二月份安全分析报告及下月工作安排
二月份安全分析报告及下月工作安排
一、二月份关键岗位、关键人及存在问题整改情况
针对上月将车站应急值守岗位、车站应急值守人员xx确定
为关键岗位及关键人的实际情况，车站严格按照劳动纪律、作业纪律、应急值守岗位责任制等规章制度进行了规范式管理，并对其加大检查力度。应急值守人员xx，年龄较大接受新设备知识慢，车站进行耐心的说服教育工作，本人开展了自学活动，业务素质又所提高，能够遵守规章制度，工作较比上月有所改进。
二、二月份安全生产及重点工作完成情况
1.施工维修安全：站长负责每日及时向行车室提供当日
行车设备施工维修计划，应急值守人员根据施工计划合理有序组织施工作业。车站盯岗干部及时审核计划，遇有轨道车转线、综合维修基地出入库作业加强标准化作业盯控，并将作业办法和重点注意事项及时向应急值守人员传达，认真落实好作业卡控措施，及时到岗到位，卡死每一个作业环节，进行全过程、全方位的监控，确保施工维修按计划正点开通。
2.加大行车设备故障应急处置能力：2月份恰逢春节，天
气变化较大，且设备管理单位对站场设备巡视检查力度不足，
2
工务临时上线检查线路增加，为此我站：一是在日常工作中要求车站应急值守人员除吃饭时间外，全天候在行车室进行盯控，防止造成设备故障后无人值守或处置不及时造成事太扩大；二是在设备故障后，车站能够及时联系电务、供电、通信等设备管理单位，严格按照先登记申请、后组织处置的设备故障处置程序进行处置，全面确保了行车设备的良好使用。
3. 路外安全方面：一是车站值班干部坚持每日检查周边防护栅栏及作业门锁闭情况；二是对通道钥匙严格进行管理，要求作业单位由站内通道进入站场后施工负责人及时锁闭通道门，防止路外无关人员进入。
三、二月份现场各类违章违纪问题的件数、原因分析及制
定整改措施
1.典型问题、严重违章问题的分析、整改情况
（1）存在问题：无
（2）整改措施：
2.现场存在的倾向性、关键性问题，采取的措施及问题解决情况
（1）存在问题：电务登记天窗对申请时间只记载了日月而未记载时分，车站应急值守人员、把关不严。维修“天窗”电务该方实验使用计数器，登记不全少方向，值班员《行车设备检查登记簿》审核不严。
（2）整改措施：
①对簿册填记方面存在的问题，车站要进一步讲明簿册填记工作的重要性，要求车站作业人员对填记内容进行反复检查，确保填记正确、及时、无误。
②组织应急值守值班员对《xx铁路局“运统-46”填记管理办法》进行补强学习，重点加强填记格式、内容修改要求项目的掌握。
四、结合安全生产薄弱环节、生产重点制定三月风险控制重点
1.安全生产薄弱环节
1. 车站本月维修天窗路内单位驻站联络防护员应过春节不用心，维修“天窗”转换道岔实验后，有关道岔未加锁，造成工作上的失误。车站对其进行了培训、讲解。应急值守人员和站长维修作业盯控，认真检查设备，严格审核把关，进行规范化管理。
2.春季xx大风天气多，对行车设备造成危害、隐患，车站基本每天都利用“天窗”点，进站内对动车组停车位置标、车档等被风刮倒的设备认真、仔细检查，并确认良好。
五、二月份安全关键确定及包保、整治措施
1. 应急值守岗位是车站行车、施工、维修作业为一切工作
的重中之重，故将车站应急值守岗位确定为关键岗位。
车站关键岗位由车站站长xx进行包保。
整改措施：紧盯天气和设备变化，结合职教工作与实际作业情况，利用班前会和应急演练强化车站作业人员应急处置能力。
2.车站应急值守人员xx本月工作中出现两次违章，未能严格要求自己，所以将车站值班员xx确定为车站关键人。车站关键岗位及关键人均由车站站长xx进行包保。整改措
施：加强对应急值守人员的督促教育，严格要求应
急值守人员认真执行作业标准，车站加强设备管理工作进一步讲明簿册填记工作的重要性，严格按《xx铁路局“运统-46”填记管理办法》填记。
3.由于车站作业时间与关键作业环节集中，安全卡控不严而致使登销记作业、调度命令作业、模式转换作业等方面发生问题，故将当日0:00至5:00确定为车站关键作业时间段，由盯岗人员负责进行盯控。
4.三月份结合车站作业重点及天气变化等特点，将为车站施工维修、故障处置、防护栅栏、设备巡视检查确定为车站安全关键作业项点。
六、对三月份重点工作进行安排
（1）认真完成春检工作：一是利用天窗维修时间组织有关
部门对线路、道岔、信号、联锁、通讯、防护栅栏等设备定期进行联合检查，将检查结果记入《行车设备检查登记簿》内，对查出的问题要求有关部门限期整改，不能立即解决的要及时采取安全措施并上报。二是对结合部设备要与相关单位加强联系，任何时间发现问题要立即通报、协调有关单位处理、确保运输安全不留隐患。
（2）站场设备巡视：根据往年经验，春季大风天气较多，而我站站名牌、停车位置标及其他各类警示标志安装设备，可能存在安装不牢固而致使大风刮倒（落）侵线影响列车运行安全的隐患；为此我站一是遇大风天气时要加大对站场设备设施的巡查力度（天窗时间外在防护栅栏外巡视），对发现设备刮落侵线等现象时，要果断处理，消除安全隐患；二是天窗时间内车站站长要组织房建等部门对站内各类标识牌进行检查，发现安装不牢固、松动等现象时要及时进行加固。
（3）结合2月份车站工作中存在的问题，以“敢于自查不追究”的原则对应急值守、施工维修、劳动安全等关键作业环节存在的安全隐患进行一次全面排查，勇于面对、整治作业中存在的不足及其他各类安全隐患。
（4）确保“两会”期间各项工作稳定开展。车站要严把岗位作业关键，从严从细落实好各项作业标准，确保两会期间的安全稳定。
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2017年3月1日
