2016年全国青少年无线电教育竞赛活动（无线电通信）竞赛规则
国家体育总局
航空无线电模型运动管理中心
2016年6月14日
目录
第一部分总则
1.1 竞赛项目
1.2 竞赛一般规定
第二部分竞赛项目
2.1 对讲机通信
3.1 短波机上抓抄信号
4.1 应急通信营地设立
第一部分总则
1.1 竞赛项目
1.1.1对讲机通信
1.1.2短波机上抓抄信号
1.1.3 应急通信营地设立
1.2 竞赛一般规定
1.2.1各竞赛项目均由个人（小组）赛和团体赛组成。
1.2.2个人赛的竞赛基本单元为运动员个人或小组；团体比赛的竞赛基本单元为由运动员组成的代表队。
1.2.3除竞赛规程特别规定外，运动员应以代表队为单位报名参赛。
1.2.4运动员义务及权利：
1.2.4.1 了解并遵守业余无线电管理相关的法规、规章、通信规范、国际惯例。遵守竞赛规程、规则及有关规定。
1.2.4.2 尊重裁判，服从裁判，积极支持和协助竞赛工作。
1.2.4.3 在竞赛前向裁判员询问关于竞赛程序的问题。
1.2.4.4 有权通过代表队领队，依照竞赛有关程序对竞赛、裁判工作提出建议和意见。
1.2.5代表队必须指定1名领队，职责如下：
1.2.5.1 熟悉竞赛的规程、规则和各项规定，并督促本队运动员遵守。
1.2.5.2 与裁判委员会及组委会各部门保持联络畅通，将有关的通知和决议及时向本队传达。
1.2.5.3 对竞赛和裁判工作的意见应以口头或书面形式提出。凡提出与成绩有关的意见，应在公布成绩后一小时内以书面形式提出。
1.2.6代表队可以指定1至2名教练员，协助领队工作，在技术上指导运动员。
1.2.7竞赛场地：
1.2.7.1 竞赛的室内场地应照明充足，并有市电接入。
1.2.7.2竞赛室外场地为开阔区域，可以是平地或丘陵地区，也可以是公园、校园等。
1.2.7.3 竞赛区域不应包含无线电信号可能影响公众或国家安全的地方（如机场周边、军事禁区、机要单位等），也不应包含对运动员可能构成重大安全威胁的因素（如铁道、高速公路等）。
1.2.8运动员下列行为均视为犯规：
1.2.8.1 在竞赛过程中将规定以外的通信工具带入比赛场地。
1.2.8.2 在竞赛过程中取得别人的帮助或给予其他运动员帮助（救助除外）、与别人交谈或以其他方式交换信息。
1.2.8.3 依靠其他电台（包括中继台）中转信息。
1.2.8.4 所使用的器材与规则规定的器材不符。
1.2.8.5 未经许可进入私家住宅、故意损坏他人或公家的财产和利益、违反公共交通规则（例如强行穿越公路等）、或有其它严重违反公民道德的行为。
1.2.8.6 未经许可离开竞赛场地及等候区的行为。
1.2.8.7 不尊重裁判、拒绝服从裁判裁决，影响裁判工作和赛事进行。
1.2.9犯规的运动员取消该项目的竞赛资格和成绩。
1.2.10故意干扰其他电台或使用可发出电磁干扰的装置，造成严重阻碍竞赛进行的行为将取消该队参赛资格，并取消该队该项目所有成绩。
1.2.11领队、教练及相关人员出现等同于1.2.8、1.2.10的犯规行为，
取消该队该项目参赛资格及成绩。
1.2.12领队、教练在竞赛期间不得使用任何业余无线电发射或接收设备，违者按1.2.11处理。
1.2.13总裁判长可根据竞赛场地的气象条件、场地状况或其它不可克服的因素等情况，决定比赛的批次、提前或推迟比赛。改变必须在赛前或比赛开始前宣布。
1.2.14裁判委员会由总裁判长、副总裁判长和各项目裁判长组成。
1.2.15裁判委员会直接领导竞赛，负责竞赛的组织实施、竞赛成绩裁定，并监督领队、教练员、运动员、裁判员遵守竞赛规则和规定。
1.2.16除规则规定的裁判工作外，裁判委员会还应妥善组织实施对竞赛有关频段的监听记录、对运动员行为的监督工作。
1.2.17本规则解释权归国家体育总局航空无线电模型运动管理中心。
第二部分竞赛项目
2.1 对讲机通信
本竞赛项目通常由常规通信赛和综合通信赛两部分组成，分两个
场次进行。竞赛项目的具体场次可根据场地等具体情况决定设置。
2.2运动员需自备的器材
2.2.1一部标称发射功率不大于5W的VHF或者UHF业余频段对讲机。
2.2.2备用电池、天线、耳机、话筒、计时设备、笔、写字板、指北针等。
2.2.3对讲机所配用的天线可以为任何型式、尺寸、高度的无源天线。
2.3竞赛委员会准备的主要器材
2.3.1地图
2.3.1.1 地图应涵盖允许运动员活动的全部区域。
2.3.1.2 比例一般在1:500至1:10000的范围内选取。
2.3.1.3 地图规格可因地制宜。如采用标准定向运动地图、测绘地图、旅游图等，但要求比例基本准确，并清楚标示竞赛区域的主要地形、道路、河流、建筑物等地貌、地物。
2.3.1.4 地图应标绘出运动员必须经过的起点、百米线、检查点、终点及其代号。
2.3.1.5 在如街心公园、体育场、校园等路线简单的场地内，可不提供和不使用地图。
2.3.2竞赛电文底稿及空白收报纸：
2.3.2.1竞赛电文底稿，即要求运动员发送的电文，总计20组，组成如下：
（1）由2－5个汉字组成的词汇，主要从日常生活用语、无线电通信基础技术用语、救灾及医护等用语中选取，如：无线电、担架等。
（2）由5个字符（字母和数字）组成的混合字段，如：BY1PK、DFS69等。
2.3.2.2 收报纸为运动员抄收对方电文用纸，每页印有20个空格。
2.4竞赛场地及其与运动员有关的布置及设施
2.4.1竞赛场地为室外场地。
2.4.2起点场地设置起跑线、发令器等必要器材。
2.4.2.1 起点附近设置设备暂存区，以及封闭的等候区。
2.4.2.2 等候区内设置布告板，公布地图图例、运动员出发顺序、竞赛有效时间、公共备用频率和其它必要的注意事项。
2.4.2.3 在运动员离开起点后的必经之处设置百米线。
2.4.3检查点
2.4.
3.1 检查点应设在至少能从某一方向10米左右能看到的位置。
2.4.
3.2 检查点设有标志旗及标志牌。标志旗为30厘米×30厘米，以对角线划分为上白下红的旗帜，悬挂最高点离地高度在1.5米至
2.5米之间。标志旗距离检查点裁判员的水平距离不超过3米。2.4.
