4.4牵引电机检修范围
1．电机型号
永济电机公司生产，装用于HXD3C机车的牵引电机的型号为YJ85A1。
大连东芝公司生产，装用于HXD3C机车的牵引电机的型号为SEA-107C。
1.1 额定参数
额定功率：1250 kW
额定电压：2150 V
额定电流：390(基波) A
额定转速：1365 r/min
额定功率因数：0.91
额定效率：95％
恒功率转速范围：1365～2662 r/min
极数：4极
定子绕组接法：Y
绝缘等级：200级
冷却方式：强迫通风，风量为92m3/min{tc " 定子绕组节距：14"}
工作制连续
悬挂方式：滚抱式{tc " 悬挂方式：滚抱式"}
1.2 温升限值{tc "
2.2温升限值"}{tc " 定子绕组电阻法200 "}
3、检修工艺
第一、 安全须知
安全标识！有事故危险！有生命危险！
必须由接受过指导且合格的人员检查和维护牵引电机，维护人员不论是段方的还是厂方的都必须接受过段方的安全技术培训，上岗人员必须穿戴劳动保护服饰。
待检查和维护的机车应停放在有地沟的轨道上；
作业前，机车的前后都必须放置禁止动车的警示标牌或在机车前后挂警示红旗；车轮处至少放置防前运动和防后运动的铁靴各一个；受电弓必须降落电源被切断，应有防止未经授权接通接触网的警示标识！如有可能，应在无接触网区或没有接触网的车间进行维护和修理。
若是由厂方人员进行检查和维护，维护前必须事先取得段方主管检修的调度人员的正式同意；厂方人员进行检查和维护完成后必须正式通知段方主管检修的调度人员。
未经厂方同意，不得改变牵引电机上的如润滑脂和测速传感器这样的材料和部件；如果电机上的材料和部件被修改，将失去厂方的任何保证和承诺。
请选择厂方的原厂备件，如用户自行选择使用其他备件，厂方不承担任何责任。
第二、清洁、清理
辅料：棉纱、抹布、
使用洁净的抹布或棉纱擦拭传感器电缆、三相引出线电缆、机座小吊挂座、小吊挂弧板处，使他们露出本色；
第三、检查
辅料：渗透探伤液；
工具：手电、手动棘轮扳手、套筒头13（M8）、套筒头16（M10）、套筒头18（M12）、手动套筒扳手加长杆、长度大于350mm直径Φ1～Φ2的铁丝1根、力矩扳手（40Nm～300Nm）、手锤、片砂轮或风铣刀、1T千斤顶2个、1000V兆欧表、
检修内容
1）、用手电照射机座小吊挂座加工根部（R10处）和外侧面、目测检查有无裂纹，在目测有疑问时可用磁粉探伤进行探伤检查来确认，若确认有裂纹应进行处理。
探伤确认有裂纹的处理：对裂纹不在加工根部（R10处）部位的可观察运行延缓处理，对裂纹在尖角部位且从尖角始裂纹长大于10mm 深大于3mm 的应在不落车的状态下处理。处理方法：先用二个千斤顶从小吊挂座板底面将电机顶住，卸掉电机小吊挂座与机车吊杆的螺栓，
再升千斤顶将电机小吊挂座顶起，
然后用片砂轮或风铣刀打磨，用磁粉探伤检查确认裂纹已清除时进行补焊，焊后再用磁粉探伤检查确认没有漏焊或咬边等焊接缺陷，之后刷防锈漆防护。
2）、用手电照射机座小吊挂弧板与定子冲片间的焊缝处，目测检查有无裂纹，在目测有疑问时可用磁粉探伤进行探伤检查来确认，若确认有裂纹时应进行处理。
探伤确认有裂纹的处理：对裂纹不在两端部位，即不与机体两端端板相连，且裂纹长不大于50mm 深不大于2mm 的可观察运行延缓处理，对裂纹在两端或裂纹长大于50mm 的应在不落车的状态下处理。处理方法：用片砂轮或
风铣刀打磨，用磁粉探伤检查确认裂纹已清除时进行补焊，焊后再用磁粉探伤检查确认没有漏焊或咬边等焊接缺陷，之后刷防锈漆防护。
3）、目测或用小榔头轻击，检查端盖螺栓、引出线螺栓是否有松动的现象，发现松动应拧紧。
4）、目测速度传感器电缆是否有磨损现象，通过运行记录了解运行中传感器的状态。若电缆损坏轻微可以通过加包绝缘胶带处理，损坏严重应更换；对于运行中状态不良，应先排除变频器信号转换板的问题再做处理。
5）、季检和半年检时可用手电照明,观察传动端可 见区域电机导条是否有焊缝开裂和断条的现象，年检
时将机车放到使车轮可转动一周的地沟处，分段驱动机车，使车轮可转动一周。人站地沟处，用手电照明,观察电机传动端全部导条与端环的焊缝是否有开裂、电机转子护环外
圆与定子内圆间的气隙是否均匀、导条是否有开裂和断条的现象。
6）、目测电机两端的轴承润滑脂，看有否黑脂流出。若有，则应按下述方法检查确认轴承的状态。 （永济）
处理方法：
a ）非传动端检查：用手动棘轮扳手加上加长杆和套筒头16（M10）拧开固定传感器的两个螺栓，用手抓住传感器头部轻轻晃动，待出现松动后将传感器拔出，注意拔出时一定要按自然导向，以避免传感器底部被碰伤，传感器拔出后检查其底面，若底面已有明显摩擦损伤说明非传动端轴承已经损坏，应立即安排落车。若底面没有损伤，则用1根长度大于350mm 直径Φ1～Φ2的铁丝，从装传感器的孔中探取传感器室底部的轴承脂，目测轴承脂的颜色看是否正常，用手指捻摩轴承脂感觉有否金属微粒，若颜色不正常又感觉有金属微粒，将此情况反馈给制造厂质检和技术部门，请求技术支持，同时进行传动端检查。不论轴承是否有问题，都应将传感器装回。
b ）传动端检查：用棘轮扳手和套筒扳手头（对边尺寸18）先拧松机车齿轮箱观察孔盖上的16个M12的螺栓，留下上排中间两个螺栓，将其余14个螺栓取下，注意螺栓下有垫圈请勿丢失。用扁锥轻轻凿齿轮箱盖与齿轮箱间的缝隙，注意两件均为铸件不可用力过猛，轻轻敲开后先不取盖，而用小薄片将盖下的密封垫拨到盖上或齿轮箱体
上，也即使密封垫位于一边。确认将密封垫拨到一边后可再取下其中一个螺栓，此时才
移开齿轮箱盖。目测电机传动端外封环与传动端轴承外盖，看外封环是否凸出轴承外盖、看外封环与轴承外盖接近的面上是否有因摩擦变色的痕迹。若封环凸出不超过2mm 且不变色则可观察运行；若封环或轴承外盖已变色则机务段应立即扣车，并拍照报永济公司服务处总部，由永济公司作出是否需落车的判断并通知段方。检查完后不论该电机是否需落车，都应将齿轮箱盖复位。复位应先将密封垫整平，带上全部16个螺栓，用手将各螺栓带紧，待确认密封垫没有损坏后用棘轮扳手对称拧紧，最后用力矩扳手（力矩62N ·m ）对称逐个拧紧，保证没有遗漏发生。
7）、电机绝缘状态检查：当机车监测到电机绝缘状态不良时，解开电机与机车的三相电缆线接头，检查连接器内是否有积水和污浊物（若发现连接器内部有积水和污浊物，应及时将积水和污浊物清理干净（可用无水酒精擦拭），然后将连接器置于80℃-100℃，烘烤1h ，若条件不具备时，可以采用热风枪进行吹干，吹干过程中风口与零件应保持3-5cm 的距离，吹干过后，零件应完全冷却后再进行组装）；检查连接器插针是否有松动和烧灼现象（若出现松动，应检查齿套是否完好，如齿套完好，则可以将电缆重新往连接器内进行组装，防止出现未装配到位现象。出现灼烧时，将有烧灼现象的插针、插孔进行更换。）