锡林浩特车务段铁路交通事故案例 学习资料 第一部分 人身安全案例 一.路内职工责任轻伤事故案例 X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。具体情况如下： (一)事故概况 X月X日10时05分，X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。 (二)事故原因 1.李X上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。 2.李X担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。 3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发生。 (三)防范措施 1.严格劳动安全管理。各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位置。并加强现场作业人员劳动安全检查教育，严格落实职工现场作业安全控制措施，加大人身安全检查力度，消除劳动安全隐患，确保职工人身安全。
2.严格施工检修作业等防护工作。各单位要认真查找施工防护安全措施存在的不足，及时进行修改完善。作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中，要严格防护措施的执行，杜绝防护不到位问题的发生。 3.认真开展劳动安全对规对标检查，加大现场作业过程卡控，确保作业人员人身安全。 二、X站“7.11”调车人身伤害事故 （一）事故概况： X年X月X日，X站解体3108次，10点20分调车长XX传达完计划后，站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业，机车运行中在绕过钩头向左侧移动时，右脚踏空，坠落在线路内，造成双腿被轧断致残。 （二）原因分析： X年X月X日当天X站有降雨，站区泥泞，调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业，在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢，是造成这起事故的主要原因。 （三）、防范措施 （1）各站长要按规定在调车作业时到现场盯控，卡控作业的关键点，消除安全隐患。 （2）在调车作业中作业人员要按照《人标》、《作业人员劳动安全控制措施》中的规定，按规定着装，在作业中一定要抓稳站牢。特别是在作业中不要分心，不要偷懒，必须按照规定执行。 三、X站“1.22”人身伤害事故 （一）事故概况：
冶金等工贸企业建设项目 安全生产条件和设施综合分析报告编制指南 一、适用范围 本指南适用于新建、改建、扩建冶金、有色、建材、机械、轻工、纺织、烟草、商贸等企业生产、储存装置和设施的建设项目（以下简称建设项目）安全生产条件和设施综合分析报告的编制。 二、术语和定义 1、新建项目 指拟依法设立的企业建设生产、储存装置（设施）和现有企业（单位）拟建与现有生产、储存活动不同的生产、储存装置（设施）的建设项目。 2、改建项目 指企业对在役的生产、储存装置（设施），在原址或者易地更新技术、工艺和改变原设计的生产、储存建设项目。 3、扩建项目 指企业（单位）拟建与现有产品品种相同且生产、储存装置（设施）相对独立的建设项目。 4、安全设施 指企业（单位）在生产经营活动中将危险因素、有害因素控制在安全范围内以及预防、减少、消除危害所配备的装置（设备）和采取的措施。 三、安全生产条件和设施综合分析报告主要内容
1、项目建设的依据 建设项目依据的批准文件或相关的合法证明。 2、建设项目概况 （1）建设项目基本情况 建设单位基本情况；工程性质包括新建、改建或扩建；项目产品方案和设计规模，主要技术方案及生产工艺流程，主要技术工艺来源及国内外应用情况，主要装置（设备）和设施，特种设备及主要安全附件； 项目地理位置及选址，厂区总平面布置及功能分区； 配套和辅助工程（如土建、供排水、污水处理、供配电、供汽、供气、供冷、消防、防雷、采暖通风、仓库、堆场、厂内运输等工程，特别是涉及到项目安全保障的工程）的能力及来源； 改扩建项目应对现有生产规模、工艺、总平面、运输等情况作简要概述，说明与改扩建内容相关的生产系统和相同设施、设备目前的安全生产状况，因设计问题造成的重大事故或频发事故发生的原因、改进的方案及防范措施，安全管理现状等。 （2）建设项目外部基本情况 自然环境条件：包括地理位置、气象、地质、水文、地震等。社会环境条件：包括人口、公共设施、工业设施、交通设施、军事设施分布等周围社会环境情况；是否存在可能对本项目造成重大危险、伤害的生产或使用易燃、易爆、有毒、有害危险品的企业、设施，与本项目的相对位置等。
煤矿安全状况分析报告 导读：本文是关于煤矿安全状况分析报告，希望能帮助到您！ 全区煤矿安全生产形势保持良好运行态势，伤亡事故得到了有效遏制，原煤生产百万吨死亡率大幅度下降，部分地区和单位实现了全年无死亡事故的可喜局面。全区各类煤矿死亡人数在国家局下达的控制目标范围内，并完成了煤矿安全生产许可证颁证的前期准备工作，进入了审核发证阶段。这是在国家局和自治区政府的正确领导下，全区各级人民政府、煤炭行业管理部门、煤矿安全监察部门深化煤矿安全专项整治，贯彻国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，加大落实各级安全生产责任制，提高监察管理水平的结果。 但是全区各类煤矿安全生产工作开展不平衡，部分地区煤矿安全生产基础条件较差，安全防范意识薄弱，安全装备水平有待于提高，特大事故没有得到杜绝，希望通过安全状况分析，引起各有关方面的重视。 一、全区煤矿安全生产基本情况 （一）原煤生产情况 全区原煤生产按原煤产地进行分类，盟、市除乌兰查布市无（二）煤矿安全生产情况1、按事故严重程度分类一次死亡3—9人的重大事故1起，死亡6人。2004年未发生死亡30人以上的特别重大事故。 2、按事故煤矿经济类型分类
