1、简述一下STCW公约中三副的职责，为哪一级别？
答:：在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班职责，按大副指
示管理货物装卸或洗舱；主管船舶救生、消防设备和器材。船舶航行、停泊中值班时间为0800—1200和2000--2400；船舶靠泊期间
值班时间为0600-1200和1800-2400。负责全船的消防救生设备器
材及其储存间的管理，记录相关台账；向船员讲解所分管设备、器
材的使用、操作方法。负责保管所分管设备的有关技术资料及使用
说明。并在甲板部开航前或抵港前检查核定表上签字确认。开航前
按《船舶应变部署表》填写船员应变部署卡，报大副审核后执行。
航行值班遵守《海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、《内河避碰规规》、《驾驶台值班和交接班制度》、《驾驶台规则》等规章制度；航行值班中正确定位和选择航路，遇有疑难问题立即报告船长。进出港、靠离码头、系带浮筒、掉头作业时，在驾驶台传达船长命令、操作车钟、协助了望、记录航海日志和车钟记录簿，通报船舶
主要动态和情况。参加停泊和护船值班，对本班停泊安全负责。检
查本工班人员值班情况，督促值班人员履行职责，遵守港口及相关
规定。参加洗舱装卸油作业，对本班的洗舱装卸油安全负责，理解
并执行大副编制的洗舱、货物作业计划，如有疑问及时请示大副，
督促值班人员履行值班职责，参加本班量舱、查舱工作，做好记录。有惰性气体的船舶正确操作货舱惰性气体保护系统。负责编制消防
救生设备维护保养计划，报大副汇总，并组织实施。负责消防救生检查保养和检测。制定所管设备的操作规程，张贴标识。根据所分管设备、器材使用和损坏情况及有效期，及时编制申领、更换计划报大副审核。修船前按时向大副提交分管设备的修理项目。修船期间，在大副领导下做好分管项目修理、验收工作，协助大副收集船舶有关资料。负责分管设备及器材、说明书等技术资料及物品的交接工作。交接过程中发现设备存在的问题或缺陷及时向大副和船长报告。尽快掌握所分管设备、器材的技术特性，使用及操作规程。按要求参加各类应变演习。当本船发生海事及遇有海事救助、火灾等应急事态时，按要求做好本职工作。接到船长的弃船命令时，携带重要资料离船，担任艇长。完成船长、大副交办的其它工作。救生、消防、设备、器材的登记清册及维修、检查和保养记录，交接清单；与本职相关规章制度和文件。安全检查等对救生、消防等方面的检查情况和缺陷纠正情况。救生、消防、设备和器材、火警报警系统的分布状况、性能、使用方法和局限性；救生、消防、堵漏设备正在修理或报修的项目。灭火器的更换和CO2称重情况；固定灭火系统的性质、特点、使用方法、操作规程及其注意事项。救生艇筏及吊架的技术状况，艇筏内的备品及属具是否齐全及其有效期；救生艇及静水压力释放器的检修情况和有效期；救生衣、救生圈的数量和状况；全船（驾驶台的除外）救生信号和器材的情况与分布。本职正在进行的和待办的工作，以及船长、大副交办的事项。
防火控制图是否有效；开航前应变部署卡的编制情况；向新来船员介绍应变岗位和职责的情况。现场交接设备和器材并作操作示范。按交接清单清点有关器材和物品，以及本职工作所使用的工具和物品（包括公共劳保用品）。
级别为操作级
2、此前上船之前有哪个部门或单位对你进行过职责方面或工作技能方面的培训？
答：
公司培训部培训过油安油操，证书补差，驾驶台资源管理，
船舶保安培训和电子海图培训等
3、何为“基本安全知识熟悉”，何为“特殊安全知识熟悉”？
答：
基本安全知识熟悉，是海员必须俱备的四小证之一，是指对
于海上安全，救生，求生，应急，急救等基础知识和技能方面
的知识，有个人求生技能，防火和灭火，基本急救，个人安全
和社会责任。特殊安全知识针对与油船化学品船等船舶安全特
性和操作的熟悉，针对油船如油安油操，化安化操等
4、航行值班期间，须考虑的环境因素有哪些？
答：
航行值班需考虑海图水深，潮汐、海流、气象、，风流压差，
能见度，航道的宽窄,可能影响船舶倾斜，吃水差，水密度和船
5、谈谈标准的“航行值班等级表-MANNING LEVEL CHOICE OF ANAVIGATIONAL WATCH”的构成；何为南京油运的航行值班等级表中的LEVEL 1，LEVEL 2，LEVEL 3？抵引航站前是什么航行值班等级？
xx航行是什么值班等级？
答：
航行值班等级表分三个工班时段又分三个等级，我公司的航行值班等级中，LEVEL1是一个驾驶员，一个AB，LEVEL2是一个驾驶员，两个AB，如需要水头瞭头；LEVEL3是一个船长一个驾驶员和一个AB，如果需要大副或水头瞭头。
抵引航站前是LEVEL2航行值班等级，长江航行是LEVEL
36、航行值班期间什么情况下须叫船长上驾驶台？，叫船长的联系
方式有哪些
答：
当能见度不良，或有疑问不能确定而影响船舶航行安全时须叫船长上驾驶台，可以通过船上电话，高频，如不能找到，情况紧急可以广播
7、什么是雾航二级戒备制度？何为一条线、两个圈、三个“S”？答：
当视程大于3海里小于5海里时为雾航二级戒备一条线为定线分道航行中的分隔线；
二个圈为使用雷达时的2个警戒圈：5海里减速，2海里停船；三个S为Safe speed，starboard，stop ship
10、真实地接受过BTM、BPG的培训吗？如无，自学了吗？答：
BTM是驾驶台团队管理，已自学BPG bridge procedure guide 驾驶台程序包括驾驶应配备的出版物和张贴指南，驾驶台值班，瞭望，航行值班，值班日常要求，夜航命令，船长常规命令和特殊命令，助航仪器使用和检查，航行计
划，最小富裕水深，最小净空高度，锚泊，靠泊和系泊的值班要求，船舶进出港安全制度等内容。
本人培训了BRM 驾驶台资源管理，是协调和利用驾驶台所有人员的技能，知识，经验和驾驶台内外的相关资源，以保障船舶安全生产和提高船舶营运效益。是分人力资源和物资资源，所谓人力资源是驾驶台团队协作能力，领导能力，执行能力等，而物资资源是利用船上包括驾驶台的一切可利用资源如助航仪器，外部环境，通信设备等资源
11、系统地学习过“IMO标准海上通信用语”吗？答：
学过，大学中曾学过，GMDSS考试中也有学过。“IMO标准海上通信用语”，IMO SMCP比如A。B。G。T叫alfa，brave golf tango等，DISTRESS，urgency，pan I read you，stand by on VHF channel等都为标准海上通信用语
14、何为PMU，为什么每班要进行PMU测试？本船雷达如何进行PM测试？简述一下“海浪抑制”、“雨雪干扰”在使用功能上有何不同？
答：
雷达性能测试，确保雷达性能的良好状态，保证航行安全。
本船雷达PM测试，将鼠标—MENU---ECHO—-ON，雷达量程自动到
24NM，自动关闭雨雪和海浪干扰，本船在中间，屏幕下方有两个半圆弧形状的回波，距离为13.5NM~18.5NM。
海浪抑制是在大风浪情况下使用，雨雪干扰是在雨雪天气下使用。
15、何为“OFF-COURSE报警”，在码头和航行途中如何测试？答：
舵机偏航报警
在码头和航行途中在自动舵使用情况下超过设定的航行值，都会“OFF-COURSE报警”，可以通过自动舵调设定航向，在码头可以调自动舵到一个度数，而船首向不动，超过报警值，看是否报警。
航行中，将报警值调低试偏航报警或者同样将自动舵调大，船没有转到设定角度的时候，如果正常则也会报警。
16、海上自动舵航行时突然发现操舵仪上电罗经盘单向旋转，你
怎么办？
答：
立即转换手操舵，通知机舱检查舵机，如果手操舵无效，慢车到安全航速，必要时把船停住，叫船长，播发航行警告，失
17、作为接班的新上船值班驾驶员，此前上船完成过“新上船驾驶
员驾驶台助航设备熟悉”吗？
答：
已经熟悉驾驶台助航设备了，包括雷达的调试和测试，AIS使
用，培训过电子海图，舵机测试，航向记录仪，测深仪，气象
传真，航警等相关助航设备
18、防火检查是何时？几个人巡视？，熟悉船舶通常的巡回检查
路线吗？简述一下。
答：
每班下班后，两个人巡视，检查路线，由罗经甲板起到机舱再
到甲板一圈。其间包括罗经甲板，驾驶台，海图室，报务区/
蓄电池间，机舱/集控室,船尾舵机房,应急发电机室,泵舱,空
调室,饮用水舱及加水口,厨房/食品库,危险货品区域,货控室,
货物区域,船舶储藏室,油漆间,电瓶间,救生艇筏,消防控制
站,CO2间和泡沫间,应急消防泵间,应急逃生口,船员生活区
域,首尖舱,左右仓库等
19、抛锚期间须测定磁罗经自差吗？，阴天或下雨期间须测定磁xx自差吗？
答：
抛锚期间可以利用岸标测罗经方位，真方位，和磁罗经方位
