车站售票大厅可行性研究报告
目录
一、概述 (3)
㈠项目提出背景： (3)
㈡研究的依据和范围： (3)
㈢项目的研究过程： (4)
二、必要性分析 (4)
三、建设规模概况 (5)
㈠建设规模 (5)
㈡房屋面积 (7)
㈢选址概况 (7)
四、方案说明 (8)
㈠建筑说明 (8)
㈡结构说明 (10)
㈢给排水工程 (10)
㈣暖通工程 (12)
㈤电力工程 (14)
㈥通信工程 (18)
五、节能措施 (19)
六、环境保护措施 (20)
七、估算汇总 (20)
八、尚需解决的问题 (22)
九、研究的结论与建议 (22)
㈠推荐方案总体描述 (22)
㈡推荐方案优缺点描述 (22)
㈢主要对比方案 (23)
㈣结论与建议 (23)
附件： (23)
一、概述
㈠项目提出背景：
某车站是我国铁路“四纵四横”骨干路网的重要节点之一，长期担负着西北、西南、华北的交通枢纽的重任。某车站售票大厅建于1985年，面积为300平方米，设有9个售票窗口，至今已经使用了20年。近年来铁路发展势头迅猛，对于某车站这样的交通枢纽而言，几次铁路大规模的提速和宝中线的开通使得某车站的客流量增长迅速，近五年平均增长率达到10％，2004年旅客发送量已经达到280万人。使得车站候车厅和售票厅拥挤不堪，客运高峰期旅客都排队至大门外，同时设备摆放存在较大安全隐患。这不但无法满足旅客的使用要求，而且不符合铁路发展的需要。因此由某车站提出改造计划，经路局计划处审批后下达《关于编制某车站售票大厅可行性研究报告的通知》。
㈡研究的依据和范围：
⒈研究依据
①文件批文：西铁计设（2005）07号《关于编制某车站售票大厅可行性研究报
告的通知》（西安铁路局计统处2005年6月）
②主要规范：《铁路旅客车站建筑设计规范》、《铁路运量与行车组织》、《民用建
筑设计通则》、《建筑设计防火规范》、《铁路房屋建筑设计标准》及
各专业相关规范等。
③相关资料：《某车站售票楼用房需求》（某车站2005年6月）
2 研究范围
根据路局《关于编制某车站售票大厅可行性研究报告的通知》要求，本报告针对新建某车站售票大厅进行可行性研究。
㈢项目的研究过程：
我院在6月中旬接到关于编制某车站售票大厅可行性研究报告的委托后，认真准备前期资料，于6月20日组织技术人员进行现场踏勘，并与某车站领导及有关负责同志进行了深入的探讨与协商，同时向某车站了解现有车站的运营。随从往某建筑段调取车站竣工图，经过认真分析相关数据资料及用地周边状况后，从研究旅客发送量确定规模入手，安排各专业技术人员进行该项目的可行性研究。
二、必要性分析
由于某车站建成使用至今已有20年，长期处于超负荷的运营状态，尤其是候车和售票部分更是成为制约某车站跨越式发展的瓶颈，近年来几次大规模的提速和宝中线、宝兰二线的建成进一步加剧了这一现象，而某枢纽建设的完成和全国铁路明年第六次提速的实施必将加速提升某车站的运量，某车站更加无法满足客运服务的需要。对于铁路建设而言，这显然不符合其跨越式发展的需要，因此解决旅客候车难和购票难的问题对于某车站不仅是当务之急，而且具有现实而深远的的发展意义。
在此前提下，经过于路局计划处与某车站的初步协商，鉴于既有候车大厅和售票大厅，采光、通风等设施日现简陋，许多服务也无法满足使用要求。尤其是改为计算机联网售票后，受面积限制，计算机房十分拥挤，机器的摆放间距不够，在很多方面存在安全隐患，检查部门已经数次提出必须改造的意见。可见扩大面积和改造设备是必须的，然而如果将某车站推倒重建显然投资巨大，而且在线北老车站用地已逐渐改为客技站的情况下，过渡问题很难解决。因此提出在某车站软席候车室前修建新的某车站售票大厅，增加售票窗口，解决售票问题；同时将原有售票厅改为候车室面积，解决旅客候车面积不足。这样不仅能够满足使用需要，而且投资少，建设周期短，可以快速投入运营。
综上所述，新建某车站售票大厅是十分必要的，不但可以解决售票难的问题，
还可进一步解决候车难问题，并且符合某车站的未来发展的需要。
三、建设规模概况
㈠建设规模
⒈现有售票厅规模及使用情况
现有售票厅位于建筑面积300平方米，共九个售票窗口为主体一层局部两层框架结构。
⒉设计规模
⑴某车站近年旅客发送量
⑵某车站预测旅客发送量
采用铁二院与铁三院1992年编《铁路运量与行车组织》平均增长率法计算公式：
K设=K基（1+r)t
式中：K设—设计年度预测运量
K基—统计年度运量：采用2004年发送人数280万人
r—平均年增长率：由于某地区近几年客运量呈上升趋势，宝兰二线和某
枢纽竣工在即，经过计算得出的平均年增长率为
10％
t—统计年度至设计年度数：方案一即近期为2015年，年度数为11年；
方案二即远期为2020年，年度数为16年。
根据以上数据，预测近、远期客运量如下表：
⑶某车站旅客最高聚集人数确定：
根据《铁路运量与行车组织》设计手册，最高聚集人数计算公式： K高=日均上车人数K上×高峰系数C
式中：当日均上车人数为10000人以上时，C取0.18
⑷某车站售票大厅设计规模
按照设计年度的不同，我们将以2015年的相关参数为设计基础的定为方案一，以2020年的相关参数为设计基础的定为方案二。
根据《铁路旅客车站建筑设计规范》中关于售票用房的要求查表得出两方案的售票窗口数如下：
售票厅和售票室的规模均是根据国家规范计算的，但对于票据室和计算机房的设备用房等，由于铁路售票方式改为微机联网后，涉及原规范的相关内容明显不能满足需要，而规范编制部门一直未出台关于售票用房的新设计规范，因此我们与某车站客票部门进行了积极的协商，由设计院提供估算的售票窗口数量，由某车站售票部门根据实际需要和相关管理规范提出辅助用房的房间数量和大
小，主要包括：
A 进款室3间。其中2间为套间，另1间为单间。
B 票据库库房1大间，面积150平方米。内设一小间值班间休室。
C 客运计划室4间。其中2间通间，另为单间。
D 票房更衣室2间。男、女各一间。