3、按发生事故单位的属地分类 全区共有11个盟、市生产煤炭，发生在各盟、市辖区内的煤矿事故起数和死亡人数。 由图可以看出，我区煤矿事故主要发生起数在赤峰市、乌海市，两市事故死亡人数各占全区死亡总数的25.3%。 从图中还可以看出，乌海市2003年、2004年平均每起事故死亡人数在2人以上，其余地区2004年平均每起事故死亡人数在1—1.4人之间。 （三）原煤生产百万吨死亡率 按企业分类百万吨死亡率 （四）煤矿事故发生频率分析 2004年，从全区来看，全年共发生69起事故，平均5.3天发生一起事故,其中,特大事故、重大事故发生频率为每年一起，一般事故为5.4天发生一起事故。 （五）各煤矿安全监察办事处辖区原煤产量及安全情况 2004年,各办事处辖区内原煤产量与2003年相比除乌海办事处辖区内基本持平外,海拉尔办事处辖区内的原煤产量略有下降,包头、赤峰办事处辖区内的原煤产量上升，分别增长4235万吨和939万吨，各办事处辖区内原煤产量及同期对比情况。 在原煤生产百万吨死亡率方面，与2003年相比，各办事处辖区内煤矿百万吨死亡率均有明显下降，海拉尔办事处辖区内下降最为明显，下降0.88。包头办事处辖区内原煤生产百万吨死亡率降到了0.13。 全区04年控制指标04年实际起数04年实际死亡03年实际
3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站 宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。 图2 宏基卫星图 图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。（图3、4） 宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。长
途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。 图5 双层停车场 图6 客车进站口图7 客车出站口 图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、
乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。（图10） 图10 站前广场 车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。 图11 一层平面 不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。（图12）
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 铁路隧道施工安全事故案例及原因分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3677-61 铁路隧道施工安全事故案例及原因 分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、铁路隧道施工安全事故类型及案例 （一）复杂岩溶隧道突水、突泥。 1、20xx年01月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94%，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。 2、20xx年08月05日凌晨1：00时左右，宜万
车间改建项目安全生产设施条件综合分析报告 ** 2016 年11 月
目录 第一章概述---------------------------------------- 4 1.1 目的---------------------------------------- 4 1.2 安全生产设施条件综合分析依据----------------------------- 4 1.3 安全生产设施条件综合分析范围---------------------------- 7第二章建设项目概况---------------------------------- 9 2.1 建设单位简介及项目概况----------------------------- 9 2.2 项目选址及周边环境-------------------------------- 10 2.3 自然条件-------------------------------------- 13 2.4 项目建筑概况------------------------------------- 13 2.5 总图及平面布置---------------------------------- 13 2.6 公用工程及辅助设施-------------------------------- 14 2.7 生产工艺-------------------------------------- 15 2.8 主要设备-------------------------------------- 15 2.9主要原材料、产品------------------------------------- 15 第三章主要危害、有害因素分析------------------------------ 17 3.1 生产及储存过程危险有害因素分析-------------------------- 17 3.2 重大危险源辨识--------------------------------- 23 3.3 建设项目对周边环境的影响------------------------------ 24 3.4周边环境对建设项目的影响------------------------------- 24
