智慧交通平台技术方案
目录
一、系统架构 (3)
二、综合管理平台 (9)
2.1综合运输监管系统 (9)
2.2行业监督管理系统 (16)
2.3安全生产监管系统 (22)
2.4固定资产管理系统 (25)
2.5电子监察系统 (26)
2.6行政执法系统 (31)
三、公众服务平台 (33)
3.1智能手机交通信息服务 (33)
3.2出行服务系统 (33)
3.3在线呼叫系统 (35)
3.4联网售票系统 (38)
3.5停车场诱导系统 (40)
3.6物流信息系统 (41)
四、智能监控平台 (44)
4.1视频监控系统 (45)
4.2卫星定位监控系统 (52)
4.3交通流量监控系统 (53)
4.4可变情报板 (54)
4.5移动执法装备 (55)
五、三大保障体系 (56)
5.1安全保障体系 (56)
5.2标准规范保障体系 (56)
5.3运维保障体系 (57)
一、系统架构
金华“智慧交通”建设应紧紧围绕“智慧交通”的建设思路，结合行业部门针对智慧交通发展的指导性意见，构建交通局“智慧交通”。将整个智慧交通划分为5个层次。
第一层为感知体层，其主要负责信息采集，主要建设内容包括视频监控摄像头、卫星定位设备、交通流量监测设备、船舶动态管理系统、隧道监控设备；
第二层为传输层，其主要负责各体系之间数据及视频信息的传输，主要建设内容包括智慧交通专网、视频光纤通道和CDMA/GPRS/3G 无线通信网络。
第三层为基础层，主要负责数据的存储、计算、转发。主要建设
内容包括机房、主机及存储系统、网络及安全设备、基础软件、指挥中心场所。
第四层为支撑层，主要负责为应用层提供基础的服务支撑能力。主要建设内容包括交通地理信息系统、身份及权限管理系统、数据交换系统。
第五层为应用层，是本期“智慧交通”的主要建设内容，主要包括综合管理平台、公众服务平台、智能监控平台、应急指挥平台共四个平台。
1.1短信系统
实现短信的收发；通过统一的短信服务代码对公众提供短信类信息服务，实现与公众的交流；实现对各个短信应用系统的配置维护；通过简单的配置实现与业务系统的对接；提供直观有效的监控手段，实现对平台，对各个短信应用有效性的监控。
系统支持通知类和交互类两大类短信内容。允许部署的各应用系统通过本短信应用支撑平台的相关接口进行短信收发的操作，也允许通过短信应用支撑平台使各应用系统与短信发起人之间进行问答式的交互过程并将最终结果反馈给短信发起人的过程。具体功能如下：1）应用系统的短信发送和接收提供支撑服务。
（1）提供标准简捷的接口与已有IT系统连接，方便进行各种应用的二次开发，充分满足客户的不同需要。
（2）支持发送和接收。支持群发、定时发送功能。支持短信接收
功能，能将用户主动发来的短信和用户的回复短信准确传送到不同的业务系统中。
（3）能通过设置短信业务规则和内容要求，判断短信内容格式是否符合要求，内容是否符合要求，并能够控制在要求的范围内。对不正确的短信进行过滤，并能够根据要求自动要求用户纠错。
（4）统计/日志/过滤等管理功能
2）提供短信实时收发功能。
（1）提供支持文本、电子文档等常用格式文件提交的短信发送任务。
（2）提供短信实时收发功能。
（3）提供公共和个人的通讯录管理，支持信息输入字数提醒，实现信息群组发送，定时发送，所有已发送或接收的信息都可以保存。将通讯录和短信发送集成。
（4）收发内容管理功能。具有短信发件箱和收件箱管理。具有群发和群回短信管理功能。
1.2数据交换系统
建设数据交换系统，实现与市运管处、市公路局、市港航局的数据交换共享，通过数据交换系统，实现业务系统数据在金华的落地。
数据交换系统还要求横向实现与交警、海洋、城管等部门的数据共享接口。
1、系统架构
数据交换系统分别部署在各业务专网上，各业务线的数据下发通过业务专网来实现，市公路局的业务数据通过公路专网下发到县公路局。
2、数据交换内容
数据交换的内容主要为市里各业务部门已有的涉及金华的业务数据。
数据交换系统的主要建设内容包括：
1）数据采集接口。数据的获取可以采用网络、文件等方式进行，在时效上又可以分为实时提取和定时提取。所有的数据获取功能进行统一架构，并根据各种数据建立数据源连接、数据提取、数据存储等功能模块。
2）数据发布接口。数据的发布同样可采用网络、文件等方式，也可进行实时发布或定时发布。所有的数据发布功能按发布类型不同进行统一架构，对于数据量较小的应用场合可采用Web服务方式提供数据，对于大数据量的应用场合，可采用文件方式提供数据。
3）数据交换管理系统。对数据的获取和发布进行统一管理和调度，记录数据交换的详细日志，包括数据交换时间、结果等。
1.3地理信息基础支撑平台
地理信息基础支撑平台为交通局各项地理信息应用提供基础应用支撑。为用户建设丰富的地理信息数据应用技术基础。
1、功能设计
系统可提供各种适应交通管理需求的地图专题和图层样式，并提供不同的用户空间数据展现形式。支持多种地图服务配置，包括SuperMap发布服务，第三方服务等；能够维护物理图层属性及物理图层属性信息，对图层查询结果的字段进行配置。
提供专题图层的维护管理，可以对专题图包含的图层、范围进行配置，并提供配置向导功能。
2、服务接口
基础地图数据服务接口：用于对地图数据的访问调用，可以实现BS和CS结构程序的对接调用。
Web地图服务接口：提供Web地图服务，该服务接口能够生成地理参考数据地图，以影像格式渲染地图，为用户创建标准方法请求Web上的地图。
Web要素服务接口：提供Web要素服务，该服务接口提供了访问地理要素(矢量)数据, 查询地理要素(矢量)数据，数据处理操作等功能。
地理编码服务：该服务根据自然语言描述的地址字符串，给出地址的坐标。地理编码服务提供各种基于地理编码的查询、检索和定位服务。包括匹配地理位置、查找父地址、查找最近点地址、查找目标范围内的地址、获得地址的详细信息等。
1.4身份及权限管理系统
公共信息资源是指在后勤智能化体系中各个业务系统共同使用
到的信息资源。公共信息资源的管理是适用于系统中所有的业务系统的，它所提供的服务协议必须是其他系统所能使用的，它的管理方式和所提供的服务协议必须相对稳定。
通过身份及权限管理系统，各个应用系统采用一致的集中管理界面，使用共同的安全机制和用户管理，提高基于网络的系统和应用的可靠性，并使管理任务自动化，同时减少重复建设。
公共资源配置系统主要提供如下的功能：
1、统一用户身份管理
建立统一的身份认证管理系统，实现以下几个功能：
1）身份管理：对网络中所有身份标识信息的统一管理，包括用户信息、服务器信息、应用系统等信息的管理。
2）集中认证：确认用户的身份，同时为管理信息系统建立有效的身份标识。认证的方式可以采用用户名和密码方式，也可以结合数字证书的方式。
3）分级授权：满足管理信息系统应用于多部门的需要，不同级别的管理员将权限范围内的信息资源授权给相应的用户。授权控制可以基于用户、角色、访问类型来进行。既可应用于内部软件系统的授权保护，也可以应用于外部的控制如防火墙等。
4）单点登录：用户在整个后勤信息系统只需登录一次，当进入其他应用系统时不需要重复登录。
2、资源管理
公共资源配置系统中的业务系统管理集中对系统中的各个功能
及各个服务栏目进行授权控制，并提供完整的系统功能信息。应用系统管理服务将各个应用系统的具体功能作为可以被授权的对象实体进行统一管理、统一监控和统一授权。
3、授权管理
系统通过依据授权的实体、被保护的实体和权限类型授权三个最基本的组成要素利用组合和继承过滤等机制，采用灵活方便的授权规则来实现复杂的授权管理要求。
二、综合管理平台
综合管理平台既是金华智慧交通相关应用系统的综合性管理平台，也是交通局及其下属各单位工作人员的智能化政务工作平台。综合管理平台对相关应用系统提供统一的管理和配置，并以统一的界面展现给各类用户。该平台调用应用支撑平台相关应用接口，提供单点登录、用户及权限管理等。同时通过该平台提供各应用系统的统一入口，满足交通局及下属单位工作人员日常业务工作需求。
