船舶虚拟建造系统

船舶虚拟建造系统

陆畅李勇

（中船重工第714所数字化造船技术研究中心北京 100085）

摘要制造仿真是基于计算机和信息技术的先进制造技术，是数字化制造的具体体现。船舶虚拟建造系统以船舶的数字模型为核心，在计算机上模拟和评估船舶的建造过程。本文根据我国船舶建造工业的特点，探讨了船舶虚拟建造系统的功能及相应的关键技术。

关键词船舶，虚拟制造，仿真

1 虚拟制造的概念及应用

虚拟制造是实际制造过程在计算机上的映射，即采用计算机仿真与虚拟现实技术，在高性能计算机和高速网络的支持下，在计算机上群组协同工作，实现产品设计、工艺规划、加工制造、性能分析、质量检验，以及企业各级过程的管理与控制等产品制造的本质过程，以增强制造过程各级的决策与控制能力。

虚拟制造技术在世界各国制造领域得到了广泛应用，比较有影响的有波音777的设计和制造。在船舶建造方面，美国新一代两栖船坞运输舰LPD17，以及正在研制中的驱逐舰DDG1000和航母CVN78都采用了虚拟制造技术。国内造船工业也积极从事船舶先进制造技术的研究，上海交通大学成立了船舶制造仿真研究室，专门从事船舶制造仿真技术的研究，并取得了一定的成果。中船重工武昌造船厂多年前引进了大型船舶设计制造集成软件CADDS5，目前已基本实现了船舶的三维生产设计，该厂在船舶建造工艺仿真与验证方面进行了大量的研究并取得了一定的成果。但从目前国内相关文献资料来看，目前很多单位在理论上研究较多，尚未开发出相应的船舶建造全过程的仿真系统。

2 船舶建造的特点

船舶工业是一项劳动密集型、技术密集型和资金密集型的产业。船舶产品是一个巨大的复杂系统，而且大多是少量或单件生产的产品，每艘船都由数以千计甚至上万件的零部件和中间产品，通过离散的但相互联系的各种过程建造而成。

船舶生产周期较长，一般是几个月甚至几年。船舶建造所需的各种零部件通常由许多船舶配套生产商提供，因此船舶的建造与许多企业都有着密切的联系，任何环节的脱节都有可能导致船舶建造进程的延期。

3 船舶虚拟建造的意义

制造仿真强调在实际投入原材料于产品实现过程之前，完成产品设计与制造过程的相关分析，以确保制造过程实施的可行性。制造仿真的主要目的是提高产品设计、过程设计、工艺规划、生产规划、以及车间控制中的决策与控制水平。进行船舶建造过程的仿真和分析，在船舶设计阶段就模拟出船舶建造的整个过程，能够及早发现设计中出现的问题，减少建造过程中设计方案的更改，减少建造过程中的延期，合理的规划建造过程，优化资源配置，提高设备和劳动力的使用率；从而降低生产成本，提高产品质量。另外，在新技术、新设备采用之前，利用船舶虚拟建造系统模拟出采用这些新技术、新设备后的船舶建造过程，并对建造过程进行评估，以确定是否采用或如何合理应用这些新技术和新设备。

4 船舶虚拟建造系统的功能

船舶虚拟建造系统是实现对船舶建造过程中的人、组织管理、物流、信息流、能量流进行全面的仿真，支持车间和生产线的布置与运行控制、产品实现过程仿真等。船舶虚拟建造系统的功能主要包括建造工艺规划、建造过程演示和建造过程评估等。

4.1 建造工艺规划

建造工艺规划是进行虚拟建造仿真的首要工作，在具体工艺环节仿真验证的基础上，通过对船舶建造过程的深入分析，建立整体建造过程的流程模型，确定建造过程中每个环节的时间节点及所需的资源和设备。

建造工艺规划主要包括：

1）船厂车间的布局，生产设备的布置，人力资源的分配；

2）建造流程的规划；

3）物流控制仿真；

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4）生产过程和生产调度仿真；

5）建造工艺的仿真。

4.2 建造过程的虚拟演示

根据建造工艺规划，将船舶的整个生产建造过程采用虚拟仿真技术表现出来，使用户可以直观的观看到整个船舶建造的过程。这包括零部件的加工、船体结构的焊接、舾装、涂装等过程，及在这些过程中工人的工作过程、机器设备的工作过程、物流控制、生产调度等等。

4.3 建造过程的评估

进行船舶虚拟建造仿真的目的是在船舶建造之前，对船舶的整体建造过程进行模拟，以尽早发现问题，合理规划建造过程，优化资源配置，降低建造成本，提高产品质量。因此，对建造过程的评估是船舶虚拟建造的重要组成部分，评估的主要内容包括：

1）生产过程评估；对所规划的船舶生产建造过程进行整体性的评估，寻找不合理的地方，以做出调整和优化；对某项具体建造工艺进行仿真验证，以检验该工艺的合理性和正确性。

2）制造成本估算；计算船舶建造总成本、各阶段成本及按类型进行分类的成本（如材料、人工、配套设备、项目管理等），

3）制造时间评估；计算船舶建造总时间、各阶段所需时间及按类型进行分类的时间（如零部件的加工、配套设备的采购、结构焊接、舾装、涂装等）。

另外，采用船舶虚拟建造系统，可以预先评估新技术、新设备在船厂应用的效果，评估在新技术条件下未来的船舶建造过程，以支持船厂在采购策略、规划、投资方面决策的制定。

5 船舶虚拟建造系统的关键技术

5.1 数字模型的建立

制造仿真以产品的数字模型为核心，数字模型是仿真系统最重要的组成部分，这些数字模型包括：船舶三维模型、制造资源模型、制造环境模型、船舶工业实体模型等。

1）建立详细的完整的船舶三维模型

进行船舶建造仿真的船舶三维模型必须足够的细致，应能够分解成各个可制造单元。对于船舶配套设备等外购或外包件，则不必如此细致，如发动机、模块化的设备等。

2）建立制造资源三维模型

包括生产车间、各种生产设备、人的模型等。

3）建立描述与船舶制造工业相关实体的数字模型

描述所有与船舶建造相关的实体对象，如船舶配套产品供应商、船东、船级社、国家政府管理机构、船舶设计研究机构、金融机构等，每个实体模型都定义其功能、目标、特征、行为等属性。

4）建立描述船厂运作的数字模型

这些实体模型包括行政管理、财务、人力资源、合同管理、市场、产品开发、规划和调度、预算、生产控制、物料控制、生产、检验、测试等，每个实体模型需要定义其主要功能、主要目标、主要特征、行为等属性。

