城市道路改扩建工程设计的几点体会
摘要：通过扩宽升级改造旧路是提高区域之间通道通行能力的经济、快速、合理和有效方法。通常改造后道路平面基本沿着旧路走向,横断面由道路性质和通行能力要求而定,而纵断面具有较大的优化设计空间,但目前国内对改扩建项目并没有专门的规范供设计者参考。该文结合若干道路大修工程经验,谈谈城市道路改扩建工程设计的平、纵、横断面设计的要点。
关键词：城市道路改扩建工程平面纵断面横断面
随着区域经济发展,由于道路交通量增长、旧路面老化、高度城市化难于选择新线路方案等诸多原因,利用道路改扩建提高道路的通行能力已成为区域道路网络升级的重要方式。然而，改扩建道路与新建道路存在诸多差异，依据工程实践经验和技术理论，本文将对道路改扩建工程的平面、纵断面、横断面、路面结构之设计要点和方法进行探讨。
一、平面线形设计
在旧路调查及相关资料基础上，改扩建时需兼顾工程经济和道路运营安全，灵活运用技术标准，尽量充分利用旧路。
旧路改扩建利用段落应遵循“单侧拼接(拓宽)为主，局部分离为辅”的原则。对于线形抬高段落，可采取完全拟合利用旧路平面线形，采用单侧拼接(拓宽)方式；对于平曲线半径过小，曲线间直线长度过短或者线形组合不良的段落，可进行线形优化调整，并针对旧路的不同现状，采取不同的平面线形调整方案。
1 消除老路几何线形的安全隐患
对于旧路交通事故多发地段，应研究分析其原因从而在改扩建中完全消除这些隐患。
(1)例如旧路为二级公路，其平面线形某处存在半径为R=1050m、R=250m 右偏同向平曲线，中间夹直线长190 m。根据《公路路线设计规范》(JTGD20—2006) (以下简称《路规》)，此段同向平曲线夹直线最小长度不能满足6 (设计车速80 km ／h，应为480m) 要求，故视线诱导不好，视距不良，同时半径R=250m路段内经常发生交通事故。根据《路规》及运行速度理念，把该路段线形改造为11 50、450m 的卵形曲线，经路线透视图及视距检验，视线诱导良好，并满足视距要求。线形改造详见图1、2。
图1 旧路原有线形(右偏同图2 旧路改建后线形(卵形曲线)(单位：m)
中华人民共和国国家标准 城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 主编单位:中华人民共和国建设部 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1995年9月1日 关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［1994］808号 根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，先批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1995年1月14日
城市道路交通规划设计规范 第一章总则 第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，制定本条例。 第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。 第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。 第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。 1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；
市政沥青道路改造工程施工组织设计方案
目录 1）主要施工方法； 2）拟投入的主要材料、机械、劳动力安排计划；3）确保工程质量的技术组织措施； 4）确保安全生产的技术组织措施； 5）确保工期的技术组织措施； 6）确保文明施工的技术组织措施； 7）施工总进度表或施工网络图； 8）施工总平面布置图。 附表一拟投入本项目的主要施工设备表 附表二拟配备本项目的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五施工总平面图
（一）主要施工方法 一、道路工程施工 道路工程施工流程： 挖除旧人行道板→旧平侧石→铣刨沥青砼→老路面基层压密注浆→二灰碎石→侧平石→水泥混凝土→沥青砼路面→整修边坡→人行道整修。 1、土路基填筑 本工程属旧道路改造工程，施工区域内的原有道路还未拆除，道路用地范围内的各种管线工程及附属结构物的改造施工，按“先地下、后地上”“先深后浅”的原则安排，管线施工保证回填质量，以满足路基要求。 路基施工之前，复核地下管线和地下隐蔽设施的位置和标高，检查井、雨水口以及公用管线的附属设施清楚注明，避免埋没或堵塞。对新近埋设地下管线，复验其沟槽回填质量。如未达到规定要求，采取补救措施，根据加密测量控制点放出道路中心桩，桩距在直线段一般为20m。 验证沿线地质和地下水位状况，取样试验，确定最佳含水量和最大干密度。 开工前及施工过程中做好排水措施和防汛措施，在路基范围内开挖纵横向的排水边沟，保证施工期间排水畅通。
