公路工程测量方案 Prepared on 24 November 2020
****工程
测量施工方案
工程概况及简述
工程概况
工程名称：**工程项目
建设单位：**有限公司
建设地点：**
设计单位：**设计有限公司
工程规模：本项目包括**道路**。**接规划**，起点与**、在建**路相交，向东延伸止于**路，设计桩号K0+000～
K1+，路线全长1.126公里；**路南段起于**路，向
南止于**路，设计桩号K0+000～K0+，路线全长
0.429公里；**西段起于**路、**交叉口，向东与**
路平交，止于**活动中心门前，与已建兴**东段相
接，设计桩号K0+000～K0+，路线全长0.857公里。
三条道路合计总长2.413公里。
主要控制点为：**路起点的规划**路（在建二环路交叉口处），终点处与**路终点、**路起点的交叉；**路南段起点
与**路交叉处；**路、**路终点和已建**路东段相接
处。
工期：360个日历天
工程简述
道路工程
本项目包括三条道路：**路、**路南段及**路西段。**三路西接规划**二路，起点与**二路、在建**路相交，向东延伸止于**路，设计桩号K0+000～K1+，路线全长1.126公里；**路南段起于**路，向南止于**三路，设计桩号K0+000～K0+，路线全长0.429公里；**路西段起于**路、**路交叉口，向东与**路平交，止于新**活动中心门前，与已建**路东段相接，设计桩号K0+000～K0+，路线全长0.857公里。三条道路合计总长2.413公里。
本项目平面坐标系：工程独立坐标系；高程系：工程独立高程系。
主要设计标准
公路等级：公路二级；
设计速度：**路及**路南段 60Km/h；
**西段 40Km/h。
设计荷载：路面：标准轴载BZZ-100；
桥涵；公路-Ⅱ级。
路基宽度：
**路、**路南段23米，其中中央分隔带宽2米，路缘带宽2×0.5米，行车道宽2×7米，硬路肩2×2.5米，土路肩2×0.5米；
**路西段宽17.5米，其中双黄线分隔带0.5米，行车道宽2×7米，硬路肩2×0.75米，土路肩2×0.75米。
路面结构：水泥混凝土路面。
设计洪水频率：1/50。
地震动峰值加速度：0.05g。
路面设计
1、设计参数：
自然区划：IV6区；
交通等级：
**路、**路南段重交通；
**路西段中等交通。
设计基准期：20年；
标准轴载：BZZ-100；
土基回弹模量：35Mpa；
基层回弹模量：1600Mpa；
底基层回弹模量：1100Mpa；
混凝土28d弯拉强度达到；
混凝土面层弯拉弹性模量为31×103Mpa。
2、路面结构组合设计：
面层：25cm 水泥混凝土；
基层：18cm水泥稳定级配碎石；
底基层：18cm水泥稳定碎石；
水泥稳定级配碎石基层和水泥混凝土面层之间设置沥青封层。
3、混凝土面板的接缝严格按照交通部部颁《公路水泥混凝土路面施工规范》（JTG F30-2003）的规定设置。每日施工结束或因临时原因中断时，必须设置横向施工缝，其位置设在胀缝或者缩缝处，设在缩缝处的施工缝采用加传力杆的平缝形式，设在胀缝处的施工缝构造与胀缝想同；主线一般路段按300m设胀缝。
4、路面面层、基层需采用集中拌合、机械化运输、机械化摊铺和碾压的方法进行施工，路面面层应采用机械摊铺装备和工艺。
5、路面表面构造采用拉毛和刻槽等方法制作，视具体情况采用，面层表面构造深度在使用初期达到～0.9mm。
盖板涵和圆管涵工程
本项目共设置2道钢筋混凝土盖板涵，9道钢筋混凝土圆管涵；其中振兴三路设置1道1-4×2.5m钢筋混凝土盖板涵，3道钢筋混凝土圆管涵；平南路南段设置1道1-4×2.5m钢筋混凝土盖板涵，2道钢筋混凝土圆管涵；兴龙路西段设置4道钢筋混凝土圆管涵。
主要技术标准
桥涵设计荷载：公路-Ⅱ级
桥涵与路基同宽
设计洪水频率： 1/50
桥面横坡：行车道%（双向）
地震加速度动峰值：0.05g。
组织架构
1、项目工程测量组织架构图如下：
3．据**全年的气象条件、建设地点、地形和环境情况。
4．本单位的技术装备力量及施工经验。
5．据施工现场的实际情况、工程特点、施工条件、工期要求等综合因素进行编制。
工程测量措施
工程测量施工方案及精度保证措施
测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，本公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量组，以确保测量工作高效、优质。
1、测量工作程序：
开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。
测点交接→测点复测→建立施工导线网，布水准控制点→局部放样。
