各种风格小区主入口研究
“”小区规划设计说明 1. 项目概述 1.1 区位 该项目地块位于城市东部，北接湖南东路，西沿慈湖河路，南接规划中的花园路，东临慈湖河。 1.2 用地范围 规划用地范围东至慈湖河、南到规划中前进路、西到慈湖河路、北到湖南东路，东西约300米，南北约580米，总用地面积为173556平方米。 1.3 自然条件 花山区自然、人文景观丰厚。濮塘风景区为“国家4A 公里。区内山势连绵、沟整险峻,生态植被保持完好, 作物遍布, 新四军曾在这里开辟抗日根据地, 园、佳山山体公园、盆山度假村, 1.4 规划目标 宜城际铁路将为发展服务业提供极大的便利条件。 2. 规划设计依据 2.1、《中华人民共和国城市规划法》； 2.2、《城市居住区规划设计规范》； 2.3、《安徽省城市规划管理技术规定》； 2.4、《安徽省住宅设计标准》； 2.5 2.6、1 / 1000地形图（规划红线图）。 3. 规划设计理念 涵。 3.1人本主义，充分体现对家庭生活的关怀 居住区是家庭生活的原点，通过对家庭发展趋势的关注实现以人为本的设计思想。因此，居住区规划设计定位于为每个人及每个家庭提供具有优美环境和温馨氛围的家园社区。 3.2便捷交通，引入符合时代特征的交通手段 二十一世纪人们对交通条件提出了更高的要求，和公共交通相关的城市基础设施的不断完善为城市人居环境提供了较为优越的外部公共交通环境。同时，小汽车进入普通家庭将成为一种强大的发展趋势。规划设计为适应这一发展态势，努力营造流畅快捷的道路交通系统和充足的停车场库用地，同时使交通空间与步行开敞景观空间之间既有一定分隔又能达到相互交流。 3.3 适应市场，努力适应动态的市场变化与居民居住需求 大规模的居住开发必须具有良好的市场适应能力，本方案在两个层面上体现出对动态变化着的市场的呼应：其一，通过建设标准的差异形成多元化的供方市场，满足不同消费层次的居住需求；其二，通过与住区分时序开发的协调，满足不断发展的居住需求，随着建设时序的变化，适时调整建设标准。 4. 规划设计原则 4.1 作为新世纪的现代化居住小区，规划设计及建筑单体设计应面向二十一世纪，高起点、高标准、高水平。 4.2 贯彻以人为本的思想，以建设生态型居住环境为规划目标，创造一个布局合理、功能齐备、交通便捷、绿意盎然、生活方便，具有文化内涵的住区。注重居住地的生态环境和居住的生活质量，合理分配和使用各项资源，全面体现可持续发展思想，把提高人居环境质量作为规划设 ，步行绿带，开放绿地等多层次富有人情味的生活场所 1/5，为商业用地。南面地块占总用地 空间景观效果。 这种空间布局形式的主要特点是打破了以往居住组团处理手法，通过线性的空间组织，将不同层次的开敞空间结合起来，使每一个住宅单元融入整体结构之中，赋予每一个住宅组合单元不同的空间特点，增强场所感和可识别性。并在保证总体开发规模和绿地容量的基础上，尽可能地为每一个住户争取一个好的环境，体现小区的均好性，并为老人、儿童以及每一个居民多样化的居住生活活动提供空间和交往的机会，创造出安全、舒适、宜人的人居环境。 小区主出入口设于地块中部面对慈湖河路，地块北部、南部设置车辆出入口。主入口采用设置小区入口广场的手法，形成小区的入口标志，在内部通过强烈的轴线引入中心绿地，居民通过广场的引导，进入小区内部，豁然开朗之感油然而生。 独立的步行系统与小区绿带相结合，到达住宅的每一区域。
