港口企业管理学复习资料名词解释：
【港口】是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运和储存等功能，有明确界限的水域和陆域组成的区域。
【装卸过程】,系指货物从进港到出港港口所进行的全部作业的综合.它是由一个或一个以上操作过程所组成。【直接方式的装卸过程】货物经过船舶运进(出)港口后，不经过库场堆存,直接换装至其它运输方式出港的装卸过程，
【间接方式的装卸过程】货物经过船舶运进港口后，经过库场堆存后再换装至其它运输方式出港的装卸过程，又称非直取方式。
【完整的操作过程】是指货物由某一运输工具（船或车）到另一运输工具（车或船）或库场，即货物在船、车、库场之间每两个环节所完成的一个完整的装卸搬运过程。【指标】是反映企业生产、经营状况及特征的信息。
【港口指标】是反映港口企业生产、经营活动状态、特征的信息。
【货物吞吐量】是指经水运运进、运出港区范围并经装卸的货物数量，包括邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给船舶的燃、物料和淡水。货物吞吐量由出口吞
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吐量和进口吞吐量两部分组成。
【装卸自然吨】是指进出港区并经过装卸的货物数量，一吨货物从进港到出港（包括进港后不再出港，在港内消耗的物资等），不论经过几次操作，均只计算为一个装卸自然吨。
【操作量】是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量，计量单位是操作吨。
【完整的操作过程】是指货物由某一运输工具（船或车）到另一运输工具（车或船）或库场，即货物在船、车、库场之间每两个环节所完成的一个完整的装卸搬运过程。它由舱内、起落舱、水平运输、库场（或车）内等若干道工序组成。
【港口通过能力】即港口企业的生产能力，是指港口在一定时期内（年、月、日），在一定的技术装备和劳动组织条件下，所能装卸货物的最大数量。
【港口装卸劳动定额】是装卸过程中劳动消耗的数量标准。它有两种基本形式，即：工时定额、产量定额，两者互为倒数，即产量定额越高，工时定额就越低。
【设备有形磨损】由于设备在使用过程中的物理磨损而使设备有一定的使用寿命
【设备无形磨损】由于社会的发展和科技的进步，不断出现心得性能更好的设备，使原有设备的经济效能降低，再是由于生产设备的厂家生产效率提高，生产成本下降，使原有设备发生贬值
【自然寿命】设备从投入使用到到完全报废为止所经历的时间，由有形磨损引起
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【技术寿命】由于科技的进步，市场出现更先进合理的
设备，是原有设备在自然寿命未结束前被淘汰，由无形
磨损引起
【经济寿命】从设备投入使用到因经济上得不偿失而淘
汰为止经历的时间，由无形磨损和有形磨损共同引起
【战略】凡是带有全局性、方向性，决定某组织未来前
途命运的重大谋划，是一定历史时期内，政党、国家、
企业等某组织总体性的追求目标。
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填空：
1．港口管理内容包括：港口行政管理、港口企业管理2．港口的生产过程包括：生产准备工作、基本生产过程、辅助生产过程、生产服务过程
3．港口生产的的特征：超前性、不平衡性、储备性、复杂性
4．装卸工序：港内作业、起落舱作业、水平搬运作业、堆垛作业、上下坡作业、车(舱)内作业
5．操作过程分为：船——船，船——车，船——库，车——库，车——车，库——库
6．指标通常用绝对数、相对数、平均数等数值符号表示。7．港口工作指标分类：（1）数量指标和质量指标（2）统计指标、计划指标和考核指标
8．船舶在港停泊时间由生产性停泊时间、非生产性停泊时间和自然因素引起的停泊时间三部分组成。生
产性停泊时间分为：装卸作业时间、技术作业时间、
移泊时间、其他生产性停泊时间。非生产性停泊时
间分为：港方原因造成的非生产性停泊、船方原因
造成的非生产性停泊、货主造成的非生产性停泊、
其他原因造成的非生产性停泊。
9．港口通过能力分为设计能力、核定能力和营运能力（现有能力）
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10．港口劳动组织形式：人机分开劳动组织形式、综合作业组劳动组织形式
11．港口装卸劳动定额的制定方法：以平均先进为合理原则；经验估工法、统计分析法、类推比较法、技
术测定法
12．企业编制定员划分五大类：生产工人、学徒、工程技术人员、管理人员、服务人员。
13．计算定员的依据和方法：按劳动量与劳动效率定员；
按设备定员；按工作岗位定员；按组织机构、职责
范围或业务分工定员；按比例定员。
14．港口装卸设备的选择原则：技术上先进，经济上合理，生产上适用，操作上方便15．港口装卸设备的选择因素：设备的生产性、设备的可靠性、设备的节能性、设备的维修性、设备的适
应性、设备的环保性、设备的成套性、设备的经济
性
16．港口的战略类型：港口发展战略、经营战略。
其中，港口发展战略按其研究的范围和划分为：宏观港口发展战略、中观港口发展战略、微观港口发展战略；港口经营战略划分为：单一经营战略、纵向一体化战略、多样化战略、集团化战略、外向化战略
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简答：
1.港口生产不平衡性的原因
港口生产不平衡性是指在一年的某个时期内，到港船、货数量较大，港口能力一定，导致能力不足。港口生产效益较好，船、货在港停时延长。而另一时期到港船货较少，港口能力不变，导致港口设备、人员闲置，港口效益下降。其原因主要由港口生产任务的不平衡造成。具体为：（1）货流在时间和空间上的不平衡（2）货种的不平衡（3）不同航线到港船舶的不平衡（4）其他，气象等因素。2.影响港口通过能力的主要因素
（1）货物种类、特性、批量、包装形式、单件重量、运输形式及其流向、流量；
（2）港口总体布局和码头专业化
（3）港口设备的技术性能、数量及其完好程度
（4）到港运输工具的性能、尺度和作业条件
（5）装卸工人及装卸司机的数量和质量
（6）港口各级领导的素质及生产管理水平
（7）自然条件
（8）其他
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3. 如何提高港口通过能力
提高港口通过能力的措施可以分为两大类:
1)外延扩大: 增加码头泊位、库场、装卸机械等；
2) 内涵扩大:采取各种措施充分调动企业所有职工和各有关单位的积极性，充分发挥各项设施的能力等等。
这两类措施比较，挖掘企业的潜力是一项经常性的措施，也是投资少见效快的措施，在港口管理中应该占有重要的地位。
内涵扩大提高港口通过能力的措施有：
（1）对现有的生产布局、专业化分工、各环节生产力的组合进行分析，并且可以应用规划论的方法进行布局、分工、组合的优化。
（2）对薄弱环节进行改革或改造(局部或整体)以提高其适应能力，实现扩大港口通过能力的目的。薄弱环节改造后，对布局、分工产生影响，应重新考虑优化问题。（3）加强协作关系，提高管理水平。一是加强与改善港口与其他有关部门之间的协作关系；二是加强港内各环节的协作关系，相互紧密配合，把船、车装卸作业纳入标准，实现程序化。
（4）应用现代化管理技术，使生产组织过程合理化。这是一项重要的技术组织措施。
（5）加强装卸设备的技术管理，提高设备的完好率和利用率，保证设施处于良好的技术状态，为提高装卸机械能力和港口通过能力创造条件。
（6）加强智力投资，提高企业素质、管理干部素质。工人与司机人员的素质，这是带有战略性的措施，否则，
