公共自行车服务系统综合评价
关键词 : 公共自行车服务系统统计分析模糊聚类分析 SPASS
MATLAB EXCEL
摘要：
本文针对浙江省温州市鹿城区公共自行车管理中心提供的某20天借车和还车的原始数据，通过对数据的整理得出各站点借车、还车的累积分布情况，并统计出各站点借车、还车时长分布以及各站点借、还车的高峰时段。通过对供求情况的分析，对自行车站点
位置的设置及锁桩数量安排是否合理进行评价。
针对问题一,由于实验的随机性导致样本数据不一定能真实地反映现实状况,由于植物
的高度、盖度、密度与生物量之间存在较强的关联性，我们运用多元线性回归残差方法，运用MATLAB、EXCEL等软件对原始数据进行处理，对于整体偏离较大的数据进行剔除，保证后期建立模型的准确性。
针对问题二，结合问题一所得剔除后的数据，对不同的人类干扰，过牧区、轮牧区、开
垦区对生态退化的影响程度的分析，通过建立相对偏差矩阵，结合变异系数法求得各影
响因子的权重，构建综合评价模型，得出不同时间段内不同植物因子下高度、盖度、密
度及生物量、啮齿动物捕获率对不同干扰下生态退化的促进程度，得出过牧区对生态退
化程度促进作用更大，其次是开垦区，而轮牧区对生态退化程度促进作用最小的结论。针对问题三，首先我们通过查阅相关资料得到当前荒漠区生态退化的标准，结合荒漠区
生态恢复过程中的主要的影响因素，包括植被的高度、盖度、密度以及植物的生物量，动物的生物量等因素，建立荒漠区生态恢复模型。结合所得荒漠区生态退化的标准以及
荒漠区生态恢复模型建立生态稳定性水平的微分方程模型，得出通过荒漠区生态环境恢
复可以通过减少人为干扰或者增加人工植被的方式解决的结论，并给出了具体的量化措施。
本文后续对模型进行了误差分析，并基于问题三中微分方程模型中时间因素的限制建立logistic模型进行改进。同时，本文综合评价了模型的优缺点，然后进行模型的改进并
做
一、背景知识
1.公共自行车服务系统：在某个区域内，隔一定距离建立一些停放自行车的站点，这些自行车租赁点共同组成一个网络，并通过公共自行车管理系统来管理这些自行车。每辆自行车都单独有一个锁自行车的装置和读卡租车、还车的读卡器。各自行车站点实现24小时无人监管和统借统还功能，调度管理中心实时监控和调度各站点的使用状态。
2. 公共自行车的使用：公民只需要凭借个人身份证即可办理一张借车卡，每张卡需要缴纳一定的信用保证金和服务费用，办卡成功即可通过刷卡的方式对停放的公共自行车进行租借，支持24小时内还车，并且实行限时免费，阶梯收费的准则。
3.实施公共自行车服务的意义：公共自行车作为城市交通的重要组成部分，在短距离出行上具有公交、出租无法替代的优势：一是使用人力驱动，具有环保优势，可为居民和旅游者提供便捷的出行；二是具有体积小、方便灵活、和投资少的优势，可作为联接地铁、公交的重要交通工具；三是具有对道路适应性强以及遇交通堵塞时可利用空隙和支路灵活疏散的优势，提高城市交通的整体运行效率。
二、相关数据
1．鹿城区公共自行车数据（内含20个Excel文件，见附件1）
2. 鹿城区公共自行车站点分布图（见附件2）
三、要解决的问题
1．问题一：统计各站点20天每天及累计借车和还车次数，并分别给它们排序，并统计每次用车时长分布情况。
2．问题二：试统计20天中各天使用公共自行车的借车人数量，并统计数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。
3.问题三：找出所有所给站点合计使用公共自行车次数最大的一天。定义两站点之间的距离，并找出自行车用车的借还车站点之间（非零）最短距离与最长距离。对借还车是同一站点且使用时间在1分钟以上的借还车情况进行统计。选择借车频次最高和还车频次最高的站点，分别统计分析其借、还车时刻的分布及用车时长的分布。找出各站点的借车高峰时段和还车高峰时段，并对具有共同借车高峰时段和还车高峰时段的站点分别进行归类。
4.问题四：对目前公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置做出评价。
5.问题五:找出公共自行车服务系统的其他运行规律，提出改进建议。
一、对问题总的分析
公共自行车具有节能，环保等诸多的优点。首先我们通过查阅相关资料，在对当前公共自行车的服务模式以及使用规则进行深入的了解基础上通过对现有自行车服务系
统的运行规律从统计的角度进行分析，对现有的公共自乱的利用情况以及现有的资源配置情况进行评价，结合以上问题的分析以及对现有的公共自行车的运行规律的研究，为当前公共资源的配置提出合理的意见和建议。
二、对具体问题的分析
1．对问题一的分析：根据附件一中的数据，运用统计分析的方法，使用EXCEL软件对各个站点每天累计借车、还车频次进行统计，并各站点20天的借车、还车进行累加，通过RANK函数得出借车、还车频次累计的排序。统计每次用车时间，使用MATLAB 软件分析用车市场的分布情况
2．对问题二的分析：要统计各个站点每天借车人数，由于每个人的借车卡号唯一，既统计一天中不同借车卡号的个数。结合MATALB的统计功能，统计每张借车卡累计借车次数。分别统计
3. 对问题三的分析：首先结合问题一的结论，找出20天中合计使用公共自行车次数最大的一天，根据问题一、二的分析通过使用EXCEL、MATLAB软件分别统计任意两站点之间的最短距离和最长距离，使用最高和最低频次的站点、接车高峰和换车高峰
§3 模型的假设
1.假设用车时间为0且借入站点和还车站点为同一站点的记录（借车人并未使用自行车），不计入频次的统计。
2.假设用车时间为0且只有借车记录而无还车记录的数据，可能是因为自行车损坏或车辆丢失导致，只计入借车频次的统计而不纳入还车频次。
3.假设借车
4.假设人骑自行车的速度是不变的，忽略人的体质以及其他各方面的差异。因此可以根据用车时间的长短来衡量两站点之间的距离。
5.假设
§4 名词解释与符号说明
一、名词解释
1.盖度：即投影盖度。指植物枝叶所覆盖的地面面积比率,或称植冠盖度(canopy cover-age)即投影盖度通常不扣除枝叶间的太阳斑点或空隙。
2.密度：即单位面积内植物株数。
二、符号说明
序
符号符号说明
1 i u
第i 个指标i=1.2.3 (9)
2 ij a j=1.2.3分别表示过牧区、轮牧区、开垦区对生态退化的影响方案
3 i w
第i 项指标权重 4 j F
第j 项方案的综合得分
5 y
生态稳定水平
§5 模型的建立与求解
一、问题一的分析与求解
问题一要求根据附件一中各天的数据统计出各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。结合假设1假设2，通过EXCEL 软件对数据整理可得各站点20天每天及累计借车频次如表1:（详细数据见附件3）
表1.
各站点20天累计借车频次排序如表2。
表2.
各个站点20天中每天累计还车频次如表3。
表3.
各站点20天累计还车频次排序如表4。
表4.
对每次用车时长的统计结果如表5。
表5.
分布图如图
1.
图1.
用车时长具体分布情况如表5。
表5.
二、问题二的分析与求解
统计20天中各天使用公共自行车的不同借车卡（即借车人）数量，并统计数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。各天使用公共自行车的借车人数量如表6。
三、问题三的分析与求解
根据已给站点的借车数据统计出合计使用公共自行车次数最大的一天为第20天。
由问题一中的统计结果可以得出借车频次最大的站点为街心公园站，还车频次最大的站点为五马美食林站。为了统计方便我们选取时间间隔为1小时。
通过EXCEL高级筛选我们得到街心公园站各时间段借车频次分布如表7。
图2所示
6810121416182022
20
40
60
80
100
120
图2.
