现代电子导航信息系统
习题集
1.目前世界上主要的全球卫星导航系统和区域性卫星导航系统分别有哪些？
GNSS:GPS,GLONASS,Galileo，北斗系统。RNSS:DORIS,IRNSS,QZSS,北斗双星系统2.GPS 卫星导航系统的注入站、跟踪站和监控站各自的功能是什么？
注入站：在主控站的控制下，在卫星通过其上空时，将该卫星的导航电文利用S 波段载波注入给该卫星
跟踪站：将伪距，多普勒积分值，气象信息，卫星时钟及海军水面兵器中心发来的参考星历等数据送给主控站
监控站：用以对GPS星座的所有卫星进行实时跟踪测量的设施，所有收集到的数据送给主控站
3.GPS 卫星发射的信号是由哪三部分组成的？
载波，测距码，导航电文
4.GPS 信号各自采用哪两种频率的载波和伪随机码？
载波L1:1575.42MHz，载波L2:1227.60MHz
C/A码：1.023MHz，P码：10.23MHz
5.简述 C/A 码和 P 码的特点。
C/A码是一种低速，短周期的伪随机码，码长较短，易于捕获，测距精度较低，也称粗码。
P码是一种快速，长周期的伪随机码，由两个码长为互素的字码复合而成。测距精度高，也称精码。
6.简述 GPS 导航电文(D 码)的基本结构。
导航电文是二进制编码的文件，一个完整的导航电文有25帧，共37500bit，需
12.5min才能播放完，每帧导航电文共1500bit，占30s。每帧导航电文被均分成
5个子帧，各占6s，第4和第5子帧包含所有卫星星历，各包含25页，每个子帧又可以分成10个字，每个字0.6s。
7.GPS 卫星导航系统的误差主要来自哪几个方面？
1.用户距离误差包括卫星误差，信号传播误差及接收机噪声，
2.几何误差，
3.速
度测量误差，4.海图标绘误差
8.GPS 接收机定位误差的大小与什么有关？
1.接收机通道间偏差：多通道接收机包含多个并行的通道，每个通道都能独立连
续跟踪一颗或以上的卫星，多通道接收机因各通道硬件路径不同会产生通道偏差。
2.噪声误差：噪声是电路或系统中不含信息量的电压或电流。各种电气设备可引
起不同形式的干扰。
3.量化误差:GPS接收机通过本机伪码与接收机伪码跟踪并同步来测量伪距，根据
码元的宽度，测量误差可以量化在一定范围内。
9.用户与 GPS 卫星间的位置对定位精度有何影响？
用户与卫星间的几何位置好，定位误差小，几何位置差，定位误差大。用户与卫星间的几何关系对定位误差影响的大小，可用几何精度因子GDOP来表征。GDOP 值越小，表明选用的卫星的几何形状越理想，使位置和时间的误差值也相应减小10.GPS 接收机通常选用仰角大于多少的卫星？为什么？
卫星信号在对流层中产生的传播延迟与大气温度，压力，卫星的仰角等因素有关，而对于频率低于30GHz的电磁波与频率无关因此GPS双频道接收机不能校正对流层折射误差。对流层传播延时误差与卫星仰角有关，仰角越小，误差越大。
因此需选用仰角为5°~85°之间的卫星。
11.写出目前常用的 DGPS 定位方法
DGPS根据修正数据的处理方法可分为位置DGPS，伪距DGPS，相位平滑伪距DGPS，载波相位DGPS。
根据作用范围，可分为局域DGPS，局域增强DGPS LAAS，广域DGPS和广域增强系统WAAS
12.船用 GPS 接收机有哪三种启动方式？分别在什么条件下进行启动？
1.冷启动：GPS接收机在不知道星历，历书，时间和位置的情况下开机，需要较
长时间才能正常定位。须进行初始化输入。
2.热启动：GPS接收机在存有星历，历书，时间和位置的情况下开机，热启动时
卫星接收机不需要初始化操作，当参考振荡器加热后，GPS接收机便自动搜捕卫星更新船位
1.AIS 设备有哪些不同类型。
根据AIS设备运行时位置是否发生变化，可分为固定式AIS设备和移动式AIS设备，根据AIS设备安装位置的不同，又可将航海AIS设备分为船载AIS设备，岸基AIS设备和空间AIS设备
2.简述 AIS 的不同信息类型。
1.船位报告
2.基地台报告
3.静态和与航程有关的数据
4.二进制编址的信息5对
二进制信息的确认6二进制广播信息7.UTC/日期查询8.UTC/日期回应9.编址安全信息10.安全信息的确认
3.叙述 AIS 三种工作模式。
1.自主和连续模式：一个自主工作的台站应决定它自己发送的时间安排，这样
的台站应自动的解决同其他台站时间安排的冲突，该模式可在所有海域使用
2.指配模式：一个以指配模式工作的台站在决定它何时应发射时，要考虑指配
消息的发送计划，这种模式由岸台指定。
3.轮询模式：指AIS只有在受到其他船或管理当局询问时，才发送信息。此时
站点只响应来自某一船舶或管理机构的问询。
4.什么是 SOTDMA？
自组织时分多址SOTDMA是动态自组织预约时隙，即当某艘船报文预约占用某一时隙，只能连续占用该时隙4帧，到第4帧时，必须释放该时隙给其他船只预约，本身再重新计算并预约其他时隙。
5.船载 A 类 AIS 设备由哪些基本部件组成？
船载A类AIS设备基本组成部件包括电源，主机，最小键盘与显示设备(MKD)和天线等。
6.船载 A 类 AIS 设备可以发射和接收哪四种类型的数据？各种数据更新率是多
少？
静态信息-这种信息在自主和连续工作模式下每隔6min广播1次，但有信息更新或被询问时，则立即发送
动态信息-共分为八种类型如下：
1.锚泊或靠泊且移速不大于3kn 3min
2. 锚泊或靠泊且移速大于3kn 10s
3.航速<14kn 10s
4.航速<14kn且正在改变航向 3s
5.航速14-23kn 6s
6.航速14-23kn且正在改变航向 2s
7.航速>23kn 2s
8.航速>23且正在改变航向2s
当船载AIS设备确认为同步标示台时更新间隔类型1-5将变为2s
航次有关的信息 -这种信息在自主和连续工作模式下每隔6min广播1次，但有信息更新或被询问时，则立即发送
与安全有关的信息-根据需要及时发送
7.船载 AIS 设备与雷达相比，有哪些优越性？
1.AIS自动进行船到岸和船到船间通信，使雷达自动获得交通信息，增强了雷达
的功能，提高了使用雷达获得交通信息的可靠性。
2.AIS使雷达减少或消除了目标交换误跟踪与丢失等问题
3.AIS抗气况和海况的干扰强，不受海浪和暴雨等恶劣天气的影响
4.AIS与雷达相比响应更及时，能迅速自动的识别安装AIS的目标，比雷达提供
更高的更新率
5.AIS可在DGNSS修正的辅助下获得优于雷达的位置精度。
8.使用 AIS 信息应注意哪些事项？
1.AIS依赖于目标通过无线电通信方式提供目标自身信息，因而无法识别未装设
AIS的目标或故障目标。
2.AIS不能显示周边环境的完整图像，还不能作为船舶航行唯一的安全监测手动
段
3.本船AIS的不良安装可能会组织数据的连续收发，导致目标船不能看到本船的
数据
4.某些情况下装配在其他船舶上的ASI可能依据船长的专业判断而被关闭
1.叙述船载航行数据记哪几部分组成?
