737-800型飞机机身系统和动力装置测试题
1.发动机滑油箱加满滑油后驾驶舱显示屏所显示的相应发动机的滑
油量应该是：（ B ）
A 满滑油量的100%。
B. 19夸脱(QT)。
C.19升(L)。
D.满滑油量的95%。
2.关于发动机起动机的使用下面正确的说法是：（ A ）
A. 正常情况下,每次使用起动机不超过2分钟(120秒),间隔10秒钟,可以再次接通起动机，依此类推，没有次数限制。
B. 起动机滑油量不够时要给起动机单独加滑油。
C. 起动机在启动发动机时是带动N1转动的。
D. 起动机工作时起动活门是半开状态。
3.飞机起飞时关于发动机的排气温度(EGT)正确的说法是：
（ A ）
A．起飞功率，发动机最大排气温度为950℃，持续时间不超过5分钟（300秒）。
B．起飞功率，发动机瞬时排气温度不超过960℃，持续时间不超过120秒。
C．起飞功率，发动机最大排气温度为930℃，持续时间不超过5分钟（300秒）。
D．起飞功率，发动机排气温度不得超过725℃。
4．发动机起动时起动机正常脱开的转速是：（ D ）
A．发动机N2转速的45%-46%。
B．发动机N1转速的45%-46%。
C．发动机N1转速的55%-56%。
D．发动机N2转速的55%-56%。
5．驾驶舱E/E舱门（电子/电气设备舱）警告灯（EQUIPMENT灯）亮说明：（ C ）
A．前起落架后面机腹下面的E/E舱门未关或未关好。
B．前起落架前面的前设备舱（雷达舱）舱门未关或未关好。C．前设备舱（雷达舱）舱门或E/E舱门（电子/电气设备舱）至少有一个未关或未关好。
D．前起落架舱门未关好。
6．使用APU引气起动发动机时驾驶舱双指针气源压力表指示的气源压力会：（ A ）
A．上升。
B．下降。
C．稳定在原来的压力值。
D．为零。
7．当驾驶舱P5后顶板发动机控制灯（CONTROL）亮时：（ B ）A．飞机可以放行。
B．飞机不能放行。
C．锁定发动机反推装置后放行。
D．将相应发动机EEC电门断开后飞机可以放行。
8．当驾驶舱IDG(整体驱动发电机)驱动灯(DRIVE)亮时说明:( C )
A. 该发动机的IDG内部滑油压力过低。
B. 该发动机的IDG内部滑油温度过高。
C．该发动机的IDG内部滑油压力过低或者该发动机的IDG内部滑油温度过高，一旦DRIVE灯亮应及时脱开相应的IDG。
D．该IDG可以继续使用。
9．A液压系统或B液压系统电动液压泵不工作时:( A )
A．飞机不能放行。
B．飞机可以放行。
C．只要备用液压电动泵工作就可以放行。
D．请示机长是否可以放行。
10．APU滑油量是否满可以通过下面哪种简便方法进行检查：
（ B ）
A．通过驾驶舱P5面板APU故障灯面板上的蓝色维护灯MAINT是否亮来判断。
B．通过驾驶舱左或右CDU调出APU维护页的APU OIL QUANTITY （APU滑油量）页面来检查APU滑油量是否满。
C．拉来工作梯，打开机身后部APU舱门检查APU滑油量是否满。D．通过自检装在飞机后货舱的APU控制盒（APU电子控制组件ECU）来检查APU滑油量是否满。
11．关于发动机起动活门下面哪种说法是错误的：（ C ）
A．该起动活门的正常操作是通过驾驶舱起动电门控制的。它是一个电流控制，气流作动的圆盘式活门。
B．如果正常操作不能打开该活门，可以通过驾驶舱机组和机下机务人员协调配合，通过机械超控方法来打开起动活门以起动发动机。
C．飞机在空中飞行时，一旦一台发动机空中停车，如果起动活门打不开则该发动机不能再次起动。
D．如果气源管路没有引气压力，则起动活门不能用正常操作方法打开。
12．关于飞机灯光下面说法错误的是：（ D ）
A．飞机着陆灯共有四个，其中两个着陆灯安装在左右空调冲压进气口下后方机身下表面，是可伸出和回收式的，其控制电门有收起（RETRACT），伸出（EXTEND），亮（ON）三个位置。B．要使航徽灯（LOGO）工作必须接通厨房电源控制电门，否则，仅仅接通航徽灯电门航徽灯不会亮。
C．机上应急灯仅仅在测试和紧急情况下才允许操作使用，禁止使用应急灯在非紧急情况下做照明和其它用途。
D．飞机着陆灯、滑行和跑道转弯灯可以在地面长时间使用，可作飞机维护照明之用。
13．关于飞机氧气系统，以下说法正确的是：（ A ）
A．机组氧气瓶使用后可以重新充氧至飞机维护手册AMM规定的压力范围内。
B．旅客氧气系统的氧气发生器可以重复使用。
C．客舱里的便携式氧气瓶（手提式氧气瓶）可以和机上发动机备用滑油存放在一起。
D．驾驶舱P5面板上的氧气压力指示器显示的是旅客氧气系统的压力。
14．关于飞机气源系统下面说法错误的是：（ C ）
A．发动机引气的压力超过220PSI时，发动机引气会自动断开，同时相应发动机的引气断开（BLEED TRIP OFF）灯会亮。B．发动机引气的温度超过490℉（254℃）时，发动机引气会自动断开，同时相应发动机的引气断开（BLEED TRIP OFF）灯
会亮。
C．用地面气源车给飞机气源系统供气时，气源压力可以超过60PSI。
D．发动机引气断开（BLEED TRIP OFF）灯亮，等管路温度冷却下来或引气压力降低后，可以通过按压空调/引气控制面板上
的断开复位（TRIP RESET）电门来进行复位。
15．饮用水水箱的水量指示器安装在：（ B ）
A．右前服务门客舱天花板上。
B．左后登机门处客舱乘务员座椅上方。
C．左前登机门处。
D．右后服务门处。
16．液压油箱增压压力是否正常可以从何处检查：（ D ）
A．从驾驶舱显示屏上检查。
B．从安定面检查舱进行检查。
C．从空调舱进行检查。
D．从右轮舱前壁板A/B液压系统油箱增压压力表进行检查。
17．发动机反推装置发生故障后，为了保证航班正常，其锁定放行程序是：（ B ）
A．将相关发动机的反推手柄固定，使之不能操作。
B．从E/E舱（电子/电气设备舱）拿出反推装置锁定专用工具，将相关发动机反推液压隔离活门插上锁定销，同时将该发动机的反推平移整流罩用四个专用锁定销锁好，告之机组飞机落地后采用差动刹车。。
C．只需要将相关发动机的液压隔离活门锁定。
D．只需要从E/E舱（电子/电气设备舱）取出四个反推平移锁定销将相关发动机机的反推平移整流罩锁定即可。
18．当发动机正常起动时N2已达到55-56%转速而起动电门不能正常脱开到OFF位时，机组应该：（ B ）
A．将相应发动机起动手柄放切断位。
B．人工将发动机起动电门放到OFF位。
C．将起动活门跳开关（保险电门）拔出
D．将相应发动机点火跳开关（保险电门）拔出。
19．下面说法正确的是：（ A ）
A．当仅有一台发动机反推装置故障时，将该发动机反推装置锁定后飞机可以放行。
B．当两台发动机反推装置都故障时，将双发反推装置锁定后飞机可以放行。
C．当驾驶舱P5后顶板相关发动机反推（REVERSER）灯亮时，不需要做任何工作，飞机可以放行。
D．当驾驶舱中央上显示屏相关发动机N1数据指示方框上的黄色反推开锁灯REV亮时，飞机可以放行。
20．发动机正常起动时，起动手柄提起后15秒钟不点火则应该：（ C ）
A．将点火选择电门人工板到双点火（BOTH）位。
B．将APU引气关断。
C．将发动机起动手柄放切断（CUT OFF）位，继续干冷转发动机以吹除余油。然后将相关发动机起动电门放OFF位。
D．将引气隔离活门电门放关闭位（CLOSED）。
21．发动机起动时，当起动手柄提起到上卡槽位（运转位）时，发动机梁活门灯不灭，而是明亮的蓝色，说明：（ A ）
A．发动机梁活门（SPAR VALVE）未打开。
B. 发动机燃调（HMU）上的高压关断活门未打开。
C. 发动机防冰活门未打开。
D. 大翼防冰活门未打开。
22.关于发动机滑油温度下面说法错误的是：（ D ）