5）建立描述船舶产品的数字模型

这包括描述船舶整体、船舶中间产品和各种零部件的数字模型，及全船所有零部件的关系模型，这些模型描述了各级产品的ID号，部件名称，组成零部件的ID号及相互关系等。

6）建立描述制造工艺的数字模型

主要是建立描述生产加工过程的数字模型，如切割、碾轧、线加热、人工焊接、机器人焊接、管线安装、喷涂等。

7）建立描述制造资源的数字模型

包括加工设备、运输设备、劳动力资源等。

5.2 船舶建造工艺过程计算机辅助生成技术

通过建立工艺技术库和标准件库和非标准件库，结合船舶产品的三维模型，利用推理、创成等形式，辅助进行船舶建造工艺过程的规划，生成各工序及其相互关系的特征描述，建立工艺流程模型。

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5.3 船舶建造过程的仿真方法

目前，现有的一些离散事件仿真软件基本没有专用于船舶建造的预定义的资源模型。另外，已有的计划和调度方法和工具并不适用于造船过程，它不能够充分地考虑船厂中各种工艺过程及其相互作用的基本特性，以及船厂与分包商和供应商之间的相互作用。

以建立一个船舶部件的制造模型为例，在船厂，通常是利用相同的资源和设备制造多种部件，各部件制造所需的时间和成本不尽相同。因此，不同于批量生产的产品，描述制造过程中每个工位执行的信息须十分的详细，不能依据推理进行定义，而必须通过对每一制造过程进行仿真来确定。因此，目前用于批量生产产品的建模与仿真方法并不适用于船舶产品的建造仿真。

另外，船厂的工作、计划及调度安排是非常复杂的。不同于批量生产的产品，船舶产品中基本没有相同的部件，即使有某些相同的部件，也通常是由不同的加工设备制造，或在不同的时间点需要，部件的流通取决于船厂的调度安排。由于这些特性，必须客观的、动态的考虑三个不同的对象：产品、过程和资源，以真实的反映造船系统。

5.4 造船全过程的三维模拟演示

采用虚拟现实技术，对造船全过程进行三维模拟演示。利用建立的描述船舶产品、船厂、车间、生产设备、工人、制造资源的三维模型，描述产品、制造资源、制造工艺的数字模型，以及制定的船舶建造工艺的规划，采用虚拟现实技术构成虚拟环境，对整个造船过程进行三维模拟演示，直观的展现船舶建造的全过程。

5.5 建立对造船过程进行有效评估的算法

建立一套能够对船舶建造过程进行有效评价的算法，能够有效鉴定船舶建造过程中的瓶颈，并提供优化和解决方案。

6 总结

船舶虚拟建造系统是一个非常复杂的系统，它首先需要研究人员对船厂的运作和船舶产品的制造过程进行全面细致的了解，同时，建立如此之多的复杂的数字模型，需要收集大量相关的生产数据资料，而这是我国船厂相对缺乏的。目前我国在船舶虚拟建造方面的研究还大多处于理论研究阶段，因此，我们的研究工作也是在探索中前进，目前仍有许多问题亟待研究。参考文献

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[5] 张圣坤，谭家华，柳存根等. 舰船虚拟设计与制造仿真. 上海造船. 2001.

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件船舶管理模拟题1精品

【关键字】政治、方案、情况、方法、环节、条件、动力、行动、计划、监控、要点、系统、有效、良好、健康、配合、执行、举行、保持、建立、制定、发现、掌握、措施、特点、位置、关键、安全、要素、需要、环境、资源、重点、制度、方式、标准、结构、方针、检验、履行、保护、满足、严格、纠正、管理、监督、贯彻、确保、教育、分工、保障、推进、落实、减轻、中心、有效性 船舶管理模拟题1 姓名学号 1、三副的基本职责是________。Ⅰ．管理CO2间；Ⅱ．靠、离、移泊时在驾驶台当值；Ⅲ．停泊时编排驾驶员值班表；Ⅳ．保持全船各种救生信号的有效期（不包括驾驶台的救生信号）。A．Ⅰ～ⅢB．Ⅰ～ⅣC．Ⅱ、Ⅲ、ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 2、根据船员职务规则规定，下列有关三副的基本职责的叙述哪项不正确________。A．航行中每日正午与机舱对时并填写正午报告B．主管救生、消防设备C．定期更换救生艇的淡水和备品D．保持全船各种救生信号有效期（不包括驾驶台的有关救生信号） 3、根据我国“海船船员值班规则”的规定，港内值班时交班驾驶员应告知接班驾驶员下列哪些内容________。Ⅰ．船长命令、公司指示；Ⅱ．发生紧急情况时与港方联系的方法；Ⅲ．悬挂和显示的信号、号灯号型；Ⅳ．机舱值班人员的技术状况。 A．Ⅱ～ⅣB．Ⅰ～ⅣC．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅰ～Ⅲ 4、装货时如发现包装不固、标号不清或有可能引起货损或混票时，值班驾驶员应________。Ⅰ．暂停装舱，待妥善处理后再装；Ⅱ．必要时要求港方签署现场记录；Ⅲ．情况严重时可拒装并报告船长、大副。A．Ⅰ～ⅢB．Ⅰ、ⅢC．Ⅰ～ⅡD．Ⅱ、Ⅲ 5、船舶在装卸下列哪些货物时，值班驾驶员应通知大副到现场监督________。Ⅰ．重大件；Ⅱ．冷藏货；Ⅲ．一级危险品；Ⅳ．特殊货物。AⅠ～ⅣBⅠ、Ⅲ、ⅣCⅠ～ⅢD．Ⅱ～Ⅳ 6、船舶在港内时值班驾驶员________。 Ⅰ．注意天气变化，及时开关舱，防止货损；Ⅱ．按要求看水尺并记入航海日志；Ⅲ．装卸结束封舱前，应下舱检查火灾隐患、有无偷渡迹象；Ⅳ．发现违章装卸及时制止，引起货物残损，立即要求其负责人签认。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 7、根据规定，下列哪些是停泊值班驾驶员港内的值班职责________。Ⅰ．按时升降国旗、开关灯、显示有关的号灯号型；Ⅱ．以适当的时间间隔巡视全船；Ⅲ．监督值班人员坚守岗位；Ⅳ．掌握全船人员动态。A．Ⅰ～ⅢB．Ⅱ～ⅣC．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅰ～Ⅳ 8、二副在职务调动时应重点交接_____。Ⅰ．PSC对航海仪器等方面的检查情况和缺陷纠正情况；Ⅱ．航海仪器和图书资料清册，交接清单；Ⅲ．装卸货设备的技术状况和操作要点；Ⅳ．船长、大副交办的有关事项。A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ、Ⅱ、ⅣC．Ⅰ～ⅢD．Ⅱ～Ⅳ 9、港内停泊值班时接班驾驶员在接班之前应核实下列哪些情况________。 Ⅰ．船员动态情况；Ⅱ．锚链情况；Ⅲ．正在装卸的有毒或危险货物的性质及应急措施；Ⅳ．本船悬挂、显示的信号、号灯、号型。AⅠ～ⅢB．Ⅰ～ⅣC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ10、下列哪项不属于二副职务调动时应交接的内容________。 A．正在修理或已报修的助航仪器B．本港需申领或外购的海图 C．驾驶员技术状况D．收到最新的中、外文航行通告情况 11、按照SOLAS公约规定，下列有关应急操舵演习的内容哪项正确________。 Ⅰ．试验在驾驶室内直接控制操舵装置；Ⅱ．进行转换动力供应的操作；Ⅲ．试验驾驶台与机舱间的通信程序；Ⅳ．应急操舵演习至少3个月举行一次；Ⅴ．应急舵操舵演习时全体船员都应参加。A．Ⅰ～ⅤB．Ⅰ～ⅣC．Ⅰ、Ⅲ、ⅤD．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 12、根据规定，货船上的所有救生艇、筏在发出弃船信号并在载足全部乘员及属具后要求能在________分钟内全部降落水中。A．10B．20C．30D．40