2014年铁路行业分析 报告 2014年11月
目录 一、微刺激时代铁路仍是稳增长的重要手段 (3) 1、铁路投资是拉动GDP的有效政策手段 (3) 2、每一次的政策刺激都可以看到铁路的身影 (3) 3、短期来看，1 4、15年为完成铁路十二五规划，必须加大铁路投资力度.. 4 4、铁路基建股股价表现对政策高度敏感 (5) 二、中长期来看，国内三级快速铁路网构建才刚刚起步 (6) 1、中国路网密度低于主要发达国家 (6) 2、三级快速路网结构正在形成 (7) （1）以动车组为代表的城际铁路建设才起步 (9) （2）地铁建设还有2-3万亿的空间 (10) 三、以“走出去”为特征的第三次铁路刺激政策才拉开帷幕 (12) 1、世界三大高铁技术介绍及其推广路线 (13) （1）日本新干线 (13) （2）法国TGV (14) （3）德国ICE (16) 2、集世界高铁技术大成的中国和谐号（CRH） (17) 3、中国高铁以高速、低价、经验足领先竞争对手 (20) （1）中国高铁技术领先 (20) （2）造价较低于竞争对手30%以上 (21) （3）建设经验和运营经验无人能及 (22) 4、中国高铁走出去步入“系统”输出时代，基建企业最受益 (23) 四、重点企业：中国中铁和中国铁建 (25)
一、微刺激时代铁路仍是稳增长的重要手段 1、铁路投资是拉动GDP的有效政策手段 根据中国土木工程协会测算，地铁项目每投资1 亿元，将带动GDP 增长2.63 亿元。根据铁道部经济规划研究院数据，铁路投资与相关产业比例为1∶10，铁路有40%的投资通过材料费、人工费和人员费等形式用在当地消费上。 同时，铁路作为国民经济大动脉，以其高效环保的运输方式，可持续推动社会健康发展。 2、每一次的政策刺激都可以看到铁路的身影 铁路投资作为稳增长的重要手段第一次是在2008 年4 季度，在全球金融危机的影响下，当季GDP 增长下滑至6.6%，国务院通过了2 万亿的铁路投资计划。 2012 年3 季度，GDP 增长再次出现快速下滑，鉴于当时温州动车事故的影响尚未完全出清，发改委以密集通过25 个城市轨道交通规划的方式再次启动铁路投资作为稳增长的重要手段。
2018年4月份安全检查分析报告 为掌握项目安全生产管理的整体走势，客观分析项目安全生产管理管理的薄弱环节，为领导层对项目安全生产管理决策提供依据，根据项目安全生产领导小组工作部署，安全环保部组织落实了6月份安全检查，并对检查情况进行了汇总分析。现报告如下： 第一部分月度检查 一、基本情况 1、组织实施 此次检查涵盖范围为：项目部、路基一队、路基二队、路基三队、桥涵施工队。 此次实施检查中，与施工地段交叉的水泥路交叉口为重点。 2、检查依据 此次启用的检查表为《江苏省公路水运工程“平安工地”建设考核评价标准》（2016年版），结合《省交通运输厅关于在全省公路水运建设工程领域开展打非治违专项行动集中整治安全生产突出问题的通知》（苏交质【2014】25号）和公司安全管理体系要求，涵盖了政府职能监管部门的监管要求，兼顾了公司安全管理理念，能够较为客观且真实的反映本月项目安全管理状况。 二、检查情况 1、总体状况 月度检查内业应得分为100分，实得分值为91分；外业应得分为154分，实得分为144分，外业分值94分；检查综合得分为91分。 表1：检查扣分情况 3、检查对比 项目6月份综合得分较5月份综合得分上升5分。
4、责任和目标指标实现 经查，项目6月份整体实现了阶段性预控责任和目标指标，安全生产形势总体稳定。 第二部分隐患分析 一、基本情况 1、工程进展情况 本月桥涵施工正常进行，各施工队伍已在现场施工。路基施工进行路基填筑施工。 2、管理实施情况 根据上级要求与工作计划，本月管理以安全生产月开展活动为主，其他（请根据专项检查、专项教育培训与交底等情况具体阐述）。 3、工作重点及难点 工作重点：因施工进入路基填筑施工。施工区域内乡村水泥道路居多，附近居民密集，有的交叉口不能够封闭施工。只能在每处交叉道口设置警示标牌，提醒附近居民谨慎慢速通行（上段描述为基本情况，应根据基本情况转述为工作重点分部的部门与环节）。示例：本月以路基工程施工风险集中在平交道口的管理，桥涵施工风险集中在箱涵基坑开挖作业及支架模板施工管理，本月重点管理施工处为3个路基队、桥涵队，重点管理班组为机械班、车队和模板班。 本月主要工作量为路基土方填筑施工，安全工作主要集中在路基施工与地方交叉道口的交通组织的管理。本月重点管理施工队为路基施工队，重点管理班组为机械班、车队和模板班。 4、数据采集 数据采集分类：安全管理、人员管理、设备管理、临时用电、现场防护、安
武汉轻工大学 调研报告 报告题目：火车站调研 课程名称：建筑设计方法论 学院：土木工程与建筑学院 专业：建筑学 年级： 班级： 学号： 学生姓名： 指导老师： 2016 年 5月 25日
