HXD1B型机车
单机附挂、无火回送作业指导书
一、单机附挂
（一）、单机附挂的条件
1、机车能正常升弓、合主断打风。
2、机车制动系统作用良好。
（二）、单机附挂时制动机作业程序
1、EBV自阀手柄在运转位，单阀手柄在全制动位。在制动机显示屏LCDM上按F3键调出当前设置，再按F5键设为“切除”，再按F1键确认，制动机模式设置为“切除”（切除列车管BP），流量表上方呈“单机”位。
2、将EBV自阀手柄置重联位，并插上插销锁定手柄，防止误动到紧急位。
3、将EBV单伐手柄置运转位，副司机或二司机下车检查，机车闸片呈缓解状态。
（三）操作注意事项：
1、单机附挂操作必须在列车管呈缓解状态时进行。若本务机车连接后、列车管起非常未缓解时进行上述操作，则本务机车缓解后，附挂机车将无法缓解机车制动。
2、机车附挂操作后，微机将失去机车带闸运行时产生“牵引失效”的保护功能，要严防附挂机车带闸运行发生的恶性问题。开车前运行中司机要随时观察确认机车缓解情况。
3、单机附挂时，值乘司机必须按照地面分相的位置，过分相前及时进行降弓操作。遇临时降弓标或接触网有异状需要紧急降弓时，本务机车司机必须通知附挂机车司机降弓，防止挂弓。附挂司机要严格落实机车防蓄电池亏电措施，通过每个分相后必须确认蓄电池控制电压不得低于90V，确保控制电压保持在正常工作范围内，总风缸风压不得低于650Kpa。
（四）、解除有火附挂恢复本务状态时制动机作业程序
1、EBV单阀制动位。
2、EBV自阀运转位。
3、在制动显示屏LCDM上按F3键调出当前设置，再按F5键设为“投入”（投入列车管），再按F1键确认流量表上方显示“本机”制动机模式设置为“投入”状态。
二、无火回送
（一）、机车办理无火回送的条件
1、机车发生不能升弓、不能合主断的故障时。
2、机车能升弓、合主断，但压缩机不能工作时。
3、机车风路破损或制动系统故障，经处理后影响本机车不能独立完成牵引任务，办理无火回送后不影响本务机车制动机操作时。
（二）、机车无火回送时制动机作业程序
1、断主断、降弓。
2、按压弹停使机车上闸，将弹停塞门B01B40.06置关闭位。
3、EBV自阀手柄置重联位，并插上插销锁定手柄。
4、EBV单阀手柄置运转位。
5、将制动机控制模块EPCU上“无火回送”阀打左侧“无火回送”位。
6、将总风缸截止阀A10关闭（切除下部两个总风缸）。
7、将车上两个总风缸排水塞门A12打开，看司机室总风缸压力表指针，降到250Kpa时再关闭（使总风缸保持250Kpa左右压力）。
8、断开机车低压柜上各自动开关、留蓄电池及车内照明开关，保证照明使用。
9、开放两端4个平均管塞门（B84、B86），使无火机车制动能够正常缓解。
10、单机做无火时先放铁鞋防溜（与本务机车连挂好后撤除），再手拉左1、左3,右4、右6弹停制动缸缓解拉环，缓解弹停，并手动闸片确认弹停处于缓解状态，弹停表示器仍为红色。
11、本务机车连挂后应对制动机进行简略试验，无火回送机车司机应确认本机车的制动、缓解性能与本务机车一致。严防无火机车停放制动未缓解被牵引运行时发生恶性问题。
（三）、解除无火回送恢复本务状态作业程序
1、关闭两端4个平均管塞门（B84、B86）。
2、EBV单阀手柄全制动位。
3、将弹停塞门BO1B 40.06置开通位，先按“缓解”按钮，再按“制动”按钮上弹停。
4、将制动机控制模块EPCU“无火回送”开关打向右侧“正常运转位”。
5、闭合低压控制柜各自动开关。
6、闭合受电弓开关打风升弓。
7、升弓后闭合主断，闭合压缩机开关打风。
8、打满风后将EBV自阀手柄置运转位，再做简略制动缓解试验，与本务机车再摘解。
9、特殊情况达不到上述技术状态时，先用铁鞋对无火回送机车防溜，再与本务机车摘解。
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月
前言 为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震 主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项
1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、
机车检修作业操作程序及作业标准 一、喷油器的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②关闭燃油箱来油管塞门 ③检查校验后的喷油器是否良好 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm、22mm、27mm开口扳手、平口螺丝刀、梅花扳手、喷油器取出器、棉纱、油盘 3、操作程序 ①打开摇臂轴罩壳上盖 ②拆下喷油器回油管及管接头 ③松开喷油器来油管接头及罩壳油封 ④松开喷油器压盖紧固螺母，取下压盖 ⑤用专用取出器将喷油器取出 ⑥安装于拆卸顺序相反 ⑦安装后启机实验，查看有无漏泄，柴油机燃烧状态良好 4、安全注意事项 ①操作时要站牢以防滑倒 ②拆下的部件擦拭干净放在备件盒内 ③拆下的喷油器进油杆必须带上防尘护套 ④喷油器垫不许随意更换，必须用原垫 ⑤检查回油管有无漏油，不良时更换 5、限度及要求 喷油器调整压力为19.1-----20.1Mpa 二、启动电机的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②检查备品电机是否良好，用纱布擦净电机外壳油漆 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm开口扳手、活扳手、梅花扳手、塞尺、大、小撬棍、手锤 3、操作程序 ①拆下电机安装带 ②拆下电机电源线 ③取下电机 ④检查紧固电机座安装螺栓，漏油时将螺栓卸下，涂密封胶后紧固 ⑤安装于拆卸顺序相反 4、安全注意事项 ①安装、拆卸电机时二人要密切配合，防止挤手、砸伤 ②启动电机要轻拿轻放，防止碰撞 ③安装电机时要确认电机键槽对准电机座键销 ④电机电源线加弹、平垫，用双螺母紧固，不准松动 5、限度及要求 ①电机齿轮与柴油机齿圈咬合时侧间0.6—1mm