；逐一检查三个连接器插头外壳与插针间的绝缘状态（检测插头外壳与插
针间的绝缘状态时，用1000V兆欧表测量常态绝缘电阻应大于等于50MΩ）；排除上述可能的原因后，用1000V兆欧表检查电机的绝缘电阻应大于5MΩ，在小于5MΩ时应观察使用，发现继续降低时应落含驱动装置的轮对组，轮对组返主机厂，主机厂将轮对组和电机分离后，电机返原制造厂。
8）、补充轴承润滑脂
每运行15～20万千米或一年补充一次润滑脂，补充量两端均为30～40g（永济）。每运行30万千米或二年补充一次润滑脂，补充量传动端120g、非传动端80g（东芝）。由于该电机有加油口而无漏油口，所以多加油可能会使电机轴承的油过多而发热。为此，希望用户在加二次油后增加对轴承检查的频度，及早发现问题并及时与我们进行联系。
加油方法：a）擦去加油嘴周围
的尘土；b）拔出加油嘴上的橡胶帽；
c）用专用加油枪加油。
5、故障处理
5.1 电机甩油判断和处理
发现电机传动端有甩油现象时，首先应检查齿轮箱的通大气孔，若已堵塞，则应清理开，切记：通大气孔清开后传动端必须立即补充润滑脂，补脂量不少于200g（视压油的力度来判定内部余油的情况），清除已甩出的油，运行1~2个来回观察机车6A 系统检测显示的轴承温升情况，若温升较高则应加强观察，继续升高则应停车处理。注：因为电机轴承室内的油脂被齿轮油稀释，在不落电机时无法确切知道稀释的程度，补上200g是多是少不知，但肯定可以运行，用观察运行来判定补脂的合适程度是一种简单的方法，若温度继续升高，我们无法知道油脂是多是少，所以只能落车
5.2 电机轴承的现场检查和判断标准
1、用机车已经安装的6A系统进行实时监控，发现有超过监控限值时电气上切除此电机继续运行，到段进行顶轮检测此电机，再辅之以如下操作：
①打开齿轮箱观察孔盖，检查电机传动端外封环的窜出量和变色情况，若窜出2mm以上或已变色已则说明损坏；
②拆下电机的测速传感器，看传感器底面有否损伤、传感器室内的油脂是否变色，若已变色则说明已损坏。
注：由于目前的6A监控系统限值和顶轮检测限值是依据原脉流电力机车和直流内燃机车及国产轴承条件下得到的经验数值，在目前的交流机车及进口轴承的机车上还没有对应的确切的门限值，所以需要辅之以人工检查。
5.3 车轮固死现场判断的步骤和标准。
若按上述判断确定电机轴承已损坏的，则小齿轮脱开操作；若电机轴承没有问题则是机车的滚抱轴承或轴箱轴承已损坏，则应用顶轮小车将车轮顶起，放入小车，然后低速运行到可以落轮的段，将轮对组从车上落下，后续处理见：第3.7条中的电机落轮-返厂程序。
机车检修作业操作程序及作业标准 一、喷油器的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②关闭燃油箱来油管塞门 ③检查校验后的喷油器是否良好 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm、22mm、27mm开口扳手、平口螺丝刀、梅花扳手、喷油器取出器、棉纱、油盘 3、操作程序 ①打开摇臂轴罩壳上盖 ②拆下喷油器回油管及管接头 ③松开喷油器来油管接头及罩壳油封 ④松开喷油器压盖紧固螺母，取下压盖 ⑤用专用取出器将喷油器取出 ⑥安装于拆卸顺序相反 ⑦安装后启机实验，查看有无漏泄，柴油机燃烧状态良好 4、安全注意事项 ①操作时要站牢以防滑倒 ②拆下的部件擦拭干净放在备件盒内 ③拆下的喷油器进油杆必须带上防尘护套 ④喷油器垫不许随意更换，必须用原垫 ⑤检查回油管有无漏油，不良时更换 5、限度及要求 喷油器调整压力为19.1-----20.1Mpa 二、启动电机的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②检查备品电机是否良好，用纱布擦净电机外壳油漆 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm开口扳手、活扳手、梅花扳手、塞尺、大、小撬棍、手锤 3、操作程序 ①拆下电机安装带 ②拆下电机电源线 ③取下电机 ④检查紧固电机座安装螺栓，漏油时将螺栓卸下，涂密封胶后紧固 ⑤安装于拆卸顺序相反 4、安全注意事项 ①安装、拆卸电机时二人要密切配合，防止挤手、砸伤 ②启动电机要轻拿轻放，防止碰撞 ③安装电机时要确认电机键槽对准电机座键销 ④电机电源线加弹、平垫，用双螺母紧固，不准松动 5、限度及要求 ①电机齿轮与柴油机齿圈咬合时侧间0.6—1mm
牵引电机 一．牵引电动机的组成 牵引电动机主要由定子和转子两部分组成。 定子又包括定子铁芯、定子绕组和机座。定子铁芯由硅钢片叠成，用于放置定子绕组，构成电动机的磁路；定子绕组由铜线绕制而成，构成电动机的电路；机座一般由铸铁或铸钢制成，是电动机的支架。 转子又包括铁芯和转轴。转子铁芯和定子铁芯相似，也由硅钢片叠成，作为电动机的中磁路的一部分。铁芯上开有槽，用于放置或浇注绕组，它安装在转轴上。工作时随转轴一起转动。绕组分为笼型和绕线型两种。笼型转子绕组由铸铝导条或铜条组成，端部用短路环短接。绕线型转子绕组和定子绕组相似。转轴由中碳钢制成，两端由轴承支撑，用来输出转矩。 为了保证牵引电动机的正常运转，在定子和转子之间存在气隙，气隙的大小对电动机的性能影响极大。气隙大，则磁阻大，由电源提供的励磁电流大，使电动机运行的功率因数低；但气隙过小，将使装配困难，容易造成运行中定子和转子铁芯相碰。
二．牵引电机的作用 铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆(如蓄电池车、城市电车、地下铁道电动车辆)上用于牵引的电机。
由于机车既要求有大的牵引力，又要求能高速运行，因此加到电动机上的电压与电流变动幅度较大，故要求电动机能适应较大的调压比，并有一定深度的磁场削弱能力。 牵引电动机在露天工作，环境恶劣，经常受到风沙、雨雪的侵袭，运用地区海拔高度、环境温度的差别很大，空气中的湿度、盐分（海滨区热季）和含尘量也不相同，这些都能使电动机绝缘变差。因此，牵引电动机的绝缘材料和绝缘结构应具有较好的防尘、防潮能力。 由于牵引电动机在运行中经常启动、制动、过载和磁场削弱，且机车运行时电动机受到冲击和振动都比普通电动机严重，因此，无论是电磁原因或是机械原因都会造成牵引电动机换向困难，换向器上经常产生火花甚至会形成环火。尤其要指出的是，在脉动电压下工作的牵引电动机，其换向和发热更为困难，因此对脉流牵引电动机的结构选择还要考虑这方面的特殊问题。运行中的冲击和振动除造成换向恶化外，还易使电动机的零部件损坏，因此要求牵引电动机的零部件必须具有较高的机械强度。 牵引电动机安装空间尺寸受到限制。由于牵引电动机是悬挂在机车转向架上，电机结构必须考虑传动和悬挂两方面的问题，它的径向尺寸受轮对直径的限制，轴向尺寸受轨距的限制，还受到轮对中心线与机车走行部分其他构件之间