摘要： 在当今的社会，随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升，建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要，其精神意义也愈发深远。在21世纪，建筑更是成为了一个国家经济实力的代表，一个国家精神文明的象征。 在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。随着武汉三大火车站—汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站浮现在人们的面前，对于三大火车站也是议论纷纷、褒贬不一，然而对于类似于火车站这种大型公共建筑，它所代表不仅仅是一个车站，而是对全世界来访人们的欢迎，它所展现的是一个城市的形象。为此，我将从以下几点对武汉火车站以及汉口火车站进行简要的分析。 （一）调研背景： 调研时间：2016年5月25日 调研对象：汉口火车站以及武汉火车站 调研目的： 1、希望通过本次调研,初步了解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、结构设计、立面造型等问题上的相关处理手法 2、通过对汉口火车站以及武汉火车站的调研，掌握进行社会调研的一些基本方法和手段，培养调查分析和综合思考能力。 3、掌握交通类建筑设计的基本原理和方法，并熟悉城市交通类建筑设计等相关规范。 调研方法：网络查询,实地调研，拍照，走访体验，统计等。 （二）调研过程分析： 理论调研：通过多种方式和手段，进行文献检索、资料收集和整理，旨在了解我国铁路客运站设计、建设、发展的理论与实践问题，了解存在的主要问题和发展趋势，了解相关的政策、法律与法规、规范等内容。 实地调研：此次调研过程中，我们对汉口火车站以及武汉火车站进行实地调研，旨在为我们的设计提供多方面的参考。 第一部分：汉口火车站调研 调研内容 （1）火车站选址、区位概况：汉口火车站，站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码430014，始建于1898年，重建于1958年，改造于2008年，2010年新站改造完工并投入使用；离北京西站1215公里，离广州站1089公里。隶属武汉铁路局管辖，现为直属特等站；
工程安全评估分析报告文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
工程安全评估报告 第一章工程概况 工程名称：东莞市东坑威亚五金塑料厂厂房一 工程地点：东莞市东坑镇凤大村 建设单位：东莞市东坑威亚五金塑料厂 施工单位：广东诺厦建设工程有限公司 设计单位：东莞市建筑设计院有限公司 监理单位：东莞市建设监理有限公司 勘察单位：广东省湛江地质工程勘察院 东莞市东坑威亚五金塑料厂厂房一工程位于东莞市东坑镇内，总建筑面积约为9862.85m2。本工程由1栋4层厂房组成，建筑高度为24.7m。结构体系为框架混凝土结构体系，结构使用年限为50年，耐火等级为二级，六度抗震设防，抗震设防类别为丙类；屋面防水等级为一级。桩基础为预应力管桩。 二、工程安全评定依据 1、《建设施工安全检查标准》JGJ59-99； 2、《施工现场临进用电安全技术规范》JGJ46-2005； 3、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001； 4、《施工升降机安全规则》GB10055-96； 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91； 6、《建筑施工扣件式钢脚手架安全技术规范》JGJ30-2001。 三、施工单位对安全的控制及监理的监督。 1、安全管理：监理工程师平时主要检查施工单位项目部安全教育，施工人员特种作业人员的持证上岗情况，技术交底，安全检查执行情况，施工人员是否安全操作规程施工。通过安全管理目标和施工单位的配合,截止目前本工程无安全事故发生。
2、文明施工：项目监理部主要从以下几方面对项目部的文明施工情况进行监督管理：工地现场围档，施工作业区的封闭管理，施工现场情况，材料堆放情况，临时住宿情况，消防、治安管理情况，施工现场的标牌，生活设施情况。通过检查、督促各个方面都满足文明施工的标准和要求。 3、脚手架：监理项目部对脚手架工程十分重视，编写了详细的有针对性的施工方案，由企业相关负责人审核和审批，我监理部总监理工程师对脚手架专项施工方案进行了审批，同时检查方案的执行情况，脚手架搭设后，施工单位对脚手架组织了全面的检查、验收工作。监理项目部对脚手架的搭设、拆除进行了检查，经综合评定，符合规范要求。 4、模板：项目部编写了有针对性的专项施工方案，并由企业相关负责人审核和审批，由总监理工程师审批。项目监理部平时检查模板的支撑体系、模板的拆除情况，均符合规范要求。 5、“三宝”、“四口”临边防护：项目监理部平时主要检查，施工人员的安全帽、安全带的配戴情况，安全网的持立是否到位，是否存在破漏情况，“四口”及临边防护是否及时、全面到位。 6、施工临时用电：项目部编写了有针对性的专项施工方案，并由企业相关负责人审核和审批，同时报审监理工程师。监理工程师按规范的要求平时检查施工临时用电的使用情况。 7、物料提升机：项目部编写了有针对性的专项施工方案，并由企业相关负责人审核和审批，同时报审监理工程师。施工过程中，项目部按方案的要求执行物料提升机安装。物料提升机安装后到有关部门进行登记。监理工程师监督检查项目部对物料提升机的