比对测磁罗经自差，阴天或下雨无须测量，但要标出记录，并比对电磁xx
20、何为车钟“STAND BY”、“STANDING BY”指令？何为“回铃”，是标准xx吗？
答：
是标准车钟令口令，备车。“STANDING BY”正在备车，尚
未备好。回铃，不是标准xx。
22、何为“恶劣天气”？多少风级为恶劣天气？“恶劣天气”有何
特征？
答：
“恶劣天气“是气象学上所指的发生突然，移动迅速，剧烈，
破坏力极大的灾害性天气，主要有雷雨大风，冰雹，龙卷风，局部强降雨，暴风雨，台风，雷暴，霾，暴风雪等气象风力
至少8级到9级以上特征是风浪大，海面有白沫，泛白花，
影响水平能见度，横摇纵摇严重并上下颠簸等现象
23、抵狭水道前1到1.5小时值班时你做些什么工作？
答：
船舶进入狭水道之前应充分了解狭水道航道情况，包括水流，
水深设标和航行规定。通知轮机部应详细检查主机、电机、舵
机锚机及其它设备情况，同时应对主机进行停车、换向试验，
并确认正常。应安排经验丰富的一水操舵。轮机部应增加一名
值班机工。狭水道航行必须遵守主管机关的航行规定。保持
正规了望，必要时备妥双锚，指派人员了头。选择正确航路，
根据风流情况随时调整船位，以保证船舶沿正确的航路航行。
按港章规定正确显示信号和鸣放声号，选择安全水域会让和追
越船舶。
24、作为值班驾驶员，船舶靠妥码头（或系妥浮筒后）下驾驶台后你首先会到哪儿处，做什么？
答：
送引水下船，将航海日志和台账带到货控室。建立与码头联
系高频，按大副指示准备货控的操作装卸货程序和记录，并按
体系要求，协助大幅量舱验舱，做好记录等工作。
25、抵港前检查与准备工作有哪些？你是从哪里知道的？或有谁告诉过你?
答：
先做好本职工作内关键性设备的检查，如救生器材的情况，
空气瓶压力，消防系统的情况，灭火器的状态，救生衣的检查，
救生圈自亮浮灯，救生艇的情况，国际通岸接头，应变部署表
是否为最新，救生筏里船员名单，防火控制图里是否装有港口
联系表，配置图，MSDS，消防部署表等资料。了解大副装卸货
及压载计划，在大副和三副处都已有了解。
26、在你工作过的船舶中，装卸油作业前大副的确在抵港前召开
过装卸油会议吗？布置过工作吗？让你熟悉过装卸油计划
吗？
答：
每次装卸货抵港前，大副会召开小型会议，对于配载计划，
和装卸货过程中要注意的问题都有交代和要求，本人也熟悉过
装卸油计划。
27、停泊值班期间你需要做哪些工作；交接哪些内容？答：
如情况许可，要经常利用固定航标或岸上容易辩认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。确保维持有效瞭望，并注意周围锚泊船的情况，尤其是位于上风（或上流）方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全。来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，若过近，应设法通知对方，并报告船长。如过往船舶或邻近锚泊船起锚离泊时距本船过近，应密切注视其动态，若判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方，并报告船长。督促值班水手按时升降旗及锚球，开关锚灯、甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯号型，鸣放相应的声号。高频守听，按船长夜间命令簿值班。
交接内容：
锚位、首向、锚链受力、偏荡、回转等情况。涨落潮和掉头的时间。周围锚泊船的距离、方位及其动态，傍靠船、驳情况及安全注意事项。气象情况及应提醒注意的问题。国旗、号旗、号灯、号型的显示及照明情况。船长布置的工作。
28、卸油作业期间、甲板上有2名一水值班，这2名值班一水的位置在何处？
如果值班一水要求调整系缆2人同去可以吗？，你如何做？一名一水离开甲板到餐厅吃午饭可以吗？，此人在餐厅吃完后用对讲机向甲板值班一水说“我吃完了，你过来吃吧”。你认为正常吗？答：
一名AB梯口，喉管处值班，另一名AB甲板巡查；当调缆绳时梯口值班人员始终在梯口，另一名可以叫上水头一起调整缆绳；吃饭要换班，甲板始终保持两个人值班，一人回来叫另一个回去吃，是不正常也不允许。
29、外来人员登船后，如何进行登船安全教育；装卸油期间商检在甲板上打电话可以吗？
答：
外来人员登船，要进行身份验证和登记，检查人员随身是否带有危险易燃易爆物品，如火机电话等，电话要关机，发放登陆证，按人员发放限制与非限制等级的牌子；装卸油期间无论何人都不能在甲板使用电话，电话关机。
30、停泊期间船员家属上船，值班一水认为不用登记，你认为可
以吗？
答：
任何人上船都要核对身份信息和登记检查。
31、装、卸油作业期间，你需要完成哪些货油管理或操作记录？请列出清单。
答：1.航海日志
2.压载水操作记录
3.IGS操作记录
4．OFF SHORE喉管压力监控
5.SBT可燃气体检测
6.压载水取样记录
7.泵舱xx
8.CAGRO&BALLAST
9.PUMP LOG
32、货油作业期间地线应该接在何处？
答：
地线接在船上喉管两侧两舷的专用接地线接口
33、卸油期间靠外海一侧的出口阀上的压力表需要打开包扎凡布，并开启压力表吗？
答：
需要，事无巨细，防止一切可能发生的情况，检查要全面，保
34、什么情况下需检测H2S气体值？，H2S报警值是多少？
答：
装卸货前后都要检查，还有在进入封闭前的测量。H2S报警值
5PPM
35、卸油操作之前，如果机舱氧份仪含量数值信号不能传输到驾
驶台、货控室、集控室的复示器上，你须如何做，做什么工作？
答：
使用测氧测爆仪测量惰气总管的含氧量低于5%，若测舱内则
氧含量低于8%。
36、航行值班时和货油作业期间你经常同终端测试VHF吗？你认
为有此必要吗？
答：
需要测试，航行值班和货邮左右，VHF是用于通信的手段，要
保证航行状态和装卸货状态及时与终端测试，如有特殊情况，
更需加强联系通信，VHF测试和设备的通信良好性能非常重要37、装油作业的应急程序有哪些？卸油作业应急程序有哪些？
货油作业期间，通往货控室一层走廊的房间门（厨房、吸烟室
等）开着正常吗？应如何做？
答：
应急停止程序，应急溢油程序和防溢油系统，应急消
防救生部署，进入封闭场所，防污染。货油作业期间，
通往货控室一层走廊的房间门开着不正常，应该关闭
38、你知道船舶关键性操作/作业有哪些？就你所知道的列出清单。答：
消防设备使用，CO2固定灭火系统和泡沫灭火系统的操作，消
防员装备，救生艇的释放和操作，救生筏的操作和释放，C
站的使用操作，GPS，AIS，NAVTEX接收机/气象传真机双向无
线电话应急无线电示位标雷达应答器，测深仪，雷达的操作，
国际通岸接头等
39、单点系泊作业和靠泊作业期间船舶驶近浮筒或泊位时和STS靠泊作业期间，你在驾驶台须做些什么工作？
答：
按照船长或引水指令操车，并复诵；及时告知船舶前进速度
及横移速度；按要求定位，协助瞭望；有任何疑问应报告船长
或引水。
40、船舶计划2小时后开航，作为值班三副你会做什么，怎么做？答：
按照船长指示通知机舱备车及做好相关助航设备的准备工作；
若上引水，则提前联系引航站，确认引水时间和登船方式。核
对船钟车钟，舵机测试，开各种助航仪器等
41、消防设备维护保养记录簿内须有哪些文件或资料？
答：
需要制定的维护保养计划的消防设备清单，消防设备维护保
养计划，维护保养手册，维护保养须知和指引，维护保养说明，维护保养记录表包括消防员装备、EEBD每周检查；灭火器消
防箱，消防水龙带检查保养，消防管线泡沫管线、便携式泡沫
装置、直升机救助设备、国际通岸接头、防火控制图每月检查表；固定CO2及泡沫灭火系统维护保养记录。
42、救生设备维护保养记录簿内须有哪些文件或资料？
答：
需要制定的维护保养计划的救生设备清单，救生设备维护保养
计划，维护保养手册，维护保养须知和指引，维护保养说明，
维护保养记录表救生设备维护保养要点和维护保养的实际情
况记录包括救生艇及其属具每周检查记录；通用紧急报警系统
检查记录，吊艇装置包含的内容项目的检查维护记录，救生筏
每周检查记录；救生衣浸水服、救生圈每月检查表；抛绳器月
43、熟悉救生设备每周、每月、每季度、每年度的检查、测试项目
吗？
答：
熟悉，救生设备每周检查EEBD，每周小艇扬出，救生艇包括艇体，吊钩，空气瓶压力，艇门及把手，示位灯，发动机，舵和推进器，放艇区域，救生索遥控释放索和释放装置，安全带，内部结构，充电电瓶，吊艇装置的艇架，限位开关，艇钢丝，滑轮和活络部件，吊艇绞车和底座等；救生筏检查：
包括救生筏体和水密橡皮，静水压力释放器，手动释放装置和插销，捆绑装置，筏架和地令等。