HXD1B型机车 单机附挂、无火回送作业指导书 一、单机附挂 （一）、单机附挂的条件 1、机车能正常升弓、合主断打风。 2、机车制动系统作用良好。 （二）、单机附挂时制动机作业程序 1、EBV自阀手柄在运转位，单阀手柄在全制动位。在制动机显示屏LCDM上按F3键调出当前设置，再按F5键设为“切除”，再按F1键确认，制动机模式设置为“切除”（切除列车管BP），流量表上方呈“单机”位。 2、将EBV自阀手柄置重联位，并插上插销锁定手柄，防止误动到紧急位。 3、将EBV单伐手柄置运转位，副司机或二司机下车检查，机车闸片呈缓解状态。 （三）操作注意事项： 1、单机附挂操作必须在列车管呈缓解状态时进行。若本务机车连接后、列车管起非常未缓解时进行上述操作，则本务机车缓解后，附挂机车将无法缓解机车制动。
2、机车附挂操作后，微机将失去机车带闸运行时产生“牵引失效”的保护功能，要严防附挂机车带闸运行发生的恶性问题。开车前运行中司机要随时观察确认机车缓解情况。 3、单机附挂时，值乘司机必须按照地面分相的位置，过分相前及时进行降弓操作。遇临时降弓标或接触网有异状需要紧急降弓时，本务机车司机必须通知附挂机车司机降弓，防止挂弓。附挂司机要严格落实机车防蓄电池亏电措施，通过每个分相后必须确认蓄电池控制电压不得低于90V，确保控制电压保持在正常工作范围内，总风缸风压不得低于650Kpa。 （四）、解除有火附挂恢复本务状态时制动机作业程序 1、EBV单阀制动位。 2、EBV自阀运转位。 3、在制动显示屏LCDM上按F3键调出当前设置，再按F5键设为“投入”（投入列车管），再按F1键确认流量表上方显示“本机”制动机模式设置为“投入”状态。 二、无火回送 （一）、机车办理无火回送的条件 1、机车发生不能升弓、不能合主断的故障时。 2、机车能升弓、合主断，但压缩机不能工作时。 3、机车风路破损或制动系统故障，经处理后影响本机车不能独立完成牵引任务，办理无火回送后不影响本务机车制动机操作时。 （二）、机车无火回送时制动机作业程序
ＨＸＤ３机车操作说明 一、库内作业 1、闭合控制电路接地(QA59)、蓄电池输出 (QA61)、打开总风塞门A24。此时，电器控制柜、驾驶台控制电压表显示大于98V。 2、用电钥匙打开电源按键开关SA49(SA50)，此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“欠压”、“主变流器”、“辅助电源装置”、“水泵”、“油泵”、“牵引电动机通风机”、“复合通风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，调查机车的各个电力设备的详细相关信息并根据需要进行设定。在制动屏（LCDM）上根据需要进行本/补/单、客/货、补风/不补风设定，操作自阀和单阀各手柄，确认其状态正常。 3、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动： A、升弓前，总风缸压力应在480kPa以上。确认不足时，按辅助压缩机起动按钮一次，使用辅助空气压缩机，使辅助风缸的风压达到735kPa以上辅助空气压缩机自动停止。（注：使用10min一旦停止后，30分钟后才能再次启动。） B、使用后弓运行，将受电弓开关SB41(SB42)置“后位”，后受电弓升起。 C、将主断路器开关SB43(SB44)置于“合”位置，主断路器接通，驾驶台上故障显示灯“主断开”显示灯灭。微机监控器的“主断合”灯亮；辅助电源装置(APU2)开始运作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。 4、将空气压缩机开关SB45(SB46)置于“起动”位。总风缸压力低于825±20kPa时，空压机起动，总风缸压力升至900±20kPa时，空压机自动停止工作。 5、机车试验：低压试验、高压试验、制动机试验 6、机车的起动操作（机车起动前需先确认以下几项）A、停车制动器应为缓解状态。B、总风缸压力应在最低在470kPa以上。C、电网压表显示数值为25KV左右，控制电压为110V。D、确认辅助电源装置工作正常，无故障。 7、单机转线、挂车时，仅保留1台牵引电机投入使用。 二、途中运行 1、主控制器换向手柄的操作：主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，辅助电源装置(APU1)开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“起动”状态，主变流器充电一结束，“主电流器准备”指示灯亮。 2、主控制器调速手柄的操作：将调速手柄由“0”位进到牵引位，主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭、机车进入牵引状态。（注：当机车速度大于等于 30km/h，且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进入监视状态，此时每一分钟内司机应按警惕装置控制按钮 SB96/SB97或脚踩警惕装置控制开关SA101/SA1021次，解除警惕报警。换向手柄有3个位置“前、0、后”运行中牵引时主手柄向前推制动时向后拉不需要移动换向手柄，240号以后的机车主手柄上是连锁向前推的时候比需压住才可以移动） 3、电制动操作：速度调节手柄从“0”位置推到电制位置，电制动开始作用，可根据制动力的需求来调节手柄位置。（住：当主手柄移动到机车速度所需要的级位时，移动要缓慢。防止电流太大动轮瞬间抱死造成动轮擦伤）
