安哥拉共和国罗安达市Cacuaco-Dande区社会住房项目
公交站台施工技术交底
中铁四局安哥拉项目经理部一公司分部
公交站台施工技术交底
一、工程概况
市政道路公交站台共56个，进场道路共18个，合计74个。公交站台由混凝土基础、墙体、梁、柱、板、座椅及站台灯箱构成。
1.1公交站台立面图
1.2公交站台剖面图
1.3公交站台平面布置图
1.4混凝土材料要求
二、主要作业工序和施工工艺
2.1 施工工序
基础开挖→基础垫层、承台、基础梁施工→砖砌体、压顶施工→梁、板、柱施工→钢管埋设→座椅→粉刷及涂料→道板砖恢复→电缆、灯箱
2.2施工工艺
2.2.1基础开挖
（1）按照工程部放样尺寸对已经施工完成的道板砖进行剔除，堆码到道路外侧并堆放整齐。
（2）站台基础采用人工开挖，基础宽度按照公交站台垫层尺寸1200*1800开挖，浇筑混凝土时省去垫层模板支设。
（3）在道路外侧垫上土工布，基础开挖的土方和碎石集中堆放在土工布上，以免污染道路和绿化。
（4）基础开挖时当遇到电缆时，应小心开挖，以免破坏路灯电缆。
2.2.2基础垫层、承台、基础梁施工
（1）基础开挖完成以后进行“三检制”验收，合格以后方可进行垫层混凝土施工。
（2）对承台进行放样，绑扎承台钢筋，柱筋留置长度要求超出基础梁不小于50cm，并且要求保证与上部柱筋搭接时每个截面不大于50%。
（3）承台和基础梁同时浇筑，梁底承台侧模要求能够拆除
垫层、承台、基础梁见下图：
2.2.3砖砌体、压顶施工
（1）施工工序为：基础清理洒水湿润→铺浆→砌筑多孔砖→压顶施工。
（2）砖砌体采用八孔砖、砌筑砂浆采用M7.5水泥砂浆。1m3M7.5水泥砂浆配合比为水泥：黄沙=235kg:1450kg
（3）墙体砌筑前对基础梁进行清理并洒水湿润，铺浆时铺设长度一次不得超过50cm，采取铺多少施工多少策略，一次铺浆未施工完成的需铲去原砂浆，重新湿润铺浆施工。水平灰缝宽度和垂直灰缝宽度为10±2mm。砌筑时，需按图纸位置预留孔洞并在砖墙灰缝处设通长拉墙筋。八孔砖砌墙在与构造柱连接处应砌成马牙槎，每个马牙槎高度不超过30mm。
（4）压顶设计高度为8cm，宽度同墙宽，采用C25混凝土。主筋伸入柱中
不少于15cm。
砖墙立面图及拉墙筋布置图：
2.2.4梁、板、柱施工
（1）按照设计尺寸进行放样，支设模板，柱模板采用12mm厚优质竹胶板模板，木模背面采用5×10方木加劲肋，方木净距200mm。采用5×10方木作柱箍，第一道柱箍距柱底200mm，中间柱箍间距500mm。
（2）梁体及顶板模板选用12mm厚优质竹胶板，选用5×10的方木，间距为400mm，底部采用10*10方木与5*10方木垂直支撑，采用Ф48钢管从地面支撑，地面增设扫地杆，立杆底增设通长5×20跳板。梁底钢管支撑间距不得大于0.9m，板底钢管支撑间距不得大于1.2m。
（3）上部短向钢筋置于上层，悬挑板受力钢筋放在最上层；现浇板施工时，应保证钢筋位置。现浇板下部钢筋伸入支座内的锚固长度不小于5d且伸至梁、墙中心线。当钢筋长度不够时，顶板上部钢筋应在跨中搭接，板下部钢筋应伸至梁或墙的中心线，且大于等于5d，并不小于100mm。
（4）本工程全部采用在拌合站集中拌合混凝土，模板工程重点应抓好支撑系统，防止支撑系统出现倒塌。保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确。模板要求具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的重量和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载。模板棱缝严密，不得漏浆。浇筑砼时，必须安排1名专业木工，随时观察模板支撑系统，发现问题及时调整和抢修，严禁带隐患作业。
顶板平面图及细部尺寸图：
2.2.5钢管埋设
梁、板支撑体系拆除以后进行钢管埋设。电缆线预留钢管材料为一根SC40镀锌钢管，钢管总长8.7米，分三节，截点位置位于公交站台灯箱基础处，钢管埋设深度为-0.7m。钢管接头处，用软管镶套并引出道板砖地面以上，在钢管内穿入钢丝以便后期能够顺利穿线。软管要求镶套严密，以防填土时砂土进入管中，影响后期穿线。
当钢管需要焊接连接时，需要涂刷两遍防锈油漆，钢管埋设完成，报检合格后方可进行回填施工。
应按照两层红沙土和一层级配碎石回填，并人工夯实，要求压实度≥94%。
2.2.6座椅施工
（1）每个公交站台有两个座椅，座椅位置边界为紧靠砖墙，边缘离公交站台中心线45cm。座椅混凝土在边缘做成斜面角，要求混凝土表面无气泡及蜂窝麻面，表面采用环氧树脂涂料喷涂。
（2）所有座椅要求全部预制完成，与地面采用混凝土连接，地面基础尺寸为：300*320*500mm，基础留置12cm深凹槽，座椅基础与凹槽采用1:1水泥砂浆填塞（如下图），施工完成后必须保证座椅板面标高一致。