每月检查小艇属具，降落释放装置，登乘设备，救生衣，救生圈，带自亮浮灯的救生圈，救生圈速投装置，救生服，抛绳器，应急逃生路线，橙色烟雾信号，降落伞火焰信号，应急逃生呼吸器
每季度，救生艇入水实验测试
每年度，有CCS的证书和救生设备的年度检验，包括船用救生艇空气瓶检修报告船舶空气呼吸器检修报告(EEBD和消防员装备)，救生艇、降落设备和承载释放装置检验证书（鑫亚船厂）包括五年特检等
44、驾驶台须有哪些救生设备？数量？首楼内须有哪些救生设备？数量？
答：
救生衣3件浸水服2件驾驶台两翼烟雾组合信号救生圈2个火箭降落伞12个抛绳器4具；救生衣2件浸水服2件
45、消防站内如有
EEBD、F
E、应急电话、通用报警按钮等，该舱室的门上应有哪些标识？有此必要吗？
答：
应有控制站、EEBD 、
FE、应急电话、通用报警按钮的标识；有必要，可以直观的看到消防站内的配备情况和数量等信息，是公约要求的内容
46、公司主管上船检查发现固定消防泡沫柜下接水槽内有大量泡
沫，是正常现象吗？如不正常，说明什么问题？答：
不正常；如接水槽有泡沫说明泡沫柜或者泡沫柜出口阀有泄漏，应立即修复
47、浸水服需要保养吗？保养周期？如何保养？第三方检验间隔
和要求？
答：
需要保养；每月/检查整体有无破损检查灯哨拉链打蜡保证拉链正常；三年
48、正值CIC（封闭场所的进入）的PSC大检查，你认为封闭场所有哪些？封闭场所的进入程序等该加入SOLAS训练手册吗？包括但不限于：
货舱、双层底、燃油舱、压载舱、泵舱、隔离空舱、锚链舱、空舱、箱形龙骨、保护层间处所、锅炉、发动机曲拐箱、发动机扫气箱、污水柜和相邻处所等。应该加入SOLAS训练手册
49、你熟悉大风浪中放求助艇、回收救生艇的程序吗？
答：
1、大船应降低速度至保持能够维持舵效的航速。并保持风舷
角为30--40度转向使救生艇处于大船下风，把定航向。必要时使
用震浪油。
2、为减少救生艇摇荡后和船体碰撞，可在两端吊艇索上加止荡索，
55、航行期间如果有人未经许可，擅自隔离了驾驶台“火警监控仪”，你认为正常吗？
答：
不正常，擅自隔离会影响对火警的真正判断，如真有火情危险，缺被隔离，就会不能第一时间发现而照成重大损失。
56、大风浪航行期间，如甲板上浪厉害，有人未经请求或许可前往甲板作业，你怎么做？
在艇舷和大船舷侧间安放软碰垫,同时艇员应用艇篙撑抵。
答：
大风浪中，甲板上浪厉害，无论是否许可，都应制止，避免人
3、选择适当时间降艇。一般在二、三个大浪后，船舶稍平稳时，身事故
立即放艇下水。风浪中大船放救生艇下水，应使救生艇降落在波峰
上。、
4、艇落水后，立即摘掉前后吊艇钩。若因动作迟缓而不能一齐摘掉时，如大船向前移动则先解脱后面的艇钩，再解前面的艇钩；如遇无法脱钩时，可用短砍断吊艇xx。
5、降落机动艇，在艇还处于悬挂时，即应发动机器，空车转动，使艇一着水后即可迅速驶离大船。
回收时同样大船应降低速度至保持能够维持舵效的航速。并保持风舷角为30--40度转向使救生艇处于大船下风，把定航向。必要时使用震浪油。带上收揽慢慢回收。注意同时挂勾或先挂首勾再挂尾勾。
50、航行中保养救生艇时你要做些什么工作？
答：
艇架除锈油漆，钢丝加油，滑轮润滑，释放装置润滑点加油，
救生艇艇体清洁，反光带，门把手等，救生艇内部清洁，救生
艇属具检查
51、熟悉弃船演习程序吗？演习结束后作业参加人员和艇长之一，如果让你评估演习效果，你会从哪些方面评估？举例说明。
答：
熟悉，演习集合速度，是否按弃船部署携带相关设备和物资，
弃船演习过程中，是否熟悉自己职责是否相互协调配合。例如：人员在集合过程中，没有携带应变部署表中要求必备的物品，
人员集合不迅速等
52、航行期间在开阔海面上如果舵机失控，你在驾驶台要做什么？怎么做？
答：
先迅速换成手动舵，换随动舵，如都失灵，慢车，必要时把
船停住VHF|通知周围水域船舶，播发本船舵机失灵动态，通
知船长，大副或水头上船头瞭头，做应急准备，通知机舱检查
维修。
53、航行期间在开阔海面上如果“MOB”，你在驾驶台要做什么？怎么做？
答：
发人员落水警报，通知船长上驾驶台,扔下驾驶台人员落水一
侧的烟雾自亮浮灯救生圈,夜间投掷带自亮浮灯的救生圈,停
车，向人员落水一侧满舵，以免车伤落水人员,派人瞭望,携带
望远镜登高寻找,定位，电子海图和雷达标会，通知人员在甲
班观察救助，船长上驾驶台进行放救助艇等人员搜救,放下救
生艇,从下风接近落水者,并将人员救起,按船长指
示,WILLIAMSONTURN。
54、什么叫驾驶台“火警监控仪隔离程序”，请列出几条。
答：
火警监控报警程序，也可操作进行隔离，如1在主菜单下按
F4键，再按F1键进入选择等级程序。2输入ACCESS CODE：
22此时进入等级2.3进入等级2后，选择S键从数字键
盘上输入需隔离的区域，比如1或2，按下OFF键，即隔离整
个区域；若隔离几个个别探头，输入代表隔离的区域后，按D
后者SD，从键盘上输入要切断的探头地址范围，按下OFF键
57、熟悉GMDSS设备误报警的处置程序吗？如果C站因某种原因误发“遇险”报警，你如何处置？
答：
熟悉，VHF/DSC 关机，开机置16频道，MF/HF DSC 关机，开机置2182发ALL SHIP 3次THIS IS MTXXX MMSI XXX CALL SIGN XXX POSITION XXX CANCEL MY DISTRESS ALERT OF DATE TIME(UTC)MASTER
EPIRB 向船舶附近岸台CES或RCC报告解除C站先发送误报警时的CES发送取消电文，通知相关RCC解除报警
58．GMDSS每周测试的设备项目有哪些？
答：
C站，M/HF DSC,NAVTEX,EPIRB SART，TWO-WAY VHF，AIS EMERGENCY BATTERY
59、阅读过SOLAS，FSS，LSA吗？请列出其最新版本号和最新有效的补编。船舶的救生衣是系带打结还是插扣式，公约咋规定的？阅读过，最新LSA 为2010年版本，补篇为
2012年5月最新FSS为2008年版本，补篇为
最新SOLAS公约为2014年版本，补篇为
2014年12月救生衣系带打结和插扣式都有，如果是系带打结的，人员穿着时要打死结，不能为易解的
60.甲板值班期间，缆绳调整，您认为是先调整长的缆绳还是短的缆绳为什么？在接输油臂作业时，调整什么缆绳必须有人在喉管附近监视船位，为什么？
答：
缆绳调整先调短的缆绳，再调长的，因为长缆绳受力分散的会大些，如先调长的，也许会时短缆绳突然受力而崩断的危险。
接输油臂作业时调倒缆时喉管处必须有人监视船位，以免船舶移动，弄坏输油臂。
61.货物卸油期间高高位报警需要打开吗？在装油进行换仓作业，应该是先开启将装的货舱阀门再关闭收舱好的货舱阀门，还是立即关闭收好舱的阀门再打开预装的阀门？
答：
高高位报警需要打开。卸油换仓作业，应该先开启将装的货船阀门再关闭收好舱的货舱阀门。
62.请简述耐火等级A-60的定义。你参与过泵舱CO2释放报警装置测试吗，若是，简述测试程序？
答:
A级分隔经过认可的不可燃材料隔热，从而在60分钟内，其背火一面的平均温度较原温度升高不超过140摄氏度，且在包括任何接头在内的任何一点上的温度较原温度升高不超过180摄氏度
没有，测试程序，如果为泵舱，最好在抛锚时进行，与电机员配合，启动泵舱风机，照明等，在消防控制站，打开联通泵舱的遥控释放箱，风机切断，报警。
也可去除风油切断配电板上的保险丝，再进行测试，此时，
报警，但不用风油切断63.每次抵港前作为三副，你应该做哪些工作？