3.3 标志牌不小于A4纸张大小，白底，用黑色或红色标有检查点的代号，字体为黑体，字高不小于100毫米。标志牌距离收取竞赛文件的裁判位不超过2米。
2.4.4终点设置终点线，并在终点线上方悬挂“终点（或FINISH）”标志。终点附近设置封闭的终点等待区。
2.5竞赛方法概述
两项竞赛方法相同，但常规通信赛的场地应能为同一小组两名运动员之间的联络提供较好的电波传播环境；综合通信赛的场地则提供一般不易顺利通联的较为恶劣的电波传播环境，例如距离远、地形恶劣、干扰多等等。
2.5.1出发
2.5.1.1 同一小组的两名运动员在同一批次出发。
常规通信赛中每一组的两名运动员可从同一起点场地出发，综合通信赛中每一组的两名运动员一般从不同起点场地出发。
2.5.1.2 出发方法及相邻批次出发间隔由竞赛委员会在竞赛前公布。
2.5.1.3 竞赛开始前，所有运动员必须将自己的对讲机保存在设备暂存区内，并在等候区内等候。
2.5.1.4 出发前，运动员被召唤出等候区，领取自己的对讲机，由
裁判发给地图、频率呼号表、电文底稿以及空白收报纸，运动员应在规定时间内自行将对讲机调至指定频率，经裁判核查后应立即关机。出发前一分钟，运动员进入出发线。
2.5.1.5 裁判下达出发命令后，运动员必须在1分钟内越过百米线。百米线是运动员必须在竞赛中到达的地点。
2.5.1.6 运动员越过百米线后方可打开对讲机电源。
2.5.2通信联络、到达检查点
2.5.2.1 运动员越过百米线后，即可在向检查点行进的同时，将电文发给同组的队员，并抄收同组队员发来的电文。
2.5.2.2 运动员到达检查点后，向裁判递交电文底稿，收报纸、频率呼号表。运动员领取收据或打卡确认。
2.5.2.3 完成上述步骤后，运动员应按地图指引向终点行进。
2.5.3到达终点
2.5.
3.1 运动员经终点跑道入口处沿跑道到达终点线，打卡计时，竞赛计时终止。
2.5.
3.2 终止计时后，运动员应立即关闭对讲机，并到成绩统计处登记输入成绩。
2.5.
3.3 随后，运动员立即向终点设备暂存区裁判递交自己的对讲机，或在裁判员指引下将对讲机放到指定位置。之后运动员立即进入终点等待区休息，在整个竞赛结束前，不得离开终点等待区。
2.5.4通信规则
2.5.4.1 运动员只准与同小组队员通联。
2.5.4.2 通联时必须使用裁判指定的频率、呼号。遇有不可抗拒的干扰时，双方可以协商改频到竞赛委员会公布的公共备用频率。如果再次遇到相互干扰，按照后用让先用的原则，后用者可再次改频回到指定频率。使用公共备用频率的双方，如果连续15秒双方均没有发射，即失去“先用”的优先权。
2.5.4.3 通话联络时，每次呼叫联络和结束联络前后必须以标准字母解释法报清自己及对方的呼号。发送电文时，汉字电文可以使用普通话加以解释，英文电文应使用标准字母解释法加以解释。
2.5.5相互回避原则
2.5.5.1 运动员在出发至终点的整个过程中，不得与任何人交谈、传递纸张、物品等。
2.5.5.2 除了在检查点周围，在行进过程中如遇到其他运动员，双方都应主动避让，保证任何运动员之间的距离始终保持在2米以上。
2.5.5.3 运动员在赛场发生意外情况时，可以使用竞赛委员会规定的紧急呼叫频率向裁判报告。
2.5.6技术发挥
竞赛中，尤其在综合通信赛中，允许运动员在不改动对讲机原有
输出功率的条件下，发挥自己的技术能力、运用应变措施，例如选择有利操作地形及地点、使用适当的天线或反射体等。
利用数据通信（包括电码通信）等其它方式进行联络，应在报名时声明并得到竞赛委员会同意，并由裁判员在竞赛前检查所有设备。
2.6裁判方法
2.6.1竞赛委员会为每个组别规定具体的竞赛时间限制，并在起点布告板上公布。
2.6.2计分方法
2.6.2.1 每组正确报文得5分，每组错误报文不扣分。
2.6.2.2 竞赛小组得分为两名运动员抄收正确组数得分之和。2.6.2.3 同一小组两名运动员所用平均时间超过规定时间成绩无效。
2.6.2.4 抄收报文位置需与报底报文的位置一一对应，位置错，均计为错。
2.6.2.5 抄收一个中文单词或者一个英文字母组有一处或一处以上文字错（包括错别字）、漏、次序颠倒，均计为错1组。
2.6.2.6 运动员必须在每张收报纸上正确、清楚地标明自己的运动员号码、姓名、队名、组别、对方呼号。呼号出现错误者成绩无效。
2.6.2.7 没有将要求的竞赛文件全部递交到正确的检查点者，所在参赛小组得分为0。
2.6.2.8 经起点带入场地的所有设备均应随身带至终点，否则按扣分处罚。
2.6.3名次排序
3.6.3.1 名次评定以小组为单位，分数高者列前；得分完全相同时，同一小组两名运动员所用时间之和少者列前；再相同时，名次并列。运动员成绩若为0分或负分均视为成绩无效。
2.6.
3.2 本代表队本组别最好成绩的男女各2个参赛小组参加团体名次的评定。团体名次按上述小组名次相加，和小者名次列前。如果名次之和相等，得分总和多者列前。再次相等者，以本队最好小组成绩居前者名次列前。
2.7犯规及处罚
2.7.1运动员下列行为视为犯规
2.7.1.1 使用竞赛规定以外的频率和呼号。
2.7.7.2 与规定的同组队员以外的电台联络。
2.7.7.3 总则中1.2.8中所提及的其他犯规行为。
2.7.2领队、教练及随队人员不得擅自离开起点预备区。若经裁判允许离开后不得再进入预备区，应在规定的区域内观看比赛；在进入预备区后不得使用任何无线电发射或接收设备，或未经许
可离开封闭预备区。违者按犯规处理。
2.7.3运动员纯因操作技术水平所限不能正确遵守业余电台联络纪律和规定，情节轻微、且不会影响本人及他人的竞赛成绩者，裁判可按情节轻重给予批评教育或扣分处罚。
3.1 短波机上抓抄信号
3.2运动员需自备的器材
3.2.1每位运动员均独立使用SSB工作模式的短波接收设备（接收机或者收发信机的收信部分）接收由竞赛委员会统一发出的竞赛信号，频率范围不超出1
4.150-14.350MHz。
3.2.2运动员使用的收信设备自备，型号不限，比赛中每位运动员只允许使用一台单接收通道的设备。抓抄时，不得利用频谱与信号自动搜索功能辅助接收。
3.2.3运动员所用的附件及必要物品。竞赛必须使用耳机，以免互相干扰。
3.2.4运动员不得将电脑及存储设备带入赛场。
3.2.5短波接收设备电源推荐使用化学电源（电池组、电瓶等），如使用其他电源，需在领队会上申报，赛前经裁判检验，以不对其他接收设备造成干扰的方可使用。
3.3竞赛方法
3.3.1竞赛信号
竞赛信号为业余电台呼号，信号强度、频率、速度均可能不同。在竞赛频率范围内，同一时刻可能有一个或多个话和报的信号。
3.3.2当接收设备的数量不允许所有运动员同时比赛时，由竞赛委员会决定分批次比赛，运动员参加批次由抽签决定。
3.3.3竞赛开始后，每位运动员独立操作，抓抄竞赛信号。
3.3.4抄收到的内容须抄写在裁判发给的记录纸上。
3.3.5抄收竞赛结束后，运动员在规定时间（赛前公布）内做退场准备、整理记录。
3.3.6退场时，运动员将抄收记录纸交裁判员。
3.4成绩评定方法
3.4.1抓抄信号成绩计算
3.4.1.1 每正确抓抄一个话音呼号得10分、电报呼号得13分。抄写呼号错误者，不论错情（例如个别字母错误），每错一个呼号扣5分。
3.4.1.2 同一个呼号重复出现时，只计分一次。
3.4.1.3 总得分为抓抄得分。
3.4.1.4 总得分为0分或负分均视为成绩无效。
3.4.2抓抄信号名次
3.4.2.1 个人名次以得分多者名次列前。如相同者以电报得分多者列前；再相同者以语音得分多者列前。