A．发动机运转时最大持续滑油温度不超过140℃，没有时间限制。B．发动机运转时，最高滑油温度达到155℃，还可以使用45分钟。
C．当外界环境大气温度（TAT）低于零下40度（-40℃），时，禁止起动发动机。
D．当发动机运转时，对发动机滑油温度没有要求。
23．关于发动机EEC，下面说法错误的是：（ C ）
A．发动机EEC电门正常情况下是放在接通位（ON位）。
B．发动机EEC有专门的冷却空气供气管。
C．发动机EEC内部A通道（CHANNEL A）和B通道（CHANNEL B）之间没有任何关联。
D．发动机起动时，当N2转速达到10-15%时，EEC会自动供电并
开始工作；当发动机停车时，当N2转速低于6%以下，EEC会
自动断电并停止工作。
24．当空调组件自动断开后，下面哪种方法能使其重新工作：
（ B ）
A．将相应组件电门放到OFF位，然后再放到自动位（AUTO）或高流量位（HIGH）。
B．将相应组件电门放OFF位，按压空调/引气控制面板上的断开复位电门（TRIP RESET），组件断开灯灭后，再将组件电门
放自动位（AUTO）或高流量位（HIGH），空调组件可以重新
开始工作。
C．将APU引气电门关断后再重新接通，可以使组件重新开始工作。
D．将引气隔离活门放打开位（OPEN），可以使组件重新开始工作。
25．给飞机燃油箱加油的方法是：（ D ）
A．通过右大翼加油站的加油控制面板给飞机燃油箱加油。
B．当加油站加油关断活门电气控制失效后，可以人工超控加油关断活门上的机械超控按钮给相应的飞机燃油箱加油。
C．通过左右机翼上表面的重力加油口给飞机燃油箱加油。
D．以上三种方法都可以。
26．要使液压系统液压泵正常工作，左右主燃油箱的燃油量不得少于：（ C ）
A．1000 KG
B．500 KG
C．760 KG
D．2000 KG
27．要使APU在空中工作，飞机的飞行高度为：（ D ）A．10000英尺（3048米）以下。
B．17000英尺（5183米）以下。
C．32000英尺（9754米）以下。
D．在飞机的任何飞行高度，APU都可以正常工作。
28．CFM56-7B发动机NI转子安装的风扇叶片数量是：（ C ）A．38
B．22
C．24
D．40
29．关于飞机增压系统下面说法错误的是：（ D ）
A．飞机增压系统后排气活门的开度可以从驾驶舱增压控制面板后排气活门位置指示器看到。
B．飞机增压系统后排气活门可以人工控制其开和关。
C．飞机增压控制面板上的控制电门有三个位置：自动位（AUTO）、备用位（ALTN）、人工位（MAN）。
D．飞机巡航时，如果两个空调组件都不工作，飞机座舱增压不受影响。
30．关于发动机IDG下面说法错误的是：（ D ）
A．发动机IDG一旦人工脱开，只有等飞机落地后才能人工进行复位。
B．每台发动机的IDG发电的额定功率为90千瓦（KVA）。
C．每台发动机的IDG有两个散热器给其滑油系统散热，一个是风冷式散热器，另一个是燃油/滑油散热器。
D．通过驾驶舱显示屏可以检查IDG滑油量。
31．关于飞机灭火系统下面说法错误的是：（ D ）
A．发动机灭火瓶安装在左主轮舱左后上角。
B．两个发动机灭火瓶可以为同一台发动机灭火。
C．当前后货舱出现火警时，可以从驾驶舱操作相应货舱灭火控制电门给该货舱灭火。飞机在地面时，一旦APU出现火警可以从右主轮舱后壁板APU灭火控制面板给APU灭火。
D．发动机灭火瓶释放后，驾驶舱没有任何指示。
32．关于飞机刹车系统，下面说法错误的是：（ D ）
A．飞机落地后滑跑减速过程中，一旦机轮出现即将刹死的情况，防滞刹车系统会自动工作，以防机轮刹死爆胎。
B．刹车压力除了从驾驶舱刹车压力表检查外，还可以从右主轮舱后壁板刹车压力表进行检查。
C．停留刹车刹好后，驾驶舱停留刹车操作手柄处的停留刹车红色指示灯会亮。
D．备用液压系统可以为飞机刹车系统提供液压动力。
737－800飞机机/电改装培训试题(A类)
1.下面说法那个不正确？
a.左右主燃油箱无翼上加油口
b.中央油箱位于左右机翼RIB5(翼肋)之间
c.所有燃油箱都有沉淀排放口
d.左右主燃油箱前后增压泵安装在相应的左右燃油箱内
2.燃油翼梁活门电瓶安装在：
a. P6面板处
b. 主设备舱
c. 后货舱
d. 前设备舱
3．P5－2面板上的燃油温度指示器显示的是下面哪个油箱的燃油温度：
a. 1号主油箱
b. 2号主油箱
c. 中央油箱
d. 三个主油箱的平均燃油温度
4.两个副翼PCU是可互换的，而且
a. 可与正常方向舵PCU互换
b. 可与升降舵PCU互换
c. 不能与其它PCU互换
d. 可与备用方向舵PCU互换
5．2个扰流板位置传感器将扰流板位置信号输送到FDAU,其安装在大翼后梁上，通过下面哪个可以接近
a. 4，9号扰流板
b. 3，10号扰流板
c. 1，12号扰流板
d.2，11号扰流板
6.当飞机在地面，扰流板手柄在DOWN卡槽位，地面扰流板内锁活门压力电门感受的压力大于750PSI时，点亮：
a. P1面板上的SPEEDBRAKE DO NOT ARM琥珀色警告灯
b. P1面板上的SPEEDBRAKE ARMED琥珀色警告灯
c. P3面板上的SPEEDBRAKE EXTENDED琥珀色警告灯
d.以上都不对
7．关于升降舵调整片操纵机构，正确的说法是
a. 当后缘襟翼收上时，调整片与升降舵反方向运动；当后缘襟翼没收上时，调整片
与升降舵反方向运动
b. 当后缘襟翼收上时，调整片与升降舵反方向运动；当后缘襟翼没收上时，调整片
与升降舵同方向运动
c. 当后缘襟翼收上时，调整片与升降舵同方向运动；当后缘襟翼没收上时，调整片
与升降舵反方向运动
d.当后缘襟翼收上时，调整片与升降舵同方向运动；当后缘襟翼没收上时，调整片
与升降舵同方向运动
8．安定面配平马达有几个？
a. 1个（无论电配平，还是自动驾驶仪配平，均使用同一个配平马达）
b.2个（电配平时，通过其电配平马达；自动驾驶仪配平，使用自动驾驶配平马
达）
9.FSEU安装在电子设备舱
a. E1-1
b. E4-1
c.E3-3
d.E1-3
10．地面维护时，如果不想放出前缘襟翼和缝翼，则可将下面哪个活门的人工超控手柄移动并保持在关闭位
a. 前缘UCM关断活门
b. 后缘襟翼旁通活门
c. 前缘巡航释压活门
d. 自动缝翼控制活门
11.CFM56--7B发动机是
A 高函道比,涡轮风扇发动机
B 高函道比,涡轮喷气发动机
C 低函道比,涡轮风扇发动机
D 低函道比,涡轮喷气发动机
12.CFM56--7B发动机上安装的IDG提供电力给
A 仅为发动机系统提供电力
B 仅为飞机驾驶舱提供电力
C 仅为飞机各系统提供电力
D 为发动机和飞机系统提供电力
13. CFM56--7B发动机的次级气流产生接近
A 20%的发动机推力
B 75%的发动机推力
C 80%的发动机推力
D 25%的发动机推力
14. CFM56--7B发动机进气道安装的T12传感器提供
A 风扇进气温度给EEC
B 外界环境的大气温度给EEC
C 高压压气机的进气温度给EEC
D 发动机排气温度给EEC
15.CFM56--7B发动机上安装的启动机的滑油系统
A 自成一体,在启动机内部独立循环
B 与发动机的滑油系统浑然一体,随着发动机的滑油系统循环而循环
C 与IDG的滑油系统浑然一体
D 气体支撑,不用滑油润滑
16. CFM56--7B发动机在维护过程中更换EEC时,EEC上的发动机推力堵头
A 应随着EEC的更换而拆下,给装上的EEC随便配上一个推力堵头.
B 更换了 EEC,推力堵头不需要了.
C 更换了 EEC,推力堵头要重新接线.
D 更换了 EEC,但发动机推力堵头必须保留在发动机上,使之与EEC相匹配,不得随意改
变其接线.