E 客票结账室1间。
F 资料时3间，通间。
G 机房10间，其中2通间，其余为单间。
综上所述，两方案均由售票厅和售票室、相关辅助用房、外部连廊三部份组成。其中售票厅和售票室的规模根据各自窗口数确定，其余功能用房相同，均为按照某车站所提资料进行设计，外部长廊按照各自平面略有不同。
㈡房屋面积
方案一建筑总面积：1992.9 平方米
方案二建筑总面积：2455.2 平方米
㈢选址概况
路局再《关于编制某车站售票大厅可行性研究报告的通知》中已经明确建设用地为某车站候车室南侧，同时从现场调研来看，某车站站前广场及周边再无更加合适的用地，因此本工程建设用地遵循路局要求，其具体建设用地位于某车站站前广场东端，软席候车室以南，公用卫生间以东，车站办公楼内院挡墙以西。
四、方案说明
㈠建筑说明
⒈建筑说明
⑴方案一：建筑主入口位于售票厅南侧，外有连廊与原有建筑相连。在建筑东
侧有通往软席候车室的通道。首层布置有售票厅，厅内由公安、治
安值班室，售票室、售票室内设男、女更衣室、及专用卫生间。票
据库及值班室布置在售票厅东侧。二层主要布置有三间女间休室、
两间南间休室、票房主任、客运主任、客运报表库、资料库、学习
室、订票室、统计室、客票结账室、进款室、进款报表库、维修间、
客票机房、电源室、备品室、TIMS机房等。
⑵方案二：首层基本同方案一，建筑主入口位于售票厅南侧，外有连廊与原有
建筑相连。在建筑东侧有通往软席候车室的通道。一、二层售票室
均设有男、女更衣室、间休室，二层还设有维修间、客票机房、电
源室、备品室、TIMS机房、机房值班室等。三层设有男、女间休，
票房主任、客运主任、客运报表库、资料库、订票室、统计室、客
票结账室、进款室、进款收缴室、交接班及学习室等。
⒉装修说明
墙面：主要为面砖，部分玻璃幕墙，内墙卫生间采用200x300满贴陶瓷面砖，其余房间采用内墙乳胶漆；
顶棚：卫生间300x300铝合金扣板吊顶，其余部位采用乳胶漆，售票厅、售票室矿棉穿孔吸引板；
楼地面：卫生间采用300x300mm防滑铺地砖，办公、走廊600x600mm铺地砖；
售票室、机房、电源室防静电地板，售票厅花岗岩800x800，室外
通廊水磨石，；
门窗：售票厅采用铝合金平开地弹门，票房主任、客运主任、客运报表库、资料库、客票结账室、进款室、进款报表库、客票机房、电源室、备
品室、TIMS机房采用三防门，其余采用夹板门，窗户采用钢塑单框
双玻推拉窗。
⒊室外说明
由于新建候车大厅位于软席候车室南侧，因此在首层东端预留4.2米宽道路一条，用于进出车辆，同时解决附近车站职工自行车棚进出问题。同时因建设需要，施工期间需拆除某车站办公楼内院西侧挡墙50米，工程完工后在相近位置恢复
⒋主要经济技术指标
⑴方案一：
耐久年限：二级（50～100年）
耐火等级：一级
建筑总面积：1992.9平方米
建筑基底面积：1203.6平方米
建筑层数：地上2层。
建筑高度：9米
竖向层高：首层层高4.5米，二层层高4.5米，
⑵方案二：
耐久年限：二级（50～100年）
耐火等级：一级
建筑总面积：2455.2 平方米
建筑基底面积：1082.5 平方米
建筑层数：地上3层。
建筑高度：12.6米
竖向层高：首层、二层层高4.5米，三层层高3.6米，
⒌投资估算
⑴方案一
⑵方案二
㈡结构说明
抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g；采用钢筋混凝土框架结构，楼（屋）盖采用现浇钢筋混凝土楼（屋）盖，基础采用独立柱基础。
㈢给排水工程
方案一：
⒈设计范围：
⑴生活用水;
⑵消防用水。
⒉用水量：
⑴生活用水量：9m3/d；
⑵消防用水量：30L/s(其中室内为10L/s，室外为20L/s)。
⒊方案说明：
⑴给水：
①室内给水由既有管网供给；
②室外生活与消防用水合用。
⑵排水：
①污水量按生活生产用水量的90%计，共8.1 m3/d；
②污水性质：生活污水；
③生活污水经化粪池处理后排入既有管网。
⑶消防：
①根据《建筑设计防火规范》要求设置消火栓;
②根据《建筑设计防火规范》第8.3.3条及条文说明：必须设消防水池，本工
程与新建某乘务员公寓合用消防水池及消防泵，消防水池及消防泵设在某乘务员公寓。
⒋投资估算：
室内给排水工程：13万元
室外管道工程：给水部分：21.08万元
排水部分：14.96万元。
两项合计，本项目给排水工程总投资为：36.04万元。
方案二：
⒈设计范围：
⑴生活用水；
⑵消防用水。
⒉用水量：
⑴生活用水量：12.6m3/d；
⑵消防用水量：30L/s(其中室内为10L/s，室外为20L/s)。
⒊方案说明：
⑴给水：
①室内给水由既有管网供给；
②室外生活与消防用水合用。
⑵排水：
①污水量按生活生产用水量的90%计，共11.34 m3/d；
②污水性质：生活污水；
③生活污水经化粪池处理后排入既有管网。
⑶消防：
①根据《建筑设计防火规范》要求设置消火栓;
②根据《建筑设计防火规范》第8.3.3条及条文说明：必须设消防水池，本工
程与新建某乘务员公寓合用消防水池及消防泵，消防水池及消防泵设在某乘务员公寓。
⒋投资估算：
室内给排水工程：18万元;
室外管道工程：给水部分：21.08万元
排水部分：14.96万元。
两项合计，本项目给排水工程总投资为：36.04万元。
㈣暖通工程
⒈概述
⑴有关主体工程概况
因原有车站售票大厅满足不了现状，甲方拟新建车站售票大厅。
⑵室外气象条件：
某地区夏季室外空调计算温度为33.7℃,
冬季室外采暖计算温度为-8℃。属于寒冷地区。
⒉方案概述
方案一
⑴集中采暖设置标准及供热规划原则
冬季, 采暖系统采用双水管风机盘管,热源由市政供热管网的 95℃ -70℃热水通过一台换热机组换为60℃ -50℃低温热水。室内供暖计算温度为18℃。采暖总面积为1993m2 ,采暖总热量为220kw。大厅门口设空气幕4台.