数据采集单元保护储存单元回放单元报警指示器电源
2.叙述船载航行数据记录仪供电方式有何性能要求？
船载航行记录仪的电源系统包括主电源应急电源和专用备用电源。主电源可将交流电220V船电转化为24V直流电，应急电源为24V直流电，当外部的主电源和应急电源都失电时，专用备用电源可自动为系统供电，并保证系统连续记录驾驶室声音达2小时。专用备用电源通常为自动充电装置的蓄电池。主电源应急电源和备用电源切换过程中，可保证系统连续工作。
3.叙述船载航行数据记录仪在记录数据安全方面有何要求？
船载航行数据记录仪应尽可能设计成不能对输入到设备的数据的选择方式数据本身或已经记录的数据进行篡改，任何干扰数据或记录完整性的尝试应予以记录，记录方法应能对记录数据的每一项进行完整性检查，即记录的数据相一致，如发现不可改正的错误则要发出警报。
4.简要说明 VDR 至少应记录哪些数据类型？
1.日期和时间
2.船位
3.速度
4.首向
5.驾驶室声音
6.通信声音
7.雷达数据
8.回
声测深仪9.主报警10.操舵命令和响应11.轮机命令和响应12.船体开口状态13.
水密门和防火门状态14.加速度和船体应力15.风速和风向
5.分析比较 VDR 与 S-VDR 有何区别？
VDR 不记录AIS数据,S-VDR不记录报警舵令和响应车钟令和响应船体和开口状况水密门和防火门状况加速度和船体应力风向和风速。S-VDR所要求记录的船舶数据项除了与VDR相对应的种类有所减少外唯一的不同是S-VDR在没法记录雷达数据时，必须记录AIS数据，该数据还可以作为雷达数据的辅助记录数据
1.ENC与SENC的区别是什么？
SENC是ECDIS直接读取和显示的数据库是由ECDIS对ENC 进行格式化转化而得到，包含ENC的所有数据信息，还可包括其他的辅助和改正信息。
2.ECS/ECDIS/RCDS有何区别？
光栅海图显示系统RCDS只能显示光栅海图，电子海图系统ECS和ECDIS主要是用来显示矢量海图，ECS和ECDIS之间并没有明显的界限，就显示界面而言，一个性能完善的ECS与ECDIS无本质区别。但ECS可以使用非官方、非S-57格式的海图数据
库，而用于ECDIS的数据库则必须是官方的电子导航海图ENC。从法律上讲，ECDIS 可以完全取代纸海图，而ECS则不能。
3.列出ECDIS具有的主要功能。
1.SENC信息显示
2.更新海图信息
3.比例
4.其他航行信息的显示
5.显示模式和邻近区域的生成
6.航线设计
7.航线监控
8.航程记录
9.计算和精度10.性能试验故障报警和提示11.与其他设备连接12.电源13.备份系统
4.简述ECDIS显示SENC信息的三种方式。
基本显示：基本显示的信息永久保留在ECDIS显示器上，不能被移除，包括岸线，本船的安全等深线，孤立危险物，显示模式等
标准显示：标准显示的信息在基本显示信息的基础上，增加了其他一些信息包括干出舷，灯浮航道边界等
所有其他信息可单独显示，如水深点，水下电缆和管道，孤立危险物的详细情况等5.ENC手动更新时应注意什么？
1.注意坐标系的统一
2.对于临时性和预告性的更新信息，应注明更新时间和日期
3.手动更新非集成式更新信息时，虽然也是采用标准的海图图示，但在颜色上则通常采用橙色，以便于明显区分
4.手动更新的信息只能通过手动方式进行删除，即使自动更新的信息与手动更新的信息存在重复。
6.叙述ENC数据文件组成和特点。
（1）一个完整的ENC数据文件包含一个以.000为扩展名的原文件和若干个以.001、.002、.003……为扩展名的更新文件。
（2）特点：无论是新的ENC数据文件，还是新版的原有ENC文件，其原文件均以.000为扩展名，但由于其包含了原版ENC文件后续所有更新文件的内容，所以更新文件的名序号不会因原有ENC文件的再版而中断。
一、名词解释(每题2分共20分；) 1.GIS: 2.INS: 3.GPS: 4.IEC: 5.IBS: 6.EPIRB： 7.GMDSS: 8.NMEA: 9.MMSI:ITU: 10.ITU: 二、选择题（每题3分共60分） 1、GPS卫星导航系统分为距离型、多普勒型和距离多普勒混合型系指按分类。 A．工作方式 B．工作原理 C．测量的导航定位参量 D．用户获得的导航定位数据 2、罗兰C是一种导航系统。 A．近程 B．中程 C．远程 D．全球 3、通常GPS卫星导航仪启动时，输入的GMT误差为 min以内。 A．10 B．15 C．30 D．60 4、GPS卫星导航仪冷启动时，操作者输入的时间误差不超过。 A．60min B．30min C．15min D．14min 5、在GPS卫星导航仪启动时，所输入的世界时误差不大于。 A．3min B．60min C．10min D．15min 6、GPS卫星导航仪在进行热启动时不需。 A．考虑船位变化 B．考虑停机时间 C．初始化操作 D．收集历书 7、单频、单通道、CA码、时序型GPS卫星导航仪启动后首先进入工作方式，然后进入工 作方式。 A．数据收集；导航 B．导航；数据收集 C．定位；计算 D．计算；定位 8、在使用：MX5400GPS卫星导航仪时，若船位变化不大于100n mile，且该机已收集历书，则可以进 行。 A．重新设置启动 B．正常启动 C．冷启动 D．热启动 9 GPS卫星导航仪在时，需要初始化输入。 A．日常启动 B．紧急启动 C．热启动 D．冷启动 10、根据DGPS卫星导航系统的作用距离及定位精度分析，可以看出DGPS卫星导航仪主要为船舶在 提供定位和导航。 A．江河、湖泊 B．狭窄水道、港口及近海 C．远洋 D．A+B 11、AIS船台设备动态信息的更新率为。 A．每10min B．每30min C．根据请求每6s D．取决于航速和航向的变化 12、AIS船台设备的工作模式与岸台的工作模式相同，有三种工作模式，其中缺省工作模式为。并可根据管理机构的需要在其他工作模式间切换。 A．自主工作模式 B．指定工作模式 C．轮询工作方式 D．自主工作模式或指定工作模式或轮询工作方式 13、在AIS系统中，VHF收发机在发射信号时，发射信息。 A．使用87B国际专用频道 B．使用88B国际专用频道 C．交替使用87B、88B两个VHF国际专用频道交替 D．同时使用87B、88B两个VHF国际专用频道 14、在AIS系统中，某一不能直接访问到UTC的站点，将自己的同步状态设置为，用GPS导航仪来产生UTC时间。 A．UCT间接 B．UTC直接 C．与基站同步（直接或间接） D．与标识数最高的移动电台同步 15、船载AIS设备中，能够提供航向信息的设备是。 A．雷达（ARPA） B．GPS导航仪 C．VHF D．陀螺罗经 16、AIS每帧电文被划分为编号为0～2249的2250个时隙，每个时隙约。 A．1 min B．26.67 ms C．2250 ms D．256 ms 17、下列AIS船台设备显示的目标可显示CPA和TCPA信息的是。 A．睡眠目标 B．活动目标 C．已选目标 D．A + B + C 18、为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS站均在频道上进行收发AIS信息。 A．87B B．88B C．87B或者88B或者DSC D．87B和88B两个 19、在AIS岸台系统中，当通信双方超出VHF的覆盖范围时，。 A．AIS目标仍然能识别 B．视具体情况，AIS目标有时能识别，有时不能识别 C．网络系统仍进行信息排队处理，直至通信双方进入VHF的覆盖范围时为止
