昆明绕城高速公路西北段土建第八合同段项目经理部
土
石
方
专
项
施
工
方
案
昆明绕城高速公路西北段
专项施工方案审批单
施工单位：合同段号:：起止桩号：
目录
一、编制说明┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 4
1、编制依据┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄4
2、编制原则┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄4
二、工程概况┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄4
1、工程地理位置┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄4
2、工程简况┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄5
三、施工准备及工艺┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄5
1、施工准备┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄5
2 、路基挖方┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄6
3、路基填方┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄10
四、安全施工保证措施┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄16
1、安全施工保证措施┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄16
2、安全施工管理体系┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄17
一、编制说明
1、编制依据
1．昆明绕城高速公路西北段土建第八合同段工程招投标文件等。
2．建设部《建筑地基基础工程施工质量验收规范》等国家现行的有关法规、文件。
3．现场调查及实际情况。
4．绕城高速公路西北段土建第八合同段建筑设计施工图。
5．我公司现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。
6．我公司施工类似工程的经验。
2、编制原则
1. 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。
2. 尽量优先采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业
水平。3. 严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。
4. 积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。
5. 实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。
二、工程概况
1、工程地理位置
国道主干线昆明绕城公路西北段，属昆明绕城公路主要组成部分，位于昆明下辖安宁市、西山区、五华区和盘龙区，从西北分别与安宁晋宁高速、昆明安宁高速、昆明武定高速、昆明曲靖高速、东连接线等高速公路衔接，
可实现昆明市西、北部周边过境交通的有效交换，加强新旧城区、次级中心城市的良性互动。
2、工程简况
本项目的建设是衔势国家高速公路网，完善云南省骨架公路网的需要；是开发云南省旅游，促进全省旅游业发展的需要；是帮助少数民族贫困地区脱贫致富、构建和谐社会的需要；是构建云南省综合运输体系需要；是改善运营条件、提高公路服务水平和通行能力的需要。
本标段起点：左幅K44+880，右幅K44+923，终点： K50+000（CK0+000）路线全长4.7472145KM。位于昆明市盘龙江龙泉办事处和双龙办事处。共分为主线工程和立交区，主线工程内含有服务区收费站及盘龙江特大桥。立交区共有6条匝道，分3层设置，是连通西北绕城和昆曲高速的主要通道。本标段共设桥梁10座，涵洞通道14道，桥长3833.691米，上部结构形式采用预制连续小箱梁和现浇预应力砼箱梁等，下部墩为柱式墩和花瓶式墩柱，桥台形式采用桩柱式、埋置式、重力式U型台等。主线内设一座盘龙江特大桥，共长：1210m，其它9座桥梁均设在九龙湾立交区，均为现浇箱梁共计88跨。本标段重点和难点主要在桥梁施工。
三、施工准备及工艺
本合同共有挖方3580381立方米、填方298120.9立方米，软基处理114910.954立方米。进场后，利用雨季前路基施工的黄金时期对我部的土石方工程进行施工，采取平行作业，全面铺开，合理调配。
1 施工准备
路基工程施工时，保留规定需要保留和监理工程师指定要保留的植物和构造物，先清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以
下10～30cm内的草皮和表土。清除的垃圾、废料及不使用的材料和树木，集中堆放在监理工程师指定地点。并将路基范围的竹根、树根全部挖除。
用经监理工程师批准的填筑材料，将树根移去后的坑穴回填压实，重测地面标高，并将填挖断面和土石方调配图、涵洞排水工程、防护工程、桥梁工程的施工方案提交监理工程师审核。
2 路基挖方
①土方开挖
路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。对于短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层纵挖法，沿纵向分层次挖掘。在较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖断面，以提高开挖速度。
开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。
②石方开挖
路基挖石方采用风钻和潜孔钻打眼，小型松动爆破和深孔爆破，挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输，推土机配合。在开挖下方有道路及房屋等建筑时，设置临时挡护或其它有效措施，确保道路畅通和人、畜、建筑物和其它公共设施的安全。