HXD1C机车无动力回送的处理 1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理： ⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位； ⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电； ⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门； ⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。 ⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）； ⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。如有异常立即检查。 2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤） （1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa； （2）关闭10塞门，打开平均管塞门； （3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接； 注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。他们将在下一次气动缓解后正确复位； HXD1C机车无动力回送的处理 1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理： ⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位； ⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电； ⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门； ⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。 ⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）； ⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。如有异常立即检查。 2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤） （1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa； （2）关闭10塞门，打开平均管塞门； （3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接； 注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。他们将在下一次气动缓解后正确复位；
HXD1C机车说明版本：第1.1 版
修改记录
目录 1 概述6 1.1 目的及用途 (6) 1.2 技术参数 (8) 2 安全指导 (10) 2.1 重要注意事项 (11) 2.2 火灾反应 (13) 3 机械设备 (14) 3.1 机车车体 (14) 3.2 转向架15 3.2.1 驱动装置15 3.2.2 撒砂装置16 3.2.3 轴端接地装及传感器置布置 (17) 3.3 司机室18 3.4 机械间20 3.4.1 部件冷却20 3.4.2 机械间通风24 3.5 制动柜25 3.6 压缩空气供应系统 (29) 3.6.1 主空气管路系统 (29) 3.6.2 辅助压缩机系统 (30) 3.6.3 排泄（排风） (31) 3.7 刮雨器32 3.8 喇叭 (34) 3.9 附属设备部件 (36) 3.9.1 接地棒36 3.9.2 卫生间37 3.9.3 冷藏箱37 3.9.4 复轨器38 3.9.5 工具柜及微波炉 (38) 4 制动 (39)
4.1 司机室制动操控部件 (39) 4.2 电制动 (40) 4.3 非直接制动/自动制动 (42) 4.4 单独EP-制动 (43) 4.5 停车制动 (43) 4.6 指示器 (44) 4.7 无火回送 (45) 4.8 车端制动软管 (45) 5 电气设备 (46) 5.1 主电路 (46) 5.2 受电弓 (47) 5.3 主变压器 (48) 5.4 牵引变流器 (50) 5.5 牵引悬挂装置 (51) 5.6 辅助系统 (52) 5.7 第三方设备柜 (53) 5.8 低压柜54 5.9 空调机组 (54) 5.9.1 制冷原理图56 5.10 前窗玻璃加热器 (57) 5.11 显示器 (57) 5.11.1功能按键及说明 (58) 5.11.2 显示器界面功能块 (59) 5.11.3 主屏幕布置 (59) 5.11.4 显示数据主要界面 (60) 5.11.5 显示列车重量输入界面 (61) 5.11.6 显示机车配置界面 (63) 5.11.7 显示牵引数据界面 (65) 5.11.8 显示辅助系统界面 (67) 5.11.9 显示故障信息界面 (68) 5.12 直流电源 (69) 5.12.1 蓄电池柜69