综合管理平台主要包含11个系统，分别为综合运输监管系统、综合业务监管系统、安全生产监管系统、固定资产管理系统、电子监察系统、行政办公系统、行政执法系统、智能公交系统、工程管理系统、移动办公平台和统计分析及决策分析系统。
2.1综合运输监管系统
交通运输行业综合监管系统主要是针对公交行业、公路客运行业、
出租车行业、危运行业来进行实时的监管，由于各个行业有不同的特点，具体目标如下：
公交行业：在坚持以“公交优先”为原则，建立完善便民、高效、规范、节能的公交行业体系。使得公交行业的发展与金华经济的发展相适应。
客运行业：保障公路客运的健康稳定发展，有效监督打击非法营运行为；同时规范站场和司机的行为，确保乘客得到优良的服务，加强公路客运的竞争力。
出租车行业：促进出租行业健康发展、规范出租行业运营方式，提高服务质量，提高出租行业效益，树立良好的出租行业公众口碑。
危运行业：着重做好危险品行业运输安全监管，有效保障危险品运输安全。
综合运输监管系统具体功能如下：
1、公交行业
1）日常班次。对不符合行业要求的班次进行监控并记录。
2）发车间隔监管。可以掌握发车时间间隔。
3）首末班监管。能得到首末班的发车时间，到达时间和途中停靠情况。
4）车辆数统计。可以统计安装GPS车辆数、营运车辆数、上线车数等，还可以分线路进行统计。
5）发班数统计。可以统计一天中各个小时段的营运车辆数/发班数，可以按公司、线路、各小时发班次数来统计。
6）轨迹回放。可以按照时间、地点等条件查询某辆车的行驶轨迹。
7）公交线路监控。按照选择任意一条公交线路并对车辆进行监控。
8）车辆跟踪。系统能对违规车辆进行自动跟踪功能，并且将被跟踪车辆在电子地图上明显标识出来。
9）车辆定位。系统能任意选中一辆车并在电子地图上形象地显示出来。
10）电子围栏。可以设置任意的电子围栏，当有车辆进入电子围栏区域内时，系统在地图上显示这些车辆在地图上的实时位置并发车警报，同时在车辆信息栏显示这些车辆的详细信息。
11）超速监控。对车辆的速度进行监控，并可以对以前车的行驶轨迹和行驶时间判断出以前是否超速。
2、出租行业
1）车辆常规监控
可通过出租车公司提供的实时及历史数据，或结合远程终端等应用，对车辆进行定位，跟踪，轨迹回放，围栏，超速记录等常规应用监管。
（1）车辆定位：通过GPS卫星定位将车辆在电子地图形象地显示出来。
（2）车辆跟踪：自动报警或违规后，跟踪车辆将在电子地图上明显标识，并实时地描绘出行驶轨迹。
（3）轨迹回放：系统保存所有车辆一定时期内的行驶轨迹数据。为绕道投诉、失物招领、案件办理的保证依据。
（4）防劫报警：当出租车被劫时，系统启动自动报警装置，通知监控中心。
（5）防盗报警：当出租车被盗时，监控中心及公司分中心可以在电子地图上实时监控到车辆的运行。
（6）电子围栏：设定区域，车辆驶出该区域，则向公司分中心发出提示信息。
（7）禁入管理：设定区域，车辆驶入该区域，则向公司分中心发出提示信息。
（8）超速管理：当行驶车辆超出设定的速度时，系统自动提示并记录违规参数。
（9）疲劳驾驶管理：当连续驾驶超过规定时间，系统自动提示并记录违规数。
（10）车载电话：司机与公司分中心、监控中心实时联系通话。
（11）信息发布：出租车公司分中心可以向指定车辆发布各类信息。
（12）公司调度：公司分中心可与司机实时联系，调度车辆。
（13）导航指路：司机通过车载终端电话申请导航指路服务
（14）外语翻译：为乘客提供外语翻译服务
（15）营运数据统计报表：将实时获取营运数据传到中心，提高公司管理水平。
（16）电子支付统计报表：通过电子支付，及时把握系统电子支付功能运作情况。
（17）车辆管理：将车辆各种信息存储于管理系统中，便于公司管理。
（18）司机管理：通过司机卡对司机进行考勤，管理。
2）出租车行业监管
包括非正常集结监管、绕道回放、报失查询、超速监管、错峰交班监管、敏感区禁入、停班监管、运力调度、回场检监管、资格证使用。
（1）行业运营策略监管功能
针对特殊的行业运营管理政策，对其执行情况进行监督。包括：错峰交班监督、运营区域监督、运力投放监督
（2）行业运营保障监管功能：
主要包括：行业运营收入分析、油气站饱和度监督、运营情况监督
（3）行业维稳目标监管功能
主要包括：司机籍贯调查、重点区域监管、车辆异常集结监管
（4）系统监管参数设置功能
应用软件采用纯B/S架构的模式，以更好的满足生产运营的时效性和公交企业管理的分布式的实际业务需要，降低网络带宽占用，提高系统的可扩展性、可维护性，保持系统技术的先进性。
3、客运行业
1）速度监控功能
可以对公路客车的行驶速度进行监控。对公路客车的合法行驶速度进行设置；当公路客车超速时，能提示司机，并记录超速信息；公路客车连续多次超速时，能提示监控人员重点处理；监控人员能对公路客车的超速信息进行查询和统计，作为事后追查的依据。
2）事故安全监控功能
对公路客车的安防状态进行监控。公路客车发生事故、抢劫事件、安防事件等时，监控人员应能及时得知，并跟踪处理；发生时，应能记录相关信息，监控人员可事后追查。
3）司机考勤监控功能
对公路车司机考勤情况进行监控，对司机的工作成绩进行评价。监控人员可查询司机当前的考勤状态；监控人员可查询和统计司机的考勤历史。
4）常规监控功能
查看全局的车辆分布情况；定位指定车辆当前位置，并查看实时状态；对车辆进行跟踪，并能描绘行驶轨迹；对车辆进行轨迹回放，查看指定车辆在某段时间内的行驶轨迹；查询车辆当前的司机信息；可通过电子地图查询地点和道路信息。
5）调度功能
监控人员对车辆进行调度管理，以及提供信息服务。监控人员可向车辆发送调度信息和其他文本信息；司机可以查看这些信息；监控人员可查询发送结果；监控人员可查看发送的历史记录，进行事后追
查。
6）运力监控
通过对班次调度数据、本站、异站、代理售票点售票数据、实际发班数据进行统计，得出一定时期往各个线路的客流量、上座率、预售票数据，为行业主管部门提供客流情况数据，为是否在客运高峰期增加运力提供数据参考。
7）企业营运行为监控
主管部门可结合车辆发车数据与进站牌的发放清理，对违规进站车辆情况进行监控；主管部门设定各客运站场在一定时间的批准发班量，通过对客运站场实际发班次数的统计，计算超班数量和发班比率，监控客运站场是否存在违规发班的情况；结合班车调度计划和实践发车数据，主管部门可监控班车晚点次数、晚点率情况。
8）票价监控
主管部门对客运站售出车票票价进行监控，通过相关票价计算公式，统计客运站售出车票，是否存在超出物价部门核定车票票价的情况。
4、危运行业的安全监管
1）GPS监控管理功能
具有全天候、全路线车辆实时动态监控的功能，主要应用于车辆地理位置信息查询、车辆实时定位、车辆跟踪监控、超速/停车报警、历史轨迹记录查询、电子围栏、车辆和装载信息统一管理。
2）数据查询发布管理功能
业务人员可以利用数据查询发布系统提供的管理界面，及时地查询和发布本部门职责相关企业、车辆及从业人员基本信息，车辆营运资质、经营范围、质量定检情况、准运证等的发放情况以及危险化学品充装、运输、稽查历史，车辆人员违章情况等危险化学品存储运输基础数据，最大限度上实现跨部门信息的及时高效共享，进而提高部门执法效率，提高行政管理透明度。
3）货物运输数据统计功能
系统具有较强的数据统计处理功能。可根据使用对象的不同需求，通过本系统自动生成各类统计报表，用户可以根据需要定制报表。
4）市区通行管理功能
平台为公安部门提供接口，实现公安部门对危运车辆通行证的管理。公安部门通过平台可实施监控危运车辆行驶线路，对不按核定线路行驶或擅自进入禁行区的车辆进行预警和处罚。
2.2行业监督管理系统
行业监督管理系统为交通局行业管理部门提供综合性的管理和监管平台。针为对交通局行使职能范围内的行政管理提供信息化平台。综合业务监管系统与交通局各相关系统进行对接，提取相关的监管和管理数据。系统主要功能如下：
1、纪检监察管理