全国海船船员考试(船舶管理-轮机专业)模拟试题：船舶营运安全管理

全国海船船员考试（船舶管理-轮机专业）模拟试题： 船舶营运安全管理 一、问答题 1.何为法定检验？法定检验的种类有哪些？ 答：法定检验是一种强制性检验，是船旗国政府规定的对船舶执行国家法令、法规的一种检验与监督。法定检验由政府主管机关设置的验船机构、政府指定的验船师或授权的组织和个人执行检验，但大多授权船级社检验。法定检验的依据是船旗国政府承认、批准、接受或加入的有关国际公约、规则和规定的要求，以及船旗国政府的法律、条例和规范等。法定检验依据国际公约和国家法规的性质不同，分为安全检验《

(整理)大型船舶操纵模拟器需求分析书.

附件： 大型船舶操纵模拟器技术需求书 一、设备总体要求 1、大型船舶操纵模拟器包括: 1）教练员控制站1套； 2）主本船及视景系统1套； 3）副本船及视景系统2套； 提供系统的总体框架（包括应急备用系统），主要硬件设备的型号、性能指标和备品清单。 2、模拟器中的各本船功能完备 可完整地模拟船舶驾驶台操作环境，具有较高的仿真精度，可用于包括在受限水域进行高级操纵和引航训练。 可以进行STCW78/95公约所规定的模拟器培训和适任评估。模拟器的性能指标满足挪威船级社（DNV）有关大型船舶操纵模拟器的性能标准和其他国际公认的模拟器标准，满足国家海事局关于“大型船舶操纵模拟器”、“驾驶台资源管理”、“雷达/ARPA模拟器”培训大纲的训练要求。 模拟器应采用当今先进的技术手段和方法，具有一定的先进性和前瞻性。 二、主本船的技术要求 主本船具有一个与实船驾驶台相似的环境，拥有一套完整的仪器设备面板，设备功能和操作性能可达到实际硬件设备所能完成的功能。主本船具有5个通道，水平视场角应达到180°、垂直视场角不小于25°的大屏幕柱幕投影视景系统，每个视景通道的分辨率至少为1024×768，采用几何校正和边缘融合软件校正技术，做到视景真正无缝拼接和高亮度显示，为操作人员提供最接近真实的景象，并提供望远镜及漫游通道，可用于漫游观测和望远镜观测周围360°范围的视景。 主本船的功能要求如下： 1、电子海图显示系统 电子海图显示系统应符合有关ECDIS性能标准的要求。应具有无级放大和缩小、区域放大、自动漫游、分层显示，白天、黑夜、晨昏和朦胧显示；应具有海图要素拾取、航线设计，

可进行海图编辑、改正。提供可覆盖中国沿海港口、主要水道及世界常用海域（至少应包括马六甲海峡、新加坡水域、英吉利海峡等）海图。 2、以ECDIS为背景的船舶动态显示 在ECDIS上可动态显示本船、目标船及拖轮的船位。其大小随船舶吨位大小变化。本船靠离码头时缆绳的受力情况。 3、船舶运动数学模型 船舶运动数学模型至少10个类型。 每种类型中应包括不同吨位与载况的模型。船舶运动数学模型中包括影响本船运动的各种效应（车、舵、锚、缆、风、流、拖轮、岸壁效应、船间效应、浅水效应等），附有精度说明及测试结果。根据车、舵、锚、缆、拖轮的操作，航行环境信息（风、流、潮汐等），实时解算本船的运动参数（船位、航向、速度、航向变化率、加速度等）。 4、舵控制 具有可进行选择的随动舵、自动舵、应急舵。 命令舵角、实际舵角、船舶转头速率、三面舵角指示器、航向的动态显示。 陀螺分罗经指示器动态变化。 提供自动舵控制、操作单元以及应急舵控制手柄。 5、车钟控制 根据船舶模型本身的推进器套数，可使用单车或双车控制。 主机转速、空气启动压力动态变化。 6、可变螺距调节 对采用可调螺距桨的船模，可进行螺距调节，螺距指示动态显示。 7、船舶艏、艉侧推控制 对有艏、艉侧推的船舶，可进行艏、艉侧推的控制，并实时显示螺距比。 8、本船缆的控制 根据船舶的大小，可同时进行多达20根缆的带缆、解缆、绞缆操作，绞缆速度可调。在电子海图上可选择缆桩或浮筒的位置，可动态显示每根缆的长度和受力动态显示。 9、本船锚的控制 用锚操作面板进行左、右锚的操作（抛锚、绞锚、松放、刹停），并动态显示锚链的长度和张力。 10、本船拖轮的控制