由图可以看出在12:00和8:00附近借车次数最多。 街心公园还车时刻分布如表8。
表8.
时间段 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 频次 10 58 68 56 43 56 38 43 时间段 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 频次
47
56
57
86
58
32
32
11
还车时刻分布图如图3。
图3.
由图3可以看出8:00到9:00以及17:00到18:00还车人数较多。街心公园站用车时长分布如表9。
图3.
由图3可以看出用车时间大都在30分钟以内，其中用车时间为6到10分钟人数最多。 五马美食林各时间段借车频次分布如表10。
运用MATALB 软件做出相关图如图4所示（程序见附件）
0510152025
-300
-250-200-150-100-50050100
150
图3.
由图3可以看出五马美食林站，在借车时间大都集中在17:00到18:00。
五马美食林各时间段还车频次分布如表11。
0510152025
-1200
-1000
-800
-600
-400
-200
200
图4.
五马美食林用车时长分布如表所示:
表10.
用车 时长 0
1-5 6-10 11-15 16-20 21-25 26-30 30-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 60 以
上
频
次 35 117 214
138
95
64
40
22
15
8
5
4
3
6
五马美食林用车时长分布图如5.
图5.
四、问题四的分析与求解
对不同站点的设置及锁桩数的合理性进行评价，即判断站点是否设置在流动量大需求高的地点，自行车数是否满足借车需求以及锁桩数能否满足停车需要进行评价。我们可以根据鹿城区各站点可借车数和可停车数之和，计算出该站点自行车最大供应量。判断各站点在借车、还车高峰期，该最大供应量是否满足市民需求。通过供求关系来判断该站点的设置及锁桩数是否合理。
选取了累计借车频次最大的42号站点——街心公园站、还车频次最大的56号站点——五马美食林以及借车频次和还车频次都最低的153号站点——妇女儿童中心3个站点，作为公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置是否合理的评价对象。
由问题三可知街心公园的借车高峰段在17:00到18：00点，最大借车数为112辆还车数为43辆；还车高峰段在8：00到9：00，且此刻最大借车数为59辆，还车数123辆，而在该站点最大供应量为38辆，车辆和锁桩数明显不足，出现供给小于需求，因此应增大该站点锁桩数和自行车数。五马美食石林借车高峰段在8:00到9：00，借车59辆还车68辆；还车高峰段在17:00到18:00，借车108辆还车86辆，该站点最大供给量为24辆，供给接近需求。妇女儿童中心借车、还车高峰在18:00左右最大借车数为5，最大还车数为3，而该站点可提供的最大车辆数为20，供给远大于需求，造成资源浪费，因此可以把该站点的车辆调往需求量大的站点。
五、问题五
公共自行车服务系统的运行规律及建议
除了以上研究自行车站点车辆供求关系之外，公共自行车服务系统作为一个复杂庞大的体系，还涉及许多其他方面，体现出一些独特的运行规律。我们选取以下方面进行分析。井喷式借、还车
开始服务站点可能还有不少车辆和停车位，一到下班时间，瞬间来了一大批人，把车全借
走了，调度一下子跟不上，即使巡检员就在现场，也来不及将备用车放进锁车桩，也有可能存在无桩可还的现象。因此，掌握各个服务点的借还规律，是系统运行磨合期的主要任务之一。
建议：进行城市交通规划时，需要有高瞻远瞩的战略眼光，以重视公交车站点的态度，
来考虑公共自行车服务点的设置，科学合理的规划服务点。其基本的要求是服务点应依据城市人口和就业岗位密度，综合考虑用地性质、建筑密度、居民出行特征、城市交通特征、布点间距等，将站点设置在居住小区、商业、公建、轨道交通车站、公交枢纽等建筑和人流聚集区域，以满足居民的多样化交通需求。
由以上的数据统计可知，部分自行车用车时长为0，可能是发现自行车损坏导致，因此应加大对自行车的检查和维修力度，以提高自行车的使用效率。
§6 误差分析
一、误差分析
在问题一中利用生物量与植物的高、盖、密之间存在多元相关性，运用MATLAB 软件对明显偏离现实的数据进行剔除，而这些数据，客观上可能会产生一定的误差，但是我们在剔除数据点的过程中，只对相应的与实际真实性偏离较远的点进行剔除，对于问题二的分析不会产生太大的影响。
对问题三中指出的为了简化计算，假设啮齿动物和植物的生物量的变化是均匀的，不存在短期内较大的变化，但是现实中突发事件的发生总是不可避免的，突发的意外对于动植物生物量不可避免会产生一定的影响，但由于我们所获得的数据是在六年内获得的，在一个较长的时间内，特殊的意外对于生物总量的影响可以忽略不计，因此假设啮齿动物和植物的生物量的变化是均匀的对于模型的精确度的影响不大。
§7 模型的评价
一、模型的优点：
1.本文巧妙运用流程图，将建模思路完整清晰的展现出来；
2.利用Excel，MATLAB软件对数据进行处理并作出各种图表，简便，直观，快捷；
3.本文建立的模型与实际紧密联系，使模型更贴近实际，通用性强。
二、模型的缺点：
1.对于一些数据进行了一些必要的处理，会带来一定的误差。
2.模型中为了计算简便，使得所得结果更为理想，忽略了一些次要因素的影响。
§8 模型的改进与推广
一．模型的改进：
对于模型I的单层次模糊综合评价，将时间因素分开对不同人为干扰度下对生态退化的综合评价，综合性不强，我们可以将时间因素放进对总体的评价中，建立多层次模糊综合评价得到综合性较强的评价体系。
对于模型II微分方程模型
二．模型的推广：
参考文献
[1]余敏,张秀英. 基于统计分析的公共自行车服务系统研究[J]. 郑州铁路职业技术学院学报,2014,03:32-35.
[2]覃娜. 城市公共自行车服务供给模式研究[D].广西大学,2013.
[3]杨桂元.黄己立主编.数学建模[M].中国科学技术大学出版社.2008.8.