1 WTTJ-III型通用机车电台操作说明 一、守候状态： 先将主机的电源开关置于“通”的位置，再打开控制盒的电源开关。“电源开关”灯亮，同时“平原车站”“平原司机/车长”“隧道车站”“隧道司机/车长”“调度”“发射”“单工”“双工”“摘机”灯闪亮3秒，扬声器音响3次，同时在液晶上显示“天津通信广播集团有限公司”，主机进入守候状态。 摘机，将“音量”调到适当音量。 注意：主机电源关机后，再次开机最好间隔5秒钟以上。二、调度呼叫司机通话： 接收到载波信号后，收信灯点亮，同时检测出调度呼叫信号（1960HZ）时“调度”灯闪亮，并发出回铃信号（415HZ），调度灯闪亮9秒，此时司机可以听到调度的话音呼叫。若司机9秒内摘机，“调度”灯变成常亮则进入通话状态：若司机9秒内不摘机，9秒后各灯灭，返回守候状态。 三、呼叫调度通话： 将话筒从挂钩上取下，按“调度”键，“调度”灯闪亮，并发出呼叫调度信号（1520HZ），（B 制式5秒，C制式3秒）后，“调度”灯从闪亮变成常亮；同时通过扬声器可以听到调度发出的回铃信号（415HZ），用话音呼叫调度得到高度的回答后开始通话。通话结束，话筒挂机，返回守候状态。 四、被其它机车、车站或便携台同频呼叫并通话：接收到其它机车、车站或便携台的f4载波时，“单工”收灯亮，如果接收机检测出呼叫信号（114.8HZ），则车台发出回铃0.5秒。回铃信号发出后，“平原车站”“平原司机/车长”灯闪亮，听到对方话音呼叫，9秒内摘机两个灯常亮进入同频单工通话状态；不摘机，9秒后退出状态，各灯熄灭变成守候状态。通话结束，话筒挂机，返回守候状态。 五、被其它机车或便携台异频呼叫并通话： 接收到其它机车或便携台的f2载波时，“双工”收灯亮，如果接收机检测出呼叫信号（114.8HZ+186.2HZ）,则车台发出回铃0.5秒。回铃信号发出后，“隧道司机/车长”灯闪亮，听到对方话音呼叫，摘机灯常亮进入异频单工状态；不摘机，9秒后退出状态，各灯熄灭变成守候状态。通话结束，话筒挂机，返回守候状态（B1制式被其它机车异频呼叫时，通话随发186.2HZ）。 六、被车站异频呼叫并通话： 接收到车站的f2载波时，“双工”收灯亮，如果接收机检测出呼叫信号（114.8HZ），则车台发出回铃0.5秒。回铃信号发出后，“隧道车站”灯闪亮，听到对方话音呼叫，摘机灯常亮进入异频单工状态，不摘机，9秒后退出状态，各灯熄灭变成守候状态。通话结束，话筒挂机，返回守候状态。 七、同频呼叫车站值班员并通话： 摘下话筒，按下“平原车站”键，“平原车站”灯闪亮3秒，发射f4载波及123HZ呼叫信令，3秒后“平原车站”灯变为常亮，停发呼叫信令，收到回铃后，用话音呼叫车站值班员并通话。通话结束，话筒挂机，各灯灭返回守候状态。八、异频单工呼叫车站值班员并通话：摘下话筒，按下“隧道车站”开关，“隧道车站”灯闪亮3秒，发射f4载波和131.8HZ信令，3秒后“隧道车站”灯变为常亮，停发呼叫信令，收到回铃后，用话音呼叫车站值班员并通话。通话结束，话筒挂机，各灯灭返回守候状态。 九、异频双工呼叫车站值班员并通话：
火车头使用说明 别的不说了，直接开始使用。(ps:开始之前，最好把爬虫的原理了解一下) 咱们用的是免费版，功能什么的很多受到限制，免费版网页只能抓到两级，而且无法定时执行任务。 1、安装完火车头后，直接双击图标打开，此时会弹出一个登录页面，什么都不要管，直接 点击登录就进入了主界面，主界面如下： 你会发现它有一些内置的分组，分组下面有内置的测试任务，这里要强调一点，每个任务从上到下对应着火车头安装目录data目录下的以数字开头的文件夹，里面放着各自的数据文件，大概内置测试任务有38个，所以data目录下有对应从1到38的38个文件夹，你以后新建任务后，会自动再data目录下建立文件夹，序号依次递增。 2、新建任务和分组。你可以新建分组，也可以再已有的测试分组下面建立任务，但是有一 点要注意，任务不能脱离分组而存在，必须把任务存在分组里面，这里咱们新建一个名字叫做腾讯的分组。 3、右键单击腾讯，选择新建任务，弹出新建任务对话框
4、下面我们以腾讯新闻采集为例说一下如何去配置，任务名叫做腾讯新闻 可以看到，这里分为四步，第一部就是采集网址规则(这一步就相当于爬虫里面设置种子url 并且入队的过程)，在出现的起始网址，添加单条网址，并点击”添加“按钮。
我们在网页中，通过分析，发现国内新闻的第二页及以后都是以数字递增的方式显示的，我们现在添加等差数列形式的网址 最后点击完成，查看效果
起始网址的添加就是种子URL的设置过程，这里可以添加多个种子URL，我这里设置了六页下面就是多级网址获取，点击添加按钮，出现如下画面（这一步相当于提取网页所有连接的过程） 如果直接点击保存，相当于提取网页中所有链接，但真实情况下我们并不需要所有的链接，所以需要对链接进行过滤，可以从该选定区域提取网址，也可以对结果网址过滤，这里我们设置结果网址必须包含https://www.doczj.com/doc/2d14929215.html,/a，然后点击保存。
机车无火回送途中列车管保压测试的计算分析 摘要：装用CCBⅡ制动系统的机车在无火回送过程中，经常报列车管不保压故障，本文从热力学角度构建了列车管保压测试模型，从数据计算和试验验证对现象进 行分析，找出了产生问题的根本原因和，并给出了应急处置措施。 关键词：CCBⅡ制动系统；无火；保压 概述：我司在承担和谐电力机车C5修以来，频繁遇到回段或返厂机车在无火回送途中列车管不保压的问题，具体表现为当机车在折返段或编组站转换本务机 车时，乘务员按照《铁路机车操规规则》列车制动机试验要求进行列车管保压测试，往往出现列车管泄露超过标准要求的20kPa/min，乘务员不予调车，对机车 回送造成影响。 1、列车管保压测试过程分析 将通过操作本务机车控制无火回送的机车进行列车管泄露测试过程，可分为 2各阶段：第一阶段，操作本务机车给列车管减压100 kPa，此时无火机车的列车 管减压，无火机车的总风缸向闸缸的充分通路打开，闸缸压力将上升到与总风压 力一致；第二阶段，因总风压力降低，列车管通过无火回送模块给总风的补风的 通路打开，列车管压力持续下降至补风通路关闭, CCBⅡ制动系统无火回送模块原 理见图1。根据克诺尔公司提供的资料表明，无火调压阀压力设定为250kPa，即 列车管压力高于250kPa时才能通过无火调压阀给总风管补风。 图1 CCBⅡ制动系统无火回送模块原理 2、创建计算模型 在进行无火机车列车管泄露测试时，假定本务机车、无火机车的状态均符合 理想状态，管理系统无泄露，无火机车总风压力完全符合设计要求为 PMR1=250kPa,本务机车的列车管压力PBP1=500 kPa。