3.4.2.2 本队本组别最好成绩的男、女各4人参加团体名次的评定。团体名次按上述8人名次之和排列，少者列前。如果名次之和相等，得分总和多者列前。再次相等者，以本队个人最好成绩居前者列前。
4.1 应急通信营地设立
4.2竞赛基本单元为以4名选手组成的小组（2男2女）。
4.3运动员需自备的器材
一部短波电台、双人帐篷1顶（限内穿式插接杆支撑，不少于4根拉纤。不得使用自动速开或外挂挂钩形式）、必要长度的金属导线、纤维伸缩鱼竿、馈线、供电电池或者其他可供电台正常工作的电源、巴伦、必要工具等。
4.4竞赛方法
4.4.1裁判发令准备之后，参赛者携带竞赛应用的器材在场地旁规定区域内等待进场。
4.4.2裁判员发出开始指令后，各代表队一次性携带所有竞赛器
材进入场地开始比赛，同时计时开始。器材不得提前组装或连接（天线不得与馈线、支撑杆连接，帐篷杆不得穿入帐篷）。
4.4.3进入场地后，运动员应在组委会规定的时间内架设以下设备：
4.4.3.1 一幅倒V型天线，天线须使用巴伦。支撑杆要求使用纤维伸缩鱼竿。要求天线顶端自地面不低于4米并可靠自立，不能由参赛者手扶或借助其他人力使其维持直立状态；天线振子的末端与线绳相连，线绳的另一端可靠固定于地锚上。天线杆需有不少于4根拉纤用地锚固定于地面（天线2根振子可视为拉纤）；
4.4.3.2 支起一顶双人帐篷。要求帐篷完整撑开，帐篷杆插接完好，打好纤绳和地锚（纤绳不少于4根，地锚不少于8个）；
4.4.3.3 将电源、天馈系统与短波电台正确连接。并打开电源开关，使电台处于接收状态；
4.4.3.4 修剪天线使工作频率在14.300MHz时SWR≤3；
4.4.3.5 全部设备架设完毕并且检查无误后，一名队员打卡停止计时，裁判员检查所完成的项目是否符合要求。此时任何队员应停止触碰竞赛器材，离开工作区到指定地点列队等待。
4.4.3.6 营地设立比赛规定截止时间为20分钟，未在规定时间内完成的视为超时。
4.4.3.7 每队队员在裁判组指定的时间和频率抄收一组报文。报文
内容是由字母解释法和音频报组成的业余无线电台呼号，一组报文由10个呼号组成。
4.5裁判方法
4.5.1 竞赛得分＝全部竞赛时间－使用的时间（以秒计算）－扣分总和。
4.5.2竞赛开始指令发出后，因器材不符合规则要求或未达到规则要求状态的，需调整合格后方可开始竞赛，延误时间自负，未调整合格者不准参赛；
4.5.3出现以下情况予以处罚或扣分
4.5.3.1 打卡停止计时后、裁判检查前，队员未到指定地点列队等待，继续调整竞赛器材，营地设立竞赛成绩为0分。
4.5.3.2 帐篷没有完整支撑（帐篷杆未插好）扣除100分；
4.5.3.3 天线或帐篷拉纤未拉，每发现一处扣除20分；
4.5.3.4 天线或帐篷地锚有效部分未完全钉入地下，每发现一处扣除20分；
4.5.3.5天线顶端距地面不足4米扣除200分；
4.5.3.6 天线杆不能完全自立扣除100分（风速≥11米/秒，则此项不扣分）；
4.5.3.7 天线末端未经纤绳与地锚连接，每发现一处扣除20分；
4.5.3.8 电台未与电源完好连接扣除50分；
4.5.3.9 电台未与天线完好连接扣除50分；
4.5.3.10 电台电源未打开扣除20分；
4.5.3.11 天线驻波比大于3扣除100分。
4.5.4每正确抄收一个呼号得20分，抄写呼号错误者，不论错情（例如个别字母错误），均不得分。
4.5.5成绩为负或超时均视为无效。
4.6名次评定
4.6.1 分数高的小组者列前；得分完全相同时，所用时间少者列前；所用时间完全相同时，名次并列。
4.6.2 本队本组别最好成绩的2个小组参加团体名次的评定。团体名次按上述小组名次相加，和小者名次列前。如果名次之和相等，得分总和多者列前。再次相等者，以本队最好小组成绩居前者列前。
何谓[比例式遥控器]： 所谓的比例式遥控装置，就是当操纵者以不同的速度或幅度拨动发射机的操纵杆，遥控系统的接收机接收到信号，相应的控制舵机或变速器做相同速度或幅度的运动的遥控装置。换言之，模型的动作完全与发射机操纵杆的动作成比例，这不同于过去的开关式的遥控装置，受动物会随着操纵者的小幅度操纵而做小幅度的动作，基本上模型通过比例式遥控装置真实的反应操纵者的所想所做。这正是[比例式遥控器]的优点。 遥控器的分类：为了操纵不同类别的遥控模型，遥控器也分为许多种类。通常，以它的频道（Channel)数目作为区分方法。像模型车和模型船，多采用2频道遥控装置控制转向系统和油门（节油阀）系统；用于控制模型飞机和直升飞机的遥控器装置，通常采用2-4频道以上，甚至有的还采用10频道的遥控器。另一种区分方法是以使用的特性，也就是根据特有附加功能进行分类。 此外。根据不同的无线电波频率又可以分为（AM）和（FM），前者着重于简单方便，后者着重于稳定可靠。最顶级的遥控装置则采用技术最先进的（PCM-Pulse Code Modulation）脉冲编码调制或称（数码）方式。用于模型飞机及直升飞机波段频率MHz 71 40.710 73 40.730 75 40.750 77 40.770 79 40.790 81 40.810 83 40.830 85 40.850 17 72.130 18 72.150 19 72.170 20 72.190 21 72.210 50 72.790 51 72.810 52 72.830 53 72.850 54 72.870 用于模型车船艇和帆船波段频率MHz 01 26.975 02 26.995 03 27.025 04 27.045 05 27.075 06 27.095 07 27.125 08 27.145 09 27.175 10 27.195 11 27.225 12 27.245 61 40.610 63 40.630 65 40.650 67 40.670 69 40.690 注意使用频率！ 众所周知，遥控装置的发射机与接收机之间是通过无线电波沟通的，为了愉快地享受遥控模型的乐趣，对所用的无线电波实行管制是致为重要的，右表所示是为国际及美国政府规定合法的无线电波使用频率。无论您使用怎样高级的遥控装置，或采用各种各样的发讯方式，使用的频率范围是不能变化的。所以，必须注意在同一场合玩遥控模型的朋友不可同时使用相同的频率的遥控装置，否则便会互相干扰使遥控模型失去控制，甚至产生重大事故！！ 无线电遥控器的分类和组成要了解无线电遥控就必须首先知道什么是无线电遥控，无线电遥控就是利用电磁波在远距离上，按照人们的意志实现对物体对象的无线操纵和控制，这种无线控制的方式就叫做无线电遥控。无线电遥控遥控技术的诞生，起源于无线电通讯技术，最初的构想是无线电电报技术的建立，真空电子管的发明使得无限电技术的应用和普及很快应用在民用和军用等各个领域。在第一次世界大战时，无线电遥控应用较多的是在军事上，将遥控装置安装在鱼雷，当鱼雷发射后利用遥控鱼雷去攻击敌方的船只和舰艇，使得鱼雷的命中率大大的提高。到了第二次世界大战时，纳粹德国又将无线电遥控系统安装在V——2火箭上，对英国伦敦进行了大规模的轰炸，在那时可以说无线电遥控技术发挥到了极至。后来随着晶体管的发明和集成电路的诞生，无线电遥控技术达到了更加完善的程度，现如今我们所知道导弹、卫星、航天飞机等高科技技术都是利用无线电遥控技术的结晶，它已经不再是军事领域唯一成员，我们的日常生活可以说是已经离不了无线电遥控，如：遥控监视、报警、遥控电视、遥控玩具等等。那么，无线电遥控是怎样划分的呢？又是怎样工作的呢？下面我们就来谈谈这个问题。从无线电遥控的定义上看，所有能够实现无线遥控的控制系统，都应视为无线电遥控装置，为此我们按其发射和接收波谱频率上分，有音频声控、可见光控、红外线控、射频电磁波控和载频电磁波控等；按发射和接收的传输方式上分，有再生式、超再式、外差式、超外差式、等幅、调幅式和调频式等等；如果按发射和接收的载体性质上分，有单音频式遥控、双单音频式遥控、脉冲数字式遥控等等；如果我们按发射和接收的动作类型上分，有开关式、占空比式、脉宽式、脉位式、复合式、时分比例式和混合比例式等等；如果按发射和接收的通道数量上分，有单通道、双通道、四通道、八通道和十通道以上的多通道等等；如果再按发射和接收频率波长上分，有长波、中波、短波或低频、高频和甚高频等等；从发射