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一切先进技术、设备不能发挥作用，甚至可能被破坏。（7）改革管理体制，使港口生产力最大限度地得到解放，降低不合理体制、制度因素的限制或阻碍。
（8）大力开展社会主义劳动竞争和群众性的技术革新活动。劳动竞争和技术革新是提高劳动生产率，发展生产力的重要途径。通过劳动竞争和技术革新，消除薄弱环节和落后的工艺及操作方法，有利于推广先进生产经验和提高生产能力。
此外，改革政府部门对港口的管理体制是提高港口通过能力的重要方面，如海监局、港务局对港口的多元管理问题。改革对进出口货物的监管、检验方式也是提高港口通过能力的重要方面。4.缩短重点舱装卸作业时间的措施
（1）对装船作业重点舱与非重点舱的货类、货种进行必要的调整，将生产率高的、批量大的货种调整到重点舱，为重点舱缩短装卸作业时间创造必要条件；
（2）调整库位、舱位，尽可能缩短重点舱货物搬运距离，有利于提高重点舱装卸效率；
（3）重点舱在机械、人力配备上选择技术熟练的司机和班组，有利于主机效率的充分发挥，以提高重点舱的装卸效率；
（4）重点舱的接运工具（车辆、驳船等）要优先供应，合理配备数量、类型，以保持重点舱作业的连续性，减少技术中断时间；
（5）重点舱的机械司机。班组工人采用换班吃饭的办法
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以保持重点舱的不间断作业；
（6）利用船舶条件，如通舱、对面吊杆等，组织非重点舱进行帮舱作业；
（7）组织多路作业。
当以上措施都不能达到规定的装卸时间的要求时，只有采取重点舱开两条以上作业线，即配备两台主机，相应地增加人力和辅助机械设备的方法，以加速重点舱的装卸，达到缩短重点舱装卸时间的目的。5.集中作业原理的数学论证
设某港有几艘船需要装卸，每艘船的载货量平均为Q，而港口的装卸能力仅为P。
（1）平均分配装卸能力，当平均分配装卸能力于n艘船，同时开工作业时，则每艘船的作业时间为：
则n艘船的总作业时间为：
（2）集中装卸力量，首先对第i艘船（i 其余（n-i）艘船的排队停泊时间为： P Q n t ? = P Q n nt T= =2 P Q T i i2= 得证。 ，则 均为正整数，且 ， 由于 ： 的时间，由三部分组成集中装卸力量的总停泊 由此， 艘船的作业时间为： T T ni i n i n P Q ni P Q P Q i i n P Q T T T T P Q T i n P Q i i n T i n n i n i n i i n i n i n i i n i n < ' - + > > - + = + - + = ' + + = ' = ' - - = - - - - - - 2 2 2 2 2 2 2 2 ) ( ) ( . ) ( ) ( ) ( ) ( 9 6. 港口企业全面质量管理的特点 全面质量管理的特点，概括地说，包括了“三全”和“四个一切”的内容。 所谓“三全”，就是“三全”的管理思想。即：（1）全面的质量概念。全面质量管理中的“质量”，是一个广义的质量。它不仅包括一般的质量特性，而且还包括了成本质量、服务质量和企业的工作质量。产品质量是企业所有工作质量的综合反映。工作质量是产品质量的原因，产品质量是工作质量的结果。只有抓好工作质量，才能有好的产品质量。 （2）全过程的质量管理。即从运输市场调查、航线设计、港口规划一直到运输生产服务，整个装卸和运输过程的质量管理。（3）全员参加的质量管理。运输质量是航运企业和港口企业职工素质、技术素质、管理素质、领导素质的综合反映，它涉及到企业的各个部门和全体职工。因此，为了提高运输质量，需要依靠企业广大职工的共同努力，从企业领导人员到每个工人，人人都要参加到质量管理中来，使企业的质量管理有扎实的群众基础。 所谓“四个一切”，就是“四个一切”的观点，即：（1）一切为用户服务得观点。强调为用户服务使全面质量管理得精髓。在全面质量管理中指的“用户”，不仅指产品销售后的直接用户——货主与旅客，而且还包括港港之间、港航之间、港口与铁路之间“互为用户”，“下工序是上下工序的用户”的概念。 （2）一切以预防为主的观点。传统的检验质量管理是靠 10 事后把关。而全面质量管理要求“防患于未然”，就是要求在航线设计、港口规划、装卸工艺安排及具体组织客货运输和货物装卸之前，应充分考虑和保证运输产品的质量特性，即安全性、及时性、完整性、经济性和服务性，发现质量波动，就要及时分析和排除原因并解决问题，只有这样，运输质量才能得到保证。 （3）一切以数据为准的观点。就是提倡在质量管理中要深入实际，调查了解真实的情况，对质量和质量管理中存在的问题做到“心中有数”。不仅要知道有哪些影响质量的因素，而且要知道各种因素对质量影响的程度。一切以数据为准，还要有一套对对数据进行统计分析的科学方法和工具，要从数据的分析中找出反映质量运动和变异的特征及规律，以便切实、有效地解决质量中存在的问题。 （4）一切按PDCA循环办事。 7. PDCA循环 PDCA循环，即“计划—实施—检查—处理”管理循环，是计划管理的基本程序，它推动着整个企业计划系统的运转。PDCA循环是由美国管理专家戴明首创，所以又叫戴明循环。 PDCA循环的运转经历四个阶段和八个步骤。 （1）计划阶段（即P阶段） 计划阶段又可以分为以下四个步骤： 第一步，就是调查研究，收集分析有关资料，为编制计划准备工作。 11 第二步，根据调擦研究来确定企业经营目标、经营方针。对港口而言，就是确定计划期内吞吐量、利润大那个主要经济效益指标。 第三步，根据企业经营目标，核定各项计划指标，并进行综合平衡。 第四步，经过综合平衡后，根据核定的计划指标，编制企业的各项计划。计划阶段的这几步工作程序，即构成管理循环的前四个工作步骤。 （2）实施阶段（D阶段） 按照制定的计划和措施以及分工要求等等执行，努力使计划能够实现。这是管理循环的第五个步骤。（3）检查阶段（C阶段） 这个阶段就是把计划执行的结果与预定目标对比，检查计划执行情况。这是管理循环的第六步。 （4）处理阶段（即A阶段） 包括两方面的内容： （1）总结经验教训，巩固成绩，处理差错。 （2）把没有解决好的遗留问题，转入下一个管理循环，作为下阶段待解决的计划目标。这是管理循环的第七、八两个步骤。 12 计算： 1.货物吞吐量的计算方法： （1）自本港装船运出港口的货物，计算为出口吞吐量；（2）由水运运进本港卸下的货物，计算为进口吞吐量；（3）由水运运进港口，经卸下后又装船运出的转口货物，分别按进口和出口各计算一次吞吐量； （4）货物吞吐量必须以该船需要在本港装卸的货物全部卸完或装妥并办完交接手续后一次进行统计。 （上述货物中包括邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给船舶的燃、物料和淡水。） 下列情况不能计算为货物吞吐量： （1）同一船舶运载进港、未经装卸又运载出港的货物（包括原驳换拖）；（2）同一船上卸下随后又装到同一船上的货物，或装船后未出港又卸回本港的货物； （3）本港港区范围内的轮渡、短途运输货物以及为运输船舶装卸服务的驳运量和各码头之间的驳运量； （4）港口进行疏浚运至港外抛弃的泥沙及其废弃物；（5）同一市区港与港之间的货物运输； （6）路过的竹、木排，在港内进行原排加固、改排等加工整理的； （7）渔船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕捞进港口的水产品及挖掘的河泥。 13 2.装卸自然吨与吞吐量基本一样，其主要差别是：水水中转货物在港换装时，每一个装卸自然吨计为2个吞吐量。 装卸自然吨的统计：除进港后不再出港（即在港内消耗的建港物资）的货物在进港时统计外，其余一律在装船或装车出港时统计。 3. 船舶平均每次在港停泊天数、船舶平均每次作业在港停泊天数、船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间、泊位占用率、泊位利用率、泊位作业率、平均堆存期、操作系数、装卸作业直取比重 4.