本人对三副业务的一点心得体会.txt48微笑，是春天里的一丝新绿，是骄阳下的饿一抹浓荫，是初秋的一缕清风，是严冬的一堆篝火。微笑着去面对吧，你会感到人生是那样温馨。 对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个,safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch. 1 SAFETY OFFICER 作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。。。。。。。 （1）消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统， a. 灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（各种灭火器材的使用方法，可以从fire fighting training manual里面找到，每条船上都有两本，存放在船员一般呆的时间比较多地方，多数船放在餐厅，但是这条穿我把它放在那电视房，因为很少人在餐厅看书的，大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想，）注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressure test。另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在log book里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器（具体多少我忘记了，回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来，大家可以参考参考）。另外固定co2灭火系统，也有两年的岸放年检，但是每十年有一个压力检查（10%的co2间加上厨房小型co2系统），可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label，上面有写上次pressure test的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。很多船上在机舱都有泡沫灭火系统，由foam concentrater 加上一枪头和水管组成，熟悉枪头的使用方法，了解哪一头接水，哪一头接泡沫，工作原理可以质询你们的轮机员，有可能的话我把照片贴上来，也方便解释，其实很简单，看看就会咯：）不过要注意那20l的foam concentrator 每5年要换新一次，不要忘记咯！ b. 海水灭火系统：海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备，所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于perfect的状态。第一是管路系统，确保不能锈的不像话，如果你的船是20年以上的话，那么恭喜，你的管路系统很有可能就是这样的：）如果真是这样的，那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面（记住，漏的地方总是在你看不见的地方，至少是你不注意的地方）发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新！第二是你的消防皮龙，这也是大部分船的问题所在，第一是现在的假货太多，我上条船就碰到过连换三条新皮龙全部漏水的情况，没脸说，江苏产的！我知道大家都讨厌每个月去test fire hose，但是什么叫未雨绸缪，总比psc来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧？（小小的建议下，如果你对自己的皮龙没有把握的话，把最好的皮龙一定要放在船头或者船尾，因为psc他们都是需要在船头和船尾各接一根皮龙的）所以该做的工作还是要做的。我这条船比较好，因为跑非洲东海岸加上马六甲，拖索马里和印尼海盗们的福，每次我都要装皮龙，值海盗班，所以一有漏水的情况，水头会及时通知我的：）任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙，不够的就大胆根公司要。。。。。。。枪头最好也要有两个备用的。我就碰到一次，枪
目录 第一部分软件安装问题与解答 ---------------------------------------------------------------------------------------- 2 1.1．关于RFPA软件的注册--------------------------------------------------------------------------------------- 2 1.2．关于RFPA软件加密狗--------------------------------------------------------------------------------------- 2 1.3．不能加载绘图控件服务器 ------------------------------------------------------------------------------------ 3 1.4．模型构建完成后，提示无法计算--------------------------------------------------------------------------- 3 第二部分软件操作问题与解答 ---------------------------------------------------------------------------------------- 6 2.1．【基本分析版】-RFPA2D-Basic操作问题与解答 ------------------------------------------------------ 6 2.2．【岩层分析版】-RFPA2D-Strata操作问题与解答---------------------------------------------------- 10 2.3．【渗流分析版】-RFPA2D-Flow操作问题与解答 ----------------------------------------------------- 11 2.4．【温度分析版】-RFPA2D-Thermal操作问题与解答 ------------------------------------------------ 12 2.5．【瓦斯分析版】-RFPA2D-Gasflow操作问题与解答 ------------------------------------------------ 12 2.6．【强度折减版】-RFPA2D-SRM操作问题与解答------------------------------------------------------ 13 2.7．【离心加载版】-RFPA2D-Centrifugal操作问题与解答 -------------------------------------------- 13 第三部分软件高级运用及解答 -------------------------------------------------------------------------------------- 14 3.1．RFPA计算是否考虑时间效应 ---------------------------------------------------------------------------- 14 3.2．关于RFPA图像显示问题---------------------------------------------------------------------------------- 14 3.3．弹性模量、强度的宏观值和细观均值及均值度系数三者的对应统一关系 ------------------- 14 3.4．关于RFPA程序中输出数据的单位 --------------------------------------------------------------------- 15
尖峰眼科角膜塑形镜验配常规及常见问题处理part1 陈 志 周行涛：一直心里赞陈志博士，扎实的视光学理论，勤勤恳恳，敏而好学，到每个病房轮转都特别受到同仁称赞！四年前他去云南希望小学做志愿者时辛勤无私的付出打动我，去伯克利大学期间他克服很多困难....我为他每一个进步而欢喜！他今天讲授微课，为他加油！ 我是陈志，非常荣幸到尖峰群里讲课，和大家分享我对角膜塑形镜的理解和一些非常实用的知识。 陈志：真心感谢周老师的支持和鼓励！现代角膜塑形镜有几个重要特点：高透氧材料保证夜戴安全，反几何设计加快塑形速度并使效果稳定持续，角膜地形图仪及其软件的支持使结果更可控。角膜塑形镜呈中央平、中周部陡的形态，和中央陡、周边平的正常角膜几何形态相反，因此称为反几何设计。临床使用的角膜塑形镜设计大同小异，大多分为四个弧区(zone)，从中间到周边分别为基弧、反转弧、定位弧和周边弧区。其中基弧和反转弧区负责角膜塑形，定位弧区负责镜片定位，周边弧区负责泪液交换。 很多镜片弧段多于4个，比如有2个定位弧，所以说分成4个区更加合适