在热力学中，空气就可以被 视为比热比为常数的完全气体，满足完全气体状态方程 PV=nRT的计算要求，因 此可分别对上述二个过程建立计算模型。 根据理想气体状态方程，第一阶段的数学模型为： PMR1×V MR+PBC1×VBC= PMR2×VMR+PBC2×VBC 公式一 其中： VMR为无火机车第一总风缸及其附属管路的容积； PBC1为无火机车闸缸初始压力； PMR2为给闸缸补风后的无火机车总风压力； PBC2为无火机车上闸后的闸缸压力； VBC为无火机车闸缸容积。 根据理想气体状态方程，第二阶段的数学模型为： PMR2×VMR+PBP1×VBP= PMR3×VMR+PBP2×VBP 公式二 其中： PMR2给闸缸补风后的无火机车总风压力； VMR为无火机车第一总风缸及其附属管路的体积； PBP1为列车管减压后的压力； VBP为本务机车和无火机车的列车管总容积； PMR3为最终状态的无火机车总风压力； PBP2为最终状态的无火机车列车管压力
H X D1D型电力机车操 作说明
第2 章机车操作说明 版本：第1.0 版
修改记录
目录 1 概述 (7) 1.1 安全相关术语的定义 (7) 1.2 有资质的人员 (7) 1.3 重要提示 (7) 1.4 安全原理 (9) 1.4.1 联锁系统 (9) 1.4.2 紧急制动回路 (10) 1.4.3 惩罚制动回路 (11) 2 启动和停止操作的位置方案 (12) 3 启动操作 (13) 3.1 机车外部的检查 (13) 3.2 机械间的准备 (13) 3.2.1 运用过程 (17) 3.3 在司机室内的准备 (17) 3.3.1 操纵台 (17) 3.4 日常检查 (24) 3.4.1 制动试验 (24) 3.4.2 撒砂试验 (32) 3.4.3 泄漏试验 (33) 3.4.4 监控系统试验 (34) 3.4.5 回到运用模式 (34) 3.5 修理工作之后的检查 (34) 3.5.1 用车长阀试验紧急制动 (34) 3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 (37) 3.6 外部照明，标志灯 (38) 3.6.1 端部照明 (38) 3.6.2 车外照明 (38) 3.7 内部照明 (39) 3.7.1 司机室灯 (39) 3.7.2 机械间灯 (39) 3.8 信号设备 (39)
3.8.1 高音风笛/低音风笛 (39) 3.9 空调41 4 启动和牵引操作 (42) 4.1 司机控制器 (42) 4.1.1 方向开关 (42) 4.1.2 牵引/制动手柄 (42) 4.1.3 定速控制 (42) 4.2 牵引操作 (43) 4.2.1 要求 (43) 4.2.2 过程 (43) 4.2.3 防滑和防空转控制 (45) 4.3 制动操作 (46) 4.3.1 空气制动概览 (46) 4.3.2 压缩空气设备 (48) 4.3.3 电制动 (48) 4.3.4 自动制动 (48) 4.3.5 单独制动 (48) 4.3.6 后备制动 (48) 4.3.7 停放车制动 (49) 4.3.8 退乘 (52) 4.3.9 平稳操纵 (52) 4.3.10 空电联合制动 (52) 4.3.11 列车电空制动 (52) 4.3.12 双管供风 (52) 4.3.13 塞门 (53) 4.4 撒砂 (55) 4.5 无人警惕装置 (57) 4.6 库内动车 (58) 4.6.1 操作顺序及要求 (59) 4.6.2 库内动车 (60) 4.7 机车防寒准备 (60) 4.8 过分相60
内燃机车无火回送操作方法 一．DF4、DF4B、DF4C、DF4D、DF5、DF7、DF8B、DF11型内燃机车无火回送： 1.故障机车采取防溜措施或与救援机车连挂之后。 2.操纵台自阀手柄置“取把位”，并取出手柄。单阀手柄置“运转位”。 3.开放无火回送塞门（DF4系列在动力室主发电机、励磁机旁地板下；DF5、DF7、DF11在电气室分配阀、作用阀下部） 4.将分配阀的常用限压阀的限制压力调整为200-250KPA。 5.连接无火机车制动管，开放折角塞门，进行制动机试验。确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。 二．HXN3型内燃机车无火回送： 1.两端司机室操纵台自阀手柄至“重联位”并插好定位销，单阀手柄至“运转位”。 2.断开司机室所有开关、断开控制断路器面板所有脱扣开关、断开蓄电池闸刀。 3.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。 4.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。 5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压至250-300kPa后关闭。
6.停放制动塞门至运转位，同时检查机车2、5轮制动状态，如果在制动状态须手动缓解。 7. 连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。确认无火机车制动缓解状态与本务机车相同。 三、HXN5-0XXX内燃机车无火回送： 1.两个操纵台自阀手柄置“重联位”并插好定位销，单阀手柄置“运转位”。 2.司机室停放制动塞门置制动位。 3.断开控制面板所有断路器，断开蓄电池闸刀。 4.下车将前后两个转向架上的停放制动截断塞门置断开位，手动缓解左2、3右4、5轮停放制动手动缓解阀。 5.开启第二总风缸排水阀，待总风缸风压排至250-300kPa 后关闭。 6.将CCBII制动机控制箱上ER模块（均衡风缸模块）上的无火回送开关置于切入位。 7.下车开放机车前后4个制动缸均衡管塞门。 8.连接无火机车制动管，慢慢开放无火机车折角塞门，进行制动机试验。确认无火机车左2、3右4、5轮制动缓解状态与本务机车相同。 四、HXN5-2XXX机车无火回送： 1.两端司机室操纵台自阀手柄置“重联位”并插好定位销，单阀手柄置“运转位”。
