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教师姓名授课日期年月日第周授课班级授课形式讲授●实验〇实训〇练习〇其他〇
授课章节第一章ABS 第一节概述
教学目的1、让学生了解ABS产生的理论基础；
2、让学生了解ABS的产生发展；
3、让学生了解ABS的优点及种类。
教学重点1、ABS产生的理论基础；
2、ABS的优点及种类。
教学难点
1、ABS产生的理论基础；
更新、补充
删节内容
1、ABS产生的理论基础；课外作业
课后体会与
建议
授课主要内容或板书设计
1-1 概述
一、理论基础
1、制动性能评价指标
（1）制动效能
（2）制动方向稳定性
2、制动时的受力分析
（1）地面制动力
（2）制动器制动力
（3）地面附着力
3、滑移率的定义
4、φ-ｓ曲线
二、ABS产生及在汽车上的应用
1、功能
2、产生
3、在汽车上的应用
三、ABS优点及种类
1、优点
（1）缩短制动距离
（2）增加汽车制动时的稳定性
（3）改善轮胎的磨损
（4）使用方便、工作可靠
2、种类
BOSCH、TEVES、DELCO、BENDIX
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授课班级授课形式讲授●实验〇实训〇练习〇其他〇
授课章节第二章ABS
第二节ABS组成及布置形式第三节ABS信号输入装置
教学目的1、让学生掌握ABS组成及工作原理；
2、让学生了解ABS布置形式及优劣；
3、让学生掌握信号输入装置的结构及安装；
4、让学生了解信号输入装置的工作原理。
教学重点1、ABS组成及工作原理；
2、ABS布置形式；
3、信号输入装置的结构及安装。
教学难点1、ABS布置形式；
2、信号输入装置的结构及安装。
更新、补充删节内容
课外作业
课后体会与
建议
授课主要内容或板书设计
1-2 ABS组成及布置形式
一、组成及原理
1、组成
2、原理
二、布置形式
1、液压制动系统ABS布置形式
1）四传感器四通道（四轮独立）
2）四传感器四通道（前独后选）
3）四传感器三通道（前独后低选）
4）三传感器三通道（前独后低选）
5）四传感器二通道（前独）
6）四传感器二通道（前独后低选）
7）二传感器二通道
8）一传感器一通道
2、气压制动系统ABS布置形式
3、气顶液制动系统ABS布置形式
1-3 ABS信号输入装置
一、轮速传感器
1、电磁式
1）结构
2）原理
3）安装
2、霍尔式
1）结构
2）原理
二、G传感器
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授课章节第三章ABS
第四节ABS执行元件
教学目的1、让学生掌握ABS液压控制装置的组成；
2、让学生掌握典型液压制动压力调节器结构原理。
教学重点1、ABS液压控制装置的组成；
2、典型液压制动压力调节器结构原理。
教学难点
1、典型液压制动压力调节器工作过程。
更新、补充
删节内容
课外作业
课后体会与
建议
授课主要内容或板书设计
1-4 ABS执行元件
一、ABS系统液压控制装置的组成
1、电动泵和蓄压器
2、主控制阀和电磁控制阀
3、压力控制、压力警告、液位指示开关
4、继电器与电脑保护二极管
5、故障指示灯
二、典型调节器工作过程
1、循环式
（1）升压
（2）保压
（3）减压
2、可变容积式
（1）升压
（2）保压
（3）减压
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授课章节第四章ABS
第五节典型ABS系统分析
教学目的1、让学生掌握桑2000ABS系统组成、工作原理、控制电路；
2、让学生了解丰田LS400ABS系统控制电路；
3、让学生了解本田ABS系统控制电路。
教学重点
1、桑2000ABS系统组成、工作原理、控制电路。教学难点
1、桑2000ABS工作原理、控制电路。
更新、补充
删节内容
课外作业
课后体会与
建议
授课主要内容或板书设计
1-5 典型ABS分析
一、常见车型ABS系统分析
1、桑塔纳轿车
（1）特点
（2）组成
（3）原理
（4）电路分析
2、凌志400轿车
3、本田轿车
二、ASR系统
1、定义
2、与ABS异同
3、组成及原理
三、EDB系统
1、定义
2、组成及原理
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授课班级授课形式讲授〇实验〇实训●练习〇其他〇授课章节
实训一ABS结构认识
教学目的1、让学生了解ABS工作原理
2、让学生掌握ABS结构及布置
教学重点
1、ABS结构及布置教学难点
无
更新、补充
删节内容
无
课外作业
实训报告
课后体会与
建议
授课主要内容或板书设计
实训一ABS结构认识
先用15分钟的时间讲解时代超人ABS模拟实验台的结构、组成、元器件的布置。然后针对实验台的结构原理提出问题，将学生分成3个小组，每个小组用20分钟的时间依次带着问题来进行观察，最后用5分钟的时间做一个小结。
一、讲解
1、动力来源
2、轮速传感器结构、布置
3、ECU、液控单元结构、布置
4、电路原理分析
二、观察
1、车辆制动时，起动机是否受到影响？为什么？
2、制动踏板上的装置是什么？起什么作用？
3、储液罐上的电路起到什么作用？
4、轮缸上的螺塞起到什么作用？
5、ABS减压时，制动液怎么流动？
三、小结
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授课章节第五章ABS
第六节ABS使用维护
教学目的1、让学生正确掌握ABS使用方法；
2、让学生掌握ABS维护措施。
教学重点1、ABS使用方法；
2、ABS维护措施。
教学难点
1、ABS使用及维护。
更新、补充
删节内容
课外作业
课后体会与
建议
授课主要内容或板书设计
1-6 ABS使用维护
一、ABS使用
1、装备ABS的车辆容易出现的特殊现象
（1）发动机起动后，有时发动机舱内发出类似撞击的声音。
（2）某些装有ABS的汽车在发动机起动时，踏下制动踏板会弹起，而在发动机熄火时，制动踏板会下沉。
（3）制动时转动转向盘，会感到转向盘有轻微的振动。
（4）制动时,有时会感到制动踏板有轻微下沉或轻微振动。
（5）高速行驶急转弯时，或冰滑路面上行驶时，有时会出现制动警告灯亮起的现象。
（6）在积雪路面上制动时,有时制动距离较长。
（7）装有ABS的汽车在制动后期，车轮也会被抱死，在地面留下拖滑的印痕的现象，但与常规制动时的印痕有所不同。
2、使用装备ABS的车辆注意事项
（1）要保持足够的制动距离。
（2）不要象开旧式液压刹车系统车辆那样在刹车时反复踩制动踏板。
（3）ABS的正常时，会产生液压工作噪声和制动踏板震颤。这属于正常现象。（4）不要忘记控制转向盘。