船舶资源管理

第八章船舶资源管理 第一节船舶资源管理概述 1.管理的职能为： D A、计划、组织 B、协调、指挥 C、控制 D、以上都是 2.管理的中心职能为： B A、计划、组织 B、协调 C、控制 D、指挥 3.管理，是一个组织中为完成该组织的目标所从事的对的协调过程。 A A、人和物质资源 B、部门和物质资源 C、组织和物质资源 D、部门和人员。 4.管理的特点是： D A、管理其他人及其工作 B、由其他人的活动体现管理的效果 C、通过协调其他人的活动进行管理 D、以上都对 5.根据对“管理”的定义，以下关于管理的内涵表述有误的是。 D A、管理是一个过程 B、管理的核心是达到目标 C、管理的手段是运用组织拥有的各种资源 D、管理的本质是监管 6.从管理的角度，“资源”是指可被管理者利用的：①人②财③物④时间⑤信息Ｂ Ａ、①②③④Ｂ、①②③④⑤Ｃ、①③④⑤Ｄ、②③④⑤ 7.“管理”是管理者或管理机构在一定的范围内，通过由等要素组成的活动，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用，以实现组织预定的目标的过程。①计划②组织③指挥④协调及控制Ｃ Ａ、①②③Ｂ、②③④Ｃ、①②③④Ｄ、①③④ 8.船舶资源管理是指通过协调和利用，以实现保障船舶安全生产和提高船舶营运效益的目标。Ａ ①船上人员的知识②船上人员的技能③船上人员的经验④船舶内外的相关资源 Ａ、①②③④Ｂ、②③④Ｃ、①②③Ｄ、①③④ 9.有关管理的内涵，以下哪种说法是正确的？Ｃ Ａ、管理就是搞好人际关系 Ｂ、管理就是由一个人来协调他人的行动 Ｃ、管理就是通过对人力和物质等资源的协调过程来达到预订的目标 Ｄ、管理是一种以激发人的积极性为目标的活动 10.下列哪个不属于驾驶资源？Ｃ Ａ、人力资源Ｂ、物质资源Ｃ、海洋资源Ｄ、信息资源 11.下列哪个不属于驾驶台人力资源？Ｄ Ａ、值班驾驶员Ｂ、船长的知识与经验Ｃ、在船引航员Ｄ、他船引航员 12.下列哪项不属于驾驶台信息资源Ｂ Ａ、ＶＴＳ管制信息Ｂ、航空管理信息Ｃ、气象报告Ｄ、航海图书资料 13.下述哪些可认为是驾驶台资源Ａ Ａ、驾驶台当值人员Ｂ所有在驾驶台人员Ｃ、Ａ、Ｂ都是Ｄ、Ａ、Ｂ都不是 14.下述哪些可认为是驾驶台资源Ｄ Ａ、驾驶员的经验Ｂ、驾驶台保存的各种操作规范Ｃ夜航命令簿Ｄ、以上都可视为驾驶台资源 15.下列属于驾驶台资源的有：①仪器/设备和图书资料②环境信息与时机③船员④技能和经验 A Ａ、①②③④B、②③④C、①③④D、①②④ 16.驾驶资源管理培训的目的是 D A、接受并转变理念，端正工作态度 B、拉高情境意识，及时发现和中止失误链 C、改进管理作风，提高决策水平和应变能力 D、以上都对 17.下列哪项不属于驾驶台资源管理培训的目的 C A、注重文化意识，保持良好的沟通与交流 B、执行标准操作程序，保证船舶安全 C、提高业务水平，增强船员工作兴趣 D、端正工作态度，提高管理水平 18.驾驶台资源管理的含义是 C

二三副船舶管理模拟考试试卷A

湖北交通职业技术学院2013～2014学年第一学期 《船舶管理》试卷（A，闭卷） 班级：姓名：学号： 一、选择题(每小题1分，共100分) 1、二副的基本职责包括________。 Ⅰ．张贴驾驶台规则；Ⅱ．张贴驾驶、轮机联系制度；Ⅲ．张贴重要仪器设备的操作说明；Ⅳ．张贴救生艇起落操作规程。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ、Ⅱ、ⅣC．Ⅰ～ⅢD．Ⅱ～Ⅳ 2、船舶开航前二副应做好哪些工作________。 Ⅰ．备妥本航次所需的国旗；Ⅱ．检查所管救生信号是否在有效期内；Ⅲ．编妥最新的应变部署表；Ⅳ．制定好航行计划报船长。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ、Ⅱ、ⅣC．Ⅰ～ⅢD．Ⅱ～Ⅳ 3、船舶靠离泊位时，二副的职责包括________。 Ⅰ．指挥船尾操作人员进行正确操作；Ⅱ．离开泊位后督促水手收好防鼠挡；Ⅲ．靠妥泊位后应亲自关闭有关电源，整理好现场；Ⅳ．靠离完毕经船长同意方可离开船尾。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ、Ⅱ、ⅣC．Ⅰ、ⅢD．Ⅱ、Ⅳ 4、下列二副在航海图书资料管理方面的职责，正确的是。①将海图进行分类，及时改正到最新；②开航前，根据船长指示备妥海图，画妥航线，标出航向；③对抄收的无线电航行警告，按需要在海图用铅笔标注；④对抄收的无线电航行警告，剪贴备查，保存2年。 A.①～④ B.①～③ C.①③④ D.②～④5、下列有关二副的应急职责的叙述正确的是。 A.航行中发生火灾应急，应带领隔离队隔离火场 B.船舶发生进水事故应急，应带领堵漏队进行堵漏 C.船舶发生触礁搁浅事故应急，应带领水手测量船舶四周的水深 D.船舶发生弃船应急，应立即到驾驶台接替其他驾驶员，协助船长工作 6、二副在职务调动时应交接下列哪些内容________。 Ⅰ．天文钟状况及其误差记录簿；Ⅱ．本航次所需海图、资料是否齐全；Ⅲ．开航前的准备情况，是否做好航次计划；Ⅳ．全船救生信号的有效期。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 7、三副的基本职责包括________。 Ⅰ．按大副的意图编排船舶应变部署表；Ⅱ．主管救生、消防设备；Ⅲ．负责向新来船员介绍应变岗位和具体职责；Ⅳ．保持全船（包括驾驶台）各种救生信号的有效期。 A．Ⅰ～ⅢB．Ⅰ～ⅣC．Ⅰ、Ⅲ、ⅣD．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 8、三副在职务调动时应交接下列哪些内容________。 Ⅰ．救生艇、筏内的备品及属具是否齐全及其有效期；Ⅱ．救生衣和救生圈的数量、分布和状况；Ⅲ．救生筏及静水力释放器的检修情况和有效期；Ⅳ．CO 2 秤重情况及灭火器的换剂情况。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ 9、船舶开航前，三副应做好的下列哪项准备工作有误________。 A．检查船上所有风筒的挡风闸是否活络B．检查船上所有消火栓是否活络C．确保吊艇设备技术状况良好 D．每航次开航前都应重新填写《船舶应变部署表》，交大副审核，船长签署 10、三副管理救生设备的主要职责有________。 Ⅰ．每周启动机动艇发动机一次；Ⅱ．救生筏连同静水力释放器每年送检一次；Ⅲ．必要时救生艇内淡水采取防冻措施；Ⅳ．及时排出艇内积水。 A．Ⅰ～ⅢB．Ⅰ～ⅣC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 11、按规定三副在管理消防设备方面的职责有________。 Ⅰ．置于风雨密筒内的防火控制图应根据实际情况及时更新；Ⅱ．保持固定灭火系统的管系、阀门畅通、有效；Ⅲ．保持火灾报警装置有效；Ⅳ．保持机舱内的消防设备处于良好状态。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

驾驶台资源管理实操

船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书 范少勇编 航海学院 2015年08月

目录 一、评估规范 (1) 二、训练内容 (10) 1.无线电报告点报告 (10) 2.协调避让 (12) 3.进出港航行中突遇浓雾 (14) 4.主机故障船舶失控 (16) 5.航行时人员落水 (18)