纪检监察管理为纪检监察机关提供全方位的、多渠道的管理信息。管理内容包括：
1）工程监督的管理
工程建设管理信息从工程建设综合管理系统提出相关的信息。对建设项目进行全过程的管理。对工程建设的质量、进度、投资进行全过程的管理，在一些项目关键点设置预警信息，比如对建设程序的监督，前期任务滞后报警、投资金额超出预期报警，变更金额超出预期报警，对项目经理和项目主要人员的报警，对企业黑名单和资质不符人员的报警。工程不符合规定的分包预警。从而实现的项目的事先控制。
2）投诉举报的管理
提取外网投诉举报模块相关信息，对相关部门的回复情况进行跟踪，提供相关投诉举报纸质材料的保存和管理；对举报人、举报对象、举报理由、举报时间进行分析和统计。对投诉事项重要等级和处理情况进行标识和跟踪。系统提供短信投诉功能。
3）党风廉政的管理
保存党风廉政建设相关文字成果、活动的记录，提供记录查询功能。
2、市场资源管理
1）从业单位管理
管理交通建设中的勘察设计单位、施工单位、监理单位、代建单位、主管单位、咨询单位、招标代理单位、试验检测单位等从业单位，以及这些单位的基本情况、人员状况、经营状况、设备状况、企业资质、项目法人、资源状况、已完业绩、在建项目、诚信记录、黑名单
状况、从业人员、违法违纪状况等信息。方便招投标参考、管理部门查询、会员单位查询，与诚信评价体系、从业人员管理系统共享数据。
2）从业人员管理
管理交通建设中的各从业单位的从业人员，以及这些人员的基本情况、注册信息、个人简历、从业资格、奖惩情况、业绩记录、诚信记录、黑名单状况、违法违纪状况等信息；建立招投标专家库，与市政府及省厅专家库系统共享资源，记录专家的资历、信誉等，对专家分类、分级别、分片管理和抽取。方便招投标参考、管理部门查询、会员单位查询，与诚信评价体系、从业单位管理系统共享数据。
3）企业诚信体系管理
结合省交通厅《建设市场诚信信息系统》，建立从业单位及从业人员诚信评价体系，设置信用评价规则，按照信用等级评价制度、单位个人奖惩信息、工程建设状况等信息自动或人工对相关单位进行信用评价，建立履历信誉台帐，定期进行信用检查，形成信用等级的动态管理，为网上招投标提供接口。
4）市场信息管理
发布招投标公告、评标结果、中标单位信息、招投标违规行为通报、立功竞赛信息、建设期通报及其它各类信息。
5）政策法规管理
发布国家、省、市三级行业管理的相关法律、法规以及相关的管理文件。
3、建设项目前期管理
实现前期项目信息、招标项目、建设项目信息的增加、删除、修改等功能；对项目的前期信息进行记录和跟踪。相关信息从建设工程管理系统进行提取。主要功能如下：
1）项目审批管理
制定不同类型项目的审批流程，对建设项目的申请、审查、审批等过程进行管理，为归口单位提供项目申报、审批等全过程的信息，公开审批流程、提高审批效率，并为有关子系统提供数据接口。
2）项目信息发布
对已经过审批后的项目发布相关的项目信息及招标信息，方便投标单位的查询及相关部门的监督管理。
3）计划资金管理
对建设项目前期的资金拨付情况进行管理。
4）招投标管理
对招投标过程进行全面管理，与市场资源管理中从业单位、从业人员及企业诚信体系结合。
要求全面纪录招投标过程中的各阶段文件，如招标文件、招标文件批复、资格预审文件批复、资格预审结果批复、评标定标批复、中标人名单、项目评标专家名单等。规范招标工作流程，统计申请人的业绩、信誉、人员、设备、财务等情况，自动计算得分。报名单位信息的保存及调阅，记录各个投标单位的资格审查结果；记录评标情况，随时查阅各个投标单位的评审信息；记录所有相关的往来文件作为附件；方便相关人员随时查阅招标工作的进展情况及招标工作中存在的
未来城市交通系统发展的设想 摘要：城市里人越来越多，这是一个非常明显的趋势，在1800年时，世界上大概有3%的人是城市人口，到了2007年这个数字变成了50%，人类历史上第一次城市人口超过了农村人口，如今全球的城市人口，每年会增加七千万人，这是人类历史上最大规模的迁徙，高度集约化的城市，不单是经济增长的集中点，而且也降低了能耗和服务成本，城市允许高度专业化分工的人群存在，大概80%到90%的国内生产总值增长发生在城市当中，2.8%的土地容纳了50%50以上的人口,教育，医疗，水电，在城市提供这些公共服务所需要的成本比在农村要低得多，然而城市同样面临巨大的问题，人口密度的增加，给交通带来巨大的压力，交通压力意味着能源的消耗，时间段浪费和空气污染，在城市当中，人多平均资源消费确实更低，但是更为集中，把资源运送到这里。也是需要成本的，城市还很脆落，它需要持续不断的维持，很多小的变故，都能使得城市的运转失灵，乃至瘫痪。随着时代的发展，人类在科技生产，文明飞速发展的同时，面临着随之而来的许多问题，在物资，人口的流动量上，将面临巨大的考验，未来人类对生活也将有着更高的要求。所以，更加快速，便捷的交通系统将是未来城市的主流发展需求。 关键词：城市交通现状三维 城市是人类文明纪念碑。随着时代的发展，人类在科技生产，文明飞速发展的同时，面临着随之而来的许多问题，在物资、能源的消
耗，人口的快速增长以及日益增大的人口流动量方面，人类将面临巨大的考验，未来人类对生活也将有着更高的要求。所以，更加快速，便捷的交通系统将是未来城市的主流发展需求。而如今，城市交通面临着以下几个问题： 1、基础设施短缺与其利用的低效率并存； 2、基础设施建设速度落后于车辆增长速度。截至2013年，全国汽车保有量为1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，增长量是2003年汽车数量的5.7倍，而城市道路每年仅增长3—5%； 3、交通拥堵已成为大中城市交通中的普遍现象； 4、交通安全形势严峻，造成的损失巨大。1999年，全国共发生412，800起交通事故，其中83，529人死亡，286，808人受伤，因交通事故引起的直接损失折款多达21亿元人民币； 5、机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源。一些大城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已达到60%以上，正在严重地危害着人们的身体健康； 6、运输效率低，能源消耗不断上升。抽样调查表明，全国货运汽车实载率不足70%，而在车辆技术不断提高的今天，运输汽车油耗却从1992年的百公里6.9升增加到1998年的7.4升。 所以如何有效地解决这些问题为未来城市交通系统提供了发展方向。如今有待普及的智能交通系统是一个复杂的综合性的系统，
智慧城市基本构架及涉 及的领域
天津”智慧城市”基本构架及涉及的领域 1 智慧城市的架构 智慧城市的架构可以分为三层：信息采集层、运作操控层、领导决策支持层。 1．1信息采集层 利用视频监控、RFID技术、各种传感技术、进行城市各种数据和事件的实时测量、采集、事件收集、数据抓取和识别。 1.2运作操控层 对采集到的数据和事件信息进行加工处理后，按照工作流程建模编排、事件信息处理，自动选择应对措施，通知相关负责人、进行工作流程处理、历史信息保留及查询、网络设备监控等。 1.3领导决策支持层 城市管理者可进行多部门仿真演习、信息查询与监控、工作流程进度可视化监控、历史数据分析、相关专家协同分析、进行城市管理流程优化；为城市的智能化管理和各种突发事件的处理提供数据支持与经验分析。