17.下面航线可更换件(LRU)属于CFM56--7B发动机空气控制系统的是
A HPTACCV; HMU; STARTER
B LPTACCV; IDG; CDU
C HPTACCV; T12; DEU
D VBV; VSV作动筒; TBV
18．HPTACC系统是由下面哪些部分组成的
A 高压涡轮间隙控制活门；HPTACC 空气总管;高压压气机4级和9级引气管;T3传感器
B 高压涡轮间隙控制活门;高压5级引气管; HPTAC
C 空气总管
C 高压涡轮间隙控制活门;HPT温度和压力传感器
D 高压涡轮间隙控制活门; 高压压气机4级和9级引气管
19. CFM56--7B发动机的VBV系统共有几个放气活门
A 10个放气活门
B 12个放气活门
C 8个放气活门
D 2个放气活门
20．CFM56—7B发动机风扇转子共安装了几个风扇叶片
A 22
B 38
C 24
D 36
21．CFM56—7B发动机的高压涡轮共有几级转子叶片
A 4级
B 3级
C 2级
D 1级
22．CFM56--7B发动机燃油滤压差电门的作用是
A 当发动机燃油系统压力低时，给驾驶舱提供指示
B 当发动机低压燃油滤旁通时，使驾驶舱燃油滤警告灯亮
C 当发动机燃油流量低时，给驾驶舱提供指示
D 当发动机燃油温度低时，给驾驶舱提供指示
23．CFM56—7B发动机反推平移整流罩人工驱动装置位于
A 每台发动机的6个反推作动筒中的下面两个反推作动筒上
B 每边“C”函道的中间反推作动筒上
C 每边“C”函道的上部反推作动筒上
D 在发动机附件齿轮箱（AGB）上
24．发动机在地面运转时，接通大翼防冰电门，预冷器控制活门的位置是：
A．由预冷器下游的引气温度来决定
B．全关
C．全开
D．与大翼防冰电门接通与否无关
25.使用地面气源车向飞机供气时，必须：
A．接通电瓶电门，关闭组件活门
B．供气压力不超过60PSI，温度不超过450F
C．驾驶舱有人监视机身/机翼过热显示
D．以上三条均需满足
26.SPCU是否能与AGCU与GCU互换?
A.是
B.否
27.当APU启动时,电瓶放电灯会亮吗?
A.是
B.否
28.APU进口导向叶片是由什么部件控制的?
A.飞机高度
B.燃油控制力矩马达
C.机组
D.ECU
29.APU在地面工作时,故障灯(P5-4 APU PANEL)亮的可能原因是:
A.ECU检测到一个LRU失效
B.APU 不工作
C.硬件电路不能够响应到超速测试信号
D.APU发电机旋转二极管短路
30.APU在起动过程中的加速是通过ECU和控制的?
A.IGV
B.防喘活门
C.燃油控制组件
D.负载控制活门
31.燃油流量分配器的作用是:
A.依次分配燃油到主和次级余油口
B.依次分配燃油到主和次级燃烧室
C.依次分配燃油到主和次级燃油总管
D.依次分配燃油到主和次级压缩机。
32.如果两个热电耦组件中的一个失效,则APU:
A.将正常起动和运转,一个EGT TC1(或EGT TC2) LRU故障信号存入ECU
B.将正常起动和运转,但无故障信号存入ECU.
C.不起动,不运转
D.正常起动,但气源负载受到限制.
33.在APU起动过程中,APU转速达到多少时,开始点火?
A.0%
B.7%
C.34%
D.50%
34.冲压进气作动筒用于调节进气门和排气百叶窗的开度, 此表达是否正确?
A.对
B.错
35.再循环风扇电门放AUTO位,任何情况下左右再循环风扇即工作, 此表达是否正确?
A.对
B.错
36.温度指示器能指示客舱温度,不能指示驾驶舱温度, 此表达是否正确?
A.对
B.错
37.三个掺混活门调节掺混空气压力, 此表达是否正确?
A.对
B.错
38.任何时候设备冷却供气/排气低流量探测器探测到低流量时都会使主警告灯亮, 此表达是否正确?
A.对
B.错
39.两套自动增压控制系统均失效时,着陆高度和飞行高度将显示破折号, 此表达是否正确?
A.对
B.错
40.飞行中,水箱增压正常情况下,由增压泵提供压力, 此表达是否正确?
A.对
B.错
737－800飞机机/电改装培训试题(B类)
1.力加油时，加油管压力不能超过:
a.45PSI
b.55PSI
c.65PSI
d.50PSI
2.加油面板上蓝色的活门位置灯亮，表示：
a. 该加油活门已打开
b. 该加油活门已关闭
c. 该加油活门电磁线圈有电
d. 所对应的油箱已加满油
3．飞机左右主油箱燃油量相差1000LB（453KG）以上，时间持续60秒后，在发动机主显示器上：
a. 显示LOW信息
b. 空中状态显示IMBAL(不平衡)信息
c. 地面状态显示IMBAL信息
d.显示CONFIG信息
4．下面说法，哪个不正确？
a. 扰流板编号为从左到右，依次为1，2，3……10,11,12
b. 1，6，7，12号为地面扰流板；其它均为飞行扰流板
c. 所有地面扰流板作动器均由A系统供压
d. 所有飞行扰流板作动器均由B系统供压
5．地面扰流板内锁活门，由下面哪个控制
a. 右主起落架上的推拉钢索
b. 左主起落架上的推拉钢索
c. 右主起落架上的空地电门
d.前起落架上的空地电门
6．当飞机失速时，EFSM(elevator feel shift module)提高那个系统的压力到双感觉作动器，以增加驾驶杆的感觉力
a. A液压系统
b. B液压系统
c. A,B液压系统
d.都不是
7．当2个驾驶杆切断电门都失效在开位时，飞行员如何操作，仍然可对安定面进行电配平
a. 将安定面超控电门置于NORMAL位
b. 将安定面超控电门置于OVERRIDE位
c. 将安定面配平切断电门置于NORMAL位
d.将安定面配平切断电门置于CUTOUT位
8．一旦FSEU探测到后缘襟翼倾斜(SKEW)故障，就会使后缘襟翼旁通活门旁通，同时，还会引起襟翼位置表上的双指针产生多大的剪刀差？
a. 10度
b. 15度
c. 20度
d. 5度
9.当飞机进入巡航状态时，FSEU关闭下面哪个活门，防止前缘襟翼和缝翼放出
a. 前缘UCM(非指令运动)关断活门
b. 后缘襟翼旁通活门
c. 前缘巡航释压活门
d. 前缘襟翼、缝翼控制活门
10．B系统压力，通过下面哪个活门，连接到前缘襟翼和缝翼作动筒油路的收上端
a. 前缘UCM关断活门
b. 后缘襟翼旁通活门
c. 前缘巡航释压活门
d. 自动缝翼控制活门
11. CFM56--7B发动机安装在其附件齿轮箱前表面的启动机是何种类型的启动机
A 单级轴流式空气涡轮启动机
B 两级轴流式空气涡轮启动机
C 三级轴流式空气涡轮启动机
D 双单级轴流式空气涡轮启动机
12.CFM56—7B发动机启动控制活门的正常操作是
A 电流控制,气体作动
B 电流控制,液压作动
C 电流控制,人工作动
D 气体控制,气体作动
13.FADEC的英文全称是
A 全权数字式电子控制
B 全权机械式飞机系统控制
C 全权人工发动机控制
D 全权液压式飞机和发动机控制
14. CFM56--7B发动机的T25传感器提供
A 高压压气排气温度给EEC
B 风扇进气温度给EEC
C 高压压气机进气温度给EEC
D 风扇排气温度给EEC
15.CFM56--7B发动机滑油系统上安装的防渗漏活门的作用是
A 防止附件齿轮箱内的滑油流失
B 防止前集油槽的滑油流失
C 当拆卸防渗漏活门下游至润滑组件之间的滑油管时,防止滑油箱的滑油流失
D 防止后集油槽的滑油流失
16.CFM56--7B发动机滑油回油系统安装了新设计的磁性金属屑探测器,其原理是
A 它是电子感应式磁性金属屑探测器.
B 它是光敏式磁性金属屑探测器.
C 该磁性金属屑探测器本身有较强磁性,并加上恒定的电流,当其吸附的金属屑增加时,
磁性金属屑探测器本身的电阻发生改变,随之而来其输出电压也产生变化,当输出电压达一定值时,从CDU上可知磁性金属屑探测器探测到了金属屑.
D 它是电容式磁性金属屑探测器.