[4]温州市鹿城区公共自行车管理中心网站；https://www.doczj.com/doc/2514107350.html,
附录
附录一：
附录二：
附表1
图1
y=[0.000 0.000 0.120 0.000 1.120 1.770 2.160 0.000 9.340 12.240 7.230 0.050 3.980 4.250 6.660 1.850 29.680 49.520 26.480 8.660 3.110 4.300 ];
x1=[0.000 0.000 2.555 0.000 1.000 2.000 11.000 0.000 2.833 2.611 2.611 2.000 2.000 3.000 2.875 1.083 2.833 2.667 3.333 0.833 0.667 0.667 ];
x2=[0.000 0.000 0.050 0.000 0.100 0.500 0.800 0.000 1.500 3.000 2.000 0.100 1.000 0.500 1.500 0.200 5.000 4.000 12.000 2.000 5.000 3.000];
x3=[0.000 0.000 12.000 0.000 53.000 16.000 153.000 0.000 93.000 140.000 33.000 3.000 30.000 18.000 63.000 11.000 86.000 172.000 85.000 80.000 215.000 249.000 ]; X=[ones(22,1), x1',x2',x3'];%ones(30,1) 添加常数列 [b,bint,r,rint,stats]=regress(y',X); b,bint,stats rcoplot(r,rint)
2
4
6
8
10121416
18
20
22
-30
-20-1001020
30
40Residual Case Order Plot
R e s i d u a l s
Case Number
图2
y=[171.382 0.000
70.257 124.197 48.200 59.400 28.375 37.075 38.415 64.919 46.950 39.850 35.056 59.400 21.131 30.302 34.785 46.670 67.236 14.869 13.284 42.408]; x1=[40.278 80.000 35.250 55.556 50.250 41.778 17.222 40.000 48.250 35.444 34.667
80.500
30.056 56.667 43.611 33.556 30.000 23.500 39.778 44.333
x2=[23.764 28.086 40.182 39.470 12.903 12.266 6.925 10.848 17.350 16.700 17.179 9.328 7.424 11.018 11.078 13.998 24.234 13.036 27.721 10.832 0.418 1.480];
x3=[2.125 0.563 2.000 0.875 0.188 0.500 0.375 0.188 0.313 0.500 0.313 0.125 0.375 0.313 0.375 0.813 0.375 0.500 1.000 0.110
0.130 0.190 ];
X=[ones(22,1), x1',x2',x3'];%ones(30,1) 添加常数列 [b,bint,r,rint,stats]=regress(y',X); b,bint,stats rcoplot(r,rint)
2
4
6
8
10121416
18
20
22
-80
-60-40-200204060
80Residual Case Order Plot
R e s i d u a l s
Case Number
图3
y=[8.280 7.000 20.960 28.310 4.340 11.860 7.200 13.240 2.510 6.380
5.930 3.670 15.420 4.720 18.400 13.610 19.910 51.420 83.360 3.580 0.000 0.000];
x1=[2.700 2.000 2.467 1.875 1.667 2.222 2.800 1.500 3.667 2.833 2.667 2.000 2.000 1.667 2.583 4.250 3.333 8.500 5.083 2.278 0.000 0.000];
x2=[1.000 1.000 2.000 1.500 0.300 2.000 0.500 2.000 1.000 3.000 1.500 0.500 2.000 2.000 3.000 4.000 3.000 15.000 20.000 2.000 0.000 0.000];
x3=[180.000 75.000 125.000 87.000 104.000 363.000 301.000 966.000 3.000 91.000 40.000 28.000 92.000 66.000
48.000 53.000 100.000 21.000 26.000 20.000
X=[ones(22,1), x1',x2',x3'];%ones(30,1) 添加常数列 [b,bint,r,rint,stats]=regress(y',X); b,bint,stats rcoplot(r,rint)
2
4
6
8
10121416
18
20
22
-20
-15-10-50510
1520
25Residual Case Order Plot
R e s i d u a l s
Case Number
图4
y=[13.825 15.975 0.001 17.544 2.575 4.813 6.308 15.301 11.634 2.038 5.863 4.143 10.706 9.320 19.890 14.680 8.040 0.000 0.818 4.025 2.074 9.185];
x1=[36.667 51.333 23.000 32.000 45.000 110.000 19.889 22.167 33.833 13.778 69.000 23.111 57.833 56.833 43.000 9.667 9.667 68.000 26.444 41.111 42.667 34.292 ];
x2=[8.782 15.266 5.005 17.024 3.545 5.409 2.450 6.400 11.968 1.555 7.093 8.774 37.590 11.543 44.394 27.430 1.209 12.248 3.075 10.654 22.020 9.392];
x3=[0.625 0.250 0.125 0.813 0.125 0.625 0.964 0.313 0.563 0.438 0.125 0.500 1.563 0.313 0.125 2.063 0.625 0.063 0.313 0.190
0.190 0.410];
X=[ones(22,1), x1',x2',x3'];%ones(30,1) 添加常数列 [b,bint,r,rint,stats]=regress(y',X); b,bint,stats rcoplot(r,rint)
2
4
6
8
10121416
18
20
22
-15
-10-505
10
15R e s i d u a l s
Case Number
图5
y=[0.090 0.020 0.900 0.040 4.990 10.060 3.860 0.000 10.330 11.350 3.990 9.640 7.700 15.980 14.120 10.000 23.190 22.190 88.760 17.270 17.770 14.43];
x1=[2.756 2.333 1.729 2.250 2.167 4.167 3.667 0.000 3.583 7.800 17.667 7.333 2.067 5.083 4.583 4.200 11.333 8.250 7.000 4.750 8.444 13.333 ];
x2=[0.500 0.500 0.500 0.500 1.500 3.000 1.500 0.000 4.000 3.000 2.000 3.000 7.000 3.000 5.000 1.500 4.000 4.000 20.000 7.000 8.000 10.000];
x3=[20.000 4.000 82.000 27.000 12.000 157.000 12.000 0.000 35.000 62.000 11.000 7.000 57.000 53.000 44.000 88.000 61.000 113.000 536.000 51.000
40.000 173.000];
X=[ones(22,1), x1',x2',x3'];%ones(30,1) 添加常数列 [b,bint,r,rint,stats]=regress(y',X); b,bint,stats rcoplot(r,rint)