泊位通过能力 （1）单一船型单一货种下的泊位通过能力 式中： K港——港口工作不平衡系数。 其中：G最大——月最大装卸量； G平——月平均装卸量。 ——平均船舶载货量，要根据船型和货种来确定。N——船舶数，是指该泊位在一定时期内能装卸的船舶艘数。按下式计算 其中：TI——泊位工作天数，即泊位每年可用于装卸的天数。 t让——船舶让档时间。 t停——船舶停泊时间，指船舶占用泊位的 港 泊＝K Q N P 平 最大 港＝G G K Q 让 停＋ ＝ t t T N I 14 15 时间。它是船舶靠离码头、进行装卸作业、准备与结束作业、辅助作业，以及因技术原因、气象原因、非生产性停泊等各项时间的总和。 即 t 停＝t 停靠＋t 装卸＋t 准结＋t 辅＋t 技＋t 气＋t 非 或者 式中：Q ——船舶载货量（吨）； M ——昼夜装卸效率（吨/昼夜）； P 船时——船时量（吨/艘时）； t 日——日装卸时数。 其中：G ——装卸货物总数（吨）； t 装——船舶实际装卸时数（艘时）。 （2）多船型多货种下的泊位通过能力 式中：P 综——泊位综合通过能力； ——各不同船型或不同货种占泊位装卸作业总量的比重； P 泊——与 相对应的泊位通过能力。 M Q t ＝装卸日 船时装卸＝t P Q t 装 船时＝ t G P ∑泊 综＝P P α 1 αα 5.费用方程 设某装卸机械购置费用为A,第一.第二.第三…年的年度维持费分别为C1、C2、C3…年利率为i,把第二年的费用换算成第一年的费用时,费用换算系数为：X=1/(1+i) 这就是说,第二年的维持费C2换算成第一年的费用时,其值为C2X.依此类推,第n年的维持费C n换算成第一年的费用时,其值为C n X n-1. 假如某装卸机械3年更新一次,长期使用该装卸机械所需总费用K3由下式确定: K3=A+C1+C2X+C3X2+(A+C1)X3+C2X4+C3X5+ (A+C1)X6+C2X7+C3X8+… 整理后得: K3=(A+C1+C2X+C3X2)(1+X3+X6+…) 如果每n年更新一次,则总费用K n为: K n=(A+C1+C2X+C3X2+…+C n X n-1)(1+X n+X2n+…)此式称为设备的费用方程 又因式中X的绝对值小于1，根据数列求和公式可知: 1+X n+X2n+…= 1÷(1-X n) 因而可得: K n=(A+C1+C2X+C3X2+…+C n X n-1 )/ (1-X n) 6.目标排序原理：SPT、EDD、SPT+EDD、STD 7.舱时平衡原理 8.排列图法、管理图 16 《港口工程学》课程设计 设计计算书 组号 姓名 学号 2012年5月 设计资料 1.1码头用途 拟设计高桩梁板式码头，码头供1000吨级杂货船系，靠及装卸件杂货。 1.2 工艺要求 满足长86m，型宽12.3m，型深6.7m，满载吃水为4.4m，载货量为1000吨的2艘沿海杂货船同时靠泊和装卸工艺要求。满足轨距为10.5米，起重量为4吨的M h-4-25型门座起重机在码头上作业要求。码头上均布荷载为前方承台30kpa，后方承台60kpa。 1.3 自然条件 1.3.1 地质条件 码头区域土层分布较为规律，根据其成因类型自上而下分为四大层：第一层：海相沉积层；第二层：亚粘土及砂；第三层：亚粘土及粘土；第四层：强风化岩层。 1.3.2 水位 设计高水位：2.64m；极端高水位：3.68m；设计低水位：0.2m；极端低水位：-0.94m 1.3.3波浪 波浪重现期为50年，H1%=1.3m，H13%=0.9m，T=8.4s 1.3.4水流 水流设计流速：V=1m/s，流向：与船舶纵轴接近平行 1.3.5 风 按九级风设计，风速V=22m/s，超过九级风船舶离港去锚地避风 1 码头总体设计 1.1 码头泊位长度确定 设计船型为1000吨级杂货船，总长L=86m。所以泊位长度L b=L+2d=86+2×12=110m 1.2 码头桩台宽度确定 码头采用宽桩台高桩码头，由于码头结构宽度大，结构总宽度内作用的荷载性质和大小不同，故采用宽承台的高桩码头。前方桩台上设有轨距为10.5m的门座起重机，取宽度为15m，后方桩台宽度为15m。 1.3 桩基设计与布置 ； 附件1：企业管理基础知识课程标准 1.1课程定位 表1.1-1课程定位表 课程名称及编号企业管理基础知识（） 课设学期及学时第二学期（108学时） 课程类型专业基础课 课程功能使学生掌握和运用管理学的基本原理和方法 先导课程管理数学 平行课程物流概述、企业经营理财分析 后续课程 1.2课程性质 本课程是物流管理专业的必修专业基础课。管理学是一门实践性和理论性、科学性和艺术性兼而有之的应用性学科，是也是管理类各专业的一门基础课程，该课程旨在让学生树立现代管理的思想观念，掌握和运用管理学的基本原理和方法，提高自身的管理素质，培养和提高学生的理论素质和实践技能，并通过实践技能训练，提高学生的实践能力、创新能力和职业能力，为学生就业打下坚实的理论基础和职业基础。 1.3课程目标 本课程的基本任务就是向学生传授该学科的基础知识和基本技能，扩大学生的知识面，合理学生的知识结构，使学生了解经济中的各种现象、关系和规律，并学会运用这些规律对经济活动进行管理。 通过本课程的学习，使学生具备应职岗位所必须的基本经济管理理论知识和解决相关经济管理问题的能力，运用所学知识解释经济现象和处理经济问题的能力，为相关的经济管理类课程的学习和将来卓有成效地开展经济调研工作打下良好的基础，与此同时，注意渗透政治思想教育，逐步培养学生的辩证思维和数理逻辑思维能力，经济管理问题与现象的实证分析能力，加强学生的职业道德意识培养。 1.4课程设计 1.4.1课程设计的思路 以就业为导向，以能力为本位，以职业技能为主线，以单元项目课程为主题，以夯实基础、适应岗位为目标，尽可能形成模块化课程体系。具体学习项目的选择和编排。以学习单 港口工程学 思考题： 1. 试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围。 2. 码头由哪几部分组成？各部分的作用是什么？ 3. 码头结构上的作用如何分类？其作用代表值如何取值？ 4. 试叙述两种极限状态、三种设计状况与作用组合之间的相互关系？ 5. 码头地面使用荷载和船舶荷载如何确定？试分析影响上述荷载值确定的主要因素及产生影响的原因？ 6. 我国常用的重力式码头按墙身结构分为哪几种类型？各有什么特点？ 7. 如何确定重力式码头的基础形式？试述抛石基床的形式和适用条件以及抛石基床设计应考虑的主要问题。 8. 如何确定胸墙的底部高程、顶宽、底宽和提高胸墙的耐久性？ 9. 抛石棱体和倒滤层的作用是什么？墙后抛石棱体有哪几种形式？ 10. 重力式码头的土压力、地面使用荷载、船舶荷载分别如何确定？试述地面使用荷载的布置形式及其相应的验算项目？ 11.重力式码头的一般计算项目有哪些？试说出对应采用的极限状态和效应组合，并说明为什么？ 12. 板桩码头有哪几种结构形式？适用条件分别是什么？ 13. 单锚板桩墙有哪几种工作状态？其土压力分布有什么特点？ 14. 单锚板桩墙的计算常采用什么方法？为什么要进行“踢脚“稳定性验算？试述罗迈尔法和竖向弹性地基梁法的计算要点？ 15. 如何验算锚碇墙（板）的稳定性和确定锚碇墙（板）到板桩墙的距离？为什么要计算锚碇墙（板）的位移？ 16. 高桩码头的特点是什么？适用条件如何？ 17. 试述高桩码头的结构形式及其特点、适用范围？ 18. 高桩码头由哪几部分组成？试述各部分的作用、常用形式及特点？ 19. 宽桩台和窄桩台各适用于什么情况？什么情况下需把桩台分为前方桩台和后方桩台？ 20. 预制装配的高桩码头中，构件连接应满足什么条件？怎么满足这些条件？ 21. 高桩码头的面板、横梁、纵梁有哪些布置形式？它们对结构内力计算有何影响？ 