（5）ABS的轮速传感器及齿圈均安装在各个车轮上，要经常保持传感器探头及齿圈的清洁。
（6）要对常规制动系统按时进行维护。
（7）定期更换制动液。
（8）装有ABS系统的车辆应严格按规定保持标准胎压，同时要保持同轴轮胎气压的均衡。
（9）在行车中驾驶员应经常注意仪表板上的ABS警告灯情况。
（10）要注意对蓄电池的电压进行检查，正常工作的蓄电池电压在10－之间。
二、ABS维护
1、传感器的维护
（1）定期检查空气间隙大小；（2）齿圈维护；（3）传感头维护。
2、ECU维护
3、导线维护
4、制动液的选用、更换、补充
（1）选用；（2）更换；（3）补充。
5、ABS放气
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授课章节第六章ABS
第七节ABS检修
教学目的1、让学生掌握ABS检修注意事项
2、让学生掌握ABS检修方法
3、让学生了解ABS常见故障现象及其诊断方法
教学重点1、ABS检修注意事项
2、ABS检修方法
教学难点
1、ABS检修方法
更新、补充
删节内容
无
课外作业
课后体会与
建议
授课主要内容或板书设计
1-7 ABS检修
一、ABS检修注意事项
二、ABS检修
1、常见故障现象（1）失效
（2）效果差
（3）警告灯显示异常
2、诊断流程
3、部件检修
（1）轮速传感器（2）液压控制总成（3）ABS线束
（4）ECU
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授课班级授课形式讲授〇实验〇实训●练习〇其他〇实训二ABS检测诊断
授课章节
1、让学生掌握ABS检测诊断方法
教学目的
2、ABS检测诊断
教学重点
无
教学难点
无
更新、补充
删节内容
实训报告
课外作业
课后体会与
建议
授课主要内容或板书设计
实训二ABS检测诊断
先用15分钟的时间讲解检测诊断内容。然后将学生分成3个小组，每个小组用20分钟的时间进行操作，最后用5分钟的时间做一个小结。
一、讲解
1、故障码读取
（1）X431
（2）、万用表测量
（1）电阻测量
（2）电压测量
3、ABS放气
二、操作
三、小结
部门：汽车工程系班级：13汽营汽车电控技术 项目：汽车悬架电子控制系统 悬架电子控制系统的组成及工作原理课时：2课时时间：第10周 本讲教学目标： 知识点： ·汽车悬架系统概况 ·悬架系统的类型 ·电控悬架系统的组成及功用·电控悬架系统的工作原理 能力点： ·了解悬架系统概况 ·熟悉悬架系统的类型 ·掌握电控悬架系统的组成和功用·掌握电控悬架系统的工作原理本讲主要内容： ·汽车悬架系统概况 ·悬架系统的类型 ·电控悬架系统的组成及功用 ·电控悬架系统的工作原理 教学条件： 教材、悬架实物、常规教学工具 本讲教学要求 ·简介·悬架系统概况 ·重点讲解·电控悬架系统的功用、结构和原理 教学重点：·电控悬架系统的组成和功用 ·电控悬架系统的工作原理 教学难点：·电控悬架系统的功用、结构和原理教学方法及手段：讲解辅助教具
剖析普通悬架减振器原理分析不足引出电控悬架分不利影响。反之，为提高汽车操纵的稳定性，要求悬架要有较大的弹簧刚度和较大的减振器减振阻尼，以限制车身过大的运动。但这又会导致车身产生较大颠簸，从而影响汽车的乘坐舒适性和车辆行驶的平顺性。 因此，传统的悬架在设计过程中不可避免地要不断在乘坐舒适性和操纵稳定性中寻求妥协。尽管近年来传统悬架在结构上的不断更新和完善，采用优化设计方法进行设计，已使汽车，特别是轿车的乘坐舒适性和操纵稳定性有了很大提高，但传统悬架仍然受到诸多的限制。如最终设计的悬架参数（弹簧刚度和减振器减振阻尼等）是不可调节的，使得传统悬架只能保证汽车在一种特定的道路和速度条件下达到性能最优的匹配，并且只能被动地承受地面对车身的作用力，而不能根据道路、车速的不同而改变悬架参数，更不能主动地控制地面对车身的作用力。 讨论：先进悬架具备的要求。 让学 生熟悉悬架系统的分类 能说出各种悬架的 悬架电子控制系统的组成及工作原理 一、汽车悬架系统类型与要求 1.类型 （1）根据刚度和阻尼系数是否可调：主动和被动悬架； （2）根据有源和无源：半主动和主动悬架； （3）根据传力介质：油气式主动悬架和空气式主动悬架。 2.电控悬架要求 根据路面条件、载重质量、行驶速度等来调节悬架系统的刚度、减振器阻尼、车身高度，从而使车辆在各种行驶条件下均可获得最佳的舒适型、通过性和安全性。
课题：汽车底盘的简介 教学目的要求： 1、掌握汽车底盘的基础知识和分类 2、掌握汽车底盘的组成 教学重点、难点：重点：汽车底盘的组成 难点：汽车底盘的组成 授课方法：讲授法 教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：
一、复习提问 复习内容：汽车拆装的部分知识 提问内容：1、同学们你们自己认为汽车底盘的组成有哪些？ 2、汽车底盘是干什么用的呢？ 二、导入新课 我们都知道人之所以能行走是有腿，那么我们的汽车能行走是因为什么呢？我们带着这个问题讲解今天的新课，汽车底盘的简介。 三、新课讲授 1、汽车的分类 类型发动机排量（L）车型 微型≤1.0夏利、奥拓 普通型＞1.0~ ≤1.6富康、捷达 中级＞1.6~ ≤2.5桑塔纳、奥迪100 中高级＞2.5~ ≤4.0皇冠、奔驰300 CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰500 高级＞4.0 系列 2、汽车底盘发展史 ?汽车技术不断发展进步，有一些独具一格的设计在汽车发展史上占有突出的地位，曾经影响甚至决定了汽车演变的方向。 ?（1）第一个里程碑：“梅塞德斯”开创了汽车时代 ?（2）第二个里程碑：福特汽车公司开始大批量生产汽车
?（3）第三个里程碑：前轮驱动汽车的创造者雪铁龙 ?（5）第五个里程碑：难以超越的“迷你”汽车 ?（6）第六个里程碑：风靡当代的多用途厢式车 （7）第七个里程碑：电动汽车 3、底盘的组成 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件？ 五、重点总结 底盘的组成 六、布置作业 汽车底盘的组成？