角膜塑形镜是通过什么原理完成角膜塑形的？目前的理解是，通过泪液的流体动力学。人在一夜睡眠中发生数千次瞬目，每次瞬目时眼睑会对镜片施加压力，这个压力由镜片基弧区传递到中央角膜，对角膜形成一个正压力；同时“隆起” 的反转弧区对角膜中周部形成一个负压力，类似虹吸的作用。镜下的泪液顺着基弧区和反转弧区之间的压力差流动，产生流体剪切力(shear force)，类似两辆火车擦肩而过时产生的 相互吸引力，角膜和镜片因为这个作用力越吸越紧，最终完成对角膜的塑形。 这样的反几何设计使得塑形的速度非常快，通常在第一个晚上完成70%的目标降幅，第7-10天达到稳定。所以在配戴 镜片后的第一天和第一周复查时得到的信息量是最大的，这两个随访时间点不要错过。 我们要感谢澳大利亚新南威尔士大学的Helen Swarbrick教授在这方面的研究，她也是我的好朋友 长话短说，我们快速进入角膜塑形镜的验配常规。角膜塑形镜配戴的禁忌症和其他角膜接触镜相似，有很多，比如眼前节各种活动性的炎症，未经治疗的春季卡他性结膜炎，还有重症干眼、睑板腺功能障碍等等，总结成一句话就是：我们
三幅业务汇总 一、救生设备检查、测试及养护周期 （产品证书一定要保存好） 1.救生艇 ①维护保养周期： 年度：除垢清洗、油漆 月度： 1）设备和属具检查细节 救生艇属具清单及配备要求 01 可浮桨足够配齐桨架、桨叉，并系于艇上 02 带钩艇篙 2 支 03 可浮水瓢/水桶 1 只/2 只 04 救生手册 1 本 05 磁罗经 1 只配有柜箱、支架装置 06 海锚/锚索 1 只/1 根
07 艇首缆 2 根至轻载水线2 倍或15 米的长者置于艇首端 08 太平斧 2 把前后各1 把 09 淡水每人3L 储于水密容器内每月更换 10 不锈水舀 1 个附有短绳 11 不锈饮料量杯1 个 12 口粮每人不少于10000KJ口粮包装气密，置于水密容器内按有效期及时更换 13 火箭降落伞火焰信号 4 支按有效期及时更换 14 手持火焰信号 6 支按有效期及时更换 15 漂浮烟雾信号 2 支按有效期及时更换 16 防水手电筒 1 只备用电池和灯泡1 副 17 日光信号镜 1 面配有通信方法须知 18 救生信号图解说明 1 张 20 急救药箱 1 套 21 防晕药每人48H 22 清洁袋 1 个 23 水手刀 1 把以短绳系于艇上 24 可浮救助环 2 个系有长度不少于30 米的浮索 25 开罐头刀 3 把 26 手摇泵 1 只 27 艇机工具足够 28 钓鱼用具 1 套 29 手提式灭火机 1 具用于扑灭油类火 30 探照灯 1 具联续工作不少于3 小时 31 雷达反射器 1 具 32 保温用具至少2 具配员的10% 注：三副应每月检查一次救生艇属具的情况，属消耗物品的应及时更换补齐保持属具处于良好可用状态。
1. 在商业活动中，不符合待人热情要求的是(A)。 A、严肃待客，表情冷漠 B、主动服务，细致周到 C、微笑大方，不厌其烦 D、亲切友好，宾至如归 2. 企业创新要求员工努力做到(C)。 A、不能墨守成规，但也不能标新立异 B、大胆地破除现有的结论，自创理论体系 C、大胆地试大胆地闯，敢于提出新问题 D、激发人的灵感，遏制冲动和情感 3. 验光员同事之间应(A)。A、谦虚谨慎 B、自高自大 C、骄傲自满 D、互相夸耀 4. (C)不是眼球内容物。A、房水 B、晶状体 C、角膜 D、玻璃体 5. 泪阜为眼(C)组织包围着一个肉状隆起的组织。A、睑裂 B、睑缘 C、内眦部 D、外眦部 6. (A)是指上下眼睑对角膜持续性压迫，使角膜产生垂直向屈光力较强的散光。 A、生理性散光 B、病理性散光 C、复性散光 D、混合性散光 7. (A)通过瞬目使泪液展开，均匀地湿润角膜，使之形成良好的光学界面。 A、眼睑 B、泪囊 C、泪腺 D、泪器 8. 10mm～10.5mm为正常角膜(D)值。A、左右距 B、前后距 C、纵径 D、横径 9. 角膜具有透明性、(B)和敏感性。A、调节性 B、屈光性 C、集合作用 D、融合作用 10. 虹膜的基质后层包含(B)。 A、血管和载色体 B、瞳孔括约肌和瞳孔扩大肌 C、血管和瞳孔括约肌 D、载色体和瞳孔括约肌 11. 晶状体凸度的调整可以改变眼的屈光状态，使人眼能看清(A)的目标。 A、不同距离 B、不同颜色 C、不同光泽 D、不同形状 12. 早期老年性核性白内障可试用(A)提高视力。A、近视镜 B、远视镜 C、散光镜 D、三棱镜 13. 通过移动(C)观察目标的动向，二者则呈现顺动。A、球镜 B、柱镜 C、正球面透镜D、负球面透镜 14. 直角坐标底向标示法和(B)是三棱镜的底向标示法的种类。 A、180°底向标示法 B、360°底向标示法 C、鼻端底向标示法 D、太阳穴底向标示法 15. 公式(B)为透镜的有效镜度的求解公式。 A、Fe=F/(1+dF) B、Fe=F/(1-dF) C、Fe=F/(dF-1) D、Fe=1+Df/F 16. 组成眼用柱面透镜的最基本的光学单位是(C)。A、球镜 B、平面镜 C、三棱镜 D、圆柱玻璃体 17. 简化眼是指把眼球的各屈光单位以一个曲率半径为(D)的单一折射球面来代替的模型眼。 A、22.78mm B、1 7.05mm C、10.05mm D、5.73mm 18. (D)指调节作用时，因晶状体变化而产生的屈光力。A、调节远点 B、调节近点 C、调节范围 D、调节力 19. (A)指当调节作用完全静止，藉其屈折力与视网膜之相对位置关系时所呈现的屈光。 A、静态屈光 B、动态屈光 C、正视眼屈光 D、非正视眼屈光 20. 在规则散光依各经线屈光状态进行的分类中不包括(D)。 A、单纯远视散光 B、单纯近视散光 C、混合性散光 D、顺例散光 21. 所有光线会聚到(B)的光束称为会聚光束。A、一平面 B、一点 C、一处 D、一行 22. 一般情况下所有角度自光线转向光轴度量，(B)方向为正。A、顺时针 B、逆时针C、垂直 D、平行 23. 镜架的金属材料有铜合金、(D)和贵金属三大类。A、铁合金 B、铝合金 C、塑钢 D、镍合金 24. 青铜的性能特点是：有弹性、耐磨性、大气中抗腐蚀性好，但加工困难，对(A)，价格较高。 A、酸类物质抗腐蚀性差 B、酸类物质抗腐蚀性强 C、碱类物质抗腐蚀性差 D、弱酸类物质抗腐蚀性强
用友软件常见问题汇总 一、用友软件安装及登陆常见问题汇总 1问题现象：在安装SQL SERVER 2000时，提示某个程序挂起，安装必须重启，重启仍是这个问题 解决方法：修改注册表。 （1）开始——运行——输入regedit，点击确定。 （2）在HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Control\Session Manager右边找到PendingFileRenameOperations项目，并删除它。这样就可以清除安装暂挂项目。再次安装正常。 2问题现象：工作站不能登录服务器的几种解决方法： 解决方法a服务器的自带防火墙是否开启，若开启——网上邻居——右键——属性——本地连接——右键——属性——高级——设置——关闭 b工作站修改hosts文件，打开C:\WINNT\system32\drivers\etc目录下的hosts文件（以记事本的方式打开即可），在最后一行写上服务器的ip和服务器的计算机名称，保存即可。 3问题现象：‘服务无法启动或依存的标记被删除’ 服务器安装完毕登陆正常，但是客户端安装完毕，重启以后，用友通无法正常启动，手工在服务里面启动，提示‘服务无法启动或依存的标记被删除’ 解决方案: 在注册表里面 HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services将UFNet值删掉，重启电脑，这时不再提示服务没有启动，配置服务器，登陆正常。 4问题现象: 打开用友通时，提示：运行时错误70，拒绝的权限。 解决方案:提示一般有两种可能: 一是机器名字有特殊字符造成, 二是DLL文件组件注册有问题,请使用服务工具--752里的注册DLL文件的工具, 如果还不能解决,请重装一下软件. 5问题现象：登录软件的时候提示“无法连接到服务器”，出现提示：“运行时错误‘48’：文件未找到：Client.Dll”。点击确定后出现提示：“运行时错误‘440’：Automation”。 解决方法一： 重启计算机按F8，进入‘最后一次正确配置’模式，启动后再正常启动计算机即可。解决方法二： 先停止SQL和用友通的服务，把client.dll从system32复制到system下，再把system32下的那个删掉，重新注册system下的client.dll，再重启sql和用友通的服务。 二、总账系统常见问题汇总 1、问题描述：当总账模块月末结账的时候，提示：工作未通过检查，不可以结账。 解决方法：当出现这个提示的时候，可以点击“上一步”按钮，查看工作报告。 当出现以下情况时，总账不能结账： 1)、本月有未记账的凭证（即使该凭证已经作废）； 2）、总账和明细账对账不平（总账与辅助明细账对账不平没有影响）； 3）、其他模块没有结账（这是尤其需要注意的，当同时启用了其他模块，需要其他模块结账之后，总账才能结账。）。
