西陵长江大桥
西陵长江大桥为公路桥。位于三峡大坝中轴线下游 4.5公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨900米的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七，目前居国内第五（2006年12月）。大桥全长1118.66米，主跨900米，全宽21米，双向4车道。常水位最大通航净空30米。其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重4805吨，每根主缆共有110根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91根Φ5.1镀锌高强平行钢丝。吊索采用Φ45钢丝绳制作，共有280根，重151吨。桥面结构采用钢箱梁。该桥于1993年12月开工，1996年8月竣工通车。该桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的成功建设立下了汗马功劳。该桥于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。其工程造价为3.8亿元人民币。
西陵长江大桥是三峡水利枢纽工程前期准备工程的关键项目之一，大桥位于三峡大坝下游4.5km处，是连系三峡工程长江两岸的交通纽带，其功能为前期服务于大坝施工，主要通行特种施工车辆的二车道专用公路桥，后期即大坝建成后为四车道汽车-超20的永久性过江桥梁。该桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的成功建设立下了汗马功劳。大桥1997年获铁道部优质工程一等奖；1998年获中国建筑工程鲁班奖。由中铁大桥局设计施工。这座桥的颜色是橘红色，其桥身颜色定为橘红色的原因是：一、橘红色鲜艳醒目，有利于导航。二、橘红色代表了富贵吉祥。三、宜昌市是全国有名的柑橘之乡。
上海长江大桥作文 上海长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小时100公里。以下是我为大家整理的作文上海长江大桥，希望你们喜欢。 上海长江大桥作文篇1 观上海长江大桥有感 本月比较忙，去下属我部门所管辖的内设医疗机构进行年终考核检查，前天考核地是长兴岛，岛上有江南造船厂门诊部和振华港机卫生所都是大型企业。公私兼顾，大桥正式开通有近三个星期了，我们车子从上海长江大桥上经过，正好也参观一下这座大桥，大桥建造得正是气势宏伟，非常的壮观，放眼望去一望无际滔滔长江水尽收眼底，真的好美! 而更实际点来说应该说彻底改变了崇明岛上的人们自故只能依靠水路出行的状况，现在即使刮风雾天都能出岛，所以这对生活在岛上的人来说无疑是一件天大的好事。对企业来说更是好处多多。 不顾美中不足，设计时没有考虑周全的是崇明陈家镇那边上桥前很好的四车道，忽又并成了一车道一段，而后再是四车道，那么多来来往往的车子全要经过这窄窄的一车道，很堵，崇明不缺土地，设计成这样，这实在是一大败笔。 到了长兴岛，检查完工作，顺便在路边集市上买桔子，长兴岛的土质适宜种桔，桔子远近有点名气很甜，又很便宜，买了50斤，回到办公室给大家品尝。
上海长江大桥作文篇2 上海长江大桥 上海长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小时100公里。不过，这座长江大桥的主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如"人"字，平直的桥面从腰际穿过。因此，作为今后的"长江门户第一桥"，秀丽而大气的景观也将是上海长江大桥的特色之一。 连接崇明岛和长兴岛的上海长江大桥主通航孔跨径达到730米，这一标准超过了上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔还大300多米，在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，在世界上位居第五。据介绍，这一跨度能满足规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮的双向通航要求。 20xx年11月28日，上海长江大桥主塔顺利封顶。上海长江大桥是上海市长江隧桥工程的主体工程之一。根据目前的施工总体进度安排，上海长江大桥将于20xx年6月实现全桥结构贯通。 上海长江大桥作文篇3 上海长江大桥 星期五的傍晚，妈妈开车带我去看望爸爸，爸爸在上海崇明岛工作。路上，我好奇地问妈妈："以前去爸爸那里要先乘火车、地铁，再乘轮船，现在为什么可以直接开车去呢?"妈妈笑眯眯地看着我说："等一会儿你就知道了。"
鄂州市构建鄂东交通枢纽规划（2010-2020） 第一节支撑项目 （一）公路项目：包括高速公路、一级公路和区域二、三级公路，全长1221.17公里，总投资153.02亿元。 近期实施的项目全长1042.5公里，总投资86.52亿元。其中： 高速公路73.05公里，总投资48.4亿元。包括： 1、鄂州至黄州高速公路。境内长11.4公里，估算投资11.4亿元，计划2013年建成。 2、汉鄂高速公路。54.65公里，估算投资33.8 亿元，争取2012年建成。 3、大广南高速公路鄂州段。在建，全长7公里，投资3.2亿元。 一级公路178.23公里，总投资24.3亿元。包括： 1、316、106、阳枫线等3条国省干线改造为一级公路。全长88.38公里，估算投资11.8亿元，计划陆续在2015年前后完工。 2、疏港公路（高新大道延伸至三江港区）。全长25公里，估算总投资3亿元，建设年限为2013年至2015年。 3、高新6路和高新4路。全长10公里，估算投资1亿元，计划2012年建成。 4、葛湖一级公路。全长24.85公里，估算投资3.5亿元，计划2010年建成。 