电机的维护与保养 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
电机的维护保养 电机的维护保养包括电动机的日常维护检查和定期维护。 电动机的日常维护检查的要点是及早的发现设备的异常状态，及时进行处理，防止事故扩大。维护人员根据继电器保护装置的动作和信号可以发现异常现象，也可以依靠维护人员的经验来判断事故苗头。 电动机的日常维护检查内容如下 1、首先是外观检查 靠视觉可以发现下列异常现象：电动机外部紧固件是否有松动，零部件是否有毁坏，设备表面是否有油污、腐蚀现象；电动机的各接触点和连接处是否有变色、烧痕和烟迹等现象。发生这些现象原因是由于电动机局部过热、导体接触不良或绕组烧毁等；仪表指示是否正常。电压表无指示或不正常，则表明电源电压不平衡、熔丝烧断、转子三相电阻不平衡、单相运转、导体接触不良等。电流表指示过大，则表明电动机过载、轴承故障、绕组匝间短路等；电动机停转，造成的原因有：电源停电、单相运转、电压过低、电动机转矩太小、负载过大、电压降过大、轴承烧毁、机械卡住等。 2、采用听诊棒靠听觉可以听到电动机的各种杂音 其中包括电磁噪声、通风噪声、机械摩擦声、轴承杂音等，从而可判断出电动机的故障原因。引起噪声大的原因在机械方面有：轴承故障、机械不平衡、紧固螺钉松动、联轴器连接不符要求、定转子铁心相擦等；在电气方面有：电压
不平衡、单相运行、绕组有断路或击穿故障、起动性能不好、加速性能不好等。 3、靠嗅觉可以发现焦味、臭味 造成这种现象的原因是：电动机过热、绕组烧毁、单相运转、绕组故障、轴承故障等。 4、靠触觉用手摸机壳表面可以发现电动机的温度过高和震动现象造成震动的原因是：机械负载不平衡、各紧固部件有松动现象、电动机基础强度不够、联轴器连接不当、气隙不均或混入杂物、电压不平衡、单相运转、绕组故障、轴承故障等。 造成电动机温度过高的原因是过载、冷却风道堵塞、单相运转、匝间短路、电压过高或过低、三相电压不平衡、加速特性不好使起动时间过长、定子和转子相擦、起动器接触不良、频繁起动和制动或反接制动、进口风温度过高、机械卡住等。用手摸电动机表面估计温度高低时，由于每个人的感觉不同，带有主观性，因此要由经验来决定。 例行维护检查分为日常检查、每月或定期巡回检查以及每年检查。 在日常检查中，主要检查润滑系统、外观、温度、噪声、振动以及异常现象，还要检查通风冷却系统、滑动摩擦状况及各部件的紧固情况，认真做好检查记录。 每月或定期检查当中，主要检查开关、配线、接地装置等是否有松动现象，有无破损部位，如有要提出计划和修理措施，检查粉尘堆积情况，要及时清扫，检查引出线和配线是否有损伤和老化问题。测试电动机绕组的绝缘电阻并记录。
2010届毕业设计说明书 HXD1C型电力机车牵引变流器电气 原理分析与检修 专业系 班级 学生姓名 指导老师 完成日期
2013届毕业设计任务书 一、课题名称 HXD1C型电力机车牵引变流器电气原理分析与使用维护 二、指导老师： 第1周至第10周进行 三﹑设计内容与要求 1．课题概述 完成本课题的设计要求学生具有电路﹑电力电子变流技术﹑模拟电子与数字电子技术及工厂电气控制设备等方面的基础知识。 本课题与电力电子变流技术有着密切的关系，随着电力变流技术的飞速发展，越来越多的机车采用交流电机作为牵引源，交流机车牵引电机采用牵引变流器提供变压变频电源实现变频调速及牵引功率的调节。变频调速易于实现电机车的平稳启动和调速运行，并具有能耗低、调速范围广、静态稳定性好等诸多优点。通过本课题的设计，学生能够熟练掌握电力电子开关器件IGBT的特性及应用，深入理解电力电子变流技术在交传机车牵引电机调速领域的应用。同时，通过对交传电力机车牵引变流器主电路与控制电路的分析,培养学生进行运用所学知识分析与解决实际问题的能力以及创新设计能力。 2．设计内容与要求 1) 大功率交传机车主传动系统分析 （1）主传动系统的结构及技术特点； （2）交传机车牵引电机的结构与工作原理，大功率交传机车牵引电机常用的调速方式与功率调节方式； （3）对交流机车牵引传动采用变频调速、调功与其它方式进行对比分析； 2)TGA9型牵引变流器主电路分析 （1）多重四象限整流电路工作原理分析：查阅相关技术资料，对牵引变流器常用的整流电路类型进行分析，重点对TGA9型多重四象限整流电路进行技术分析； （2)中间直流环节滤波电路的结构与电路分析，滤波电容预充电的方式； （3）PWM逆变器结构与工作原理分析；常用逆变开关器件的结构与工作原理，重点对IGBT的结构及集成驱动电路进行分析； 3） TGA9型牵引变流器控制电路的设计与分析 （1）掌握常用PWM芯片的结构与工作原理，根据电气原理图对PWM逆变控制电路进行分析； （2）牵引变流器过流、过压与温度保护电路的分析。 4）TGA9型牵引变流器的使用维护 四、设计参考书 [1] 周志敏等， IGBT和IPM及其应用电路，人民邮电出版社出版 [2] 变频调速三相异步牵引电动机的设计 [3] 徐立娟、张莹，电力电子技术，高等教育出版社
电机维护保养规程 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：华科新能（天津）科技发展有限公司 编制时间：2018年9月14日 电机维护保养规程 一、目的： 为规范电机维护保养程序，特制定本规程。 二、适用范围： 本技术标准规定了电动机的标准维修项目及质量验收标准等内容，适用于 中环光伏一期、二期、三期动力部电动机的保养检修 三、职责： 1、华科运维人员负责电机定期巡检及维护保养。 2、华科设备主管负责制订、组织实施电机及其相关设施的维修保养计划及派工任务。 四、项目检修及检查标准 1、电机内灰尘及污垢的清理 吹灰清扫时，应用2—3kg／cm2的清洁、无油、无水的压缩空气进行。除去线圈上的油污时可用航空汽油、四氯化碳、甲苯或带电清洗剂等进行擦试，不得使用有害溶液或金属工具。 2、定子检修及检查标准 2.1、线圈无接地、短路、断线等故障。线圈绝缘表面应无损伤、龟裂、变色、焦脆、磨损及严重变形等现象，否则应查明原因予以处理。各绑线、撑条、垫块、槽楔等应无松动、断裂。 2.2、定子铁心应无擦铁、过热、生锈、松动和变形等现象，通风沟畅通。撑铁和压板平整无松动，锁键紧固焊接可靠，否则应查明原因予以处理，必要时可作铁损试验进行鉴定。 2.3、引线和跨接线良好，绑扎牢固焊接可靠，各焊接头无过热现象，有足够的机械强度和绝缘强度。 2.4、电动机接线端子相色齐全正确，各载流螺栓螺母和垫片均为铜质，且完好齐全。连接处