⑵空气调节设置标准及冷热媒的选择原则
夏季,空调系统采用双水管风机盘管。冷源由甲方车站软席候车室冷水机组提供, 供回水温度为:12℃ -7℃。室内空调计算温度为25℃。办公室, 值班
/* 项目：用多线程设计一个模拟火车站售票大厅的工作情形。 问题描述：火车站有许多售票窗口，有些开放，有些不开放。顾客进入火车站售票厅后，到某个售票窗口排队等候，排到了就办理业务，然后离去。如图2.1所示。 */ /* *共有五个类： *SimulateRailwayStation：具体运行主类； *RailwayStation：火车站售票大厅类 *Agent类：代表火车站售票窗口类； *Customer类：顾客类； *List类：存储类 */ import java.util.Date; import java.awt.*; import java.awt.event.*; public class SimulateRailwayStation extends Frame implements ActionListener { //预设火车站售票大厅有10个售票窗口 protected static final int NUM_AGANTS=10; //预设目前正在售票的窗口为6个 protected static final int NUM_INITIAL_AGANTS=6; //设置每个窗口办理售票业务的时间 protected static final int BUSINESS_DELAY=6000; //设置有10辆火车的座位可以出售 protected static final int MAX_TRAIN_NUM=10; //设置每个窗口从一个顾客完成到下一个顾客开始的时间间隔 protected static final int MAX_NO_CUSTOMERS=200; //定义按钮，手动添加顾客。 private Button addcus=new Button("添加顾客"); //定义按钮，模拟顾客自己离开 private Button delcus=new Button("顾客离去"); //定义按钮，增加售票窗口 private Button addagent=new Button("增加售票窗口"); //定义按钮，关闭售票窗口 private Button delagent=new Button("关闭售票窗口"); //10辆火车班次的信息 protected static String[] train_num={"南京->北京,46次","南京->上海,34次","南京->福州,231次","南京->杭州,65次","南京->武汉,112次","南京->成都,77次","南京->天津,21次","南京->徐州,134次","南京->乌鲁目齐,335次","南京->合肥,456次"}; //与上面的信息对应的每辆火车的票务信息 protected static int[] tickets={50,70,50,50,50,120,60,100,50,50};
（2015～2016学年第一学期）课程名称：地铁与轻轨 设计名称：地铁地下车站建筑设计 专业班级： 学号： 姓名： 指导教师： 成绩： 指导教师（签字）： 西南交通大学峨眉校区 2015年11 月日
目录 1.设计任务 (1) 1.1 车站设计资料 (1) 1.2设计内容 (1) 2.设计正文 (2) 2.1设计目的 (2) 2.2设计内容及要求 (2) 2.3具体设计 (2) 2.3.1站厅层的设计 (3) 2.3.2站台层的设计 (4) 2.3.3出入口的设计 (6) 3.附图 (6)
1.设计任务 1.1 车站设计资料 某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表， 客流密度ω为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站,站台上的立柱为直径c=0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长s为19.5m），列车编组数n为6辆，定员P v为1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔t为2min，列车停车的不准确距离δ为2m，乘客沿站台纵向流动宽度b0为3m，出入口客流不均匀系数b n取1.1。 1.2设计内容 1.站厅层：①客流通道口宽度； ②人工售票亭或自动售票机(台)数； ③检票口检票机台数；
④站厅层的平面布置。 2.站台层：①站台长度； ②楼梯宽度、自动扶梯宽度； ③两种方法计算的站台宽度； ④根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间； ⑤站台层的平面布置。 3.出入口：出入口数量和出入口宽度。 2.设计正文 2.1设计目的 掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、内容和平面布置原则。 2.2设计内容及要求 根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。 2.3具体设计 由基本条件可得：
滨江学院 《Web技术与应用》课程设计题目车站售票系统 院系计算机系 年级班级10软工3班 学生姓名丁林梅 学号20102344902 学期2012-2013(2) 任课教师陈瑶
车站售票系统 1 引言 随着Internet的迅速发展和用户数量的急剧增加，互联网对于企业和事业单位的运营和发展日益重要，网上交易也逐渐被人们认可，并成为未来交易的发展方向。在这种情况下，很多原有的C/S模式的系统也逐步向B/S模式靠拢，铁路客车售票系统也不例外。 铁路客车售票系统是铁路旅游服务信息系统的一个重要组成部分，为旅客提供优质便捷的服务。为了提高铁路客运的售票效率，丰富铁路客运的营销手段，火车站售票总站的下属代售点可以通过公用的互联网资源，实现网上的售票，查询及管理工作。本论文围绕如何实现基于B/S结构的客票系统展开讨论，通过对现有C/S结构的售票系统与B/S结构的优缺点进行比较，给出基于B/S结构售票系统的具体解决方案：查询，买票，订票，退票，新闻管理，用户管理等六大模块，并研究B/S结构在网络中面临的安全问题及提出相应的解决方案。 2 系统设计 1. 需求分析 客车售票系统的总目标是：在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的客车售票系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的客票销售信息。 2.功能分析 (1)功能需求 客票系统通过计算机网络将客户端与服务器的数据库相连，将从客户端得到的信息进行处理，实现车次查询，售票，订票，退票，新闻管理，销售统计等功能。以计算机为中心，实现销售业务的计算机自动化，为铁路部门降低成本、提高销售额、为铁路部门的经营决策提供及时精确的依据。 (2)查询功能需求 查询功能要能满足至少两种方式的查询：按车次查询，按站点查询。如果查询出来满足条件的车次后，用户可以直接点击购买。查询出来的信息里面应该包括车次，开车时间，到达时间，起始站，终点站，车辆类型等主要车次信息。 (3)售票功能需求 售票模块主要有两个入口：一个是系统主界面的买票按钮，另一个是查询结果后面的购买按钮。买票界面里可以供用户填写或者选择的内容有：车次，开车时间，起始站，终点站，座位类型，票数等。还要有价格计算按钮，购买按钮和重置按钮。每趟车次的具体路段起始站和终点站要在用户输入车次后自动绑定，供用户选择。点击购买按钮后，系统给出具体的购买票据，并且要能打印票据。 (4)退票功能需求 退票模块要能实现两种功能：退订和退票。退订是指用户有过订票记录，但票还没拿到；退票是指用户退掉已经拿到的车票（退票时间必须给出具体限制）。 (5)订票功能需求