5、武（汉）阳（新）公路鄂州段。全长30公里，估算投资3亿元，建设年限为2013年至2015年。 区域公路（二、三级）798.22公里，总投资15.82亿元。 远期实施的项目全长171.67公里，总投资66.5亿元。包括： 1、鄂咸高速公路（鄂州至黄冈高速公路向南延伸至咸宁）。全长85公里，估算总投资56亿元，计划2015年动工，2020年建成。 2、六十至大冶公路。全长15公里，估算投资1.5亿元，建设年限为2016年至2017年。 3、省道汽李线、铁贺线改造为一级公路。全长71.67公里，估算投资3亿元，2020年建成。 （二）铁路项目：包括跨江大桥、火车站扩建、城际铁路及专用线项目。全长219.18公里，总投资192.27亿元。 近期实施的项目全长157.18公里，总投资132.27亿元。包括： 跨江大桥1座，即：三江公铁长江大桥。长4公里，估算投资10亿元。建设年限为2010年至2013年。 火车站1 座，即：鄂州火车站扩建。总面积5000平方米，估算投资3.4亿元，计划2010年完工。 城际铁路2 条，即： 1、武汉-鄂州-黄石城际铁路, 全长97公里，鄂州境内长度56公里, 估算投资78亿元，计划2011年完工。 2、武汉-鄂州-黄冈城际铁路, 全长38公里，鄂州境内长度19公里, 估算投资31亿元，2013年完工。 铁路专线2条，即： 1、三江港综合货场及疏港铁路专用线，占地1000亩，共长13.18公里，估算投资6.87亿元，2012年完工。 2、鄂钢西区铁路专用线，长5公里，估算投资3亿元，2011年完工。 远期实施的项目全长62公里，总投资60亿元。包括：
黄冈市城市发展战略 作者：未知来源：网络添加日期：10年01月21日 黄冈市城市发展战略研究总报告 一、战略篇 1 宏观背景 都市圈是在市场经济和全球化条件下出现的一种新的城市间竞争与协作组织形式。武汉处于我国南北大通道和长江流域经济带的交叉点，区位优势突出。以武汉为核心构建都市圈，不仅是武汉以及湖北经济发展的需要，对全国的经济发展及国家城市体系结构的优化升级都具有重要的战略意义。 武汉都市圈在全国城市体系中的战略区位图
黄冈处于武汉都市圈城市体系中，必须站在全局高度，调整自身的发展定位、积极参与武汉都市圈的构建，实现区域联动，促进自身发展。 2 黄冈在武汉都市圈的定位 武汉都市圈空间结构总体呈现为大“十”字结构。 武汉都市圈空间结构分析图 黄冈处于武汉都市圈的“第二重心”区位以及汉鄂黄黄发展轴的主轴区位，并与鄂州、黄石一起共同构成武汉都市圈“大十字”结构的东部城市密集区。 在武汉都市圈东部城市群中，黄冈所辖人口最多、版图面积最大，能够带动的县市最多，是东部城市密集区中具有极大开发潜力和极高带动效应的重要的地区增长极。 3 总体发展目标
依据上述定位，总体发展目标确定为：积极参与武汉都市圈的构建，加强与武汉及周边城市的联系与协作，共同打造武汉都市圈的“第二重心”。 4 黄冈市城市性质 以黄冈市总体发展目标和战略定位为依据，城市性质初步拟订为：武汉都市圈第二重心区位和沿江发展轴的重要节点，都市圈城市协作与联动的重要的产业集聚区，以食品、医药、纺织等为主的地区性中心城市，省级历史文化名城。 5 现状问题 5.1 产业经济 黄冈市总体经济发展水平处于工业化初级阶段。总体特征是市域和市区发展水平双低。 黄冈市市区经济总量低，产业高度低，而市域面积大、人口多。市区现状发展水平及模式难以带动整个市域经济发展。 5.2 城市体系 现状城市体系总体是一个松散、欠发育的结构，以农业生产力为依据的城镇体系的原始形态不利于现代生产方式的培育。这与黄冈在武汉都市圈层面的重要地位极不相称。 5.3 基础设施 黄冈未来发展必须要加强与中心城市武汉的联系，而交通体系与城市发展要求不协调，基础设施支撑乏力。
黄冈公铁两用长江大桥主桁杆件外形尺寸控制工艺 黄冈公铁两用长江大桥的上下弦杆在工厂制造过程中运用内侧腹板先拼、隔板穿入、隔板铣边尺寸放置反变形量的创新工艺，不仅为操作工人创造了有利的焊接工位也避免了使用工艺隔板进行刚性固定带来的繁琐操作。钢梁在桥址的精确安装，有力地证明了该工艺的可靠性和便捷性。 标签：黄冈公铁两用长江大桥；平行四边形截面；外形尺寸；控制工艺 1 工程概况 黄冈公铁两用长江大桥是位于湖北省黄冈市跨越长江两岸的一座（81+243+567+243+81）米双塔双索面斜拉桥，为武汉至黄冈城际铁路枢纽的控制性工程。该桥钢梁上下弦杆件均采用平行四边形截面，钝角为110.3532°，杆件内宽1300mm，竖直高1800mm。有区别于普通矩形截面形式的钢箱梁，平行四边行的截面形式给杆件的组拼、焊接、制孔及变形控制都帶来很大的难度，也无法套用普通箱形杆件的制造工艺。我们在黄冈桥弦杆的试制中由于采用了一般的箱梁的焊接变形控制工艺，结果造成杆件成型后箱口尺寸、扭曲度及旁弯都超标较大，给后续的矫正工序带来很大的难度。本文将重点阐述解决这些难题的控制工艺。 2 控制杆件外形尺寸的关键工艺 2.1 采用最佳的组拼工艺 由于杆件的内隔板均开有人孔，因此无论何种形式的组拼工艺原则上都可以满足焊接的需求，但是如何保证操作工人最大的舒适度和尊重设计要求是我们需要深思熟虑的。由于只有将杆件的底板平放才可以保证隔板的顺利组装，因此最终放弃了将胎架预置斜度以保证侧板竖直的参考方案，而是采用先拼内侧腹板然后隔板从端头逐块穿入的创新工艺，避免了因内侧腹板的加劲肋斜穿隔板时发生的干涉。 下面我们以下弦杆的组拼为例进行示意（见图1），组装流程共分五个步骤：放置底板→拼装内侧腹板→从端头逐块穿入隔板并定位→拼装外侧腹板→盖上顶板 图1 下弦杆组装流程示意 该工艺相比兄弟单位采用的底板放斜、侧板竖直的组装工艺有以下优点： （1）避免了修割端隔板槽口，不仅完全尊重原设计意图，还避免了增加补强板对钢梁外表完美性的破坏。