一、评估规范 （适用对象： 500总吨及以上二/三副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 2.1 避碰规则应用和意图全面知识 2.1.1 互见中的避碰应用 2.1.2 能见度不良时的避碰应用 2.1.3 特殊水域的避碰应用 2.2 驾驶台资源管理（BRM） 2.2.1 计划 2.2.2 通过指定水域实际操作 3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一） 4、评估形式 （1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力； （2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；

（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络； （4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。 5、评估时间 每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。 6、评估流程 （1）考生按照事先安排的分组进入评估场地； （2）评估员核对考生的身份证和准考证； （3）抽取题卡，评估员明确要求； （4）大型航海模拟器准备就绪； （5）熟悉、检查仪器设备； （6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件； （7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台； （8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）； （9）救助落水人员的应急操作 （10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。 （11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。 7、成绩评定 评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。 ①方法、操作或分析正确、熟练：100%；

船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估规范20120908

驾驶专业评估规范 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理 （适用对象：500总吨及以上船舶船长） 1、评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2、评估内容 2.1 船舶操纵 2.1.1 锚泊操纵 2.1.1.1 抛单锚时的船舶操纵 2.1.1.2 抛八字锚的船舶操纵 2.1.1.3 抛一字锚的船舶操纵 2.1.1.4 抛平行锚的船舶操纵 2.1.2 港内掉头操纵 2.1.2.1 顺流抛锚掉头 2.1.2.2 顶流拖首掉头 2.1.2.3 静水港拖尾掉头 2.1.3 靠、离泊操纵 2.1. 3.1 无风、流时的靠泊操纵 2.1. 3.2 无风、流时的离泊操纵 2.1. 3.3 有风、流时的靠泊操纵 2.1. 3.4 有风、流时的离泊操纵 2.1. 3.5 使用拖轮助操时的靠泊操纵 2.1. 3.6 使用拖轮助操时的离泊操纵 2.1. 3.7 船间并靠 2.1.4 系离浮筒的操纵要领 2.1.4.1 系单浮筒的操纵 2.1.4.2 离单浮筒的操纵 2.1.4.3 系双浮筒的操纵 2.1.4.4 离双浮筒的操纵 2.2能见度不良时的避碰应用 2.2.1 转向避碰（正横前来船、正横和正横后来船，船舶操纵性影响） 2.2.2 减速或把船停住 2.2.3 多船会遇综合避碰行动 2.3 驾驶台资源管理（BRM）

2.3.1 计划 2.3.1.1 制定通过指定水域计划 2.3.1.1.1 计划的基本步骤 2.3.1.1.2 相关信息的获得与排序 2.3.1.1.3 可利用资源及使用安排 2.3.1.1.4 团队的组织、安排与沟通 2.3.1.2 制定“偶发事件计划”（contingencies plan） 2.3.1.2.1 预测“偶发事件” 2.3.1.2.2 事件发生后的对策 2.3.2通过指定水域实际操作 2.3.2.1 资源与管理 2.3.2.1.1团队成员工作态度的识别与管理 2.3.2.1.2 团队成员的工作能力的识别与安排 2.3.2.1.3各资源的排序、组织、协调与使用 2.3.2.2 驾驶台团队工作 2.3.2.2.1 团队的协作与沟通 2.3.2.2.2 失误链识别与切断 2.3.2.2.3 内部与外部通信 2.3.2.3 偶发事件与应急 2.3.2.3.1 判断与决策 2.3.2.3.2 应急事件的处理 2.3.2.3.3 偶发事件的处理 2.3.2.4 搜寻救助 2.3.2.4.1 扩展方形搜寻 2.3.2.4.2扇形搜寻 2.3.2.4.3多船平行航线搜寻 2.3.2.5特殊水域的操纵与避碰 2.3.2.5.1 顶流过弯时操船方法 2.3.2.5.2 顺流过弯时操船方法 2.3.2.5.3 狭水道中操船与避碰 2.3.2.6紧迫局面、特殊情况避碰 2.3.2.6.1互见中紧迫局面的避碰行动 2.3.2.6.2互见中难以避免碰撞的紧急操纵行动 3.评估要素及标准 3.1 船舶操纵（40分） 3.1.1, 3.1.3任选一项，3.1.2, 3.1.4任选一项。 3.1.1 锚泊操纵（单锚、八字锚、一字锚、平行锚方式选一项）（30分） （1）评估要素 ①进入锚地路线、锚位选择；(5分) ②船位、船速、艏向控制；（10分） ③根据水深和船舶条件选择抛锚方法；(5分) ④锚链长度控制；(3分) ⑤锚抓底判断；(2分) ⑥锚位校核。（5分）

驾驶专业一类船长(船舶管理模拟真题)

一类船长_船舶管理_模拟试卷(1) 第1题:单选(1.0分) 题目：______负责《船员服务簿》船员水上服务资历记载。 A: 大副 B: 二副 C: 三副 D: 船长 第2题:单选(1.0分) 题目：船舶在港停泊时发生火灾，若船长不在船时，大副或驾驶员不应： A: 全权指挥灭火工作 B: 立即报告船长，并等候船长回船指挥灭火 C: 组织在船船员进行灭火 D: 迅速报告当地消防部门和海事主管机关 第3题:单选(1.0分) 题目：机舱失火，现场指挥是： A: 轮机长 B: 大副 C: 大管轮 D: 二管轮 第4题:单选(1.0分) 题目：航行中发生火灾时，为了有助于控制火势蔓延，驾驶台应： A: 加速航行至安全水域 B: 停车漂泊 C: 下令抛锚 D: 减速停车，并操纵船舶使失火部位处于下风 第5题:单选(1.0分) 题目：船员发现人落水时，应：①立即抛救生圈或其他浮具施救②向驾驶台高呼“有人落水！” ③注意瞭望④用手势指明从那一舷侧落水 A: ①～④ B: ①～③ C: ①②④ D: ①③④ 第6题:单选(1.0分) 题目：下列说法正确的是：①救生警报信号是两长两短②进水警报信号是两长一短③人落水警报信号是三长声④机舱失火警报信号是一阵乱钟 A: ①② B: ②③ C: ①②③

D: ②③④ 第7题:单选(1.0分) 题目：下列说法错误的是：①弃船警报信号是六短一长②进水警报信号是二长一短③人自右舷落水警报信号是三长两短④上甲板失火警报信号是一阵乱钟后敲四响 A: ①② B: ③④ C: ②③ D: ①②③ 第8题:单选(1.0分) 题目：船舶进水程度较轻时，则用______发出警报。①口哨②警报器③汽笛 A: ① B: ② C: ③ D: ①或② 第9题:单选(1.0分) 题目：船舶救生救火演习系包括______等。①弃船救生演习②进水抢险演习③救火演习A: ① B: ② C: ③ D: ①②③ 第10题:单选(1.0分) 题目：根据《内河交通安全管理条例》的规定，船舶、浮动设施的______应当符合国家安全技术规范。①所载货物②配载③系固 A: ①②③ B: ①② C: ①③ D: ②③ 第11题:单选(1.0分) 题目：根据《内河交通安全管理条例》的规定，船舶在内河航行，对______时，应当减速、停车或者倒车，防止碰撞。①来船动态不明②声号不统一③遇有重载船舶④遇有紧迫情况A: ②～④ B: ①～④ C: ①②④ D: ①③④ 第12题:单选(1.0分) 题目：根据《内河交通安全管理条例》的规定，船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带前______小时报海事管理机构核定拟航行的航路、时间。