验光员试题 是高级的哦 一、单项选择(选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。 1. ( )的态度是每个验光员应必备的。 A、消极 B、被动 C、积极主动 D、平淡 2. 验光员使用仪器工作时，均应做到( )。 A、不能损耗 B、随便使用 C、遵守操作规程，爱护仪器设备 D、快速操作 3. 0.52毫米是用光学方法测量活体角膜( )的正常值。 A、厚度 B、曲率 C、中央部厚度 D、周边部厚度 4. 含有视紫红质，感弱光的视细胞是( )。 A、锥体细胞 B、杆体细胞 C、色素细胞 D、柱状细胞 5. 视神经炎早期视力( )，并伴有前额部或眼球后疼痛。 A、无改变 B、减退 C、显著减退 D、可矫 6. ( )是由底相对的大小不同的三棱镜单向排列所组成。 A、正球面透镜 B、负球面透镜 C、正柱面透镜 D、负柱面透镜 7. 正透镜的移心方向与所需之三棱镜( )。 A、底向相反 B、底向相同 C、顶向相同 D、顶向垂直 8. 7.7mm为( )曲率半径的正常值。 A、角膜前面 B、角膜后面 C、晶状体前面 D、玻璃体后面 9. ( )为角膜折射率的正常值。 A、1.336 B、1.376 C、1.406 D、1.437
10. 透镜是由( )构成的透明介质。 A、两个反射面 B、三个反射面 C、一个折射面 D、两个折射面 11. 两个平面相交形成的三角形透明柱称( )。 A、凸透镜 B、凹透镜 C、透镜 D、棱镜 12. 钛的特点是：密度为4.5、重量轻、有很高的强度、( )和良好的可塑性。 A、着色性 B、耐磨性 C、耐腐蚀性 D、刚性 13. 隐性斜视者对于显性斜视者来说，两眼的( )。 A、屈光参差程度高、融像能力差 B、屈光参差程度低、融像能力差 C、屈光参差程度低、融像能力强 D、配镜问题更难于解决 14. ()是影响双眼单视质量的因素。 A、两眼成像的清晰度 B、两眼成像的清晰度和大小程度 C、两眼成像的清晰度、大小程度和大脑视觉中枢的融像能力 D、以上都不是 15. ( )是双眼视近时的三联运动。 A、调节、集合与瞳孔缩小 B、调节 C、瞳孔缩小 D、调节、集合与瞳孔放大 16. 一镜片下部有一圆形，其边缘是直边的子片，这样的镜片是( )。 A、双焦点镜片 B、多焦点镜片 C、单焦点镜片 D、近用矫正镜片 17. 屈光参差的产生原因( )。 A、均是先天的 B、均是后天的 C、疾病造成的 D、先天、后天、用眼不当等
对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个, safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch.1 SAFETY OFFICER 作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。。。。。。。 （1）消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统， a. 灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（各种灭火器材的使用方法，可以从fire fighting training manual里面找到，每条船上都有两本，存放在船员一般呆的时间比较多地方，多数船放在餐厅，但是这条船我把它放在那电视房，因为很少人在餐厅看书的，大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想，）注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressure test。另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在log book里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器（具体多少我忘记了，回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来，大家可以参考参考）。另外固定co2灭火系统，也有两年的岸放年检，但是每十年有一个压力检查（10%的co2间加上厨房小型co2系统），可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label，上面有写上次pressure test的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。很多船上在机舱都有泡沫灭火系统，由foam concentrater 加上一枪头和水管组成，熟悉枪头的使用方法，了解哪一头接水，哪一头接泡沫，工作原理可以质询你们的轮机员，有可能的话我把照片贴上来，也方便解释，其实很简单，看看就会咯：）不过要注意那20l的foam concentrator 每5年要换新一次，不要忘记咯！ b. 海水灭火系统：海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备，所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于perfect的状态。第一是管路系统，确保不能锈的不像话，如果你的船是20年以上的话，那么恭喜，你的管路系统很有可能就是这样的：）如果真是这样的，那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面（记住，漏的地方总是在你看不见的地方，至少是你不注意的地方）发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新！第二是你的消防皮龙，这也是大部分船的问题所在，第一是现在的假货太多，我上条船就碰到过连换三条新皮龙全部漏水的情况，没脸说，江苏产的！我知道大家都讨厌每个月去test fire hose，但是什么叫未雨绸缪，总比psc来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧？（小小的建议下，如果你对自己的皮龙没有把握的话，把最好的皮龙一定要放在船头或者船尾，因为psc他们都是需要在船头和船尾各接一根皮龙的）所以该做的工作还是要做的。我这条船比较好，因为跑非洲东海岸加上马六甲，拖索马里和印尼海盗们的福，每次我都要装皮龙，值海盗班，所以一有漏水的情况，水头会及时通知我的：）任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙，不够的就大胆根公司要。。。。。。。枪头最好也要有两个备用的。我就碰到一次，枪头飞出去的情况。Ps：注意在非洲还有中国还有东南亚一些比较穷的国家还有南美一些国家，要把你所有的消防皮龙还有枪头包括消防栓的盖子全部锁进你的库里，因为那些都是铜制的，你也知道铜在中国买多少钱一斤的吧？我第一条船曾经在广东黄埔掉了8个枪头，20个铜盖还有三个空气拴（真佩服他们，这都能给拆下来！）记得一点，不论你检查还是没有检查，log book里面一定要有记录证明你
鸿业市政道路软件常见问题与解答 鸿业科技技术支持部汇编 目 录 一、软件运行 (1) 二、土方 (2) 三、平面 (3) 四、纵断 (5) 五、横断 (7) 六、交叉口设计 (13) 七、其他 (15)