描写武汉长江大桥 今年春节，我没有像往常一样挨家挨户到每个亲戚家拜年，因为我外出旅游，去赴与武汉长江大桥之约。 大概是在两年前，我翻看一本诗集，看到毛主席写的一首《水调歌头·游泳》： 才饮长沙水，又食武昌鱼。万里长江横渡，极目楚天舒。不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽馀。子在川上曰：逝者如斯夫！ 风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。 写得可真好！当时我就问妈妈，这是什么大桥，我要去看看。妈妈告诉我是武汉长江大桥，并约定以后来看武汉长江大桥。所以今年我来看你了——武汉长江大桥。 远望江上的景色，只见远处被雾气所笼罩的晴川阁与长江这头的黄鹤楼隔江相望。晴川阁位于汉阳的龟山上，黄鹤楼在武昌的蛇山上，仿佛本是一对情人，却也奈何不了这天堑长江，最终只能被分隔两岸，苦苦深情凝望。 几天来，武汉一直是阴天，白天的长江两岸竟然是雾蒙蒙的。在离江边还很远的地方，就看见高大的长江大桥像一条长龙横跨长江两侧。顺着大桥的台阶，拾级而上，走上桥面，俯瞰晚上的长江两岸，灯光点点。天渐渐黑了，长江大桥上的灯全部亮了，
两岸的灯火倒映在江上，组成一幅优美的图画。大桥的上层的汽车来来往往、络绎不绝；大桥的第二层上，偶尔一列高速飞驰的火车呼啸而过；桥下，间或有一艘轮船缓缓通过。大桥上的灯不时变换着颜色，伴随着汽车、火车、轮船的声音，组成了一首美妙的乐章。灯火柔柔地洒在江面上，在江水的波动中，酥酥地颤着，颤得让人心疼。 站在大桥上，四处眺望，不经意间就看到了毛主席游泳渡长江时的照片。我又让我不由地想起《水调歌头·游泳》。这首诗词就是毛主席在畅游长江后写下的。毛主席写这首诗词的时候，武汉长江大桥还没有建成。而这座中国首座公路铁路大桥让长江天堑变成了通途，它连接了武昌和汉阳，也让隔江而立的晴川阁和黄鹤楼的“会面”变得更容易。这座大桥屹立在长江上已经六十多年了，它见证了祖国经济的飞速发展，见证了长江两岸的美景。 武汉长江大桥真的很壮美。 今年春节我在长江，因为我和武汉长江大桥有个约定。武汉长江大桥，我来了。而且，我还会再来的。
芜湖长江大桥综合经济开发区污水处理厂工程设备采购及安装调试 技术规格书 招标人：芜湖长江大桥综合经济开发区建设发展有限公司招标机构：安徽省招标集团股份有限公司 设计单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 2014年04月
目录 1工程描述 (1) 1.1概述 (1) 1.1.1范围 (1) 1.1.2工程项目概况 (1) 1.1.3合同范围 (1) 1.1.4分界面 (2) 1.2规定的竣工期限 (4) 1.3现场详述 (4) 1.3.1指定区域（大临设施区域） (4) 1.3.2临时性施工区域 (4) 1.3.3工程定位资料 (5) 1.3.4土建工程进展情况 (5) 1.4同时进行的合同 (5) 1.5由业主提供的材料 (5) 2基本要求 (6) 2.1说明 (6) 2.2工作范围 (6) 2.3交货期 (7) 2.4技术资格 (7) 2.5专利 (7) 2.6产品标准规范 (7) 2.6.1条例 (7) 2.6.2参照标准 (7) 2.6.3参考标准缩写 (7) 2.7合同文件和图纸的提交 (8) 2.7.1合同文件 (8) 2.7.2业主提供的招标图纸 (8) 2.7.3承包人需提交的技术文件和图纸 (8) 2.7.4提交和签署的时间 (10) 2.7.5临时工程设计 (11) 2.7.6设计变更 (11) 2.7.7施工组织设计 (11) 2.7.8承包人的竣工图和竣工资料 (11) 2.7.9操作维修手册 (12) 2.8材料 (12) 2.8.1概述 (12) 2.8.2样品 (13) 2.8.3材料生产商和供应商的测试证明书 (13) 2.8.4承包人对试验所承担的责任 (13)
上海长江大桥技术特点 邵长宇卢永成 (上海市政工程设计研究总院上海 200092) 内容提要：建设中的上海长江大桥位于长江入海口，水下地形复杂，地质条件差，受台风影响频繁。为适应复杂的自然与建设条件，采用了多种结构形式，越江桥梁包括主跨730m斜拉桥、主跨105m连续组合箱梁、70m跨度整孔预制吊装PC箱梁、60m跨度节段预制拼装PC箱梁、50m跨度移动模架现浇PC箱梁、主跨140m挂蓝现浇PC箱梁等结构形式。同时，大桥需要预留轨道交通过桥功能，特别是主航道主跨730m斜拉桥是世界最大跨度的公路与轨道交通合建斜拉桥。因此，设计不仅要面对复杂的自然与施工条件，还要处理好公路与轨道交通合建带来的技术问题。本文简要介绍上海长江大桥的技术特点。 关键词：上海长江大桥斜拉桥连续组合箱梁整孔预制吊装节段预制拼装公轨合建 1.概况 崇明越江通道工程由南向北以隧道形式下穿长江南港，过长兴岛后以桥梁形式跨越长江北港，到达崇明岛，全长25.5km。跨越长江北港的上海长江大桥（成桥建筑效果如图1），全长16.55km，越江桥梁约10km。大桥按照双向六车道高速公路标准，设计行车速度100km/h，宽度33m，考虑崇明三岛建设与发展的需要，为有效利用资源、为未来交通留有更大的空间，设计需要考虑预留轨道交通过桥的功能。因此，在双向六车道高速公路标准的基础上，将两侧3m宽连续紧急停车带加宽至4.15m，桥面宽度成为35.3m。使之在保持六个车道的情况下另设两条轨道交通线路。汽车荷载标准为公路Ⅰ级；列车荷载按每辆车满载48t、长度16.5m、10辆编组考虑；轨道系荷载双线66kN/m，维修、逃生通道10kN/m。 本工程地处长江入海口，受台风影响频繁，抗风性能要求高；江面开阔，呈南北两个水道，水下砂体较多、地形复杂；桥区为典型软土地区，地质环境条件相对较为脆弱；主通航孔需考虑5万吨级船舶通航要求，桥墩基础的抗船撞要求高；施工条件复杂、施工时受水文、气象的影响较多；工程处于淡水与盐水交替环境，需研究针对性的防腐措施。