第1章汽车发动机电控技术概述 1.1 概述 1.1.1 汽车发动机电控技术发展 汽车发动机电控技术的发展始于20世纪60年代，可分为三个阶段:第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代末期，主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造。第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车安全问题和排放污染日益严重，能源危机的影响更加突出。第三阶段，从20世纪90年代中期到现在，主要体现在以“人-车-环境”为主线的系统工程整体的优化上。 1.1.2 电控技术对汽车发动机性能的影响 1.提高发动机的动力性。 2.提高发动机的燃油经济性。 3.改善发动机的加速或减速性能。 4.改善发动机的起动性能。 5.降低排放污染。 6.故障发生率大大降低。 1.2 应用在汽车发动机上的电子控制系统 目前应用在汽车发动机上常用的电子控制系统主要有:电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、进气控制系统、排放控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示系统、自诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。 1.电控燃油喷射系统主要是根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。 2.电控点火系统电控点火系统最基本的功能是控制点火提前角。该系统根据各相关传感器信号判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，改善发动机的燃烧过程。 3.怠速控制系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等状况，并通过怠速控制阀对发动机进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 4.进气控制系统进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机的动力性。 5.排放控制系统排放控制系统的功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。 6.增压控制系统增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。 7.巡航控制系统巡航控制系统的功用是驾驶员设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持在一定的车速进行行驶。 8.警告提示系统由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示，如氧传感器失效、油箱油温过高等。 9.自诊断与报警系统在发动机电控系统中，电子控制单元（ECU）都具有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。 10.失效保护系统失效保护系统的功能主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。
汽车底盘电控技术课程（理论）教学任务书课程管理系（部）：机电工程教研室：汽车检测任课教师：邓家林
注：1、教师每次课需携带教学任务书； 2、教学任务书交教研室存档，系部检查，教务处抽查。 汽车底盘电控技术课程（实践）教学任务书 课程管理系（部）：机电工程教研室：汽车检测任课教师：邓家林
2、教学任务书交教研室存档，系部检查，教务处抽查。 备课纸 2013 年级汽电1201/检举1203班 1 周星期P
二、电控悬架系统功能 电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力。基本功能有： 1、车高调整：不论负载多少，汽车高度均一定；在坏路面上行驶时，使车高升高，高速行驶时，车高降低。 2、减震器阻尼力控制：调整减震器阻尼系数，防止汽车起步或急加速时车尾后坐；防止紧急制动时车头下沉；防止急转弯时车身横向摇动；防止汽车换档时车身纵向摇动等。 3、弹簧刚度控制：调整弹簧弹性系数，改善乘坐舒适性和操纵稳定性。 有些车型有其中一至二个功能，少数同时有三个功能。 三、电控悬架系统种类 1、按传递介质不同，分气压式和油压式。 2、按驱动机构和介质不同，分电磁阀驱动的油气主动式悬架和步进电机驱动的空气主动悬架。 3、按控制理论不同，分半主动式和主动式。 主动悬架是一种能供给和控制动力源的装置，它根据各传感器检测的信号，自动调整悬架的刚度、阻尼力以及车身高度，从而显著提高汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。
半主动悬架不需要外加动力源，因而消耗的能量小，成本低。 被动悬架半主动悬架主动悬架 ●汽车电控悬架结构原理 一、电控悬架系统组成 一）组成 1.传感器：车高传感器、车速传感器、加速度传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器等。 2.开关：模式选择开关、制动灯开关、停车开关、车门开关等。 执行器：可调阻尼力减震器、可调节弹簧高度和弹性大小的弹性元件等。 . 3.ECU 二）一般原理： 利用传感器（包括开关）检测汽车行驶时路面的状况和车身的状态，输入ECU后进行处理，然后通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。
研究生课程考试答题册 得分： 考试课程汽车电子及电气传动技术 题目汽车ABS电控系统设计 姓名 学号 学院 指导老师 西北工业大学研究生院
汽车ABS电控系统设计 一．汽车要安装ABS的必要性 1.汽车的制动过程 1.1汽车的制动性： 汽车制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。制动性评价指标：制动效能，制动距离与制动减速度；制动效能的恒定性，抗热衰退性能；制动时汽车的方向稳定性，制动时汽车不发生跑偏、测滑以及失去转向能力的性能。 1.2汽车制动时的运动 1.2.1 制动时汽车受力分析 汽车在制动的过程中主要受到地面给汽车的作用力、风的阻力和自身重力的作用。汽车在直线行驶并受横向外界干扰力作用和汽车转弯时所受到地面给汽车的力如图(1-1)所示。其中Fx为地面作用在每个车轮上的地面制动力，其大小取决于路面的纵向附着系数和车轮所受的载荷。Fy为地面作用在每个车轮上的侧滑摩擦力，侧滑摩擦力的大小取决于侧向附着系数和车轮所受的载荷，当车轮抱死时，侧滑摩擦力将变得很小，几乎为零。汽车直线制动时，若受到横向干扰力的作用，如横向风力或路面不平，汽车将产生侧滑摩擦力来保持汽车的直线行驶方向，如图1-1(a)所示。若汽车在转弯时制动或在制动时转弯，也将产生侧滑摩擦力使汽车能够转向，如图1-1 (b)所示。 图1.1汽车直线和转弯制动时的平面受力简图 汽车单车轮在良好的硬路面上制动时受力状况如图(1-2)所示。图中Tμ是制动器制动盘与制动钳之间的摩擦力矩；Fxb是轮胎与地面之间作用的地面制动力；G是汽车车体作用于车轮的垂直载荷；Ft是车轴作用于车轮的推力；N是地面对车轮的法向反作用力；ν是车体速度；ω是车轮转动角速度；r是车轮半径。