2
4
6
8
10121416
18
20
22
R e s i d u a l s
Case Number
图6
y=[78.563 67.150 44.800 45.969 26.855 40.875 13.250 29.350 28.576 22.040 54.191 49.759 25.935 22.773 15.900 31.185 27.321 5.151 33.280 14.226 33.747 16.687];
x1=[27.667 23.500 29.667 37.167 18.000 33.667 37.278 27.222 26.444 27.500 16.583 34.750 17.833 33.583 48.500 26.333 23.833 21.405 55.000 33.917 24.867 23.190];
x2=[44.924 23.742 71.276 30.469 5.926 15.920 5.694 6.790 8.671 11.367 12.103 10.159 15.523 11.846 6.283 33.953 31.895 12.311 11.130 19.546 7.746 10.478];
x3=[0.875 0.875 1.938 1.125 1.563 0.750 0.438 0.090 0.688 0.688 1.000 0.688 1.188 0.875 0.125 0.563 1.375 1.625 0.188 0.810
0.400 5.000];
X=[ones(22,1), x1',x2',x3'];%ones(30,1) 添加常数列 [b,bint,r,rint,stats]=regress(y',X); b,bint,stats rcoplot(r,rint)
市公共自行车租赁系统成本预算 一、项目概况 市公共自行车租赁系统项目分三期展开，第一期投入车辆5000台，配套锁柱6500个，管理箱250个。 二、成本实施（预计7100万） 1、由承建方负责土建、设备安装及调试，并负责系统运营，岳阳市政府向承建方一次性付款，设备价款为1.2万元/套，总计：6000万元。（价款项目构成：自行车、锁柱、管理箱、视频监控、站内通电通网、监控中心建设、后台控制系统、安防设备、安装调试、站点土建、形象设计、运输费等，不包括网络租赁费用） 2、市政府需支付100元/车/月（运营费用50万元/月、600万元/年）的运营管理费用（项目建成到运营为期5年）。 3、土地、站点站房及调度车辆建设（预计500万） 三、成本预算 1、系统建设成本
序号产品名称数量单位单价（元）总价（元） 1 锁柱6500 套4000 2600 2 自行车5000 辆2200 1100 3 管理箱250 套18000 450 4 服务器集合、软件 1 套1600000 160 （系统设备小计）4310 5 设备税费 1 17% 733 6 安装调试 1 3% 129 7 土建250 个13000 325 8 电网牵线250 套2500 62.5 9 监控250 套14000 350 10 运费 1 套1% 43 11 调度站建设 1 套1200000 120 12 合计6073 注：按每台车数量摊，设备价款=6073÷50000=1.211约合1.2万/套。（不包括网络租赁费用） 2、系统运营成本 运营成本维持在100元/车/月为合理水平。 月运营费用=100*5000=50万元/月 年运营费用=50*12=600万元/年 总运营成本(4.5年)=300+600*4=2700万元 年成本如下表所示：
公共自行车服务系统的统计分析与模型建立 摘要 关键字 1 问题的重述 公共自行车作为一种低碳、环保、节能、健康的出行方式，正在全国许多城市迅速推广与普及。在公共自行车服务系统中，自行车租赁的站点位置及各站点自行车锁桩和自行车数量的配置，对系统的运行效率与用户的满意度有重要的影响。 附件1为浙江省温州市鹿城区公共自行车管理中心提供的某20天借车和还车的原始数据，所给站点的地理位置参见附件2（详细信息可以参考温州市鹿城区公共自行车管理中心网站：（https://www.doczj.com/doc/2514107350.html,）。请你们在搞清楚公共自行车服务模式和使用规则的基础上，根据附件提供的数据，建立数学模型，讨论以下问题： 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外，试统计分析每次用车时长的分布情况。 2. 试统计20天中各天使用公共自行车的不同借车卡（即借车人）数量，并统计数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。 3. 找出所有已给站点合计使用公共自行车次数最大的一天，并讨论以下问题： （1）请定义两站点之间的距离，并找出自行车用车的借还车站点之间（非零）最短距离与最长距离。对借还车是同一站点且使用时间在1分钟以上的借还车情况进行统计。 （2）选择借车频次最高和还车频次最高的站点，分别统计分析其借、还车时刻的分布及用车时长的分布。 （3）找出各站点的借车高峰时段和还车高峰时段，在地图上标注或列表给出高峰时段各站点的借车频次和还车频次，并对具有共同借车高峰时段和还车高峰时段的站点分别进行归类。 4. 请说明上述统计结果携带了哪些有用的信息，由此对目前公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置做出评价。 5. 找出公共自行车服务系统的其他运行规律，提出改进建议。 2 问题的分析 本题是一个运用excel软件对大量数据进行统计，在此基础上，运用统计的数据进行分析得出信息，之后对公共自行车服务系统的运作模式建立出数学模型，再对温州市的公共自行车服务系统做出适当的评价，并对它的系统提出改进意见。
公共自行车系统设计与实现 1.设计目标 通过先进的智能技术，实现自行车的自动租借、异地还车、用户和车辆管理、租借点无人管理等，在保障用户借还自行车的方便性、快捷性、安全性得同时，采用更合理的方案以节约成本，提高系统的性价比。 2.系统结构 本文所设计的系统由管理中心、租借点主控制器、车位分控制器的三层结构组成。如下图所示，首先，管理中心的中央管理系统可以实现用户信息管理、车辆监控、报表生成等功能，并且通过GPRS网络实现与个租借点的实时通信，以完成系统数据库的同步。再者，各个租借点控制层包括主控制器、刷卡终端、电源（开关电源、备用电源）等，目的是实现整个租借点的车位和车辆管理。最后，车位分控制层包括自行车、电子锁、车身电子标签读头等，主控层与分控层之间通过RS485通信。 下面对其中的关键技术点进行介绍： （1）主控制器：对租借点的车位控制器、GPRS等外设进行控制，完成管理中心的数据同步；
（2）GPRS模块：使用GPRS无线网络实现中央管理系统与各租借点间的通讯； （3）车位分控制器：对刷卡信息、电子锁锁止信息、自行车检测信息进行处理； （4）电子锁：在系统确认用户有效刷卡后，车位控制器向电子锁发送开锁指令，电子锁打开，用户可自行取车；还车时，将车身上锁扣推入电子锁锁槽，电子锁将车锁死； （5）读卡器：每个车位各一个，用户借还自行车上在上面刷卡，具有读写功能； （6）识别器：通过车身电子标签检测车位是否有车，有哪辆车，保障了租借卡与自行车的正确绑定； （7）电源：用于给主控制器、车位控制器等供电。 3.工作原理和流程 本系统旨在应用先进的计算机、通信技术，实现对自行车租借点的智能化管理，所以下面从用户的角度来推演系统工作的具体流程。 （1）办理租借卡：用户凭相关证件和押金，到指定地点填写申请表，办理租借卡； （2）租借点借车：用户持租借卡可以到任意租借点刷卡借车，借车具体过程如下： 1.在租借点主控制面板刷卡，刷卡有效后，主控制器向卡内写入借卡时间和车辆信息，取车指示灯亮，提示用户到指定车位取车； 2.系统延迟5秒开车位锁，同时将刷卡信息和开锁信息发送到管理中心，系统绑定租借卡和车辆信息。由于中间有一定的时间间隔，可以保障分控制器RS485的轮询通信时间，即时多人刷卡也不会发生冲突； 3.用户在系统提示的指定车位可以提取车辆，开始使用； （3）（另一）租借点还车：用户可就近到任意租借点还车，还车具体过程如下： 1.将需还车辆推入空车位，将车身上的锁芯推入支架上的电子锁锁孔，电子锁自动锁住自行车； 2.车位处的读头检测自行车上的电子标签，将信息传送到管理中心，管理中心核算用户的借车时间和费用，更新数据库； 3.用户在主控制面板刷卡，系统自动扣除相关费用，此时还车完成。 4.系统功能 根据以上的工作流程，可以设计系统应具备的基本功能： （1）刷卡借还：用户可以在任意租借点刷卡借车还车，并且允许异地还车； （2）实时通信：租借点采集的租车换车信息可以实时发送到管理中心，管理中心可以在秒级以下的时间内刷新数据库，并将修改的数据实时发送到各租借点； （3）语音提示：对用户的操作进行相关语音提示，如“取车成功”、“祝您一路顺风”、“换车成功”、“谢谢使用”等，以方便用户确认操作是否完成； （4）阈值报警：对车辆将满或车辆过少的情况设置阈值（如20%以下和80%以上），当超过阈值时，提醒管理中心，以方便车辆动态调度； （5）客户黑名单：实行一卡一车制，当卡不符合租借条件时，将其列入黑名单，发送到每个租借点的控制器，使该卡刷卡无效； （6）脱机功能：当网络出现故障时，各租借点仍然可以进行车辆借还，当网络恢复时，再将信息发送至管理中心； （7）车辆报失：对于在设置天数内（比如3天）未还的车辆进行报失，以便于车辆管理； （8）故障报警：在各租借点设置故障报警按钮，当用户发现故障时，可以按按钮报警，相关人员在规定时间内赶到现场进行故障排除； （9）车辆实时跟踪：能够实时跟踪自行车何时何地被何人借出或归还，并可以根据自