第一章1.1什么是信息？信息和数据有何区别？答：（1）信息是关于客观事实的可通信的知识。首先，信息是客观世界各种事物的特征的反映，其次，信息是可以通信的最后，信息形成知识。（2）信息的概念不同于数据。数据是记录客观事物的，可鉴别的符号，这些符号不仅包括数字还包括字符，文字，图形等。数据经过处理仍然是数据。处理数据是为了更好地解释。只有经过解释，数据才有意义，才成为信息。可以说，信息是经过加工之后，对客观世界产生影响的数据。同一数据，每个人的解释可能不同，其对决策的影响也可能不同。决策者利用经过处理的数据作出决策，可能取得成功，也可能遭受失败，关键在于对数据的解释是否正确，因为不同的解释往往来自不同的背景和目的。 1.2试述信息流与物流、资金流、事物流的关系。答：（1）组织中各项活动表现为物流、资金流、事物流和信息流的流动。①物流是实物的流动的过程。②资金流是伴随物流而发生的资金的流动的过程。③事物流是各项管理活动的工作流程。④信息流伴随以上各种流的流动而流动，它既是其他各种流的表现和描述，又是用于掌握、指挥和控制其他流运动的软资源。（2）信息流处于特殊地位：①伴随物流、资金流、事物流产生而产生。②是各种流控制的依据和基础。 1.3如何理解人是信息的重要载体和信息意义的解释者？答：信息系统包括信息处理系统和信息传输系统两个方面。信息处理系统对数据进行处理，使它获得新的结构与形态或者产生新的数据。由于信息的作用只有在广泛交流中才能充分发挥出来，因此，通信技术的发展极大地促进了信息系统的发展。广义的信息系统概念已经延伸到与通信系统相等同。这里的通信不仅是通讯，而且意味着人际交流和人际沟通，其中包含思想的沟通，价值观
现代电子导航信息系统 习题集 1.目前世界上主要的全球卫星导航系统和区域性卫星导航系统分别有哪些？ GNSS:GPS,GLONASS,Galileo，北斗系统。RNSS:DORIS,IRNSS,QZSS,北斗双星系统2.GPS 卫星导航系统的注入站、跟踪站和监控站各自的功能是什么？ 注入站：在主控站的控制下，在卫星通过其上空时，将该卫星的导航电文利用S 波段载波注入给该卫星 跟踪站：将伪距，多普勒积分值，气象信息，卫星时钟及海军水面兵器中心发来的参考星历等数据送给主控站 监控站：用以对GPS星座的所有卫星进行实时跟踪测量的设施，所有收集到的数据送给主控站 3.GPS 卫星发射的信号是由哪三部分组成的？ 载波，测距码，导航电文 4.GPS 信号各自采用哪两种频率的载波和伪随机码？ 载波L1:1575.42MHz，载波L2:1227.60MHz C/A码：1.023MHz，P码：10.23MHz 5.简述 C/A 码和 P 码的特点。 C/A码是一种低速，短周期的伪随机码，码长较短，易于捕获，测距精度较低，也称粗码。 P码是一种快速，长周期的伪随机码，由两个码长为互素的字码复合而成。测距精度高，也称精码。 6.简述 GPS 导航电文(D 码)的基本结构。 导航电文是二进制编码的文件，一个完整的导航电文有25帧，共37500bit，需 12.5min才能播放完，每帧导航电文共1500bit，占30s。每帧导航电文被均分成 5个子帧，各占6s，第4和第5子帧包含所有卫星星历，各包含25页，每个子帧又可以分成10个字，每个字0.6s。 7.GPS 卫星导航系统的误差主要来自哪几个方面？ 1.用户距离误差包括卫星误差，信号传播误差及接收机噪声， 2.几何误差， 3.速 度测量误差，4.海图标绘误差 8.GPS 接收机定位误差的大小与什么有关？ 1.接收机通道间偏差：多通道接收机包含多个并行的通道，每个通道都能独立连 续跟踪一颗或以上的卫星，多通道接收机因各通道硬件路径不同会产生通道偏差。 2.噪声误差：噪声是电路或系统中不含信息量的电压或电流。各种电气设备可引 起不同形式的干扰。 3.量化误差:GPS接收机通过本机伪码与接收机伪码跟踪并同步来测量伪距，根据 码元的宽度，测量误差可以量化在一定范围内。 9.用户与 GPS 卫星间的位置对定位精度有何影响？ 用户与卫星间的几何位置好，定位误差小，几何位置差，定位误差大。用户与卫星间的几何关系对定位误差影响的大小，可用几何精度因子GDOP来表征。GDOP 值越小，表明选用的卫星的几何形状越理想，使位置和时间的误差值也相应减小10.GPS 接收机通常选用仰角大于多少的卫星？为什么？ 卫星信号在对流层中产生的传播延迟与大气温度，压力，卫星的仰角等因素有关，而对于频率低于30GHz的电磁波与频率无关因此GPS双频道接收机不能校正对流层折射误差。对流层传播延时误差与卫星仰角有关，仰角越小，误差越大。 因此需选用仰角为5°~85°之间的卫星。
一、引言 汽车工业已成为我国国民经济发展的支柱产业之一，汽车技术和技术信息的融合使得汽车电子已经成为一个独立的产业。另外，随着汽车的普及和道路的建设，城际间的经济往来更加频繁，大量的商务、休闲、探险活动使我们并不局限在自己认识的一小块区域中，不认识道路，找不到目的地的情况也屡有发生，就此，车载GPS导航系统即以合适的价位走入车主的世界，成为车上的基本装备。车载GPS主要用途就是定位监控和导航，由于导航方面民用较广且易于理解，所以一般提起车载GPS即指汽车里用的导航产品；而以定位监控管理为主要用途的车载GPS在国内的大量应用也是不争的事实。因此，笔者将后者称其为中心监控式的导航系统。 二、车载GPS导航系统原理与电子地图的应用模式 (一) 车载GPS导航系统原理 利用GIS中的导航电子地图和GPS接收机的实时定位技术，组成GPS+GIS的各种电子导航系统。 (二) 车载导航电子地图的应用模式 车载导航电子地图的应用模式主要有如下两种： 1. GPS单机定位＋矢量电子地图 系统可根据目标位置（工作时输入）和车船现位置（由GPS测定）自动计算和显示最佳路径，引导司机最快地到达目的地，并可用多媒体方式向驾驶员提示。 2. GPS差分定位＋矢量电子地图 系统通过固定站与移动车船之间的两台GPS伪距差分技术，可使定位精度达到1～3ｍ，当采用双向通讯方式时，则可构成车船的自动导航系统，又可将移动车船上的GPS定位结果准确实时地传送到控制中心，并在电子地图上显示出来，构成交通网络监控指挥系统。为了防止在楼群遮挡时收不到足够的GPS卫星信号，在车上除装有GPS接收机以外，还装有压电振荡陀螺。