电子海图,驾驶台资源管理

航海履约标准题130 1以一下关于“团队”，表述有误或不妥的是________。 A 团队是一起工作已完成共同任务的个体组成的一个群体 B 团队成员有着共同的利害关系，为此，成员之间彼此合作和相互利用 C 团队成员之间有着和谐、成熟的人际关系，相互理解，具有自知的想法和情感 D 团队成员之间分工不同，但每个人为了实现共同的目标有都承担着一定的责任 2根据STCW公约马尼拉修正案，船员应得到一份有关他们休息情况的记录，该记录应： A 经船长和船长授权的人员和海员本人签注 B 经船长签注或船长授权者签注 C 经海员授权者签注 D 经船长和海员授权者签注 3进行船舶资源管理必须________，该表述有误。 A 分析认为失误和船舶事故的发生和预防之间的关系 B 探讨船舶航行中的决策和领导工作的改进 C 注意“响应”和“背离”对企业安全文化的影响 D 强调情景意识对船舶航行安全的作用 4如果备用装置为电子设备，下列哪项性能可以低于ECDIS的要求？ A 电源供应 B 显示模式 C 海图显示的有效尺寸 D 颜色和符号 C 5关于电子海图显示和信息的主要功能下列说法不正确的是_______。 A ECDIS具备类似“黑匣子”的功能 B ECDIS可在电子海图上进行航线设计 C ECDIS能够记录每隔0.5海里的船位、航速 D ECDIS可获得整个航线上的航行条件信息 C 6为确保未成年人不得上船工作，MLC2006的规则和标准规定： A 禁止任何18岁以下的人员受雇、受聘或到船上工作 B 禁止16岁以下的海员在夜间工作 C 禁止任何16岁以下的人员受雇、受聘或到船上工作 D禁止任何16岁以下的人员受雇、受聘或到船上工作，禁止18岁以下的海员在夜间工作 7船舶团队成员要警惕以下倾向：_________。 Ⅰ、过分依赖无线电助航设备和自动系统；Ⅱ、不愿寻求帮助；Ⅲ、不愿指出上级犯的错误；Ⅳ、因大问题分心而忽视了需优先考虑的小问题。 A Ⅱ—Ⅳ B Ⅰ—Ⅲ C Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D Ⅰ—Ⅳ 8EDCIS是一种助航设备，有本身的局限性，能够全面系统的概括使用ECDIS存在的主要风险来源是______。 A 来自显示误差和故障两方面 B 来自使用者对系统设置和使用中的不适当或错误两方面 C 来自传感器的误差和不同生产商两方面 D 来自ENC数据的风险和传感器数据的风险两方面 9驾驶台资源管理案例分析的原则主要是： ①从事故的原因着手；②从深层次的角度去分析和查找在隐藏在事故表层后面的人的因素和失误及其

驾驶台资源管理 参考答案

名词解释： 1.驾驶台资源管理：一个管理机构对驾驶台工作环境中可利用资产的控制和组 织，或是一个管理机构对驾驶台工作环境中的可利用的资产的管理技艺或行为处理。 2.组织文化：组织成员共有的价值和信念体系。 3.情景意识：是在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知，是指 识别一个失误链和事故发生前终止的能力。 4.决策：是指在两个或者更多的方案中作出选择。 5.规划：是指在完成某一目标之前订立计划、方针或方法的过程。 6.组织：是指管理者对内部人力和物力资源的协调。 7.沟通：是指有效地使用词语并优雅的传授某人思想和技巧的说话艺术。 8.通信：是指通过各种介质将信息从一个地点、一个人或一台设备传送到另一 个地点、另一个人或设备的过程。 9.影响力：是一个人在与其他人交往中影响和改变他人心理和行为的能力，可 分为权力性影响力和非权力性的影响力。 10.压力：是对人的某种特殊的物理或生理要求情形的一种反应。换句话说，压 力是人与所处环境的交互作用。 11.动机：是指个体希望通过高水平的努力而实现某个目标的愿望，其前提条件是这种努力能够满足个体的某些需要。 12. 领导：领导是指作为一个具体组织或首领式人物，也可指领导的能力。 13. 态度：一个人对待事物所有看法的总称。它是对某些人员与事情的思维方式。 14. 失误链：导致事故的一系列事件或事件链。

15. 班组或团队：班组或团队是由一起工作以完成共同任务的个体组成的一个群体 16. 资源：可利用的资产（牛津英文字典），用以维持的资产（剑桥字典）。 17. 资源管理：是指对可利用资产或用以维持的财产的控制和组织，或是管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为或娴熟的处理。 18. 管理：对一个企业的控制和组织等（牛津英文字典）或是其技艺和行为是指导或运用任何事情的方法（剑桥字典） 简答： 1.决策过程的基本步骤：(1)识别决策问题(2)确认决策标准（3）为决策标准 分配权重（4）开发备选方案（5）分析备选方案（6）选择备选方案、实施备选方案、评估决策结果 2．语言沟通的优缺点： 优点：①节省时间②信息交换方便③可辅以非语言沟通技巧 缺点：①受外界影响较为严重②有时在沟通过程中信息被曲解③沟通内容有时较为随机④语言信息难以长时间保留以备复查 3.文字沟通的优缺点： 优点：①适于传达复杂和难于记忆的信息②可以准确反应沟通内容③内容正规④通信内容可以在日后复查 缺点：①需要对沟通内容进行组织书写和阅读，因此要耗费较长的时间②需要接受者具有一定的阅读能力③不能及时反馈

