整体解决方案系列
钢结构施工方法技术措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-67438钢结构施工方法技术措施Technical measures for steel structure construction methods
说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定
钢结构施工方法和技术措施
1、钢件的加工制作:
1.1.钢材采用Q235-B钢，主要规格为H450×250×8×12、H500×250×8×16、H360×200×6×10、600×14等品种，H型钢材质符合GB/T700及GB/T1591的规定，同时符合50011-2001第3.9.2-3条的要求。购买钢材时有生产厂家的材质单和相关的证明。钢件制作在公司北京加工基地工厂内进行。
1.2.首先根据节点图把所有板件的零件图拆出并进行下料加工，在梁上和连接板上划线钻孔，要保证螺栓孔距的准确性，然后进行节点焊接，一定要注意倾斜角度。(数量多的节点焊接时也要做焊接胎具，保证节点的互换性。钢结构的焊接应尽可能的使用夹具，以有效的控制焊接变形和使主
要的焊接工作处于平焊位置进行。焊接施工顺序对焊接变形及焊后残余应力有很大影响，在焊接时为尽量减小结构焊接后的变形和焊后残余应力，结构焊接应尽量实行对称焊接，让结构受热点在整个平面内对称、均匀分布，避免结构因受热不均匀而产生扭曲和较大焊后残余应力。焊条采用E43。
2.运输和现场堆放
2.1.在运输过程中，由我公司派专人负责汽车装运，并派人员押车到施工工地，对装卸的质量作全面的负责与监控，发现问题及时解决并及时反馈给总部，以便作出第一时间的处理，从真正意义上把质量放在第一位。
2.2.钢结构装载与加固的基本要求是必须能够经受正常的汽车运输中产生的各种力的作用，以便保证钢结构在运输的全过程中不致发生移动、滚动和坠落等情况。
2.3.钢结构运输应按安装顺序进行配套发运。
2.4.运输构件时，根据构件规格、重量为条件，以最长主柱构件为准，来选用运输车辆。大型货运汽车载物高度从地面起不准超过4米，宽度不准超出厢，长度前端不准超出车身，后端不准超出车身2米。
2.5.钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下;超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯，并设置明显的红色警示标志。
2.6.钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车。
2.7.钢梁、钢柱等钢结构件装好后，用钢丝绳捆绑好，并做好保护处理。
2.8.构件应按照现场提供的材料进场计划进行制作及供应。运输时，根据吊装的顺序确定运输单元，将所有构件分批从工厂的成品仓库中提出来，集中提前1~3天运输到施工现场，在现场或临时堆放场地进行短暂的堆放。为避免构件过多影响施工进度，后阶段施工的构件不得提前到场。
2.9.构件的堆放原则是:不同类型，不同施工段的构件分开堆放。先安装的构件堆放在上面，后安装的构件堆放在下面，堆放时做好对构件的编号及标注，堆放高度一般不能超过1.5米。构件下面应放置垫木，堆放场地专设队伍进行管理。
2.10.进场材料保管:本工程钢结构现场焊接施工所需
的材料和辅材，施工现场设置专门的存储场所，选取合适的场地或仓库储存本工程材料，分类保管。
钢板、钢管、型钢按品种、按规格集中堆放，加以标识和防护，以防未经批准的使用或不适当的处置，并定期检查质量状况以防损坏。
3.钢结构安装
3.1.钢结构施工前，复测土建提供的基准点，并以此为依据，进行钢结构基准线和轴线的放线和测量，检测钢结构预埋件标高偏差和基准点轴线。确定平面尺寸及标高、拉线、定位、标记;由中柱向两边推测定纵向柱距。
3.2.所有的地脚板及连接板都安装后，(包括用螺栓固定的地脚板螺栓拧紧后)进行二次测量和划线，准确确定柱子及主梁的相关位置。