基于航空无线电导航系统仿真研究-电气论文 基于航空无线电导航系统仿真研究 杜春辉 （吉林省民航机场集团飞行区管理部导航保障室，吉林长春130035）【摘要】无线电的导航系统是航空飞行的重要组成部分，也是飞行检验仿真的基础。主要分析了Simulink与Matlab在建模仿真中的特点和航空无线电导航系统及其仿真的特点，并进一步的研究了Simulink与Matlab与高层结构（HLA）在兼容性方面所表现出来的强大的兼容性以及可重用性的优点，充分的说明了其在通信系统中的作用，并建立了机载接收分系统、空间信号合成、天线分配网络以及地面航向信标的Simulink 仿真模型，进而得出了正确的波形，进而提出了将Simulink模型加入到基于高层结构的通信系统综合仿真系统联邦的解决措施。 关键词无线电导航系统；仿真；Simulink与Matlab；模型 基于航空的无线电导航系统的全数字的仿真是航空飞行检验的基础，同时其也是仿真系统中不可或缺的组成部分，在整个系统中起着非常重要的作用。随着我国经济与科学技术的迅猛发展，我国的无线电导航技术也逐渐的走向成熟，无线电导航系统简单的来说就是利用无线电导航技术引导飞机进入相应的航线，并为飞机进行着陆引导，该系统对飞机的自动驾驶仪以及确定下滑道、航道等提供了精准的数据，有效的的保证了飞机的安全驾驶。但是，导航信息质量的高低以及着陆系统性能的发挥情况还受到一些因素的影响，主要的影响因素有两个方面，一个方面的影响因素是场地环境条件以及配置地点的影响，以及电磁干扰以及电波的传递条件等外界因素。另一方面是受到设备本身性能的限制。
1在无线电导航系统仿真中对Simulink与Matlab的可用性兼容性的研究 根据相关的数据统计表明，很多大学和研究机构将建立较为完善的Simulink 模型应用到HLA仿真中进行研究，都取得了一定的成果。在众多的研究案例中，比较成熟的研究案例有清华大学的Matlab与HLA/RTI的通用适配器，MAK公司的HLA/DIS Toolbox 的研究以及国防科研究的KD-HLA-Simulink工具箱，并将该工具箱完全的集成在Simulink的环境中，同时还为用户提供相应的Simulink的模块，该模块就是所说的HLA模块，该模块的功能是实现与RTI之间的接口。而MAK公司研发的HLA/DIS Toolbox 实际上是在基于HLA/D IS 标准仿真环境与MATLABSimulink之间提供了一个接口，通过这个接口，可以实时的或者是将已经记录的HLA/D IS数据输入到MATLAB中进行数据的分析，或者是将Simunlink或MATLAB的模型整合到HLA/D IS的环境之中，在进行Toolboox的使用时，Simulink与Matlab的应用程序就成为了一个完整的HLA/D IS的联邦成员。总而言之，上述的研究成果都为无线电导航系统的Simulink模型加入到通信系统中的综合仿真系统的建立提供了良好的条件与基础。 2实例 利用Simulink建立了无线电导航系统的米波仪表着陆系统地面分系统以及机载分系统的仿真模型，通过验证和校验。基于HLA的米波仪表着陆系统的仿真的体系架构如图1所示： 机载设备和地面设备是仪表着陆系统的两个重要组成部分，其中地面设备主要
Radar Comm. Example Request Airways Clearance (DEL) 申请放行（放行） ?P：Baiyun Delivery, good evening, CCA9135, stand 207, type Boeing 737, receiving information BRAVO, request IFR clearance to Beijing 机：白云放行，晚上好，国航9135，停机位廊桥207号，机型播音737，通波BRAVO已抄收，请求放行至北京 Note: When requesting airways clearance, first notify the controller your current position (parking/gate), ATIS information, and destination 注：联系放行时，首先告诉管制所在位置（机位）、是否抄收机场情报通波、以及目的地 ?C：CCA9135, Baiyun Delivery, cleared to Beijing via flight planned route, expect runway 02L, initial climb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432 管：国航9135，白云放行，许可而放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道02左，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432 Note: All airways clearance must contain clearance to the destination airport and planned route, runway in use, initial altitude, SID route, departure frequency and squawk code 注：放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场程序、离场频率以及应答机编码 ?P: Cleared to Beijing via flight planned route, expect runway 02L, initial climb 1200m on QNH 1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432, CCA9135 机：可以放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道02L，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432，国航9135 ?C: CCA9135, readback correct, call when ready (for ground) 管：国航9135，复述正确，地面准备好叫 ?P: Baiyun Delivery, CCA9135, ready for GND 机：白云放行，国航9135，地面准备好了 ?C: CCA9135, contact Ground on 121.85, good day 管：国航9135，联系地面121.85，再见 ?P: Contacting Ground on 121.85, good day, CCA9135 机：联系地面121.85，再见，国航9135 Request Pushback and Startup, and Taxi (GND) 申请推出开车及滑行（地面） ?P: Baiyun Ground, good evening, CCA9135, at bay 207, ground is ready, request pushback and startup 机：白云地面，晚上好，国航9135，停机位廊桥207，地面已准备好，请求推出开车 Note: Remember when contacting GND, you must notify the GND controller your current parking