营口职业技术学院教案（2009 ～2010 学年第2学期） 教学单位：机电工程系 课程名称：汽车电子控制技术 任课班级：07汽车检测与维修 任课教师：徐罕
第一节安全气囊系统的组成与原理 1、安全气囊系统的功用 安全气囊系统（SRS）是座椅安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下能充分发挥保护驾驶员与乘员的作用。据有关资料统计，安全带对驾驶员与乘员的保护程度占70%，安全气囊的保护程度为20%以上。为此，汽车装备了座椅安全带和安全气囊等被动保护装置，以尽量减轻碰撞对人体的伤害。 2、安全气囊系统的种类 （1）按传感器的类型分类 ①机械式安全气囊系统 ②电子式安全气囊系统 （2）按碰撞类型分类 ①正面防撞安全气囊 ②侧面防撞安全气囊 ③顶部防撞安全气囊 3、安全气囊系统的组成 尽管各款汽车的安全气囊在控制部件的结构、数量和安装位置各有不同，但其基本组成大致相同，主要由传感器、安全气囊组件、安全气囊系统指示灯和SRS ECU四部分组成。安全气囊系统的基本构成如图9-1所示。
图9-1 安全气囊系统的构成 4、安全气囊系统的基本工作原理 当汽车在行驶过程中遭受正面撞击或侧面撞击时，安全气囊的工作原理完全相同，如图9-2所示。 图9-2 安全气囊系统工作原理 5、安全气囊系统的动作过程 汽车以车速50km/h与前面障碍物碰撞，安全气囊系统的动作过程如图9-3所示。
a）b） c）d） 图9-3 安全气囊系统的动作过程 a）尚未引爆b）气囊充满c）能量吸收d）气体溢出 6、安全气囊系统的有效范围 汽车安全气囊系统并非在所有碰撞情况下都能起作用。正面安全气囊只有在汽车正前方或斜前方±30°角范围内发生碰撞，且纵向减速度达到设定值时系统才能工作。如图9-4所示在下列条件之一的情况下，安全气囊不会动作。 （1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角时； （2）汽车遭受横向碰撞时； （3）汽车遭受后方碰撞时； （4）汽车发生绕纵向轴线侧翻时； （5）纵向减速度未达设定值时； （6）汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路条件下行驶时。 图9-4 正面碰撞时安全气囊的有效范围
《汽车底盘电控技术》电子教案 模块一概述 一、汽车底盘电子控制技术的现状 ①电子控制自动变速器ECT ②防抱死制动系统ABS ③驱动轮防滑转调节系统ASR ④电子控制动力转向系统EPS ⑤电子控制悬架系统EMS ⑥电子控制制动力分配系统EBD ⑦电子控制制动辅助系统EBA ⑧电子控制稳定性程序ESP ⑨轮胎中央充放气系统CIDC ⑩自动驱动管理系统ADM 二、自动变速器技术的发展 1938年，通用公司研制了将行星齿轮变速器与液力耦合器结合在一起的液力自动变速器，这是现代轿车自动变速器的雏形。 1942年，通用公司研制的自动变速器上采用了双导轮、可闭锁的综合式变矩器。 1947年，通用公司将液力传动装置用于批量生产的小客车上。 1969年，雷诺（Renault）汽车装备了采用电子计算机控制的液力自动变速器。 1978年，美国克莱斯勒（Chrysler）公司生产了带锁止式液力变矩器的自动变速器。 1981年起开发出各种采用微处理机的微机控制自动变速系统，实现了自动变速器的智能控制。 1983年，德国博世（Bosch）公司研制成功发动机和自动变速器共用的电子控制单元。 机械式自动变速器（AMT）、无级自动变速器（CVT）快速发展。 三、防抱死制动系统的发展 1920年，英国人霍纳摩尔研制成功了ABS技术，并于1932年申请了第一个防滑专利。
1947年，为在美国飞机上开始采用ABS。 1954年，美国福特（Ford）公司率先在林肯（Lincoln）轿车上采用ABS技术。 1958年，研制成功四轮两通道低选控制式Maxa-ret ABS。 1960年，改造成四通道控制式ABS。 1985年，博世公司对ABS-Ⅱ系统进行了结构简化和系统优化，研制出了经济型防抱死制动系统ABS-ⅡE系统。 三、驱动轮防滑转调节系统的发展 1971年，美国通用汽车公司开始研制通过中断发动机点火来减小发动机输出转矩，进而避免驱动轮滑转的电子控制系统。 1986年，博世公司研制出ABS/ASR 2U系统，首次将ABS和ASR两个系统合为一体。 1987年，丰田汽车公司将牵引力控制系统TCS（traction control system）装备在皇冠轿车上。 四、电子控制悬架系统的发展 1988年，日产（NISSAN）汽车公司将SS（sonar suspension）系统安装在千里马（Maxima）轿车上。 1989年，丰田汽车公司研制出EMAS（electronic modulated air suspension）系统。 1997年，汽车通用汽车公司研制出连续可调路面感应式悬架（CVRSS）系统。 五、电子控制动力转向系统的发展 1988年，美国通用公司研制出可变助力转向系统，并应用在林肯轿车上。同年，日本铃本（Suzuki）汽车公司研制出电子控制电动式动力转向系统EPS，并装备在Cervo轿车上。 1991年，美国福特汽车公司开发出电子可变量孔助力转向系统EVO。 模块二自动变速器 自动变速器就是能够根据道路条件和汽车负载的变化自动变换传动比的变速装置。
黄淮学院《汽车电子控制系统》课程教案大纲 一、课程编码及课程名称 课程编码：3321201814 课程名称：汽车电子控制系统 无锡商业职业技术学院 教案 教师姓名授课日期年月日第周授课班级授课形式讲授●实验〇实训〇练习〇其他〇 授课章节第一章ABS 第一节概述 教学目的1、让学生了解ABS产生的理论基础； 2、让学生了解ABS的产生发展； 3、让学生了解ABS的优点及种类。 教学重点1、ABS产生的理论基础； 2、ABS的优点及种类。 教学难点 1、ABS产生的理论基础； 更新、补充 删节内容 1、ABS产生的理论基础；课外作业 课后体会与 建议 授课主要内容或板书设计 1-1 概述 一、理论基础 1、制动性能评价指标 （1）制动效能 （2）制动方向稳定性 2、制动时的受力分析 （1）地面制动力 （2）制动器制动力 （3）地面附着力 3、滑移率的定义 4、φ-ｓ曲线 二、ABS产生及在汽车上的应用 1、功能 2、产生 3、在汽车上的应用 三、ABS优点及种类 1、优点 （1）缩短制动距离 （2）增加汽车制动时的稳定性 （3）改善轮胎的磨损 （4）使用方便、工作可靠 2、种类 BOSCH、TEVES、DELCO、BENDIX 无锡商业职业技术学院 教案 教师姓名授课日期年月第周 授课班级授课形式讲授●实验〇实训〇练习〇其他〇 授课章节第二章ABS 第二节ABS组成及布置形式第三节ABS信号输入装置 教学目的1、让学生掌握ABS组成及工作原理； 2、让学生了解ABS布置形式及优劣； 3、让学生掌握信号输入装置的结构及安装； 4、让学生了解信号输入装置的工作原理。 