一区位分析 小区基地位于河南省洛阳市的一滨河地段，规划建设用地120000平方米。基地的北部为洛阳市市中心一繁华商业区，南部为一滨河公园，西部是一居住小区，东部则为洛河水域。整体环境非常有利于居住小区的规划建设。其中基地的南部和东部分别与洛阳市的两条主干道余沣路，滨河路邻接，使得即将建设的居住小区内部的居民交通出行十分的便利。右图为小区基地地势高差分析图，南北两端的高差相差十米左右，且南高北低。基地南面为余沣路，按总体规划控制道路红线宽40米：东临河流，预留30米的滨河路，用地东西宽284米，南北长423米，规划道路红线内总面积12.0公顷。 基地北侧、东侧和南侧相邻的道路为城市主要道路，人流量大，因此有此3处所带来的不利影响较西侧相比严重，因此在方案设计时应该尽量避免北东南三侧所带来的不利影响。基地东南方向有河流和公园，因此此两个朝向有较好的自然景观，故设计时应合理的将些景观纳入建筑户型的视线之内。西侧道路与其他三面相比人员较少，车流量小，因此此处较宜停留。 随着生活水平的提高，人们更加关注生活品质，因此对于住宅的要求也越来越高。人对于自然具有依赖性和亲和力，都希望居住在幽美典雅的环境。因此，设计中以生态环境优先为原则，充分体现对人的关怀，坚持以人为本，大处着眼，整体设计。在规划的同时，辅以景观设计，最大限度的体现居住区本身的底蕴，同时兼顾居住区整体空间，营造层次丰富的空间效果，形成布局合理、功能完善、配套齐全、管理有序的居住小区。 二、设计依据 《洛阳城市总体规划》 《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93）
《河南省城市规划管理技术规定》 住宅设计规范(GB50096-1999) 土地出让合同； 规划局提供规划指导意见； 用地红线图； 业主的设计要求及往来信函文件； 国家及洛阳市现行有关规划、建筑设计的规范及规定 三设计理念 人作为自然的产物，处于天地之间，社会之中，对于自然具有依赖性和亲和力，随着人们对自然的渴望，都希望营造一个幽美典雅的环境。因此，设计中以生态环境优先为原则，充分体现对人的关怀，坚持以人为本，大处着眼，整体设计。在规划的同时，辅以景观设计，最大限度的体现居住区本身的底蕴，设计中尽量保留居住区原有的积极元素，加上合谐亲切的人工造景，使居民乐居其中。 四总平面布置分析 该规划设计的理念就是“以人为本”，创造出一个布局合理，配套齐全，环境优美且适合各类人群居住的生活社区。现今有很多的居住小区都想在高楼林立的城市中为人们建造一个清幽宁静舒适的居住环境，比如住宅户型的合理设计，小区环境的优美设计，及各项生活设施的完善等等。但是在我们对新老居住小区的调研过程中，却是深刻地体会到这种改变仅仅是表面上的，并未给小区人们带来生活上的影响，也就是不实用，比如很多居住小区中小水渠等景观设计，就算是在很高档的社区也有水渠干涸的现象存在，还不如将其改成室外座椅，或者多种植一些能够美化环境的植物。所以，在规划的最开始我就摒弃了这些类似的设计，
小区出入口设计标准 1．总图位置区域及规模 1.1审核规划批文确认小区出入口设置的位置及数量。 车辆出入口距离道路中心线交叉点≥70m。 小区至少有2个人行及2个车行出入口。 1.2 与物业部确认小区出入口设置的位置、数量及人车流线。 1.3 与工程部确认工程分期是否对出入口管理有影响。 1.4 小区出入口宜均匀布置，便于主要人车流线的出入。 1.5 不宜与大型商业功能区邻近。 1.6 应绘制围墙区域图，小区除出入口其余应封闭围合，便于物业管理。 1.7 应绘制城市道路及区内道路车行流线图，确认小区出入口的设置是否合理。 1.8 小区出入口若有车行时离人行道外缘应留缓冲距离≥15米（3个车位）。 2．平面布置及做法 2.1 门卫室应设置空调机，室外机摆放至岗亭屋面并考虑围蔽。 2.4 车辆出入口应加感应器。 2.5 小区出入口主要类型
2.5.1 人车并行的小区出入口 总宽度约为22m，其中车道为10m。从左到右依次为：标示墙（2.0m）+人行道闸（2.0m）+绿化隔离带（1.0m）+车行入口（4.0m）+车辆管理门卫（2.0m）+车行出口（4.0m）+绿化隔离带（1.0m）+人行道闸（2.0m）+小区门卫（4.0m） 做法见详图2-5-1-1,2-5-1-2。