铁路车站课程设计
摘要：文章进行了对新建铁路中间站的平面设计，包括平面计算、铺轨长度及道岔数量计算、绘制车站布置详图等任务。 关键词：中间站股道编号线间距信号机警冲标 Abstract：This paper has carried on the plan design to the new railway intermediate station, including the plane computation, the track length and the turnout quantity calculation, draws the station layout detailed chart and so on. Key words：Intermediate station; Stock Number;Line spacing;Signaling;Warning mark
目录 1设计基础资料---------------------------------------------------2 2车站布置图型及站内线路类型及数量----------------------------2 2.1车站布置图型----------------------------------------------------2 2.2站内线路类型及数量----------------------------------------------3 3股道编号及线间距-----------------------------------------------4 3.1股道编号--------------------------------------------------------4 3.2线间距----------------------------------------------------------4 4道岔编号、道岔选型分析及相邻道岔布置------------------------5 4.1道岔编号--------------------------------------------------------5 4.2道岔选型分析----------------------------------------------------5 4.3道岔使用情况表--------------------------------------------------5 4.4相邻道岔布置----------------------------------------------------5 5货物平面计算----------------------------------------------------6 6车站进出站信号机以及警冲标位置计算--------------------------7 6.1出站信号机与警冲标位置确定--------------------------------------7 6.2进站信号机位置确定---------------------------------------------10 7坐标计算--------------------------------------------------------11 7.1上行到达端坐标计算---------------------------------------------11 7.2下行到达端坐标计算---------------------------------------------12 8股道有效长计算-------------------------------------------------12 9车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程计算---------13
**县汽车东站建设工程项目建议书 **市汽车运输有限责任公司**分公司，根据**县城市规划，依照县人民政府常务会议的具体安排和要求。结合我县客运站场设臵现状，拟定将老车站迁往县城以东于省道**线的交汇处西南角在张常高速公路切口处，建设**县汽车东站，实现进入城区客运车辆的分流，彻底消除县城内交通秩序混乱的状况，为此提出该项目的项目建议书： 一、项目建设的目的和意义 1.1项目背景和依据 目前我县客运站场主要分为湘运**汽车站和城西停车场，湘运**汽车站主要承担省际、地际、县际及**、**方向县内班线任务，城西停车场主要担任发往**方向县内班线，随着我县经济的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，特别是湘运**汽车站地处县城**路繁华主干道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县的对外形象。为缓解市内交通压力、扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交
通一体化目标，现有湘运**汽车站应予东迁。这一方案在一九九五年就已列入了县人民政府制定的**县城市发展总体规划，并经**县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于一九九六年就专门组织了由县交通局牵头，湘运**公司、城建、计委、环保等有关部门参加的可行性研究小组，进行了多次的现场踏勘、调查分析和论证，后又多次进行修订，认为迁建该项目是可行的、必要的。只是因当时常张高速公路没有定线、定位，而未能及时组织实施。一九九九年，该项工程又在政府及有关部门的高度重视和支持下，列入市、县交通发展的“十五”规划。二○○三年三月十一日，县人民政府副县长**在县国土局主持召开会议，县政府办、县交通局、县建设局、县国土局、县规划办、**镇政府等有关单位负责人参加了会议专题研究县城汽车东站、汽车西站的建设问题，并形成了《关于县城汽车东站、汽车西站建设有关问题的专题会议纪要》（**府阅＊号,见附件一），对汽车东、西站的建设明确了工作安排和要求。同时，常张高速公路现已即将竣工，**汽车站东迁工程建设的时机已经成熟。由此可见，**汽车站的东迁是必要的。 1.2项目建设的必要性和经济意义
浙江师范大学 课程名称软件工程课程设计报告软件名称火车票售票系统 组员 班级 指导老师