教学重点1、ABS组成及工作原理； 2、ABS布置形式； 3、信号输入装置的结构及安装。 教学难点1、ABS布置形式； 2、信号输入装置的结构及安装。 更新、补充删节内容 课外作业 柳州职业技术学院 教案 2010 ~ 2011 学年度上学期 课程名称：发动机电控系统检修 授课教师：计端 课程所属系（部）：汽车与环境工程系 课程名称:汽车发动机电控技术 授课班级：2009汽车检测与维修技术1、2、3班 2009汽车电子技术班 课程类型：□理论课□实践课 总学时：96 学分：5 使用教材：杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修 中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版 教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学 考核方式：过程性考核 主要参考书目： 1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障 诊断（发动机部分）》北京理工版 2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能 修理训练》机械工业出版社出版 3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北 京理工大学出版出版 标题:课题一：发动机无法起动故障的检修 1.1燃油系统原理、点火系统原理 教学目标与要求：1、了解发动机电控系统的基本工作原理 2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 3、初步了解电控发动机各系统的工作内容 4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称 授课时数：4课时 教学重点：能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 教学内容及过程: 知识讲授： ※1、概论 一、汽车电子技术的发展过程 二、国外汽车电子控制技术应用的概况 1、动力传动系统的控制 （一）发动机部分的电子控制 （二）自动变速器的电子控制 2、底盘方面的控制 3、车身方面的控制 三、发动机电控系统控制内容 主要控制——汽油喷射（喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止) 辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等 四、发动机汽油喷射的发展过程 60S 机械式 67S K,KE,D,型 73S L型 79S 集中控制 80S TBI 83S 单点，a/n 课题项目四十八汽车电控系统2课时教学内容传感器、执行器的作用、类型 教学目的掌握汽油机电控系统主要传感器、执行器的作用和类型。 重点难点作用、类型 教学方法讲授多媒体 讲授新课 传感器 一、传感器概述 传感器的概念：指能感受规定的物理量，并按照一定规律转换成可用输出信号的器件或装置。 汽车传感器的工作条件极为恶劣，因此，传感器能否精确可靠地工作至关重要。在该领域中，理论研究及材料应用发展迅速，半导体和金属膜技术研究及材料应用技术发展迅速，半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等得到迅猛发展。智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。 传感器通常由敏感元件、转换元件及测量电路组成。敏感元件是指能直接感受被测量的部分。转换元件是指能将非电量转换成电量的部分。有些敏感元件可以直接输入电量。测量电路是指将转换元件输入的电量经过处理，以便进行显示、记录和控制的部分。测量电路中较多的使用电桥电路。比如后面要讲到的热线式空气流量计。 二、空气流量传感器 为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到最佳值，我们就必须对发动机进气空气流量进行精确控制。下面我们来介绍一下几种常用的空气流量传感器。 1、风门式空气流量计 这种空气流量计安装在空气滤清器和节气门之间。 作用：检测吸入空气量的多少，并把检测结果转换成电信号。 组成：风门式空气流量计由两大部分组成，一是担任检测任务的风门部分，二是担任转换任务的电位计。 2、卡门旋涡式空气流量计 涡流式空气流量传 超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。众所周知，当野外架空的风吹时，就会发出“嗡、嗡”的声音，且风速越高声音频率越高，这是气体流过电线后形成旋涡（即涡流）所致。液体、气体等流体均会产生这种现象。同样，如果我们在进气道气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。这个旋涡就称为卡门旋涡。卡门旋涡式空气流量计就是利用这种这种旋涡形成的，并通过流速的测量直接反映空气流量。 3、热线式（热膜式）空气流量 主要用于高级轿车，为了满足精度高，结构简单，造价又便宜的要求，德国博世公司厚膜工艺，开发出了热膜式空气流量计。热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是热膜式空气流量计不用铂金作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻和线桥电阻用厚膜工艺集中在一块陶瓷片上。这种空气流量计已大量使用于各种电控汽油喷射系统中。二、节气门位置传感器 要由与节气门联动的电位器、怠速触点等组成。电位计的动触点（即节气门开度输出触点）随节气门开度在电阻膜上滑动，从而在该触点上（TTA 端子）得到与节气门开度成正比例的线性电压输出。如图。当节气门全闭时，另外一个与节气门联动的动触点与IDL触点接通，传感器输出怠速信号。 