因此，本桥设计不仅要面对复杂的自然与施工条件，还要处理好公路与轨道交通合建带来的技术问题，同时作为长江口标志性工程需要重视桥梁建筑景观。 2.总体布置 2.1桥式布置 大桥工程越江桥梁部分主要由主通航孔、辅通航孔、非通航孔桥梁等组成，越江桥梁总体布置见图2。其中，非通航孔桥梁包括两岸引桥与近岸浅滩区桥梁、江中深水区桥梁以及浅水浅滩区桥梁。越江部分桥梁总体布置及基本情况如表1。 表1 桥梁位置桥型与跨度 (m) 桥长 (m) 下部结构形式 与施工方法 上部结构形式 与施工方法 北岸陆上 30m跨PC连续梁 480混凝土管桩、现浇桥墩预应力箱梁，支架现浇近岸 50m跨PC连续梁 750钻孔灌注桩、现浇桥墩预应力箱梁，移动模架现浇辅航道主跨140mPC连续梁 440钻孔灌注桩、现浇桥墩预应力箱梁，挂蓝逐段现浇江中浅滩 60m跨PC连续梁1920钻孔灌注桩、现浇桥墩预应力箱梁，节段预制拼装江中深水 70m跨PC连续梁 630钢管打入桩、预制桥墩预应力箱梁，整孔预制吊装
黄冈市区公交线路一览表 市区公交：投币：1.5元/人刷卡：1.3元/人 （自备零钱，无人售票，无人换零） 1路轮渡—环城（环城线路) 轮渡(公交转乘点，可乘坐发往黄冈市区的公交及乘坐发往鄂州市区的轮渡)—关山加油站—有线电厂/西湖中学—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对面。发往红安方向，途径：团风、新洲、红安、麻城）—交警大队—区政府—宝塔公园—十字街—五金公司—老车站/黄州区实验小学—沙街西岗饭店—沙街日杂门市部—黄州商场（原：老黄商）—黄州区人民医院（县医院）—电信公司营业厅/移动公司营业厅/联通公司营业厅/黄冈市实验小学—黄州中学/七一商场(七一家电城)/奥康商业步行街（胜利街口）/德克士、KFC快餐（步行街店）/工贸家电（步行街店）—紫禁城/黄冈移动通信广场/七一家电分场/工贸家电（紫禁城店）/锦绣星城/【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—太平洋保险公司/黄商购物中心(黄商家电城)/招商银行（此站下车，过十字路口，到人民防空前可乘坐发往：堵城、松杨、马弄、团风；途径：麻城、红安、新洲班车）—东门学校—中商百货/ KFC快餐（中商店）—奥康商业步行街（八一路口）/黄冈苏宁电器—金属大厦【此站下车，行至马路对面可乘坐发往鄂州的客车】/黄州区第三人民医院（赤壁社区卫生服务中心）【步行200米】/黄冈市中心医院【步行800米左右】—十字街—宝塔公园—区政府—交警大队—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对面。发往红安方向，途径：团风、新洲、红安、麻城）—有线电厂/西湖中学—西湖四路—轮渡(公交转乘点，可乘坐发往黄冈市区的公交及乘坐发往鄂州市区的轮渡) 2路黄冈师范学院/鄂东职业技术学院—舟桥六营 往：黄冈师范学院/鄂东职业技术学院—黄冈市工商局—黄冈市交通运输局—安居小区—水利局—有线电厂/西湖中学—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对面。发往红安方向，途径：团风、新洲、红安、麻城）—交警大队——区政府—宝塔公园—十字街—金属大厦【此站下车，行至马路对面可乘坐发往鄂州的客车】/黄州区第三人民医院（赤壁社区卫生服务中心）【步行200米】/黄冈市中心医院【步行800米左右】—奥康商业步行街（八一路口）/黄冈苏宁电器—小东门【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—紫禁城/黄冈移动通信广场/七一家电分场/工贸家电（紫禁城店）/锦绣星城—黄冈职院医药卫生学院（卫校校区）/黄冈市妇幼保健院（此站下车，向前走1000米，到人民防空前可乘坐发往：堵城、松杨、马弄、团风；途径：麻城、红安、新洲班车）—黄冈市人民检察院—龙王山菜市场—舟桥六营 返：舟桥六营—龙王山菜市场—黄州体育馆—黄冈市住房与城乡建设委员会—七一商场(七一家电城)/奥康商业步行街（胜利街口）/德克士、KFC快餐（步行街店）/工贸家电（步行街店）—黄州中学【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—小东门【武商量贩店（黄州东门路店）/国美电器（东门路店）/德克士（东门路店）注：需过马路）】—中商百货/ KFC 快餐（中商店）—奥康商业步行街（八一路口）/黄冈苏宁电器—金属大厦【此站下车，行至马路对面可乘坐发往鄂州的客车】/黄州区第三人民医院（赤壁社区卫生服务中心）【步行200米】/黄冈市中心医院【步行800米左右】—十字街—宝塔公园—区政府—交警大队—武商量贩店（黄州店）/新车站（宝塔大道，位于武商量贩对
桥 武汉因地理位置特殊，被长江和汉水分成了武汉三镇。现在的长江和汉水上各架起了7座大桥，其中最老的一位便是长江大桥了。 武汉长江大桥，是我国首座跨越“天堑”长江的桥梁，被称为“万里长江第一桥”。 长江大桥北起汉阳蛇山，止于武昌龟山，是新中国成立以来修建的首座公路铁路两用桥，上层是公路桥，下层是双向铁路桥。它于1955年开工修建，1957年10月15日建成通车。 大桥的建设得到了苏联政府的大力支持，为大桥的设计工作提供了大量的指导。后来，因某种原因，中苏关系破裂后，苏联政府把专家们统统撤走了，图纸也带走了！最后的建设工作是在我国著名桥梁专家——茅以升先生的主持下完工的。毛主席在武汉畅游长江后，写下的《水调歌头.游泳》中“一桥飞架南北，天堑变通途”正是描写长江大桥对我国南北交通的重要作用。 武汉长江大桥的建成极大地改善了南北交通，提升了中国桥梁建设的水平。同时，对全国人民通过自力更生，艰苦奋斗开展建设新中国的高潮是一个很大鼓舞。 周末，老爸带我去桥上参观，登上桥头堡，里头是用大