2 智慧城市的应用及内容 目前，智慧城市主要应用功能包括智能交通系统、智慧能源系统、智慧物流及建筑服务系统、城市指挥中心、智慧医疗、城市公共安全、城市环境管理、政府公共服务平台等八个方面。 2.1智能交通系统 通过道路收费系统、多功能智能交通卡系统、数字化交通智能信息管理系统等多种模式的数据整合，提供基于交通预测的智能交通灯控制、交通疏导、出行提示、应急事件处理管理平台；帮助进行城市路网优化分析；为城市规划决策提供支持。 2.2智慧能源系统 以物理清洁能源为目标，以我国的智能电网为基础，将现代先进的传感测量技术、通讯技术、信息技术、计算机技术和控制技术与清洁能源高度集成而形成的新型能源网。 它以充分满足用户对能源的需求和优化资源配置、确保能源供应的安全性、可靠性和经济性、满足环保约束、保证能源质量、适应能源市场化发展等为目的，实现对用户可靠、经济、清洁、互动的能源供应和增值服务。 2.3智慧物流及建筑服务系统 智慧物流利用RFID、BarCode、EDI、GNSS、GIS、GUID、现代网络技术和普适计算等技术，兼容国际国家标准，打造“现代大物流”公共服务平台，利用
天津”智慧城市”基本构架及涉及的领域 1 智慧城市的架构 智慧城市的架构可以分为三层：信息采集层、运作操控层、领导决策支持层。 1．1信息采集层 利用视频监控、RFID技术、各种传感技术、进行城市各种数据和事件的实时测量、采集、事件收集、数据抓取和识别。 1.2运作操控层 对采集到的数据和事件信息进行加工处理后，按照工作流程建模编排、事件信息处理，自动选择应对措施，通知相关负责人、进行工作流程处理、历史信息保留及查询、网络设备监控等。 1.3领导决策支持层 城市管理者可进行多部门仿真演习、信息查询与监控、工作流程进度可视化监控、历史数据分析、相关专家协同分析、进行城市管理流程优化；为城市的智能化管理和各种突发事件的处理提供数据支持与经验分析。 2 智慧城市的应用及内容 目前，智慧城市主要应用功能包括智能交通系统、智慧能源系统、智慧物流及建筑服务系统、城市指挥中心、智慧医疗、城市公共安全、城市环境管理、政府公共服务平台等八个方面。
2.1智能交通系统 通过道路收费系统、多功能智能交通卡系统、数字化交通智能信息管理系统等多种模式的数据整合，提供基于交通预测的智能交通灯控制、交通疏导、出行提示、应急事件处理管理平台；帮助进行城市路网优化分析；为城市规划决策提供支持。 2.2智慧能源系统 以物理清洁能源为目标，以我国的智能电网为基础，将现代先进的传感测量技术、通讯技术、信息技术、计算机技术和控制技术与清洁能源高度集成而形成的新型能源网。 它以充分满足用户对能源的需求和优化资源配置、确保能源供应的安全性、可靠性和经济性、满足环保约束、保证能源质量、适应能源市场化发展等为目的，实现对用户可靠、经济、清洁、互动的能源供应和增值服务。 2.3智慧物流及建筑服务系统 智慧物流利用RFID、BarCode、EDI、GNSS、GIS、GUID、现代网络技术和普适计算等技术，兼容国际国家标准，打造“现代大物流”公共服务平台，利用基于位置的物联网技术实现物流过程中物物之间信息交换、共享，对物流各环节进行实时跟踪和监控，实现物流全过程数字化、信息化、智能化、高效化，融合物流、信息流和资金流，调整物流结构，提升天津物流产业水平，降低物流成本，提供物流效率。“智慧物流”将从以下几个方面开展示范应用： 基于云计算的物流信息化公共服务平台；基于物联网的低成本人车货安全保障服务系统；基于物联网的货物配送信息采集系统；基于物流标准的可定制智能化物流集装箱；电子车牌电子驾照管理系统；基于RFID的仓储配送仓库管理系统；基于RFID的货物运输监控系统；智能闸口系统等。
《城市交通系统》读书报告 1城市交通系统概述 城市交通系统是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分，把分散在城市各处的生产：生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市容货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着十分重要的作用。城市的布局形态、规模大小，甚至城市的生活方式都需要一个城市交通系统的支撑。 城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。其中城市道路系统是城市交通系统的核心，是为城市运输系统完成交通行为服务的，城市交通管理系统则为整个交通系统的正常、高效运转提供保证。 1.1城市综合交通 交通运输系统由各种相对独立、相互配合、相互补充的交通类型组合而成。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的系统，城市中的各种交通形式的系统构成城市综合交通系统。从形式上，城市综合交通可分为地上交通、地下交通及水上交通等；从地域上，城市综合交通又可分为城市对外交通和城市交通两部分。 1.1.1城市对外交通 城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，也包括城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有铁路、公路、航空、水运等。城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。 1.1.2城市交通 广义的城市交通是指城市范围以内的交通，即城市各种用地之间人和物的流动。这些流动都以一定的城市用地为出发点，并以一定的城市用地为终点，经过—定的城市用地而进行。城市交通土要包括城市道路交通、轨道交通和水运交通等通常所指的交通是指城市道路交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分。 1.2道路交通系统 1.2.1道路交通网络 所谓网络，即包含节点集合和连接结点的弧线集合。网络规定了发点和收点，
基于物联网的智慧城市交通系统架构 智慧城市交通系统主要是利用物联网中的先进的通信与信息技术，实现交通运输的实时高效的管理方法。尤其是随着我国的物联网技术的引进，使我国的智能交通系统中的服务模式与系统的构建发生了翻天覆地的变化。因此，面临的一项的关键的问题，是如何更好地实现网络的互联与互通。 标签：物联网；智能交通；架构 随着我国社会经济水平的快速发展，汽车工业中的能源的利用率很低、大气的环境污染现象很严重、道路安全问题也越来越严重，这些都为我国的经济发展，带来了一定程度的负面的影响。因此，构建一项顺畅又安全的交通系统具有重要的意义。随着近些年来社会经济的快速发展，人们的生活水平也快速的得到了提高，同时也对交通运输的质量，提出了更高的要求。智能交通作为促进未来交通发展的合理趋势，应该引起我国政府部门的高度重视。因此，我国要积极推动智能交通的系统建设，并且要及时组织相关部门采取一定的措施，给予政策上的支持，把智能交通作为一项促进未来的交通领域发展的重要的方向。 一、基于物联网的智能交通系统架构 （一）感知层 物联网的智能交通系统的感知层，主要负责准确的采集各种交通信息。尤其是各类交通信息的感知要通过网络和传感器来得以实现。传感器的采集过程，一定要完全经过无线传感器网络的完全传输，才能实现好数据的汇聚。 （二）应用层 应用层的主要功能，是对交通感知网络进行数据采集，并且要进一步对数据信息进行分析和应用，支持各种智能化的交通服务。应用层系统主要分为，政府应用系统、社会应用系统、各个企业之间的示范系统等等。其中，最为典型的应用系统，主要包括交通控制系统与动态控制系统。要想实现好智能无线传感器与电信网络传感器之间的融合，一定要把无线传感器网络连接到电信网络上。利用电信网络来进一步实现对无线传感器的网络中各项业务的监控与管理。 （三）业务平台 业务平台是促进电信网络的运行与管理，并且还要与无线网络传感器进行结合的业务实体，同时还要协调好电信网络中的其他实体，来完成好整个业务系统。管理平台作为实现电信网络对无线传感器网络的管理实体平台，主要目的是为了实现对业务平台的设备与网络进行管理。同时，为了保证电信网络更加可靠的运行，一定要在电信网络和无线交通传感器之间引入有效的控制机制。这项接入控制机制，指的是电信网络利用网关系统，对控制点进行有效的控制，为无线传感
