我国海铁联运的发展现状及策略
摘要：前几年国家实行了一带一路的战略，这为我国的海铁联运提供了很大的
契机，海铁联运是非常先进的一种运输方法。但是，涉及到的环节非常多，而且
涉及面相对比较广，企业开始越来越重视海铁联运，专家学者也逐步开始对海铁
联运进行研究，本文重点对海铁联运的现状进行分析，并提出相应的对策，以供
参考。
关键词：海铁联运；对策；评价；综述
引言
海铁联运指的是一种具有成本较低，而且快速安全运能较大的特点，只需要
一次性进行申报，查验放行，就能够完成整体的运输，具有非常多的优势，是当
前国际上比较流行的联运模式，进行海铁联运能够加快国家的产业转型，进一步
刺激经济发展。自从习近平总书记在2013年推行一带一路以来，铁路货运的改
革已经开始逐步深化，并且让各种基础建设得以实现，我国海铁联运正处于加速
发展的状态，但是我国海铁联运发展的过程中依然出现了很多问题，需要采取科
学合理的措施对其进行处理。
1海铁联运的现状
这些年以来，对外的高速贸易让海运货物数量进一步增加，尽管当前集装箱
运输量快速增加，然而我国在海铁联运方面的比例所占的却不高，全国港口当中
海铁联运只占联营方式的1.54%，通常条件下国内港口在运输的过程中主要通过
集卡运输的方式为主，没有充分的使用海铁联运的方式。
2海铁联运存在的问题
在一带一路的背景下，我国经济全球化的复杂进一步加快，而物流成本较高
的原因导致了我国经济发展受到一定的阻碍，海铁联运的短板主要是因为物流成
本较高，去年我国在社会物流总费用方面达到了gdp的18%，物流的总费用比发
达国家相比高了将近一倍，导致这种原因的问题多种多样。
2.1港铁分离导致海铁难以实现“无缝衔接”
首先根据相关统计，可以发现我国很多港口没有铁路衔接到作业区的设计，
只有少部分港口实现了铁路的无缝连接，比如说大连港、营口港、连云港等，然
而很多港口没有列车编发线，没有集装箱装卸线，这些设计上的短板只能造成如
果想要利用铁路进行集装箱的运输，只能利用集卡短驳到码头，这样的模式导致
中转的集装箱会出现一次短驳和两次装卸作业，让中转成本大幅度提高。与此同
时在港区的附近出现了大量的公路短驳运输和集装箱换装而造成海铁联运的效率
大幅度降低，导致集装箱出现破坏和损失的概率提高，无法将海铁联运的成本优
势体现出来。另外因为铁路专用线的物流企业无法达到要求，无法让港、站到门
的运输模式得以实现，很多集装箱在运输的过程中的使用集卡向收货地点运输，
造成运输成本大幅度提高。
2.2干线货运能力有限
这些年，我国一些铁路干线在运力方面相对比较紧张，大约有20%的铁路需
要承担我国80%的铁路运输量，造成我国部分铁路干线成为世界上最忙碌的干线，为了确保重要物资的运输，有时候会对集装箱班列进行限制，这就造成货主无法
对货运时间进行确认，而愿意选择一些价格较为贵的公路运输方式。
3我国集装箱海铁联运发展策略
3.1 现阶段我国集装箱海铁联运发展策略