应平整紧密良好，并要可靠锁紧。连接板绝缘良好无焦脆现象，瓷瓶牢固无裂纹损伤。 2.5、机座、端盖、接线盒、风罩和挡风板等应完好，无损伤和严重变形磨损。否则应采用镶套、烧焊、电镀或更换等方法进行处理。 2.6、绝缘电阻不符合要求的受潮电动机，应采取吹灰、清擦、干燥等方法进行处理。 3、转子检修及检查标准 3.1、转子铁心应紧密平整，无过热、生锈、松动、变形和断齿等现象，槽楔应紧固完整，无空洞声。通风沟应畅通。转子撑铁和锁键无脱焊松动。 3.2、大轴无弯曲或裂纹，与铁心的配合良好，轴颈应完整无磨损、无毛刺。 3.3、转子风扇固定牢固，无松动裂纹，与轴的配合良好。平衡块无松动位移，顶丝锁紧可靠。 3.4、靠背轮无裂纹，内孔配合面与找正面光洁，轴孔键三者配合符合要求，对轮配合螺丝正确并可靠锁紧。 3.5、松动的转子部件，经处理或更新后，应作静平衡，必要时做动平衡试验。 4、轴承的检修及质量标准 4.1、轴承清洗后应无裂纹，表面无金属剥落、锈蚀、麻点和过热等现象，夹持器不应出现松动、变形、卡涩和严重磨损等现象，否则应予以更换。 4.2、轴承间隙合适，转动灵活，无明显晃动或过热现象，一般轴承的间隙应符合下表： 4.3、当轴承不符合上述要求时，或使用寿命到期、运行中有异音等，应更换新轴承，新轴承的型 号与 承相 同， 精度 及结 构等 应符 合要 求。 4.4、新装轴承必须用油或轴承加热器均匀加热，温度不宜超过100℃，装轴承必须加衬垫，不得用榔头直接敲打，并应检查安装到位，拉轴承时应使用合适的专用工具，一般大轴承应使用加热拉下，以免拉毛轴颈。 4.5、润滑油脂应清洁无杂质、结块、水分、变质，型号正确，不得同时使用不同型号的润滑脂。一般常用的润滑脂为3#、4#二硫化钼，加油量为轴承盖内腔的1／2—2／3(高速1／2，低速2／3)。 4.6、轴颈无偏心、椭圆、毛刺、裂纹及严重损伤痕迹，对有损伤的轴颈应采用镀铬、镀铁、补焊及镶套等方法进行处理，加工时应特别注意轴与铁芯的同心度及尺寸配合精度，大电动机轴 烧焊后，应进行热处理，以防应力集中而发生断轴事故。
13 机车使用与维护 13.1 机车操纵说明 13.1.1 机车整备 HXD1型电力机车在出库前需加砂、加水以及轮轨润滑装置加润滑脂。HXD1型机车砂箱设在转向架上，每个转向架上设有4个容积100L的砂箱，装在转向架构加端部，全车共16个砂箱。机车出库前应将每个砂箱加上2/3的砂子。HXD1型机车运用途中需用水的地方有卫生间、刮雨器。HXD1型机车每台车设有一个整体式卫生间，装在A节车的机械间内，水箱容积不小于60L，注水口设在车下。机车出库前应将水箱注入2/3的水。HXD1型机车每个司机室装有两套刮雨器，它们共用一个水箱，容积15L，水箱装在司机操纵台的左柜内，注水口设在左柜门上。机车出库前应将水箱加入2/3的水。HXD1型机车转向架上装有2套轮缘润滑装置，位于转向架的1、4位置，该润滑装置采用脂润滑，机车出库前应检查储脂罐中润滑脂的量，过少则要补充。 13.1.2 机车起动前的准备 在符合运行状态情况，司乘人员可对机车进行操纵。首先确认机械间车顶门处于关闭状态，接地开关在运行位，钥匙箱在“ON”位，车内所有管路阀门均打开，将机械间内的电器柜和司机室后墙柜上所有自动开关均合上，转换开关均置运行位。按压司机室后墙柜上的蓄电池输出按钮合上蓄电池。检查后墙柜欧姆表上的蓄电池电压批示，电压发高于80V时可以继续操纵：若电压低于80V，则需对蓄电池进行充电。 将司机钥匙插入司机控制器上的钥匙孔内，旋转以激活司机指令输入和微机显示屏，此过程需要几分钟时间。一台机车只配备一片司控器钥匙，若同时有两片钥匙在两端的司机室同时插入，则系统提示配置故障，机车不能运行。 将方向手柄插入司机控制器上的方向手柄插槽内，拨向所要运行的方向位置。设置空气制动机的操纵状态。设置监控系统状态。 13.1.3 升弓、合主断 机车控制系统自检查完成后可以升弓、合主断。同时控制系统自检查完成后将进行辅助系统的配置，辅助电源起动时带动辅机起动。
4.4牵引电机检修范围 1．电机型号 永济电机公司生产，装用于HXD3C机车的牵引电机的型号为YJ85A1。 大连东芝公司生产，装用于HXD3C机车的牵引电机的型号为SEA-107C。 1.1 额定参数 额定功率：1250 kW 额定电压：2150 V 额定电流：390(基波) A 额定转速：1365 r/min 额定功率因数：0.91 额定效率：95％ 恒功率转速范围：1365～2662 r/min 极数：4极 定子绕组接法：Y 绝缘等级：200级 冷却方式：强迫通风，风量为92m3/min{tc " 定子绕组节距：14"} 工作制连续 悬挂方式：滚抱式{tc " 悬挂方式：滚抱式"} 1.2 温升限值{tc " 2.2温升限值"}{tc " 定子绕组电阻法200 "}
3、检修工艺 第一、 安全须知 安全标识！有事故危险！有生命危险！ 必须由接受过指导且合格的人员检查和维护牵引电机，维护人员不论是段方的还是厂方的都必须接受过段方的安全技术培训，上岗人员必须穿戴劳动保护服饰。
待检查和维护的机车应停放在有地沟的轨道上； 作业前，机车的前后都必须放置禁止动车的警示标牌或在机车前后挂警示红旗；车轮处至少放置防前运动和防后运动的铁靴各一个；受电弓必须降落电源被切断，应有防止未经授权接通接触网的警示标识！如有可能，应在无接触网区或没有接触网的车间进行维护和修理。 若是由厂方人员进行检查和维护，维护前必须事先取得段方主管检修的调度人员的正式同意；厂方人员进行检查和维护完成后必须正式通知段方主管检修的调度人员。 未经厂方同意，不得改变牵引电机上的如润滑脂和测速传感器这样的材料和部件；如果电机上的材料和部件被修改，将失去厂方的任何保证和承诺。 请选择厂方的原厂备件，如用户自行选择使用其他备件，厂方不承担任何责任。 第二、清洁、清理 辅料：棉纱、抹布、 使用洁净的抹布或棉纱擦拭传感器电缆、三相引出线电缆、机座小吊挂座、小吊挂弧板处，使他们露出本色； 第三、检查 辅料：渗透探伤液； 工具：手电、手动棘轮扳手、套筒头13（M8）、套筒头16（M10）、套筒头18（M12）、手动套筒扳手加长杆、长度大于350mm直径Φ1～Φ2的铁丝1根、力矩扳手（40Nm～300Nm）、手锤、片砂轮或风铣刀、1T千斤顶2个、1000V兆欧表、
