第２３卷第１期２０１１年２月
中国海上油气
ＣＨＩＮＡＯＦＦＳＨＯＲＥＯｉｌ。ＡＮＤＧＡＳ
Ｖ０１．２３Ｎｏ．１
Ｆｅｂ．２０１１提高老旧船形浮体总纵强度探讨
马巍巍范模李达易丛白雪平
（中海油研究总院）
摘要针对老旧船形浮体因腐蚀导致的剖面模数减小、强度降低等问题，依据船舶总纵强度计算理论，通过对南海盛开号浮式储油装置的分析研究，从结构换板或加强方面提出了有效提高老旧船形浮体总纵强度的建议和办法。
关键词船形浮体总纵强度剖面模数腐蚀
随着服役时间的增长，由于腐蚀、疲劳损伤等原因，海洋工程浮体（如运输船、起重铺管船及浮式生产储油装置等）抵抗外力所致破坏性变形的能力逐渐下降。在此情况下，浮体强度是否仍符合规范要求，是否存在不可忽视的不安全因素，是应该关注的问题。对于长期在海上作业的老旧浮体，特别是初始设计时剖面模数富余量较小的老旧浮体，长期腐蚀的累积性损伤会导致其剖面模数减小、强度降低；如何评价它们，以保证浮体的安全性非常重要，浮体的总纵强度分析与校核正是解决这一问题的途径。笔者以服役３５年的南海盛开号浮式储油装置（ＦＳＯ）为例，通过对其原有结构图纸、近期测厚报告及坞修换板记录等资料进行分析研究，掌握了该浮体各主要纵向构件的腐蚀情况，进而比较了原结构、腐蚀后和换板后的剖面模数及截面积，并从结构换板或加强方面提出了有效提高老旧船形浮体总纵强度的建议与办法。
１腐蚀对浮体总纵强度的影响
依据浮体总纵强度计算理论，在外力和环境条件不变的情况下，浮体总纵强度的计算就转化为自身剖面模数的计算。因为长时间在海上工作，在海洋环境腐蚀、外力破坏等作用下，浮体各部分构件的剖面模数都会逐渐减小，所以，为了确保浮体正常工作，需要对浮体进行测厚检查，并依据测厚结果计算其实际剖面模数，进而对腐蚀较严重的部位进行修复或加强，对无法加强的浮体可采取减少装载量等办法，或予以废弃。
２工程实例分析
南海盛开号ＦＳＯ（图１）原是一艘油船（１９７５年建造），１９９３年改造成ＦＳＯ，改造后浮体结构没有太大的变化，只是增加了原油计量设施。该ＦＳ０的主要技术参数为：垂线间距离２４７．０ＩＴＩ；型宽４０．６ｍ；型深２２．３ｍ；吃水１６．８１ｍ；夏季载油量１２１３６ｌｔ；空船质量２１７５９ｔ。
图１南海盛开号ＰＳＯ
根据南海盛开号ＦＳＯ原结构图纸和２００７年的测厚报告，对船体各纵向连续构件的腐蚀情况进行了统计和分析，其腐蚀量（被腐蚀厚度与原厚度之比）部分统计数据见表１和表２。
第一作者简介：马巍巍。男。２００７年毕业于天津大学船舶与海洋结构物设计与制造专业，获硕士学位，现主要从事ＦＰＳＯ总体性能分析、平
台组块浮托法设计、浮式平台研究等工作。地址：北京市东城区东直门外小街６号海油大厦９０１室（邮编：１０００２７）。
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