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案 来源：中国一卡通网作者：不详发布时间：2014-07-16 16:23:56?字体:[] 关键字： 摘要：本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势，力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式，以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 近年来，全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统，如北京、上海、深圳、南京、大连等，极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线，连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业，形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系，最终实现“一卡在手，走遍全城”的梦想，并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统，可以减少手持现金的流量，方便市民出行，同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代币，无需支付现金，换乘交通工具也不用换卡，同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出；营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量，使收费过程自动化，节省了人力和物力，加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理，有助于对营运单位的监督，避免了逃税和漏税现象的出现，也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况，从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。
智慧城市整体架构 1、整体框架 智慧城市技术参考模型如图1所示 a) 物联感知层：提供对环境的智能感知能力和执行能力，通过感知设备、执行设备及传输网络实现对城市范围内基础设施、环境、设备和人员等要素的识别、信息采集、监测和控制； b) 网络通信层：为智慧城市提供大容量、高带宽、高可靠的光网络和全城覆盖的无线宽带接入网络所组成的网络通信基础设施；包括以互联网、电信网、广播电视网等为主体的核心传输网，提供无线接入服务的蜂窝无线网络，以及，以及集群专网等一些专用的网络等； c) 计算与存储层：包括软件资源、计算资源和存储资源，为智慧城市提供数据存储和计算以及相关软件环境的资源，保障上层对于数据的相关需求； d) 数据及服务融合层：通过数据和服务的融合支撑，承载智慧应用层中的相关应用，
提供应用所需的各种服务，为构建上层各类智慧应用提供支撑，本层处于智慧城市总体参考模型的中上层，具有重要的承上启下的作用； e) 智慧应用层：在物联感知层、网络通信层、计算与存储层、数据及服务融合层之上建立的各种基于行业或领域的智慧应用及应用整合，如智慧政务、智慧交通、智慧公共服务、智慧医疗、智慧园区、智慧社区、智慧旅游等，为社会公众、企业用户、城市管理决策用户等提供整体的信息化应用和服务； f) 安全保障体系：为智慧城市构建统一的安全平台，实现统一入口、统一认证、统一授权、日志记录，涉及各横向层次； g) 运维管理体系：为智慧城市提供整体的运维管理机制，涉及各横向层次，确保智慧城市整体的建设管理和长效运行； h) 建设管理体系：为智慧城市建设提供整体的建设管理要求，加强智慧城市建设管理机制，指导智慧城市相关建设，确保智慧城市建设的科学性和合理性。 2 智慧城市的主要特征 智慧城市是运用物联网、云计算、大数据、空间地理信息集成等新一代信息技术，促进城市规划、建设、管理和服务智慧化的新理念和新模式。是新一代信息技术创新应用与城市转型发展深度融合的产物，是推动政府职能转变、推进社会管理创新的新手段和新方法，是城市走向绿色、低碳、可持续发展的本质需求。 智慧城市的基础是推进实体基础设施和信息基础设施相融合、构建城市智能基础设施；主线是推进物联网、云计算、大数据、移动互联网、空间地理信息集成等新一代信息技术应用与城市经济社会发展的深度融合；其核心是最大限度地开发、整合、融合、共享和利用各类城市信息资源，构建城市规划、建设、管理和服务的智慧化体系；主要手段包括为居民、企业和社会提供及时、高效、智能的信息服务等；其宗旨是实现城市规划管理信息化、基础设施智能化、公共服务便捷化、产业发展现代化、社会治理精细化。 智慧城市具有以下主要特征： a) 复杂巨系统。智慧城市是一个要素复杂、应用多样、相互作用、不断演化的综合性复杂系统。通过将功能完全不同的系统互连在一起形成的“系统的系统”，其复杂度将随着构成系统的增加而呈指数增加。
智慧交通解决方案以及行业发展报告 关键词：智慧交通互联网+ 大数据行业前景 摘要：将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统，充分发挥现有交通基础设施的潜力，提高运输效率，保障交通安全，缓解交通拥挤的有力措施。智慧交通在中国的发展尚不完善，未来还有众多领域有待开发，市场前景广阔，在较长一段时间内都将继续呈现高速增长的态势。 一、智慧交通的基本情况 1.1智慧交通的定义 智能交通管理系统是智慧交通最重要的组成部分，从国际上智能交通系统的发展历史来看,各国普遍认为起步于20世纪60-70年代的交通管理计算机化就是智能交通系统的萌芽。随着社会的发展和技术的进步，交通管理和交通工程逐步发展成智能交通系统，但是智能交通系统与原来意义上的交通管理和交通工程有着本质的区别，智能交通系统强调的是系统性、信息交流的交互性以及服务的广泛性。其核心技术是电子技术、信息技术、通信技术、交通工程和系统工程。 智能交通系统是在较完善的道路设施基础上,将先进的电子技
术、信息技术、传感器技术和系统工程技术集成运用于地面交通管理所建立的一种实时、准确、高效、大范围全方位发挥作用的交通运输管理系统。它是充分发挥现有交通基础设施的潜力,提高运输效率,保障交通安全,缓解交通拥挤的有力措施。 1.2智慧交通的整体解决方案 智能交通系统中心平台通过对只能交通各子系统的高度集成，汇总融合、分析处理各类交通数据，并依据最终获取的有效信息进行决策和交通智慧调度，同时对各种交通突发事件进行判断、确认和处理；以达到提高城市交通的管理水平，加强对道路交通宏观调控和智慧调度的能力，并对突发事件形成快速高效的应对机制。 通过建设1个数据中心，推出2项支撑服务，打造3大互联网+平台来构成整个智能交通体系，如图1 图1：智能交通系统总体框架 1个数据中心，即交通大数据中心，通过建设集网络汇集、数据
城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，赞成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。 城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。 公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成： ①常规公共交通方式。主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。 ②快速轨道交通方式。包括轻轨交通，地下铁道，单轨跨座式或悬挂式交通系统。 ③市郊铁路。即利用铁路干线开通市郊铁路列车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。 ④公共交通场站。如公共电汽车的首未站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。 公共交通规划与运营管理子系统包括： （1）公交线网规划与站点选址； （2）公交票制、票价与票务管理； （3）公交服务水平与服务质量监督； （4）公交日常营运调度； （5）公交车辆保养与维护。 我国公共交通发展水平与世界先进国家相比仍有很大差距，为此公共汽车今后要向低底盘、大马力、空调化方向发展。地铁车辆将采用减震防噪音技术和自动化的通讯信号系统，提高发车频率和舒适性。国外的常规公共汽车正在试验安装GPS（全球定位系统），使公共交通调度中心可以随时掌握车辆的实时信息，