三、氧传感器 湖南生物机电职业技术学院学期授课计划 教研室主任签字系主任签字2011年上期 注：以2节课为单位撰写授课计划 湖南生物机电职业技术学院学期授课计划 教研室主任签字系主任签字2011年上期 教师熊少华课程汽车底盘及车身电控技术专业班级汽修313班、314班、315班、316班 注：以2节课为单位撰写授课计划 湖南生物机电职业技术学院 学期授课计划 学期2011年上学期 课程名称汽车底盘及车身电控技术 班级汽修313班、314班、315班、316班任课教师熊少华 计划制定熊少华 教研室主任 系主任 教学院长 2011 年2 月21 日 授课计划说明 共 4 页第 4 页 2010—2011 学年度第二学期汽车底盘与车身电控技术教案 课程代码： 系部：车辆工程系 专业：汽车运用 教研室：汽车 任课教师：熊少华 湖南生物机电职业技术学院 第一章自动变速器 第一节液力变矩器 一、普通液力变矩器 （一）液力变矩器的结构 普通液力变矩器的结构如图9-la所示，由涡轮2、泵轮3和导轮4组成。涡轮与泵轮均为圆盆状，导轮为扇叶状。 这种液力变矩器具有涡轮、泵轮和导轮三个元件，称为三元件液力变矩器或普通液力变矩器。这些轮统称为工作轮或叶轮。 叶轮由铝合金精密铸造而成或由冷轧钢板冲压成形。冲压成形的叶轮内壁上的叶片采用铆接（可拆式）或焊接（焊接式）工艺制成。 可拆式液力变矩器虽然维修方便，但是平衡精度不高，特别是拆修后平衡精度更难保证，因此仅适用于转速较低、动平衡精度要求不高的载货汽车。发动机转速高、平衡精度要求高的小轿车，目前普遍采用焊接式液力变矩器传递扭矩。虽然焊接式液力变矩器不能分解检修，一旦出现故障就需要换总成，但由于其零部件焊接牢固，实用证明极少出现故障。 三元件液力变矩器与液力偶合器的主要区别在于：在涡轮与泵轮内部增设了一个引导液体流向且固定不动的导轮，从而能够增大涡轮的输出扭矩。 第一章汽车底盘技术的进展概况 汽车底盘是汽车的四大组成部分之一。它包括传动系、行驶系、转向系和制动系四个系统。随着汽车的进展，底盘技术也不断进展。 早年，汽车底盘设计只考虑能量的转换，以保证汽车的正常使用； 20世纪60年代，由于汽车保有量的增加，交通事故的频发成了严峻的社会问题。因此汽车底盘改造了制动装置，也添加了许多安全装置； 20世纪70年代，能源危机和环境爱护是汽车业的重大问题。底盘设计应考虑如何减少行驶阻力，现在以机械操纵和液压操纵系统为主。 20世纪80年代，随着电子技术的进展，汽车底盘也采纳了许多电子操纵技术。 现在，汽车底盘差不多引进了电脑操纵技术，使汽车的安全性、舒适性和环保性大大提高，尤其在汽车的安全性和操作智能化方面更加突出。 第二章汽车传动系概述 第一节汽车传动系的作用与组成 一、汽车传动系的功用 是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。 二、汽车传动系的类型 按结构和传动介质不同，汽车传动系分为机械式、静液式、液力机械式和电力式等。本 书只介绍机械式和液力机械式。 三、汽车传动系的组成 汽车传动系的组成与传动系的类型、布置形式及汽车驱动形式等因素有关。 机械式传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、驱动桥（主 减速器、差速器和半轴）。 液力机械传动系：液力机械变速器（液力变矩器和齿轮变速机构）、万向传动装置（万 向节和传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器和半轴）。 四、传动系各总成的功用 1、离合器：按照需要适时地切断或接合发动机与传动系间的动力传递。 2、变速器：变速、变扭和变向，并能临时切断发动机和传动系的动力传递。 3、万向传动装置：传递动力并能适应两轴间的距离和夹角的变化。 4、主减速器：增扭减速，并能改变动力的传递方向。 5、差速器：将动力分配给左右两半轴，并同意两半轴以不同的转速转动。 6、半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮。 第二节传动系的布置形式 传动系的布置形式决定于发动机的安装位置和汽车驱动形式。 一、汽车驱动形式表示方法 全部车轮数×驱动轮数 或：全部车桥数×驱动桥数 教学过程及授课内容附注引入：汽车技术特别是汽车电子控制技术在世界较发达国家发展迅猛，其先 决条件是电子技术和计算机技术的迅猛发展。二十世纪物理学的革命，促使半导 体技术的迅速发展，尤其是集成电路（IC）和大规模集成电路（LSI）及超大规 模集成电路（VLSI）的发展，使电子元件过渡到了功能块和微型计算机，不仅功 能极强，而且价格便宜，可靠性好，结构紧凑，响应敏捷，迅速推动了汽车电控 技术的发展。随着人们对汽车操控性和舒适性的要求越来越高，车上使用的电 子部件越来越多。 授课内容： 第一章汽车总线系统 一、总线系统信息传输及总体构成 1.1.1总线信息传输 总线系统的信息一般采用多路传输。 多路传输：也叫时分复用技术，将不同信号相互交织在不同时间段内， 沿着同一个信道传输。在接收端再用某种方法，将各个时间段内的信号 提取出来还原成原始信号的通信技术。 多路复用技术通信方式：在一个信道上同时传输多个语音信号的技术， 有时也将这种技术简称为复用技术。 多路传输原理图 教学过程及授课内容附注1.1.2.总线系统构成 （1）控制器 一种探测信号或者进行信号处理的电子装置-ECU。 （2）数据总线 数据总线-BUS是控制单元之间运行数据传递的通道。 克莱斯勒CCD系统采用的双绞线数据总线 （3）网络 局域网：在一个有限的区域内连接的计算机网络，通过这个网络实现 这个系统内的信息资源共享。 汽车上的总线传输系统（车载网络）是一种局域网。 （4）通信协议 为什么各个汽车制造厂家都制定通信协议？ （5）网关 网关即转换台，交换站-站台。起到使两个不同系统之间能进行信息 交换的作用。 一、复习提问（5'） 1．什么是现代汽车？ 2．汽车现代化的的标志有哪些？ 二、讲授内容（65'） 第一章概述 汽车最突出的变化是电子技术在汽车上的广泛应用。世界汽车电子技术的发展约分三个阶段： 第一阶段（1960-1975）：汽车电子产品由分位元件和集成电路组成，采用模拟电路，控制较复习。 第二阶段（1975-1985）：汽车进入微机控制时代，主要用于发展专用的独立系统，如电子控制燃油喷射等。 第三阶段（1985至今）：主要侧重汽车性能的进一步提高和各种功能的完善，实现由单一功能的控制转向各种功能的综合控制。 当前汽车电子技术的内容：发动机控制系统、汽车底盘控制系统、车身电子控制系统。 §1-1车身电子控制技术的基本内容 一、全自动空调控制系统 二、安全气囊与安全带控制系统 三、车辆信息显示系统 四、中央防盗门锁系统 五、防撞与防盗安全系统 六、汽车巡航控制系统 七．电动车窗、电动座椅、电动天窗、汽车音响、汽车导航等 §1-2 车身电子控制系统的基本组成 图1-1。信号输入/输出、车身ECU、执行器。 第二章汽车电子仪表与综合信息显示系统 §2-1 汽车电子显示装臵 传统仪表基本用双金属片式或电磁式，精度不高，显示信息量少，视觉不好。