三副船舶管理模拟试卷1

上海海事职业技术学院 学年学期船舶管理考试卷（1） 班级姓名学号 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1、根据船员职务规则规定，下列有关三副的基本职责的叙述哪项不正确________。 A．航行中每日正午与机舱对时并填写正午报告 B．主管救生、消防设备 C．定期更换救生艇的淡水和备品 D．保持全船各种救生信号有效期（不包括驾驶台的有关救生信号） 2、下列有关二副基本职责的叙述哪项不正确________。 A．主管驾驶导航设备 B．停泊时，主持安排驾驶员值班表，报大副批准后执行 C．负责管理天文钟和船钟 D．协助三副保持驾驶台救生信号和器材的有效期 3、根据职务规则，三副的基本职责包括________。 Ⅰ．按船长指示管理货物装卸；Ⅱ．主管救生、消防设备；Ⅲ．定期对救生艇筏进行检查保养；Ⅳ．保持所有救生信号的有效期。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅱ～ⅣC．Ⅰ、ⅣD．Ⅱ、Ⅲ 4、值班驾驶员货物装卸准备职责________。 Ⅰ．听取大副有关装卸货的指示；Ⅱ．及时开关舱；Ⅲ．准备好起货设备。 A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ、ⅢD．Ⅱ、Ⅲ 5、港内值班时，交班驾驶员应告知接班驾驶员下列哪些内容________。 Ⅰ．船舶吃水、系缆情况；Ⅱ．大副对积载的要求和装卸进度；Ⅲ．开工舱口数；Ⅳ．消防设 备的情况。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 6、停泊交接班时，交班驾驶员应告知接班驾驶员________。 Ⅰ．本班发生的重大事情；Ⅱ．公司指示和船长命令及港方通知；Ⅲ．锚位、出链及锚链受力 情况；Ⅳ．系缆情况。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅰ、Ⅲ、ⅣC．Ⅱ～ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ 7、停泊交接班时________。 Ⅰ．交接班驾驶员必须在工作岗位上交接班；Ⅱ．锚泊时交接班地点应在驾驶台；Ⅲ．系泊时 交接班地点应在装卸现场或货运工作室；Ⅳ．不得通过第三者代为交接班。 A．Ⅰ～ⅢB．Ⅰ～ⅣC．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅱ～Ⅳ 8、三副职务调动交接应重点抓住的项目包括________。 Ⅰ．救生、消防设备、器材的登记清册及维修、检查和保养记录；Ⅱ．甲板部的规章制度和文 件；Ⅲ．救生、消防设备、器材的分布状况、性能和使用方法；Ⅳ．防污设备的性能和工作状 况。 A．Ⅰ～ⅣB．Ⅱ～ⅣC．Ⅰ、ⅢD．Ⅱ、Ⅳ 9、二副在职务调动时应交接下列哪些事项________。 Ⅰ．航海仪器和航海图书资料清册；Ⅱ．各种航海仪器的技术说明书和图纸；Ⅲ．航行通告及

船舶驾驶台常规命令

1. 船长 1.1 对船舶安全和有效管理有绝对的权力，并负有完全（全部）责任。 1.2 应保证值班驾驶员充分熟悉船舶的航行和安全设备以及操作能力和限制，以承担在海 上独立操作的责任。 1.3 应在承担船舶的航行操纵前明确地告知值班驾驶员，当将航行责任交给值班驾驶员时 也应予以明确告知。 1.4 应组织了望值班，并根据《海员培训、发证和值班规则》（STCW）公约和/或国家规则 和规定，保证驾驶台组成航行值班人员（包括其本人）得到足够的休息时间。 1.5 应根据情况发布书面常规命令和特殊指令。 1.6 应考虑驾驶台的值班安排，在困难情况下或特殊情况时决定驾驶台必要的人员数量。 1.7 应保证所有驾驶台值班人员得到恰当的手动操纵船舶的训练，并持有相应的证书。 2. 值班驾驶员 2.1 是船长的代表，其首要责任始终是船舶的安全航行，值班驾驶应始终遵守适用的海上 避碰规则。 2.2 应保证始终使用一切的手段，包括但不限于视觉、听觉和电子的手段，以保证正规的 了望。 2.3 应始终执行船长的书面的常规和特殊命令。 2.4 应保证在值班期间对发生的对船舶安全航行有作用的每一信息的更新，通知驾驶台值 班人员。 2.5 应执行船舶安全管理体系（SMS）。 2.6 应经常检查和确认： ●手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶； ●陀螺罗经和标准罗经的误差； ●核对标准罗经和陀螺罗经的误差，罗经复示器与主罗经的同步； ●每班至少转换试验手操舵和自动舵一次； ●航行灯、信号灯和信号以及其他航行设备； ●GMDSS设备工况和操作功能； ●无人机舱（UMS）控制装置、报警和指示器。 2.7 无论何时一旦需要，应叫加强值班人员。 2.8 下列情况，应立即通知船长： ●按照船长命令； ●遇到或预料到能见度不良时； ●对通航状况或他船的动态产生疑虑时；

驾驶台资源管理讲义第一章

第一章驾驶台资源管理基础 国际海事组织(IMO)在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》(STCW78/95)的B-Ⅷ/2部分中强调了船舶驾驶人员团队工作的重要性，并指出：“参加驾驶台团队工作的人员必须由足够的、称职的和不同职级的航海人员组成，他们必须分工明确、任务到人，各人之间的对话与联系应明确无误，集中精力工作，能随时对环境与局面的变化做出及时反应和采取有效的措施”。2010年STCW公约马尼拉修正案在STCW78/95的基础上，突出了驾驶台管理级船员的领导和管理能力的重要性，以及操作级船员的领导和团队工作的重要性，作为强制性适任标准，在A-II中分别新增了管理级船员《领导力和管理技能的运用》和操作级船员《领导和团队工作技能的运用》等内容。 第一节概述 1、国际海事组织的规定： 国际海事组织IMO在1995修订的《1978年海员培训、发证和值班标准公约》（STCW78/95）的B-VIII/2部分”关于值班安排和应遵循的原则的指导“的”驾驶台资源管理“部分指出，公司须向各船船长和驾驶员发布一驾驶台资源管理原则为基础，关于驾驶台值班人员如何配置和使用的持续评估的必要性的指导，包括： ⑴要有足够的合格的驾驶台值班人员，以保障有效地执行各项职责； ⑵所有参与值班的驾驶人员都须具有相应的资格并适于充分有效地履行职责，或者负责航行值班的驾驶员在做出航行或操作决定时需考虑到每个值班人员的资格； ⑶分配给每个值班人员的职责需明确无误，并且值班人员需证实已明白自己的职责； ⑷工作任务需按明确的次序完成； ⑸不要给任何航行值班员分派其不能有效完成的过多或过难的工作任务； ⑹任何时候对每一个人都需分派其最能充分有效履行其职责的岗位，当情况需要时，需另行分配其岗位； ⑺对航行值班人员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除非负责航行值班的驾驶员确信这种调整能有效地完成； ⑻履行职责所必须的仪器和设备需备妥，使负责航行值班的相应人员随时可用； ⑼航行值班人员之间的通话需清楚、迅速、可靠，并与所从事的业务有关； ⑽非紧要的活动和使人分散精力的活动要避免、禁止或取消； ⑾所有驾驶台设备需工作正常，否则负责航行值班的驾驶员在做出操作决定时需考虑到可能存在的任何故障； ⑿需收集、处理和解释一切重要的信息，并使之便于为履行其职责而需要这种信息的人员使用； ⒀驾驶台或任何工作面上不得放置无关物品； ⒁航行值班人员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地对环境改变做出反应。 国际海事组织于2001年在STCW分委会通过了示范教程（MODEL COURSE）1.22有关船舶模拟器与驾驶台团队工作的决议，其目的就是在训练中，要求学员有效利用驾驶台程序，遵守1972年国际海上避碰规则（COLREG1972）及STCW95公约中Ⅷ/2，A-Ⅲ/2和B-Ⅲ/2规定的有关航行值班