机车回送管理要求 一、机车回送管理制度 1、机车回送时，必须由指导司机或副经理进行添乘。并将添乘人员信息第一时间报告集团公司调度室。 2、机车回送前，由添乘指导司机或副经理负责顶控，由回送机班对机车进行全面检查。特别要将机车走行部、制动系统、油润部位及传动部件作为重点检查项目，机车不具备出库状态，严禁上线运行。 3执乘机班随时注意机车总风缸和制动缸压力变化情况，每一站间开侧窗进行后部瞭望，停靠站时，必须下车对机车走行部进行检查，对机车整体状态，尤其是走行部要做到心中有数。 4集团公司调度部对回送机车进行重点掌握，每间隔2h 向添乘人员进行询问一次机车回送进展，并对机车回送及添乘人员情况做好记录。 二、机车回送操作方法 （一）有火附挂回送机车操作方法 单阀在运转位，自阀在取柄位，换向手柄与运行方向保持一致位，断开机控开关2k。 （二）无火附挂回送机车操作方法 1、开放无火回送塞门；
2、调整分配阀上面的常用限压阀压力为250kpa； 3、单阀手柄在运转位，自阀手柄在取出位。并且将两手柄均取出。 4、调整自阀上客货车转换阀至货车位； 5、检查手制动基础制动装置处于缓解状态。 （三）关于无火附挂回送机车遇特殊情况时的故障排除方法 无火回送中遇到车辆不缓解时可用小闸放到单缓位，手动缓解，若依然不缓解时需检查列车管压力是否达到500kpa；若列车管压力正常还是不能缓解需对本车制动系作全面检查和处理，或作关门车处理。关门车处理方法如下： 1、关闭无火回送塞门； 2、排空总风缸风压； 3、排空小风缸风压； 4、关闭中继阀分配阀作用阀进风塞门； 5、关闭制动缸上进风塞门。 乌海机车运管部 2016年3月3日
HXD3型机车操作方法 一、启动前的准备 （一）机车上部作业 1.上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，应将其他所以自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示大于98V。 2.检查制动屏柜各模块的塞门及主断、受电弓供风塞门的位置处于正确位置，检查复合冷却器油水管路有无漏泄，水位指示是否正常。 3.确认车顶门及高压电气控制柜门锁好，拔出黄色钥匙后，一同插入主断接地开关QS10上，将QS10放置运行位后，再将QS10上的蓝色钥匙拔出，插入空气管路柜上的升弓气路阀，打开升弓气路。 4、检查机车状态指示灯的显示正确。 5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，设定机车的操纵端驾驶台。此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭。TCMS屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。 机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会北判定为无效，无法进行操纵。 （二）机车下部作业： 1.车钩三态符合规定，钩提杆无弯曲变形，各销子无欠油，防跳销作用良好； 2.风管无老化过期，连接器安装牢固，塞门手把作用灵活不漏风； 3.重联插座外观无破损，插座盖齐全，安装严密；排障器无变形，距轨面高度符合规定。 4.砂箱及加热装置安装螺丝无松动，各焊接缝隙无裂纹，砂管角度正确，胶头安装牢固，卡子不松动，砂箱盖安装牢固，锁闭及密封良好。 5.制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态，动轮踏面无擦伤、剥离，电机吊杆螺母漆封状态，钢丝绳是否脱落。 6.一、二系圆簧无断裂，调整垫无窜出，油压减震器无漏油，安装螺丝有无松动； 7.轴箱、轴箱盖安装螺丝无松动，无漏油，轴箱拉杆无变形，胶关节垫无挤出，安装螺丝无松动，接地扁线有无断股脱落；垂向油压减震器安装牢固，是否渗漏 8.空气制动及蓄能制动显示牌无破损，安装牢固； 9.变压器外观检查，进出油管无漏油，油泵接线无松动、破损；油温表、流速计表指针作用良好，安全链无丢失。主、辅电路插座接线及外观检查。 10.轮缘润滑装置状态良好。 二、设置CCBⅡ制动系统 https://www.doczj.com/doc/2d14929215.html,BⅡ制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或单机状态（列车管切除）设置,机车必须处于停车状态。 2.在司机室微机屏启动完毕后，按压F3,查询制动系统的设置状态，本机牵引货物列车的正常显示为： 500kPa→操纵端→投入→货车→不补风 微机屏流量表上方显示“本机”字样。 如为牵引货物列车第二位重联运行时正常显示为： 500KPA→操纵端→切除→货车→不补风 微机屏流量表上方显示“单机”字样。大闸置重联位，小闸置运转位。
机车整备场管理操作说明 1．功能简介 机车整备场管理主要完成《机车整备场管理信息系统》(LYMIS)使用前的系统各项基础参数设置、机车入库—出库整备作业全过程的记录及各项整备作业信息的动态检索和查询功能。 2．流程简介 I、 闸楼操作员 选中整备 场名称
进入整备场示意图界面，进行机车入库及出库登记操作。 整备场示意图样式如下： II、整备场示意图元素组成 红色机车代表在整备机车。 蓝色机车代表可运用机车。 灰色或紫色机车代表在修机车。 该机车样式代表单机车入库整备。 该机车代表双机车入库整备。 机车顶部无电线代表内燃机车，有电线代表电力机车。 s III、机车入库操作