《火车票售票系统》可行性研究报告 1．引言 1.1编写目的 火车站市场的管理和规范问题，是困扰我们多年的一个老问题，也是政府管理中的一个难点，订票是客运业务中的一个最基本的业务，表面上看，它只是火车站业务的一个简单的部分，但是它涉及到管理与客户服务等多方面，因此，过去传统的售票方式已经不能满足现代客运业务流量剧增的客观要求，这就要求一种全新的订票方式——网上订票，来缓解订票高峰时期的客运压力，并为用户提供方便快捷的订票服务。本次设计便是利用开发工具vs005和SQL Server 2008数据库共同开发的一个火车站网上订票系统，它能方便快捷地运用在火车站订票业务的营运之中。 1.2项目背景 开发软件的名称：火车票售票系统软件 项目的任务提出者：老师 开发者： 用户：乘客 实现软件的单位：学校 项目与其他软件或其他系统的关系：相辅相成，互相学习 1.3定义 火车票售票系统是解决网上查询,买票,订票,退票的一款软件. 专门术语：火车票售票系统 1.4参考资料 《实用软件文档写作》清华大学出版社肖刚古辉等编著 《软件工程导论》清华大学出版社张海藩编著 网络信息资源、一些相关软件产品。 2．可行性研究的前提 2.1要求 a.功能：实现乘客在网上对车票的查询,购买,预定,退票等操作. b.性能：结合了实际现实中查询,买票,退票等特性。 c.输出：数据正确，判断无误。 d.输入：简捷，快速，实时。 e.基本的数据流程和处理流程： f.安全与保密要求：权限不同 g.与软件相关的其他系统：可建立在任何系统 h.完成期限 3个月 2012年6月1号 2.2目标 基本目标
车站课程设计报告 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
车站信号控制系统 课程设计报告 课题：基于AUTOCAD的电路图绘制及联 锁表制作 学院：轨道交通学院 专业：交通设备信息工程 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 小组成员： 2014年6月 目录
任务书 一、课题内容 基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图；按规范编制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；用AUTOCAD绘制给定的6502的网络电路图或局部电路图。 二、设计任务及要求 1.基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图（附图1）； 2. 基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）； 3.用AUTOCAD绘制给定的6502的网络图或局部图（附图2-5）。 4.写出课程设计报告。 5、注意事项： 组合连接图要用A4纸手绘。 联锁表的表格可以用电脑打印在A4纸上，但是里面的内容全部 要手写，请一定要亲力亲为，不要照抄其他同学的，老师会随 机抽问。 AUTOCAD所制图可打印，也要自己完成，老师会随机找一条电 路要某个同学画出来。 所有的要求，其实都是要让大家掌握所学的知识。
一、概述 课程设计是对大学生实践动手操作以及创新能力的一大考核，经过长达一个学期的车站信号控制课程学习，以及大一对AUTOCAD的学习，在大三时刻，通过绘制站场组合连接图、制作联锁表、绘制网络线电路图，是对我们毕业设计前的一个很好检查。 此次课程设计内容丰富，涉及层面广泛，有着比较好的启示意义和现实意义。首先从课设内容上，不论是考试还是走向工作，制作联锁表和CAD绘制电路图 都是学信号的基本必备素养。然后从课设的形式上无疑是对大家团队协作能力的一次很好锻炼。 二、组合图的连接 1、组合连接图的功能 电气集中联锁采用继电器进行联锁逻辑控制功能。一个规模较大的车站所用继电器数量很多，若直接用继电器来搭建继电电路实现联锁控制功能既费时又费力。通过长期实践，人们将对应车站信号平面的信号机，道岔，道岔区段的一些继电器设计成一个组合，这些组合与具体的站场无关或关联很少。可以在工厂预先组装配线，节省大量施工时间。 明确组合选取原则后，就可以根据具体的站场平面布置图选取相应组合，然后根据站场结构将这些组合连接形成组合连接图。
永州新能源汽车项目可行性研究报告 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
摘要 根据规划，到2020年，中国将建成100座加氢站，到2030年将建成1000座加氢站。随着各国氢能源汽车的推广，未来5年，全球主要国家将加快加氢站建设，到2020年，以日本、德国为代表的国家加氢站的规划建设总数将超过435座，其中日本的规划建设数量最多达到160座，其次为德国规划建设100座加氢站。至2025年，可统计国家共计规划建设加氢站超过1000座，其中以德国和日本规划建设的数量最多，而我国作为氢能源汽车重要的推广国家，至2025年规划建设400座加氢站，为氢能源的汽车的发展提供动力支持。近年来，随着新能源汽车产业发展日趋成熟，作为实现途径之一的燃料电池技术越来越被重视，由此也会将带动氢能产业链的整体发展。氢能源是目前已知的所有能源中最为清洁的一种，被称为最理想的新能源。氢能产业链包括制氢、储运、加氢、氢能应用等方面。其中，制氢是基础，储运和加氢是氢能应用的核心保障。随着我国氢能产业加速发展，氢能的应用越来越广泛，尤其在氢燃料电池汽车方面。氢能源汽车分为两种，氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车。目前，发展较快的为氢燃料电池汽车。 该新能源汽车项目计划总投资4214.26万元，其中：固定资产投资3462.56万元，占项目总投资的82.16%；流动资金751.70万元，占项目总投资的17.84%。
本期项目达产年营业收入5162.00万元，总成本费用3967.24万元，税金及附加75.40万元，利润总额1194.76万元，利税总额 1434.95万元，税后净利润896.07万元，达产年纳税总额538.88万元；达产年投资利润率28.35%，投资利税率34.05%，投资回报率21.26%，全部投资回收期6.20年，提供就业职位95个。 2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全 国氢能产业发展前列。紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培 育为主线，按照试点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促 产业发展的路径，加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与 科技成果转化，积极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链， 着力打造创新研发、装备制造、示范应用、设施建设、标准规范协同发展 的氢能产业高地。 2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全 国氢能产业发展前列。紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培 育为主线，按照试点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促 产业发展的路径，加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与 科技成果转化，积极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链，