D题公共自行车服务系统 公共自行车作为一种低碳、环保、节能、健康的出行方式，正在全国许多城市迅速推广与普及。在公共自行车服务系统中，自行车租赁的站点位置及各站点自行车锁桩和自行车数量的配置，对系统的运行效率与用户的满意度有重要的影响。 附件1为浙江省温州市鹿城区公共自行车管理中心提供的某20天借车和还车的原始数据，所给站点的地理位置参见附件2（详细信息可以参考温州市鹿城区公共自行车管理中心网站：https://www.doczj.com/doc/2514107350.html,）。请你们在搞清楚公共自行车服务模式和使用规则的基础上，根据附件提供的数据，建立数学模型，讨论以下问题： 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外，试统计分析每次用车时长的分布情况。 2. 试统计20天中各天使用公共自行车的不同借车卡（即借车人）数量，并统计数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。 3. 找出所有已给站点合计使用公共自行车次数最大的一天，并讨论以下问题： （1）请定义两站点之间的距离，并找出自行车用车的借还车站点之间（非零）最短距离与最长距离。对借还车是同一站点且使用时间在1分钟以上的借还车情况进行统计。 （2）选择借车频次最高和还车频次最高的站点，分别统计分析其借、还车时刻的分布及用车时长的分布。 （3）找出各站点的借车高峰时段和还车高峰时段，在地图上标注或列表给出高峰时段各站点的借车频次和还车频次，并对具有共同借车高峰时段和还车高峰时段的站点分别进行归类。 4. 请说明上述统计结果携带了哪些有用的信息，由此对目前公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置做出评价。 5. 找出公共自行车服务系统的其他运行规律，提出改进建议。 附件1：公共自行车数据（内含20个Excel文件） 附件2：公共自行车站点分布图 1 问题分析 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外，试统计分析每次用车时长的分布情况。 分析： 把问题1分为3个步骤进行： （1）统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次； （2）所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序； （3）统计分析每次用车时长的分布情况。（直方图表示）
共享单车公共自行车服务Public Bicycle Service Welcome to Hangzhou. I am Li Yue, president of the Student Union in my school. I＇d like to briefly introduce the Hangzhou Public Bicycle Service to you. Our city insists to protect the environment, so we began to use the Public Bicycle Service to reduce the traffic stress in 2008. There were 65 thousand bicycles for people to use in daily life. In general, more than 8 million people have to use them every year. 欢迎来到杭州。我是李越,我学校的学生会主席。我想简要介绍杭州公共自行车服务给你。我市坚持保护环境,所以我们开始使用公共自行车服务在2008年减少交通的压力。有6.5万辆自行车表现出来的人们使用。一般来说,每年有超过800万人使用。 Some people think they are very useful and believe they will make our society more beautiful. Others think they are not convenient enough. As far as I can see, reading a bicycle is so interesting. We can take exercise with it. Meanwhile, Our environment get protected. Let＇s go into action! 有些人认为他们是非常有用的,相信他们会让我们的社会更美丽。其他人认为他们不够方便。就我所见,阅读一辆自行车是如此有趣。我们可以用它来锻炼。与此同时,我们的环境得到保
第1章景区公共自行车系统第2章建设方案 二O一七年一月
目录 第1章景区公共自行车系统 (1) 第2章建设方案 (1) 二O一七年一月 (1) 第3章项目介绍 (4) 3.1. 项目背景 (4) 3.2. 必要性分析 (5) 第4章方案设计 (6) 4.1. 系统介绍 (6) 4.2. 系统构架 (6) 4.3. 系统组成 (7) 4.3.1. 闸机子系统 (7) 4.3.2. 站点控制器 (9) 4.3.3. 自行车临时锁 (10) 4.3.4. 超高频RFID电子标签 (10) 4.3.5. 车辆轨迹跟踪 (12) 4.3.6. 后台管理软件 (13) 4.3.7. 微信扫码租车 (13) 4.4. 系统优势 (15) 4.4.1. 人性化设计 (15)
4.4.2. 强大后台功能 (15) 4.4.3. 手机扫码租还车功能 (15) 4.4.4. 实时租还数据采集 (16) 第5章建设方案 (17) 5.1. 设备清单 (17) 5.2. 工程效果图 (19) 5.3. 景区规划设计图 (20) 5.4. 工期进度计划 (20) 5.5. 工期安排进度 (21) 5.6. 安全事宜 (21) 5.6.1. 施工安全 (21) 5.6.2. 用电安全 (21)
第3章项目介绍 3.1.项目背景 景区作为人们度假旅游的圣地，每年都会吸引来成千上完的游客前来游玩，而公共自行车可以作为一种代步工具，让游客出行多了一种选择，让游客玩得更尽兴。公共自行车租赁系统作为景区的一种增值业务，也将成为景区智能化的一大亮点，从而吸引更多游客前来游玩。 公共自行车作为一种低碳、节能、环保的交通工具，越来越被人们所认可，并加以使用。已杭州公共自行车为例，公共自行车租赁系统不仅方便了人们的近距离出行、游玩，同时公共自行车租赁系统还成为杭州的标志性基础建设，增加了杭州的知名度，为杭州引来了成千上万的各地游客。 特点：低碳、环保、绿色、智慧管理等。 功能： 1)为游客提供便捷的交通工具，方便游客进行游玩； 2)通过对自行车行驶信息数据的采集，为景区改良提供有力的数据支持； 3)建立绿色交通系统，既解决了景区内交通问题，又不会破坏景区内生态环境； 4)通过收取保证金、收费租车、定制化服务、广告等方式，使景区获得盈利； 5)提供景区导航、景区软文推送等服务，增加游客游玩景区的体验度； 6)建设绿色、智慧化景区，为景区申请星级景区提供有力帮；
1引言 (2) 1.1编写目的 (2) 1.2背景 (2) 1.3定义 (2) 1.4参考资料 (2) 2总体设计 (3) 2.1需求规定 (3) 2.2运行环境 (3) 2.3基本设计概念和处理流程 (3) 2.4结构 (4) 2.5功能器求与程序的关系 (4) 2.6人工处理过程 (4) 2.7尚未问决的问题 (4) 3接口设计 (4) 3.1用户接口 (4) 3.2外部接口 (4) 3.3内部接口 (5) 4运行设计 (5) 4.1运行模块组合 (5) 4.2运行控制 (5) 4.3运行时间 (5) 5系统数据结构设计 (5) 5.1逻辑结构设计要点 (5) 5.2物理结构设计要点 (7) 5.3数据结构与程序的关系 (8) 6系统出错处理设计 (8) 6.1出错信息 (8) 6.2补救措施 (8) 6.3系统维护设计 (9)