理石贴的墙面，它有双层的屋檐，四角上翘，我想这就是所谓的“琼楼玉宇”吧。 走到大桥中央，环顾四周，武汉三镇融为一体，尽收眼底，青色的汉江和泥色的长江在不远处交汇，客轮、货轮、渔船在桥下穿梭，汽笛声此起彼伏，好一番繁忙的景象。 我和老爸从武昌桥头沿石梯下到了观景平台，放眼望去，巨大的钢梁，雄壮的桥墩，动车组从我身边呼啸而过。老爸拿出相机在快门声中留下了我和大桥的合影。指着照片，他激动地说：“30年前，我的老爸也在这儿给我拍下了同样的照片，那时桥上走的还是蒸汽机车。” 原来，这座桥不仅给了我们交通的便利，更多的是美好的回忆。
路面结构层施工方案 一、编制依据 1、崇明岛侧接线工程《招标文件》 2、崇明岛侧接线道路工程施工图 3、上海长江隧桥B8标施工调查报告 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 7、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95） 二、工程概况 上海长江大桥崇明岛接线设计为双向6车道高速公路，标准路线宽度33.5m，陈海立交匝道标准路线宽度为8.5m。本标段路基总长5831m（主线3145m，匝道2686m）。主线路面结构层为15cm级配碎石垫层，45cm 水泥稳定级配碎石；匝道路面结构层为15cm级配碎石垫层，40cm水泥稳定级配碎石。 级配碎石垫层的碎石压碎值≤30%，重型击实标准压实度≥96%，水泥稳定碎石重型击实标准压实度≥98%。 三、施工管理组织机构 业主单位：上海长江隧桥建设发展有限公司 设计单位：上海市政工程设计研究院 监理单位：上海长江大桥总监理工程师办公室 施工单位：中铁四局集团有限公司 四、总体施工安排 本标段路面主要工程数量如下表所示： 路面工程主要工程数量表
为保证路面施工质量，安排一个作业队进行路面结构层施工。根据前期路基施工进度，2008年3月20日～2008年6月30日进行主线起点至白陈公路地道段主线路面结构层施工，2008年7月1日～2008年10月1日进行白陈公路地道至主线终点段路面结构层施工，2008年8月1日～2008年11月28日进行互通区匝道路面结构层施工。 五、施工准备 （一）人员准备 项目部主要管理人员一览表 （二）机械设备 主要机械设备配置表
上海长江隧桥概况 位置 上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。工程起于上海市浦东新区的五号沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。 修建 工程采用“西隧东桥“方案，即以隧道形式穿越长江口西南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口东北港水域，长约16.65公里。工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。1993年，上海长江隧桥的建设设想被正式提出；2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书获国务院批准立项；2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告获国务院发改委批准。2004年12月28日，上海长江隧桥东线工程正式奠基启动。总投资123亿元。上海长江隧桥于2009年10月31日晚上18：00正式通车。 上海长江隧道 隧道 上海长江隧道长8.95公里，西起上海浦东区五号沟郊区环线立交，穿越西南港水域，在长兴岛新开河处登陆，接长兴潘园公路立交。其中穿越水域部分达7.5公里。隧道盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道。已经获得中国世界纪录协会世界最大直径的盾构隧道项目候选世界纪录。双向即六车道，设计车速为80公里/小时。 宽敞的三车道、柔和的６０００盏８０瓦LED照明灯，让驾驶员的行车更为舒适。８０公里的时速让你还没有仔细欣赏浦东段的蓝色腰线，长兴岛段的绿色腰线已
经提醒你，此刻的你已经到达长江的彼岸。 上海长江大桥 上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东部偏北跨越长江口东北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里（其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。桥面两侧预留了宽4.15米的空间，今后供轨道交通使用。为沟通岛内交通，长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。
七律·喜吟沪苏通长江公铁两用特大桥建成通车 ●张荣生
万里长江入海宽，曾教老辈足违南。廿年规画挥风雨，六载施工驾舰船。多少艰难凶化吉，一朝奇迹梦成圆。
四通八达北三角， 从此跻身上广圈！ （2020-07-06，上午，于南通市德民花苑。）
注释： 1.解题，诗为2020年7月1日上午10点，建筑工期达6年之久的、特别巨大的跨越长江桥梁工程——沪苏通长江公铁两用特大桥，举行建成通车仪式。其时，生玲前往海安市看望帅哥-申嫂，正在专程旅行途中。于海安火车站站前广场搭乘市内公交车，年轻的驾驶员兀自带着掩抑不住的热情洋溢，向包括笔者在内的车内乘客，絮叨不绝地讲说刚才从车载江苏交通广播电台聆听现场直播得知的通车典礼盛况，一边强调该工程对于包括海安在内的苏中、苏北地区沟通与全球特大都市上海之间的经济交往、人文联系的伟大价值和深远意义。笔者对该工程早有关注，几年前，曾经跟随江苏省如皋中学1967届初中部初三（1）班老同学周志成、王扬生、周其华，前往大桥工程江北施工现场实地参观，自那为始，时常惦记着，日夜巴望其早日建成，竣工通车。抚今思昔，展望未来，深知此事非同小可：不但在中国桥梁史上，尤其在南通-苏中-苏北的交通发展史上，实在是具有“划时代”的重要价值，“里程碑”的重要意义。其在经济、人文、国防上的价值和意义，任凭怎样估量，都不为过分！欣闻喜讯，激动无已，口占有作，录稿成诗。