22. 高桩码头桩基布置的原则是什么？有哪些构造要求？ 23. 如何进行横向排架中桩基的布置？如何进行桩基纵向布置？ 24. 如何确定桩基承载力？如何确定桩长？ 25. 为提高高桩码头的整体稳定性，可以在结构布置和构造上采用哪些措施 港口物流复习资料 第一章 （比较货物吞吐量与港口通过能力的差异） 1、货物吞吐量 货物吞吐量，指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。 货物吞吐量是衡量一个港口能力的最重要标志。 2、港口通过能力 指港口一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的最大货运量。 港口通过能力是对已经形成的港口码头及其配套设施运用技术规范标准进行综合评估得出的设计值。 3、港口物流的定义 港口物流就是以港口的运输和中转为主要功能，实现货物运输、仓储、配送、加工、包装、通关、商检和信息交换等商品全程供应链服务。 4、港口物流的地位和作用 （1）现代港口物流是综合物流中心 （2）现代港口成为海陆间国际物流通道的枢纽和节点 （3）现代港口物流为增值服务提供了便利 5、港口物流的功能 运输中转功能；装卸搬运功能；仓储功能；堆场功能；配送功能；加工、包装、分拣功能；信息处理功能；保税功能；其他服务功能 （就港口物流地位、作用、功能展开论述） 第二章 1、世界十大集装箱港港口吞吐量排名：（不知道这个两个是几几年的。。应该是最近两年的） 1、上海2907万TEU 2、新加坡 2843万TEU 3、香港2363万TEU 4、深圳 2251万TEU 5、釜山1428万TEU 6、宁波-舟山1314万TEU 7、广州1212万TEU 8、青岛1201万TEU 9、迪拜1150万TEU10、鹿特丹 1110万TEU 排名港口国家年货运量（百万吨）排名港口国家年货运量 1、上海中国 537.0 2、新加坡新加坡 448.5 3、鹿特丹荷兰 378.4 4、宁波中国 309.7 5、广州中国 302.8 6、天津中国 257.6 7、香港中国 238.2 8、青岛中国 224.2 9、釜山韩国 217.9 10、名古屋日本 208.0 2、鹿特丹港成为世界第一大港的主要原因（应该算是特点吧） （1）它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地； （2）欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展；（3）荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿特丹港的发展。 （4）自由港政策为其发展起着重要作用。 3、汉堡港特点 （1）汉堡港是欧洲第二大港，它的服务区域已覆盖中欧、东欧、北欧和俄罗斯等地区。 （2）目前汉堡港已建立了欧洲一流的港口情报系统——DAKOSY（数据通信系统），不仅能在港内进行数据交换，且可用于各种运输手段之间的协作，是货主选择最佳运输方案的手段。 （3）汉堡港是世界上最大的自由港，是四周有围栏的封闭式港区。汉堡自由港向制造商和分销商提供欧洲最自由的税务环境，进入汉堡自由港的货物无需报关，海关不作检查，也不征收关税，这些货物可储存在自由港内， 1 交通运输系统由哪几部分构成? 答：1.载运工具 2.站场 3.线路 4.交通控制和管理系统 5.设施管理系统6.信息管理系统 2 现代化运输业有哪几种运输方式构成？并比较一下这几种方式的优缺点。 答：铁路 适合大宗、笨重的中远程运输；要求准时到过的远程客货运输；容易死亡、变质的活物、鲜货的中远程运输。特点有1．铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响。 2．铁路运输速度比较快。 3．运输量比较大。 4．铁路运输成本较低。 5．铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。 6．初期投资大。 公路 适合少量货物的短途运输；短途客运；容易死亡、变质的活物、鲜货的短途运输。 特点有：1、机动灵活，适应性强。 2、可实现“门到门”直达运输。 3、在中、短途运输中，运送速度较快公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。 4、运量较小，运输成本较高。 5、运行持续性较差据。 6、安全性较低，污染环境较大。据 水运 适合大宗、笨重、远程、不急需的货物。 特点有：1、通航能力不受限制。 2、运量大，成本低。 3、是开展国际贸易的主要方式，是发展经济和友好往来的主要交通工具。 航空 适合贵重、急需数量不大的货物；大城市和国际的快速客运；报刊、邮件运输等。 特点有：1 ．高速直达性高速直达性。 2 ．安全性高。 3 ．经济特性良好。航空运输的成本及运价均高 4 ．包装要求低。 5 ．受气候条件限制。 管道 适合大宗流体货物运输。 特点有：1、运量大。不同于车、船等其他运输方式，输油管道可以连续运行。 2、建设投资相对较小，占地面积少，受地理条件限制少。的限制， 3、由于埋于地下，基本不受气候影响，可以长期稳定运行。 4、管道输送流体能源，主要依靠每60～70千米设置的增压站提供压力能，设备运行比较简单，易于就地自动化和进行集中遥控。 5、沿线不产生噪声，有利于环境保护。 6、漏失污染少。 3 简述交通运输系统的性质及交通运输业的生产特点。 答交通运输系统的性质 ①对于国民经济系统具有基础性 ②对于空间、地域与时间具有较强的依附性，即不可挪动性 ③对社会和经济系统的贡献具有间接性和隐蔽性 ④内部各种运输方式在一定程度上具有可代替性 交通运输业的生产特点 “港口航道工程学”课程设计指导书 某港口沉箱码头初步设计 指导教师张劲松田兴参 武汉大学 水利水电学院 2011年1月5日 一、设计目的和要求 本课程设计的目的，是通过对某市和尚岛港区沉箱码头部分水工结构的设计， 进一步掌握所学《港口航道工程学》这门课程的主要内容，并初步学会运用有关专业课、技术基础课的理论去解决实际工程问题，训练编写设计说明书、绘制港口水工建筑物图纸的能力和技巧，以及培养正确的设计思想，熟悉有关的设计规范等。 由于时间关系，本设计是在已有勘测规划及部分设计成果的基础上进行的。每个学生必须独立完成和提交所规定的设计成果。说明书应概念明确，简明扼要，计算成果应正确无误，图纸应规范。 二、设计内容 1、确定码头的等级； 2、确定码头的结构形式并拟定其断面尺寸； 3、确定码头的作用荷载； 4、对码头进行稳定性验算。 三、设计成果 1、设计说明书（包括计算部分）一份； 2、码头结构布置剖面图一张（3号图）。 四、设计资料 某市地处辽东半岛最南端，三面环海，气候温和，交通方便，是我国东北的一颗明珠，也是我国的重要港口和旅游城市，工业和旅游业十分发达。 但是，多年来该市一直处于缺煤少电状态，已严重影响了工业生产和人民生活，该市是围绕着老港口发展起来的城市，位于市中心的某些货场（如煤场）等已严重威胁着该市的安全。同时，由于国民经济的蓬勃发展，吞吐量的急骤增加，船舶的停泊时间长，造成政治、经济上不应有的影响和损失。 为缓和本地区能源供应紧张，解决该市缺煤少电状况，并使这些货物有专用装卸码头和库场，国家计委批准兴建和尚岛港区，并列入国家重点工程项目。 （一）概况 1、地理位置 和尚岛港区位于本市海湾北端的红土堆子湾。背靠市第四发电厂，与市经济开发区隔海相望，交通方便，有公路与该市至沈阳公路相接，铁路接东北干线，可达全国各地。港区距市内陆路25公里，水路8海里。 2、自然条件 该港区属海洋型气候，平均气温10.2℃，7~8月最高，一般为25?左右，极值达34.4?，1~2月最低，一般为-5~-10℃，极值达-21℃。 第3章计划 1．简述计划工作的基本特征。 （1）目的性：计划工作旨在有效地达到某种目标。