（1）首先把鼠标移动到入库机车即将停放的股道位置上。 （鼠标停放最加位置：鼠标箭头顶端刚好越过股道线2个象素点处，如果箭头太过高于股道将不能正常选中股道位置）。 （2）单击鼠标右键即可弹出功能列表，然后选中列表中首项 ，弹出“机车出入库登记表”对话框页面。 (3)在“机车出入库登记表”中添加机车出入库信息，机车为必添内容；分类、整备场名称、股道及顺位为系统自动赋值，不需要自行更改否则会导致录入信息无法准确的显示在该整备场示意图内。 (4)添加入库信息内容后，点击完成机车入库登记，该机车即可显示在整备场示意图上。 IV、录入方式介绍 机车：输入机车号，系统会弹出下拉列表供机车选择。
时间：选择日期功能按钮，弹出日期及时间选择窗口。 选择相应日期（默认为系统当前日期），需要更改时间时，在时间框 内选中需要更改的时间数字如：改为 ，回车即可完成日期录入 。 V、机车出库操作 （1）把鼠标箭头移动到整备场示意图上即将出库的机车位置，鼠标
附件： 各型机车无火回送处理办法 1.内燃机车 1.1将自阀臵于取柄位，单阀臵于运转位； 1.2客、货转换阀臵于“货车位”； 1.3开放无动力装臵塞门（DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方，DF7C在辅机间作用阀下方，DF7G在制动室中继阀下方，DF8B在低压室右侧第一块地板下方）； 1.4将常用限压阀调整到150～200kPa； 1.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。 1.6断开机车蓄电池闸刀。 1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。 1.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。 2.SS6型电力机车
2.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位； 2.2关闭列车管塞门115（制动柜后方）； 2.3开放分配阀缓解塞门156（分配阀处）和无动力回送塞门155（制动柜右下部）； 2.4调整分配阀安全阀压力为150～200kPa； 2.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。 2.6断开机车蓄电池闸刀。 2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。 2.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。 3.SS4双节结构电力机车 3.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位，关闭两节车115塞门（在空气制动柜后部的中继阀处）； 3.2两节车无动力回送塞门155（SS3B和SS4都在制动柜右下部）均臵开放位； 3.3两节车的分配阀缓解塞门156均臵于开放位（SS3B 和SS4都在分配阀处）； 3.4关闭两总风缸间的112塞门（走行部第一、第二总
WTTJ-III型通用机车电台操作说明 一、守候状态： 先将主机的电源开关置于“通”的位置，再打开控制盒的电源开关。“电源开关”灯亮，同时“平原车站”“平原司机/车长”“隧道车站”“隧道司机/车长”“调度”“发射”“单工”“双工”“摘机”灯闪亮3秒，扬声器音响3次，同时在液晶上显示“天津通信广播集团有限公司”，主机进入守候状态。 摘机，将“音量”调到适当音量。 注意：主机电源关机后，再次开机最好间隔5秒钟以上。 二、调度呼叫司机通话： 接收到载波信号后，收信灯点亮，同时检测出调度呼叫信号（1960HZ）时“调度”灯闪亮，并发出回铃信号（415HZ），调度灯闪亮9秒，此时司机可以听到调度的话音呼叫。若司机9秒内摘机，“调度”灯变成常亮则进入通话状态：若司机9秒内不摘机，9秒后各灯灭，返回守候状态。 三、呼叫调度通话： 将话筒从挂钩上取下，按“调度”键，“调度”灯闪亮，并发出呼叫调度信号（1520HZ），（B制式5秒，C制式3秒）后，“调度”灯从闪亮变成常亮；同时通过扬声器可以听到调度发出的回铃信号（415HZ），用话音呼叫调度得到高度的回答后开始通话。通话结束，话筒挂机，返回守候状态。 四、被其它机车、车站或便携台同频呼叫并通话：
接收到其它机车、车站或便携台的f4载波时，“单工”收灯亮，如果接收机检测出呼叫信号（114.8HZ），则车台发出回铃0.5秒。回铃信号发出后，“平原车站”“平原司机/车长”灯闪亮，听到对方话音呼叫，9秒内摘机两个灯常亮进入同频单工通话状态；不摘机，9秒后退出状态，各灯熄灭变成守候状态。通话结束，话筒挂机，返回守候状态。 五、被其它机车或便携台异频呼叫并通话： 接收到其它机车或便携台的f2载波时，“双工”收灯亮，如果接收机检测出呼叫信号（114.8HZ+186.2HZ）,则车台发出回铃0.5秒。回铃信号发出后，“隧道司机/车长”灯闪亮，听到对方话音呼叫，摘机灯常亮进入异频单工状态；不摘机，9秒后退出状态，各灯熄灭变成守候状态。通话结束，话筒挂机，返回守候状态（B1制式被其它机车异频呼叫时，通话随发186.2HZ）。 六、被车站异频呼叫并通话： 接收到车站的f2载波时，“双工”收灯亮，如果接收机检测出呼叫信号（114.8HZ），则车台发出回铃0.5秒。回铃信号发出后，“隧道车站”灯闪亮，听到对方话音呼叫，摘机灯常亮进入异频单工状态，不摘机，9秒后退出状态，各灯熄灭变成守候状态。通话结束，话筒挂机，返回守候状态。 七、同频呼叫车站值班员并通话： 摘下话筒，按下“平原车站”键，“平原车站”灯闪亮3秒，发射f4载波及123HZ呼叫信令，3秒后“平原车站”灯变为常亮，停发呼叫信令，收到回铃后，用话音呼叫车站值班员并通话。通话结束，话筒挂机，各灯灭返回守候状态。
铁路机车操作规则版 The latest revision on November 22, 2020
标 题： 关于印发《铁路机车操作规则》的通知 附件：附件1 各型机车检查项目附件5 CCB Ⅱ型制动机“五步闸”检查方法 主 送： 各铁路局，各铁路公司（筹备组）。 抄送：各铁路局机务处，中国地方铁路协会，各合资铁路公司，各地方铁路单位。 装订线