2.首联，谓南通地区是江苏、乃至全国的“经济发达地区”，在“天时、地利、人和”三方面之中，第一项与第三项与市外各地差异小，唯有第二项，兼得其“背反”两面，即：在水利上获益于长江，旱涝保收；而在交通上则受制于长江，迂回绕远。（按：古代以水路交通为主，南通尚称便捷，州名于是而得；随着经济社会事业迅猛发展进步，空航便捷而荷载小，水运价廉而速度慢，故而现当代交通运输以陆路为主，尤以高速公路、城际铁路为代步工具，则南通市在陆路上“向南不通”的矛盾日益突出。人老几辈，官连数茬，日夜盼其改善，比大旱之望甘霖，如久雨而思艳阳。）入海宽，指长江入海段的宽度，最宽处在南通的狼五山（狼山居中，东为剑山、军山，西为马鞍山、黄泥山）一带，与对岸的常熟虞山之间，相隔约8-9公里。教，此处根据诗律平仄规格，读音jiāo（交），义同“叫”；典型例句，如唐人白居易《长恨歌》：“为感君王辗转思，遂教方士殷勤觅。”（载蘅塘退士编《唐诗三百首》卷三，中华书局1959年9月新1版，第15页）又如近人毛泽东《七律·到韶山》：“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”（载《毛泽东诗词选》，人民文学出版社1986年12月北京第1版，第96页）。违，避开。
武汉长江大桥图片 篇一：各套人民币图片 (这一套目前还在流通中，大家也比较熟悉，就不介绍了 ) 第三套人民币发行时间1962年4月20日第三套人民币壹分券(汽车图) 第三套人民币贰分券（飞机图） 第三套人民币伍分券（轮船图） 篇二：城市和景点图片列表 城市列表： 1. 北京 2. 上海 3. 西安 4. 桂林 5. 苏州 6. 杭州 7. 南京 8. 扬州 9. 镇江 10. 无锡 11. 昆明
12. 大理 13. 丽江 14. 香格里拉 15. 武汉 16. 重庆 17. 宜昌 18. 厦门 19. 黄山 20. 乌鲁木齐 21. 吐鲁番 22. 喀什 23. 敦煌 24. 兰州 25. 哈尔滨 26. 郑州 27. 洛阳 28. 成都 29. 九寨沟 30. 青岛 31. 拉萨 32. 日喀则
33. 三亚 34. 广州 35. 深圳 36. 香港 37. 澳门 38. 平遥城市和景点图片列表39. 水乡40. 阳朔41. 承德42. 呼和浩特 景区景点列表 ? 北京 ? Forbidden City 故宫 ? Tiananmen Square 天安门广场 ? Temple of Heaven 天坛 ? Badaling Great Wall 八达岭长城 ? Mutianyu Great Wall 慕田峪长城 ? Juyongguan Pass 居庸关长城 ? Simatai Great Wall 司马台长城 ? Jinshanling Great Wall 金山岭长城 ? Ming Tombs 明陵 ? Summer Palace 颐和园 ? Yonghegong Lama Temple 雍和宫 ? Hutong in Beijing 北京胡同
芜湖长江公路二桥主桥设计研究 发表时间：2018-12-04T11:35:15.447Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第24期作者：梅应华1 窦巍2 [导读] 根据桥梁抗震及抗风分析[8~10]，本桥设置横向阻尼约束体系能够有效减小结构在风荷载和地震荷载作用下的动力响应，且能适应塔梁顺桥向的位移变化。 （1 合肥工业大学土木与水利工程学院；2安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽） 摘要：芜湖长江公路二桥主桥为（100+308+806+308+100）m的五跨连续分肢柱式塔四索面全漂浮体系分离式钢箱梁斜拉桥，该桥主梁纵向采用漂浮体系。全桥采用了新技术，主梁采用弧形底板流线形分离式钢箱梁，桥塔采用了新型分肢柱式塔，斜拉索研发了同向回转锚索技术，并首次采用了新型斜置式粘滞阻尼器，结构新颖、创新性强，为超大跨径斜拉桥设计提供了重要参考。 关键词：斜拉桥；分肢柱式塔；四索面；分离式钢箱梁；同向回转锚索系统；桩基础 1 引言 芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”（徐州～蚌埠～合肥～芜湖～黄山）的一段，是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。芜湖长江公路二桥处在芜湖长江大桥和铜陵公铁两用大桥之间，上游距离铜陵公铁两用大桥约24公里，下游距离芜湖长江大桥约34公里。 项目起于无为县石涧镇，接规划中的北沿江高速公路，终于繁昌县峨山镇，接已经建成的沪渝（南沿江）高速公路，路线全长55.512公里，北岸接线长20.782公里，南岸接线长20.748公里，跨江主引桥长13.982公里，主桥方案为100+308+806+308+100m五跨柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥，全漂浮体系，桥面全宽33m，塔高262.48m，主桥长1622m，具体见图1。超大跨径斜拉桥结构体系及受力性能复杂，抗风和抗震等动力性能对结构设计至关重要，各种非线性问题突出，桥梁结构设计复杂[1~3]。 图1 芜湖二桥主桥总体布置图 2 索塔设计 索塔为新型分肢柱式塔（如图2所示），矩形断面，空心结构，总高262.48m。塔柱断面横向宽8~18.5m，纵向宽7.25~15m，中、下塔柱透空。上塔柱底设18m高隔室，下横梁为12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。