复习题： 1.负载时直流电机中有哪些损耗：铜耗Pcu、铁耗Pfe、机械损耗PΩ、附加损耗Ps。 2..牵引电动机有哪些额定数据，有额定小时功率Pnh、额定连续功率Pn∞、额定电压Un、额定电流In、额定转速nN。 3.转子包括：转子、电枢铁芯、电枢绕组、换向器等主要部件。 4.直流电机在发电机状态运行时，电枢电动势与电枢电流方向相反。 5.电机电位特性越陡，与电弧特性的交点离原始电弧发生处越近，Uk>UG的条件也越容易满足，产生环火的可能性也越大。 6.受电弓升弓时间为小于4s。 7.空气断路器的合闸时间≤0。1s。 8.直流电机为电动机运行时，电枢电动势与电流电流方向相同。 9.在相同的电位特性情况下原始电弧电流越大，电弧特性曲线下降得越多，与电位特性的交点电压越低，越容易满足燃烧条件，也更容易产生环火。 10直流电机电枢铁芯是采用电工钢片叠成。 11.直流电机换向器的云母片不用进行下刻。 12.电器发热的原因是什么？ 答：1.直流电流通过导体的电阻损耗；2.交变电流通过导体时产生的所谓集肤效应和邻近效应所产生的电阻损耗；3.交变电流下磁滞、涡流损耗；4.电介质损耗。 13.为什么受电弓的工作特点是先快后慢？ 答：受电弓升降弓时不产生过分冲击，为此要求升降弓过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳；降弓时滑板脱离接触导线要快，接近底架时要慢，以防拉弧及对底架有过分的机械冲击。 14.用什么方法可改变直流电动机的转向？ 答：根据电动机电磁转矩公式：T=Cm￠I可知，改变电机电流I或主极磁通￠的方向都可改变电磁转矩的方向，即可改变电动机的转向。 15. 直流电动机有几种调速方法？ 答：根据直流电动机转速公式：n=[U-Ia(Ra+Rpa)]/Ce￠（其中Rpa—电枢回路串接的电阻）可知改变转速的方法有三种：1.电枢回路串接电阻调速；2.改变电源电压调速；3.改变主磁通调速 16.电流脉动系数的大小和哪些因素有关？怎样改善？ 答：根据电流脉动系数表达式：Ki=1.05U=/1000I=L2可知，电流的脉动程度同脉流牵引电动机回路的电感L2成反比，电流脉动系数Ki的值越大，电流交流分量的幅值就越大，电流脉动也越严重，为了将脉动电流的Ki值控制在一定的范围之内，只靠牵引电动机本身的电感是不够的，必须串入一个大电感即平波电抗器L，以增加牵引电动机回路的总电感量，对脉动电流起敷平作用。 17.说明并励发电机的建压条件？ 答：要使一台并励发电机建立稳定的电压，必须满足三个条件：1.电机有剩磁并具有饱和特性。有剩磁自励过程才能开始，具有饱和特性才能建立稳定电压。若电机失去剩磁，可用其他直流电源向励磁绕组通电以获得剩磁。2.励磁绕组与电枢绕组的连接正确，使励磁电流产生的磁通与剩磁同方向。3.励磁回陆的总电阻要小于建压临界电阻。这点应在电机设计中给予保证。 18. 直流牵引电动机换向分几种？ 答：直流牵引电动机换向分三种:1.电阻换向：当ek=er+ea时为理想换向情况，此时元件中的Σe=0,换向元件中电流的变化仅取决换向元件回路的电阻，故称为电阻换向。2.延迟换向：若换向极磁场较弱，则ek ＜er+ea,Σe≠0,换向元件中产生的附加电流ik,根据楞次定律可知，ik是阻止换向电流i变化的，当i=0时，电流改变方向的时刻比直流换向时推迟，故称为延迟换向。3.超越换向：若换向极磁场较强，则ek>er+ea,Σe≠0，换向元件中的附加电流ik,改变了方向，即与电动势ek方向相同，是帮助换向的，当i=0时，电
浅谈电力机车牵引电机的技术管理 发表时间：2018-05-23T15:36:12.900Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：高中升[导读] 摘要：电力电子技术的发展促进了铁路机车的快速发展和改进，其技术不断更新，结构更加复杂，功能更加健全。中国铁路北京局集团公司石家庄电力机务段河北石家庄 050000 摘要：电力电子技术的发展促进了铁路机车的快速发展和改进，其技术不断更新，结构更加复杂，功能更加健全。但与此同时，对铁路机车中牵引电机的可靠性要求也随之增高，可靠性己经成为铁路系统中重要的安全考核指标。结合现场存在的问题，主要分析和研究牵引电机在设计和日常维护中的技术特点和要求，提出一些想法和建议，以期融入现有的管理模式当中，能够完善牵引电机的技术管理工 作，并为牵引电机今后的管理提供有效的参考方案。关键词：牵引电机；铁路机车；技术维护；运行状态相比于传统的直流传动机车而言，交流传动机车具有大牵引力、恒功率范围较宽、功率因数较高、粘着性能好及适应性强等显著优势，如今已经成为了我国电力机车的主流，未来有取代直流机车的趋势。作为电力机车的核心部件，牵引电机的运行条件和工作坏境十分恶劣，故障率较高，同时它对机车的整体安全运行有巨大的影响，直接关系到列车的安全行驶。所以，开展对牵引电机的相关研究具有重要的现实意义。 1 铁路机车常见故障类型铁路机车牵引电机的可靠运行与故障检测和诊断息息相关，了解铁路机车牵引电机和机车部件的常见故障类型，对牵引电机的设计及维护具有基础性的参考作用。铁路机车运行系统是一个复杂的动态系统，其零件繁多、结构复杂，在工作的过程中各个模块相互配合、有层次地协助。根据电力机车系统的特点，铁路机车的故障大致可分为以下四类：机械故障，转向架故障、车体故障、轮对故障、轴承故障等。电气故障，牵引电机故障、受电弓故障、主变压器故障、牵引变流器故障、高压隔离开关故障、高压连接器故障、高压电压和电流互感器故障、避雷器和车顶绝缘子故障、辅助电路故障、辅助变流柜故障、辅助电气设备故障、微机控制系统故障。空气管路与制动系统故障，风源系统故障、控制系统管路故障、辅助系统管路故障、制动系统故障。其他故障，烟火报警故障、温度湿度故障、蓄电池和照明等故障。 2 当前牵引电机的技术管理存在的主要问题铁路科技进步的步伐日趋加大，新技术、新设备不断引入，铁路的装备质量和现代化水平不断提高，但检修现场仍维持原有的作业模式，机械化作业水平低。更需指出的是，在牵引电机的制造引入新技术尤其是使用大功率交流牵引电机后，传统的检修方式也已发生变化，这对牵引电机的技术管理提出了新的要求。按照上级部门的要求，交流牵引电机的解体检修工作在C5修及以上高级修才会开展，今后机务段级的检修作业将取消牵引电机的解体作业，这对整个技术管理的体系来说，将是一个很大的变化，管理的重点也将发生转移，这也是在新形势下的一种新挑战。 