如位置、速度、车流量等。目前加拿大的多伦多市已可以通过无线通讯掌握车辆的运行信息，提高了调度能力。对于整体公共交通系统，国家有关部门提出，在下个世纪初大城市要建成以快速轨道交通为骨干，常规公共电汽车相配合的完善的公共交通系统。使城市客运交通结构趋于合理化。
战略合作框架协议 为推进智慧______建设与信息产业发展，______市政府人民政府（以下简称“______市政府政府”）与__________________系统有限公司（以下简称“__________________”）本着互利互惠、合作共赢的原则，经友好协商，决定 建立战略合作伙伴关系。 __________________将利用智慧城市先进的建设运营理念和融合的IT技术，全面参与智慧______规划、建设和运营，在面向市民、企业、城市服务和基 础设施等多方面提供IT解决方案和服务。______市政府政府将发挥其优良的产业聚集、政府服务和政策优势，积极支持__________________在______发展。双方经协商，达成一致意见，签订本战略合作协议。 一、__________________全面参与智慧______的规划、建设和运营 __________________依托其在信息化基础设施、信息资源整合、公共服务应用、企业信息化、城市管理应用方面和信息安全服务等的独特经验和优势，为智慧______建设与发展提供相关服务。包括: 1、进行智慧______总体规划和顶层设计。搭建智慧城市模型，制定行动路线，绘制智慧______建设和发展的长远蓝图，选择清河为试点先行先试。 2、建立城市云计算中心和城市级信息交换共享平台。建设城市云计算中心 及相关的信息安全体系，为智慧______建设提供安全、可信、可靠的信息基础设施；建设城市级信息交换共享平台，为智慧______建设在信息资源层奠定基础，实现部门资源的整合、互通。 3、建设市民服务云平台。结合国家十二五规划对社会管理和公共服务的要求，以市民网页、民生热线和智慧社区为载体，融合政务功能和商业功能为一体，面向市民建设全市统一的服务云平台，包括支撑平台、服务网点、服务终端、服 务团队等。 4、建设基于健康档案的区域卫生平台。实现公共卫生、医疗服务、行政管理、社区卫生等业务领域的综合应用、信息互通和协同应用，强化健康服务网络，提高卫生业务管理和服务水平，推动医疗卫生改革，真正实现医疗资源均等化， 切实解决看病难、看病贵的问题。 5、参与智慧______示范工程建设，包括食品安全溯源、智能交通等智慧工
）））））））） 一、概述 将漏损控制在合理的范围内是城市供水企业特别关注的问题，据统计城镇供水管网系统中的漏损率普遍在15～20％，其中有相当一部分城市供水系统的实际漏损率在20％以上。管网的泄漏不仅造成水资源的浪费，直接影响供水企业的经济效益，开展供水管网的分区装表计量技术并采用可视化的方式有机整合水务管理部门与供水设施，形成城市水务互联网，将大量水务信息进行及时分析和处理，以更加精细和动态的方式管理水务系统的整个生产、管理和服务流程已经成为供水企业的发展方向。 二、系统架构 1：控制及测量传感器层 通过电磁式水表、电磁流量计及压力变送器等采集终端和无线网络在线实时感知城市供水系统的运行状态，建立完整的供水管网技术档案和管网地理信息系统，实现实时采集和监控，最终实现漏损控制。：数据采集显示层2 现场工程可根据确定的传感器，选择上海辉度Modbus-RTU总线采集控制IO卡，同时根据智慧监控系统的现场要求，可以选配多台现场显示人机界面，如：WTH207A(ARM9内核7寸人机界面)，WTH407A(工业7寸安卓人机界面)用于采集数据显示及用户信息输入。现场设备的每个传感器都可以直接连接到WTD系列采集控制IO卡，实时快速采集控制每个对象数据，然后所有的WTD产品通过标准的RS485通信接口，利人机界面进行数据交互。总线通信协议与 WTH207A/WTH407A用Modbus-RTU：数据通信网络层3 通信网络层由各种网络方式负责把人机界面采集到的各个变电站数据传递到云平台，同时也会根据云平台的指令传递及控制现场人机界面或采集控制卡，从而采集控制所有的感知层传感器。网络通信方式有：有线以太网、2G/GPRS、3G、等。NBIOTROLA4G、、 本系统由于现场端只涉及水务参数的采集及控制，不涉及音频视频等传输，网络通信方式。所以使用了2G）））））））））． ））））））））
智慧城市解决方案 以云计算、物联网、下一代移动通信、高端软件等战略性新兴产业为主轴的智慧城市建设已成为国家和各地方“十二五”规划中的最主要的发展方向。金鹏以物联网、数 字视频、云计算等技术为基础正全力进军智慧城市的相关领域，全面带动公司在城市 安全、城市管理、城市应急、城市交通、安保运营、电子政务和数字社区等领域的方 案设计、产品研发和服务能力的提升，构建面向未来智慧城市的智慧安防、智慧城管、智能交通、智慧应急、智慧政务、智慧生活、智慧医疗、智慧养老及智慧社区等全新 的解决方案，致力于为社会提供智慧的安全、健康的服务。 智慧城市实践 金鹏将根据不同城市的需求打造适合城市自身产业发展和经济发展的特色“智慧 城市”。金鹏已全面参与广州智慧城、智慧盐城等智慧城市规划设计和建设。 智慧城市应用：城市安全智能化 集成各类视频联网监控、智能分析、交通卡口、电子警察、应急联动等子系统， 提供城市安全端到端的整体集成解决方案。 涵盖公安、交通、城管、安监、教育、环保、应急等部门，形成跨部门、多行业 的城市安全综合管理应用体系。 金鹏“智慧眼" ：构筑俯瞰全市的智慧眼，全方位、全天候地监测城市的治安、交通、环保、基础设施、安全生产等情况，实现视频监控由“看得见”到“看得清”， 再到“看得明”的智能化跨越。 金鹏“智慧脑”：实现对日常事件和突发事件的智能化预测、事件分析、综合研判、评估系统。包括专家系统、预案系统。 金鹏“智慧手”：完成对城市各类安全事件的及时处置，包括指挥、调度、协同、反馈、应变以及演练等。 智慧城市应用：城市管理智能化
建设智慧城市神经中枢(统一信息平台+数据中心)、信息神经网络(通信网、互联网、物联网)，通过监测、分析、融合、智能响应的方式，融合优化城市现有资源，提升城市整体运营能力。 实现城市精细化管理，增强应急处置能力。 城市管理数据实现可视化，引入“以图管城”的功能设计理念。
智慧城市总体架构 致力于智慧城市理论研究与落地,制定智慧城市顶层规划,优化技术与资源,助力城市可持续发展,将云计算、物联网、大数据等信息化技术应用于现代城市建设与管理之中,服务于覆盖民生得各个领域。 研究方向包括:智慧城市规划建设、智慧公共照明管理系统、数据中心、市场监管平台、IOC（智慧城市运行中心)、移动终端安全管控平台、智慧家庭、智慧园区、社区网格化等． 1. 智慧城市顶层设计