索塔外侧连续变倒角，由底部开始渐增为塔顶的3.15m×2.65m。上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。上塔柱底设18m高隔室，下横梁为 12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。承台为厚8m、直径39m的整体圆形承台，下设30根直径3m的钻孔桩，梅花形布置。 芜湖长江公路二桥桥位恰是渡江战役打响第一枪的地方，由此“渡江”和“远航”成为大桥工程设计的美学主题，主导了主桥景观的造型构思。设计过程中创造性的提出分肢柱式塔，整体受力性能好，视觉通透，加上人字形、船帆、桅杆等丰富的景观元素，刚劲不失柔美，雄壮不失纤细。索塔外侧连续变倒角，上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。 3 主梁设计 主梁为扁平弧形底板分离钢箱，正交异性钢桥面板，总宽53m（不含风嘴及斜拉索检修道），中线处梁高3.5m。箱梁标准段每3.2m设一道横隔板。53m宽主梁由双18m宽单箱和中间17m宽透空带组成，具体见图3。 顶钢板厚度由16mm，在锚拉板内外侧2m范围内设置20mm的刚度过渡。顶板局部刚度增强，桥面工作状态改善。小而刚的分离钢箱梁采用16m索距、4m隔板间距、16mm顶板，形成了相互支持的优势组合。18m（不含风嘴）宽较小的梁体，有利于采用弧形底板，更好地抵抗平面外曲屈，且抗风性能更为优越。 采用四索面分离钢箱梁，由四索面分为两个半幅，再以横梁居中连接，横向刚度大，解决了横梁跨距过长、承载过大、结构复杂的问题，改善了结构横向受力。拉索索力由四索面沿梁横向分配，减小了锚具及索力，避免了局部锚索应力过大，也降低了梁内剪力流。采用分离钢箱梁能够与分肢柱式塔构成整体优势。主梁抗风性能好，采用弧形底板，改进了主梁断面气动性，以降低风阻系数，在已建大跨度
旅客朋友们刚刚我们游览完天下第一楼——黄鹤楼，又到户部巷品尝了汉味大桥于1955年1957年”。全桥总长1670303米，东南岸（武昌）引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各 2.25米。大家可以数数大桥有多少个墩？恩，对了，共8 墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 76次撞击，最重的一次是在今年的6月67号桥墩，也就是靠近我们这边的第二个桥墩，这是10长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。其次是1990年7月28日， 一艘重达900吨的吊船正面撞上，大桥养护人员为此维护了一个月。但是，任凭风吹雨打，长江大桥并没有伤筋动骨。50年来经多次检测表明：全桥无变位下沉，万吨压力，可抵御每秒10万立方米流量、5米流速洪水，可抗8 正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高357层，有电动升降梯供人上下。现在我们就乘坐电梯上桥。由于武汉盛行西风，所以我们走左边人行道，临江风，观江景。 好现在上桥了，武汉长江大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是人们常说的龟蛇锁大江。现在能见度比较高，大家可以清楚地看到左手边的白沙洲大桥和后手边的长江二桥，游览长江大桥，我总结就是：看桥，看江，看雕栏。图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”每一个都独具风味。好了，我的介绍就到这里了，”一桥飞架南北，天堑变通途”此番壮景还得大家自行体会！篇二：南京长江大桥导游词 南京长江大桥导游词 各位游客;我们的车正行驶在大桥南路上，不远处，我们就可以看到巍峨壮观的南京长江大桥了。南京长江大桥是从1958年开始勘测，在1960年到1968年的这段特殊历史时期，新中国建桥大军发扬独立自主，自力更生的精神，自行设计、施工，建造而成的。这是继白沙陀和武汉长江大桥之后，在长江上建成的第三座大桥。 【长江天堑—兵家必争之地—天堑变通途】 游客们：众所周知，长江是中国最大的河流，然而，千百年来，却一直阻隔着南北交通，被人们视为天堑。 长江天堑，历来又是兵家必争之地。史料记载，早在公元前202年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，只好拔剑自尽。至今在大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名呢!以蒋介石为首的国民党也曾幻想着凭借长江天险，继续负隅顽抗，但是英勇的解放大军在1949年4月23日，凭借木船，以百万雄师过大江的气势胜利渡江，解放了南京。人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。但是，长江水流急、江面宽，要架桥谈何容易!早在解放前，国民党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。1960年我国建桥大军在党的正确领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下，奋斗8年，耗资1.8亿人民币，耗用50万吨水泥，100万吨钢材，终于建成了这座举世闻名的长江大桥。从此天堑变通途，使大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。 【刘伯承铜像—桥头堡—白玉兰花灯】 各位游客：前方是胜利广场，广场一侧矗立着一尊新落成的青铜塑像，像的原形是南京第一任市委书记、南京市市长刘伯承。基座上镌刻着江泽民总书记题写的刘伯承元帅5个大