17. CFM56--7B发动机的LPTACC空气控制系统控制低压涡轮叶片和低压涡轮机匣之间的间隙,其目的是
A 防止低压压气机失速
B 防止高压压气机失速
C 提高发动机燃油效率
D 防止低压涡轮叶片叶尖磨损
18. CFM56--7B发动机上安装的点火电嘴，其位置是安装在
A 燃烧室机匣5点和9点钟位置
B 燃烧室机匣3点和7点钟位置
C 燃烧室机匣4点和8点钟位置
D 燃烧室机匣6点和12点钟位置
19.CFM56—7B发动机上安装的IDG，其散热方式有
A 仅是空气冷却
B 仅是燃油冷却
C 不必散热
D 燃油冷却和空气冷却
20．CFM56—7B发动机转换齿轮箱（TGB）的作用是
A 将发动机的动力从输入齿轮箱（IGB）传递给附件齿轮箱（AGB）
B 将发动机的动力从输入齿轮箱（IGB）传递给低压涡轮（LPT）
C 将发动机的动力从输入齿轮箱（IGB）传递给风扇转子
D 将核心发动机的动力传递给低压压气机
21．发动机在运输过程中一定要十分小心，如果发生碰撞或剧烈震动会导致
A 发动机轴承的严重损坏
B 发动机高压压气机的严重损坏
C 发动机高压涡轮的严重损坏
D 发动机燃烧室的严重损坏
22．关于CFM56—7B发动机的点火系统下列说法正确的是
A 每台发动机的点火电嘴安装在发动机燃烧室机匣6点和12点钟位置
B 每台发动机只有一个点火激励器
C 发动机点火电源和点火信号通过发动机EEC传递给点火激励器
D 在地面要起动发动机才能测试发动机点火系统
23.当发动机不运转时，预冷器控制活门的位置是：
A．全关
B．全开
C．受预冷器活门温度传感器控制
D．停留在发动机上次关车前所在的位置
24.当双引气灯（DUAL BLEED）亮时，下面哪种说法不正确：
A．双发引气电门均在接通位（ON）
B．APU引气活门是打开的
C．左发引气电门在关断位（OFF），隔离活门必定打开
D．关断APU 引气，双引气灯会熄灭
25.机翼防冰活门灯（蓝色）暗亮时，表明活门：
A．打开，且电门在OFF位
B．关闭，且电门在OFF位
C．打开，且电门在ON 位
D．过渡，且电门在ON位
26.如果IDG过热保护后,需要人工复位吗?
A.是
B.否
27.在空中,只要三个TRU中的任一失效,TRU故障灯会亮吗?
A.是
B.否
28.当APU主电门置于ON位，则ECU:
A.进行一个自身通电测试及APU电路测试
B.检查IGV作动筒的位置
C.进行一个保护性关断程序
D.进行一个记忆抹除程序
29.APU空气/滑油分离器作用:
A.减小滑油损失
B.增大油/气压力比
C.将滑油从负载压气机中分离出来
D.减小滑油温度
30.在APU起动过程中,RPM为多少时,起动发电机脱开?
A.40%
B.50%
C.70&
D.95% + 4S
31.当ECS组件电门置于开位,则IGV的作动由什么来决定?
A.燃油压力,指令和EGT
B.EGT,T2,负载压气机排放温度
C.SCV的位置,P2
D.P2,T2,负载指令
32.APU何时超速停车?
A.>105%
B.>106%
C.>108%
D.>110%
33.组件电门放AUTO位时,组件流量为75PPM,此表达是否正确?
A.对
B.错
34.飞行中,冲压空气风扇不运转, 此表达是否正确?
A.对
B.错
35.温控活门是一个电控气动活门, 此表达是否正确?
A.对
B.错
36.正常情况下,左PZC控制驾驶舱区域温度, 此表达是否正确?
A.对
B.错
37.PACK INOP灯亮时,说明组件不工作, 此表达是否正确?
A.对
B.错
38.货舱加热器由辅助电加热完成的, 此表达是否正确?
A.对
B.错
39.ALTN灯亮说明一套自动增压控制系统不工作, 此表达是否正确?
A.对
B.错
40.冲洗马桶的用水来自饮用水系统，此表达是否正确?
A.对
B.错
国内现有使用的直升机机型 W-8088 蜂鸟EC120 王斌像框集团 B-2116 麦道600N 广东省通用航空2005年2月10日失事 B-2118 麦道600N 广东省通用航空 B-2305 麦道600N 广东省通用航空托管正阳集团 LR0068 超美洲豹AS332L2 中信海洋直升机股份有限公司 B-7001 BO-105 东方通用航空公司 B-7002 BO-105 东方通用航空公司 B-7003 欧直EC120蜂鸟北京首都通用航空公司 B-7005 欧直EC155 中信海洋直升机股份有限公司 B-7006 欧直EC155 中信海洋直升机股份有限公司 B-7007 欧直EC135 中信海洋直升机股份有限公司租给沈阳公安编号:G-201001 B-7008 欧直EC155 中信海洋直升机股份有限公司 B-7009 欧直EC135 青岛直升机航空有限公司托管春兰集团2004年9月16日失事 B-7010 R44 ASTRO 德州万里通航 B-7011 欧直EC135 青岛直升机航空有限公司托管海尔集团 B-7012 R44 ASTRO 广东白云通航：广东公安培训 B-7013 R22 Mariner 广东白云通航：广东公安培训 B-7014 R22 Mariner 安阳航校：培训 B-7015 R22 Beta 安阳航校：培训 B-7016 R22 Beta 安阳航校：培训 B-7017 R22 Beta 安阳航校：培训 B-7018 R22 Beta 安阳航校：培训 B-7019 CESSNA 560XL奖状远大空调有限公司航空部 B-7020 恩斯特龙TH-28 武汉通通用航空公司 B-7030 恩斯特龙EH-480 武汉通用航空公司 B-7031 恩斯特龙EH-480 武汉通用航空公司不幸于2003年11月23日在武当山坠落 B-7046 R44 武汉通用航空公司 B-7050 R22 Beta II 北京首都通用航空有限公司：培训和通航作业现转卖国外 B-7051 R22 Beta II 北京首都通用航空有限公司：培训和通航作业现转卖国外 B-7052 R22 Beta II 广东白云通航：广东公安培训 B-7053 R22 Beta 南京神州通航：培训和通航作业 B-7055 R22 Beta 广东白云通航：培训 B-7061 R44 ASTRO 湖北私营企业：通航作业。 B-7062 R44 安阳航校：通航作业 B-7063 R44 上海前沿控股集团 B-7064 R44 RA VEN II 南京神州通航培训和通航作业 B-7066 R44 RA VEN II 广东私营企业：通航作业 B-7070 直11 中信海洋直升机股份有限公司托管中央电视台 B-7101 直九中信海洋直升机股份有限公司 B-7102 直九中信海洋直升机股份有限公司
飞机上发动机的安装位置与发动机的数目及型式有关。 1．活塞发动机和涡轮螺桨发动机的安装位置 活塞发动机和涡轮螺桨发动机在飞机上目前多安装一台、两台或四台，一般多是拉进式（即螺旋在前）的，装在机头或机翼前缘，这样可以使机翼上所受的载荷降低，因为发动机的重力和举力的方向想反，减少了由这些外力所引起的弯矩。 另一种是推进式的，发动机装于机翼后沿或机身后段。这种安排使机翼位于螺旋桨的滑流之外，阻力会降低，但主起落架较高，重量增大；而且发动机在地面工作时冷却条件也较差，因而目前使用较少。 目前也有一种轻型飞机将发动机安装在垂尾上，以降低机身离地面高度，可在起飞时充分利用地面效应。 2．涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装位置和固定。 这两类发动机在飞机上的安装位置相似，可用涡轮喷气发动机作为代表。 一台涡轮喷气发动机多装在机身后段或机身下部。这种方式有利于维护修理，只要将机身后段拆卸开就行了；同时还可让出机身短舱或前段的空间，以便容纳人员和武器装备。 装在机身后段的国产太行航空发动机（航空图） 这种发动机安排方式主要用于战斗机。 两台涡轮喷气发动机有几种安排方式。常见的一种是把两台发动机各装在一只短舱内，这种方式的优点是机身空间大，装载的人员和设备多；对机翼能起减少载荷的作用。但其构造比较复杂，而且还会增大阻力和降低机翼的后掠作用。 第二种双发的安排方式是把发动机装在机翼下的吊舱内。这种方式的好处是减少短舱和机翼的干扰，对提高最大举力系数有利；防火性能较好；可采用全翼展的襟翼。另外，由予短舱离地近，维护比较方便，但易于吸入尘土。 双发的第三种安排方式是把两台发动机并列在后机身外部的两侧，这种叫尾吊式。其优
一、外部机身机翼结构系统 二、液压系统 三、起落架系统 四、飞机飞行操纵系统 五、座舱环境控制系统 六、飞机燃油系统 七、飞机防火系统 一、外部机身机翼结构系统 1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼 2、它们各自的特点和工作原理 1)机身 机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。 2)机翼 机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。 机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。 即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。 3)尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。 1.垂直尾翼 垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。 通常垂直尾翼后缘设有方向舵。飞行员利用方向舵进行方向操纵。当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。 2.水平尾翼 水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生