遥控飞机模型的制作 从人类诞生以来，一直都有一个梦，梦想着能像鸟儿一样飞翔。人类为此伤透了脑筋：为什么鸟儿有翅膀就能飞上天空，人类却不能。为此，我们的祖先制作出了种类繁多的风筝、竹晴蜒、孔明灯和木鸟模型。它们在飞机发明的过程中起了重要的作用。经过一代又一代人的努力。人类终于梦想成真了。 1903年,美国莱特兄弟(哥哥威尔伯,弟弟奥维尔)利用汽油发动机制造的“飞行者”号在美国基蒂霍克成功进行了历史上第一次机械动力飞行，12秒钟飞行了36米。此后在第一次世界大战中，飞机的性能得到迅速改善。1927年，美国飞行员林白曾驾驶“圣路易精神号（Spirit of Saint Louis）”成功飞越纽约和巴黎之间的大西洋，连续飞行5809公里，飞行时间为33小时50分钟。 但是，我国在航空同工业发达的国家相比，还有不少差距。开展航空模型小制作活动，可以使学生了解我国航空发展的历史和现状，激发学生从小立志献身于祖国的航空事业，为四化建设作出贡献。 航空模型的制作需要运用许多的科学知识，通过模型的制作，可以启发学生运用所学知识勇于实践，培养动手能力和创造能力。 初级橡筋动力模型飞机 初级橡筋动力模型飞机是一个比较典型的传统普及项目。通过制作、放飞初级橡筋动力模型飞机，可以对带有动力的自由飞项目有一个初步了解，为进一步学习制作复杂的模型飞机打下一个扎实的基础，是在初级模型滑翔机的基础上学习的延伸。下面让我们来做一架初级橡筋动力模型飞机. 第一节飞机的制作 一、材料工具： 一套初级橡筋动力模型飞机材料。砂纸板、壁纸刀、尖嘴钳、铅笔、尺子、透明胶带、双面胶带、模型快干胶（白乳胶、502胶水均可）。 二、制作过程： 1、制作机翼： 将吹塑纸按图示尺寸裁出左右机翼
《航空无线电导航技术》习题 1、超短波通信的特点是（C ）。 A：不受地形地物的影响B：无衰落现象 C：通信距离限定在视距D：频段范围宽，干扰小2、长波、中波的传播是以（B）传播方式为主。 A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波3、短波传播是以（A ）传播方式为主。 A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波4、超短波传播是以（C ）传播方式为主。 A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波5、高频通信采用的调制方式是（B）。 A：等幅制B：调幅制C：调频制D：调相制 6、关于短波通信使用频率，下述中正确的是（B ）。 A：距离远的比近的高B：白天比晚上的高 C：冬季比夏季的高D：与时间、距离等无关7、天波传输的特点是（ A ）。 A：传播距离远B：信号传输稳定 C：干扰小D：传播距离为视距 8、地波传输的特点是（ A ）。 A：信号传输稳定B：传播距离为视距 C：受天气影响大D：传播距离远 9、直射波传播的特点是（ C ）。
A：传播距离远B：信号传输不稳定 C：传播距离为视距D：干扰大 10、单边带通信的缺点是（D ）。 A：频带宽B：功率利用率低C：通信距离近 D：收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高 11、飞机与塔台之间的无线电联络使用（B ）通信系统。 A：高频B：甚高频C：微波D：卫星12、飞机与区调或站调之间的无线电联络使用（A）通信系统。 A：甚高频B：高频C：微波D：卫星13、目前我国民航常用的空管雷达是（A ）。 A：一、二次监视雷达B：脉冲多普勒雷达 C：着陆雷达D：气象雷达 14、相对于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点是（ C ）。 A：发现目标的距离更 B：常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力 C：能够发现无应答机的目标 D：克服顶空盲区的影响 15、二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（A）。 A：能够准确提供飞机的高度信息 B：能够探测气象信息并能够给出气象轮廓 C：能够准确提供飞机的距离信息
中国民用航空无线电管理规定 民航局令第7号 目录 第一章总则 第二章航空无线电台站的设置 第三章航空无线电台站执照 第四章航空无线电台站呼号、频率的指配 第五章外国航空公司使用航空无线电台的管理 第六章航空无线电台站干扰的申诉与处理 第七章无线电通信纪律与保密 第八章附则 第一章总则 第一条为加强民用航空无线电管理，保障民用航空飞行的安全与正常，根据《中华人民共和国无线电管理条例》制定本规定。 第二条凡设置、使用民用航空无线电业务台站的单位和个人，均须遵守本规定。
第三条民用航空无线电业务工作，实行统一领导，分级管理的原则，在国家无线电管理委员会的领导下，由中国民用航空局无线电管理委员会统一管理。中国民航地区管理局、飞行院校分别实施。 第四条中国民用航空局（以下简称“民航局”）无线电管理委员会的主要任务是： 一、贯彻执行国家无线电管理的法律、规章及方针、政策，拟订有关规定。 二、审批民用航空各类航空无线电业务台站的设置，指配工作频率和呼号，核发无线电台执照。 三、检查和监督各类民用航空无线电管理的业务工作，受理有关无线电干扰的申诉，并负责处理与协调。 四、参与制订有关航空业务无线电管理的国家技术标准。 五、办理与国际民用航空组织和国际电信联盟的有关航空无线电管理的事宜。 第五条民航局无线电管理委员会下设办公室，承办民用航空无线电管理的日常业务。中国民用航空地区管理局（以下简称“地区管理局”）、飞行院校成立相应的地区管理局、飞行院校无线电管理委员会和办公室，承办本地区民用航空无线电管理工作。 第二章航空无线电台站的设置 第六条民用航空通信、导航、雷达无线电台站的设置，由民航局根据民用航空机场、航线和航空通信、导航、雷达网络建设的需要确定。 负责设台的单位，应当填报《民用航空无线电台设置申请表》，经民航局无线电管理委员会批准后实施。
遥控模型飞机入门，航模入门基础知识一般还没有接触过遥控飞机的朋友总是把遥控飞机想 的像玩具一样，其实它是有危险性的，也是要技术及基本的航空、机械等常识的一种活动，因此并不是想象中像玩玩具那样简单！ 一、遥控飞机的种类 遥控飞机一般以动力来分有以下几种： 1.无动力：一般多用于滑翔机，虽说无动力其实它是利用地球的重力来生成速度有速度自然有升力可敖翔天际。 2.电动：利用电池或者是其它方式如太阳能板来产生电力带动电动马达来生成推力。 3.木精引擎：目前多数的遥控飞机都用此种动力方式，它用的燃料是木精（甲醇）。 4.汽油引擎：汽油引擎体积较大，用于比较大型的飞机，而且省油。 5.涡轮喷射引擎：动力强大，一般用于大型飞机和像真机，工作原理与真涡轮喷射引擎一样。 6.祡油引擎：比较少见的应用。 二、遥控飞机一般以外型功能来分有以下几种: 滑翔机、练习机、像真机、运动机、花式特技机、F3A