1．1.1.1挖土 在挖土施工之前，根据设计的路床高程和施工区域内的原地面高程，进行高程测量，定出挖方部分的面积及挖方深度，挖方主要采用机械挖除，局部地区采用人工配合挖方，挖土由边到中，分层循序进行。挖土过程中保持一定的纵横坡，如原地面坡度陡于1：5，则应挖成向内斜的台阶，台阶宽度不小于1米。挖土时不得挖成沟塘，严禁掏空挖土。若发生超挖，用与挖方相同的土壤填实，压实至规定压实度，若达不到规定，采用合适的筑路材料填补压实。当路基经过河、塘段落时，先筑坝抽水，清除淤泥，底部填片石作承托层，再分层填筑6%灰土厚60cm，再回填素土至车行道路槽下60cm。 挖方路段路基施工时，在路基两侧开挖较深的排水沟，以达到疏干地表水，降低地下水，保证土路基施工时的排水。 1.1.1.2填土 填土部分主要应对不良路基进行的，主要考虑以下两个方面。 (1)局部松软路基 地表挖除松软图土20cm，用6%石灰土回填。车行道路槽下0～30cm采用8%灰土处理，30～60cm采用6%石灰土处理，填土不足60cm的段落，应超挖至60cm。
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
市政道路改造工程施工方案 泸州市白招牌体育场周边道路改造工程 施 工 组 织 设 计 编制人： 审核人： 编制单位：四川省泸州市第九建筑工程有限公司 编制日期：二0一二年十二月 第一章编制依据 泸州市白招牌体育场周边道路改造工程施工组织设计根据以下资料及相关信息组织编写: 1、泸州市白招牌体育场周边道路改造工程设计文件； 2、工程招标文件及资料； 3、《道路设计合同》 4、业主提供的道路红线图； 5、《泸州市白招牌体育场周边道路改造工程设计图纸》 6、《城市道路设计规范》； 7、《室外排水设计规范》； 8、《路基设计规范》； 9、《路基施工技术规范》； 11、《路面基层施工技术规范》； 12、《排水设计规范》；
我单位根据上述有关资料和现场踏勘，结合现场实际情况，经深入调查研究，并结合我单位多年的施工实践，由具有丰富施工实践经验和管理经验的工程技术人员编制而成。 一、编制说明 1．本施工组织设计编制的原则是“满足招标文件的要求，先进、合理、经济、安全、优质、文明”。 2. 施工组织设计的内容为招标文件规定的范围。 第二章工程概况 二、工程概况 （一）、工程范围： 泸州市白招牌体育场周边道路改造工程工程量清单和施工图所示内容。 （二）、主要工作内容：道路工程：土石方挖运、土石方回填、回填碾压、余方弃置、片石砼换填、安砌花岗石路缘石、路床整形碾压、水泥稳定级配碎石基层、手摆片石、橡胶沥青混凝土、人行道花岗石盲道砖铺设、C30水泥混凝土路面、土工格栅、标记、标识指示牌。管道工程：挖沟槽土石方，玻璃钢夹砂管，玻璃钢夹砂管雨水管，混凝土检查井。电气工程：强电管沟，强电检查井，电力电缆，路灯手孔井，接地装置，绿化工程等。 （三）工程特点 1、本工程意义十分重大，社会影响面广，是施工企业树立品牌，展现公司综合实力的最佳舞台，工程建设的成败也将形成非常深远的社会影响。我公司将倍加珍惜这一机会，积极主动迎接挑战。我公司将本工
随着道路通行条件的改善，道路交通量会发生较大变化，针对可能成为道路交通 交通工程设计说明 一、设计依据 1道路平面设计图 2、《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009 3、《中华人民共和国交通安全法》 4、《道路交通信号灯》(GB14887-2003 5、《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006 6、国家及交通运输部颁布的其他有关标准、规范、规程及相关规定 1严格按照上述规范的规定进行设计； 2、与周边交通组织充分结合，发挥路网最大效率； 3、标志内容力求简洁、清晰，给司机以确切的道路情报，保障交通安全与快捷; 4、合理配置清楚明确的交通标志和标线。 三、交通组织 1设计标准 本项目为城市次干道皿级，计算行车速度30km/h 2、机动车交通组织 (1路段交通组织 路段行车道接路口直行车道，在路段行车道和过渡段车道中提前预示车道流向, 使转向车在路段提前选择车道。 (2)交叉口交通组织 瓶颈的重要节点重点进行交通组织。 (3)公共交通组织 在公交站点搞好线路衔接，方便换乘，提高道路运输效率，减缓道路交通流量增长，让有限的道路资源创造出更高的价值。 3、非机动车及行人交通组织 (1本项目设置了专用的非机动车道，非机动车在非机动车道上通行。 (2)完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施、盲道、残疾人专用道等组成 的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交通空间的硬质景观的建议。 