逐渐被电子仪表取代。 一、发光二极管（LED图2-1） 原理：PN结的空穴从P区流向N区和电子从N区流向P区时，电子从导带跃迁到价带与空穴产生复合结外加正向电压，放出能量。从而发出一定波长的光，光色有红、绿、黄、橙。可单独使用，也可组合成光条（图2-2）或数字（图2-3）。 缺点：环境暗时，效果较好，阳光直射下，难辨别。 二、液晶显示器（LCD） 一种被动的显示装臵。本身不发光，只能起到吸收、反射或透光作用，因此，需日光或某种人造光线作为光源；本身无色彩，只是靠液晶元件后面的有色透光片，形成色彩。 原理：液晶是一种长形杆状分子构成的有机化合物，在一定温度范围内，具有普通液体的流动性，也具有晶体的某些特征。其光学性质是随分子排列方向和变化而变化。当液晶上加一个电场时，液晶杆状分子的长轴方向发生变化，其光学性质也变化。 结构：（图2-5）两玻璃板外层贴有偏光镜，内层夹有一层液晶，玻 朱明工作室zhubob- https://www.doczj.com/doc/2d1695634.html, 教案 编号： QD—0707-07—11 版本号 B/O 流水号：JW—200 审阅签名：年月日 转向桥检修 A、组织教学（5分钟） 清点人数，检查胸卡、仪容仪表，填写教学日志。 B、导入新课（10分钟） 一台丰田佳美小轿车换了轮胎后出现行车左右摇摆，开回修理厂返修；排除故障时发现轮胎的规格不一样，从新选配轮胎故障消除。 C、新课学习 一、基础知识学习（30分钟）--------整车参观、电教 车轿上车轮的作用不同可分：转向轿、驱动轿、转向驱动轿 转向车轮的定位 一）、案例引入 1、方向回正故障； 2、轮胎的异常磨损 二）车轮定位 （一）什么叫车轮定位 前轮定位和后轮定位合起来说叫车轮定位,也就是常说的四轮定位.前轮定位包括主销后倾 角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。 车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转 向机件的磨损。 （二）定位指标1：主销后倾角 图5.19正主销后倾角 从侧面看车轮，转向主销（车轮转向时的旋转中心）向后倾倒，称为主销后倾角。设置主 销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离（称作主销纵倾移距， 与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同），使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会便转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。 （三）定位指标2：主销内倾角 图5.20主销内倾角 从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主俏内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮边同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。 此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到期车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。 （四）定位指标3：前轮外倾角 图5.21前轮正外倾角和负外倾角 第一章汽车电子和电气系统 汽车技术日新月异，尤其是近几年，汽车技术高速发展。汽车技术的发展，很重要的一方面表现在电子电气技术在汽车上的应用。燃油喷射技术、防抱死制动系统、巡航控制系统、全球定位系统等等，这些先进的系统在汽车上的应用，无不是汽车电子技术的应用。特别是近几年我国国产车型都大量安装先进的电子控制系统，所以要求维修人员必须掌握电子电气方面的新技术。本书从最基本的电学理论开始，深入浅出地介绍了汽车电子电气系统的各个方面。在介绍各系统理论知识的同时，加强了维修和诊断方面的内容。通过学习，读者能对汽车电子电气系统有一个全面系统的认识和理解，也可以对电子电气系统的维修有一个正确的理解，并可以根据本书的指导，进行故障的诊断和维修。 第一章汽车电学理论 1.1 电学基础 1.1.1 电压、电流、电阻的概念 如图1－1所示，我们通常所说的最基本的电路由电源、开关、导线和负载组成。一个完整的电路由电源、负载和中间环节组成。电源是供应电能的装置，在汽车上通常是蓄电池和发电机；负载是消耗电能的装置，在汽车上通常有起动机、继电器、照明系统、或其它电气部件；中间环节是传送和控制电能的部分，如导线、开关、熔断器或电路元件等。 EL010096图1－1基本的电路构成 1.电压（Voltage） 电压可以理解为电的压力，它是引起导体中电子移动的电动势，通俗的说就是引起电子 移动的压力， 见图1－2。在汽车电气系统中，由蓄电池或交流发电机提供电压。电压通常以字母U 表示，单位是“伏特(V)”。如果将电压表跨接在汽车蓄电池两端时电压表指示12.6V，这表明蓄电池正负极之间的电压是12.6V。 EL010091图1－2 电压示意图 2.电流（Current） 如图1－3所示，电流就是电子在导体中流动的速率，通常以字母I表示，单位是“安培（A）”。电流是1秒钟内通过电路中任一横截面的电子的数量。 EL010095图1－3电流示意图 电流有直流（DC）和交流（AC）之分，直流就是电子总是向一个方向流动，交流就是电子按一定频率变换流动方向，见图1－4。 EL010104图1－4直流电和交流电 3.电阻（Resistance） 如图1－5，电阻就是电路中电子流动的阻力。电阻通常以字母R表示，单位是“欧姆（Ω）”。导线的材料、粗细、长度和温度决定了导线电阻的大小。电路中负载(电动机、电灯等)的电阻比导线的电阻大得多。将电能变为光能、热能或运动能均需电阻。电路中的工作器件，如灯泡、电动机、继电器等都有电阻。 《汽车电气与电子控制技术》 课程总体教学设计 一、基本信息 课程名称：汽车电气与电子控制技术学时：64 课程类型：技术平台核心课学分：4 所属系部：机械工程授课对象：汽车运用技术专业群 先修课程：汽车电工电子技术基础制定时间：2008年度 汽车发动机构造与原理 汽车底盘构造与性能 批准人：姚寿广 课程团队负责人及成员：朱彩云、丁继斌、姚寿广、宋延东、陈加国、赵家文、丁士清等。 二、课程的地位、作用及内容框架 1．课程的地位 《汽车电气与电子控制技术》课程是我院汽车运用技术专业群的技术平台核心课程。本课程在汽车运用技术专业群中占有非常重要的地位，它与《汽车发动机构造与原理》、《汽车底盘构造与性能》并列成为三大专业核心模块。 