您现在的位置：长江海事局内网 > 法规查询 公安长江公铁两用特大桥施工期水上交通安全管理暂行规定法律名称： 业务类别： 颁布机关：1871 颁布文号：长海法规〔2013〕199号 颁布时间：2013-05-13 生效时间：2013-05-13 同时废止法律法规： 中华人民共和国长江海事局文件 关于发布《公安长江公铁两用特大桥 施工期水上交通安全管理暂行规定》的通知 长海法规〔2013〕199号 各有关单位和船舶： 为维护公安长江公铁两用特大桥施工期水上交通秩序，保障大桥及桥区水域船舶、设施安全，现发布《公安长江公铁两用特大桥施工期水上交通安全管理暂行规定》，请遵照执行。
2013年5月31日 公安长江公铁两用特大桥 施工期水上交通安全管理暂行规定 第一章总则 第一条为维护公安公铁两用长江大桥（以下简称大桥）施工期水上交通秩序，保障大桥施工和过往船舶航行安全，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法规，制定本规定。 第二条本规定适用于大桥施工期在桥区水域航行、停泊和作业的船舶、设施及其所有人、经营人和大桥建设单位、施工单位以及其他相关单位和人员。 第三条大桥施工期桥区水域范围： 上界线:大桥桥轴线（长江中游航道里程436千米）上游1300米左右两岸的联线； 下界线：大桥桥轴线下游500米左右两岸的联线； 上下界线之间的水域为大桥施工期桥区水域（以下简称桥区水域）。
第四条施工期大桥桥孔编号及通航桥孔 大桥桥墩自左岸至右岸依次编号为1号墩至10号墩，3号主塔墩与4号主塔墩之间的桥孔为通航桥孔，实行双向通航。其他桥孔为封闭施工水域。 第五条中华人民共和国荆州海事局是大桥施工期水上交通安全管理的主管机关，其所属公安海事处具体负责实施现场监督管理。 第六条确定和变更桥区水域上、下行船舶航路，以及因施工需要禁航或者实施交通管制等情况时，由海事管理机构研究决定，并发布航行通（警）告。 第二章施工安全管理 第七条大桥建设单位应全面负责大桥建设的安全生产，贯彻安全生产的方针，落实企业安全生产责任制，并履行以下义务：（一）建立健全大桥施工期水上交通安全有关制度，严格履行大桥施工期水上交通安全有关职责； （二）确保水上交通安全设施与大桥主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用； （三）按国家有关规定，向海事管理机构提供桥梁设计文件、
毕业设计（论文）题目：芜湖长江大桥照明设计 专业：电子信息工程指导教师：杨轶 学生姓名：束海民班级-学号：电信091-27 2013年6月
大连工业大学本科毕业设计（论文） 芜湖长江大桥的照明设计 Lighting design of The Wuhu Yangtze River bridge 设计（论文）完成日期 2013年 06月 9 日 学院：信息科学与工程学院 专业：电子信息工程 学生姓名：束海民 班级学号： 0905050127 指导教师：杨轶 评阅教师： 2013年06月
摘要 伴随着人们生活水平的快速提高，人们对环境的向往也越来越高，特别是对夜景的追求十分迫切，所以桥梁照明设计迅猛地成为近年发展的热点，随着中国基础建设和城市化进程的深入，我国的城市建设、道路建设不断发展，逢山开路、遇水架桥，建设各式各样的桥梁也不断增加。桥梁已经从简单的立交桥、人行天桥快速发展为更复杂的跨河、跨海大桥，同时它们的结构和功能越来越趋于多样化。桥梁上的照明也越来越被大家所重视。 芜湖长江大桥不仅是芜湖市连通东西的交通枢纽，更象征着城市发展的经济地位和技术水平，成为芜湖的地标性景观。所以芜湖大桥夜景照明也成为芜湖市甚至安徽省夜景照明的重要景观之一。所以，它的照明不仅必须要满足道路照明规范以保证交通的安全，还需要考虑到能源节约以及设备维护等方面[1]；其次，作为芜湖市景观的一部分，它的照明又必须具备观赏性和装饰性。 本文总体阐述了对芜湖长江大桥的外观的夜景照明设计思路、灯具的选择取向、以及后期灯具的安装实施。设计的思路完全尊重芜湖长江大桥的功能和特征，从而创造出符合城市特点的桥梁夜间景观，充分表达灯光与桥梁有机结合的艺术特性。灯具是通过桥梁功能性照明和观赏性照明从而选择出绿色环保、色温合适的灯具[2]。后期的安装实施针对灯具的安装以及调试和安全措施等问题。 关键词：桥梁照明；芜湖长江大桥；城市照明；景观照明
湖北鄂东长江公路大桥 湖北鄂东长江公路大桥位于湖北省长江水道上游，是国家级沪渝高速公路湖北东段和大庆至广州高速公路湖北段的共用过江通道。 鄂东长江公路大桥是国家交通部重点工程之一，也是湖北省公路主骨架的重要组成部分。 鄂东长江公路大桥的建设，对于完善区域交通运输网络，具有十分重要的意义。 起源 鄂东长江公路大桥起自黄冈市浠水县，接黄梅至黄石高速高路，在浠水唐家湾附近跨越长江（艾家湾桥位），止于黄石，接黄石至武汉高速公路。全线长约15.149公里，其中大桥全长约6.3公里，主桥主跨为926米，为组合梁斜拉桥，居世界同类桥梁第二位。其中，新建接线长约4.9公里，改扩建路线长约4公里；全线在散花、花湖2处设置互通立交。 鄂东长江大桥是湖北省首个以社会资本为主，国家、民营等多元化投资管理体制下的特大型桥梁。 地理 鄂东长江大桥位于黄石水道上游，是沪渝高速公路湖北东段（武黄高速公路和黄黄高速公路）和大庆至广州高速湖北段的共用过江通道。大桥全长约6.3公里，为双向六车道设计，2006年8月动工，总投资近30亿元。
鄂东长江大桥是黄石境内第二座长江大桥，紧邻已有的黄石长江大桥。建设 2010年4月17日，鄂东长江公路大桥正式合龙。鄂东长江大桥主桥主跨926米，位居混合梁斜拉桥世界第二位，仅次于在建的香港昂船洲大桥。 2010年9月28日,鄂东长江公路大桥全面建成通车。 作用 黄石长江大桥由于建设年代较长，技术标准较低，桥梁宽度（19.6米）与设计时速（80公里/小时）都已不能满足现今的交通需求，一直在超负荷运转，鄂东长江大桥可大大缓解这一窘境。 鄂东长江大桥的建成，对区域经济起到重要带动作用。