竞赛机、F4D竞速机、空战机和RPV。 三、玩遥控飞机的配备 1.遥控器：遥控器通常会听到有玩家说“几动”、“几个通道”，指的是可操做几个动作，通常一个动作就是由一个伺服机（舵机）所控制的。市面上所售的遥控器，从两动到十动甚至更多的都有，一般飞机须要四动以上，少数滑翔机或动力滑翔机、小型机用三动，少了副翼或方向舵的功能，因此有些空中的动作做不出来！ 而至于要买那一型，就看您的最预算而定，如果你有极大的兴趣，且可确定你一直玩下去，就是有闲有钱有热度，那可考虑买高级些的遥控器，要不然四动就很够用了！ 2.引擎：目前引擎有许多的发展，在此先不详述，目前引擎应用在一般遥控飞机上，多是木精（甲醇）引擎（热塞式引擎GLOW PLUG ENGINE），分四冲程和两冲程，初学建议使用二冲程日本OS 的引擎，并非其它牌子不好，而是OS的对初学者较好操做。 3.燃油：木精引擎的燃油主要成份——木精(甲醇)+润滑油+硝基甲皖+其它(如防绣剂等等)。润滑油大体上分三种——篦麻油、半合成、合成，各有优劣；硝基甲皖是一种炸药的材料，无色液状，可提升马力，但相当贵，因此其占的百分比越高越贵。一般玩家说的”几趴几趴”就是指这个，一般飞机用5～15%就够了。
如何自制一架无线电遥控模型飞机 第一节无线电遥控模型飞机的构成 无线电遥控模型飞机是航空模型家族中种类最多、最有趣，也最能锻炼参与者动手动脑能力的一种模型。大部分的遥控模型都可以自己制作机身部分，配以相应的动力、舵机等设备就可以在天空中翱翔。本章只介绍适合中小学生参与自制的简易遥控模型飞机。 一架简易的遥控模型飞机，大致由四个部分组成：动力系统、舵机、控制系统（发射机和接收机）、机身，下面分四个小结介绍这几个部分。 一、动力系统 模型飞机采用的动力可以分两大类：油动和电动。油动的一般用甲醇两冲程或四冲程发动机、汽油发动机来带动螺旋桨，电动的用有刷或无刷电机带动螺旋桨，另有涡轮发动机也被使用在遥控模型上。这里只介绍采用电动机作为动力的模型。 1.无刷电机——初学航模的首选 七八十年代，由于电子技术发展相对落后，遥控模型飞机通常采用甲醇发动机，飞行起来危险性较大，在飞行时需要准备的附件如油泵、启动器等较多，近些年兴起的电动模型飞机具有小巧灵活、携带方便、飞行安全、成本低廉等特征，深受广大航模爱好者的喜爱。 航模用电动机大致有两种：有刷直流电机和无刷交流电机。在电动模型飞机刚刚兴起时，大部分的飞机都采用有刷直流电机，电能转化为机械能效率不高，而且重量太重，已逐渐被无刷电机取代，本章着重介绍无刷电机。 上左图是一款国产无刷电机及其附件，右图是电机内部结构。无刷电机使用三相交流电，线圈绕组固定在机座上作为定子，永磁体作为转子在外部，一般也叫外转子无刷电机（内转子无刷电机一般用于直升机，这里不作介绍）。初入门的需要了解以下几个参数： 电机型号：国内出厂的电机一般只标示其尺寸大小而不标示功率，比如一款电机标示A2212/6T，代表电机定子的直径为22mm，高度为12mm，6T代表线圈绕组匝数为6匝。也有一些厂家标示其外部转子的尺寸。一般来说，尺寸越大的电机，相同电压下输出功率越大，匝数越少，转速越高。 电机KV值：KV值代表电机在空载（不装螺旋桨）情况下每增加1v电压，电机转速的增加量。比如KV值是2200KV的电机，在电压5V的情况下，空载转速是11000转/分钟。一般来说，相同尺寸的电机，KV值越高，就需要配以较小尺寸的桨，以免因过载而烧毁电机，而KV值较低的电机可以配大尺寸的桨，以达到较大的推力。在高速飞机上一般选用高KV 值的电机，低速或载重较大的飞机一般选用低KV值的电机。 2.无刷电调、锂聚合物电池——无刷电机为动力的标准配置 无刷电机要正常工作，必须要有调速器，也就是无刷电调。从电池中供出的电能是直流电，
航空电子系统技术发展趋势 众所周知，作战飞机需要三大技术做为支柱，那就是机载武器系统、飞行系统与航空电子系统。这三大系统之中，航空电子系统是操纵另外两大系统核心组成部分，没有航空电子系统的操纵指挥，另外两大系统也就形同虚设了。笔者以服务军方多年的实践经验浅淡我国的航空事业中的电子系统的技术发展趋势，以供有关技术部门用以参考。 标签：航空电子；航电；系统技术 引言 无论是做战飞机还是民用飞机，其航空电子系统的成本都已经占到了总成本的百分之三十至百分之四十，并且还有逐年扩大的趋势，由此可见，航空电子系统对于一架飞机的重要性。更为重要的是航空电子系统的先进与否已经成为衡量现代飞机的先进性的极为重要的标志之一。西方发达国家不惜巨资投入大规模开展航空电子系统的研发，就是要进一步加强航空电子系统的先进性。做为具有国际视野的航空电子系统工作人员，我们应该看到目前航空电子系统正朝着综合化、模块化、智能化的方向不断地向前飞速发展。 1 电子系统PHM的支撑技术 PHM（aircraft systems diagnostics，Prognostics and Health Managem，即电子系统的预测与健康管理技术）也就是说PHM就是航空电子系统的综合故障管理系统，其主要功能也是其重要性就是故障的早期预测、预警。 1.1 故障诊断技术 提到故障诊断技术，熟悉电脑的人恐怕首先会想起微软的故障诊断技术，微软的故障诊断技术在电脑出现异常时就会时常自动出现，但是却基本上帮不了用户什么忙。但是，与一无是处的微软的所谓的“故障诊断技术”截然不同的是，在航空电子系统中，PHM则是一项非常有效的保障飞行安全的技术。故障诊断技术在显示屏显示、语音提示、体感提示等多种提示提醒技术支撑下通过安装于机电设备不同部位的传感器对整个系统的状态进行实时监测，并与其他相关信息参照，比如某一部件的平均故障时间信息、某一部件的更换维修时间与频率信息等。在实时参照与状态实时监测的基础上进行科学评估，并将评估结果反馈到显示屏、头盔、体感装置上以提醒飞行员对这些信息加以注意。故障诊断技术通常使用解析模型等数学方法融合经验知识法与基于信号的综合处理法对设备的状态进行分析，并抽象出诸出频率、幅值、离散系统、相关曲线、方差等分析结果。对飞行器的早期可能故障加以诊断。 1.2 故障预测技术
一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 三、航空模型技术常用术语 1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。
2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘——翼型的最前端。 7、后缘——翼型的最后端。 8、翼弦——前后缘之间的连线。 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 练习飞行的要素与原则分析 玩模型飞机和玩模型大脚车完全是两种不同的运动，模友们千万别想当然，买来了就上天，否则就只能看着飞机的残骸落泪了。在开展模型飞机运动前，最需要有一套合理、简单的教程来指导你学会为什么这么飞和怎么样飞，让你更快更安全的把爱机送上蓝天。 开篇还是先把基础飞行练习的要素与原则强调一下，这与你能否成功的掌握飞行技能有直接的关系。 第一：飞行练习的要素 掌握飞行技巧，需要以掌握最基本的要素为基础，不断的练习，最终实现自己对飞机启动、助跑、起飞、航线和降落等环节的控制，达到这种境界，模型界称之为“单飞”。 单飞的要素有以下几点： 1、一架精心调整的遥控上单翼教练机（飞机的调整我们在专门的板块里详细说明） 2、理解各种操纵对飞机控制的作用 3、飞机起飞 4、学会直线飞行与航线控制 5、学会转弯飞行与转弯控制 6、地面参照物对航线的辅助