2.5.2 人行的小区出入口兼消防车车行 总宽度约为16.7m，消防车车道为8m。从左到右依次为：小区门卫（4.0m）+2个人行道闸（2.0m）+消防车车行出入口（8.7m）+标示墙（2.0m） 做法见详图2-5-2-1,2-5-2-2。
2.5.3 车行的小区出入口 总宽度约为10m，其中车道为10m。从左到右依次为：车行入口（4.0m）+车辆管理门卫（2.0m）+车行出口（4.0m） 做法见详图2-5-3-1,2-5-3-2。
居住小区主入口空间的景观设计 摘要：21世纪，在人们生活水平不断得到提高以及对于居住理念变化的背景之下，使得人们对于居住区的规划建设提出了更高的要求，其本身作为居住的“门面”的主入口。人们对其不仅仅得有精神要求还得具有相应的功能要求。本文主要就是针对居住小区主入口空间的景观设计来进行分析。 关键词：居住小区；主入口空间；景观设计 引言 居住小区主入口空间作为小区与外界进行交流的通道，作为展示小区文化品位的窗口，作为城市空间的节点，逐渐受到重视。作为小区的门面，它需要具有鲜明的标志性，需要展示给人们的是一个生动活泼的人性化空间，所以设计时需要充分考虑到与城市环境的融合，才会创造出更加和谐统一的居住环境。 1、居住区主入口空间的景观设计 居住小区主入口空间指的就是在居住小区之中最为关键的出入口部分周围的环境以及空间，是居住小区和建筑、城市道路之间的过渡与联系的空间，是一个有一定空间序列的人造环境，一般都是由门前集散空间、门体空间、门内引导过渡空间三部分而组成的(图1)。 开敞的漫无边际的外部环境空间之中，通过感觉与实体围构限定在一个有限的空间之内，从而也就相应的形成了内外两个世界。门在内外两个世界之中架起一层活动隔板，很好的维持着内外空间的分隔与联系。所以，门是沟通“内”与“外”两个世界的媒介，将无限空间和有限单元联系起来，成为一个重要的缓冲空间。 图1居住小区主入口空间组成 2、居住小区主入口空间景观的现状 2.1、没有体现与居住小区的住宅建筑的协调性，在目前许多地方的居住小区中，每个居住小区的入口为了体现自己的独特性，往往在设计入口空间的景观时，过度展现自己的个性而忽略了要融入整体。这种居住小区主入口空间的景观设计由于没有和整个小区的住宅建筑做好有效的处理，失去了协调性，从而也失去了它应有的价值。
居住小区主入口空间的设计探究 发表时间：2016-03-15T16:16:48.303Z 来源：《基层建设》2015年20期供稿作者：田园[导读] 桂林市建筑设计研究院 410020 居住区入口空间为连接城市与小区内部环境的主要元素，为人们生存空间提供内外识别的界限，并提高内外部分的联系。 田园 桂林市建筑设计研究院 410020 摘要：生活质量的提升，人们对居住空间有了更为严格的要求，居住小区作为人们放松休憩的主要场所，在进行施工建设时，必须要从多个方面进行分析研究，做好小区空间的规划设计。主入口空间设计是否合理，影响了车辆通行的效率，其作为连接小区内外部的要素，在对其设计时，需要对周围环境特点进行综合分析，提高小区与城市整体环境的融合度。本文就居住小区主入口空间设计要点以及实施方案做了简要分析。 关键词：居住小区；主入口；空间设计 就居住小区建设来看，大部分在设计时，忽视了小区内部与城市大环境的融合性，居住区自身具有一定的封闭性与隔离性，降低了居住区与外界物质、能量以及信息交换的可能性，影响了城市生活氛围想居住区内的扩散。主入口作为连接居住区与城市的主要部分，在对其进行空间设计时，需要确定设计要点，从多个环节着手，选择合适的措施进行优化，提高空间设计的综合效果。 一、居住区入口空间分析 1.入口空间作用 居住区入口空间为连接城市与小区内部环境的主要元素，为人们生存空间提供内外识别的界限，并提高内外部分的联系。第一，过渡效果。