2、控制系统的建立：
针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。
1、平面控制系统
采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，沿本工程外围采用测角精度为2秒，测距精度为2mm+2ppm全站仪，布设一环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。导线点的位置应通视条件良好，间距50～100m，不易受周边环境的影响，并保护好定位桩。
2、高程控制系统
建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。
3、放线控制
1、施工流程
根据导线、高程控制点放出桥的中线，纵向每隔10米设置一中桩和一对边桩，用水准仪在中桩和边桩上分别标记现场实际高程。
根据桥中线放出桥两侧边线，设置边桩，在路口圆弧测设中，在保证准确度和精度的前提下，为施工方便可采用市政部门较为通用的“中央纵距离法”。
2、施工方法
⑴在本工程开工前，会同监理对业主及设计单位提供的平面坐标及高程控制点、网进行闭合复测，并在条件允许的情况下，尽快与相邻工程的测量控制点、网进行联测，测量记录及结果由业主及监理审核签认后方可进入正式施工。
⑵根据已有的高级控制点、网，结合各条施工线路走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。
⑶做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标志牌，以防止损坏。
⑷根据控制点测放出中线控制桩位置，并进行各部位水准测量。
⑸桩基施工采用线路中线桩控制，并根据线路曲线的特点，加密至10m一点作控制，以确保曲线段线型流畅。
3、保证测量准确度和精度的措施
⑴施工中应尽量保护所有标志，对施工中不移动的中桩及距中线较近的中线水准固定点用石堆或浇注砼或其它措施予以保护。对于施工中无法保留的标志和水准固定点，将其移至桥段范围之外。
⑵施工期间应定时对导线,高程控制网进行复测，保证其位置没有发生位移。
⑶具体测量方法和使用的仪器以简练、实用、保证精度为原则，建立复核制度，复核人员可用不同的方法进行检查。
工程测量精度要求
二级及以下等级公路的平面控制测量，应符合下列规定：
1、平面控制测量可采用导线测量方法。导线的起点、终点及每间隔不大于30km 的点上，应与高等级控制点联测；当联测有困难时，可分段增设GPS 控制点；
2、导线测量的主要技术要求，应符合表6.2.2的规定； 表1 二级及以下公路导线测量的主要技术要求
注：表中n 为测站数。
1、高程控制测量的主要技术要求，应符合表2的规定； 表2 二级及以下公路高程控制测量的主要技术要求
注： L 为水准路线长度。
2、水准路线应每隔30km 与高等级水准点联测一次。
定测放线测量，应符合下列规定：
1、作业前，应收集初测导线或航测外控点的测量成果，并应对初测高程控制点逐一检测。高程检测较差不应超过L 30
mm （L 为检
测线路长度，单位为km ）；
2、交点的水平角观测，正交点1测回，副交点2测回。副交点水平角观测值较差不应大于表6.2.4－1的规定；
表3 副交点测回间角值较差的限差
4、线路中线测量，应与初测导线、航测外控点或GPS点联测。联测间隔宜为5km，特殊情况下不应大于10km。线路联测闭合差不应大于表3的规定。
表3 中线联测闭合差的限差
注：n为测站数；计算相对闭合差时，长度采用初、定测闭合环长度。
6.2.5 定测中线桩位测量，应符合下列规定：
1 线路中线上，应设立线路起终点桩、千米桩、百米桩、平曲线控制桩、桥梁或隧道轴线控制桩、转点桩和断链桩，并应根据竖曲线的变化适当加桩；
2 线路中线桩的间距，直线部分不应大于50m，平曲线部分宜为20m。当公路曲线半径为30～60m，缓和曲线长度为30～50m时，其中线桩间距不应大于10m；曲线半径和缓和曲线长度小于30m的或在回头曲线段，中线桩间距不应大于5m；
3 中线桩位测量误差，直线段不应超过表6.2.5
表6.2.5－1 中线桩位测量的限差要求
注：S为转点桩至中线桩的距离（m）。
表6.2.5－2 曲线段中线柱位测量闭合差限差
4 断链桩应设立在线路的直线段，不得在桥梁、隧道、平曲线、公路立交或铁路车站范围内设立；
5 中线桩的高程测量，应布设成附合路线，其闭合差不应超过
L
50mm(L为附合路线长度，单位为KM)。
6.2.6
表6.2.6 横断面测量的限差
注：1 l为测点至线路中线桩的水平距离（m）；
2 h为测点至线路中线桩的高差（m）。
6.2.7
表6.2.7 中线桩复测与原测成果较差的限差