四、交通设施设计 1道路标线 (1道路标线涂料采用环保反光热熔涂料，并具有抗滑性能，标线表面的抗滑性能不应低于所在路段路面的抗滑性能。标线涂料应符合“GB5768H2009及“ J卩 T80”(路面标线涂料)、” GN47- 1989(道路标线漆常温型)” GN48989 “(道路标线漆热塑型)的有关规定，车道的划分见图中标注(线中至线中标注)。道路平面宽度不规则的路段按车道平均分配画线。车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度15?1.7毫米。 (2)敷设标线的路面表面应清洁干燥。 (3)为增加标线夜间反光性，所有标线均预混玻璃微珠和面撒玻璃珠。 (4)连续设置的实线类标线，应每隔15m 左右设置排水缝，其他标线有可能 、设计原则
一、道路交通标志 1、设计原则 交通标志的设置力求做到种类齐全、功能完善，以不熟悉周围路网体系的道路使用者为设计对象，为其提供清晰、明确、简洁的信息，并使其具有足够的发现、认读和反映时间。 2、版面设计 交通标志主要分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志、告示标志以及各类辅助标志。由于现行的国家规范和相关规定中主要对指路标志的设置有一定区别，故本标准主要根据国标及现行规范，针对XX市路网特点，对XX市指路标志牌、路名牌及交通标杆进行统一设计。 2.1、版面字高 汉字高宽比一般为1：1（特殊情况下可适当调整高宽比），汉字间距满足有关规范要求，英文（大写）字高为汉字字高的0.3h（h为汉字高度）。 根据以上原则，城市道路行车速度基本为40~70 km/h ，所以指路标志汉字高度选用40cm。当行车速度大于70 km/h时，汉字高度选用50cm。
2.2、版面内容及尺寸 1）按道路的等级划分，指路标志分为以下四类：
A类：城市快速路； B类：城市主干道、放射性主干道和其他一些区域内起主干道作用的次干道组 成的道路网络上的指路标志； C类：除系统道路以外的系统性不强的次干道和双向四车道（含四车道）以上 的交通性支路指路标志； D类：除C类以外的双向四车道以下的生活性支路的指路标志。 各类指路标志的选定及版面内容、尺寸详见参考《XX市交通指路标牌设计》（XX市规划设计研究院）。 支路路口指路标志版面设计，图如下： 2）路名牌 考虑到与指路标志版面风格统一的原则，路名牌上均采用中英文对照。 2.3、此次调整增加的内容 1.标志的汉字、拼音字母、拉丁字母、数字等采用道路交通标志字体（简体），中文和拼音字对照。 2.此次增加了分车道标志，
城市道路工程设计 1．1 道路几何设计 《城市道路设计规范》 CJJ 37-90 1．0．3在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2．1．2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、Ⅱ、Ⅲ。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2．2．1计算行车速度的规定见表2．2．1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等，经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。 各类各级道路计算行车速度表2.2.1 Ⅲ 2注：条件许可时，宜采用大值。
2．4．1城市道路建筑限界见图2．4．1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2．4．1。建筑限界内不得有任何物体侵入。 图2．4．1 道路建设限界
图中Wsm--中间分车带宽度(m)； Wdm--中间分隔带宽度(m)； Wc--机动车车道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度(m)； W1--侧向净宽(m)； Wmc--机动车道路缘带宽度(m)； Wmb--非机动车道路路缘带宽度(m)； Wsc--机动车车行道安全带宽度(m)； Wb--非机动车车行道宽度(m)； Wa----路侧带宽度(m)； Wf--设施带宽度(m)； Wp--人行道宽度(m)； hb--自行车道、人行道及其他非机动车车行道的最小净高(m)； h‘c--机动车车行道最小净高(m)； e--顶角抹角宽度(m)。 最小净高表 2.4.1