首先就是确立目标，然后使今后的行动集中于目标, 朝着目标的方向迈进。 （2）主导性：组织、人事、领导和控制等方面的活动,都是为了支持实现组织的目标。因此,计划职能在管理职能中居首要地位。具有主导性特征。 （3）普遍性：计划工作在各级管理人员的工作中是普遍存在的。 （4）效率性：计划的效率是指从组织目标所作贡献中扣除制定和执行计划所需费用及其他因素后的总额。在制定计划时,要时时考虑计划的效率,不但要考虑经济方面的利益,而且还要考虑非经济方面的利益和损耗。 2．计划的种类有哪些？ 根据企业部门管理职能之不同分类,可以将计划分为生产计划、财务成本计划、供应计划、劳资计划、安全计划、人员培训计划、研究与开发计划、销售计划等等。 按计划内容分类可以将计划分为专项计划和综合计划。 按计划所涉及的时间分类,可以将计划分为长期计划、中期计划和短期计|划。 第4章目标管理 1．企业目标的特征是什么？ 企业目标是在分析企业外部环境和内部条件的基础上确定的企业各项经济活动的发展方向和奋斗目标，是企业经营思想的具体化。其主要特征为： （1）目标是企业经营思想的集中体现。 （2）目标具有多重性。 （3）目标具有层次性。 （4）目标具有变动性。 2．确定企业目标的原则是什么？ （1）现实性原则。目标的确立要建立在对企业内外环境进行充分分析的基础上，并通过一定的程序加以确定，既要保证其科学性又要保证其可行性。 （2）关键性原则。企业作为社会经济组织，要以合理的成本为社会提供商品和服务。实现这一宗旨的企业发展目标很多，企业必须保证其将有关大局的、决定经营成果的关键内容作为企业目标主体。 （3）定量化原则。组织目标要实现由上到下的逐级量化，使其具有可测度性。 （4）协调性原则。各层次目标之间，同一层次目标之间要协调，保证分目标实现的同时，企业总体目标必然实现。 （5）权变原则。目标并不是一成不变的，应根据外部环境的变化及时调整与修正，使其更好地实现企业宗旨。 3．目标管理具有哪些特点？ 与传统管理方法相比，目标管理具有这样的特点： 2020年等级考试《港口与航道工程》模拟卷考试须知： 1、考试时间：180分钟。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 5、答案与解析在最后。 姓名:___________ 考号:___________ 一、单选题(共70题) 1.热带风暴：中心风力达( )级的风。 A.6～7 B.5～6 C.10～11 D.8～9 2.分项工程的质量由施工单位组织自检合格后应报( )。 A.监理单位 B.建设单位 C.质量监督单位 D.企业主要部门 3.预应力混凝土中钢筋的张拉，应控制在其( )范围之内。 A.塑性变形 B.弹性变形 D.极限拉伸变形 4.桩和梁类构件的钢筋保护层厚度检测时，正确的做法是( )。 A.应对全部主筋进行检测 B.应抽取不少于4根受力筋进行检测 C.应抽取不少于6根受力筋进行检测 D.应抽取不少于8根受力筋进行检测 5.应用内河航运水工建筑工程定额时，编制概算时可( )。 A.直接使用 B.各项加扩大系数后使用 C.套用定额算出定额直接费后加扩大系数 D.各项加大3％后使用 6.《公路水运工程安全生产监督管理办法》第二十四条规定施工单位应当依据风险评估结论，对风险等级较高的( )编制专项施工方案。 A.单项工程 B.单位工程 C.分部分项工程 D.临时工程 7.水运工程交工验收前，( )应当组织对工程质量是否合格进行检测，出具交工验收质量检测报告。 A.施工单位 B.建设单位 C.监理单位 D.质检单位 8.港口工程质量检验中，防波堤工程按结构形式和施工及验收的分期划分单位工程；工程量大、工期长的同一结构形式的防波堤工程，可按( )划分为一个单位工程。 《港口工程学》精品课程教案课程代码：8800340 任课班级：港航2001-1,2,3 内容：第四章板桩码头 制作：周世良讲师/博士 发布：河海学院《港口工程学》精品课程建设小组时间：2003年3月20日 第三章板桩码头 §3-1、板桩码头的结构型式及其特点 一、板桩码头的结构特点 1、工作原理 依靠板桩入土段的土抗力及其上端的锚碇系统维持结构稳定。 2、特点： ①优点 耐久性好（相对），结构简单，材料用量少，便于预制，可以先打桩，后开挖港池。 ②缺点 波浪反射严重，泊稳条件差，对钢板桩需采取防锈措施，增加费用，对开挖超深反应敏感（设计中应预留0.5m）。 ③适用条件 能打板桩的地基，万吨级以下的泊位，适用于有掩护的海港。 板桩结构由于其结构简单、材料省、施工速度快、适应性强等特点，在码头、船闸、船坞等水工建筑物和护岸、围堰等建筑物中得到广泛的应用。作为码头，板桩结构在我国天津、上海等地区用得最多。 二、板桩码头的主要组成部分及其作用 板桩码头主要由板桩墙、拉杆、锚碇结构、导梁、帽梁及码头设备组成。 1、板桩墙 是板桩码头的最基本的组成部分，是下部打入或沉入地基中的板桩所构成的连续墙，其作用是挡土并形成码头直立岸壁。 2、拉杆 当码头较高时，墙后土压力较大，为了减小板桩的跨中弯矩（以减小板桩的厚度）和入土深度以及板桩墙顶端向水域方向的位移，应在适当位置设置拉杆，以传递水平荷载给锚碇结构。 3、锚碇结构 承受拉杆拉力。 4、导梁 连接板桩荷拉杆的构件，拉杆穿过板桩固定在导梁上，使每根板桩均受到拉杆作用。 5、帽梁 每根板桩入土后是参差不齐的，且各板桩是相互独立的，为了使各单根板桩能共同作用和使码头前沿线齐整，前沿平整，在板桩顶端应设置帽梁。帽梁作用相当于前面的胸墙，一般是现浇的。当水位差不大时，可将帽梁和导梁合二为一，成为胸墙。 6、码头设备 便于船舶系靠和装卸作业。 三、板桩码头的施工顺序 一般采用先打板桩，后挖港池，以减少挖填方量，只有在泥面较高，施工水深不够以及土壤较松软时，才先开挖，后打板桩。 管理学基础知识点复习 1.管理的职能 管理职能是指管理的职责与功能，它是管理主体对管理客体施加影响的方式和具体表现，是企业管理工作的基本内容和作用功效的概括反映，是联结管理要素的动态机制，是设计管理者职务和管理机构功能的依据。现代管理应该包括决策、组织、领导、控制、创新、战略、市场、生产、质量和人事等方面，这里我们将重点论述计划、组织、指挥、控制和协调这五项基本管理职能。 2.管理思想的发展阶段 管理思想的发展大致可以分为传统经验管理、科学管理、古典组织管理、人际关系学说和 现代管理五个阶段。 3. 企业内外环境的主要因素 答：管理环境是指影响组织生存与发展的各种内、外因素的结合。通常，就企业而言，构成企业环境的因素可以分为两大类：一类是企业不可控的因素，构成企业外部环境；一类是企业可控的因素，构成内部环境，亦称企业内部条件。 外环境： 1．宏观环境因素 （1）政治环境 政治环境是指一国的政治形势，它涉及社会制度、政治结构、党派关系、政府的政策倾向和人民群众的政治倾向等。政治环境因素主要包括：①国家的政治路线。②经济体制。③科技、教育体制。④政府的行政性行为，包括政府制定的产业政策、对某些行业的直接管理和政府预算等。 （2）、经济环境 宏观经济环境因素主要包括：①国民经济增长速度。②经济结构。③市场利率。④汇 率水平。⑤通货膨胀率等。 （3）、技术环境 技术环境是指与企业所属行业有关的科学技术状况及其发展趋势。 （4）、社会文化环境 它包括一国或地区的语言、文字、教育水平、宗教信仰、社会价值观念以及由此引起 的社会成员的行为态度，如消费习惯、工作态度和人口数量及结构的变化等方面。 （5）、法律环境 法律环境因素主要是指会对企业各种行为产生约束和影响的各种法律法规。 2．经营环境因素 企业的经营环境是指影响企业经营领域的行业环境因素和市场环境因素。行业环境因素主要有行业概况和行业竞争结构，行业概况包括行业的销售增长率、行业的生产能力、所需资源的可得性、相关技术的变化和社会制约条件等；行业竞争结构则主要由竞争者、供应者、顾客、替代品和潜在进入者五种力量决定。