利用卡尔曼滤波算法同时处理GPS、里程计和陀螺仪的数据来进行运载体的实时定位。 三、中心监控式的导航系统和自主导航系统的系统构成、技术特征 (一) 中心监控式的导航系统的构成、技术特征、运行流程 GPS/GSM卫星定位车载系统（以下简称车载机）由GPS接收模块、GSM信息收发模块、数据处理单元MCU三部分构成。这三部分的工作流程是GPS接收模块接收到GPS卫星发射的原始电文，并根据从三颗以上不同卫星发来的电文以1秒的刷新间隔提供该车辆的状态，如：经度、纬度、高度、时间、速度、航向等数据，送给数据处理单元MCU，单片机再对这条数据进行压缩和加密的处理；然后通过GSM模块将按照设定好的格式，定时（1分钟至1440分钟）将这条数据通过GSM无线网络传输到远端监控中心的数据接收机中。数据接收机与数据库服务器是通过RS232口直接物理连接的，通过控制软件，其数据便存储到了SQL SERVER数据库中，结合GIS系统中的电子地图，在监控软件中便可以直接看到车辆的位置、速度、高度等信息，从而达到监控的目的。如果车载机数量的增加和车载机不断发送数据的增多，此数据库将不断扩大。通过编写程序，再通过对数据库的操作，从而
第一章管理信息系统概述 信息数据知识的概念：信息来源于数据但又不同于数据，是经过加工后的数据，信息是关于客观事实的可通信的知识，信息是形成知识的基础数据时记录下来的可以鉴别的符合和数字，是指客观实体属性的值，数据解释后才能成为信息。知识是人类社会实践的总结，是人的主观世界对于客观世界的概括和反应。 基本特性：a客观性，b共享性c价值性d时效性e无限性 管理信息是对企业生产经营活动种收集的数据经过加工，解释分析后，对企业生产经营活动产生的影响数据。 特点:来源的离散性，资源的非消耗性，处理方法的多样性。信息量大，信息发生加工应用在时间和空间上的不一致。 分类：按稳定性：固定信息，流动信息。按层次：战略，战术，业务。 作用：企业经营管理的决策基础，经营管理棕有效控制的前提，经营活动的的组织手段和协调工具，提高企业经济效益和竞争力的手段。提供企业管理工作效率的有效措施。 影响企业信息工作开展的因素：单纯残缺的信息观念，信息工作得不到应有的重视，手段落后，时效性差，信息工作方式和内容的不适应。 系统相互联系相互作用的诸要素主城的具有特定功能的有机整体。 分类按其组成的部分可分为自然系统，人工系统，和复合系统。 特性：目的性，相关性，层次性，整体性，环境适应性。 信息系统：以信息现象和信息过程为主导特征的系统。 分类按组织层次分：操作层，知识层，管理层，战略层 管理信息系统：一个由人和计算机等组成的能进行信息搜集传送储存加工维护使用的系统 管理信息系统特点：在企业管理中全面使用计算机，应用数据库技术和计算机网络，采用决策模型解决结构化的决策问题 管理信息系统三要素：系统的观点，数学的方法，计算机的应用 管理信息系统结构：管理信息系统的基本结构，基于管理层次的系统结构，基于组织功能的系统结构，管理信息系统的三维总体结构，与网络结构相似的系统七层结构。 管理信息系统功能：收集，存储，处理，传递，提供。 管理信息系统的发展阶段：以前，单项事物的处理阶段，综合业务的数据处理阶段，管理信息系统阶段。未来，面向高层的管理决策，面向综合应用，面向智能应用，面向全社会的信息业务即社会化信息网络。 管理信息系统的应有：制作资源计划系统，企业资源计划系统，客户关系管理系
汽车导航系统 即车载GPS导航系统，其内置的GPS天线会接收到来自环绕地球的24颗GPS卫星中的至少3颗所传递的数据信息，结合储存在车载导航仪内的电子地图，通过GPS卫星信号确定的位置坐标与此相匹配，进行确定汽车在电子地图中的准确位置，这就是平常所说的定位功能。在定位的基础上，可以通过多功能显视器，提供最佳行车路线，前方路况以及最近的加油站、饭店、旅馆等信息。假如不幸GPS信号中断，你因此而迷了路，也不用担心，GPS已记录了你的行车路线，你还可以按原路返回。当然，这些功能都离不开已经事先编制好的使用地区的地图软件。 如何选购 1.地图设计要人性 硬件是基础，软件是灵魂，GPS导航仪的“灵魂”包括两个方面——软件引擎和地图数据，这两者是导航仪能否把你带到目的地的关键所在。电子导航地图是GPS导航仪赖以工作的另一个重要组件，电子导航地图的正确与否就直接决定了车主能否更快捷、更轻松地到达目的地。在当前的市场上，不论是国产还是完全进口，车载GPS产品内置的地图无非都是国内仅有的几个图商的资源，质量也是参差不齐。一般来说，正规品牌的GPS导航仪都会提供一年的免费更新，或者按次数计算，支持2次左右的免费更新服务。而在此之后更新地图就需要缴纳一定费用，一般来说GPS图商的地图更新维持在半年一次的水平，也有一些厂商每三个月更新一次数据，更新一次的费用在两百元左右。 2.搜星定位要快捷 作为导航产品，消费者最关心的当属它的收星能力，即信号接收能力。目前市场上销售的车载GPS大多数都会采用SiRFStarIII第三代芯片，这类芯片的优势是在有遮挡和天气情况恶劣的情况下可以捕捉和跟踪信号、减轻高楼林立带来的的信号干扰。此外，芯片的好坏还直接关系到计算路径时快捷准确的好坏。去同一个目的地，芯片的不同可能会出现不同的路线，而我们需要的是最佳路线。购买大品牌的产品不仅本身质量有保证，同时也可以享受一定年限的免费升级服务。选品牌其实也是在选售后，对于GPS导航产品来说，后续的服务问题更为重要，因为地图是在实时更新的。不同的厂商，获取地图数据的来源不同，免费的更新方式也有多种多样。购买时做好了解，可以避免使用后一些不避免的麻烦。此外，开机速度和反应速度都是重要参数，由于开车时要时刻注意安全并且汽车在高速行进中，因此速度快可以提升车辆导航的精确度，同时也可以节约使用者的操作时间，省时更省心。 3.导航要注重实用性
随着汽车工业和电子技术的发展，车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。未来的汽车仪表系统向着集成化、智能化、全图形化车载信息系统平台的方向发展。 （一）车载信息系统平台综述 未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能，系统主要功能包括：全图形化数字仪表、GPS导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互，集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。车载信息系统平台的主要功能至少应该包括以下方面： 1、仪表显示 主要包含传统仪表的所有功能。以液晶屏（LCD）作为显示终端，所需的大量、复杂的信息能够以图形方式，灵活、准确地显示在LCD屏幕上。基本的要求是高亮度显示图形，高实时性响应，能够接收来自CAN总线和传感器的信号。 2、车辆监控及远程故障诊断 通过收集的信息进行车辆信息的诊断和分析，更加智能的监控车辆的性能和状况，并给予用户提示，同时通过车载信息平台的GPRS模块将诊断分析数据与诊断服务中心实时双向传递。通过外连GPS模块和通讯模块，并通过监控中心，进行车辆防盗监控和远程控制。 3、无线上网