入口部分作为过渡空间，在设计时可以通过设置标志物，或者是利用自然物将居住区进行围合，对光线、表面、方向以及高度等造成变化，突出空间环境所具有的过渡作用，提高空间环境的领域感。第二，形态回应。居住区主入口空间设计效果对周围环境也存在较大的影响，需要通过设计来提高与整体环境的融合度，同时还需要进行外部环境的再创造。设计时根据场地实际情况，对入口、引道、植被、地形以及气候等因素进行综合分析，来确保入口空间形式与自然环境协调一致。同时可以利用花木、雕塑以及喷泉等小品设计，来对入口空间进行美化，提高内外部空间的联系，为居住区内部注入新的生机与活力[1]。第三，形态协调。空间设计除了要满足功能建设需求，同时还需要从视觉方面进行分析，确定设计重点，提高居住区主入口空间与建筑工程形态的协调性。 2.入口空间形式 居住区入口空间形式不同，面对不同的空间形式，所需要采取的设计方案也就不同。按照入口在建筑外墙结构上落点位置，可以分为平入口、凹入口、凸入口等形式，如果从建筑入口形态以及功能等方面分析，则可以分为将结构型入口、外饰型入口、复合型入口以及空间型入口等。另外，空间设计前还需要对其尺度进行研究分析，一种是选择用近人尺度，并对空间结构表面进行精致的处理，尤其是主入口人流交通量大的环境[2]。另一种则是以建筑工程外部空间尺度为依据，做好对界面各元素组号的综合利用，甚至是可以将尺度夸张化处理，以此来突出气派、壮观的效果。 二、居住小区主入口空间设计原则分析 1.整体原则 在城市快速建设过程中，逐渐涌现出更多居住小区，可以更进一步的解决市民居住问题。而随着人们生活质量的不断提升，居住小区的建设已经由单纯的功能建设转变为多样化、复杂化。尤其是主入口空间作为居住小区的重要组成部分，对连接内部小区与外部城市环境有着重要意义，在对其进行空间设计时，需要结合空间所具有的特点来进行分析。居住区主入口空间为公共空间的过渡点，关系着小区与城市之间的关系，因此设计时必须要遵循整体性原则，全面满足小区与城市设计发展需求，实现两者之间的美观性与协调性[3]。 2.功能原则 为提高居住小区主入口空间设计合理性，需要结合小区建设位置，对城市规划建设特点进行分析，确保建筑入口位置设计的合理性，可以全面满足居民活动规律、地域文化、行为特征等方面需求。主入口空间为人们出入的主要环境，要满足人流、车流正常通过的功能性需求，同时还需要从居民心理方面进行分析。如我国南方与北方城市受地质地形等因素影响，住宅入口朝向存在一定差别，北方建筑工程设计更注重的为日照条件，因此一般会将主入口设置在建筑北方，而南方地区并无此类要求。 3.适应原则 居住小区为人们生活休憩的主要场合，在对其空间进行规划设计时，更重要的是要满足居民对生活适应性方面的需求。住宅主入口位置的确定，同时还会受到城市总体规划建设方面的影响，要符合周围总体环境布局需求，提高小区与城市环境的相融性。例如小区中主道路位置、中心景观、组团布局、历史文脉以及组团布局等方面因素的综合分析，均可以将各类因素融入到空间设计中，不但可以满足基础功能需求，同时还可以从文化、心理等方面来获得认同感，确保居民可以更好的提高对空间环境的适应感。对于居住小区主入口空间的设计，并没有一种固定的组织模式，更重要的是要从实际情况出发，确保所有可利用元素的合理分析。 三、居住小区入口空间设计优化措施分析 1.总体规划设计 在对居住小区主入口空间进行设计前，需要结合建筑工程施工特点，对小区周围整体环境做综合性分析研究，掌握各项影响因素，并经过研究来提高各项元素的利用效果。首先，功能分析。即以空间功能需求为依据，来对入口结构与形式进行设计，例如做好交通组织的设计。主要可以分为无机动车通过、仅有公共交通通过、人车分流以及行人与机动车通过几种方式，面对无机动车通过形式，可以在居住区主入口位置设置地下停车库，机动车辆可以直接进入到地下车库，不从入口空间经过，或者是在居住区入口附近组织停车，可以最大程度上来保证小区内的安静、安全。而人车分流也是一种比较常用的空间设计方式，即将小区主入口空间划分为车行入口与人行入口两部分，并采取专门管理的方式，建立自成系统的专用道路系统，可以最大程度上来提高人车通行的安全性[4]。其次，形象构思。主入口空间在很大程度上决定了人们对小区的形态态度，因此在设计时应从景观艺术角度出发，最大程度上满足人们情感需求。这样就可以从自然环境、人为习惯等方面出发，做好地域性、民族性等因素的分析，最大程度满足人们感官需求。