国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
航空发动机装配工（四级） 一、填空题 1．歼击飞机发动机的主要机件有、、、加力燃烧室和喷管、附件传动装置。（每空1分，共3分）压气机，燃烧室，涡轮 2．歼7-E飞机调节锥操纵系统中的回输电位器的作用是将调节锥的位置信号转换成，提供给信号发送器。（1分）电位信号 3．压气机的作用是压缩，提高空气压力。（1分）空气 4．涡轮的作用是将燃气的部分热能转换成机械能，带动转子和一些附件工作。（1分）压气机5．主燃烧室的作用是与空气混合并进行的地方。（每空1分，共2分）燃油、燃烧 6．涡喷13F型发动机低压转子是由、前中介轴承、轴间轴承、后中介轴承支承。（1分）前轴承 7.发动机工作时，在达到最大状态以后，继续增加，叫发动机的加力。（1分）推力 8．可调喷口的作用是将燃气的部分热能转换为动能，同时，随发动机的工作状态改变喷口的。 （1分）直径 9．涡喷13F发动机进行加力的方法是在涡轮后有加力燃烧室，使燃油和燃气中的氧气再次混合燃烧，进一步提高燃气的。（1分）温度 10．涡喷13F发动机低压转子带动低压转子转速传感器、低压转子转速调节器的离心飞重、工作。（1分）前轴承回油泵 11．二速传动机构的作用是使起动发电机和发动机转子之间有两种。（1分）传动比 12．滑油系统路线上有滑油箱、进油泵、滑油滤、单向活门等附件。（1分）供油 13．涡喷13发动机滑油附件是由、中轴承回油泵、后轴承回油泵、附件机匣回油泵、滑油虑、单向活门组成。（1分）进油泵
14．涡喷13F型发动机高压转子是由中轴承、支承。（1分）后轴承 15．涡喷13发动机金属屑末信号器的作用是当信号器油滤脏污时，向压力信号灯发出信号。 （1分）滑油 16．滑油箱内的旋转吸油装置的作用是保证滑油箱在不同飞行姿态时正常地和通气。（1分）供油 17．涡喷13F型发动机附件传动机匣上的放油开关是放出附件传动机匣中的。（1分）滑油18.涡喷13F型发动机燃油滑油附件上的两个放油开关分别放出燃油滑油附件里的燃油和。 （1分）滑油 19.涡喷13F型发动机离心增压泵是保证和加力燃油泵进口有适当的稳定油压。（1分）主燃油 泵 20.涡喷13F型发动机燃油滤是过滤中的杂质。（1分）燃油 21.涡喷13F型发动机的作用是将燃油呈雾状喷入主燃烧室，并支撑火焰筒 （1分）工作喷嘴 22.涡喷13F型发动机高压转子最大转速限制器的作用是限制的转速不超过104.5％。（1分） 高压转子 23.起动自动器的作用是在发动机起动中期，根据流量的大小自动调节起动供油量。（1分）空 气 24．联锁装置是用来保证调节器和调节器顺利的的接替工作。（每空1分，共2分）流量、转速 25.发动机加力时，加力燃油系统供给和调节加力燃烧室所需的，保障发动机在加力状态正常 工作。（1分）燃油 26.断开加力时，加力燃油系统切断向加力燃烧室供给的。（1分）燃油 27.为了使发动机在安全可靠的条件下获得良好的加速性，每个转速下有一个允许的最大加速，
民航飞机各大系统专业词汇 Air Conditioning System （空调系统） PACK空调主件 HOT BLEED AIR热引气 OUTLET DUCT外流管 BYPASS VALVE旁通活门 RAM AIR 冲压空气 INLET SCOOP 进气口 TRIM AIR VALVE 调节空气 PACK FLOW SWITCH空调主件流量 EXTRACTOR FAN 排气风扇 GUARDED FLAP 有保护盖的导片 ISOLATION VALVE 隔离活门 “LIGHT OUT”AUTO POSITION “灯灭”自动状态 BLOWER 鼓风机 EXTRCTOR排风扇 OVERBOARD 机外 ONBOARD机上 OPEN-CIRCUIT开路 CLOSED-CIRCUIT闭路 CONFIGURATION 形态 PASSENGER LOAD乘客载荷 DOWNSTREAM下游 STANDING WATER积水 ATLN（ALTERNATE）备份 CHANNEL通道 PNEUMATIC气源 DUAL 双的 SWITCH OVER交换 PRE-COOLER预冷机 COOLANT冷却剂 AMBER琥珀色 VENTILATION通风 CIRCUIT BREAKER跳开关 PRESSURIZATION （增压） FLAPPER VALVES 瓣状活门
TOGGLE 扳钮开关 VACUUM 真空 ISAO BARIC 等压 BAROMETRIC 气压 PRESSURE DIFFERENTIALS 压差 ANEROID SWITCH 膜盒气压 STBY （STANDBY）备份 DC DIRECT CURRENCY 直流电 PSI （POUND PER SQUARE INCH）磅/平方英尺 DITCH 水上迫降 SUPERCHARGER 增压器 INADVERTENT 偶然的 LEAKAGE 漏、渗 APRON 停机坪 CEILING 顶板 FREIGHT 货机 ACCESSORY 副件 THROTTLE LEVER 油门杆 CRUISE 巡航 NEGATIVE RELIEF VALVE 负压释放活门 POSITIVE PRESSURE 正压 AIRPORT ELEVATION 机场标高 AUTOPILOT（自动驾驶） MOMENTUM 动量 MIMICKING 模仿 GLARE-SHIELD 遮光板 ACTUATORS 制动器 SURVEILLANCE 监视 TRAJECTORY 轨迹 QUADRANT 油门操纵杆 FLEX（FLEXIBLE）灵活的 MCT（MAXIMUM CONTINUE THRUST） 最大连续推力 ELEVATORS 升降舵 AILERON 副翼 NAVAID 助航 SID（STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE） 标准仪表离场 STAR（STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE）标准进场程序 MISSED APPROACH （GO AROUND） 复飞
A320飞机选装发动机性能及使用比较 空客A320飞机选装的发动机主要是CFM56-5B和V2500-A5。本文对它们各自的性能特点、市场优势和使用效果与成本进行了比较，为航空公司选用发动机提供一定的参考，并为飞行员和机务人员了解相关发动机的性能和操作提供帮助，以降低运营成本，保障飞行安全。 A320是空客系列飞机中最具代表性的机型，也是目前服役的单通道飞机中唯一与波音737系列相抗衡的飞机。为满足竞争的需要，空客对发动机提出了较高的要求。 两种选装发动机简介 CFM56-5B发动机 CFM56-5B发动机由CFMI公司研制，是唯一一种能用于A320系列各型飞机的发动机。 CFM56-5B发动机的高可靠性，较长的在翼时间和低维护成本使其倍受全球租赁公司和航空公司的青睐。 CFM56-5B发动机的整流锥短，弧度大，不易吞水，水进入内涵道的可能性减小，发动机停车率进一步降低，更加保障了飞行安全。 另外，CFM56-5B发动机采用双环腔燃烧室技术，这一技术有效地降低了发动机的氮氧化合物的排放量，使CFM56-5B发动机在技术可靠的基础上，更加环保。 V2500-A5发动机 V2500-A5发动机由IAE公司研制。V2500-A5发动机较高的排气温度裕度，低的燃油消耗以及更好的环保性能，使其成为航空市场上较为突出的一款发动机，在A320系列飞机的发动机选型上与CFM56-5B发动机展开了激烈的竞争。 V2500最引人注目的特点之一就是它的无凸台宽弦空心叶片和"浮壁"燃烧室。叶片以极轻的重量获得极大的强度，可以一定程度地抗击外来物的击伤。"浮壁"燃烧室提高了冷却效率，减少了维修费用。 两种选装发动机基本性能比较 V2500-A5及CFM56-5B均为高涵道比涡轮风扇发动机，根据市场需求情况和航空业发展趋势，公司在发动机结构设计上进行了改进和优化，使其发动机性能得到进一步提升，在市场竞争中拥有各自的优势，下面将对这两型发动机进行性能和使用方面的比较。 使用数据比较 可靠性 衡量航空发动机可靠性指标的主要有空中停车率（IFSR），送厂维修率（SVR）和航班签派率（DR）。 根据CFMI公司和IAE公司提供的发动机使用数据可以看出,CFM56-5B发动机的空中停车率为0.002,送厂维修率为0.015，航班签派率为0.98,均优于V2500-A5发动机。因此，CFM56-5B的可靠性要高于V2500-A5。 通用性 良好的通用性有利于航材的储备和人员的培训，从而降低维护成本，减少维护周期。 CFM56-5B发动机使用时间较早和装机数量较多，并且是唯一能用于A320系列各型飞机的发动机，使其通用性较V2500-A5发动机占优。 在先进的核心机基础上，CFM56-5与-2，-3和-7形成发动机系列，更加提