A、根据岩石的开挖难易，确定开挖方法。石质挖方边坡采用小炮爆破，对风化严重节理发育的岩层采用小炮微差爆破，保证边坡稳定。对于高边坡开挖施工，按图纸设置开挖平台，每台从上向下同时完成边坡防护工程。
B、石方爆破作业，以小型松动爆破为主。
C、按有关安全操作规范进行爆破作业和爆破器材的工地管理。
D、施工中确定爆破的危险区，采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路设置明显标志，派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。（爆破作业流程见工艺图表五）
E、石方路堑的路槽底面标高，符合图纸要求，过高则辅以人工凿平，过低以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，路槽底面标高（即纵断面高程）的允许偏差严格控制在+10～-30mm之间。
3 路基填方
①填筑施工的总体要求
路基填筑按《高密度大量土石方填筑方法》组织施工，其核心是：将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”，三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区。八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。
路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。本合同填方整平采用带红线找平装置的平地机。当填料含水量偏少时，用洒水车均匀洒水以补充含水量。填方压实先用压路机稳压，接着再次用平地机找平，然后再用重型压路机终压。用核子密度仪和灌砂法进行压实结果检测。
②原地基处理
A、挖土质台阶
a、当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于1:5时，将原地面按图纸或监理工程师要求的挖成台阶。砂类土不挖台阶，将原地面以下200～300mm的土翻松。
b、台阶的宽度不小于1m，向内侧倾斜横坡4%，用小型机具夯实。
c、台阶开挖后，保持无水，如有地表渗水，进行处理后请监理工程师认可，再进行下一道工序的施工。
B、排水及松土
a、在原地基潮湿地段，在两侧开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵
横向排水沟，排除积水、切断或降低地下水，按设计或监理工程师的指示进行施工。
b、护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。
c、路基范围内开挖的排水沟，回填渗水性良好的砂砾料，以便切断或降低地下水位，起到盲沟的作用。
d、路基范围内有大片低洼积水地段时，先排除积水，再将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，晾晒湿土，将此地面松至300mm深，经处理再进行压实，压实度经取样达到监理工程师满意；对旱地或松土进行原地面夯实，并达到规范要求的密实度。当原地面经压实后的标高有所下降时，需进行补充测量，并请监理工程师确认。
③填土路堤
a、利用挖方或借土填筑路堤的填料不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业分层平行摊铺，用平地机整平，并且插杆挂线，严格控制松铺厚度，每层的松铺厚度采用试验段确定的数据，一般不超过30CM。不同土质的填料分层填筑，每种填筑料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm，填筑路床顶最后一层时压实后的厚度应小于100mm。
b、每层填料铺设宽度超出路堤设计宽度的100cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
c、路堤基底处理后经监理工程师验收合格，再开始填筑；上一层填土未经监理工程师检验合格，下一层填土不得施工。
d、填土高度小于80cm(包括零填)的，将地面翻松深30cm，然后整平压实，控制压实度达到96%以上。
e、路堤填土高度（不包括路面厚度）大于80cm小于150cm时，对土质
基底，将原地面整平压实到无轮迹后再填筑路堤，其压实度达到：路床压实度≥96，上路堤压实度≥94，下路堤压实度≥93，零填及路堑压实度≥96。
f、连接结构物的路堤工程，在结构物混凝土达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑。
g、在路堤范围内修筑的便道或引道，使用之后，重新挖开填筑成符合规定要求的路堤。
h、用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围以内。
i、以透水性较小的土填筑路堤下层时，路基顶部做成4%的双向横坡；用以填筑上层时，不使用在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。
j、压实设备无法压碎的硬质材料，清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，粒径均匀分布，达到要求的压实度。
k、填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑则先填段按1∶1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于20cm。
l、高填方路段的基底强度满足设计要求，经监理工程师认可后进行填筑。高填方边坡严格按图纸规定施工。图纸未明确时，在取得监理工程师的同意后，在边坡中部每隔8—10m设置1—3m宽的边坡平台予以防护。
④砂石混填路堤
采用水平分层法填筑，利用平地机找平，重型振动压路机碾压。人工整刷边坡。
a、利用卵石土、块石土等天然土石混合材料填筑的路堤称为土石混填
路堤。开工前，选定20m×20m的现场进行填筑试验，以总结施工工艺，指导工程施工。在土石混合填料中不采用倾填法施工，采用分层填筑，分层松铺厚度不大于40cm,石料的最大厚度不超过压实厚度的2/3.
