敌对进路已建立，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其所防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能再转换。信号、道岔、进路之间的这种相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
2.联锁的基本内容 联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。 进路上各区段空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。如果进路上有车占用，却能开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突。这是绝对不容许的。进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的条件之二。如果进路上有关道岔开通位置不对却能开放信号，则会引起列车、调车车列进人异线或挤坏道岔。信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转换。敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。否则列车或调车车列可能造成正面冲突。信号开放后，与其敌对的信号也必须被锁闭在关闭状态，不能开放。 3．联锁设备
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 发布时间：2004-7-16 作者：于春华 摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程，短轨枕式整体道床的施工方法和施工工 艺。 关键词：城市轨道；施工；工艺 轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一，它直接承受列车荷载，引导列车运行，保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道 床施工方法和施工工艺。 1短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1铺轨方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种，一是换轨铺设法，即首先用工具轨铺设整体道床，永久轨在隧道外焊接成长轨后，再运至隧道内换铺；二是一次铺设法，不用工具轨，一次 铺设无缝线路，即用25 m标准长度钢轨，按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要 求，铺设整体道床，所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 目前，我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁，轨道施工均采用换轨铺设法施工。该 方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行，焊接质量易保证；同时避免了隧道内的空气 污染，减少了施工干扰，各施工单位均有成熟经验；但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资，施 工周期相对较长。一次铺设法，在隧道内焊接钢轨易造成空气污染，施工干扰大，需做好施工组织设计，减少窝工，减少工程投资，施工周期相对较短。 “秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目，经有关单位联合攻关，成功地实现 了一次铺设施工，为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2一次铺设施工方案 (1)长轨运输法 钢轨可在铺轨基地焊接为125 m长轨条，轨条长度可根据场地情况适当调整，用长轨运输 车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧；再用自制胶轮运输车(俗称炮车)约8辆运到待铺
福建工业学校 2012-2013 学年第一学期 城市轨道交通车站设备期末试卷（A） 班级姓名学号成绩 一、单项选择题。 (20 分 ) 1.世界上第一条地下铁道于1863 年 1 月 10 日首先在（）建成 A. 巴黎 B.纽约 C.伦敦 D.墨西哥 2.城市轨道交通车站的设计原则具体表现为以下几个方面：安全性、______、经济性、匹配性、先进性。 A 美观性B舒适性C服务性D综合性 3.城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。 A．山上B．高架C．水下D．隧道 4.以（）为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交 通行业中的自动收费系统中有一定的代表性。 A．磁卡B．非接触式 IC 卡C．接触式 IC 卡D．非接触式智能卡 5.中央计算机负责处理来自（）的交易信息，生成必要的管理报表。 A．车站计算机B．人工售票机C．自动售票机D．自动验票机 6. （）是车站自动售检票系统中的自助查询设备，安装在地铁车站的非付费区内，为乘 客提供车票自动查验服务。 A．自动售票机B．人工售票机C．自动增值机D．自动验票机 7.下列哪些不属于环控系统设备中中央级控制的功能（）。