3.3.把柱子焊接在地脚板上，要保证柱子两个方向上的垂直度。利用水准仪，通过三角高程测量，后视水准基点，将标高传送至支撑脚手架顶部的支撑上，并以此做支撑调节标高的依据。
3.4.立柱安装:
3.4.1.安装前检查弯曲度，不得大于10mm，否则校形，拉线校准各柱定位线，
3.4.2.安装精度:垂直度保证柱端偏移
3.4.3.横梁安装:检查梁的挠曲度:侧向
3.4.4.纵梁安装:先安装，以柱中处柱顶为准，向下确定做腹板中心线处的上翼缘位置，确定后点焊住螺栓连接板，所有安装焊接，先点焊，然后以对角线检查各榀面位置合格否，合格后最后满焊。主体自检合格后进行防火材料的喷涂。
3.4.5.钢结构的焊接:
"焊接质量是工程质量重要部分"，因此着重强调制作和安装过程焊接施工方案如下:
(1).本工程的所有焊工，必须持有国家机构认可部门颁发的"资格等级"合格证。钢结构的焊接应尽可能的使用夹具，以有效的控制焊接变形和使主要的焊接工作处于平焊位置进行。对于组合焊缝应在焊缝的两端设置引弧和引出板，其材质和坡口形式应与焊件相同，尺寸按规定、焊后采用气割切除引弧和引出板，并修磨平整，不得用锤击落。
(2).施焊前，焊工应复查工件的坡口和接头的组装质量
及焊接区域的清理情况，如不符合要求，应整修合格后方允许施焊。正式焊接开始前或正式焊接中，发现定位焊有裂纹，应彻底清除定位焊后，再进行正式焊接。
(3).当采用CO2半自动气体保护焊时，环境风速大于2米/秒时原则上应停止焊接，但若采用适当的挡风措施或采用抗风式焊机时仍允许焊接。
(4).引弧和熄弧:
引弧时由于电弧对母材的加热不足，应在操作上防止产生融合不良、弧坑裂纹、气孔和夹渣等缺陷的产生，另外，不得在非焊接区域的母材上引弧和防止电弧击伤。
当电弧因故中断或焊缝终端收弧时，应防止发生弧坑裂纹，特别是采用CO2半自动气体保护时，更应避免发生弧坑裂纹，一旦出现裂纹，必须彻底清理后方可继续施焊。无论采用何种焊接方法，裂缝终端的弧坑必须填满。
要求熔透的双面对接焊缝，在一面焊接结束，另一面焊接前应彻底清除焊根缺陷至正面金属后，方可进行反面焊接。但采用埋弧自动焊并能保证熔透的情况下，允许不进行清根。
采用背面钢垫板的对接坡口焊缝，垫板与母材之间的结
合必须紧密，应使焊接金属与垫板完全融合。
不同厚度的工件对接，其厚板一侧应加工成平缓过渡状，当板厚差超过4mm时，厚板
一侧应加工成1:2.5-1:5的斜度，对接处与薄板等厚。
(5).不良焊接的修补:
焊缝同一部位的返修次数，超过两次时，必须经过焊接责任工程师的核准后，方可按返修工艺进行。
焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应及时报告焊接技术负责人查清原因，定出修补措施，方可施焊。
对焊接金属中的裂纹，在修补前用无损检测方法来确定裂纹的界限范围，在去除时应自裂纹的端头算起，两端至少各加50mm的焊缝一同去除后再进行修补。
对焊接母材的裂纹，原则上应更换母材，但是在得到技术负责人认可后，可以采用局部修补措施进行处理。主要受力构件必须得到原设计单位确认。
(6).焊接变形的修正:
焊接变形的矫正，以不损坏材质为原则，低合金高强度结构钢在火工矫正过程中严禁浇水激冷，其加热温度严禁超
过正火度。
4、钢柱柱脚定位安装:
为保证整体钢结构安装误差控制在允许范围内，首先必须确保钢柱的地脚螺栓的整体位置的准确;地脚螺栓定位预埋时，需使用与柱脚孔位置大小一致的模板，利用模板控制螺栓的准确平面位置，利用水平仪控制螺栓的标高，利用全站仪或经纬仪控制钢柱的各个轴线，确保每个步骤的偏差都在控制范围内且无累计偏差。
5、钢柱吊装
钢柱吊装采用普通跨间吊装方法，起吊采用一点侧吊或2点正吊方式，(见上图)由于钢柱较高，在钢柱上设置吊耳进行吊装。钢柱吊装后用缆风进行临时固定，确保吊装过程中的安全。
由于塔吊起重量和和回转半径不够，先用QY50吨汽车吊吊装A、B、J、K、L、H轴线上的钢管柱，吊车的机械性能参考如下:臂长L-32m、回转半径R-14m、起重量Q-5.15t;该6根钢柱分两步吊装，北边立4根，南边立2根钢柱。汽车吊将柱子立起以后安装好地脚螺母，四面拉缆风固定钢柱，