b、当砂石混合料中的石料含量小于70%时，则将砂、石混合分层铺筑，避免尺寸较大的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑填缝找平，然后碾压。压实度由压实遍数确定，压实遍数由现场的试验确定，达到规范要求，并经监理工程师同意。
c、在路床顶面以下0.5m的范围内，填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过100mm。
⑤结构物处的回填
a、结构物（包括桥台、涵洞、通道、挡土墙等）处的回填是指结构物完成后，用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
b、结构物处的回填，按图纸或监理工程师的指示进行。回填时圬工强度满足设计及规范的要求。桥头回填顺路线方向的长度满足压实机械操作运转的施工需要，自台背起不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。
c、回填材料，选用砂类土、砂砾、碎石、矿渣等级配良好的透水性材料，或监理工程师同意的材料。
d、填料的最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12。
e、用渗水性材料作为填料，其压实度不小于（JTG E40—2007）中重型压实标准确定的最大干密度的96%；用稳定性的细颗粒材料回填时，压实度与周围填料的压实度相同。
f、在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用机动夯具或监理工
程师同意的方法压实紧密。
g、在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。
⑥路基整修
a、路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。
b、恢复中桩，检查路基的中桩位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划。
c、土质路基用人工或机械刮土、补土，机械配合碾压的方法整修成型。深路堑边坡整修按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。石质路基边坡做到图纸规定的边坡比。坡面上的松石、危石及时予以清除。
d、在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填土不足时或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，认真夯实。填补厚度很小（100—200mm），而又是非边坡加固地段时，用种草整修的方法以种植土来填补。
e、土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面用屑嵌缝紧密、平整。
f、修整后的路基表面层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm 石块，从路基表面移走。
g、边坡整修挂线进行人工刷坡。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，然后修整到符合设计及规范要求。
h、填土路基两侧超填的宽度予以切除。当边坡缺土时，挖成台阶，分层填补夯实。
i、在路面铺筑完成后或铺筑时，立即填筑土路肩，并按设计要求进行加固。
j、路基整修完毕后，清除堆于路基范围内的废弃土料。并继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。
⑦土工格栅施工
本工程部分路堤位于软土地基上，为保证路堤整体稳定性，设计采用两层土工格栅。土工格栅在路堤填筑时分层铺设。首层格栅距碎石垫层顶面距离不小于30cm。为防止土工格栅被石质填料损坏，要求格栅上、下层10cm 内填料不得使用带尖锐角的石料，宜使用砾石土、卵石土填筑，如无合适的填料，则应选用粒度较小的风化石填料。
⑧路堤填筑压实施工程序
路堤全宽填筑，全宽碾压，填筑高度考虑预压沉降影响，应超高填筑，超宽值根据试验段沉降观测值以及机械作业技术性能确定，路堤分层填筑分层碾压，并自中线向两侧设置2%~4%的横向坡度。
图路基填方施工工艺流程图
四、安全施工保证措施
1、安全施工保证措施
为认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，以确保分项工程顺利完工，采取以下几条措施：
1）、建立各施工班组安全机构，配备专职安全员，监督检查安全工作，项目经理负全面安全责任，在布置、检查、总结生产的同时，做好安全生产的布置、检查、总结工作，落实安全生产责任制，一定要严格按照操作规范、规程进行操作。
2）、对职工进行安全生产教育，对超重和大件运输特殊工种的工作进行专业培训。
3）、施工现场设警告牌及安全标志，进入现场的施工人员必须按规定戴好安全帽和使用必须的防护用品。
4)、全体施工人员必须严格遵守岗位责任制和交接班制度，并熟知本工程的安全操作规程。在生产中应坚守工作岗位，未经领导许可，不得随意将自己的工作交给别人，更不得随意操作别人的机械设备。
5)、委派专人负责保管设备，做好防火防盗等工作。对易燃、易爆等物品要轻拿轻放小心保管并使用进出日记账，随时检查。
6)、机动车必须执行公安部门制定的交通规则及有关在施工区域行驶的规定，严禁无证驾驶，酒后开车；严禁带病和超载运行。进入现场的施工车辆在尾部安装防护设施后才能允许进入。
7)、防火防灾工作是一项重要的工作，明火作业时必须确保安全，科学的组织电焊、氧割等明火作业工作。
（二）安全施工管理体系
项目部安全生产保证体系
下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这
个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