A能实时反映车站温、湿度等数据 B通过自动控制系统通过与信号系统的接口，接收区间堵车信息 C能自动显示并记录全线环控设备的运行状况和设备累积运行时间 D可实现对本站通风空调系统、冷水机系统、隧道通风系统的监视、控制 8.车站污水排放系统主要由集水井、压力井和（）等组成。 A．化粪池B．散水井C．污水池D．雨水道 9.对通风要求较高的地下车站，采用的通风方式一般为（）。 A．机械送风、自然排风B．机械送排风 C．自然送排风D．机械排风、自然送风 10.车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称为（）。 A．大系统B．小系统C．环控系统D．风系统 二、填空题。（ 30 分） 1.地铁车站是乘客上下车、换乘的场所、也是列车 ___________、_____________、 ___________、临时停车的地点。 2.FAS车站级功能主要是负责车站范围内火灾的 __________、__________、__________， 以及其他系统的消防联动 3.自动扶梯构造可分为 _________、__________、____________、__________________。 4.自动售检票系统有 _________、___________、___________、___________、 ___________、员工票、公共交通卡等类型车票媒介。 5.城轨车站低压配电系统的供配电方案，主要有 _____________________和由 两种方案。
附件5 黄河交通学院 课程标准 （专业知识平台课程+职业能力平台课程） 课程编号： 课程名称：城市轨道交通工程施工 课程性质：专业知识平台课程 适用专业：城市轨道交通工程技术 课程负责人：孙亚平 制（修）订时间： 2016年11月23日 专业负责人审核： 专业建设委员会审核： 2016年 11 月
一、课程名称：城市轨道交通工程施工 二、内容简介： 依据城市轨道交通控制专业人才培养目标要求，本课程教学内容主要包括8个项目，分别为：明挖法施工、浅埋暗挖法施工、盾构法施工、沉管法施工、高架结构施工、无砟轨道施工、无缝线路施工、单轨交通及磁悬浮交通等内容。 三、课程定位 (一)课程专业背景分析 本课程是城市轨道交通工程技术专业的一门专业必修课，内容广泛，综合性强，注重理论联系实际，强调解决实际问题。包含城市轨道交通工程施工法的种类、工程结构、施工原理、施工技术操作、技术资料查阅等内容。其功能是让学生对城市轨道交通施工方法及工艺等方面的专业基本知识有整体的、系统的认识，掌握基本技能等方面的内容，切实提高综合技能，为今后从事城市轨道交通轨道施工及养护工作打下坚实的基础。 (二)职业能力需求分析 本课程以工程地质，道路建筑材料课程为依托，以城市轨道交通施工组织与概预算课程为辅。在此基础能够更好地为学生奠定扎实的理论基础。以保证学生能够掌握地下隧道施工的工程技术，保障工程质量。同时，本课程与城市轨道交通轨道施工与维护及城市轨道交通线路与场站设计构成施工技术主体结构，能够使学生全面掌握城市轨道施工技术流程与要点，进而为进入施工岗位前提供技术支持。 四、课程改革理念及设计思路 （一）本教材改革的理念在于突出实践性，进行主要知识点和了解知识的区分，对基础性的及以后工作中经常用的知识点重点讲解，对于理论性很强而且今后实际工作中不经常用的知识点大胆删除，教学以实用为目的。使学生在学习过
****担负着广州地铁二号线江南西车站、晓江区间隧道工程以及江—市区间部分隧道工程的施工任务。项目经理部共有管理人员43人，下设三个工区分别负责江南西车站和晓江区间南、北段的施工。 江南西站和晓江区间隧道是广州地铁二号线施工技术比较复杂、施工难度比较大的工程之一。施工过程中，我们在局科研处的指导下进行了5个科研项目的研究，攻克了6个技术难关，目前工程顺利进展，下面仅将江南西站和晓江区间两项工程的施工情况汇报如下： 一、江南西站施工情况 1、工程概况 江南西站位于江南西路以北江南大道下，站顶地面交通繁忙，地下管网密布，车站东西两侧高楼林立，建筑密集，房屋距离车站结构最近只有0.2m。北站厅东端的基坑深达32m，基坑边上的五层楼房为条形基础砖混结构，距离基坑仅0.4m,其下还有两个防空洞。车站南端头临近海珠涌，常年有水，北端临近人行过街天桥。（见图1） 图1：车站周边环境图 车站主体结构全长182.3米，总宽度为34.8米，总建筑面积11850m2。车站设计采用站台层与站厅层分离布置，通过斜通道把站台与站厅连接；站台层为两个独立的马蹄形隧道结构，用三个横通道把左右站台连成一体，形成双侧假岛式站台。站厅为三层矩形框架式结构。详见附图2。 图2：车站平面图 车站的结构处于白垩系红砂岩地层，基岩主要为泥质粉砂岩，局部为泥岩、泥灰岩。自上而下穿越人工填土层、淤泥层、冲积粘土层、冲积砂层、全风化岩、强风化岩、中风化岩、微风化岩，即车站的围岩类别从Ⅰ类—Ⅴ类均有出露。地下水主要由孔隙水和裂隙水组成。部分地段有不良断层出现，裂隙、节理相当发育，地下水丰富，涌水量较大。地下稳定水位埋深为2.2米。 2、工程的主要特点： ⑴施工场地狭小，布局困难。 ⑵连接站厅层与站台层的大断面斜通道斜向设置，地质复杂、施工难度较大 ⑶铺盖法施工，交通疏导困难，管线处理风险高。 ⑷车站北端的高边坡施工要求高。 3、主要施工技术 ⑴“铺盖法”施工技术 南北站厅采用盖挖法施工：即先铺设临时桥面恢复交通，再盖挖施工主体结构。具体步骤如下：先实施人工挖孔桩施工，处理地下管线，铺设临时路面、恢复交通。然后开挖基坑、架设钢支撑、施作锚喷支护。顺做站厅结构。 ⑵：高边坡施工技术
城市轨道交通工程创新技术指南 设备安装与联调联试 目录 7.1基于GPS的场段接触网基础定位技术 (2) 7.2建设期轨行区行车安全监控调度技术 (4) 7.3联调联试行车相关类动态检测技术 (6) 7.4直流系统短路保护测试技术 (8) 7.5隧道全断面机械化冲洗技术 (10) 7.6预制板式道床铺换技术 (12)
7.1基于GPS的场段接触网基础定位技术 7.1.1技术产生背景 目前，我国城市轨道交通供电系统授流方式多以维护安全、施工方便、建设成本低且满足机车高速行驶的接触网形式为主，其基础定位测量施工现阶段常用的方式有两种：一种是从轨道中心测量支柱限界来定位基础位置。轨道铺设后对接触网专业人员、材料、机械进场，成品保护都会造成很大困难，并且施工进度受轨道施工制约，周期长，严重影响工程整体建设进度；另一种是采用全站仪进行无轨道测量定位。由于一般基准点都设置在距离施工场地较远、不易变形、不易被破坏的位置，测量点间不通视，需多次进行转点测量，给交桩测量和复合测量带了很大的困难。 为了改善传统方式所存在的弊端，在缩短工期的同时，提高测量效率和精准度，将GPS 测量定位技术与传统工法相结合而产生的基于GPS的城市轨道交通场段接触网基础定位技术，经过多条城市轨道交通工程的实践，具有良好的运用前景。 7.1.2主要技术内容 采用较先进的测量仪器--GPS测量仪，对场段接触网基础定位测量。主要操作步骤为：统一定义坐标系，采集坐标数据，设置基站和移动站，复核基准点，现场放样，复核放样点，流程见图7.1-1。 （1）采用较先进的测量仪器和测量方法 GPS测量仪是将施工平面图中的需要定位的点坐标放样到现场进行定位测量，比采用盒尺测量要精确的多，更能直接的表达设计内容。采用盒尺测量必须有参照物，而采用GPS 测量就可以通过坐标远程定位，大大提高了测量的精确度。 （2）解决了测站点间不通视而造成的累计误差大的问题 基准点一般都设置在施工区域以外，采用全站仪进行光学测量会受到建筑物、围挡、树木等影响无法通视，需多次转点，累积误差较大，耗费的人力物力较大。采用GPS测量仪通过卫星传输信号，不受障碍物影响，可以根据坐标数据远程指导定位，从而提高测量的准确度和测量效率。
《城市轨道交通车站设备》 作业评讲3 一、名词解释 1、ECS系统 城市轨道交通内部空气环境控制系统简称环控系统（Environment Control System，简称ECS），是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。 2、屏蔽门系统 是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。 3、大系统 车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系统。 4、下落式闸门 也叫潜孔式平板滑动门。下落式闸门的开启或闭合是通过启闭设备将闸门上提或放下。这种门的优点是：结构较简单，仅由一扇滑动门、门框、一个启闭装置及两个锁定装置组成；控制系统较人字门简单；与导轨及道床之间关门时的密封，可在防淹门上直接装楔形密封橡胶达到密封效果。 五、问答题 1、地下车站的空气舒适度主要受哪些因素影响？ 涉及的知识点及答题分析：这个题的考核知识点是影响地下车站的空气舒适度的主要因素。 答：地下车站空气舒适度主要是指地下车站的气象条件是否使车站工作人员和大量乘客感到舒适。它取决于车站内空气的温度、湿度和流速及它们之间的相应关系。
一般在相同气温下，湿度大的空气要比湿度小的空气使人感到闷热；在相同温度和湿度条件下，有风要比无风感到凉爽。所以，舒适度是空气温度、湿度和风速三者综合作用的结果，是人体感应周围空气环境的适应指标。 2、城市轨道交通系统车站通风的基本任务是什么？ 涉及的知识点及答题分析：这个题的考核知识点是车站通风的基本任务。 答：城市轨道交通系统车站通风的基本任务: （1）在正常情况下向车站各工作地点供给足够数量的新鲜空气，稀释和排除有害物质；降温、除湿，调节车站内部的气象条件，为乘客提供一个舒适的乘车环境。 （2）对设备用房及管理用房提供正常所需的温、湿条件。 （3）列车堵塞在区问时，向其提供一定的送风量和冷量。（4）发生火灾时，提供迅速、有效的排炯手段，为乘客提供逃生环境。 3、正常情况下，站台屏蔽门的开闭作业程序如何？ 涉及的知识点及答题分析：这个题的考核知识点是站台屏蔽门的开闭作业程。 答：屏蔽门系统：是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。 站台屏蔽门以关闭为定位，正常情况下的开、闭按以下作业程序进行： （1）列车进站，由ATO控制在指定位置停车，车厢门对正站台门。 （2）司机按动开门按钮，站台门先动作，0.5s后，车辆门开始动作打开。司机给出指令到车辆门全部打开的时间一般为3s。 （3）司机根据列车停站时间，催促乘客抓紧时间上下，当判断乘客乘降结束时，准备关门。