主要从事智慧城市顶层规划设计，为城市管理者提供科学、统一得智慧城市总体规划与设计,避免由于缺乏统筹而出现得重复建设等问题。在城市建设规划阶段提供信息化系统建设得整体设计方案，促进系统间得无缝整合,相关数据得相互融合,以及资源得充分共享。目前此项业务向全国蔓延,承接/完成山东青岛、广西、上海、内蒙古、吉林通化市、广州市海珠区、南沙区、增城、惠州市等地得智慧城市建设工作。 2. 智慧照明 智慧照明包括智慧路灯、路灯物联网综合传感网。采用物联网与云计算技术,实现对城市道路照明得信息采集上报、智能状态分析、远程控制、后台软件管理、地图定位等功能,通过统一得信息化通信技术与管理平台，解决当前城市照明存在得电能浪费,人工巡检延迟大、投诉多、安全隐患大,缺乏科学得数据统计与能效分析，管理水平落后等问题。智慧路灯控制系统在国内外获得了多项荣誉,成功在广州、东莞、江门鹤山、佛山、北京、西安、南京、贵州、云南、沈阳等地大规模推广. 3. 移动应用
移动应用聚焦于政府移动信息化领域得基础平台与关键应用研究,以基础平台解决政府移动信息化得安全与运维管理等瓶颈问题,并基于此平台孵化具有市场竞争力得移动应用,推动政府移动信息化相关技术能力得市场化与产业化．承接并实施海珠区移动终端管理系统项目、上海松江区大联动平台、南沙区政企移动云终端平台项目等。 4. 智慧社区 智慧社区包括智慧园区与社区网格化．其中智慧社区以云平台数据中心与物联网技术为核心，将各项基础设施连接成一个有机得整体，通过同一平台操纵各种数据实现管理，最大限度得提高管理效率,达到办公自动化、园区管理智能化得目得。社区网格化管理将城市管理辖区按照一定标准划分为一个个得“网格”,使这些网格成为政府管理基层社会得单元。政府通过整合政务资源,每一网格实施动态、全方位管理,为辖区内得居民提供主动、高效、有针对性得服务，从而提高公共管理、综合服务得效率。
1 城市轨道交通系统包括两大部分，分别为（列车运行自动控制系统）和（车辆段信号控制系统） 2 城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、远程终端控制和（车站工作站控制） 3FTGS轨道电路用（位模式）调制载频作为检测列车占用，用（报文）调制载频发送ATP信息。 4用电压表对相敏接收器的轨道侧和局部进行测量，符合要求轨道继电器应吸起。若不吸起，再用（相位表）对相敏接收器的轨道侧和局部侧进行测量，看（相位）是否正确。 5整流继电器由整流元件和（无极继电器）组合而成。ZD6型转辙机的调整包括尖轨的调整、表示杆缺口的调整和（摩擦电流）的调整。 6轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。 7 试线车是为了（检修车辆）作运行实验设置的。 8车辆段设一台ATS分机，用于采集车辆段内（存车库线）的列车占用及进/出车辆的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。 9 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种（绿黄）显示，他能预告列车运行前方（三个闭塞分区）的状态。 10在PF型轨道电路区段，ATP信息是由AF-904发送器通过（轨旁环线发送）的；FTGS轨道电路可以根据（列车运行方向），自动转换轨道电路的发送端和接收端。 11轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。 12 地铁供电系统一般包括（牵引供电系统）、动力照明系统和高压电源系统。 二简答题 1ATP的传输方式有几种？
答：①应答器传输 ②轨旁电缆传输 ③无线通信传输 2在哪些情况下，ATP系统会实施紧急制动？ 答：① 超过速度曲线的允许速度 ②超过车辆的最高允许速度 ③位于站台的紧急制动按钮引起的紧急停车 ④传输故障，运行超过10m 和5s ⑤启动方向错误，车辆后退 ⑥列车运行时打开车门 ⑦ATP 车载设备全面故障 3试简述ATS系统的基本原理。 答：ATS系统主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。 4DTC接收板是如何判断轨道电路空闲和占用的？ 答：单个CPU的RAM检测，幅度判决和帧一致性比较结果都影响到单个CPU的轨道电路占用/空闲判决结果。如果幅度判决高，解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较一致，RAM检测正确，那么CPU判决空闲。 如果幅度判决低，或者解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较不 一致，或者RAM检测不正确，那么CPU判决占用。 5说明ZD6 型转辙机的自动开闭器的作用？
一、概述 将漏损控制在合理的范围内是城市供水企业特别关注的问题，据统计城镇供水管网系统中的漏损率普遍在15～20％，其中有相当一部分城市供水系统的实际漏损率在20％以上。管网的泄漏不仅造成水资源的浪费，直接影响供水企业的经济效益，开展供水管网的分区装表计量技术并采用可视化的方式有机整合水务管理部门与供水设施，形成城市水务互联网，将大量水务信息进行及时分析和处理，以更加精细和动态的方式管理水务系统的整个生产、管理和服务流程已经成为供水企业的发展方向。 二、系统架构 1：控制及测量传感器层 通过电磁式水表、电磁流量计及压力变送器等采集终端和无线网络在线实时感知城市供水系统的运行状态，建立完整的供水管网技术档案和管网地理信息系统，实现实时采集和监控，最终实现漏损控制。 2：数据采集显示层 现场工程可根据确定的传感器，选择上海辉度Modbus-RTU总线采集控制IO 卡，同时根据智慧监控系统的现场要求，可以选配多台现场显示人机界面，如：WTH207A(ARM9内核7寸人机界面)，WTH407A(工业7寸安卓人机界面)用于采集数据显示及用户信息输入。
现场设备的每个传感器都可以直接连接到WTD系列采集控制IO卡，实时快速采集控制每个对象数据，然后所有的WTD产品通过标准的RS485通信接口，利用Modbus-RTU总线通信协议与WTH207A/WTH407A人机界面进行数据交互。 3：数据通信网络层 通信网络层由各种网络方式负责把人机界面采集到的各个变电站数据传递到云平台，同时也会根据云平台的指令传递及控制现场人机界面或采集控制卡，从而采集控制所有的感知层传感器。网络通信方式有：有线以太网、2G/GPRS、 3G、4G、ROLA、NBIOT等。 本系统由于现场端只涉及水务参数的采集及控制，不涉及音频视频等传输，所以使用了2G网络通信方式。 若现场采集控制端不需要显示功能或人机交互输入功能，也可以选择不安装WTH207A/WTH407A人机界面，直接使用上海辉度WTD934G或WTD936G智能云网关产品，辉度的智能网关专门针对智慧水务监控系统现场端已经安装上海辉度非无线采集产品或已经安装了其他厂家的采集器从而推出的数据智能通信转换器，把现场的采集数据传到云端服务器，其通用性强，能够接入西门子、施耐德、欧姆龙、三菱等国内外PLC或采集控制器，具有断点续传功能，确保数据完整性。
智能交通解决方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出‘感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。