一、软件运行 1．打开市政道路软件的时候看不到SZDL的菜单，如何解决？ 答： 方法一：删除配置文件。可以通过软件中【选项】-【配置】除相对应版本的配置文件，如8.0的就是HySzDl_8_pro，再启动软件。 方法二：按病毒处理。若是CAD2000/2002平台，将软件安装目录\sys\acad2000.lsp改名为acad.lsp，文件尾加一句(s::startup)，再拷贝到工作目录；若是CAD2004～2006平台,将软件安装目录\sys\acad200X.lsp不改名，加一句(s::startup)，再拷贝到工作目录。 注意：方法三不适用于HYSZDL7和HYSZDL8.0中。 2．在SZDL软件中，为什么只能打开一张图。打开一张图的话必须关掉前一张图才可以，是什么原因？ 答：是CAD的系统设置问题，可在命令行输入“SDI”，把值改为0即可。 3．打开市政道路软件时的版本类型不对，用【帮助】中的【关于】切换也不行，如何解决？ 答：通过在Windows【开始】-【运行】-输入“regedit”后找： HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\HongYe\SzDl\8.0\SzDl-154 对licenceType的类型进行修改.其中的三个数字分别代表：1:试用版,2:单机版,3:网络版。 注：因为CAD版本的不同，在SZDL7.0中是SzDl-85，在SZDL8.0中是SzDl-154。 4．在市政道路软件中，怎么修改图框的内外间距？ 答：可以在软件安装目录下\USING\TKSET.CFG中修改图框的参数值。 ("A4" "1" "0" "1" "0" "0" "1.0" "5.0" "25.0" "1.0")代表的意思是： 图框 对中线 标尺线 会签栏 会签栏位置 图签样式 内框pline线宽 下边距 左边距 A宽度 注意：对中线 标尺线 会签栏 会签栏位置 图签样式的设定最好通过软件中的[设置图框]命令来修改，尽量不要手工修改。 5.启动道路软件时出现菜单无法加载、菜单命令不能使用、某些命令报错等问题 应该怎样处理？ 答：目前该问题的表现形式有四种： 1、菜单不加载； 2、命令无法使用，命令行提示“无效命令”或“arxload失败”； 3、打开软件命令行提示：“错误：参数类型错误： input-streamp：nil”等。 造成这个问题的原因多数情况是由于360软件造成的误报，可按照下述的步骤进行尝试解决： 1、重置配置 打开CAD菜单中的【工具】→【配置】，将“未命名配置”置为当前，删除CAD中hongye软件的配置（即是以“hy”打头的配置文件），重启软件。此操作仅仅是用于重置hongye软件在CAD中的配置，再次启动软件时，配置文件会重新自动生成。 2、设置360杀毒 ① 使用右下角的【切换到专业模式】(若已是专业模式，则无需切换)。 ② 点开右上方的【设置】项。 ③ 在白名单一项，使用【添加目录】，将“hongye”文件夹（按照您的安装路径来查找该文 件夹的路径，默认为C:\Program Files\Hongye）添加进白名单。
1、简述一下STCW公约中三副的职责，为哪一级别？ 答:：在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班职责，按大副指 示管理货物装卸或洗舱；主管船舶救生、消防设备和器材。船舶航行、停泊中值班时间为0800—1200和2000--2400；船舶靠泊期间 值班时间为0600-1200和1800-2400。负责全船的消防救生设备器 材及其储存间的管理，记录相关台账；向船员讲解所分管设备、器 材的使用、操作方法。负责保管所分管设备的有关技术资料及使用 说明。并在甲板部开航前或抵港前检查核定表上签字确认。开航前 按《船舶应变部署表》填写船员应变部署卡，报大副审核后执行。 航行值班遵守《海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、《内河避碰规规》、《驾驶台值班和交接班制度》、《驾驶台规则》等规章制度；航行值班中正确定位和选择航路，遇有疑难问题立即报告船长。进出港、靠离码头、系带浮筒、掉头作业时，在驾驶台传达船长命令、操作车钟、协助了望、记录航海日志和车钟记录簿，通报船舶 主要动态和情况。参加停泊和护船值班，对本班停泊安全负责。检 查本工班人员值班情况，督促值班人员履行职责，遵守港口及相关 规定。参加洗舱装卸油作业，对本班的洗舱装卸油安全负责，理解 并执行大副编制的洗舱、货物作业计划，如有疑问及时请示大副， 督促值班人员履行值班职责，参加本班量舱、查舱工作，做好记录。有惰性气体的船舶正确操作货舱惰性气体保护系统。负责编制消防
救生设备维护保养计划，报大副汇总，并组织实施。负责消防救生检查保养和检测。制定所管设备的操作规程，张贴标识。根据所分管设备、器材使用和损坏情况及有效期，及时编制申领、更换计划报大副审核。修船前按时向大副提交分管设备的修理项目。修船期间，在大副领导下做好分管项目修理、验收工作，协助大副收集船舶有关资料。负责分管设备及器材、说明书等技术资料及物品的交接工作。交接过程中发现设备存在的问题或缺陷及时向大副和船长报告。尽快掌握所分管设备、器材的技术特性，使用及操作规程。按要求参加各类应变演习。当本船发生海事及遇有海事救助、火灾等应急事态时，按要求做好本职工作。接到船长的弃船命令时，携带重要资料离船，担任艇长。完成船长、大副交办的其它工作。救生、消防、设备、器材的登记清册及维修、检查和保养记录，交接清单；与本职相关规章制度和文件。安全检查等对救生、消防等方面的检查情况和缺陷纠正情况。救生、消防、设备和器材、火警报警系统的分布状况、性能、使用方法和局限性；救生、消防、堵漏设备正在修理或报修的项目。灭火器的更换和CO2称重情况；固定灭火系统的性质、特点、使用方法、操作规程及其注意事项。救生艇筏及吊架的技术状况，艇筏内的备品及属具是否齐全及其有效期；救生艇及静水压力释放器的检修情况和有效期；救生衣、救生圈的数量和状况；全船（驾驶台的除外）救生信号和器材的情况与分布。本职正在进行的和待办的工作，以及船长、大副交办的事项。
目录 一、安装问题 2 二、基础知识 3 三、参数设置 4 四、建筑建模 4 五、日照分析 5 一、安装问题 1.软件安装完成后，启动软件总是提示输入授权号。这是怎么回事？ 答：这是因为在安装软件过程中，版本类型没有选择对，默认的是试用版，安装时根据软件版本类型选择单机版或网络版。 试用版：如果您想试用鸿业软件，请选择此项。 单机版：如果您购买了鸿业的单机版软件，具有单机加密锁，请选择此项。 网络版：如果您所在单位购买了鸿业的网络版软件，具有网络加密锁，请选择此项。 2.在使用软件时提示“ADO创建失败”或“数据库连接失败”等此类的数据库问题时，可按照下列步骤解决。 答：这现象应该是操作系统中自带的数据库连接库版本太旧了，安装一个新的数据库组件就可以了。
①请下载ado 并安装 ②提示“数据库连接失败”根据自己的操作系统版本下载相应的Jet4 sp8版本并安装，或下载安装Windows的MDAC (Microsoft Data Access Components 2.8) 数据库组件包。 3.关于安装时提示：“安装程序启动引擎失败，不支持此接口” 答：遇到此种现象可按以下方法解决： 方法1：您机器上安装过迷你版的acd看图工具，把迷你版的ACD看图工具卸载，然后重装日照分析软件就可以了。 方法2：您机器的 install shield组件损坏， install shield是操作系统中负责安装软件用的组件。有可能和系统中同时开的程序有关系，比如杀毒软件、词霸之类的，它们有的时候会影响 install shield的正常运行。关掉它们，再安装鸿业日照分析软件。 方法3：如果您安装的过程中出现错误，请使用windows中“任务管理器”查看是否有 Ikernel.exe 这个进程存在，如果存在而且此时您确认没有安装程序在运行，您可以结束这个进程后再进行日照分析软件安装。 方法4：清理干净系统和您系统账户下的 Temp 目录。例如：您系统安装在C盘，windows目录是 winnt ，那么您的系统 Temp 目录是：c:\winnt\temp ，如果您是以“test-user”的账户登陆的，您的个人 Temp 目录是：C:\Documents and Settings\test-user\Local Settings\Temp。请您清理完以上2个目录（删除所有目录内文件）再进行日照分析软件安装。 方法5：删除目录： Program Files\Common Files\InstallShield 以后再进行日照分析软件安装。
远洋船舶三副业务 发布于：2008-7-31 点击:452 作者:lance 港口国检查 1 检查注意事项： 三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。 ①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。 ②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。 ③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。 ④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。 ⑤英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的