国外民用飞机飞行管理系统发展现状与趋势 飞行管理系统（FMS）是大型飞机数字化电子系统的核心，它通过组织、协调和综合机上多个电子和机电子系统的功能与作用，生成飞行计划，并在整个飞行进程中全程保证该飞行计划的实施，实现飞行任务的自动控制。现代飞机上广泛采用的飞行管理系统是综合化的自动飞行控制系统（AFCS），它集导航、制导、控制、显示、性能优化与管理功能为一体，实现飞机在整个飞行过程中的自动管理与控制。装备了飞行管理系统的飞机，不仅可以大量节省燃油，提高机场的吞吐能力，保证飞机的飞行安全和飞行品质，而且可以大大提高驾驶舱的综合化、自动化程度，减轻驾驶员的工作负担，带来巨大的无可估量的经济效益。目前，一个典型的飞行管理系统不仅能够根据飞机、发动机性能、起飞着陆机场、航路设施能力、航路气象条件及其装载情况，生成具体的全剖面飞行计划，而且能够实现多种功能，包括：通过主飞行显示系统显示和指示有关飞行信息；通过无线电通信与导航系统获得通信、空中交通和无线电导航数据；通过飞行操纵系统控制飞机的姿态；通过自动油门系统调节发动机功率；通过中央数据采集系统收集、记录和综合处理数据；通过空地数据链系统收发航行数据；通过机上告警系统提供系统监控和告警等功能。 1 飞行管理系统的发展历程 飞行管理的概念最早可以追溯到20世纪20年代。自从1929年杜立特上尉历史性的盲目飞行后，人们感到借助一个系统摆脱完全依靠飞行员的感官进行飞行的重要性。但飞行管理系统直到20世纪60年代才真正开始发展起来，并大致经历以下5个发展阶段：区域导航系统、性能管理系统、飞行管理系统、四维导航和新一代飞行管理系统。 2 飞行管理系统的基本构成和功能 飞行管理系统通常由一个飞行管理计算机系统（FMCS）和所需的相关接口设备组成，如电子飞行仪表系统（EFIS）和自动飞行系统等设备。而一个典型的FMCS通常由飞行管理计算机（FMC）和控制与显示单元（CDU）两种组件构成。一个飞行管理系统通常能完成或辅助飞行员完成的基本功能包括：飞行计划、导航与制导、性能优化与预测、电子飞行仪表系统显示、人/机交互和空地数据链。 3 国外民用飞机飞行管理系统发展现状 目前，美国是世界上飞行管理系统的产品的主要供应方，核心技术主要掌握在美国霍尼韦尔公司等少数公司手中。为保障欧洲电子核心产品逐渐进入民用飞机的装备领域，从上世纪80年代起，在航空电子系统承包时，欧洲空中客车公司就十分强调以欧洲公司为主，扶植研发欧洲自己的飞行管理系统，以凭借飞机平台的发展机会，为欧洲航空电子厂家创造掌握核心知识产权的机会和条件。同时对于飞机的市场销售采取了灵活的应用方式，即由飞机买主决定装备欧洲还是美国的飞行管理系统产品。这样既削弱了美国供应商一家独大的局面，降低机载设备的装备成本，增强了市场竞争力，又在后继型号发展中不断深入消化、逐步吸纳霍尼韦尔的先进技术，提高欧洲的自研能力，保障其飞机及航空电子系统的核心技术和知识产权效益不断增长。 4 世界主要的FMS生产商及其FMS系统 从当前世界上飞行管理系统的应用情况来看，目前生产飞行管理系统产品的公司主要有美国的霍尼韦尔有限公司、罗克韦尔·柯林斯公司和通用航空电子系统集团，英国的史密斯航空航天公司，法国的泰莱斯航空电子公司和加拿大的CMC电子组件有限公司。具体情况如表1所示。 表1 飞行管理系统产品应用情况
运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。 运输八型 运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。 C172型（天鹰） C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。 美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生； 小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机； “空中拖拉机”（Air Tractor） “空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。普拉特·惠特尼集团公司PT6A或 R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A 和AT-802AF（灭火型）。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 PA-36“新印第安勇士”（New Brave） PA-36是美国派珀飞机公司研制的中型农业机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 S2R“画眉鸟”（Thrush） “画眉鸟”农业机最初是美国罗克韦尔国际公司设计制造，座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农用卡车”（Ag Truck） “农用卡车”是美国赛斯纳飞机公司1971年11月开始研制的轻型农业飞机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农业猫”超-B（Ag-Cat Super-B） “农业猫”是美国施韦策飞机公司根据格鲁门公司转包合同生产的单座双翼农业飞机。座舱
3.3.2发动机在飞机上的安装 发动机的安装与发动机的类型、数目以及它装在飞机上的位置有关。它可以用吊架装在机翼下，可装在机身两侧，也可装在机身或机翼内，或者装在机身后部与尾翼的交接处；涡轮螺桨发动机只能装在机身头部或机翼。不管装在什么部位，发动机推力必须传递到飞行器主要承力结构上。在飞行中发动机与飞机连接处要承受几倍于发动机自身重量的载荷，而且发动机机匣温度变化很大，所以连接点不仅要牢固可靠，而且要在纵向和径向提供自由膨胀的可能。 活塞式发动机和涡轮螺桨发动机的安装位置 活塞发动机在飞机上大多安装一台、两台或四台，一般大多是拉进式(即螺旋桨在前)的。其安装位置和涡轮螺桨发动机的飞机很相似(图3.3.13)。拉进式的飞机，其发动机多装在机头或机翼前缘。这样可使机翼上所受的载荷降低，因发动机的重力与升力的方向相反，减少了由这些外力引起的弯矩。 图3.3.13 涡轮螺桨发动机在飞机上的安装位置(活塞发动机的飞机同它相似) (a) 一台发动机，装在机头(b) 两台发动机，装在机翼前缘短舱内（拉进式） (c) 六台发动机，装载机翼后缘（推进式） 另一种是推进式的，即发动机装在机翼后缘或机身后段。这种安排方式使机翼和机身位子螺旋桨的滑流之外，阻力会降低，但主起落架较高，重量增大，而且发动机在地面的工作的冷却条件也较差，因而使用较少。 涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装位置 这两类发动机在飞机上的安装位置和固定方法相似，可用涡轮喷气发动机作为代表。 —台涡轮喷气发动机的安装位置。—台涡轮喷气发动机多装在机身后段或机身下部。这种方式有利于维护修理，只要将机身后段拆卸开就行了；同时还可让出机身短舱或前段的空间，以便容纳人员和武器装备。图3.3.14所示的是离心式涡轮喷气发动机的安排情况。 两台涡轮喷气发动机的安装位置。两台涡轮喷气发动机有几种安排方式。 第一种是把两台发动机各装在一只短舱内(图3.3.15a)，这种方式的优点是机身空间大，装载的人员和设备多，对机翼能起减少载荷的作用。但其构造比较复杂，而且还会增大阻力和降低机翼的后掠作用。 第二种双发的安排方式，是把发动机装在机翼下的吊舱内(图3.3.15b)。这种方式的好处是减少短舱和机翼的干扰，对提高升力系数有利，防火性能较好，可采用全翼展的襟翼。另外，由于短舱离地近，维护比较方便，但易于吸入尘土。
国际民航组织飞机型号代码 普通旅客在航班时刻表等民航宣传品上看到的机型栏目所列机型可能并不是我们常见的机型名称，而是一些你可能不明白代码，在民航内部的航行通告、动态传递中机型也经常使用一些代码表示，这些代码实际上不是随意编写的，而是国际民航组织规定的飞机型号代码，下面就列举部分常见的、在我国空域可能出现的民航机型型号代码，更多请访问相关页面 资料说明： 飞机型号代码： 1.飞机型号代码由不超过四位的数字、字母组成，尽量代表出飞机的制造厂商、型号等资料，易用被空中管制判读信息，原则上是从飞机的具体型号上抽取而来。 2.飞机型号代码一经指定，不在更改，即使生产该型号飞机的制造厂商更名、变更所有权 3.某飞机机型的具体型号原则上不再指定新的代码，除非这个改进型号的性能变化较大，按原有标准判读会影响到空中管制 4.“ZZZZ”：特殊代码，表示该机型尚未指定代码 5.国际民航组织建议的轻型、中型、重型飞机划分标准，是在航空管制方面很重要的标准，涉及到飞机尾流对后续飞机的影响，直接关系到航空安全 轻型飞机（L：Light）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量7吨或以下中型飞机（M：Medium）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量7吨以上，136吨以下 重型飞机（H：Heavy）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量136吨或以上 型号代码具体型号参考译名 机型特点简 介 制造商代码 备注（本站相 关） AN12An-12 安12 四发涡桨中 型 ANTONOV AN22An-22 /Antheus 安22 四发涡桨重 型 ANTONOV AN24An-24 安24 双发涡桨中 型 ANTONOV AN24Y-7系列、MA60 运7/新舟 60 双发涡桨中 型 XIAN AN32An-32 /Sutlej/Firekiller 安32 双发涡桨中 型 ANTONOV AN70An-70 安70 四发涡桨中 型 ANTONOV AN72An-72/74 安72/74 双发涡扇中 型 ANTONOV