2.1 规章制度不健全牵引电机的技术管理，需要对其组织机构以及相应的职责进行明确的划分，同时，也应当对履行职责的各个项点明确履行过程和标准。当前的管理模式是依据公司“源于国铁，优于国铁”的发展理念，结合多年的现场探索形成的，大多标准是口头约定的，未形成制度将之固定化。比如牵引电机的碳刷更换记录，应由谁来填写，填写哪些内容，如何保存记录等都没有制定文件进行约束和明确。 2.2 技术标准的建立受外部影响大经过常年运用经验的积累，对特殊牵引电机的检修标准已经摸索出规律，但对部分项目进行招标时，往往遇到物资部门的质疑。比如牵引电机碳刷的选型，经过制造厂试验和现场验证后，必须指定唯一的品牌型号。但是物资部门要求招标技术不能明确型号和厂家，经过修改后的技术标准明显降低了使用碳刷的质量，对运输生产造成了极大地影响。 2.3 对既定方案的实现较缓慢人员变动影响较大牵引电机出现碳刷压指压力偏小的问题，经过排查认定是刷握涡卷弹簧生产质量问题。后续倒追该配件的生产厂家、生产年月、批次都很快，但排查在牵引电机上的安装情况以及更换工作耗用了一个月的时问，这大大地降低了解决问题的效率，提高了该故障产生更高级别风险的概率，对现场是很不利的。执行既定方案进展较慢的原因有两个，一是排查该问题的安装情况耗时较长，主要是由于记录均为纸质记录，有些记录存放时问超过三年，查阅不便。二是更换工作进展缓慢，这主要是受制于运量压力，扣车难以兑现。无论是现场操作人员还是管理人员，当发生岗位变动后，新入职人员往往进入角色较慢，存在一定的适应期，甚至出现遇到以往常见的故障也不会处理的情况。人员岗位变动，伴随着原来积累的经验也随之离开，后续人员很难全部继承，只能逐步积累，影响正常的管理过程。 3 牵引电机的技术管理建议 3.1 强化技术管理机构，提升技术标准的权威性强化现有技术管理机构的技术管理职能，离不开高素质尤其是综合技术管理能力突出的人才。健全技术管理体系，配备技术管理人员，辅以相应的配套政策等，多管齐下，是强力推进技术管理工作的有效途径。同时，加强技术管理工作也应该重视现场优秀技能操作人才的作用，利用好这些经验丰富和操作技能熟练的专业人才，能够有效地支撑技术管理的稳步提升。在重视人的作用的同时，应当重新梳理现有管理流程，对缺失的、过时的技术标准进行增补和修订，完善技术管理体系。建立技术管理委员会或是技术标准评审委员会，对现有技术标准进行审核发布，提升技术标准的权威性，保证其可靠地贯彻执行。 3.2 重视新技术、新设备的引入中国铁路发生了巨大的变化，尤其复兴号动车组列车的成功运营，具有中国铁路科技创新里程碑的意义。整个行业都十分重视科技创新，而对于牵引电机而言，现有的工装设备均为一多年前的产品，设备老化、技术陈旧是不争的事实。多方调研，学习行业领先的先进技术和手段。采纳行业先进技术提升既有设备的质量，保证技术标准的落实，提升产品的质量。不仅如此，利用微信、QQ等软件，或是专用手机、一体机等订制产品，可以将原有“教条”的流程打破，加强通讯沟通，丰富联系沟通方式，缩短处理时长，提高生产效率。尝试与国内优质设备生产企业沟通，对既有设备更新换代。利用先进的设备对牵引电机的进行检修，排除人为干扰，降低人力成本和提高生产效率。积极参与业内技术交流，尤其是与国内优秀团队之间的交流。结论
电力机车检修
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论文关键词：电力机车在车测试测试原理测试设备改进 论文摘要：对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述，分析目前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。 电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件，这些部件通过专用设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。在车测试不仅能提早发现机车故障，保证行车安全，而且可以针对性的对部件进行检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。 1电器部件检测 1．1受电弓性能检测 受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量，其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测手段现有两种：一种方法是用便携式仪器人工检测；另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成，平台部分和主机部分。平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方，带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时．系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测，其特点为灵活，但效率受各种因素影响较大，如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高，效率也高。 受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测，也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。 1．2主断路器性能检测 对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别：对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等；对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。