目录 1.引言 (1) 1.1编写目的 (1) 1.2项目背景 (1) 1.3定义 (2) 1.4参考资料 (2) 2．任务概述 (2) 2.1目标 (2) 2.2运行环境 (3) 2.3条件与限制 (3) 3．数据描述 (3) 3.1静态数据 (3) 3.2动态数据 (4) 3.3数据库介绍 (5) 3.4数据词典 (6) 3.5数据采集 (7) 4．功能需求 (8) 4.1功能划分 (8) 4.2功能描述 (21) 5．性能需求 (22) 5.1数据精确度 (22) 5.2时间特性 (22) 5.3适应性 (22) 6．运行需求 (23) 6.1用户界面 (23) 6.2硬件接口 (28) 6.3软件接口 (28) 6.4故障处理 (28) 7．其它需求 (29) 8. 附录 (29)
1.引言 1.1编写目的 随着计算机技术的发展，人类生活速度的加快，单一的人工售票方式已经不能满足人们出行的要求。每逢出行高峰都会造成火车站售票的拥挤，因此售票自动化应运而生。车站售票管理系统就是这样的一个产物。经过我开发小组的调研与讨论研究，基本上明确了该系统的需求，并在此基础上完成软件需求规格说明书。该文档旨在对该系统的需求做出综合的分析，对各个模块的功能做出具体的说明。 《车站售票管理系统需求规格说明书》的目的是明确《车站售票管理系统》中各项功能和非功能需求，确定系统功能模块，同时为概要设计和详细设计人员提供设计依据，也可供本项目的其他开发人员参阅。本需求分析报告的目的是规范化本软件的编写，旨在于提高软件开发过程中的能见度，便于对软件开发过程中的控制与管理，同时提出了本火车售票系统的软件开发过程，便于程序员与客户之间的交流、协作，并作为工作成果的原始依据，同时也表明了本软件的共性，以期能够获得更大范围的应用。。 本文档需要交于论证人员进行论证修改，无误后供软件开发人员进行后期的软件设计 1.2项目背景 委托单位：呼和浩特火车站 开发单位：内蒙古工业大学软件工程 主管部门：内蒙古工业大学计算机系 项目开发者：周伟，马星，张玲燕，苗欣宇 用户：呼和浩特火车站 产品的所有权：呼和浩特火车站 项目背景：火车票出售管理系统是典型的信息管理系统(MIS),其开发主要包括后台数据库的建立和维护以及前端应用程序的开发两个方面。本项目适 用于Windows操作系统，使用SQL Server 2005数据库，利用C++,JAVA
题目：中间站设计 专业：铁道运输 年级： 姓名： 学号： 西南交通大学峨眉校区
指导教师 评语 成绩 指导教师（签章） 年月日
目录第一章绪论 1.1设计目的 1.2设计资料 第二章站型布置及确定主要设备 2.1 分析原图和设计资料要求 2.2 确定站型 2.3 确定客运设备 2.3.1 旅客站房布置 2.3.2 旅客站台布置 2.3.3 跨线设备 2.4 确定货运设备 2.4.1 仓库 2.4.2 货物站台 2.4.3 堆放场 2.5确定到发线数量及位置 2.6 货场平面计算 2.6.1货场布置图种类 2.6.2 中间站货场布置 2.6.3 彭山站货场平面计算 2.7 确定牵出线数量及位置
2.8 确定道岔辙叉号数 2.9绘制车站平面示意图 第三章平面设计 3.1 确定设计线间距 3.2确定车站信号机以及警冲标位置 3.3 坐标计算 3.4 线路有效长 3.4.1 定义 3.4.2 线路有效长计算 3.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置 3.6 道岔数量确定 3.7确定铺轨长度 第四章CAD绘制彭山站布置详图
第1章绪论 1.1设计目的 计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。 1.2设计资料 本次课程设计为彭山站，车站中心坐标为成昆线K076K+884处。上行方向衔接青龙场站，区间里程为11.172Km，下行方向衔接太和站，区间里程为8.522Km。本站为新建单线Ⅱ级干线，在彭山县凤鸣镇新村路设中间站，预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图；限制坡度6‰；到发线有效长850m；运输要求：车站作业量见附件；正线用高柱色灯信号机（基本宽度380 mm），站线用矮柱色灯信号机，并有轨道电路；本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车；货物线设计以附件图为基础进行设计。
康平汽车客运站项目可行性研究报告 二○一二年九月
目录 第一章概述 (3) 1.1项目概况 (3) 1.2 主要研究结论 (5) 第二章市场分析与需求预测 (8) 2.1项目外部环境发展现状及趋势分析 (8) 2.2市场需求分析 (9) 2.3目标市场分析及项目功能研究 (9) 第三章规模需求分析 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 3.1设计生产能力.......................................................................................... 错误!未定义书签。 3.2建设规模需求.......................................................................................... 错误!未定义书签。第四章站场位置及建设条件 . (11) 4.1站场选址 (11) 4.2项目建设条件 (11) 4.3政策支持条件 (12) 第五章总平面布置及配套工程 (13) 5.1站场生产业务流程 (13) 5.2主要设施、设备配备 (13) 5.3对外交通组织 (15) 5.5土建工程 (17) 5.6配套工程 (19) 5.7技术经济指标 (23) 第六章环境影响、节能节水、劳动安全与消防 (25) 6.1环境影响与保护 (25) 6.1.2 环境现状 (25) 6.1.3 项目建设引起的环境影响 (25) 1.施工期的环境影响 (25) 6.2节能节水 (27) 6.3劳动安全 (30) 6.4消防安全 (31) 第七章实施方案 (33) 7.1建设工期及计划安排 (33) 7.2组织机构和人员配置 (33) 7.2.2人力资源配置 (34) 第八章投资估算及资金筹措 (35) 8.1估算范围和估算依据 (35) 8.2投资估算 (35) 8.3资金筹措及使用计划 (35) 第九章项目招投标 (37) 9.1招投标原则 (37) 9.2投标、开标、评标和中标程序 (37) 9.3评标委员会的人员组成和资质要求 (39) 第十章财务评价 (40) 10.1 概述 (40) 10.2 财务评价 (40) 10.3 财务敏感性分析 (44) 10.4 财务评价结论 (45) 第十一章社会评价 (47) 11.1项目对社会的影响分析 (47) 11.2项目与社会的互适性分析 (48)
（汽车行业）汽车客运站售 票系统开发