航空发动机构造 课堂测试-1 1.航空发动机的研究和发展工作具有那些特点？ 技术难度大；周期长；费用高 2.简述航空燃气涡轮发动机的作用。 是现代飞机与直升机的主要动力（少数轻型、小型飞机和直升机采用航空活塞式发动机），为飞机提供推进力，为直升机提供转动旋翼的功率。 3.航空燃气涡轮发动机包括哪几类？民航发动机主要采用哪种？ 涡喷、涡桨、涡扇、涡轴、桨扇、齿扇等；涡扇。 4.高涵道比民用涡扇发动机的涵道比范围是多少？ 5-12 课堂测试-2 1．发动机吊舱包括（进气道）、（整流罩）和（尾喷管）等。 2．对于民用飞机来说，动力装置的安装位置应该考虑到以下几点： 不影响进气道的效率；排气远离机身；容易接近，便于维护 3．在现代民用飞机上，发动机在飞机上的安装布局常见的有（翼下安装）、（翼下吊装和垂直尾翼安装）和（机身尾部安装）。 4．发动机安装节分两种：（主安装节）与（辅助安装节）。前者传递轴向力、径向力、扭矩，后者传递径向力、扭矩。一般主安装节装于（温度较低，靠近转子止推轴承处的压气机或风扇机匣上）上，辅助安装节装于（涡轮或喷管的外壳上）上。 5．涡轮喷气发动机的进气道可分为（亚音速）进气道和（超音速）进气道两大类。我国民航主要使用亚音速飞机，其发动机的进气道大多采用（亚音速）进气道。 6．通常在涡轮喷气和涡轮风扇发动机上采用（热空气）防冰的方式，在涡轮螺旋桨发动机上采用（电加热）防冰，或是两种结合的方式。 7．对于涡轮螺旋桨发动机来说，需要防冰的部位有（进气道）、（桨叶）和（进气锥）。 8．为了对吊舱进行通风冷却，一般把吊舱分成不同区域，各区之间靠（防火墙）隔开，以阻挡火焰的传播。9．发动机防火系统包括（火情探测）、（火情警告）和（灭火）三部分。 课堂测试-3 1.现代涡轮喷气发动机由（进气道）、（压气机）、（燃烧室）、（涡轮）、（尾喷管）五大部件和附件传动装置 与附属系统所组成。 2.发动机工作时，在所有的零部件上都作用着各种负荷。根据这些负荷的性质可以分为（气动）、（质量） 和（温度）三种。 3.航空燃气涡轮发动机主轴承均采用（滚动）轴承，其中（滚棒轴承）仅承受径向载荷，（滚珠轴承）可承 受径向载荷与轴向载荷。 4.转子上的止推支点除承受转子的（轴向）负荷、（径向）负荷外，还决定了转子相对于机匣的（轴向）位 置。因此每个转子有（一）个止推支点，一般置于温度较（低）的地方。 5.压气机转子轴和涡轮转子轴由（联轴器）连接形成发动机转子，分为（柔性联轴器）和（刚性联轴器）。 其中（柔性联轴器）允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角。 6.结合图3.9，简述发动机的减荷措施有哪些？这些措施是否会减少发动机推力？ 减荷措施：
航空发动机拆装实习报告 一．实习目的 1.巩固和加强对发动机构造和原理的理论知识 2.学习并实践正确的拆装设备，工具的使用方法 3.锻炼，培养动手能力和团队协作意识 二．实习地点 学校发动机陈列室，机房 三．实习要求： 1.学会航空发动机常用拆装工具和仪器机器的准确使用。 2.学会航空发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装 3.学会航空发动机的主要零部件的检查测量 4.把握航空发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解航空发动机各组成系统的结构与工作原理 四．实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳等。 五．发动机拆装 在本项实习中，我被分到第1组，然后组长帮我们完成了相关的安排。与此同时，老师为我们讲解了航空发动机的种类，包括我们需要拆装的几种发动机类型。常用工具的种类和正确的使用方法，还介绍了在拆装过程中需要注意的安全知识。在拆装实习的过程中，老师还特别强调了拆装的过程中要逐步分析各零部件组成和拆装的先后顺序，以防止出现拆了之后装不回去的尴尬。为此我们很多组员都拍下了拆装过程时的照片来辅助我们进行发动机拆装的实习。 六．工作原理 涡轮喷气发动机以空气作为工质，进气道将所需的外界空气以最小的流动损失送到压气机;压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩作功，提高空气的压力，空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压的燃气;燃气在涡轮内膨胀，将燃气热能转变为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机，燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。产生高温高压燃气的装置称为燃气发生器。涡轮喷气发动机目的是产生高速燃气流，使飞机飞行速度高，当然噪音也高。有的发动机带加力燃烧室，它位于涡轮和喷管之间，目的是提高喷管前燃气温度，使喷气速度增加，增大推力。 七．在拆装过程中，老师还对我们提出了几个问题： 1.涡轮风扇发动机的反推原理是什么？其原理用导流板使发动机排气方向发生偏转，倾斜向前喷漆，产生向后的拉力，使飞机着陆滑跑过程过快地减速。两侧尾部板件向后滑动合拢，形成一个铲斗形状形成反推阻力。 2.尾部梅花结构的作用是什么？梅花结构由16个梅花花瓣组成，由六根主要支柱连接，其作用是对微喷的气流进行整流改善排向，为反推做辅助，增加结构稳定性，承受载荷，减少应力，降噪等。另外梅花花瓣处，还有几跟热电偶或电阻传感器，可以第一时间反应尾喷温度状况。 八．实习体会： 为期两周的发动机拆装实习培养了我们的团队合作能力，通过互相讨论与学习，让我体会到了合作的重要性，收获到了不少。另一方面，通过实习使我对发动机有了新的认识，确实也体会到了实践出真知的道理，原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的，并没有那么简单。这次实习确实让我获益匪浅。
波音737-700/800型飞机发动机引气系统及其故障分析 针对发动机引气系统是一个多发性故障的系统，介绍了波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。 波音737-700/800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头加热，液压油箱增压系统等。发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊架内。 发动机引气系统的工作原理及结构 发动机引气来自发动机第9级和第5级高压压气机。发动机低转速时，由于第5级空气压力不能满足气源系统的需要，气源系统使用第9级引气。发动机高转速时，气源系统使用第5级引气。发动机引气系统主要由三大机构来控制：（1）低速时高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力。低速时第5级单向活门防止反流。（2）高速时高压级活门关闭，第5级单向活门打开，向压力调节和关断活门（PRSOV）提供引气。（3）发动机引气预冷器系统控制发动机引气温度。预冷器的风扇空气流量由预冷器控制活门、预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁活门控制。 高压级调节器和活门的目的是控制高压级发动机引气的供应。高压级调节器由气源关断机构、基准压力调节器、反流单向活门和释压活门组成。高压级调节器操纵高压级活门，进而控制第9级引气总管的引气量。高压级调节器从第9级引气总管的分接头得到未调节的空气，经过气源关断机构到达基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力。该控制压力引到高压级活门的A腔，克服弹簧力和高压级活门B腔的压力打开活门。作用在高压级活门作动筒上的合力使活门调节下游的压力达到32 psi（额定值）。 引气调节器（BAR），PRSOV和450恒温器的功用是调节引气压力和温度。引气调节器的主要元件包括过压电门、基准压力调节器、控制节流孔、锁住电磁活门和释压活门。引气调节器从级间总管得到未调节的空气，经过过压电门和基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力，然后引到释压活门和锁住电磁活门。当锁住电磁活门电动打开时，它向PRSOV的A腔提供控制压力克服弹簧力和B腔的压力来打开PRSOV，控制到气源总管的发动机引气量，使活门调节下游压力达到42 psi（额定值）。当引气调节器电动关闭时，它释放PRSOV的控制压力，利用弹簧力关闭PRSOV，切断引气。 发动机引气系统故障及其分析 1. 故障现象 当发动机为引气源时，在慢车状态（大概低于50％N1）时使用9级引气，正常的引气压力为32±6 psi；在正常巡航状态时使用5级引气，引气压力为42±8psi。如引气压力不在这个范围以内，就有可能是发动机引气系统出现故障。发动机引气系统常见故障有以下几种：A. 引气电门在OFF位时引气活门不能关闭；B.引气压力高；C.引气压力低；D. 引气压力为0；E. 发动机引气时左、右管道压力指示器指针不相同； F. 引气脱开灯亮等。下面具体对以上常见故障进行分析。 2. 故障的分析和排除 对于A故障现象，引气电门在OFF位时引气活门不能关闭的可能原因有：（1）MW0311电线束断路或短路，电路跳开关故障断开，P5-10空调组件、空调附件组件M324或飞机导线内部断路或短路；（2）PRSOV故障打开；（3）引气调节器打开或导线故障；（4）指示器系统故障。该故障较为简单，通过测量线路，检查引气调节器可以较为容易隔离故障。 故障B现象为：当发动机为引气源，工作在5级可调的稳定状态时，引气压力高于50 psi 则为引气压力高，可能的故障原因有：（1）管道压力传感器故障、N12双管道压力指示器超