本章重点：牵引电动机的维护保养 本章难点：辅助电机的维护保养 第十一章《电力机车电机的维护保养》 第一节牵引电动机的维护保养 一、换向器的维护保养 1、应经常注意观察换向器工作表面。 正常的换向器表面应当是棕黄色的，在手电光照下，能反射出光泽，有一种润感，这是一层换向器表面的氧化膜与碳膜的膜层。 换向器的异常状态有： （1）黑片 （2）条纹和沟槽 （3）电刷轨痕 （4）铜毛刺 （5）电刷表面高度磨光 （6）换向器表面的变形或凸片 2、经常用干燥的压缩空气吹扫换向器表面，如有油垢，可用浸有少量酒精或丙酮的无毛抹布揩拭干净；如无效，可用0号玻璃砂布进行清擦。 3、换向器V形支母环伸出部分的表面状态，应经常保持该部分清洁。 二、电刷装置的维护及保养 1、榆刷握及连线紧固螺栓是否松动，特别是呆连线接头是否接触良好。 2、常将电刷在刷盒孔内上下移动几次，除去碳粉及其他杂物，以保持电刷活动自如。 3、同一刷盒电刷压力不应相差3N。 4、电刷牌号是否一致，双分裂电刷高度差不应超出规定数值。 5、刷盒底面相对换向片的平等度符合技术要求。 6、换电刷前，先打磨电刷接触面，保证良好换向。 7、检查并调速刷盒。 8、经常应用干燥的高压空气吹扫刷握。 9、锉掉铜瘤或铜毛刺。 10、换损坏刷要杆时，应重校刷杆等分度。 11、检查刷架圈定位销及撑紧装置的固定情况。 三、电枢轴承和抱轴轴承的维护及保养 1、经常检查电枢轴承的温升。 2、检查电枢轴承和抱轴轴承的密封情况是否良好。 3、电枢轴承用3号锂基脂润滑，轴承室内润滑脂不能太多或多少，否则会引起轴承发热。 4、抱轴轴承的润滑油应保持清洁，吸油羊毛刷应富有弹性。 四、其他部件的维护与保养 1、检查各绕组可见部分的绝缘膜有无变色或损伤现象。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 电机更换安全操作规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1889-20 电机更换安全操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1.作业前按程序办理作业审批，报相关部门或人员（调度、安环科、作业区领导）知晓； 2.作业前，作业区安全员认真组织作业检修人员的安全教育工作； 3.电机更换必须由专业检修人员参与负责； 4.现场作业时，必须有安全员进行现场安全监护，必须有作业负责人统一指挥，在确认安全措施到位的情况下，方可进行作业操作； 5.严格按照《检修安全操作规程》、《维修工工作标准》等相关规定，进行规范化作业； 6.严格执行公司停送电制度、挂牌制度； 7.作业前认真检查吊具、锁具等工具的可靠性，符合要求方可使用； 8.作业前，认真确认作业周边环境安全因素，如
作业空间、钢结构连接焊接紧固情况、人员站位、现场照明等，确认安全后方可进行作业； 9.作业人员要加强协作，互相配合，互相监督； 10.若出现突发不安全因素或不确定安全因素的情况，必须立即停止作业，切忌冒险作业，待确认安全后方可继续作业； 11.若中夜班突发设备事故，需要进行抢修。则依据公司《关于中夜班安全生产调度岗位安全管理责任的规定》中的程序执行。 12.更换完毕必须将现场清理干净，确认安全后，联系岗位操作人员试车； 13.试车完毕，检修人员方可离开现场。 请在这里输入公司或组织的名字 Enter The Name Of The Company Or Organization Here
电力机车牵引缓冲装置的维护和检修一电力机车的的发展历史及内部构造 1电力机车的发展历史 电力机车是指有电动机驱动车轮的机车，电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。 从1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。1842年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重 5吨的标准轨距电力机车。由于电动机很原始，机车只能勉强工作。1879年德国人 W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的三辆车，在柏林夏季展览会上表演。机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。这是电力机车首次成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始的。1890年英国伦敦首先用电力机车在 5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。19世纪末，德国对交流电力机车进行了试验,1903年德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。 第一个直流电力机车也于1914年来到中国抚顺，用于煤矿。干线铁路电力机车采用单相交流 25000伏50赫电流制。1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型，持续功率为3780千瓦。来干线电力机车向大功
率、高速、耐用方面发展，客运电力机车速度已从每小时160公里增加到200公里，并向250公里迈进。 2 电力机车内部的基本构造 电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三部分组成。 A 机械部分 包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬挂装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装置组成。车体用来安放各种设备，同时也是乘务人员的工作场所，由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部分组成。司机室设在车体的两端，有走廊相通。司机室内安装控制设备，如司机控制器、制动阀、按钮开关、监测仪表和信号灯等。两司机室之间用来安装机车的全部主要设备，有时划分成小室，分别安装辅助机组、开关设备、换流装置以及牵引变压器等。部分电气设备如受电弓、主断路器和避雷器等则安装在车顶上。车钩缓冲装置安装在车体底架的两端牵引梁上。车体和设备的重量通过车体支承装置传递到转向架上，车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。 B电气部分 机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设
1．目的 为保证设备的正常运转，能正确、科学地检修。 2．适用范围 本程序规定了电动机维修保养标准操作方法，适用于中、小型交、直流电动机的维护和检修。 3. 职责设备维修人员负责本程序的实施。 4．检修类别 4.1 检修类别 检修类别分小修、中修、大修。 4.2 检修间隔期 表1 5．检修内容 5.1 小修 5.1.1 检查轴承油质、油量和油环，更换润滑脂。 5.1.2 检查及处理电动机引线的连接情况和绝缘包扎情况。 5.1.3 检查处理电动机外壳的接地线。