毕业设计 题目中国铁路工程总公司财务分析报告学生姓名学号 201201053115 系部会计系 专业投资与理财班级 导师姓名职称 完成时间 2015-4-23
毕业实践报告 题目中国铁路工程总公司财务分析报告学生姓名学号 系部会计系 专业投资与理财班级 导师姓名职称讲师 完成时间2015-4-23
目录 摘要 (4) 关键词 (4) 一、外部环境 (5) （一）行业状况 (5) 1．国内市场方面 (5) 2. 国际市场方面 (5) 二、经营管理分析 (6) 1．管理分析 (6) 2. 经营分析 (6) 三、财务业绩衡量及评价 (8) 1．资产及债务结构 (8) 2．盈利能力 (9) 3．现金流 (9) 4．偿债能力 (10) 5. 资本性开支情况 (10) 结束语 (11) 参考文 (11) 致谢 (12) 诚信声明 (13)
摘要 2009年中国经济经受了国际金融危机的严峻考验，国民经济企稳向好，投资快速增长、消费市场活跃、进出口在下半年快速回升，工业生产明显恢复。与此同时，房地产价格上涨较快，通胀预期增强。本文就中国铁路工程总公司财务的状况进行分析报告。 关键词：外部环境；经营管理分析；财务业绩衡量及评价
一、外部环境 （一）行业状况 当前，国家继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，基础设施建设正处于高潮期，铁路、城市轨道交通、公路、市政等市场保持高位运行状态，国家以前所未有的力度支持中国企业“走出去”。2010 年，是我国全面完成“十一五”计划的最后一年，也是公司抓住机遇谋发展、做强主业增实力的关键一年。从国内国际形势看，积极变化和不利影响同时显现，短期矛盾和长期问题相互交织，国内因素和国际因素相互影响，企业发展仍然面临着机遇与挑战并存的复杂局面。 1．国内市场方面 中国正在加快转变经济发展方式，调整优化国内经济结构，国家对加快铁路发展的支持力度前所未有。根据《中长期铁路规划网》的规划目标和目前的发展速度，今后几年仍是铁路基础建设的黄金机遇期。据国家有关部门披露的数据，2010年铁路基建投资计划将达7000亿元，未来3年年均铁路基建投资都将在7000亿元以上；2010年，全国公路市场的投资规模将达12,331亿元，比2009年增长14.1%；城轨市场的投资规模为1,585亿元，比2009年增长58.5%。随着国家社会保障体系的不断完善和产业结构的调整，国民收入分配结构进一步合理、居民消费能力进一步提高，房地产行业作为重要的经济调节杠杆和消费品将成为经济调整的重要工具，经济改革将向有利于房地产行业健康发展的方向逐步推进。2010 年，房地产行业更加注重品牌化、集团化、合作化，质量、品牌、技术和资本竞争将成为企业竞争的基础。 2.国际市场方面 目前金融危机的影响还未全面消除，国际承包工程市场的萎缩局面没有得到较大改变，境外工程中标和施工难度逐步加大，公司的国际业务市场开发和国际业务战略目标的落实受到一定的制约。但随着国际经济形势的逐步好转，世界各国尤其是一些发展中国家的经济环境趋于稳定，加之中国政府及金融机构对中国企业在对外承包行业的大力支持，公司在国际建筑行业的对外承包市场上受到影响有限。2010 年，公司将继续坚定国际化经营战略，大力发挥公司的整体优势与协同效应，利用公司在铁路基建建设领域的丰厚经验，积极参与海外市场的铁路工程、民用公建工程等政府间合作项目的投资建设运作。公司将继续加强汇兑、法律、税收等风险控制，继续加大非洲和东南亚市场的开发力度，继续巩固和拓展中东及港澳地区的海外市场。 二、经营管理分析 1．管理分析 公司作为内地、香港两地上市公司，在报告期内，加强了机构调整和体制创新，公司治理的成效得到提高，先后获得“2009年度中国100家最佳管理上市
长途汽车站调研报告 长途汽车站 调研报告 班级:建筑10-1 学号:10126108 姓名:齐晓云 日期:2013/3/11 这学期第一个设计是黄岛长途汽车站建筑设计，为了能更好的了解这种具有较大空间和复杂流线的交通建筑并学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤我们以小组的形式进行了调研。 经过查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位，建成后将成为城市标志性建筑，还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑，因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时，应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。除此之外，长途汽车站的建筑形式也很重要，包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计，交通建筑是城市的门户，在某种程度上反映地方和时代的精神文明，所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合，简洁大方，造型新颖，并且室内空间要趋于灵活、开敞，商业功能复合化，做到功能与造型一体化具有一定的特色。 根据这些设计时需考虑的问题我们进行了调研，主要调研了黄岛长途汽车站和青岛四方长途汽车站，以下也将从这些方面着手进行调研分析。 , 黄岛长途汽车站
一( 简介 黄岛长途汽 车站于一九九九 年按照一级站标 准设计建设，总 投资2800万元， 总占地60亩，建 筑面积9151平方 米。车站于2002 年建成投入使用，站内候车室面积2823平方米，售票厅550平方米，停车场13000平方米，站前广场6500平方米，共有发车位25个，设计规模为日发班次500个，年发送旅客550万人次。目前共有进站线路班