绿城住宅小区入口设计标准 一、住宅小区出入口的功能设置 （一）交通功能 避免“以车为尊”的设计理念，穿行的人们或自行车在为机动车预留的空间中通行，如果遇到机动车出入，便停下等候。这种设计使得人、非机动车、机动车在入口处相互交叉，存在着很大的不安全性。 1.避免人车混杂 可在主入口设计中车辆进出的两侧或者单侧设计供人进出的通道，并有适当的高差 （100~150mm ,尽可能与小区内的步行系统相联系。 案例：上海新湖明珠城小区主入口分别设置了车行和步行的通道，步行通道与小区内部道路系统相连，并设有高差。 上海新湖明珠城小区主入口
华山丽苑：分别设置了车行和步行的通道，步行通道与小区内部道路系统相连，并设有高差。 可以把人和机动车的入口设置在了不同的地方，主入口仅仅是人通行的区域。 上海河滨花园车行和步行主入口（左为车行人口，右为步行人口） 聚泽园项目设计时就考虑了人行入口与车行入口分开管理 2.主入口设置与城市交通干道保持适当的距离 当小区主入口与城市主要干道相连时，应该要留有足够的空间使进出的车辆安全的进入小区或是加入到城市干道的车流中。
银城项目西堤各区，包括紫荆园都在入口处设计了大面积的铺装广场，便于车辆出行。 3.选择适当的铺装、合理设计小区入口高差的问题 为了交通通行的安全，入口的设计时应选用防滑的铺装，有些小区由于与城市干道存在 高差，设计的时候有没有充分考虑到入口和城市干道的预留距离，导致在很短的距离内，高 差变化过大，使机动车或者非机动车在进入城市干道时存在较大的危险。 锦一方项目东侧入口，项目内部标高与市政标高相差1米，所以日后在入口铺地材料选择时一定要考虑防滑措施。 防御功能
（一）住宅区出入口的选址要求： 1．保证安全通畅（主要指机动车对外出入口）： 〓交通分区单元的机动车对外出入口所承担的交通流量在高峰时间控制在250 辆/小时以内。 说明：按照交通分区原则设计的交通分区基本能满足此项要求，实际操作中如未满足交通分区要求或者交通分区单位的机动车出入口个数不是建议值（2 个），那么应该参考上页计算方法对出入口交通流量进行核算。 〓尽量避免在大流量城市干道上开口。 2．便利居民出行： 〓人车混行主要出入口和人行主要对外出入口跟附近公交站点的步行距离要求不超过150 米。 〓住区各类出入口尤其是人行出入口在尽可能前提下靠近周边大型服务设施。 3．满足出入口之间距离的要求： 〓机动车对外出入口间距不应小于150M。 〓机动车对外出入口与人行主要对外出入口间距不应小于50M。 〓人行出口间距一般不超过80M。 （二）出入口的数量： 〓交通分区单位的适宜的车行出入口个数为2 个； 〓小于4 公顷的项目可以考虑设置1 个车行出入口；
〓个别项目交通分区单位可设置3 个车行出入口，但一般情况不建议采用； 〓交通分区的车行出入口不得超过3 个。 （三）消防要求： 〓居住区的主要道路至少应该有两个方向与外围道路相连。 〓当沿街的建筑物长度超过160M 时，应该增设洞口尺寸不小于4×4M 的消防车通道。 〓人行出口间距一般不超过80M，超过时应在底层加设人行道通道口。〓机动车道对外出入口间距不应小于150M。 说明：如受周边环境限制，考虑对大流量城市干道开口，需进行一下核算：应该根据高峰时段周边城市道路的车流量，运用交通工程学的计算方法算出出入口所允许的最大允许流量。如果这一流量值超过250 辆/小时，就应该尽量避免在这条道路上开口。或者额外增加其他出入口分散车流，但注意的是同时需要增加相应的建设和管理成本，一般情况下不推荐。（研究来源：居住区交通规划导则研究，卜蓉，深圳大学建筑系研究生论文） （三）出入口的设计要求： 1．机动车出入口的车道设计： 〓出入口与城市道路相连时，其交角不宜小于75 度。