市场环境因素主要是指各种影响企业的产品或服务需求的因素。 内环境： （三）企业内部条件要素 资源要素、管理要素，、能力要素 资源要素包括人财物力资源、技术资源、市场资源和环境资源等； 管理资源包括计划、组织、控制、人事与激励和企业文化等； 能力要素包括供应能力、生产能力、营销能力和科研开发能力等。 绪论 一、海岸线、海岸带与海岸 1、海岸线：海洋与陆地的交界线称为海岸线。 2、海岸带：海岸线两侧具有一定宽度的条形地带称为海岸带。海岸带的宽度各国规定不尽相同，我国规定：一般岸段，自海岸线向陆地延伸10km左右；向海扩展到10-15m等深线。 海岸带包括潮上带、潮间带和潮下带。位于高潮位之上的区域为潮上带，位于高潮位和低潮位之间的区域称为潮间带，位于低潮位以下的区域为潮下带。 3、海岸：由后滨、前滨、外滨组成。 后滨（或后滩）常位于高潮位之上，属于潮上带。前滨又称滩面，位于波浪冲击的上限与低潮海滨线之间的地区，也称潮间带，是受拍岸波浪作用强烈的地区。外滨又称滨面，属潮下带，从低潮海滨线向外延伸，经过宽度不等的破波区或破波带。这个区域是破碎的波浪强烈作用下的泥沙运动区域。 二、海岸类型 根据海岸的形态、成因、物质组成和发展阶段等特征分为： 基岩海岸：一般是陆地山脉或丘陵延伸与海面相交，经过波浪作用形成的海岸。砂砾质海岸：又称堆积海岸，主要是平原的堆积物被搬运到海岸边，再经波浪或风的改造堆积形成。 淤泥质海岸：主要由江河携带入海的大量细颗粒泥沙，在波浪和潮流的作用下输运沉积形成。 生物海岸：包括红树林海岸和珊瑚礁海岸。红树林海岸由红树植物与淤泥质潮滩组合而成；珊瑚礁海岸由热带造礁珊瑚虫遗骸聚积而成。 三、海岸线变化的影响因素 1）河流影响：河流入海的泥沙在近海沉积和岸滩堆积，造成海岸线的推进。2）波浪作用：当波浪冲击海岸时，造成岸滩的侵蚀与后退，砂砾质海岸尤为严重。 3）潮汐作用：潮汐相伴产生潮流，潮流冲击岸滩，从而造成对海岸的冲蚀。4）人类在沿海生产活动的影响：在沿海兴建突堤、丁坝等海工建筑物时会破坏原有的沿岸输沙平衡，岸线必然会改变其轮廓以求达到新的平衡 第二章、潮汐 一、波浪 1.波型： 风浪：在风场中风直接作用下形成和传播的波浪。 涌浪：离开风场继续传播的波浪称为涌浪。 混合浪：涌浪在传播进入另一个风场后的波浪。 特征: 涌浪和风浪的频率比 风浪：波面粗糙，波长和周期短，波峰陡峭，波峰线短，常出现波浪溢浪(白帽)现象。 涌浪：波面光滑，波峰线长，波长和周期长于风浪。 2.波向： 常浪向：波浪出现频率最多的波向为常浪向。 强浪向：最大波高出现的波向为强浪向。 波浪玫瑰图：将波浪的出现频率、最大波高、平均波高分别标在16个方 位，得到波浪玫瑰图。 第二章导流与基坑排水 第一节导流 在河流上修建水运工程时，为了使水工建筑物能在干地上进行施工，需要用围堰围护基坑，并将河水引向预定的泄水通道往下游宣泄，这就是施工导流。 导流建筑物分为导流挡水建筑物（围堰）和导流泄水建筑物（导流明渠、导流隧洞、导流涵管、导流底孔等）。 施工导流设计的主要任务： 1.选定导流标准，划分导流时段，确定导流设计流量； 2选择导流方案及导流建筑物的型式；3确定导流建筑物的布置、构造及尺寸；4.拟定导流建筑物的修建、拆除、堵塞的施工方法以及截断河床水流、拦洪渡汛和基坑排水等措施。导流工程内容体系：施工导流的基本方式 1.围堰工程，导流设计流量的确定(导流标准、导流程序)，导流方案的选择 2.截流工程（拦洪渡汛，蓄水计划与封堵技术，基坑排水） 施工导流的基本方式分段围堰法、全段围堰法 分段围堰法分段围堰法导流亦称分期导流，就是用围堰将水工建筑物所在的河段分段分期围护起来的施工方法。河水通过束窄河床、坝体缺口、坝体底孔等下泄。两段两期采用较多。全段围堰法在河床主体工程的上下游各建一道拦河围堰，令河水经河床以外的临时泄水道或永久泄水建筑物下泄。主体工程完成或接近完成时，将临时泄水道封堵。 与泄水建筑物对应的导流方法 A.隧洞导流 B.明渠导流 C. 涵管导流 适用于导流流量较小的河流或只担负枯水期的导流，一般在修筑土坝、堆石坝等工程中采用。隧洞导流隧洞导流是在河岸中开挖隧洞，在基坑的上下游修筑围堰，河水由隧洞下泄。 明渠导流明渠导流是在河岸上开挖明渠，在基坑的上下游修筑围堰，河水由明渠下泄。 涵管导流适用于导流流量较小或只担负枯水期的导流任务，适用于土坝、堆石坝，涵管埋入坝下。 第二节围堰工程 围堰的作用：1.为永久建筑物创造干地施工条件；2.与已完建的永久建筑物共同挡水，电站提前在施工期发电；3.与永久建筑物相结合，成为永久建筑物的一部分 选择围堰型式的基本原则：具有足够的稳定性、防渗性、抗冲性和一定的强度；就地取材造价便宜、构造简单，修建、拆除都方便；围堰的布置应力求使水流平衡，不发生严重的局部冲刷；接头联接要安全可靠，不致发生集中渗漏破坏；必要时，应设置抵抗冰凌、船筏冲击破坏的设施；设计标准不宜太高。 围堰分类 1.土石围堰（充分利用当地材料，对基础适应性强，施工工艺简单，拆除方便。通常作为横向围堰。一般不作过水围堰） 2.过水土石围堰（在山区河流中，当洪枯流量和水位变幅均较大时，可采用过水围堰。过水围堰在汛期通过堰体宣泄部分洪水，可减少导流建筑物的规模，其工程量和高度比全年挡水围堰小。会因汛期淹没基坑而损失工期。） 3.混凝土围堰（宜建在岩石地基上，适用于纵向和横向过水围堰，一般需在土石围堰的保护下进行施工。纵向围堰主要受基坑抗冲流速控制。抗冲及抗渗性能好、底宽小、易于与永久混凝土建筑物相连接。必要时允许堰顶过水。造价高、施工条件严格、工期长。）（（干地浇筑，水下浇筑，预填骨料灌浆，碾压式，装配式）） 4.草土围堰（草土围堰是以麦草、稻草和土料为主要材料构筑的临时性挡水施工围堰。 草土围堰具有就地取材、施工方便、拆除容易、适应河床变形、防渗性能好(尤其是在高含沙河流中)等优点。草土围堰可以在流水中施工，有散草法、捆草法和埽捆法等方法。 一般适用于水深不超过6～8米，流速低于3.5米/秒的流水中。沉陷量较大、草料易腐朽， 港口装卸工艺学（复习资料） 第一章概论 一、概念题 1.港口的概念 港口是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地以及船舶与其他载运工具的衔接点；它可以提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、储存、驳运以及其他相关业务。 2.操作过程的概念 操作过程是指根据一定的装卸工艺完成一次完整的搬运作业的过程，它是港口基本的装卸搬运活动。 3.操作量的概念 是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运货物的数量。 4.作业工序的概念 是指操作过程中有机组成的相对独立的部分。 5.港口装卸工艺的概念 港口实现货物从一种运载工具（或库场）转移到另一种运载工具（或库场）的空间位移的方法和程序。 二、问答题 1.港口的作用 1)港口是海运和陆运的交接点 2)港口是工业活动基地 3)港口是城市发展的增长点 4)港口具有社会经济发展促进效应 2.港口生产活动的特点 1)产品的特殊性 2)生产的不平衡性3)生产活动的多样性和复杂性 4)港口生产活动与经济发展的相关性 5)生产的连续性 6)装卸组织的协 作性 7)货物运输信息的集聚性 8)生产调度的层次性 3.换装作业形式有哪些？ 港口换装作业一般有两种形式。一种形式是货物先从船上卸入库场经过短期堆存，再由库场装上车辆（或船舶），或者按相反程序，这种形式一般简称为间接换装方案。另一种形式是货物由船上卸下直接装上车辆（或船舶），不再进入库场，或者按相反程序，这种形式简称为直接换装方案，或称直取作业。 4.港口作业中有哪些作业工序？ 舱底作业工序起落舱作业工序搬运作业工序车内作业工序库内作业工序 三、填空题 1. 