2．5．1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a；次干路为15a；支路为10~15a。(a代表年) 2．5．2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： 二、沥青混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯入式碎(砾)石路面为15a，支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用l0a。 三、沥青表面处治路面为8a。 四、粒料路面为5a。 2．6．1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4．3．2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。
市政道路改造工程施工组织设计方案 1
目录 第一章、工程概况............................................... 错误!未定义书签。 一、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 二、排水设计........................................................... 错误!未定义书签。 三、交通标志牌及路面标线 .................................. 错误!未定义书签。第二章、主要工程的施工方法........................... 错误!未定义书签。 一、施工顺序........................................................... 错误!未定义书签。 二、施工准备及前期工程 ...................................... 错误!未定义书签。 三、排水工程........................................................... 错误!未定义书签。 四、土方回填........................................................... 错误!未定义书签。 五、路基填筑........................................................... 错误!未定义书签。 六、水泥稳定土基层施工 ...................................... 错误!未定义书签。 七、稳定碎石施工 .................................................. 错误!未定义书签。 八、车行道施工....................................................... 错误!未定义书签。 九、路缘石施工....................................................... 错误!未定义书签。 十、人行道施工....................................................... 错误!未定义书签。第三章、施工管理机构及人员职责................... 错误!未定义书签。 一、施工组织管理机构 .......................................... 错误!未定义书签。 二、项目部人员岗位职责 ...................................... 错误!未定义书签。第四章、施工进度计划及保证措施................... 错误!未定义书签。 一、施工进度计划 .................................................. 错误!未定义书签。 1
某小区道路交通设计方案 概要 随着城市经济的发展与人民生活水平的提高，人们对居住环境的优美性和舒适性要求也会越来越高。居住区的交通组织须综合考虑小区内部交通体系与区域环境，其与居住区的各种用地特征、交通方式、交通系统结构功能划分以及居住区的交通生成、吸引、需求预测等密切相关。 居住区内部交通组织设计中将综合考虑下述方面：居住区与外围道路出入口的组织设计、居住区内部整体交通运行设计以及居住区内部静态交通组织。通过交通组织，将使区内交通顺畅、便捷、安全，并作到进出小区交通的最优衔接。 1.设计背景 本次方案设计为“天津市某小区内部交通设计方案”，本小区居住建筑总面积将达到132.87万平方米，其最终规划入住人口为3.82万人。由于该小区的住宅条件定位较高，私家车的拥有量将达到相当的水平，因此建成后进出小区的交通需求将是相当可观的。 小区区内道路网由小区主路、小区次路、小区支路等三个等级道路构成。2.设计概述 2.1 道路现状 小区北边有某铁路和内环高架的限制，南面有河道阻隔，西面由某路桥与外界相通，东面有铁路和路桥。根据规划，小区被区内各条规划路划分为八个子区，如图