F—35系列战斗机综合航空电子系统综述首架F-35A战机进行地面发动机推力试验 通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35 当属第四代战斗机。但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态（IOC），而F-35 要到2010年以后才能进入现役。由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。 F-35 联合攻击战斗机（JSF）是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。 为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。 F-35 JSF战机战场态势感知研制F-35的目标是取代 F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的
GR-7和"海鹞"等现役战斗机。美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。F-35 共分三种型别：常规起降型（CTOL）、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）和舰载型。这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。 虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。在任务系统软件控制下的有源相控阵（AESA）将能执行电子战（EW）功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别（CNI）的功能。JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机（ICP）大量采用通用模块和商用货架产品（COTS）。在ICP和每个传感器、CNI 系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s的光纤总线。 在对飞机的作战环境和态势的显示方面，F-35已经取得了突破性的发展。从雷达、光电系统、电子战系统和CNI系统以及从外部信息源（预警机和卫星等）的各种信息通过任务系统软件进行融合，最终通过直觉的大屏幕座舱显示器向飞行员显示。同时，在飞行员的头盔显示器（HMDS）上显示各种投影信息，其中包括红外图像、紧急的战况、飞行和安全信息。 F-35用AESA APG81有源相控阵雷达共有6个分布式
航空无线电干扰分析 无线电以及相关的技术和设备的快速发展，极大的颠覆了人们的通信方式，但是在实际的使用过程中，航空运行的安全却受到了影响和干扰，为了更好的实现对航空尤其是民航的运行安全的保障，有关部门应该加强对无线电的干扰分析。 关健词：无线电；干扰；分析 1 航空干扰产生的根源 飞机在飞行的过程中，一般处于两千米至一万米的高空，这种情况下，飞机的无线电信号也会形成几百公里的跨度范围，所以随着飞机的快速的飞行，无线电的信号也就会存在一定的误差，这种情况下，如果想要准确的定位飞机飞行过程中的干扰信号源，就具有相当大的难度，而且要想实现对这些干扰因素的排查，也需要相当大的人力和时间成本，因此，只有在飞机的飞行过程中，做好自身的防干扰工作，提升自己的抗干扰能力才是保证飞机的安全飞行的最重要的手段。 根据不同的飞机运行过程中干扰源，可以将飞机受到的无线电干扰分为自然干扰和人为干扰两大类，而在这两种干扰中，人为干扰占绝大多数，所以也是要重点预防的对象，一般来说人为的无线电干扰指的是在地面的无线电台发出的信号以及各种工业和科技以及医疗单位发出的无线电信号，还包括各类有线电信号的泄漏。 随着我国民航事业的不断发展，我国的民航通信整顿工作也取得了很大的进步和发展，这种情况下要想实现对民航的无线电干扰的预防，就必须要加强和提高自身无线电抗干扰的能力，以更好的应对各种大功率无线电设备在飞行过程中给飞机造成的飞机干扰，进一步保证飞机的飞行安全。在整顿工作结束后，我国的民航在飞行过程中出现的由于工业和科技以及医疗单位的无线电信号造成的干扰现象明显减少，即实现了对这种人为信号干扰很好的预防。但是值得注意的是，随着社会的发展和进步，人们的文化和娱乐生活的日益丰富，各种电台明显增多，这种情况下电台造成的调频信号也在运行过程中给飞机的飞行造成了严重的信号干扰，威胁了飞机的飞行安全和稳定。并且由于大部分电台的信号设置都位于海拔较高的山地，离飞机的航线更为接近，这无疑是对飞机飞行安全的一大威胁。这种情况下，有关部门应该针对广播电台的无线信号，认真的分析其运行的特点，做好对这些信号的抗干扰工作，因为这些广播信号的发射比较统一，大部分是由同一个天线发射和使用的，所以在实际的运行过程中信号比较集中，难以分离，所以危害更大。 2 航空电台通信干扰分析 2.1 航空电台受干扰地域分析
飞机模型的无线电遥控,是指利用无线电波传送操作者对模型动作的指令模型根据指令做出各种飞行姿态。用无线电技术对模型进行飞行控制的史，可以追溯到第二次世界大战以前。不过，由于当时民间。用无线电制航模面临十分复杂的法律手续，而且当时的遥控设备既笨重又极不可，因此，遥控航模未能推广开来到了本世纪60年代初期，随着电子技术发展，各种应用于航模控制的无线电设备也开始普及，时至今日，无线遥控设备已广泛地用于各种航空、航海和陆上模型。本文介绍的“塞斯纳”177飞机模型套件材料中，配置的是四通道比例遥控设备系统，它由发射机、接收机、舵机、电源等部分组成。 图l所示的，是4通道比例遥控设备发射机的外型和各部分名称。在发射机的面板上，有两根分别控制l、2通道和3、4通道动作指令的操纵秆，以及与操纵杆动作相对应的4个微调装置。在发射机底部，设置有4个舵机换向开关，分别用于变换舵机摇臂的偏转方向。 图2所示的，是接收机和舵机以及接收机电源装置，其中接收机用来接收从发射机传来的指令信号，经处理后，指挥舵机作出与发射机指令相对应的动作。电池组给接收机和舵机提供工作能源，它由4节普通5号干电池串联而成。
所谓比例控制，简单说来，就是当我们把发射机上的操纵杆由中立位置向某一方向偏移一角度时，与该动作相对应的舵机摇臂也同时偏移相应的角度，舵机摇臂偏转角度与发射机操纵杆偏移角度成比例.图3显示了发射机执行舵机与飞机模型舵面的动作关系。当发射机操纵杆(或对应的微调杆)往左、右偏转或回复中立时，执行舵机的摇臂也随之相应地往左、右偏转或回复中立,带动模型的舵面往左,右偏转或回复中立，操纵杆(或微调杆)、舵机摇臂、模型舵面偏转的角度大小成比例。 4通道的比例遥控设备,可以同时对模型进行四个不同动作(例如油门、升降舵,方向舵,副翼)的比例控制。这样的控制已十分接近载人飞机的操纵了。因此，如果能熟练地运用遥控设备和充分地掌握模形飞行的原理，经过一段时间的刻苦练习,操纵者可象驾驶载人飞机一样控制模型在天空自由飞翔。 限于本讲座的主题和篇幅,这里仅简要地介绍比例遥控设备的原理。发射机的组成如图4所示,它基本上是由操纵器、编码电路、开关电路、高频电路组成。。操纵器与可变电位器电路连接可变电位器又信号发生电路—编码器连接，编码鸡器发生的信号搭载在高频无线电波上由天线发送出去,这个过程有点像用火车运载货物,操纵者相当于货运调度员,动作指令信号相当于货物，而高频无线电波相当于火车，把\"货物\"搬上\"火车\"的过程称为调制。