5.1.4 检查清理滑环和换向器，调整或更换电刷。 5.1.5 测量定、转子线圈及电缆线路的绝缘电阻，如果阻值低，要进行干燥处理。 5.1.6 检查清扫电动机的开关、保护、信号、通风、冷却等附属装置。 5.2 中修 5.2.1 包括小修内容 5.2.2 清扫定子、转子绕组、铁芯以及通风沟内的积尘污垢。 5.2.3 检查定子线圈(磁极线圈)和槽楔的绝缘有否松动，铁芯有否松动变色，以及与转子有无磨擦现象，必要时进行刷漆、干燥、焊接、绑扎等绝缘处理。 5.2.4 检查转子鼠笼条（或线圈），端环有无断裂，转子平衡块以及风扇螺钉情况，防松装置是否完整。 5.2.5 检查电枢线圈有否断线，电枢绕组线圈与整流片间的焊接是否牢固，修整流子表面检查电枢线圈对地的绝缘电阻。 5.2.6 检查和更换轴承、风叶、风罩。 5.2.7 检查防爆电动机的接合面有否因裂纹磨损、腐蚀等原因而失去防爆性能，必要时测量防爆间隙。 5.2.8 电动的组装、喷漆、防腐及其组装前后的电导规定试验，经过检修后的电动机，应进行空载和起动试验。 5.3 大修 5.3.1 包括中修内容 5.3.2 拆开电动机所有零部件进行清洗、防腐、油漆。
焦化厂电力机车牵引 一、直直型电力机车工作原理 1、基本工作原理 直直型电力机车通常称为直流电力机车，是现代电力机车最为简单的一种。它使用的是直流电源和直流串励牵引电动机。目前有些工矿电力机车、地铁电动车组和城市无轨电车仍采用这种型式。 图2-1所示为一般工矿用四轴直流电力机车的工作原理示意图。工作过程为：机车由受电弓AP从接触网取得直流电，经断路器QF、起动电阻R向四台直流牵引电动机M1～M4供电，牵引电流经钢轨流回变电所。当四台牵引电动机接通电源后即行旋转，把电能转变为机械能，再分别通过各自的齿轮传动装置，驱动机车动轮牵引列车运行。 图2-1直流电力机车工作原理图 2、直流电力机车的特点 通过分析直流电力机车的工作原理，可以得出直流电力机车具有以下特点： (1)机车结构简单，造价低，经济性好。 (2)采用适合于牵引的直流串励电动机，牵引性能好，调速方便。 (3)控制简单，运行可靠。 (4)供电效率低。由于受牵引电动机端电压的限制，接触网电压一般为1500～3000V。传输一定功率时电流较大，接触网导线耗电量较大，因此供电效率低。 (5)基建投资大。为了减少接触网上的压降，电气化区段的牵引变电所数量较多，造成基建投资大。 (6)有级调速。由于早期机车使用调压电阻起动、调速，因此调节过程中有能量损耗使
效率很低，同时也难以实现连续、平滑地调节。随着电力电子技术的发展，应用直流斩波技术进行调速，可以对牵引电动机端电压进行连续、平滑地调节，从而实现无级调速。 综上所述，直流电力机车由于受牵引电动机端电压的限制，网压不可能太高，从而限制了机车功率的进一步提高。随着现代铁路运输事业的发展，直流电力机车显然已不适应干线大功率的要求。一般应用于工矿及城市交通运输。 3、直流电力机车的基本特性 直流电力机车的基本特性包括机车的速度特性、牵引力特性、牵引特性。 在以前的课程中，我们已经了解了直流串励电动机的转速特性、转矩特性和效率特性。在研究电力机车的运行行为时，需将电机转速n换算为机车动轮轮周的线速度V、电机的转矩M换算为机车动轮轮周的牵引力F，从而得到机车的速度特性、牵引力特性和牵引特性。1）速度特性 机车运行速度与牵引电动机电枢电流的关系，称为机车速度特性。即V=f(I a)。机车速度特性计算公式的推导过程如下： 机车动轮轮周线速度V与电机转速n有下面关系： (1-1) 电机转速公式： (1-2) 由式(1-1)、式(1-2)得出机车速度特性计算式： (1-3) 式中CV——机车常数，其值为CV=60 Ceμc /πD; D——机车动轮直径(m); μc——机车齿轮传动比; UD——牵引电动机端电压(V); Ia——牵引电动机电枢电流(A); ΣR——牵引电动机回路总电阻(Ω); Φ——牵引电动机每极磁通量(Wb);
电力机车检修及保养措施 摘要：在我国机车中，运输能力最大的就是电力机车，其优点有很多，不仅启动快、效率高，而且功率大，速度快。而且电力机车可以进行各种能源的广泛使用，运行条件良好，噪声污染小，是世界机车未来的发展方向。但因为电力机车长期在外运行，容易出现不同程度的故障，必须要注重对机车的检修和保养，及时发现其故障，提高电力机车的运行质量。 关键词：电力机车；检修；保养 电力机车在运行过程中，因为高速运行会受到冲击振动、摩擦和腐蚀作用，各构件就容易发生磨耗、变形、老化或损坏。在机车的零部件耗损并失效时，就容易发生故障，难以进行正常使用，还有可能会对行车安全产生威胁。因此，为了机车的正常工作，要注重机车的日常检修和保养。在投入运行后，电力机车必须要及时进行处理、检修和保养，对机车零部件的技术状态进行恢复，保证电力机车的正常运行。 1 电力机车 电力机车是从外界进行电力能源驱动撷取的一种铁路 机车，其电源有架空电缆、第三轨和电池等。虽然传动柴油机车和燃气机车等也使用牵动电动机的电，但它们不是电力
机车。 电动机车的驱动车轮运用的是牵引电动机。因为其所需的电能供给是电气化铁路的供电系统接触网和第三轨，所以这种机车非自带能源。电力机车的功率大、速度快、过载能力强、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、牵引力大、易于进行多机牵引、可使用再生制动且节约能量等，优点很多。对电力机车的牵引车列进行使用，对列车的运行速度和重量承载都是一?N提高，在铁路的运输能力和通过能力上都有很大的影响。电力机车进行起动的速度快，可以进行爬坡，受严寒影响小，在运输铁路干线的繁忙段和多隧道、坡度陡的山区线路上可以更好的发挥其作用[1]，而且电力旅客列车可以更好的进行客车的空气调节和电热取暖。但因为电力机车进行电气化的铁路建设投资比较大，其应用与内燃机车和蒸汽机车相比不太广泛。 2 电力机车的检修 电力机车现行的检修制度有两种：一是进行定期检修，还有一个是状态修。定期检修是将机车运行的走行公里和时间结合起来，对其检修周期和修程进行安排。结合预先规定的范围，检修部门的检修工作就会更有计划，生产更加方便，也便于对检修工作进行管理。但这样的检修有很大的盲目性，在人力、材料和设备上都是一种浪费。而状态修结合的就是机车实际的技术状态，结合技术状态对检修的周期和修程进