港口生产活动具有产品的（特殊）性；生产的（不平衡）性；生产活动的（多样性 和复杂）性；生产活动与经济发展的（相关）性；生产的（连续）性；装卸组织的（协作）性；货物运输信息的（集聚）性；生产调度的（层次）性。 2. 直接换装形式有（船——船）、（船——车、驳）；间接换装形式有（船——库、场）、 （车、驳——库、场）、（车、驳——车、驳）、（库、场——库、场）。 3.常见的作业工序有（舱底作业）工序、（起落舱作业）工序、（搬运作业）工序、（车 内作业）工序、（库内作业）工序。 4. 港口是（海运）和（陆运）的交接点；是（工业）活动基地；是（城市）发展的增 长点；具有（社会）发展促进效应。 5. 港口是海运和陆运的（交接点）；是工业活动（基地）；是城市发展的（增长点）；具有社会经济发展（促进效应）。 第二章装卸工艺系统分析 二、问答题 1.在设备方面的港口装卸工艺合理化原则有哪些？ 港口规划与布置 一、填空 1现代五大交通运输系统：①铁路②公路③水路④管道⑤航空 2港口组成：①港口水域②码头岸线③陆域设施 3货物按运输、存储条件和装卸工艺可分为：①件杂货②干散货③液体货 4港口布置的基本类型：①自然地形布置形式②填筑式布置型式③挖入式布置型式④人工岛布置型式 5码头按平面布置形式可分为：①顺岸式②突堤式③挖入式④岛式⑤栈桥式⑥沿防波堤内侧布置 6港口岸线布置原则：①适应性原则②协调性③优先性④可持续发展原则⑤合理性原则 7码头泊位尺度：①泊位长度②泊位宽度③泊位水深 8 在设计码头前沿水深时，富余水深的主要考虑因素： 。骨下最小富裕深度②波浪富裕深度③备淤深度④船舶因配载不均匀而增加的尾吃水 9常用的港口航标：①浮标②导标③灯塔④灯船⑤灯标 10完整的港口铁路：①港口特点②分区车场③码头装卸线 11河港装卸工艺：①直坡式②直立式③浮式（码头装卸工艺） 12港口规划在层次范围系列内可分为： ①港口布局规划②港口总体规划③港口规划 13港口规划按时间系列可分为 ① 景规划②中期规划③近期实施规划 14影响港口泊位的因素： ①港口吞吐量，如旅客、货物②船型及其周转量③装卸效率高低 15港口陆域通常包括码头作业线以内港口生产及辅助生产用地。其组成包括①装卸作业地带②辅助生产作业地带③预留发展用地。 16港口陆域设施：①铁路②道路③给排水④供电⑤为港口正常运营所需的各种设施 17 供电负荷分三级。照明分一般照明和局部照明。 18港口给排水分类：①分流制②合流制③半分流制19 港口建设运营的海象因素： ③潮汐②波浪③近岸海流④海冰⑤海岸泥沙 20外堤：①防波堤②防沙堤③导流堤21自潮区界至入海口的河段：①感潮河段②制约河段③滨海河段 22船舶的主要尺度：①船宽②型深③吃水④船长⑤干舷 23航道宽度的组成：①航迹带宽度②船舶间错船的富裕间距③克服 岸吸作用的船舶与航道侧壁间的富裕间距 《港口工程Ⅰ》复习思考题 1.按结构型式划分码头有哪几种？画出至少3种码头结构横断面简图（码头结构型式 不限）。 按结构型式划分码头可分为重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头等。 2.码头由哪几部分组成？其中主体结构各部分的作用是什么？ 码头由主体结构和码头设备两部分组成。主体结构又包括上部结构、下部结构和基础。 主体结构中上部结构的作用是：①将下部结构的构件连成整体；②直接承受船舶荷载和地面使用荷载，并将这些荷载传给下部结构；③作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础。它位于水位变动区，又直接承受波浪、冰凌、船舶的撞击磨损作用，要求有足够的整体性和耐久性。 下部结构和基础的作用是：①支承上部结构，形成直立岸壁；②将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。高桩码头设置独立的挡土结构，板桩码头设置拉杆、锚碇结构，分别是为了挡土或保证结构的稳定。 3.作用在码头结构上的作用如何分类？各分类中分别分为哪几种作用？举例说明各种 作用的意义。 作用在码头上的作用可按时间的变异、空间位置的变化和结构的反应进行分类，分类的目的主要是作用效应组合的需要。 按时间的变异可将作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三种。在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的作用称为永久作用，如自重力、预加应力、土重力及由永久作用引起的土压力等。在设计基准期内，其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用称为可变作用，如堆货荷载、流动起重运输机械荷载、可变作用引起的土压力、船舶荷载、波浪力等。在设计基准期内，不一定出现，但一旦出现其量值很大且持续时间很短的作用称为偶然作用，如地震作用。 按结构预期使用寿命规定的时间参数为设计基准期港口工程结构可靠度设计统一标准》规定港口工程钢筋混凝土结构的设计基准期为50年。 按空间位置的变化将作用分为固定作用和自由作用两种。在结构上具有固定分布的作用称为固定作用，如结构自重力、固定设备自重力等。在结构的一定范围内可以任意分布的作用称为自由作用，如堆货、流动起重运输机械荷载等。 按结构的反应将作用分为静态作用和动态作用两种。加载过程中结构产生的加速度可以忽略不计的作用称为静态作用，如自重力、土压力等。加载过程中结构产生不可忽略的加速度的作用称为动态作用，如船舶撞击力、汽车荷载等。 4.重力式码头的一般计算项目有哪些？基床应力验算时应考虑哪几种计算工况 ．．．．．．．进行作 用效应组合？各种工况对应的地面分布荷载应如何布置 ．．．．．．．．．．．？ 重力式码头的一般计算项目有: 1、对墙底面和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性 2、沿墙底面、墙身各水平缝和基床底面的抗滑稳定性 3、基床和地基承载力 4、整体稳定性 5、墙底面合力作用点位置 6、构件（卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和大圆筒）的承载力 7、码头施工期稳定性和构件承载力验算 8、地基沉降验算 1、港口的主要功能：（1）港口作为运输链的中转点，是不同运输方式客货流的交换地。（2）港口是货物暂时储存的缓冲区。（3）港口具有集成整合的功能。 2、港口提供多项服务，综合来看将其划分为以下三类：（1）货物装卸服务，包括与装卸相关的所有业务。（2）物流服务，包括与货物在港存储相关的所有业务。（3）港口加工制造服务，包括为产品加工制造提供场地和其他设施。货物装卸是港口最核心的功能 3、码头运营公司至少拥有两类目标客户：一类是航运公司，另一类是进出口企业。 4、“地主港”模式，就是指政府委托特许经营机构（港务局）代表国家拥有港区及后方一定范围的土地、岸线及基础设施的产权，对该范围内的土地、岸线、航道等进行统一开发，并以租赁方式把港口码头租给国内外港口经营企业或船公司经营，实行产权和经营权分离，特许经营机构收取一定租金，用于港口建设的滚动发展。 5、“地主港”模式的优点：（1）适应国际港口管理的发展趋势。（2）提高港口效率。（3）兼顾政府和企业的利益。（4）各种港航资源可通过市场整合、优化，减少重复投资。 6、货运代理人，一般为托运人和承运人之间的中间人。货运代理人可能是港口运营中最重要的中介机构，代表托运人向承运人订舱。 7、船舶经纪人，一般为周旋于船东和承运人之间的中间商。船舶经纪人先向船东购置一部分船舶运力，并转售给客户。 8、船务代理人，一般为航运公司在港口的代表。船务代理人负责管理船舶在港成本，安排引航、驳航拖带以及代表航运公司从事的一切其他服务。 9、准散货：需要特种船舶运输以及专用的装卸设施进行装卸。这类货物因为尺码庞大，易碎或过重而无法用集装箱运输，典型的准散货有汽车、纸张、木材和钢材。 