ASFC无人机飞行器执证理论考题题库 一填空题 1、国家遥控航空模型飞行员技术等级标准管理实施工作是由(中国航空运动协会)具体负责、实施 2、国务院，中央军委空中交通管制委员会简称：（国家空管委）统一领导全国（低空空域）的使用管理工作。低空空域原则上是指真高（1000米）以下。 3、在中华人民共和国境内按照飞行管制责任划分（飞行管制区）；（飞行管制分区）；（机场飞行管制区）。 4、遥控航空模型飞行员由（国家）、（省、直辖市、自治区）和（地市）级协会三级管理实施。 5、遥控航空模型飞行员技术等级标准中的飞行类别是;代码：A类（遥控固定翼模型)、代码：C类(遥控直升机模型)）及代码：X类(遥控多旋翼飞行器模型）三个类别。 6、遥控航空模型飞行员技术等级标准共分（九个）级别，（八级）最低，（特级）最高。 7、遥控航空模型飞行员技术等级标准分分三个层次：初级为（八级、七级、六级）；中级为（五级、四级、三级）；高级为（二级、一级、特级）。X 类暂不设（高级）。 8、获得技术等级后的飞行范围应根据等级要求限定在指定的飞行场地飞行，一般限于模型飞行高度小于（120）米（含）、模型飞行空域半径小于（500）米（含），未经批准不得在其它公共场所随意飞行。 9、理论考核按申请等级分别考核国家安全（飞行法规，飞行原理），航空模型（结构、工艺、原理、器材使用）等知识，遥控设备及遥控飞行技术等内容。报考高级别还需掌握（遥控飞行技能，训练心理学）等教学理论和技术。 11、遥控航空模型飞行员技术等级标准考核程序是：（报名）、（培训）、（考核）分（理论）和（飞行操作）考核，（审批）和发放执照。
12、申请人必须参加（理论考试）且合格后，方准许进行(现场飞行考核)。 13、（三级以下）,申请人可根据自身技术水平，报考适合的级别。 14、禁止遥控航空模型飞行员在（醉酒）和（精神恍惚）状态下操控遥控模型飞机。 15、遥控模型飞行场地的拥有人应承担场地（管理和安全责任），如场地租借他方，则应在租借协议中明确（安全责任方）。 16、遥控模型飞行须严格遵守空管及公安部门发布的（禁飞区）和（禁飞令）及所在飞行场所的（安全规定）。 17、中国航空运动协会对航空模型一般技术要求最大飞行重量含燃料在内（25）千克；最大升力面积（500）平方分米；最大翼载荷（250）克/平方分米,活塞式发动机总和最大气缸工作容积（250）立方厘米；电动机电源最大空载电压（72 ）伏；动力类模型飞机噪音限制在（96）dB，测量距离为3米。 18、模型飞机在飞行过程中，飞行员在地面通过（无线电遥控设备）操纵其舵面或旋翼，利用（空气动力）改变模型的姿态、航向和高度而获得机动飞行。 19、遥控模型的无线电设备应当是（开环）的类型(注：即模型飞机没有电子信号反馈地面)。禁止使用（自动）舵面控制和利用惯性、重力或任何类型的（外部）参考装置。禁止使用提前设计的（自动控制）程序或自动控制计时设备。 20、连接机翼前后缘的线段叫（翼弦），机翼左右翼尖之间的直线距离叫（翼展）。 21、飞机重心的表示方法是用重心到平均气动力弦（前缘）的距离和平均气动力（弦长）之比的（百分数）表示。 22、在飞机进行俯冲拉起过程中，飞机的升力为飞机曲线运动提供的是（向心力）。飞机各部分升力的总和叫飞机的升力，飞机升力的作用点叫（飞机的压力中心）。
MH/T 4006.3－1998 航空无线电导航设备第3部分：测距仪（DME）技术要求 1 范围 本标准规定了民用航空测距仪设备的通用技术要求，它是民用航空测距仪设备制定规划和更新、设计、制造检验以及运行的依据。 本标准适用于民用航空行业各种地面测距仪（DME）设备。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB6364-86 航空无线电导航台站电磁环境要求 MH/T 4003－1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范 中国民用航空通信导航设备动行维修规程（1985年4月版） 国际民用航空公约附件十航空电信（第一卷）（第4版1985年4月） 国际民用航空级织8071文件无线电导航设备测试手册（第3版 1972年） 3 定义 本标准采用下列定义和符号。 3.1 测距仪 distance measuring equipment （DME） 一种工作于超高频波段，通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备。 3.2 寂静时间 dead time 应答器接收机在收到一对正确询问脉冲对并产生译码脉冲后的一段封闭时间，以防上对应答脉冲的再次应答，并可防止多路径效应引起和回波响应。 3.3 发键时间 key down time 正在发射莫尔斯码的点或划的时间 3.4 脉冲幅度 pulse amplitude 脉冲包络的最大电压值。 3.5 脉冲上升时间 pulse rise time 脉冲包络前沿10％振幅点至90％振幅点之间的时间。 3.6 脉冲下降时间 pulse decay time 脉冲包络后沿90％振幅点到10％振幅点之间的时间。 3.7 脉冲宽度 pulse duration 脉冲包络前、后沿上50％振幅点之间的时间间隔。 3.8 X、Y模式 mode X、Y 用脉冲对的时间间隔来进行DME发射编码的一种方法，以便一个频率可以重复使用。 3.9 应答效率 reply efficiency 应答器所发射的应答数与其所收一的有效询问总数的比值，以百分比表示。 3.10 等值各向同性辐射功率 equivalent isotropically radiated power 馈送到天线上的功率与天线在给定方向上的增益（相对于各向同性天线的绝对增益或各向同性增益）的乘积。 3.11 pp/s pulse-pairs per second 脉冲对/秒。
专业航模遥控直升机知识 问:专业航模级别30级,50级,60级,90级,120级 答:这适用于油动直升机分级,是按油动飞机发动机动力排量大小来区分的,级别越大机型越大,30级属小型油动直升机,90级直升机玩家较多,120级较大型基本属于航拍所有, 问:专业航模250级,400级,450级,500级,550级,600,700,800等 答:我们经常听到这样的航模直机级别称呼,它是以直升机机身大小来区分的,以450级,600级,700级直升机为例,450级机身长约65厘米,600级机身长约1.10米,700级飞机机身约1.35米,这三种机型玩家最多,为什么以这些数字来分级,店家也不知道.此种分级适用电动和油动 问:目前市场上专业遥控直升机品牌 答品牌很多例出部分如下:AHF风神,ALIGN亚拓,JR,神龙,天子,Ely Q,京商,雷虎,黑鹰,HIROBO喜路宝,精石,RJX,先豪,华科尔,泰世,固朗,艾特等等,店家希望各位玩家抵制日货,支持国产的发展,飞机的安全与否是电子设备的好坏来决定的, 选择空机店家强烈推荐购买国产空机,店家还是推荐我的主打油机,点这里去看看,算是对我店铺的支持 问:空机是什么意思,什么是套机,RTF版是? 答：相信多数新手不太明白, 完全不同于四通三通玩具飞机, 专业航模都属六通3D直升机,其出售形式以空机和电子设备零散方式销售,就像组装台式电脑一样,空机就想当于机箱,电子设备就想当于电脑主板硬盘CPU,玩家购买空机后,可根据机型大小选不同档次的电子设备组装成完整的直升机,同此就会有不同性能同样级别的飞机存在, 套机是指全部装配好,调试好,所有设备遥控器等都配套备齐,到手就可以飞行.店家并不推荐新手在淘宝上购买套机,新手不妨多加学习了解,往后自已安需求买配件组装,其价格会更便宜和实在些. RTF版指到手就可以飞,是Ready To Fly的缩写,与套机同个意思 问:遥控直升机的组成和主要配件 答:电动直升机组成:空机,各电子设备和遥控器 空机包括:机架,十字盘组,主旋翼夹头及臂拉组件,尾杆组件和尾桨组等.空机一般不包括主大桨的,但平衡翼和尾桨有