《汽车电气与电子控制技术》课程重点是培养学生汽车电器与常见电子控制系统的认知能力、检测、调试及维修应用能力，是学习其他后续课程和从事汽车制造与装配技术工作和汽车检测与维修技术工作的必备基础。 2．课程的作用 目前国内汽车制造行业和汽车维修行业对精通汽车电器和电控系统的检测与维修的高级工的需求是非常大的。本课程在汽车制造行业装配检测技工和汽车维修行业机电一体化维修技工的人才培养中起着非常重要的作用，承担着汽车电气和电控部分检测与维修的基本教学任务。 3．课程的内容框架 根据本课程所涉及的职业和行动领域，再结合本课程的培养目标，确定本课程教学的内容框架主要包括12个学习项目，每个学习项目由若干个学习任务组成，以任务为驱动，以项目为中心来组织教学过程。 整个项目教学在汽车多媒体实训教室和工业中心进行，实训教室配置了大量的实物及模拟教学设备。最终形成的课程教学内容框架见表1。 某某职业技术学校 教师课时授课计划表（教案） 科目：《汽车底盘》NO ：1 本次授课目的与要求： 1. 在汽车上传动系统的工作原理了解离合器在汽车上的作用。 2. 理解离合器的构造和工作原理。 3. 了解离合器的拆装以及维修的基本内容。 教学方法：一体化教学法 教具、挂图：多媒体、离合器、离合器机构图、工具。 考核（或提问）：无 复习旧课要点：无 新课难点、重点与解决措施：重点：离合器在汽车上的作用、构造。 难点：离合器的工作原理。 解决措施： 1. 理解离合器的构造特点。 2. 通过实操的形式检验学生对该知识点的掌握情况。 教学过程及时间分配： 新课导入（3 分钟）以实训室现有的离合器结合现如今市面常见汽车离合器视频讲解导入 课堂教学（7 分钟） 离合器的组成 离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成 知识讲解（20 分钟） 一、离合器的原理离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半连动。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入 发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。实操教学（45）膜片弹簧离合器拆装 小结（5 分钟） 实训过程中的5S 要求课外作业：查看离合器工作原理。 课后记： 某某职业技术学校 教师课时授课计划表（教案） 科目：《汽车底盘》NO ：2 本次授课目的与要求： 1. 掌握制动系统功用及类型。 2. 掌握制动系统的构成与工作原理。 3. 了解制动系统的拆装以及维修的基本内容。 教学方法：一体化教学教具、挂图：多媒体、制动系统结构图解、（盘、鼓）式制动器考核（或提问）： 1. 制动系统功用？ 2. 制动系统的构成与工作原理？复习旧课要点： 1.离合器的种类、结构。 2.离合器拆装注意。 新课难点、重点与解决措施：重点：掌握制动系统功用、类型和构成。 难点：掌握制动系统工作原理。 解决措施： 1.就车观看制动系统类型和构成。 2.难点的解决主要通过就车的直观演示给学生观察。 教学过程及时间分配： 复习旧课知识要点（2 分钟） 第二章制动系统概述 导学情景（1 分钟） 第一节制动系统（40 分钟） （1）按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。（2）制动操纵能源制动 《汽车车身电控技术》课程实施情况报告 一、课程整体教学设计 （一）课程定位 《汽车车身电控技术》课程是汽车检测与维修技术专业针对汽车维修技术岗位能力进行培养的一门核心课程，安排在第四学期开设，周4学时，共80学时，4学分。本课程构建于《汽车维护与保养》、《发动机机械系统检修》、《汽车电气系统检修》、《发动机电控技术》等课程的基础上，主要培养学生利用现代诊断和检测设备进行汽车舒适与安全系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 （二）教学目标 1．知识目标 （1）掌握车载网络系统的组成、工作原理； （2）掌握汽车空调的组成、结构与工作原理； （3）掌握汽车空调控制电路的原理； （4）掌握安全气囊的组成与工作原理； （5）掌握车窗、电动座椅、中控门锁的结构与工作原理； （6）掌握车身防盗系统的结构与工作原理。 2．能力目标 （1）查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况。 （2）能独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对汽车舒适与安全系统进行检测和维修。 （3）能对空调系统进行故障诊断并对零部件检测。 （4）能对车窗升降机构进行故障诊断并对零部件进行检测。 （5）能对座椅机构进行故障诊断并对零部件进行检测。 （6）能对巡航控制系统进行故障诊断并对零部件进行检测。 （7）能对中控门锁机构进行故障诊断并对零部件进行检测。 （8）能对防盗系统进行故障诊断并对零部件进行检测。 （9）能对安全气囊进行故障诊断并对零部件进行检测。 （10）能对信息娱乐系统进行故障诊断并对零部件进行检测 （11）能使用示波器对传感器及执行器波形进行分析。 （12）遵守相关法律、技术规定，按照正确规范进行操作，保证维修质量。 3．素质目标 （1）培养爱岗敬业、团结合作的职业素养。 （2）培养严谨规范、精益求精的工匠精神。 （3）培养诚信友善、创新创业的职业精神 （4）培养终生学习的意识和新知识的自学能力。 （5）培养分析问题、解决问题的能力。 （6）学会查找资料和使用资料解决问题的能力。 （7）培养学生振兴民族产业的责任感。 （三）教学内容 《汽车车身电控技术》课程按照基于工作过程课程开发方法进行设计，通过对汽车维修企业岗位工作任务进行分析，结合学生的认知规律和职业成长规律，从认知→单一技能→综合技能由浅入深进行能力培养。学习情景与汽车车身电控系统检修工作任务相适应，实现学习情景与工作岗位的一体化。《汽车车身电控技术》课程共设计了10个学习情境。如表1所示。 表1《汽车车身电控技术》课程学习情境一览表 （四）教学设计汽车底盘电控教案
《汽车发动机电控技术》教案
最新汽车电控系统电子教案
汽车底盘及车电控技术教案
汽车底盘教案文件
汽车车身电控技术教案
教案-车身电控教案(朱明zhubob)
朱明-汽车底盘模块教案-11转向桥的检修
汽车电子和电气系统教案
汽车电气与电子控制技术课程整体教学设计
汽车底盘(教案)(模板)
《汽车车身电控技术》课程教学实施情况报告
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