船舶驾驶台资源管理

BRM期末作业 M/V S轮， 2010年4月3日M/V S轮满载煤炭，于当天1054时从GLADSTONE开航，目的港鲅鱼圈。 M/V S轮在澳大利亚当地时间4月3日1705时距Gladstone入口约50海里的Douglas Shoal处搁浅。 现在，船舶驾驶人员对待自己工作的态度和日常的管理技能在绝大多数海事事故中起着关键作用。在此就S轮搁浅事件在船舶驾驶台资源管理的角度做出以下几点分析。 1.工作态度和情景意识情况 情景意识主要由经验与训练、操纵与操作技能、健康与态度、驾驶台管理技能、适应与熟悉程度构成。作为船舶的驾驶者，在情景意识方面要求我们能在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件有一个准确的感知。在本案例中情景意识的缺乏主要体现在健康与态度、适应与熟悉程度、驾驶台领导与管理方面，具体分析如下： 1.1没有能敏捷地察觉船舶周围的实际情况与变化趋势的注意力 船舶在多种介质中运动，包括风、流、浪、涌等环境因素对船舶运动与安全的影响。因此，驾驶、引航人员应能随时随地地较为准切地掌握交通状况，并与之相适应地驾驶自己的船舶。 在本案例中，首先对船舶周围的实际情况与变化趋势的注意力不足主要表现在大副，其主要存在以下几个过失：a.没有用有 1

效准确的方法对船舶到达下一个转向点的时间和距离做必要的测算。b.长期处于驾驶台一点，缺乏正规的瞭望。c.没有按规定准时定位，没有准时更换海图。以上几点均反映出大副在值班期间工作态度懒散，应付了事，情景意识严重不足。其中有部分原因是因为大副在停泊期间监管装卸货而处于大量加班状态，但也不乏因大副有着20年海上资历，其中11年为驾驶员，3年的大副海龄而放松了应有的谨慎而缺乏了正确的工作态度。 1.2 缺乏能全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力 在此次搁浅事故中，船长、二副、大副在航线更改的情况下均没有对影响船舶操纵的信息做必要的分析，特别是全面地了解周围情况变化对船舶运动的影响，以及正确判断相互作用的效果和结果。因此，没有实现有效而正确的操纵决策，导致船舶最后搁浅。 1.3 未能正确地预见船舶即将面临的局面和安全状况的适应性 大副在工作态度上的不足很大一部分原因是其有很长的海龄，这导致大副疏忽大意而没有预见到以致发生搁浅的后果。 2. 团队工作情况 团队是由两个或两个以上的人组成的，人们彼此之间相互影响、相互作用。本案例中的团队存有以下不足： 2.1 成员间缺乏良好的沟通

船舶管理模拟试题

《船舶管理》试题（大副） 1.（ B ）大副的基本职责包括下列哪几项？Ⅰ负责全船的安全生产，督促二、三副做好本职工作Ⅱ负责航海日志、船舶垃圾记录簿的正确记载和保管Ⅲ负责货物的配载、装卸、交接和运输管理Ⅳ保证船舶始终处于良好水密状态 ＡⅠ－ⅢＢⅡ－ⅣＣⅠ－ⅣＤⅠ、Ⅲ、Ⅳ 2.( A )大副在货物运输方面的职责包括下列哪几项？ Ⅰ负责货物的配载、装卸、交接和运输管理Ⅱ每航次装货前，应将稳性计算报船长审阅Ⅲ装卸完毕后，应认真审阅和签署货物交接单据，并将有关情况记入货物积载簿Ⅳ船长因故不能履行职务时，临时代理船长 ＡⅠ－ⅢＢⅡ－ⅣＣⅠ－ⅣＤⅠ、Ⅲ、Ⅳ 3.( B )大副在船舶保养与修理方面的职责包括下列哪几项？Ⅰ负责编制全船的年度维修保养计划Ⅱ每航次结束后，负责填制甲板部航次维修工作报告送公司Ⅲ修船期间，制定并落实各项安全措施，合理安排自修项目Ⅳ因工作需要，可以通知二、三副暂停本职工作服从统一调配 ＡⅠ－ⅢＢⅡ－ⅣＣⅠ－ⅣＤⅠ、Ⅲ、Ⅳ 4. ( D )船舶在发生油污事故或违章排油后，如必需使用化学消油剂时，应： A立即使用，然后向港监报告备案 B事先用电话或书面向港监报告 C立即使用，使用后也不用向港监报告备案 D事先用电话或书面向港监申请，经批准后方可使用 5. ( A)船舶在港口受油时，应由何方派专人值班防止水域污染： A供、受油双方B受油船方C供油船方D供、受油任意一方 6.( B )大副在职务调动交接方面的职责包括下列哪项不正确？ A、安全检查或PSC对船体、甲板设备和操作性方面的检查情况和缺陷纠正情况 B、全船维修保养计划及其执行情况 C、装卸进度和留待下港续卸的货物情况 D、与本职相关的SMS文件及其执行情况 7.( A )大副在船舶开航时的准备工作应包括：Ⅰ对甲板设备和操作性方面的缺陷的纠正是 否符合港口当局的要求Ⅱ通知无关人员离船，检查本部门人员是否全部到船Ⅲ 督促二、三副做好开航准备工作Ⅳ淡水、燃油储量是否满足航次需要 ＡⅠ－ⅢＢⅡ－ⅣＣⅠ－ⅣＤⅠ、Ⅲ、Ⅳ 8.( D )大副在船舶开航时的准备工作中下列哪项不正确？ A、对甲板设备和操作性方面的缺陷的纠正是否符合港口当局的要求 B、通知无关人员离船，检查本部门人员是否全部到船 C、督促二、三副做好开航准备工作 D、淡水、燃油储量是否满足航次需求 9.( A )大副在船舶交接时的职责下列哪项不正确？ A、组织并督促全体船员做好对口交接的各种准备 B、了解船体和甲板部所辖设备、设施存在的主要技术问题 C、开出甲板部所需物料清单和需加装的淡水数量 D、如果是接新船，应按照合同规定并参照有关规范协助做好试车、试航和系泊试验 10.( C )大副对航海日志的专项职责应包括：Ⅰ按航海日志记载要求及时审阅并签署Ⅱ记完最后一页后，负责留船保管3年Ⅲ对重大的错记、漏记，按船长指示在重大记事栏中更正和补记Ⅳ按规定每日将淡水、压载水和污水测量记入航海日志