第一章确保工程质量的 技术组织措施 一模板工程 1．施工准备 1．1．作业条件 1．1．1．模板设计：根据工程结构型式和特点及现场施工条件，对模板进行设计，确定模板平面布置，纵横龙骨规格、数量、排列尺寸，柱箍选用的型式和间距，梁板支撑间距，梁柱节点、主次梁节点大样。验算模板和支撑的强度、刚度及稳定性。绘制全套模板设计图(模板平面布置图、分块图、组装图、加固大样图、节点大样图、零件加工图和非定型零件的拼接加工图)。模板的数量应在模板设计时按流水段划分，进行综合研究，确定模板的合理配制数量。 1．1．2．模板拼装： (1)拼装场地夯实平整，搭设拼装操作平台。 (2)按模板设计图尺寸，采用沉头自攻螺丝将竹胶板与方木拼成整片模板，接缝处要求附加小龙骨。 (3)竹胶板模板锯开的边及时用防水油漆封边两道，防止竹胶板模板使用过程中开裂、起皮。 1．1．3．模板加工好后，专人认真检查模板规格尺寸，按照配模图编号，并均匀涂刷隔离剂，分规格码放，并有防雨、防潮、防砸措施。 1．1．4．放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口平整、坚实，
若达不到要求的应做水泥砂浆找平层，柱子加固用的地锚已预埋好且可以使用。 1．1．5．柱子、墙钢筋绑扎完毕，水电管线及预埋件已安装，绑好钢筋保护层垫块，并办理好隐蔽验收手续。 1．2．材料要求 1．2．1．竹胶板模板：尺寸122032440mm厚度18mm。 1．2．2．方木：503100mm方木，要求规格统一，尺寸规矩。 1．2．3．对拉螺栓：采用Ф8钢筋，双边套丝扣，并且两边带好两个螺母，沾油备用。 1．2．4．隔离剂：严禁使用油性隔离剂，必须使用水性隔离剂。 1．2．5．模板截面支撑用料：采用钢筋支撑，两端点好防锈漆。 1．3．施工机具 1．3．1．木工圆锯、木工平刨、压刨、手提电锯、手提压刨、打眼电钻、线坠、靠尺板、方尺、铁水平、撬棍等。 1．3．2．支撑体系：柱箍、钢管支柱、钢管脚手架或碗扣脚手架等。 2．质量要求 2．1. 模板的接逢不应漏浆；在浇注混凝土前，木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水； 2．2. 模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂； 2．3. 浇注混凝土前，模板内的杂物应清理干净 现浇结构模板安装的允许偏差及检验方法
小区施工主出入口布置图
小区主出入口门柱、门头、 施工道路、冲洗台、排水沟、门卫室等报价单 一、小区施工道路及洗车台（300厚片石、200厚C30砼）： 1、片石垫层：150元/m3 2、C30砼面层：580元/m3 二、传达室： 1、C15砼硬化： （3.0+1.0）×（4.0+1.0）×0.1×550元/m3=1100元 2、墙体砌筑（120墙）： （3.0+4.0）×2×2.3×0.12×600元/m3=2318.4元 3、墙体粉刷： （3.0+4.0）×4×2.3×25元/㎡=1610元 4、彩钢瓦屋面（含椽梁）： （4.2+4.4）×250元/㎡=2150元 三、排水明沟（砌筑、粉刷）：50元/m 四、洗车水池： 1、墙体砌筑（120墙）： （1.0+1.5）×2×1×0.12×600元/m3=360元 2、墙体粉刷： （1.0+1.5）×4×1×25元/㎡=250元 