PKPM系列软件常见问题解答 PKPM系列软件常见问题解答 一，建模： 1, 悬空梁：有时在用总刚计算有悬臂梁的模型时，总是计算不过。这主要是由于用户在输入一些梁时采用了抬高节点的方法，形成了被软件认为是悬空梁的构件，再用总刚计算就会显示出错，计算不能进行下去。所以用户在输入模型后最好在PMCAD的最后一项3D视图中仔细检查模型。 2，悬臂梁：有时在输入模型时，由于疏忽定义的轴线没有相交，再输入梁时会形成错误的悬臂梁。最好在计算前花点时间仔细检查模型，免得为后面计算带来不必要的麻烦。 3，错层梁：梁错层高差在500mm以内时，低节点梁会合并到高节点梁来计算。所以错层梁高差在500mm以内时只需建立一个标准层即可。当错层高差大于500mm时，可以定义错层梁计算。 4，斜梁：在遇到斜屋面建模时，往往会用到定义斜梁。PKPM建议斜梁下应再输入200mm 高的短柱，以便传递荷载及内力给框架柱。添加的短柱超筋不用管，它只是起将斜梁内力传递给框架柱。 5，斜墙：PMCAD不能考虑到墙节点的变化，所以在TAT和SATWE里定义不了。若要定义则只能在PMSAP中定义成弹性板6来计算。 6，遮阳板：可定义在楼层处，不影响计算结果。 7，多塔错层：当多塔层高不同时，可以在多塔定义中修改不同塔的层高，从而实现错层。最高的塔定义为1号塔，依此类推。 8，一柱拖二梁：当两个梁不在同一直线上时（如图1），在柱内两节点处加刚性梁（200×300）以封闭房间，传递荷载（如图2）。 29，一柱抬二柱、上柱大偏心：前者在柱间加刚性梁，后者也设刚性梁。（分别如图3、图4）10，复连通结构：也就是“回”字型结构，若为板柱结构则需加设虚梁（如图5） 11，铰接梁定义：PKPM建模中，梁梁交点不能都是铰接 12，斜撑：SATWE中钢斜撑两端点连接处都为铰结，混凝土斜撑则为刚结。若钢斜撑跨越几个标准层，则在每层斜撑定义的节点处人为定义为刚结；柱间斜撑在PMSAP中可以建模，SATWE中只能拉在层间处，若要定义柱间斜撑则必须多建立一个标准层。 图5 13，钢柱底铰结：钢结构设计时底部至少有一点是刚结。PKPM不能对机构进行计算。14，体育馆建模：进行降节点高时所降高度不能超过层高，否则所定义的构件不正确会产生摆动。 15，PMCAD不能竖向导荷：这是由于形成房间的轴线夹角小于15°，所以导荷不成功。建模时多加留意这种情况。若必须为这种情况时，简化荷载到相邻的构件上。 16，软件提示墙下无轴线：这种情况出现在竖向导荷时，是软件问题。软件考虑了节点归并，
三副业务大全 1、救生艇标记： ⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。 ⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标 明于艇首两侧。 ⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。 2、救生艇属具主要有： ⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。（10）急救药包一套。(共31项) 3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进
行。每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。 4、救生圈的配备；船长100米以下 /8只 船长100米至150以下/10只 船长150米至200米以下 /12只 船长200米及以上 /14只(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮) 5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。 6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号) 7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。 8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。 9、当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些工作职责？发现不安全因素时应怎么办？不解除值班驾驶员对船舶安 全所应负的责任；值班驾驶员有责任向引航员通报船舶吃水、操纵性能、船舶尺度、装载货物和其他与航行安全有关的情况；勤测定船位并标在海图上；调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员；要明确理解引航员的口令并转达；值班驾驶员应紧密配合引航员的工作，当对引航员的命令有任何疑问时，必须向引航员澄清，如仍有疑问应立即报告
按：近年来很多新证三副走上航运工作岗位，由于这些三副航海资历浅业务不熟练，在保证船舶航行安全和应对PSC等方面存在很多隐患，本人在网络上看到一篇远洋三副根据自身工作体会编写的三副工作须知，内容很全面，实用性和针对性也很好，特别适合新证三副学习，特推荐大家分享。 ——王正明 2011年8月4日 三副工作须知（新证三副必看） 上船后，一般立即要做的工作是下面： 1、《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。 2、更新各种船员名单，包括： 2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。 2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。 2.3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮） 2.4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。 3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。 4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。 5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。 6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。 7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海务部或海监室表格。 8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。 9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。 ！！切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。 10、救生筏每年检查一次，及时申请。 ！！（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊） 11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。 12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。 13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。 14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。 15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。 16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。 17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。 18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按公司海务部或海务部或海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，