通过覆盖全国的GSM/CDMA/GPRS信号，随时随地无线上网，最高速率可达153.6Kbps，可实现E-Mail、FTP、网上聊天、浏览信息、网络游戏、图片下载、移动办公、电子商务等网络功能。速度快、性能稳定、安全可靠。 4、导航信息 实现完善的导航功能。通过GPS全球定位系统，无论用户在世界的任何角落，都能即时定位和连续定位，除了提供自主导航、信息查询、最佳行车路径计算、轨迹记录和回放等功能之外，还提供交通堵塞预测、停车场停车向导、可与网络连接的地图数据实时更新等高级功能。导航信息系统的显示限于局部区域，应不影响仪表系统的同时显示。 5、车载电话 采用CDMA无线通信或VOIP网络电话，车载免提与无线耳机无缝切换，保证车主在通话过程中的驾驶安全。 6、车载娱乐 车载娱乐系统已经由以前的收音机和一个卡带机或CD机进化成可以通过用户和其它车辆通讯，拥有多种娱乐和信息的系统。比许多其它的音频/视频应用，如家电的A / V系统应用要求更丰富。满足人们对汽车娱乐性、舒适性的要求，可进行卫星数字广播接收、车载数字电视接收、CD/DVD 播放等，并具有MP3/MP4/IPOD/USB等多媒体播放功能。音视频文件可以通过无线下载，彻底免去使用碟片的种种麻烦。前置中控台或头枕式真彩显示屏和高保真车载音响，更是为用户提供了专业级视听享受。 7、辅助安全驾驶
基于VC++的电子导航系统 摘要 地理信息系统(GIS)自二十世纪六十年代开始发展至今，已经逐渐成为一门成熟的技术，其在交通、旅游、环境等诸多领域的应用使地理信息系统被越来越多的用户所接受，成为人们工作、生活中一个强有力的工具。 本设计以VC++为开发平台，以MapX控件为图形平台，以MSComm 控件为通信平台，设计具有电子导航的基本功能（如地图的放大缩小、全图、漫游等）、自定义工具测量折线距离、图层控制、最优路径分析、GPS 导航等功能的GIS应用软件。 本文介绍了电子导航系统设计的背景及设计中需要用到的MapX控件、VC++、MSComm控件，分析了GIS开发三种实现方式，提出系统设计方案：集成二次开发。在集成二次开发的基础上，首先实现了地图的导入、地图放大缩小及图层控制等电子导航的基本功能，其次以测量折线距离为例实现了自定义工具的功能，再次介绍了最优路径分析，最后实现GPS导航功能。 关键词：电子导航；GIS开发；VC++；MapX控件；最优路径
Electronic Navigation Systems Based On VC++ Abstract Since the beginning of 1960s,Geographic Information System (GIS) transportation, tourism, environment and many other fields of application GIS accepted by an increasing number of users for the people working and living as a powerful tool. The design used VC + + as a development platform, MapX control as a graphics platform, MSComm control as a communications platform.It Basic functions(zoom control,the whole map,Roaming, for example), Calculating the distance, Layer Control, Analysis of the optimal path and GPS Navigation Features. This article of electronic navigation systems background, MapX control,VC++ and MSComm control. It three ways and proposed system design:Secondary development of integrated. First of all, It the integrated development of the basis of secondary. Second, it example to measure the distance, and then it . Key words: Electronic navigation; GIS Development;VC++; MapX control; Optimal path
随着现代汽车工业和电子技术的发展，车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。未来的汽车仪表系统向着集成化、智能化、全图形化车载信息系统平台的方向发展。 （一）车载信息系统平台综述 未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能，系统主要功能包括：全图形化数字仪表、GPS导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互，集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。车载信息系统平台的主要功能至少应该包括以下方面： 1、仪表显示 主要包含传统仪表的所有功能。以液晶屏（LCD）作为显示终端，所需的大量、复杂的信息能够以图形方式，灵活、准确地显示在LCD屏幕上。基本的要求是高亮度显示图形，高实时性响应，能够接收来自CAN总线和传感器的信号。 2、车辆监控及远程故障诊断 通过收集的信息进行车辆信息的诊断和分析，更加智能的监控车辆的性能和状况，并给予用户提示，同时通过车载信息平台的GPRS模块将诊断分析数据与诊断服务中心实时双向传递。通过外连GPS模块和通讯模块，并通过监控中心，进行车辆防盗监控和远程控制。 3、无线上网 通过覆盖全国的GSM/CDMA/GPRS信号，随时随地无线上网，最高速率可达153.6Kbps，可实现E-Mail、FTP、网上聊天、浏览信息、网络游戏、图片下载、移动办公、电子商务等网络功能。速度快、性能稳定、安全可靠。 4、导航信息 实现完善的导航功能。通过GPS全球定位系统，无论用户在世界的任何角落，都能即时定位和连续定位，除了提供自主导航、信息查询、最佳行车路径计算、轨迹记录和回放等功能之外，还提供交通堵塞预测、停车场停车向导、可与网络连接的地图数据实时更新等高级功能。