概要设计说明书 1引言 1.1编写目的 本设计书是公共自行车信息管理系统项目程序的研发概要设计，将项目开发进程中或者项目结束后提供给双方人员使用，同时也可以作为实施后期的维护人员使用。 1.2背景 《公共自行车信息管理系统2.0概要设计说明书》作为软件开发的前期文档,可以帮助程序设计人员和管理人员提供清晰的设计思路，在软件开发后期的维护阶段也起到至关重要的作用。 委托单位：xx公共自行车管理公司开发单位：xx工作室负责人：全伟轩 近几年，随着公共自行车事业的蓬勃发展，摩拜、ofo等新兴租车企业也在积极的维护骑自行车，与此对立的是公共自行车信息、安全管理的缺乏，公共自行车需要更好的维护与管理，为了公共自行车管理公司能够更好地管理学校设备，我们工作室做了一个公共自行车信息管理系统，为公共自行车信息管理公司管理和公共自行车带来了方便与高效。 1.3定义 B/S ：(Browser/Server结构）结构即浏览器和服务器结构。 需求：用户解决问题或达到目标所需的条件和功能；系统或系统部要满足合同、标准，规范或其他正式文档所需具有的条件及权能。 1.4参考资料 《国家标准软件开发文档规范》 《软件开发流程》，清华大学出版社，2005年1月版。
公共自行车招标文件内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
XXX城区公共自行车服务系统建设项目 招标文件招标人： XXX市XXX区XXXX局 招标代理：XXX工程造价事务所有限公司 二0一六年X月XX日 目录 一、备案表 二、投标须知前附表 第一章招标书 一、投标人须知 二、招标文件 三、投标文件 四、开标、评标、定标 五、授予合同 第二章评标办法 第三章技术要求 第四章合同条款 第五章投标文件格式 1、法定代表人身份证明书 2、授权委托书 3、投标函 4、报价清单 第六章资格后审证明文件格式 附件： XXX城区公共自行车租赁系统站点分布 公共自行车系统软硬件设备清单
雨棚图纸 工程招标文件备案表
二、投标须知前附表
第一章招标书 第一部分: 投标人须知 一、总则 1、项目名称 XXX城区公共自行车服务系统建设项目 2、投标人资格 .在中华人民共和国境内注册的企业法人,具有履行本项目能力的投标人（需提供营业执照副本和税务登记证副本复印件加盖公章）； .投标人本次所投报的自行车需通过《GB3565-2005自行车安全要求》的测试,需由国家认可的检测机构出具检测报告； .投标人在2015年12月31日前具有至少1个国内城市公共自行车服务运营管理系统并正在实施运营服务管理的案例，提供中标通知书或合同； .投标人所投管理系统计算机软件具有自主知识产权证书。
.不接受联合体投标。 .投标人不得借用或挂靠资质，更不得伪造业绩及资格材料，一旦发现，取消其中标资格，并没收投标保证金。 3、投标费用 投标人自行承担所有与其参加投标的全部费用； 中标单位按中标价的4‰向XXX招投标管理中心缴纳中标服务费。 4、现场踏勘 、本项目需现场踏勘，由投标人自行组织实施。 、其他： 中标单位应独立、有效的做好该工程建设、运营、维护时涉及周边的群众工作（含施工场地拆除、硬化），并充分考虑工程实施范围内外的施工单位、个人和其他可能出现阻挠施工的情况，因此发生的机械台班停置费、二次机械进退场费、人员窝工、处理周边群众纠纷等费用和损失，应计算在投标报价中。 第二部分招标文件 投标人应认真阅读招标文件中全部内容。如果投标人没有按照招标文件规定和要求提交投标文件及全部资料，或者投标人不实质性响应招标文件要求的投标被拒绝或作无效投标处理。 1.招标文件的澄清 投标人若对招标文件有任何疑问，须在2016年4月22 日17：00前以电子邮件形式（不具单位名称）发送至XXX 2.招标文件的修改 答疑文件等招标资料2016年4月30日17：:00时前在XXX市XXX区公共资源交易网站（com）“货物服务类招标公告”中下载。 招标人发布答疑回复、补充通知等可能是多次的，投标人应在相应的最迟时间后予以核实。 3、招标控制价：总价计人民币：贰佰万元（￥：200万元，含建设及至2016年底运营维护管理费）。 第三部分投标文件 1.投标文件的编制：
浅谈公共自行车对社会发展的利与弊 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
浅谈公共自行车对社会发展的利与弊随着社会科技的发展进步，机动车已经成为大众消费品，发展初期较少的机动车方便了人们的交流，给人们带来了极大的便利，但随着数量的持续增长，依据辩证法之对立统一及质量互变两个哲学规律，我们可以清晰的得到私家车的激增已经从给人们带来方便转化为给人们造成困扰：环境污染，能源短缺，交通拥堵，交通噪音，停车困扰。这些问题或多或少都与机动车交通直接或间接相关。日益尖锐的问题已经不得不让一叶障目的人们引起注意了。为了应对这些困扰人们日常生活的问题，一个新的概念已经被提出：公共自行车。早在建国初期，我国是自行车大国，自行车承担了主要的出行作用，尽管其优点众多：无需燃油，不产污染，没有拥堵；但是其缺点也十分突出：消耗体力，短距出行，时间较长。为了提高工效，加之工业革命的推动，自行车逐渐被机动车所取代。但是如今的现状，由于自行车出行的特点其再次被提上日程，也许这就是对辩证法中的另一个规律否定之否定规律的诠释。 公共自行车顾名思义：意为公众均可使用的自行车，因与公交车有异曲同工之妙，故又称为公交自行车。公共自行车存放于公共自行车系统的服务站点。其站点设置依据城市公共交通规划按照一定距离布设在地铁站出入口、社区大门口、旅游景点等人流集中区域，每个站点根据人流大小的不同配置的公共自行车从20至50辆不等，通过公共自行车管理系统可以管理租赁站服务点的公共自行车。每辆公共自行车单独配置锁车器和读卡器，使用者可以通过办理借车卡来进行公共自行车的租赁服务，各个站点之间互通互联，在方便使用者租借的同时也方便归还
城市公共自行车调度方法研究 随着社会经济的不断发展,人们的交通出行需求越来越大,城市交通问题也越来越严重。面对这样的形势,低能耗、低排放、低污染的绿色交通理念被越来越多的人认同。 公共自行车在缓解交通拥堵,解决出行“最后一公里”问题方面具有突出优势。但是由于公共自行车站点规划布局的不合理,以及运营管理部门对公共自行车系统的调度不合理等原因,在公共自行车系统运行过程中经常出现“无车可借,无桩位可还”的问题,这种现象制约着城市绿色交通的有序发展。 基于这种现象,本文对城市公共自行车运营调度问题进行了研究。首先,本文在总结归纳国内外现有研究成果的基础上,阐述了城市公共自行车的使用特征,并分析了公共自行车调度的必要性。 同时,对公共自行车调度系统的调度内容、调度模式、调度成本等进行了深入分析。在调度模式方面,分析了传统多车场简单分区调度模式的特点以及存在的不足,提出了多调度车场协同运输的调度模式。 其次,分析了多车场协同运输调度模式的特点以及需要考虑的因素,在此基础上构建了一个以综合调度运输成本最低的多车场协同调度模型。该模型将系统内所有调度车场进行协同考虑,优化公共自行车静态调度的最优路径问题。 在模型求解方面,本文通过对不同启发式算法适用性的分析,最终构造了一种融合遗传算法和禁忌搜索算法的启发式算法,并通过Matlab软件编程实现模型的求解。最后,以中山市公共自行车租赁系统为例,分别采用多车场协同运输调度模式和传统多车场简单分区调度模式进行调度。 以综合调度成本最低为目标,对两种调度模式下的最优调度方案进行对比分
析,验证了本文所构建的多车场协同运输的调度模型以及求解算法的适用性。
共享单车公共自行车服务 Public Bicycle Service Welcome to Hangzhou. I am Li Yue, president of the Student Union in my school. I’d like to briefly introduce the Hangzhou Public Bicycle Service to you. Our city insists to protect the environment, so we began to use the Public Bicycle Service to reduce the traffic stress in 2008. There were 65 thousand bicycles for people to use in daily life. In general, more than 8 million people have to use them every year. 欢迎来到杭州。我是李越,我学校的学生会主席。我想简要介绍杭州公共自行车服务给你。我市坚持保护环境,所以我们开始使用公共自行车服务在2008年减少交通的压力。有6.5万辆自行车表现出来的人们使用。一般来说,每年有超过800万人使用。 Some people think they are very useful and believe they will make our society more beautiful. Others think they are not convenient enough. As far as I can see, reading a bicycle is so interesting. We can take exercise with it. Meanwhile, Our environment get protected. Let’s go into action! 有些人认为他们是非常有用的,相信他们会让我们的社会更美丽。其他人认为他们不够方便。就我所见,阅读一辆自行车是如此有趣。我们可以用它来锻炼。与此同时,我们的环境得到保护。让我们行动起来!