城市交通系统的发展趋势 【关键词】发展趋势城市交通公共交通轨道交通智能交通可持续发 【正文 一、轨道交 在国际上，人口在1000万以上的大都市都曾为交通问题所困扰。实践证明，城市轨道交通是解决这一问题的最佳方案。城市轨道交通可分为地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，其优势非常明显，速度快、运量大、污染小、安全性高，是缓解交通堵塞的利器。例如北京市，2000年的客运输送量为：地面公交车是76.45%，出租车是14.12%，地铁只占9.43%。由此可见加快轨道交通建设，提高其覆盖率是非常必要 1、轨道交通的优 目前中国正经历着迅猛的城市化进程，预计到2020年中国的城市人口数量将达到50％。现庄城市交通需求正在持续增长，而经济增长和收入增加将对未来的城市交通需求起到—种刺激作用，从而导致环境污染恶化和土地消耗增加以及城市交通阻塞 城市社会经济的发展，需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统；城市居民生活质量的提高需要安全、方便、舒适、，快捷、低价的公共交通服务；城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策 以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势：较大的运量，有效的土地利用，每人公里较低的能量消耗和环境污染。此外，轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化，有助于实现商贸的聚集效益。它是特大城市交通发展的必然选择。［本站论文由中国论文联盟收集整理，转载请注明出处中国论文联盟https://www.doczj.com/doc/2c152315.html, 通过对轨道交通与其他几种常见的出行方式的比较分析，我们发现，快速轨道交通相对于公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言，具有运量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势，是其他交通方式无法替代的。在大城市特别是特大城市我们应当构筑以轨道交通为骨干的一体化综合城市运输体系，才能解决城市的交通拥挤问题，为城市的可持续发展提供保证 轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务，而且是一种集约化的交通方式，节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快，简单的拓宽道路的方法已无法解决城市交通问题，公交专用道的利用能力毕竟有限，中心商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽，利用开发宝贵的地下空间资源，提供新的交通供给，以缓解地面空间资源紧张状况、支撑城市的发展
智慧交通产品解决方案 交通地理信息平台 【面向城市交通】
目录 1.1.概述 (3) 1.2.交通地理信息平台 (5) 1.2.1.平台概述 (5) 1.2.2.平台特点 (5) 1.2.3.平台结构 (6) 1.2.4.平台组成 (9) 1.2.5.地图数据设计 (17) 1.2.6.平台接口 (19)
1.1.概述 我公司在用户需求的基础上，通过对城市公安交通指挥系统各技术子系统的功能进行梳理、分类，根据GA/T445-2010《公安交通指挥系统建设技术规范》、GAT1146-2014《公安交通集成指挥平台结构和功能》要求的功能和我公司自行拓展的功能，将城市公安交通管理的业务应用划分为五大核心平台，即智能交通管控平台、交通信息服务平台、交通运维管理平台、交通地理信息平台和交通信息资源平台，如下表所示： 表错误！文档中没有指定样式的文字。-1核心业务平台及功能
1）智能交通管控平台 作为公安交通指挥中心核心应用平台，以总队、支队、大队、路面岗勤为主用户群，以城市交通状况监测、交通日常管控、突发事件处置为核心业务，通过交通信息资源云中心对接交互，为指挥中心、科室、路面等各角色提供各类应用的业务平台。 2）交通地理信息平台 针对交管平台专门打造的地理信息应用系统，以公安网为基础，以警用电子地图为核心，以地理信息技术为支撑，对空间地理数据进行可视化展现及空间数据分析，为核心业务平台提供基础支撑。 3）交通信息服务平台 为公安交管用户提供面向公众的交通信息服务，实现交通信息采、编、审、发，通过诱导屏、微信、微博等方式对外发布。 4）交通运维管理平台 作为交通技术服务部门提供运维管理工具，通过设备管理、设施管理、警力资源管理、应用运行监测和系统管理等手段有效管理交通设备、应用系统和警力资源，提高智能交通系统的整体运行效率。 5）交通信息资源平台 交通信息资源平台为应用系统提供统一的数据采集和传输服务，支撑跨单位间按需信息交换与共享。实现多种类型的数据采集，可靠、快速、安全地数据传输，多种类型的数据交换等一系列的功能和非功能性需求，从而实现互连互通、数据共享。
近年来，全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统，如北京、上海、深圳、南京、大连等，极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线，连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业，形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系，最终实现“一卡在手，走遍全城”的梦想，并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统，可以减少手持现金的流量，方便市民出行，同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代币，无需支付现金，换乘交通工具也不用换卡，同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出；营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量，使收费过程自动化，节省了人力和物力，加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理，有助于对营运单位的监督，避免了逃税和漏税现象的出现，也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况，从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。
国内城市公共交通一卡通系统的建设还属于起步阶段，对各城市而言，如何建立和建立什么样的交通一卡通系统都没有一个完全可以参照的标准，各地交通一卡通系统都具有较强的本地特色，其系统架构、管理模式、业务模式和技术应用标准等都不尽相同。具体哪个城市的公共交通一卡通系统能够反映该系统的未来的发展 趋势，目前尚无定论，但各个城市的系统建设方法和建设经验却是一笔宝贵的财富，其间必定隐含了交通一卡通系统的某种发展方向。本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从 应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势，力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式，以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 一、体系结构 城市公共交通一卡通系统一般由持卡人、售卡充值点、消费点、数据采集点、营运单位、售卡充值代理机构、清算中心和清算银行等要素组成，持卡人是交通卡的使用者，售卡充值点是交通卡出售和充资的经营场所，消费点是交通卡使用场所，数据采集点是原始交易数据采集和汇总的场所，营运单位是为持卡人提供消费等服务的业主，售卡充值代理机构是交通卡出售和充值的代理单位，结算中心是交通卡发行和清算的管理部门，清算银行是交通卡营运资金划拨的金融机构。因系统要素种类较多，对各种要素进行不同的布局会形成多种体系结构，哪种体系结构属于比较合理的结构还需经过系统筹建单位论证。为了使交通一卡通系统结构清晰、职责明确，