A320飞机选装发动机性能及使用比较 （Analysis on A320 Engines） 空客A320飞机选装的发动机主要是CFM56-5B和V2500-A5。本文对它们各自的性能特点、市场优势和使用效果与成本进行了比较，为航空公司选用发动机提供一定的参考，并为飞行员和机务人员了解相关发动机的性能和操作提供帮助，以降低运营成本，保障飞行安全。 A320是空客系列飞机中最具代表性的机型，也是目前服役的单通道飞机中唯一与波音737系列相抗衡的飞机。为满足竞争的需要，空客对发动机提出了较高的要求。 一、两种选装发动机简介 1、CFM56-5B发动机 CFM56-5B发动机由CFMI公司研制，是唯一一种能用于A320系列各型飞机的发动机。 CFM56-5B发动机的高可靠性，较长的在翼时间和低维护成本使其倍受全球租赁公司和航空公司的青睐。 CFM56-5B发动机的整流锥短，弧度大，不易吞水，水进入内涵道的可能性减小，发动机停车率进一步降低，更加保障了飞行安全。 另外，CFM56-5B发动机采用双环腔燃烧室技术，这一技术有效地降低了发动机的氮氧化合物的排放量，使CFM56-5B发动机在技术可靠的基础上，更加环保。
2、V2500-A5发动机 V2500-A5发动机由IAE公司研制。V2500-A5发动机较高的排气温度裕度，低的燃油消耗以及更好的环保性能，使其成为航空市场上较为突出的一款发动机，在A320系列飞机的发动机选型上与CFM56-5B发动机展开了激烈的竞争。 V2500最引人注目的特点之一就是它的无凸台宽弦空心叶片和"浮壁"燃烧室。叶片以极轻的重量获得极大的强度，可以一定程度地抗击外来物的击伤。"浮壁"燃烧室提高了冷却效率，减少了维修费用。 二、两种选装发动机基本性能比较 V2500-A5及CFM56-5B均为高涵道比涡轮风扇发动机，根据市场需求情况和航空业发展趋势，公司在发动机结构设计上进行了改进和优化，使其发动机性能得到进一步提升，在市场竞争中拥有各自的优势，下面将对这两型发动机进行性能和使用方面的比较。 1、使用数据比较 1）可靠性 衡量航空发动机可靠性指标的主要有空中停车率（IFSR），送厂维修率（SVR）和航班签派率（DR）。 根据CFMI公司和IAE公司提供的发动机使用数据可以看出,CFM56-5B发动机的空中停车率为0.002,送厂维修率为0.015，航班签派率为0.98,均优于V2500-A5发动机。因此，CFM56-5B的可靠性要高于V2500-A5。 2）通用性
世界民用航空飞机最全介绍 转自@易启游Xinjiang给大家整理出当前航空市场常用的飞机机型都有那些，最后介绍的巨型飞机和这家航空公司会让你很震撼！如今，世界民航领域的客机基本被美国的波音公司（Boeing）和欧洲的空中客车公司（Airbus）二分天下，绝大多数世界主流的国家和地区航空公司均选择这两家公司的产品作为其主力机型。历史上波音会比空客早不少，波音创立于1916年，而空客成立于1970年，但不能就此判定波音的技术比空客更先进，其实他们的技术和制造经验都不相上下。其他在民航领域见到的飞机制造公司还有：巴西航空工业公司（Embraer）、加拿大庞巴迪公司（Bombardier）、俄罗斯联合航空器制造公司，还有已经进入市场主流的中国商用飞机有限责任公司（COMAC）等等。 今天我们主要按飞机体格大小，列举你出行中常见的各种机型。目前市场上的民用飞机分成三类：一、单通道窄体机（国内航线最常见）；二、双通道宽体飞机（国际航线最常见）； 三、巨型客机 一单通道窄体机空中客车A320系列 1 空客 A320 系列 空中客车的A318、A319、A320、A321飞机均属于A320系列飞机家族。A320系列飞机于1988年推出，是世界上第一
款使用电传操纵飞行控制系统的商用飞机，截止2013年整个A320系列共交付了5715架，是历史上销量第二多的商用飞机，是空中客车公司主要生产的窄体单通道机型，是波音737系列飞机的主要竞争对手。首飞于1987年2月22日，第一架于1988年3月28日商用。 第一个型号是A320-100，产量很少，很快就被其改进型号 A320-200所替代并生产至今。A320-200在两舱布局下可以搭载150人，满载航程可达6150公里。 随后，空客又于1996年推出了它的缩短型A319-100，使用与A320-200相同的引擎，两舱布局下可以搭载124人，满载航程6850公里。 A320neo系列是A320系列飞机的一个改款，于2010年发布，采用更有效率的新发动机，并加装新设计的鲨鳍小翼，预计2015年交付。截至目前，中国所有主要的航空公司都有运营A320系列飞机，A320系列飞机是中国航空市场的主力机型之一。 2波音B737系列波音737系列是波音公司目前唯一投产的窄体单通道客机，至今已发展出9个型号。波音737系列是人类民航史上最畅销的客机，自1968年投产以来已生产了7800多架，是空中客车A320系列飞机的主要竞争对手。第一代型号737-200于1967年4月9日首飞，其缩短型为 737-100，由于初期设计存在缺陷，波音随后便推出了737-200
飞机各个系统的组成、原理及功用 08082332 洪懿 液压系统 飞机大型化以后，依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的了。此时飞机上就出现了助力机构。飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。要在飞机的不同部件上使用液压，就要组成一个液压系统。液压系统由泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄压器等组成。液压传动是一种以液体位工作介质，利用液体静压来完成传动功能的一种传动方式。 飞机液压系统通常用来收放起落架、襟翼、减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转。液压系统作为操纵飞机部件的一个系统，具有许多优点，如重量轻、安装方便、检查容易等。 起落架缓冲支柱是主要的受力构件,起落架缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。她的功能是减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。 起落架系统 起落架主要功用是飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆的震动和冲击载荷。利用液压进行起落架正常收放。也可以人工应急放下起落架。减震支柱的压缩可用空地感应控制。在地面滑行时，可利用前轮进行转弯。刹车组件装在主起落架机轮内，防滞系统用于提高刹车效率。 起落架的结构形式主要有构架式、支柱套筒式和摇臂式3种。 起落架缓冲支柱是主要的受力构件,起落架缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。她的功能是减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。 起落架收放系统:为了减小飞行阻力，以提高飞行速度，增大航程和改善飞行性能。它的主要组成部件有起落架选择活门，收放动作筒，收上锁及放下锁作动筒，起落架舱门作动筒，主起落架小车定位作动筒及小车定位往复活门，液压管路等。起落架选择活门作用是将收放的机械信号转换成液压信号，引起液压油通到起落架收放管路，从而实现起落架的液压收放。 起落架位置信号：它主要有电气信号，机械指示信号和音响警告信号。带你其信号是利用指示灯来指示起落架的位置的。 转弯系统：不仅限于操纵飞机前轮转弯，还可以起到前轮减摆，拖机释压和超压释压等作用。 飞机飞行操纵系统 作用：传递操纵指令、控制飞机的飞行姿态 组成：主操控系统、辅助操纵系统和警告系统 对飞行操纵系统的要求，除要求具有足够的强度和风度、重量尽可能小之外： （1）必须使驾驶员的手和脚的操纵动作与人体运动习惯相适应。 （2）飞行操纵要灵敏 （3）飞行中，当飞机机体结构应力变形时，操纵系统不应发生卡阻现象。 （4）各舵面的操纵要求互不干扰。 （5）进行操纵时，既要轻便。也要有适当的感觉力，而且这种感觉力应随舵面偏转角、飞行速度、飞行高度的改变而改变。 飞机操纵品质的好坏是一个与飞行员有关的带一定主观色彩的问题，但是仍然有一些基本的标准来衡量飞机的操纵品质。操纵品质常以输入量和输出量的比值(操纵性指标)来表示，这些比值不宜过小，也不易过大。如果比值太小，则操纵输入量小，输出量大，这种飞机对操纵过于敏感，不仅难于精确控制，而且也容易因反应量过大而产生失速或结构损坏等问题。