2.2安全问题 在小区主路实施机动车限速管理 居住区道路布置原则应是“顺而不穿，通而不畅”。小区主路车行道宽度为8米，在平峰时段车辆较少，速度易于提高。建议利用路面凸型铺装进行限速控制。 在主路上，每隔一段距离（50米至100米）设置路面凸型铺装。铺装可由彩色石砖构成，以区分黑色沥青路面。铺装形状为台形，幅度为整个车行道，抬起高度可与人行道同高。顶部平坦，长约6米，前后两侧为沥青路面与铺装的渐变段，各约2.4米，详见下图：
城市道路交通分析与交通工程设计技术分析林华杰 发表时间：2019-08-26T15:09:54.183Z 来源：《城镇建设》2019年12期作者：林华杰 [导读] 城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。 茂名市安鑫科技有限公司广东茂名 525000 摘要：城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。本文首先分析了城市道路交通，接下来详细阐述了城市道路交通工程设计，最后对交通工程设计技术进行具体分析，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发，同时希望为我国城市道路交通分析与交通工程设计技术分析做出贡献。 关键词：城市道路；交通分析；交通工程；设计；技术 引言 现阶段，社会高速发展，城市人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也开始日益增多，道路上车辆的大量增多，造成道路交通拥堵，进而产生了一系列交通问题，影响了道路交通安全。因此，交通工程在设计过程中，需要将城市交通的可持续发展作为工程设计的主要目标，促进交通事业的进一步发展。 1城市道路交通分析 城市道路交通工程中道路分为：快速路、支路、主干路、次干路。快速路主要指在城市中联系机动车辆与交通服务的道路，其可以将交通需求的层次进行分解，快速路形成了城市快速交通的道路，为人们的出行提供便利。快速路由主要指的是城市的主要交通道路，为城市交通可以提供有效服务，加强与交通的各个部门联系，对城市道路交通起到疏导作用，即当城市交通出现拥堵情况，快速路可以对其进行有效疏导，衔接各个交通道路，将城市道路连为一体，扩大了城市对外交通，是交通工程中至关重要的一部分。主干路主要指的是城市在对外交通与城市组团联系的最主要干路，就是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线，其设置了6条车道，运用扩大交叉口的方法，加强车辆通行力度，提高过往车辆的通行能力。在主干路的沿线一般会设置一些建筑，吸引过往的行人。次干路分为交通性次干路、生活性次干路。支路是城市中的一些街坊道路，在支路会有住宅和公共建筑，以及会有一些与生活服务有关的功能，起到缓解交通的作用。支路也可以布置一些商业建筑、公共建筑、住宅，同时相关部门也可以设置公交专线、自行车公用道路。交通工程在进行道路设计过程中，相关部门需要对城市的道路情况进行详细了解，对相关信息资料进行有效总结，分析道路的具体情况，了解施工中需要注意的事项，然后根据实际情况进行设计，使设计能够符合城市交通工程的需求。 2城市道路交通工程设计 2.1规划设计 在开展城市道路交通设计的过程中，首先要对城市交通进行整体性规划。城市交通规划是交通设计的初始阶段，也是交通设计的关键期。因此在规划城市交通格局时，就应该渗透节能环保意识。规划设计奠定了后期建设得理论基础，以环保理念指引开展交通规划，能使施工单位秉持绿色施工原则。在规划阶段，设计人员应该综合考量以下几点：第一，设计人员应该发挥环境保护的功能，使道路交通设计和道路工程结合在一起，确保道路交通设计符合地理环境需要，满足水文地质条件。第二，设计人员应该秉持绿色环保的理念，挑选最佳的线路设计方案，并保证工程造价的合理性，尽可能实现城市道路交通工程建设成本的最大效益。第三，设计人员应该对城市的植被进行保护，避免工程建设破坏植被环境。在满足上述三个要点之后，设计人员可以对城市道路交通工程进行合理设计，并对交通路线进行有效评估。如果路线规划方案仍然会对环境造成不利影响，则应该在环境破坏的区域施加防护性举措，削弱环境破坏的负面影响。一方面，可以采用缩短道路长度的方式。另一方面，可以采用降低车流密度的方式。在对交通线路进行设计时，设计人员还应该综合考量城市居民的审美需求，引入绿色景观美化城市环境，保护城市生物的多样性，实现城市道路建设与生态系统的和谐统一。 2.2施工阶段设计分析 建设城市道路交通工程时，要高度重视按照国家法规合理处理地基，包括填土方、开挖道路地基等。否则，道路工程及其周边的生态环境会严重受害，尤其是弃渣场、斜坡等废物置放地，一旦出现大雨或暴雨，就会带动松动的水土漂流，以至于生态水土急剧流失。