10、码头的两大主要投资方是集装箱班轮公司和独立的码头运营商。 11、水域设施主要有港池、航道、锚地、回旋水域、防波提以及导航设施等；陆域设施除了库场等直接为生产服务的建筑物外，还包括铁路、道路、供水、供电、排水以及为港口正常运营所需的各种设施。 12、腹地是指海运货物到港卸下后，运往内陆的区域。 13、建筑枢纽港应符合下列条件：（1）扼守战略要道，船舶不得不挂靠的港口。（2）坐落在一群中小港口之间，亟（qi）待脱颖而出成为中心枢纽。（3）港口的位置接近于两条或者更多条不同航线的交汇点。 14、全球枢纽与装载中心的区别：（1）全球枢纽靠近主干航线的战略位置而装载中心位于海运运输网络的边缘位置。（2）全球枢纽的腹地是有限的，装载中心的腹地是广阔的。（3）转运是“全球枢纽”型港口的主要功能，60%以上的货物是通过水—水转运是我，另外40%主要通过联运的方式从港口运往内陆腹地。而对于装载中心来说转运是次要的不超过40%。装载中心一般有着较好的联运腹地连接点。（4）服务特点：全球枢纽最大型船至少5000TEU，每年运量达60万TEU以上。船舶挂靠：主干航班经常挂靠，有时某大型班轮公司占用全部服务。而装载中心最大型船至少4000TEU，每年运量达100万TEU以上。船舶挂靠：主干航班经常挂靠。 15、独占腹地：如果区域内某港口凭借其低廉的广义运输成本，拥有绝对的竞争优势的话，那么该区域就成为这港口的独占腹地。可竞争的腹地：如果区域内没有一个港口对其他港口具有明显的成本优势，那么这类区域就属于可竞争的腹地。 16、多式联运指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点的运输方式。 17、评估港口规模的衡量指标：最简单的指标是港口的码头水线长度。第二种衡量指标为港口所服务的船舶数量。第三种衡量指标是港口所完成处理的货物吞吐量。 18、中国主要三大港口群为：长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群和环渤海港口群 《港口工程学》课程设计计算说明书 学生姓名： 学号： 指导教师： 交通学院港航系 二○一○年九月 目录 1设计目的和要求 (3) 2设计资料 (3) 3设计内容 (5) 3.1集装箱堆场面积计算 (5) 3.2总平面布置 (6) 3.2.1船型尺度 (6) 3.2.2高程设计 (6) 3.2.3总平面布置方案 (7) 3.3水工建筑物设计 (8) 3.3.1码头前沿堆货荷载标准值 (8) 3.3.2码头堆场荷载标准值 (8) 3.3.3装卸机械设备荷载标准值 (8) 3.3.4作用效应组合 (9) 4结构计算 (9) 4.1设计条件 (10) 4.2作用的分类及计算 (10) 4.3码头稳定性验算 (14) 4.4强度计算 (19) 1设计目的和要求 本课程具有较强的工程实践性。本课程的目的是为学生将来从事港口工程设计、施工及管理等工作打下坚实的专业基础。课程设计是理论联系实际、培养学生解决实际问题能力的重要环节之一。通过设计，要求达到： 巩固已学过的有关《港口工程》的基本理论知识，培养正确的设计思想，初步掌握正确的设计方法和设计程序，提高学生计算、编写说明书和制图的技能，培养学生独立分析问题和解决问题的能力。本次《港口工程》课程设计任为凤阳县鸿运港总平面布置方案与结构方案设计研究。 2设计资料 凤阳县鸿运港通过建设多用途码头，可以满足凤阳及其园区企业对港口集装箱水运的需求；同时作为招商引资平台，可以提高工业园区对企业入住的吸引力，更好地促进工业园区和风阳县地方经济的可持续发展。 拟建工程位于凤阳县板桥镇霸王城，淮河右岸。水路上距蚌埠市35km，下距五河县42km；公路距凤阳县城约10km，铁路距此约2km有临淮关站。水路、公路、铁路交通便利。 多用途码头位于凤阳板桥霸王城港区，主要服务凤阳工业园区。多用途泊位以装卸集装箱为主，兼顾部分件杂货的接卸。本次工程可行性研究的对象是多用途（件杂货与内河集装箱）码头，设计吞吐量：内河集装箱13.935万TEU /年，其中出口量13.935万TEU /年；件杂货吞吐量为70万吨（其中出口20万吨，进口50万吨）；参见表1-1。拟建码头按3个500吨级（兼顾1000吨级）泊位和4个500吨级泊位设计。 多用途码头预测吞吐量一览表 表1-1 工商管理基础知识考点 现在有很多的学生都会想要学习工商管理方面的知识，所以都会想要报考工商管理方面的专业。下面为您精心推荐了工商管理知识考点，希望对您有所帮助。 工商管理知识考点 企业经营决策的要素 (1)决策者。决策者是企业经营决策的主体，是决策最基本的要素。决策者处在组织的中心，是系统中积极、能动也是最为关键的因素，是决策系统的驾驭者和操纵者。决策者的素质、能力、水平和经验的状况，以及决策者对经营风险的容忍程度等，对决策有十分重要的影响。现代组织中决策的作用日益增大，因此个人决策逐渐被群体决策所取代，集体决策或团队决策成为现代决策的主体。现代决策不仅以专业知识为基础，以深入的调查研究为手段，还借助专家智囊提供咨询服务，并大量运用现代决策技术和方法。 (2)决策目标。企业经营决策目标是指决策所要达到的目的。决策目标的确立是科学决策的起点，它为决策指明J 方向，为选择行动方案提供了衡量标准，也为决策实施的控制提供了依据。 (3)决策备选方案。当面对特定的条件时，企业有可能会有多种方案供领导者选择，构成了决策的备选方案。然而方案各不相同，对决策备选方案的选择就是在现有条件下选择最佳行动方案。备选方案的存在是决策的前提，也为决策者提供了充分发挥个人能力的空间，是决策老展示个人价值观、经验、分析能力和判断技巧的平台。 (4)决策条件。决策条件是指决策过程中面临的时空 状态，即决策环境。决策是否正确，能否顺利实施，它的影响效果如何，不仅取决于决策者和决策方案，而且直接取决于决策所处的环境和条件。决策条件包括各种资源的供给和限制、各种外部和内部因素的相互影响及制约，特别是时间的选择。对决策条件进行仔细认真地调查和分析，不仅需要决策者充分依靠科学、完善的决策系统和决策程序，而且还需要借助于现代科学技术开展决策，才能最大限度地保证决策的正确可行。 (5)决策结果。决策结果指决策实施后所产生的效果 和影响，这是决策系统的又一基本要素。在做出最终决策之前，对每一个备选方案的实施结果进行客观、公正的预测和评价，这既是保证决策科学化的重要前提，也是方案择优的最终依据之一。 工商管理知识 企业战略的制定 企业战略的制定是从企业发展的全局出发，以实现企业使命和战略目标为指导方向，综合分析行业的动态变化，评估和预测竞争对手的行动，制定企业战略的过程。一个战略的制定过程实际上就是战略的决策过程，如果企业不能对战略制定的所有工作进行科学有序的管理，企业就难以及时有效地制定出正确的经营战略。 (一)确定企业愿景、使命与战略目标 制定企业战略首先必须确定企业愿景、企业使命和企业战略目标。 (1)企业愿景。企业愿景，是由企业内部的成员所制定，借由团队讨论，获得企业一致共识，形成的大家愿意全力以赴的未来方向。愿景是人们一种意愿的表达，它概括了企业的未来目标、使命及核心价值，是一种企业为之奋斗的心愿。港口工程学 上海海事大学 课程设计参考
企业管理基础知识课程标准
港口工程学复习资料
港口物流复习资料
(完整版)交通运输工程学重点复习资料
港口及通航建筑物课程设计任务书
管理学基础知识要点
2020年等级考试《港口与航道工程》模拟卷(第11套)
港口工程学
管理学基础知识点复习
海岸工程学复习资料(膨胀版)
水运工程施工复习整理的全套知识点(大学期末复习资料
港口装卸工艺学(复习资料)
港口规划复习资料
港口工程Ⅰ_硕士复习题
港口经济复习资料试题
港口工程课程设计计算说明书
工商管理基础知识考点
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