XX汽车客运站售票系统开发 作者姓名：XXX专业班级：XXXXXXXXXX指导教师：XX 摘要 随着我国交通行业的快速发展，各种业务量快速发展,不断出现新的业务与服务，售票系统的作用日益凸显。本文使用结构化生命周期法对XX汽车客运站进行业务流程分析和数据流程分析，明确了相关需求，并在此之上开发了一套网上售票系统。该系统使用B/S模式，使用https://www.doczj.com/doc/2d13742529.html,4.0与Microsoft SQL Server 2008数据库技术进行开发。实现了该系统的主要功能，包括：车票查询、车票预定、车票改签、车票退订、系统参数的设置、客流量的统计、售票收入统计等，经检验该系统满足最初设计目的。 关键词：客运售票系统；网上售票；结构化方法；.NET；设计与实现
XX Bus Terminal Ticketing-System Development Abstract: With the rapid development of China's transport sector, Many of business has a rapid development. The business and services of emerging are more and more. So the effects of ticketing systems is increasing. This article uses The structured life cycle method do the business process analysis and data flow analysis of the Baita Bus Station. I developed an online ticketing system on the relevant requirements. The system uses B / S mode, uses the https://www.doczj.com/doc/2d13742529.html,4.0 and Microsoft SQL Server 2008 database technology for development. The System function including: ticket inquiries, ticket booking, ticket altered tickets, tickets to unsubscribe, system parameter setting, traffic statistics, ticket sales statistics. After Tested, the system was originally designed to meet. Keywords:Passenger transport ticketing system; online ticketing; structured method;. NET;Design and Implementation
山西大学商务学院 《软件工程课程设计》报告 题目：火车站售票管理系统的设计与实现 班级：10软件G2班 组长：景巧鑫 组员姓名：夏丹丹崔新华王伟
说明 一、火车站售票管理系统 二、小组成员及任务分配情况 姓名学号任务分配 景巧鑫2010847209需求分析、总体设计、系统实现夏丹丹2010847227可行性研究、详细设计、系统实现崔新华2010847204数据库的设计、系统实现 王伟2010847223系统界面设计与实现
信息学院《软件工程课程设计》报告 目录 1.开发目的和意义 (1) 1.1研究背景 (1) 1.2开发目的和意义 (1) 1.3完成情况 (2) 2.开发技术及方法 (3) 2.1开发环境和开发工具 (3) 2.2技术及方法 (3) 2.2.1B/S模式 (3) https://www.doczj.com/doc/2d13742529.html, (3) https://www.doczj.com/doc/2d13742529.html, (4) 3.系统分析 (5) 3.1可行性分析 (5) 3.1.1经济可行性 (5) 3.1.2技术可行性 (5) 3.1.3操作可行性 (5) 3.2需求分析 (5) 3.2.1功能需求 (5) 3.2.2数据需求 (8) 3.2.3性能需求 (9) 4.系统设计 (10) 4.1总体设计 (10) 4.2详细设计 (10) 4.2.1过程设计 (10) 4.3数据库设计 (16) 4.3.1用户表 (16) 4.3.2车次详细信息表 (17) 4.3.3订票纪录表 (17) 4.3.4退票纪录表 (18) 5.系统实现 (19) 5.1系统登录界面 (19) -II-
信息学院《软件工程课程设计》报告 5.2系统管理员登录界面 (19) 5.3票务管理员登录界面 (20) 5.4乘客登录界面 (21) 6.系统测试 (22) 6.1测试方法 (22) 6.2测试过程 (22) 6.3测试结果 (22) 7.总结 (24) 7.1小结 (24) 7.2实践感想 (24) 参考文献 (26) 附录1可行性分析文档 (27) 附录2需求分析文档 (30) 附录3详细设计文档 (33) 附录4系统测试文档 (39) -III-
课程设计任务书 专业铁道信号姓名学号 开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析 一、设计的目的 在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。 二、设计的内容及要求 （1）举例站场信号平面布置（下行咽喉） （2）6502电气集中选择组控制逻辑分析 （3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位） （4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路) （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图 （3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析 （2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师陈林秀 2012年11月5
日 设计题目： 6、S III→北京方面发车基本进路 （1）举例站场信号平面布置（下行咽喉） （2）6502电气集中选择组控制逻辑分析 （3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）
一S700K型交流转辙机道岔启动电路 1 技术要求： 1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区 段锁闭。 2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁 闭。 3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不 受值班员的控制。 4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后， 道岔自行转换。 5)遇阻向回转—道岔若转换过程中遇阻不能继续转换时，应保证在值班员 的操纵下，可以转换回原位。不致停在四开位置。 6)转完断电源—道岔转换完毕，自动断开启动电路电源。 2 对道岔进行操作有两种方式： 进路式操纵 单独操纵 3 道岔控制电路动作规律：(定位——反位） DBJ↑→1DQJ↑→2DQJ转极→电机转动→道岔尖轨密贴→1DQJ↓→FBJ↑→转换完毕 4 启动过程：