故而，设计施工方案时，设计者应先勘察工程项目地，确定与周边生态环境保持协调的挖填方案，进而在缩小运输距离之上制定水土流失预防措施，有力地规避工程建设引发水土流失。同时，施工时，大型施工机械设备都会发出较大的噪音。这些噪音，不仅会干扰居民的生活学习和工作，还会破坏城市应有的安静。所以为加强绿色施工，设计城市道路交通的施工方案时，设计者要尽量选择低噪音施工设备，或引进消音装置，并定期管理施工机械设备，避免在夜晚施工等，从而降低道路工程建设给居民带来的噪音污染。此外要注重保护好城市的路面环境和水体环境。道路施工难免会产生扬尘与一些脏水，若不谨慎处理，必然会对居民身心健康造成负面影响，基于此，设计者在设计道路工程施工方案时，要综合考虑以上因素，定期给施工现场容易出现扬尘的区域洒水，防止灰尘在风的吹拂下进入居民生活区。在废水方面，要严谨直接排放。适当引入废除处理装置和二次回收装置，提高废水循环利用率，减少废水对城市水体的破坏。 3交通工程设计技术分析 3.1横断面形式与选择 交通工程在设计时，相关人员需要以国外和国内先进的设计经验为参考对象，相关人员需要了解道路功能，道路系统功能分级的要求，这包括：城市道路分为之路、次干路、主干路、快速路。断面形式需要尽量减少物理分割，交通流改变时，可以进行有效利用，一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上处理，分离机动车与非机动车一般采用高差的方式，而并不是利用分隔带分离。 3.2路段设计 相关人员在对交通路段进行设计时，需要对行人过街道通行空间进行设计，提高行人过街的安全性，降低行人在经过道路时对于其他交通流的干扰。此位置应该设置到整条道路上，通常情况下，交叉口需要设行人过街横道，然后依据道路具体情况确定路段增加行人过街横道是否必要。将行人过街横道的宽度设置为3m左右，结合横道设计与行人对过街需求增加通行能力，具体增加幅度应该以1m为单位，行人过街间隔需要针对不同区域的不同进行不通设计，对于城市中心商业区，行人过街间距需要尽量减小；针对城市你一般区域，由于人
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面
施工组织设计
第二章施工方案与技术措施 一、施工试验与施工测量 （一）、施工试验 工程试验是保证工程使用合格材料的唯一检测手段，为了安全、优质完成本工程的施工，本公司将严格控制各种原材料、成品、半成品的质量，将投入充足的试验仪器建立完善的试验体系，严格按照设计图纸要求及有关施工规范的要求，进行一系列的工程试验，以确保工程质量达到“优良”，并创XXX 市“舜耕杯”优质工程。 1 、试验单位的选择 （1 ）、本工程将委托具有二级试验资质的试验检测单位来完成总试验工程量的70% ，其余30% 的试验工程量由XXX 市质量监督总站所指定的试验室来完成。 （2 ）、工程开工前，将打算委托试验室的所有资质证明及市质监站指定的试验室的几家资质证明上报业主及监理工程师，由业主、监理工程师最后审核决定试验单位。 2 、试验数据管理规定 （1 ）、试验数据管理按要求写入“材料进货检验和试验计划”，保证试验数据采集及时性、真实性，并使试验数据文件管理由专人负责； （2 ）、注重对原材料的技术证件（合格证、产品质量证明书等）数据的验证，技术指标确认后，证件的原件要有分供方（或厂家）相关印章，作好备查统计台账； （3 ）、加强工程试验与检验（砼抗压强度、抗折强度）按规定频率进行，取得的数据按规范认真进行统计技术分析，及时并向质检和材料供应部门反馈 其结果； （4 ）、严格按业主、监理单位要求，使试验数据按规定表格及时向监理报验，相关数据文件得到批复后方可对相应进场材料、施工工序放行；
（5 ）、做好采购产品技术证件、物资验收记录、试验报告的质量记录的整理归档工作，使检 验和试验工程始终处于可控状态。 （6 ）、所有检测项目在取样中，均在监理工程师的旁站下，抽取样本进行试验，并填写“见证取样单”后送试验室进行检测，工程试验取样采用100% 见证取样制度。 3 、材料检验与试验 施工中将按质量手册的相关程序文件的规定，制定专项《工程检验与试验计划》，对进货检验和试验进行控制，验证产品是否符合有关规定及相关的技术标准，对产品检验和试验的不同状态进行标识，防止不合格产品的使用及加工。 （1 ）、采供部门负责进行检验和试验及其状态标识的管理； （2 ）、试验室制定并颁发主材检验和试验要求，按进货检验和试验有关规程拟制并报送“材料进货检验和试验计划”； （3 ）、采供部门严格组织实施进货检验和试验计划并做好记录； （4 ）、对采购物资进行直观验证：规格、外观质量、数量等； （5 ）、对采购物资的技术证件（合格证、产品质量证明书等）验证，原件要盖分供方（或厂家）相关印章，复印件数量满足物资发放范围的需要； （6 ）、原材料试验按进货检验和试验计划进行，试验报告的原件加盖试验单位红印章的复印件，数量应满足物资发放范围的需要； （7 ）、经直观验证或检验和试验的产品，采取插挂标签、划分存放地点、记录等方法做好状 态标识，并注意识别和保护标识，防止不同状态的产品误用 或混用； （8 ）、经直观验证或检验和试验为合格的产品，执行《物资搬运、贮存和发放程序》，不合格产品不得投入使用或加工，同时执行《不合格品控制程序》，构成工程实体的采购产品不准紧急放行； （9 ）、按进货检验和试验计划对采购产品技术证件、物资验收记录、试验报告等质量记录收集整理归档工作，使检验和试验工作始终处于可控状态。