现将修订后的《铁路机车操作规则》印发给你们，自2013年3月1日起施行，技术规章编号为：TG/JW104-2012。请结合本单位实际，认真贯彻落实。 2012年12月5日 TG/JW104-2012 铁路机车操作规则 第一章总则 第一条机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定本规则。 第二条机车乘务员和各级机务管理人员必须认真学习和严格执行本规则的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。 第三条应采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装置，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。 第四条铁路局按本规则制定作业标准，定期组织检查。 第二章段内作业 出勤 第五条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。 第六条出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量测试，按规定领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
第七条认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。认真听取出勤指导，将司机手册交机车调度员审核并签认。 第八条办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡（以下简称“IC卡”）交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。 接车 第九条按职责分工进行交接。接车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。接车后，确认列车运行监控装置（以下简称“LKJ”）、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。将IC卡数据载入LKJ并确认无误。 第十条机车检查按附件1规定的项目和标准进行。 型内燃机车检查项目。 附件1-1 DF 8B 型内燃机车检查项目。 附件1-2 HXN 5 型电力机车检查项目。 附件1-3 SS 4 型电力机车检查项目。 附件1-4 HXD 3 型内燃机车换班站检查项目。 附件1-5 DF 8B 型内燃机车换班站检查项目。 附件1-6 HXN 5 型电力机车换班站检查项目。 附件1-7 SS 4 型电力机车换班站检查项目。 附件1-8 HXD 3
济南铁路局运输处电报 运站电…2006?193号 关于转发《CRH1型动车组无火回送作业办法》 的通知 各车站,各车务段： 为保证第六次大提速拉通检查的顺利实施，现将铁道部运输局运装客电【2006】2549号《CRH1型动车组无火回送作业办法》转发给你们，请各单位接报后，立即组织行车有关人员认真学习并遵照执行。 二○○六年十一月八日 附： CRH1型动车组无火回送作业办法 —1—
本办法仅适用于第六次大提速拉通检查及牵引试验期间，机车与CRH1型动车组直接联挂，且时间不超过2小时的无火回送及调车作业。 一、无火回送对牵引机车的要求 动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和风管与动车组联挂，列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。动车组无火回送列车管压力为600 Kpa。 二、无火回送限制条件 无火回送限速120 km/h，调车作业时按现行限速要求执行。 动车组不得通过半径小于200 m曲线，不得侧向通过小于9号（不含）道岔。 通过和停靠1200mm以上站台时，须确认站台边缘距轨道中心距不小于1250mm。 三、动车组与机车联挂前的准备 1、动车组司机作业步骤 （1）操纵动车组停车。连挂端司机室处于激活状态（司机室钥匙在“激活”位）。 （2）动车组实施停放制动。 （3）降下受电弓（无网区段，受电弓处于降下状态时，无此步操作）。 （4）确认动车组蓄电池的电压在97 V以上。不足时在无电网情况下应由随车检修人员通知调车指挥人，限速5 km/h送行。—2—
（5）打开连挂端开闭机构，伸出自动车钩。 （6）将回送控制开关臵于“回送”位臵；DSD及ATP隔离开关打“隔离位”。 （7）通知动车组随车检修人员下车作业。 2、动车组随车检修人员作业步骤 （1）下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。 （2）确认头车罩盖打开状态并锁闭良好，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，检查电气钩头截断塞门在关闭位臵。 （3）将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。 四、动车组与机车联挂 1、机车司机作业 （1）将机车停在距离动车组3 m以上的位臵。 （2）将机车的车钩（15号车钩）臵于全开位。 （3）确认机车的车钩处于轨道的中心位臵。 （4）以5 km/h以下的速度移动机车并使机车与动车组联挂。 （5）进行试拉，确认连接是否正常。 2、动车组随车检修人员作业 （1）检查机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态。 （2）连接机车列车管与动车组制动（BP）管。 （3）打开动车组制动（BP）管和机车列车管的折角塞门。 （4）通知动车组司机、机车司机，联挂完毕。 —3—