五、洗车接自来水管（Φ25）：25元/m 洗车增压泵：800元/台 六、门头、门柱钢架，钢门： 1、门柱基础人工挖土：4人工×56元/人工=224元 2、门柱C30砼： 0.8×0.8×0.8×580元/m3=593.92元 3、门柱基础预埋螺栓、预埋钢板（Φ18螺栓、200×200×10钢板）： 8个×200元/个=1600元 4、门头钢架（含表面打印布蒙边）：9.6m×850元/m =8160元 5、门柱钢架（含表面打印布蒙边）：11m×1150元/m =12650元 6、推拉门（含滑轨、滚轮等）：3.4×2×650元/m =4420元 江苏大力建设集团聚福家园项目部 2011-05-06
一、住宅区出入口的选址要求： 1．保证安全通畅（主要指机动车对外出入口）： 交通分区单元的机动车对外出入口所承担的交通流量在高峰时间控制在250 辆/小时以。 说明：按照交通分区原则设计的交通分区基本能满足此项要求，实际操作中如未满足交通分区要求或者交通分区单位的机动车出入口个数不是建议值（2 个），那么应该参考上页计算方法对出入口交通流量进行核算。 尽量避免在大流量城市干道上开口。 2．便利居民出行： 人车混行主要出入口和人行主要对外出入口跟附近公交站点的步行距离要求不超过150 米。 住区各类出入口尤其是人行出入口在尽可能前提下靠近周边大型服务设施。 3．满足出入口之间距离的要求： 机动车对外出入口间距不应小于150M。 机动车对外出入口与人行主要对外出入口间距不应小于 50M。
人行出口间距一般不超过80M。 二、出入口的数量： 交通分区单位的适宜的车行出入口个数为2 个； 小于4 公顷的项目可以考虑设置1 个车行出入口； 个别项目交通分区单位可设置3 个车行出入口，但一般情况不建议采用； 交通分区的车行出入口不得超过3 个。 三、消防要求： 居住区的主要道路至少应该有两个方向与外围道路相连。当沿街的建筑物长度超过160M 时，应该增设洞口尺寸不小于4×4M 的消防车通道。 人行出口间距一般不超过80M，超过时应在底层加设人行道通道口。 机动车道对外出入口间距不应小于150M。
说明：如受周边环境限制，考虑对大流量城市干道开口，需进行一下核算：应该根据高峰时段周边城市道路的车流量，运用交通工程学的计算方法算出出入口所允许的最大允许流量。如果这一流量值超过250 辆/小时，就应该尽量避免在这条道路上开口。或者额外增加其他出入口分散车流，但注意的是同时需要增加相应的建设和管理成本，一般情况下不推荐。（研究来源：居住区交通规划导则研究，卜蓉，大学建筑系研究生论文） 四、出入口的设计要求： 1．机动车出入口的车道设计： 出入口与城市道路相连时，其交角不宜小于75 度。 住区道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相连。 2．交叉口采用的形式： 住区道路与城市主干道：不建议设置交叉口； 住区道路与城市干道：需要设置交通信号，选用的交叉口类型：环行交叉口，左转交叉口；
小区出入口设计浅析 摘要;地产开发中住宅在设计工作中占比较大，而出入口空间作为住宅区的门面，它的设计至关重要。本文希望以点到面的方式，通过对出入口空间这个住宅区关 键要素的研究，总结整理出一套相对系统的资料。从住宅小区类型、小区内外空间、交通组织、功能设施等方面，提出一套类型化、模板化设计语言，为以后做 住宅区设计提供更多更完善的设计依据。 关键词;小区出入口;内外空间;出入口设计 1概述 小区出入口是社区的第一印象，它应具有独特的气质，其次从门外到门内是 一个逐步提升的过程，是一个可以活跃的空间。它的设计必须融合城市环境，通 过用心的设计布局，精细化的研究，提升城市居住环境，以利于促进睦邻友好的 和谐关系。出入口主要包括以下内容。(1)门体。门体形式是多种多样的，它也是 住宅小区的关键组成部分，常见形式包括以下几种类型。