完善城市道路交通工程设计的方法及其实践 随着我国城镇化水平的不断提升，城市中容纳的人员越来越多，给城市交通带来了非常大的压力，导致了各种类型的“堵城”出现，大大降低了人民群众生活的幸福感。因此，为了更好地使道路交通服务于人们的生活，全面对城市道路交通工程进行设计优化有着非常重要的作用。文章主要以城市道路交通工程设计为研究对象，全面分析了其设计原则、当前设计中存在的问题及应当采取的应对措施。 标签：城市道路;交通工程;设计方法;实践 城市道路交通工程作为城市运行的“血脉”，对保证城市正常运转有着非常重要的作用。同时，影响其具体设计的因素较多，在具体实践中可能还会受到很多临时性因素的影响。因此，对完善城市道路交通工程设计的方法及其实践进行分析有着较为重要的意义。 一、城市道路交通工程设计需遵循的原则 1.公共利益优先原则 城市道路交通工程服務的是最为广大的人民群众，因此，在进行城市道路交通工程设计的过程中，公共利益优先是首要原则。同时，公共利益优先包含的层面是多样的，其不仅包含有公交车优先，同时还需要设计的交通工程能够满足当前多元化发展的公共出行的公共需求。例如，在城市道路交通工程中加入何种“过街天桥”，在什么位置加入，高度是多少，服务年限是多少，这些均需要从公共利益优先的角度进行考量。 2.“以人为本”原则 “以人为本”这是当前开展民生工程最为基本的出发点与落脚点。所以在进行城市道路交通工程设计的过程中，应当从传统的“车本位”转换为“人本位”，将城市道路交通工程当做一件服务于人性化出行需求的大的“工艺品”。这里的“以人为本”是广义的，需要兼顾步行出行、公交出行、非机动车出行、残疾人出行、汽车出行等多方面人群的需求，只有秉持“以人为本”的实际需求，设计的城市道路交通工程才能赢得老百姓的掌声。 3.可持续发展原则 当前，城市人口数量不断增多，城市道路交通工程所负担的压力不断提升。因此，在进行交通工程设计时，应当充分考虑当前交通实际需求与未来交通需求之间的关系，且需要从生态环保、交通出行优化等方面进行统筹考虑，确保城市道路交通工程使用的可持续性。 二、当前城市道路交通工程设计中存在的问题
目录 第一章工程概况 一、概况 二、工程结构 第二章编制依据及质量目标 一、编制依据 二、组织措施 三、质量目标 第三章施工准备 一、劳动准备 二、技术准备 三、材料准备 四、现场准备 五、管线施工准备 六、施工进度计划 七、施工现场平面布置 第四章主要分部施工方案及技术措施 一、道路 二、排水 三、桥梁 四、板涵 第五章质量目标和保证措施 一、质量目标 二、管理网络 三、保证措施
第六章工程工期保证措施和雨季施工措施 一、工期保证措施 二、缩短工期措施 三、雨季施工措施 第七章施工现场文明管理措施 一、文明施工措施 二、安全生产措施 三、管线综合穿插施工措施 四、社会矛盾方面影响施工的措施 五、成品保护措施 第八章工程成本降低措施 第九章加强多边合作与协调 附表1：项目部具体人员配置 附表2：劳动力组合表 附表3：拟投入本工程的主要施工机具表 附表4：本项目材料试验仪器和质检设备配备表附表5：施工进度计划表 附图1：施工组织机构网络图 附图2：施工现场平面布置图 附图3：石灰土施工工艺流程图 附图4：二灰碎石施工工艺流程图 附图5：沥青下封层工艺流程图 附图6：沥青路面工艺流程图 附图7：排水管道工艺流程图 附图8：质量保证体系图 附图9：文明施工网络图 附图10：安全管理网络图
第一章工程概况一、工程概况 * * * * * * * * * * * * * 二、工程结构 1、道路部分结构 （1）机动车道结构 3cm 细沥青砼面层 4cm 中沥青砼面层 5cm 粗沥青砼面层 沥青封层 20cm（5.5:12.5:82）二灰结石基层 35cm12%石灰土基层+压实路床处理（2）非机动车道结构 3cm 细沥青砼面层5cm 中沥青砼面层 沥青封层 15cm（5.5:12.5:82）二灰结石基层 30cm12%石灰土基层 压路床处理 （3）人行道结构 25*25*5cm彩色道板铺设 3cm1:2.5号水泥砂浆度座浆
总体施工组织设计（市政段）
第一章 工程概况及编制阐明 第一节 工程概况
XX 线道路改造及附属工程，位于 XX 市 XX 旗，是 XX 镇新老城之间重要交通性干道工 程。