导航信息系统的显示限于局部区域，应不影响仪表系统的同时显示。 5、车载电话 采用CDMA无线通信或VOIP网络电话，车载免提与无线耳机无缝切换，保证车主在通话过程中的驾驶安全。 6、车载娱乐 车载娱乐系统已经由以前的收音机和一个卡带机或CD机进化成可以通过用户和其它车辆通讯，拥有多种娱乐和信息的系统。比许多其它的音频/视频应用，如家电的A / V系统应用要求更丰富。满足人们对汽车娱乐性、舒适性的要求，可进行卫星数字广播接收、车载数字电视接收、CD/DVD播放等，并具有MP3/MP4/IPOD/USB等多媒体播放功能。音视频文件可以通过无线下载，彻底免去使用碟片的种种麻烦。前置中控台或头枕式真彩显示屏和高保真车载音响，更是为用户提供了专业级视听享受。 7、辅助安全驾驶 主要包括：驾驶员疲劳监视，前、后方测距雷达系统，碰撞分析、刹车控制、安全报警系统以及辅助倒车后视系统。驾驶员监视器安置于方向盘下方，用于拍摄驾驶员的面部，并自动分析眼皮开度，经分析后如果发现有疲劳驾驶，会自动发出警报；同时，前方测距雷达和车后的测距雷达系统会自动测量前、后方车距，并将此信息发送至碰撞分析单元。如果有碰撞危险，会发出警报，同时自动刹车或控制安全带的驱动电机，使乘员在碰撞发生前处在一个提前设计的最佳姿势，使事故的后果减小到最低。 其辅助倒车后视功能主要是通过拨倒档，便可从高清晰液晶显示屏上看到车后的全彩影
电子信息工程 学科：工学 门类：电气信息类 专业名称：电子信息工程 业务培养目标：本专业培养具备电子技术和信息系统的基础知识，能从事各类电子设备和信息系统的研究、设计、制造、应用和开发的高等工程技术人才。 业务培养要求：本专业是一个电子和信息工程方面的专业。本专业学生主要学习信号的获取与处理、电厂设备信息系统等方面的专业知识，受到电子与信息工程实践的基本训练，具备设计、开发、应用和集成电子设备和信息系统的能力。 毕业生应获得以下几个方面的知识和能力： 1．能够较系统地掌握本专业领域宽广的技术基础理论知识，适应电子和信息工程方面广泛的工作范围； 2．掌握电子电路的基本理论和实验技术，具备分析和设计电子设备的基本能力； 3．掌握信息获取、处理的基本理论和应用的一般方法，具有设计、集成、应用及计算机模拟信息系统的基本能力； 4．了解信息产业的基本方针、政策和法规，了解企业管理的基本知识； 5．了解电子设备和信息系统的理论前沿，具有研究、开发新系统、新技术的初步能力； 6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。 主干学科：电子科学与技术、信息与通信工程、计算机科学与技术。 主要课程：电路理论系列课程、计算机技术系列课程、信息理论与编码、信号与系统、数字信号处理、电磁场理论、自动控制原理、感测技术等。 主要实践性教学环节：包括课程实验、计算机上机训练、课程设计、生产实习、毕业设计等。一般要求实践教学环节不少于30周。 修业年限：四年 授予学位：工学学士 1．知识理论系统性较强。学习本课程需要有一定的基础理论、知识作铺垫且又是学习有关后续专业课程的基础。 2．基础理论比较成熟。虽然电子技术发展很快，新的器件、电路日新月异，但其基本理论已经形成了相对稳定的体系。有限的学校教学不可能包罗万象、面面俱到，要把学习重点放在学习、掌握基本概念、基本分析、设计方法上。 3．实践应用综合性较强。本课程是一门实践性很强的技术基础课，讨论的许多电子电路都是实用电路，均可做成实际的装置。 四、教学总体要求 1．正确理解以下基本概念和术语 直流通路与交流通路，正向偏置和反向偏置，静态与动态，工作点，负载线，非线性失真，放大倍数，输入电阻，输出电阻，频率特性，正反馈和负反馈，直流反馈和交流反馈，电压反馈和电流反馈，串联反馈和并联反馈，开环与闭环，自激，零点漂移，差模与共模，
第一章习题 周陶然 2012210413 1.管理信息系统涉及哪些学科理论？他们起到什么作用？ 答：从系统的角度，管理科学为基础，信息技术及计算机技术，管理工作优化。遵从软件工程的原则，开发运行稳定、质量可靠、互动性好的MIS软件系统，配置合适的硬件环境，从而构建新的管理信息系统。 （1）管理信息系统与管理科学管理是一门怎样建立目标，然后用最好的方法来达到目标的艺术。艺术性体现在团队建设与项目沟通方面，团队是一组个体成员为实现一个共同目标而相互依赖、协同工作的项目组织。 （2）管理信息系统与数理知识①管理信息系统与数学：先是管理中的许多问题需要进行优化处理，需要建立数学模型才能解决。数学是关于数与形的科学，传统数学包括：概率和统计，随机过程。数学是系统开发的基本功，也是程序设计的基本功。②管理信息系统与运筹学运筹学是一种适用于系统运行的方法和工具，它是一种科学方法，它能对运行管理人员的问题提供最合适的解答。常用的模型也就是管理信息系统常用的模型。 （3）管理信息系统与系统论、信息论及控制论管理信息系统的开发必须遵循系统方法。控制论是关于生物系统和机器系统中控制和通信科学的思想，为控制论提供了一个框架。按照这一框架，控制与信
息问题可以纳入统一的形态来考虑。 （4）管理信息系统与协同论、耗散结构论及突变论 （5）管理信息系统与软件工程管理信息系统的开发必须严格遵循软件工程的基本要求进行，从而提高软件质量，保证新的MIS软件具有很高的稳定性和可靠性，最大限度地减少BUG的出现。减轻后期的维护工作。 2.请简述知识、信息和数据的区别和联系。 答：Davenport和Prusak认为数据是有关事件的离散的客观事实，对数据加以背景、分类、计算、更正和精简等具有价值意义的处理后，数据就转变为信息，知识是相关信息以及经验、价值观和洞察力等的动态组合，是对信息的理解。 王众托界定数据本身不具备意义的事物属性的抽象表示，信息是有目的、有意义和有用途的数据，能形成或改变人对事物的看法，只是则是对信息进行深加工，经过逻辑或非逻辑思维，认识事物本质而形成的经验与理论，与信息相比，对事物能形成更加深刻的认识。3.信息的特性有哪些？试举例说明。 答：（1）信息的普遍性与无限性。事物的普遍性与动态性决定了信息存在的普遍性，物质的无限性、事物运动的无穷无尽决定了信息的无限性。 （2）信息的相对性。“企业A的产品X昨天降价10%” （3）信息的动态性和异步性。股市与外汇，显示出信息随时都在变化而且在不同的交易所，相同的内容会有不一样的信息。在时间上有
船舶电子海图综合 导航系统 大连海大航运科技有限公司