车辆安全事故案例 案例一2016年2月27日，某钢铁公司翻车机操作员在翻卸车辆时，离开操作台到窗口查看邻线空车清车情况，翻车机自行翻卸过程中，由于拨车机脱钩装置在脱钩时有阻滞，造成车辆没有及时脱钩并将车辆带出翻车台2米，而翻车平台的光电感应开关失灵，没有及时停止设备翻转而继续翻车，造成车辆南端第一担轮对西面压崩出口处的西侧钢轨，导致车辆脱线。 车型车号二位转向架 二位转向架交叉杆弯曲变形二位转向架4位防脱拉环弯曲
二位转向架3位防脱阀破损、拉环顶杆折断现车7位轮对脱线点 案例二2016年3月8日，某电厂翻车机操作由于空车迁车台限位未到位，信号采集联锁系统失效，翻车机操作人员对翻车机自动作业情况实时监控不到位，没有及时发现迁车台移动未到位的问题（路轨未对准，左右偏差90mm），而迁车台自动推进车辆过程中造成C64K 4934364全车轮对脱线，走行12.1m。事故车辆全车4担轮对脱线，空车。其中现车1位、2位左边轮对离开钢轨460mm，3位、4位左边轮对离开钢轨440mm，5位、6位、7位、8位左边轮对离开钢轨100mm 。 车型车号全车脱线外观
一位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形二位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形 路轨未对准，车 辆脱线点 迁车台限位未对准路轨左右偏差90mm 迁车台迁车台铭牌 案例三2016年4月20日，某电厂2道翻车机在作业中造成车辆C70 1584267脱线，由于翻车机压力机构液压站缺油，导致压车镐、靠车镐压力不足、不均衡，造成翻车机压
不住被翻车辆，使车辆在翻卸、牵车推进时脱轨。 车型车号全车脱线外观 现车1位、2位交叉杆弯曲变形50mm，1位枕梁翼板变形35 mm，1位上拉杆弯曲变形，1位人力制动机拉杆弯曲变形。1位转K6型转向架共2位轮对脱线、1位、2位防脱装置破损，且相对应防脱拉环变形。 1位迁车台迁车台铭牌 案例四2016年5月5日，某港口专用线内6道发生C64K
项目安全综合分析报告记录
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车间改建项目安全生产设施条件综合分析报告 ** 2016年11月
目录 第一章概述----------------------------------------------------------4 1.1目的-------------------------------------------------------------4 1.2安全生产设施条件综合分析依据-------------------------------------------4 1.3安全生产设施条件综合分析范围------------------------------------------7 第二章建设项目概况--------------------------------------------------9 2.1建设单位简介及项目概况------------------------------------------ 9 2.2项目选址及周边环境------------------------------------------------10 2.3自然条件----------------------------------------------------------13 2.4项目建筑概况------------------------------------------------------13 2.5总图及平面布置----------------------------------------------------13 2.6公用工程及辅助设施-----------------------------------------------14 2.7生产工艺---------------------------------------------------------15 2.8主要设备---------------------------------------------------------15 2.9主要原材料、产品-------------------------------------------------------15 第三章主要危害、有害因素分析---------------------------------------------17 3.1生产及储存过程危险有害因素分析---------------------------------------17 3.2重大危险源辨识 ------------------------------------------------23 3.3建设项目对周边环境的影响---------------------------------------------24 3.4周边环境对建设项目的影响--------------------------------------------24 3.5自然条件对建设项目的影响--------------------------------------------24
铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、