第一标段：北起现状 XX 路（K4+329.86）,向南桩号至（K8+357.86）。重要工程内容 涉及：道路拓宽工程、1#、2#、3#及掌岗图桥梁工程、南北地道工程、雨水管网工程、中 水管网工程、信息管道工程、电力管道工程、热力管道工程、照明管线及公共管道预埋等。 由现状双向四车道拓宽为双向八车道，包括现状桥梁拼宽、现状盖板涵及管涵接长。沿线依 次与 XX 道路（北）、XX 道路（南）、XX 路、XX 南路路口，路线共长 4028m。
第二节 编制根据
1)、XX线道路改造及附属工程施工招标文献； 2)、XX线道路改造及附属工程施工图设计； 3)、XX线道路改造及附属工程招标答疑及补充文献； 4)、国内当前实行施工验收规范和操作规程； 5)、其她有关法律、法规、技术原则、规范及文献规定； 6)、关于安全生产、文明施工和环保国家法律及地办法规、文献； 7)、我公司以往类似工程施工中所积累关于经验；
第三节 施工根据及应用原则
1)、《公路工程技术原则》（JTG B01-） 2)、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-） 3)、《公路工程质量检查评估原则》（JTG F80/1-）
4)、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 5)、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041 -）； 6)、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 7)、《水泥石灰类道路基层施工及验收规程》(CJJ4-97) 8)、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-） 9)、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-） 10)、《沥青路面施工及验收规范》(GB 50092-96) 11)、《市政道路工程质量验收评估原则》（CJJ1-90） 12)、《都市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44-91) 13)、《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120-99) 14)、《地下工程防水技术规范》（GB50108-） 15)、《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-） 16)、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97） 17)、《市政排水管渠工程质量检查评估原则》（CJJ3-90） 18)、《建筑给排水及采暧工程施工质量验收规范》（GB50242-） 以及关于都市道路工程施工技术操作规范、规程、质量检查及评估原则。
第二章 施工总体布置
1、以“文明工程、环保工程、样板工程”为宗旨，本着“精干管理层，强化作业层”施工组 织原则，优化资源配备，狠抓重点、难点工程，保证兑现投标承诺，令业主满意、放心。
2、以管道施工为先导，以路基路面及桥涵工程施工为重点，紧紧抓住重点项目、控制 性项目施工。
3、快进场，早开工，保证重点，突破难点，统筹规划，合理安排施工顺序，保持均衡
城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。 公共交通方式单向客运能力表3.1.7 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3.1 公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。 公共交通站距表3.3.1 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 3.3. 4.1 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 3.3. 4.2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 3.3. 4.3 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 3.3. 4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表4.1.3规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表4.1.3 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度