公司简介 大连海大航运科技有限公司（简称“海大航科”）是大连海事大学与深圳沃金实业有限公司共同投资2000万元创办的高新技术企业，拥有一批教授、博士、硕士等高素质人才，主要从事交通航运领域的信息技术产品开发和信息技术服务。 海大航科以具有自主知识产权的专利技术-电子海图应用平台为基础，致力于为交通航运领域的企事业单位提供优质的信息技术产品和完善的服务。 海大航科位于大连市高新园区七贤岭学子街2号，是大连市高新技术园区创业中心的重点孵化企业。 海大航科自主开发的系统产品有：船舶电子海图/江图综合导航系统（符合IHO S-57、S-52标准）、港口/船舶引航系统、船舶动态监控系统、机务管理信息系统（含PMS）、船舶运输企业管理信息系统、航道测绘管理信息系统、搜救与溢油应急系统、船舶通讯软件等。
系统简介 “EAR 意尔?导航系统”是一套船用导航系统，它以国际标准（IHO-S57、S-52）的电子海图显示与信息系统为核心，集成了GPS、AIS、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、测深仪、自动舵、Inmarsat-C、Inmarsat-B、 CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息、具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能，有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。
遵循标准 本系统符合下列标准： IMO Resolution A.817（19）（电子海图显示与信息系统性能标准）IHO S-52（ECDIS海图内容及显示性能规范，第3版） IHO S-57（数字化水道测量数据传输标准，第3版） ITU-RM.1165（用于ECDIS更新的数字数据传输） IMO Resolution A.197（22）（船载AIS操作运行指南） IEC 61162（海上导航及通信设备与系统-数字接口） Q/DMT.001-2003（电子海图导航系统企业标准）
第1章 （1）传统导航的特点是什么？传统陆基导航包括哪些导航源？ 1.只能依赖陆基导航2导航台到导航台飞行3导航台建设受地形，自然环境影响大。导航源：VOR, DME, NDB, TACAN, ILS, MLS （2）现代导航的特点是什么？首选导航源是什么？ 1基于性能的导航2基于FMS管理的导航3基于飞行制导的导航4多维导航5导航的综合利用。首选导航源：GNSS （1）GPS星座至少需要多少颗卫星构成？分布轨道数为多少？每根轨道至少分布多少颗卫星？轨道倾角是多少？轨道周期是多少？ 24颗，6个轨道，每个轨道分布4颗卫星，轨道倾角55度，周期11 h 58 min. （2）GPS导航定位基本原理是什么？导航型GPS接收机能够输出的主要参数有哪些？GPS 接收机有哪些分类标准？可以分为哪些类型接收机？ GPS卫星信号从发射天线到用户接收天线进行单向传输。用户接收机接收来自卫星的信号，从信号中解调出导航电文，并通过测量信号传播的延迟时间求出伪距，将伪距作为观测量。 GPS能输出的参数：三维位置和一维时钟 分类标准：1按安装位置分：星载，弹载，机载，车载，船载，手持2、按用途分：测量，导航，定位，授时3、按码型分：P码，C/A码，M码，新民用码和无码4、按测量方法分类：多普勒法，伪距法5、按频率分:单频，双频6、按保密程度分：军用，民用 （3）GPS卫星广播的信号中，L1和L2载波的频率是多少？ L1：1575.42MHZ L2：1227.60MHZ （4）GPS卫星广播的测距码有哪两种？民用测距码是什么码？民用码码长和码周期是多少？美国军用或授权用户高精度导航使用什么码？ C/A码，P（Y）码， 民用测距码是C/A码，码长1023bit，周期1毫秒， P（Y）码 （5）GPS导航定位误差源主要有哪些？ 有系统自身误差和干扰误差，其中系统自身误差有： 与卫星相关的误差：星钟误差，星历误差，相对论效应 与传播相关的误差：电离层附加延迟误差，对流层附加延迟误差，多径效应误差 与接收机相关的误差：观测误差，时钟误差，天线相位中心的位置误差 （6）GPS导航定位结果，参考的坐标系是什么坐标系？使用GPS导航时，机载导航数据库使用的坐标系是什么坐标系？ 地心地固坐标系ECEF WGS84坐标系。 （7）GPS系统由哪三部分组成？每部分的基本功能是什么？ GPS由空间段，地面控制段，用户段组成。
Q/HBS 智能车载导航、娱乐信息系统 本标准有效期至2013年08月05日 2010-08-05发布2010-08-15实施广东XXX电子科技服份有限公司发布
目次 目次.............................................................................. I 前言............................................................................. II 智能车载导航、娱乐信息系统 (1) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 产品分类 (2) 5 要求 (2) 6 试验方法 (5) 7 检验规则 (9) 8 标志、标签和使用说明书 (10) 9 包装、运输、贮存 (11) 附录A (12) (规范性附录) (12) 智能车载导航、娱乐信息系统的性能 (12) A.1 系统电源性能 (12) A.2 DVD的性能 (12) A.4 GPS性能 (15) A.5 车载平板显示器的性能 (17) A.6 电视的性能 (20) 附录B (22) (规范性附录) (22) 智能轨迹倒车系统的性能 (22) B.1 概述 (22) B.2 功能 (22) B.3 性能要求 (22)
前言 本标准是对Q/HBS 4—2009《智能车载导航、娱乐信息系统》的修订，修改了功能要求、电气性能要求、温度变化试验、可靠性要求以及规范性附录方面的内容，主要差异如下： ——标准的第1章～第4章中增加了对“智能轨迹系统”的描述； ——修改了部分引用标准； ——增加了术语定义中3.3 CMMB、3.7 比特误码率（BER）内容； ——增加了5.2.6及6.1.2内容，并对5.3内容作了补充； ——修改了Q/HBS 4—2009中6.11内容，将“非工作状态”改为“将试验产品按装车状态安装在 灰尘试验箱内，调整到近似实际安装使用状态（例如在实际装车时用于打螺丝的孔需进行封闭等）”。 ——将附录A中所有功能指标重新进新了疏理、以技术委员会多次讨论论证的结果为依据对指标项目和参数进行了大量的修改； ——第五次修订增加了视频指标和冲击试验；并对“CD音频指标”作了补充修改；修改A2.1部分：删除表A2原第1点，修改原第4、6点，增加第6点，并重新编序号；增加A4为DVD视频性能指标，原A4--A9重新编号为A5--A10；增加5.5.7为机械冲击，原5.5.7—5.5.8重新编号为5.5.8—5.5.9；增加了目次说明第一页“范围”。 本标准的修订参考了《DVD视盘机行业自律通用规范》、SJ/T10730—1997《VCD视盘机通用规范》和GB/T 15860-1995《激光唱机通用技术条件》等标准。 本标准规定的TFT液晶显示器性能测量方法，参考SJ/T 11348—2006《数字电视平板显示器测量方法》。 本标准的视频性能要求与试验方法主要适用于我国的PAL制图像，也可供其它制式（NTSC等）图像参考采用。 本标准的附录A和附录B是规范性附录。 本标准经广东质量技术监督局备案。 本标准起草单位：广东好帮手电子科技有限公司。 本标准主要起草人：殷建红、刘建军、顾焰、崔贤伟、黄利文、许俊洪。 本标准代替Q/HBS 4—2008，并于2009年06月01日起实施。 本标准于1999年首次发布，2003年第一次修订，2005年第二次修订，2008年进行第三次修订，2009年06月第四次修订，本次为第五次修订。