安全生产形势分析报告
2012年三季度，又进入了新一轮的安全生产事故高发期，安全成产形势的严峻性不容忽视，一、二季度安全生产形势取得了一定的成绩，但我们的工作还存在许多的漏洞有待解决，基于近期现场发生的几起高空坠物伤人事故进行总结、分析、寻找解决途径： 本月25-28日连续发生三起高空坠物伤人事件 事件经过： （1）25日16：00左右，2#楼保温施工人员向窗外抛扔混凝土块，砸中路人陈某左脚，当时无法正常走路，脚面大量出血，随即送至甘肃省第二人民医院急诊科，经诊断，未伤及骨头，但需要一段时间修养； （2）27日15:00左右，我单位管理人员检查刚进场的管材，检查完毕后突然被从1#楼坠落的混凝土块砸中左肩膀，后到甘肃省第二人民医院急诊科，经诊断，未伤及骨头，但需要一段时间修养； （3）28日9:40左右，1#东南角外墙保温施工人员，被意外掉落的碎砖（挂线时意外脱落）砸中后脑，当场晕倒，因当时戴有安全帽，外表看没有生命危险，现场拨打120送至医院检查，造成轻微脑震荡； 三起事件均为高空坠物伤人事件，之所以四天内连续发生，原因总结如下： 直接原因：施工人员安全意识淡薄，高空作业时，地面
缺乏警戒措施，发生事故后并没有引起施工单位的重视，未采纳我单位管理人员的安全建议； 主要原因：为方便吊篮安装，已将现场大部分安全防护棚拆除，吊篮安装完毕后并没有及时恢复；未及时进行新进场人员安全教育，相关注意事项并没有在第一时间向施工人员强调； 间接原因：施工现场场地狭小，北侧紧邻马路，东西两侧都有单位正常办公，对施工造成极大不便； 预防措施：1、立即停止施工，对全部人员进行安全教育，强调有关注意事项，做到三不伤害；2、由于现场实际的情况制约，无法恢复安全防护棚，凡有高空作业、交叉作业的部位，地面设专门的警戒人员，拉起安全警戒线，并在明显的位臵悬挂安全标识；3、现场保温板堆放位臵进行维护，以防发生火灾； 安全成产现状的分析 一、领导重视：生产的根本目的是效益，效益来自正常有序的生产，在首先保证人员、物资安全的情况下才有可能进行高效的生产，才能得到预期的效益，在无法保证安全的情况下，效益无从谈起。这是最基本的认知，分公司领导一直宣传、贯彻的安全生产理念，从我的角度看，领导对安全生产的重要性有着足够的重视程度； 二、作业人员忽视：本着忽视安全、“多、快、好、省”
新时代润滑油 壳牌润滑油西部物流中心项目工程 安全生产条件和设施综合分析报告 建设单位：新时代润滑油 建设单位法定代表人：吴庆珍 建设单位联系人：晓雯 联系： 新时代润滑油 二○一六年一月
前言 新时代润滑油成立于1998年4月，公司住所为市巴南区南公路物流基地环道东路6号，注册资本为5000万元整。公司是集润滑油销售、技术咨询、售后服务、物流配送为一体的专业化、综合性润滑油公司，是壳牌集团在中国及西部的OEM代理商。 新时代润滑油壳牌润滑油西部物流中心项目位于巴南区南组团A标准分区A16-2/01地块，总占地面积约35616.48m2（约54亩），总建筑面积约18527.93 m2。 壳牌润滑油西部物流中心项目，2014年11月17日取得市巴南区环境保护局的《市建设项目环境影响评价文件批准书》， 2014年11月18日取得市规划局的《建设用地规划许可证》，2015年8月由博鼎建筑设计完成了《新时代润滑油壳牌润滑油西部物流中心项目工程方案设计说明》，2015年10月29日取得了《市企业投资项目备案证》，2015年12月由607勘察实业总公司完成了《壳牌润滑油西部物流中心工程岩土工程勘察报告》。 为了认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，落实《中华人民全生产法》第二十八条：“生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用”和《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》（安监总局令第36号，第77号修订）第九条“本办法第七条规定以外的其他建设项目，生产经营单位应当对其安全生产条件和设施进行综合分析，形成书面报告备查”等规定,公司组织技术人员对本项目的安全生产条件和设施进行了综合分析，编制完成了本报告。
招标投标企业报告哈牡铁路客运专线有限责任公司
本报告于 2019年11月30日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：哈牡铁路客运专线有限责任公司统一社会信用代码：91230104569895566W 工商注册号：230000100078831组织机构代码：569895566 法定代表人：马明正成立日期：2011-04-20 企业类型：有限责任公司(国有控股)经营状态：存续 注册资本：1782000万人民币 注册地址：哈尔滨市道外区东直路333号 营业期限：2011-04-20 至 / 营业范围：哈牡铁路客运专线工程建设及牡佳铁路客运专线工程建设；铁路旅客运输（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）；招标代理服务；铁路工程研发和技术服务；土地及房地产开发与经营；物业管理服务；广告服务；旅行社业务经营（入境旅游）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）；销售： 建材、机械设备、五金、电子产品（不含计算机信息安全产品）、日用品（不含危险化学品）。 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）402