车站售票大厅可行性研究报告
目录 一、概述 (3) ㈠项目提出背景： (3) ㈡研究的依据和范围： (3) ㈢项目的研究过程： (4) 二、必要性分析 (4) 三、建设规模概况 (5) ㈠建设规模 (5) ㈡房屋面积 (7) ㈢选址概况 (7) 四、方案说明 (8) ㈠建筑说明 (8) ㈡结构说明 (10) ㈢给排水工程 (10) ㈣暖通工程 (12) ㈤电力工程 (14) ㈥通信工程 (18) 五、节能措施 (19) 六、环境保护措施 (20) 七、估算汇总 (20) 八、尚需解决的问题 (22) 九、研究的结论与建议 (22) ㈠推荐方案总体描述 (22) ㈡推荐方案优缺点描述 (22) ㈢主要对比方案 (23) ㈣结论与建议 (23) 附件： (23)
一、概述 ㈠项目提出背景： 某车站是我国铁路“四纵四横”骨干路网的重要节点之一，长期担负着西北、西南、华北的交通枢纽的重任。某车站售票大厅建于1985年，面积为300平方米，设有9个售票窗口，至今已经使用了20年。近年来铁路发展势头迅猛，对于某车站这样的交通枢纽而言，几次铁路大规模的提速和宝中线的开通使得某车站的客流量增长迅速，近五年平均增长率达到10％，2004年旅客发送量已经达到280万人。使得车站候车厅和售票厅拥挤不堪，客运高峰期旅客都排队至大门外，同时设备摆放存在较大安全隐患。这不但无法满足旅客的使用要求，而且不符合铁路发展的需要。因此由某车站提出改造计划，经路局计划处审批后下达《关于编制某车站售票大厅可行性研究报告的通知》。 ㈡研究的依据和范围： ⒈研究依据 ①文件批文：西铁计设（2005）07号《关于编制某车站售票大厅可行性研究报 告的通知》（西安铁路局计统处2005年6月） ②主要规范：《铁路旅客车站建筑设计规范》、《铁路运量与行车组织》、《民用建 筑设计通则》、《建筑设计防火规范》、《铁路房屋建筑设计标准》及 各专业相关规范等。 ③相关资料：《某车站售票楼用房需求》（某车站2005年6月） 2 研究范围 根据路局《关于编制某车站售票大厅可行性研究报告的通知》要求，本报告针对新建某车站售票大厅进行可行性研究。
汽车售票系统 详细设计说明书 学号姓名所完成的任务成绩 02 薛伟（组长） 3.8、3.9 01 黄震 3.4、3.5 15 赵星1、2、3.7 29 吴骏 3.3 32 朱晓晨 3.1、3.2 03 朱清清 3.6 注：对应模块界面图由组员各自完成 2008 年12 月8 日 1.引言 1.1编写目的 编写本详细设计说明书的目的主要是详细说明汽车售票系统的结构和内部设计，在总体设计说明书的基础上进一步细化系统，提供详细的模块和界面设计，为程序开发提供直接的支持。 本说明书主要面向系统分析人员、程序员和以后的系统维护人员。作为程序员开发系统的根本依据和在系统维护阶段，维护人员对系统实施维护的参考资料。 1.2背景 a.系统的名称：汽车售票系统 b．提出者和开发者：全体成员 用户：长途汽车站工作人员，系统编译人员 1.3定义 前台、后台、算法
2. 系统的结构 图1 前台 车站售票系统前台 用户注册 用户登陆 信息修改 售票管理 用户查询 注册信息修改网点售票员信息修改车站售票员信息修改按目的站查询 按时间查询 网点售票员车站售票员 退票管理
图2 后台 3．系统的模块设计 3.1数据库连接模块（sqlconnection ）设计说明 3.1.1模块名称；数据库连接模块 3.1.2模块描述： 在.NET 中如果采用https://www.doczj.com/doc/2d13742529.html, 和数据库进行连接，可以采用以下4个接口对象之一： System.data.oledb.oledbconnection System.data.sqlclient.sqlconnection System.data.odbc.odbcconnection System.data.oracleclient.oracleconnection 系 统管理员 售票员信息管 班车信息管理 增加车站售票员 审核网点售票员删除车站售票员删除网点售票员 删除车票信息 删除班车信息 添加车票信息增加班车信息车站售票系统后台
课程设计任务书 专业铁道信号姓名 ______________________ 学号_ 开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13日 题目 _______ 一、设计的目的 在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统（以下简称6502系统）的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计 算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。 二、设计的内容及要求 （1）举例站场信号平面布置（下行咽喉） （2）6502电气集中选择组控制逻辑分析 （3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位） （4）信号点灯电路分析（进站、出站、调车信号机控制电路） （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图
（ 3）（ 4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（ 2）（ 5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程
、指导教师评语 四、成绩______________ 指导教师陈林秀 2012年11月5日设计题目: 6、S II T北京方面发车基本进路
5) （3）道岔控制电路分析（S700K 、ZYJ7，定位转反位） S700K 型交流转辙机道岔启动电路 1技术要求： 1） 有车不能转一道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区 段锁闭。 2） 锁闭不能转一进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁 闭。 3） 要转转到底一道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不 受值班员 的控制。 4） 不转就断电一道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后, 道岔自行 转换。 （2） 6502电气集中选择组控制逻辑分 析 tiJUtKJti 巾IF 曲H !扣 I ■ ? ： i tn. Id ■ | I I i I I 1 Dt ：jl ?LfB