2. 数据库的组织结构中包括的模式有（ 4. 文件系统中最小的数据存取单位是 5. 某公司把库存物资出入库和出入库财务记账处理综合成一个应用子系统，这种子系统 是将（ 6. 下列关于结构化方法和原型法的描述错误的是 （ 结构化开发方法是以系统工程的思想和工程化的方法进行开发 对于运算量大、逻辑性较强的程序模块可采用原型法来构造模型 7.可行性分析的内容包括（） A 业务上的可行性、管理上的可行性、决策上的可行性 《管理信息系统》试题库 1 一、填空题 1. 信息系统包括 ______________________________ 系统和__ 系统对输入数据进行处理，获得新的数据；而 _ 息本身的内 容，作用是把信息从一处传到另一处。 2. 管理系统按层次可分为战略管理、 ________________________ 3. 数据通常按四个层次进行组织。这四个层次是：数据项、 系统两个方面。 系统则不改变信 _等三个层次。 、文件和 ______ __________________________________________ O 4. 所谓数据的 ________________ 组织，指的是由计算机操作系统提供的数据组织功能。而数据 的 _________________ 组织，指的是对相关记录进行逻辑上的编排。 5. 数据模型有层次数据模型、 ___________________________ 和 等几种。 、选择题 1.下列系统开发的各阶段中难度最大的是 A 、系统分析 B 、系统设计 系统实施 系统规划 A 内模式 B 、（概念）模式 外模式 D 、前三个选项都对 3.U/C 矩阵的正确性检验没有包含的一种是: A 、完备性检验 （ 准确性检验 C 一致性检验 无冗余性检验 A 、数据项 B 、记录 C 、文件 D 、数据库 A 、供销职能和生产职能关联在一起 B 、供销职能和财务职能关联在一起 C 财务职能和生产职能关联在一起 D 、供销职能和市场职能关联在一起 B 、 C 、 结构化方法要求严格区分开发阶段 D 、 原型法要求的软件支撑环境比结构化方法高
浅谈管理信息系统在现代企业管理中的作用 姓名：郑洋洋学号：5400211320班级：工商管理112 摘要 管理信息系统是一个以人为主导，利用计算机硬件、软件、网络通信设备以及其他办公设备，进行信息的收集、传输、加工、储存、更新、拓展和维护的系统。管理信息系统作为一种信息管理的新手段，在强调信息和管理的现代企业中受到普遍的重视，在现代社会中也越来越得到普及。现代企业的竞争也开始逐渐实现信息管理和战略管理的融合，管理信息系统在现代企业管理中起到的作用日益明显和重要，管理信息系统当然成为企业参与竞争的制高点之一。 关键词：管理信息系统、现代企业管理 管理信息系统的功能经历了从事务处理到管理控制再到辅助决策的演进，其产生和发展是管理现代化的集中体现，也是信息技术在现代企业管理中应用的集中体现。管理信息系统能够在现代化管理环境下得到重视的关键在于其在现代企业管理中的作用和价值体现。 1，实现了信息资源的有效利用 随着生产现代化和管理信息化的发展以及知识经济时代的到来，信息资源在现代企业管理中占据着十分重要的位置，与物质资源和人力资源并称为企业的三大资源，企业对于信息资源的利用直接关系到企业效益的提升和在市场竞争中的成败。 与传统企业重视生产和制造不同，管理信息系统的出现和应用，把现代企业的管理目光转移到信息上来，改变了企业对信息资源管理混乱、不重视的情况，实现了管理信息化的思想转变。管理信息系统应用之后，企业在信息的收集和数据的处理等方面都形成了一个标准化的流程，使得企业的对信息资源的把握和应用有了相对完善的手段，信息资源的利用效率有了明显的提升，为企业带来了新的效益空间，为企业的发展提供了巨大的推动力。 2，有助于管理和和决策的科学化 传统管理环境下的决策主要由领导者和决策者根据经验和直觉做出，呈现出
汽车导航系统技术解析car navigation system GPS is a global positioning satellite 24 as a foundation, to provide all-weather around the world the three-dimensional position, three-dimensional velocity information such as a radio navigation and positioning system. GPS positioning principle is: the user to receive satellite signals, obtaining the distance, clock correction and atmospheric correction parameters between the satellite and the user from, to determine the location of the user through data processing. Now, the special function within the civil GPS positioning precision can reach 10m does GPS has long aroused the automobile profession's attention, when the United States announced the opening of a part of the GPS system in the Gulf War, the automobile industry to seize this opportunity immediately, invest in the development of automotive navigation system, positioning and orientation of automobile