第一、独立式，出入口 与建筑物脱离，但与围墙、植物景观相连。第二、组合式，门体与建筑物相连， 主要形式或者与沿街道路相连，或者附着于建筑住宅。第三、对称式，以中轴线 为中心，将门体置于道路中央，呈对称方式布置。并且两侧往往种植花草树木， 或者对称设计建筑物，装饰物等。第四、自由式，一般而言，除了对称式之外的 所有出入口形式，都可以称之为自由式。自由式的常见风格包括现代式、古典式 和混搭式。 2小区出入口设计相关规范 2.1相关规范摘录 《民用建筑设计统一标准》GB50352-2019摘录：建筑基地机动车出入口位置，应 符合所在地控制性详细规划，并应符合下列规定： 1、中等城市、大城市的主干路交叉口，自道路红线交叉点起沿线70.0米范围内 不应设置； 2、距离人行横道、人行天桥、人行地道(包括引道、引桥)的最近边缘线应≥5.0米； 3、距离地铁出入口、公共交通站台边缘应≥15.0米； 4、距离公园、学校及有儿童、老年人、残疾人等使用建筑的出入口最近边缘应 ≥20.0米。[1] 2.2《城市居住区规划设计标准》GB50180-2018摘录： 6.0.4居住街坊内附属道路的规划设计应满足消防、救护、搬家等车辆的通达 要求，并应符合下列规定： 1、主要附属道路至少应有两个车行出入口连接城市道路，其路面宽度应≥4.0米；其他附属道路的路面宽度宜≥2.5米； 2、人行出口间距宜≤200米； 3、最小纵坡应≥0.3%，最大纵坡应符合相关规范的规定。[2] 2.3《建筑设计防火规范》GB50016-2014摘录： 7.1.1街区内的道路应考虑消防车的通行，道路中心线间的距离不宜大于160m。 当建筑物沿街部分的长度＞150米或总长度＞220米时，应设置穿过建筑物的消防车道。[3] 3社区出入口的平面布置
绿城住宅小区入口设计标准 令狐文艳 一、住宅小区出入口的功能设置 （一）交通功能 避免“以车为尊”的设计理念，穿行的人们或自行车在为机动车预留的空间中通行，如果遇到机动车出入，便停下等候。这种设计使得人、非机动车、机动车在入口处相互交叉，存在着很大的不安全性。 1.避免人车混杂 可在主入口设计中车辆进出的两侧或者单侧设计供人进出的通道，并有适当的高差（100~150mm），尽可能与小区内的步行系统相联系。 案例：上海新湖明珠城小区主入口分别设置了车行和步行的通道，步行通道与小区内部道路系统相连，并设有高差。 上海新湖明珠城小区主入口 华山丽苑：分别设置了车行和步行的通道，步行通道与小区内部道路系统相连，并设有高差。 可以把人和机动车的入口设置在了不同的地方，主入口仅仅是人通行的区域。 上海河滨花园车行和步行主入口（左为车行人口，右为步行人口）
聚泽园项目设计时就考虑了人行入口与车行入口分开管理 2.主入口设置与城市交通干道保持适当的距离 当小区主入口与城市主要干道相连时，应该要留有足够的空间使进出的车辆安全的进入小区或是加入到城市干道的车流中。 银城项目西堤各区，包括紫荆园都在入口处设计了大面积的铺装广场，便于车辆出行。 3.选择适当的铺装、合理设计小区入口高差的问题 为了交通通行的安全，入口的设计时应选用防滑的铺装，有些小区由于与城市干道存在高差，设计的时候有没有充分考虑到入口和城市干道的预留距离，导致在很短的距离内，高差变化过大，使机动车或者非机动车在进入城市干道时存在较大的危险。 锦一方项目东侧入口，项目内部标高与市政标高相差1米，所以日后在入口铺地材料选择时一定要考虑防滑措施。 （二）防御功能 住宅的商品化的发展，住宅小区的品质本身得到了多样的区隔，开发商把自己的产品限定起来，住户出于领域感和安全的考虑也希望把小区限定起来，因此小区的主入口成为防御的主要环节。 住宅小区往往依靠以下三者共同来保证住宅小区安全的：（1）构筑物（例如门卫间、电子移动门等） （2）门卫（人岗）