公共自行车服务点施工组织设计 1
目录 第一章编制说明与依据 第二章工程概况及特点 第三章施工目标 第四章施工准备 第五章主要分部分项工程施工技术方案 第六章工程质量保证措施 第七章安全施工保证措施 第八章文明施工保证措施 第九章工期保证措施 2
——附件 第一章编制说明与依据 一、编制说明 非常荣幸有机会参加滨江区公共自行车服务点建设工程四期的投标。我公司完全接受本工程招标文件提出的有关质量、进度、安全、文明施工及保修期的各项要求,并落实各项方案和措施,与本工程建设单位、设计院、监理公司共同协作建设本工程的施工,为本工程早日建成投入使用做出我们应有的一份贡献。 如果我公司有幸中标,一定全力以赴,做好施工前期准备和施工现场总体规划布置。建立完善的管理组织机构,落实严格的责任制,实施项目管理,经过 3
对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法和信息的优化处理,实现工期、质量、安全文明及社会信誉的预期目标。 二、编制依据 1、设计院提供< 滨江区公共自行车服务点建设工程四期>的设计资 料、图纸; 2、本工程施工招标文件; 3、本工程投标预算; 4、国家及有关部委颁发的标准、规范和规程: <测量规范> <混凝土结构工程施工质量验收规范> <电气装置安装工程施工及验收规范>等 5、国家有关法规及政策: <建筑法> <建设工程质量管理条例> 6、建设部、省、市颁发的创优质结构工程评选办法; 7、现场考查情况及本公司多年来对同类工程的施工经验。 第二章工程概况及特点 一、工程概况 本工程为滨江区公共自行车服务点建设工程四期,包括1、楚天路2、白马湖小区3、风景蝶苑4、长河公交站中心站5、长江南路6、动漫园7、ZET中兴8、火炬小区西9、园区中路10、东冠公交中心站11、浦联村委会 4
杭州公共自行车租赁点 拱墅区 =============== 1.源清中学:湖州路源清中学进口路边草地 2.汽车北站:花园岗街北侧公交汽车北站围墙处 3.市二医院:温州路市二医院对面 4.定海西村:丽水路定海街口西南口 5.大关路口:大浒东园欧尚超市门口 6.钱江市场点:大关苑路4号钱江市场东门对面 7.金华路北:市二医院北面桥下 8.金华路东:拱区政府大楼东侧 9.衢州街东:衢州街40号 10.和睦站:莫干山路进口处北侧 11.拱北公交站:西侧地下通道进口北侧空地 12.北星公园:丽水路北口，北星阁南侧， 13.运河广场:老拱宸桥南侧 14.桥西直街:老拱宸桥西的南侧约100米处，小河路 15.青纱公园:丽水路23路站西面杭州会馆 16.小河直街:湖士北路西侧76长征站 17.北新关码头:湖墅北路118号公交站 18.卖鱼桥码头:卖鱼桥码头南侧公共厕所边 19.富义仓:中策职高前 20.忠亭:（长板巷）长板巷东北处 21.三墩路口:三墩路美丽华塑胶公司门口西侧人行道 22.瓜山南苑-1:瓜山南苑进口南侧停车场处 23.汽车城南:旧机动车交易正对人行道 24.德胜小区:德苑路交通职高西侧围墙边 25.大关西一社区:大苑路大关苑一小西侧空地 26.锦昌文华苑:金华路锦昌文华苑公园处 27.风亭苑:瞿州路北侧金华路口以东 28.小河佳苑:小河佳苑 29.长征桥社区:长征桥社区前 30.祥园路:祥园路33号北部软件园 31.百丈井:上塘路401号 32.湖州路口:湖州路沈半路交叉口 33.湖州路:湖州路西侧(湖州路18号国家电网对照) 34.丰庆路:丰庆路、都市水乡水映苑33幢前人行道） 35.美林湾公寓:丰庆路美林湾销售展示中心门口人行道） 36.汽车城:汽车城以东 37.渡驾新村:金通汽配城终点站 38.杭印路:杭印路站北侧(汽车城东面) 39.汽车城-bak:汽车城以东 40.建华集团:绍兴路与沈半路交叉口 41.登云路:登云路38号东侧 42.定海新村:上塘路拱北中心站进门南侧大灶头店前 43.舟山路口:沈半路125号正对 44.沈半路:沈半路灯具市场大门西侧45.拱宸桥东:上塘路东侧拱宸桥东站后北侧人行道 46.董家路东:董家路与丰庆路交叉绿城育华学校对面河边 47.三墩路:三墩路78号西侧 48.丰庆路南:丰庆路与石祥路交叉西北角100米处 49.丰庆路翠谷苑:丰庆路翠谷苑4幢下，丰庆路与三墩路交叉西南角桥的南面 50.杭行路:杭行路199号对面，杭印路南 51.衢州路北:银树湾售楼中心北侧(老杭印路) 52.湖州路西:湖州路银树湾房产南面 53.叶青兜路:叶青兜路１９号西 54.古河巷南:稻香园２６幢西面人行道 55.信义坊广场:湖墅南路信义巷口（南面人行道） 56.中策职高:霞湾巷中策职高大门西侧 57.福利中心:和睦路４５１号市福利中心对面人行道（７６路） 58.锦昌文苑:大关路锦昌文苑大门右侧 59.第二劳动力市场:长乐路第二劳动力市场右侧 60.紫金家园:紫金家园34幢门口 61.桥西直街-bak:老拱宸桥西的南侧约100米处，小河路 62.青纱公园-bak:丽水路23路站西面杭州会馆 63.丰庆路东:丰庆路口都市水乡水莲苑2幢前 64.上塘路永庆弄:上塘路永庆弄南侧。 65.上塘路人民小学:上塘路人民小学。 66.上塘路石祥路口:瓜山立交桥东南侧。 67.上塘路吉庆院:吉庆院22幢下。 68.上塘欧尚加油站:欧尚上塘路西侧。 69.上塘路503号:上塘路503号。 70.上塘路工大西:上塘路游泳馆前。 71.上塘路通讯市场:东侧公交站后。 72.德胜社区:上塘路德胜社区大门南侧。 73.上塘路欧尚超市:欧尚超市正门前。 74.上塘路百安居:上塘路绍兴路口公交站后。 75.上塘路舟山路口:上塘路舟山路口站东南侧。 76.上塘路968号:塘路968号南侧(航天电子)。 77.香积寺路西口:上塘路香积寺路北侧。 78.半道红:湖墅南路公交半道红站后。 79.潮王路湖墅路口:西南侧(手机大卖场)。 80.城市学院东:城市学院48号大门东。 81.城市学院西（1）:城市学院51号大门西。 82.城市学院西（2）:城市学院50号大门西。 83.湖州路上塘路口:湖州路上塘路口东南角。 84.赵伍路16号:赵伍路16号。 85.沈塘湾:沈塘湾大酒店上塘路455号 86.瓜山南苑-2:石祥路287号，瓜山南苑东侧 87.上塘路欧尚南:上塘路大关路口东北侧 88.衢州路湖州路口:湖州路与衢州路交叉西南角 89.衢州路西:衢州路求是高级中学门北侧 90.衢州路口:登云路与衢州路交叉西南角 91.湖州路衢州路口:湖州路衢州路口
基于UML公共自行车服务系统的分析设计 摘要:本文介绍了使用面向对象的开发方法及UML，并对公共自行车服务系统进行建模,形成一个完整的建模系统实例，分析了该系统的需求分析过程，并详细介绍了该系统的设计过程。 关键字：UML 面向对象公共自行车服务系统 一：定义 UML，即统一建模语言，是一种概念清晰，表达能力丰富，适用范围广泛的面向对象建模语言，它主要以Booch方法，OMT方法和OOSE方法为基础，同时也吸收了其他面向对象建模方法的优点。它可以对任何具有静态结构和动态行为的系统进行建模，主要作用就是帮助用户进行面向的描述和建模，它可以描述软件从需求分析到软件实现和测试的全过程。UML通过图形化的表示机制从多个侧面对系统的分析和设计模型进行刻画。它共定义了十种试图，如图1： 序号模型种类图形建模机制 1 用例模型用例图静态建模 2 静态模型类图，对象图，包图静态建模 3 行为模型状态图，活动图动态建模 4 交互模型顺序图，协作图动态建模 5 实现模型构件图，配置图静态建模 图 1
二：需求分析 目前，国外很多城市诸如巴黎，马赛，里昂等都实施了公共自行车项目，取得了非常好的环保和社会效应。自行车是最好的短途交通工具，具有方便、健康、低碳环保等诸多优点。公共自行车系统是将自行车纳入到公共交通系统，基于“随用随借，公众使用”的开发理念，解决城市“最后1-3公里”的交通问题。既可以提到道路资源利用率，缓解道路拥堵，促进节能减排，减少尾气污染，还能强身健体，提高城市品位。 2.1 系统总体功能需求 公共自行车系统是利用计算机实现大量租车信息处理的电子档案管理系统，本系统主要满足市民和系统管理员，以及管理柱方面的需求。不但要让市民通过这个系统可以方便的借到自行车，而且这个系统更易于管理。 其分析如图2： 图 2
惠尔森公共自行车手持POS机软件 用户手册 V 1.0 杭州惠尔森科技开发有限公司 2012年6月 版权所有