2.2.7粉刷及涂料
（1）墙面和混凝土面需要采用1:2水泥砂浆进行粉刷，顶棚底面和顶面可不进行粉刷，粉刷厚度为2cm，分两次进行，第一层粉刷厚度为12mm，第二层面层厚度为8mm，砂浆需要按照设计配比掺入防水粉和防裂纤维。每1m3砂浆配合比为水泥：黄沙：防水剂：聚丙烯纤维=370 kg：1300 kg:4 kg:0.5kg （2）雨篷四周檐口距边2cm部位设置一圈滴水条，滴水条要求顺直。
（3）待粉刷面彻底干燥以后，对墙面污染进行清理，顶棚不平顺时要求打磨平整，才可进行腻子施工。批完两遍腻子后，进行打磨处理。
（4）腻子打磨完成表面平整后，涂刷一遍底漆，待底漆干燥以后可按照设计要求进行两遍面漆施工，设计面漆为油性涂料，颜色尚不确定，暂不施工。2.2.8道板砖恢复
公交站台主体施工完成后，8.7米长度范围内全幅宽度均铺设道板砖，采用3cm砂浆+5cm道板砖，施工同市政八条路。道板砖铺设时，盲道提示砖位置不
得改移，保留原设计走向。
2.2.9电缆、灯箱
（1）电缆埋设深度为-0.7m，开挖绿化带时将挖出的土放在土工布上，防止污染道路及道板砖。
（2）灯箱电源采用YJV22-3*4铠装电缆从附近路灯接入，具体电缆走向详见设计图纸。电缆连接时必须保证路灯处于无电状态。
（3）施工完成后，绿化恢复，对绿化洒水不少于5天。
三、注意事项及标准
3.1注意事项
（1）公交站台施工过程中，基础承台和基础梁钢筋模板、梁板柱钢筋模板、钢管埋设需要报监理验收。
（2）基础施工要求人工挖土，基槽开挖至设计标高后基底需原位夯实，夯实系数不小于0.94。夯实后试验室应对施工部位的土质情况进行检测，合格后方可浇筑垫层混凝土。基础-0.200以下采用白砂回填，-0.200~-0.08采用级配碎石回填，压实系数不小于0.94。
（3）基槽开挖时需注意原有管线，当遇到管线时基础按照下图进行施工：
（4）柱底和柱顶箍筋加密均为50cm，悬挑梁箍筋加密两侧分别为50cm和30cm，屋框梁两侧加密长度为1.5*30=45cm，取50cm。
（5）通长拉结筋至少需要深入构造柱1/2部位，且钢筋端部设90°弯头。
（6）管线基础开挖时，原绿化带中土工布翻铺在车行道路缘石上，基础施工完成后重新紧贴基础混凝土铺设。属于站台范围内管线基础-0.23以下采用白砂回填，-0.23~-0.08采用级配碎石回填，压实系数不小于0.94；在绿化带部分的管线直接采用原土回填，压实系数不小于0.90.
（7）公交站台必须采用外墙腻子，严禁采用过期和内墙腻子。
（8）灯箱及灯箱基础暂不施工，灯箱基础处预留25cm宽、75cm长道板砖不施工。
（9）梁体混凝土强度达到75%以后方可进行模板拆除，悬挑部分混凝土强度必须达到100%方能拆除。
（10）当公交站台左右两侧底部道板砖标高不一致时，要求保证站台顶面在同一标高，前檐到地面净高不小于2.61m。坐凳板面标高也要求保持水平。3.2质量要求及标准
（1）钢筋安装质量要求：
（2）模板安装质量要求：
（3）涂料涂饰质量要求：
四、安全及环保要求
4.1安全要求
（1）进入施工现场人员必须戴好安全帽，工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子所脚和空中滑落。
（2）遇六级以上的大风时，应暂停作业，雨后应先清扫施工现场，略干不滑时再进行工作。
（3）二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传递模板，工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。
（4）支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。
（5）拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除楼板模板时，要注意整块模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时更要注意，拆模人员要站在门窗洞口外拉支撑，防止模板突然全部掉落伤人。
（6）装拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安人意识。
（7）拆模必须一次性拆清，不得留下无撑模板。拆下模板要及时清理，堆放整齐。
（8）拆除平台底模时，不得一次将顶撑全部拆除，应分批拆下顶撑，然后按顺序拆下搁栅、底模，以免发生模板在自重荷载下一次性大面积脱落。
（9）在模板垂直运输时，吊点必须符合扎重要求，以防坠伤人。模板顶撑排列必须符合施工荷载要求。
4.2环保要求
保持现场的场容场貌，材料分批分类分场堆码整齐，基础开挖时弃土必须及时清理出场，混凝土浇筑后必须保证现场清洁。在公交站台施工完后，现场垃圾均应清理出，运至垃圾堆放处。