目录 1 引言 (3) 1.1编写目的 (3) 1.2背景 (3) 2 软件描述 (3) 2.1 软件开发背景和目的 (3) 2.1 软件功能简介 (3) 3 软件功能使用说明 (3) 3.1 管理员签到 (3) 3.2 管理员签退 (4) 3.3 卡片信息查询 (5) 3.4 租还车信息查询 (5) 3.5 异常处理 (6) 3.6 租车 (6) 3.7 还车 (7) 3.8 参数下载 (8) 3.9 参数修改 (11)
1 引言 1.1编写目的 本文档是关于《惠尔森公共自行车手持POS机软件》的使用说明手册，提供给用户参考使用。 1.2背景 软件名称：惠尔森公共自行车手持POS机软件 开发单位：杭州惠尔森科技有限公司 软件用户：公共自行车营运管理人员 2 软件描述 2.1 软件开发背景和目的 本软件用于公共自行车手持POS机，便于公共自行车营运管理公司在营运的过程中更加灵活方便的进行顾客的租还车，以及针对顾客的异常处理工作。 2.1 软件功能简介 软件的功能包括： 管理员签到、签退功能 卡片信息查询功能 卡片租还车信息查询功能 租车卡异常处理功能 卡片租还车功能 参数下载功能 参数修改功能 3 软件功能使用说明 3.1 管理员签到 将管理员卡片放置在手持POS机的刷卡区（POS机显示屏幕上方）
在操作界面的菜单上选择“签到” 按下POS机“确认”键 提示输入密码 输入相应的密码，按下“确认”键 手持POS机屏幕显示“签到成功” 3.2 管理员签退 将以签到的管理员卡片放置在手持POS机的刷卡区（POS机显示屏幕上方） 在操作界面的菜单上选择“签退”
公共自行车租赁管理办法（试行） 发布时间：2012-09-21 第一条为了确保公共自行车服务系统安全运营，维护公共自行车租赁管理秩序，制定本办法。 第二条公共自行车租赁管理，应当遵守本办法。 第三条公共自行车服务系统是本市城市公共交通的组成部分。 城区范围内客流集聚地应当合理设置公共自行车租车服务点，并提供相应数量的公共自行车，按规定时段提供给公众骑行。 第四条公共自行车骑行范围为太原市城区。 第五条设置公共自行车租车服务点应当坚持布局网络、方便换乘、景观协调的原则。 第六条市交通运输管理部门是本市公共自行车的行业主管部门。 第七条市城市公共交通运营企业负责本市公共自行车服务系统的建设、维护和经营，并应当具备以下条件: （一）有经过培训合格的管理人员和专业技术人员； （二）提供符合国家质量标准、性能安全的公共自行车，并定期检查，消除隐患，确保安全； （三）设置标志和形象统一、停车和租用设施完备的公共自行车租车服务点； （四）通过城市公交IC卡系统拓展公共自行车租用功能；
（五）其他应当具备的条件。 第八条公共自行车承租人应当具备以下条件： （一）年满16周岁（含）以上70周岁（含）以下的自然人； （二）具有相应民事行为能力； （三）能够熟练骑行自行车。 第九条使用公共自行车应当实行免收或者少收一定费用的原则。具体计费方法和收费标准，按照物价部门批准的标准执行。 第十条凭第二代居民身份证等有效身份证件实名办理具有公共自行车租用功能的公交IC卡一张。 办卡时承租人应当与市城市公共交通运营企业签订公共自行车租车业务协议，并交纳租车诚信保证金200元。解除协议时返还诚信保证金。 第十一条具有公共自行车租用功能的公交IC卡仅限本人使用。每卡每次限租一辆自行车。 租车卡如有丢失应及时向市城市公共交通运营企业挂失。 第十二条市城市公共交通运营企业应当加强对工作人员的管理，公共自行车承租人与工作人员发生纠纷时要及时处理。 第十三条本办法自2012 年9 月21 日起施行。
公共自行车服务系统由管理中心、站点、发卡处、调度中心、通讯网络和互联网业务平台共同组成，其中站点又包括公共自行车、锁车器和站点控制器。其运营原理是利用通讯网络信号，通过站点控制器将站点运营信息上传到管理中心服务器，管理人员利用互联网调取服务器中的站点信息，从而实现管理中心对全城各个站点的整体管控。 站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。 （一）公共自行车锁车器 公共自行车锁车器又称锁止器，是由读卡器和控制模块组成的能够自动锁住公共自行车的室外装置，市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时能够自动锁住公共自行车。该设备24小时全天候工作，通过总线通讯将数据发送给站点控制器，同时带有借车、还车语音提示及故障语音提示功能。采用直流电源供电安全可靠，内置大容量记忆芯片保证信息在断电情况下永久保存。多种色彩及多款外形，可根据不同城市形象定制设计。 （二）站点控制器 每个公共自行车站点安装一台，它由室外机柜、通讯控制模块、密码键盘、LCD显示器、电源转换器以及后备电池组成。该控制设备与公共自行车锁车柱实时通讯，同时通过无线通讯与管理中心服务器交货数据，实现系统联网。每一个站点控制器带有一个查询终端，方便市民查询借还车信息等。 （三）公共自行车 公共自行车不同于一般的自行车，它具有坚固耐用、耐腐蚀，特别是车胎一定是免充气车胎，可大量减少维修维护工作。低跨度设计、不同身高及男女适用。每一辆车都有一个不同编号的电子身份识别卡，通过物联网技术跟踪监控。每辆公共自行车可配备临时密码锁，市民中途办事可用密码锁锁车。 公共自行车具有以下优势：①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后1公里”难题；③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率。[1] （四）自行车电子卡
1.1项目背景 目前，在绿色环保交通工具中，地铁和公交车无疑成为人们的首选，但是无论是地铁还是公交车，均不能完全解决末端交通问题，人们在乘坐地铁和公交车之后，仍然需要步行到自己的最终目的地。 发展公共自行车交通不仅能有效弥补这一块缺陷，解决公交系统的“最后一公里”问题，还可以实现换乘功能，解决节点交通问题，从而提高公共交通的机动性和可达性；同时，发展公共自行车交通，相比公交、地铁成本低廉，成效显著，且节约道路资源，减轻停车压力，有利缓解市区日益突出的“行车停车难”问题。 对环境而言能有效地减少城市大气污染，改善城市空气质量，很好地节约燃油等交通能源，节能减排，又能休闲和运动，增强全民体质，建设健康绿色城市，同时提升城市形象。 对市民而言能分享公共自行车交通系统的建设成果，不再需要自己掏钱买车，不再需要为自行车停放、修理、失窃而烦恼，尽享便利生活，让每一位来旅游的游客都能享受公共自行车交通系统的优质服务，不再为打不到“的士”，乘不上公交车而烦恼。 1.2环保要求 排放量2700千克，但一个城市白领即便只有40平居住目前在中国人均CO 2 面积、开1.6L车上下班、一年乘飞机12次，碳排放量也会在2611千克。因此，低碳生活是我们急需建立的绿色生活方式。 城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，但其实自行车交通以其轻便、灵活、环保、舒适的特点，也是城市短途出行中不可缺少的一环。 1.3国家领导人的关注 温家宝总理在哥本哈根气候会席上发表讲话时曾说“遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命，每个国家和民族，每个企业和个人，都应当责无旁贷地行动起来”。在这次会议上，公共自行车项目作为中国政府重视环保的重要措施写入温总理的讲话稿。 1.4推行有点 民生：以公共自行车项目为切入点，构建城市综合家园，可以更好地解决大容量公共交通系统面临的“最后一公里”问题,吸引更多的“上班族”利用城市公共交通系统满足出行需求。为市民提供更便利的公共服务。 低碳：推行自行车服务系统可减少私家小汽车的出行率，缓解交通堵塞，倡导节能减排、低碳生活。 碳指标：碳指标越来越被众多城市所重视。广元低碳发展引起联合国的关注，成为中国西部唯一受邀出席联合国气候大会的城市。联合国此次向中国城市发出参会邀请函，一是四川广元市，二是广东省深圳市。2010年4月，上海世博会购买广元市1万吨碳指标，11月，广元市向广州亚运会提供了1万吨经过认证的碳减排指标。 环保：公共自行车作为一种绿色、环保、快捷、经济的交通工具，是缓解城市公共交通服务、打造低碳环保交通的重要措施。