我国空港都市区的形成条件与趋势研究
吕 斌1，彭立维2
（北京大学城市与区域规划系，北京 100871）
摘要：本文首先就空港都市区这一概念内涵进行了解析，并就其与相关概念的关系进行了辨析。其次，文章从技术的进步导致机场及航空业的发展、产业结构的变化和全球竞争方式的变化、城市发展模式多中心化的趋势、政府推动几个方面论述了空港都市区形成的动力机制。最后，在上述形成机制探讨基础上，对我国空港都市区发展的阶段进行了判断，进而通过对我国相关形成条件的考察，提出了我国空港都市区的未来发展趋势，并针对未来发展提出了建议。
关键词：我国；空港都市区；形成条件；形成趋势
中图分类号： TU982.2
1.引言
我国以机场为核心的周边地区开发的实践与研究早已展开，相关概念包括航空城、空港城、临空经济区等。但是，目前关于机场周边区域的相关概念比较模糊，不同学者对相关概念的内涵界定也不尽相同。国外关于机场周边区域开发的实践和研究开展较早，相关实践与研究也积累了较多经验与理论。本文将探讨的是近年来国外学术界普遍认可的北卡罗莱纳大学约翰·卡萨达提出来的空港都市区的概念。文章首先给出了空港都市区的概念和范围界定，在考察国外空港都市区形成机制基础之上，对我国空港都市区形成条件与趋势进行了分析，并针对未来发展提出了建议。
2.空港都市区相关概念辨析
2．1空港都市区概念
空港都市区是由机场为基础的机场城和空港相关产业集聚的周边区域共同组成的区域[1]。它并非行政上的概念，而是一个城市功能实体。
（1）机场城作为空港都市区核心，包括空港区本身及陆侧地区，它汇集了现代都会中心的所有功能。空港区是一个将多种功能融合与机场终端的大型购物中心，除了具有航空相关服务之外，还包括了购物、餐饮以及娱乐功能。而陆侧地区则主要由旅馆娱乐、办公、零售、会议展览中心、外贸区等构成。同时作为机场城有如下三个基本特点：①机场本身的收入中非航空收入部分应当比航空收入占据更大的比例。②机场城快速的商业发展使其成为城市增长的引擎，并且已经成为城市就业、购物、贸易以及商业活动的重要目的地。③机场城作为一种品牌效应，对非航空联系的业务也产生了吸引。
（2）与机场城这一核心结合在一起的外围区域往往包括了以机场为核心的20公里范围，在该范围内航空运输所引发的各种商业活动（包括商业园区、物流园区、工业园区、商
1 作者简介：吕斌(1950-)，男，上海青浦县人，日本东京大学博士，北京大学教授、博士生导师教授，主要从事城市与区域规划等研究。lubin@https://www.doczj.com/doc/2012132532.html,
2 作者简介：彭立维（1980－），女，重庆市人，北京大学环境学院城市与区域规划系03级人文地理学硕士研究生。peng_liwei@https://www.doczj.com/doc/2012132532.html,
品交易中心、科技综合体、居住区、休闲娱乐中心等）成带状或组团分布，形成围绕交通廊道轴线分布的各种开发区或城镇。
一个典型的例子就是依托阿姆斯特丹史基浦机场所形成的空港都市区。荷兰首都阿姆斯特丹史基浦机场是欧洲最重要的门户机场之一，至80年代末90年代提出了“机场城”的概念，它在原有航运相关业务基础上拓展了商业和房地产领域的业务来改变机场的功能，突出了机场的商业和娱乐功能，同时引起了机场周边数公里范围内用地模式的变化，形成了类似传统都市区的一个空港都市区。机场城涵盖了与航空相关的商务活动和全球化企业的金融及商业服务活动空间、星级饭店以及广泛的同时面对旅客和一般公众的购物和娱乐场所，每天雇用的工作人员达到52000人。机场城的相关功能巩固了机场作为荷兰经济的主平台和欧洲门户的位置。国际地产公司仲量联行的研究显示2000年该地区的办公租金均价为每年每平米363欧元，而阿姆斯特丹城市中心地区和郊区租金仅为250欧元和226欧元，很好地显示了其经济活动的价值。机场城对周边地区的辐射主要通过两条高速公路A4和A9完成，从机场到这两条高速公路之间是成线状和集群分布的各种商业园区、物流园区、工业园区、分销中心、信息技术综合体以及服装交易中心等。
2．2空港都市区概念与临空经济区概念的关系
临空经济区是一个较为广义的概念，内容相对比较丰富, 简单来说，是指在机场和航空运输的主导作用下，在机场周边所形成的多样经济活动的集聚区域，它包括了不同层次不同类型的临空经济区。空港都市区是临空经济区的一种发展模式，具有所有临空经济区的一切共同点。但作为临空经济区最为高级最为复杂的一种发展模式，空港都市区也有其自身的独特之处。
⑴就所依托的机场而言，临空经济区在干线机场等级以上的机场周边都能发展，而空港都市区所依托的机场必须是具有重要地位的国际门户机场，这类机场的客流量和货流量必须要达到相当高程度。并且机场终端本身具备除了航空运输之外的多样功能，能够作为一个集聚和辐射的中心。
⑵就空间上而言，空港都市区地域范围将比一般的临空经济区更广，结构更加复杂。空港都市区作为最高级的形式是由机场城和周边一体化地域所共同构成，并且在发展中往往具有更强的自觉性，需要在新建或扩建机场时从整个都市区的布局体系出发进行全局规划。
⑶就产业功能而言，空港都市区比一般临空经济区所涉及的产业内容更加丰富多样，对产业的选择和发展规模要求更为严格，不但包括相关制造业，发达的现代服务业同样是衡量空港都市区的重要标准。
⑷对区域经济的贡献而言，空港都市区是大都市区多中心发展中一个新的增长极，对区域经济的影响相较一般临空经济区而言要大得多，往往扮演了区域经济发动机的角色。
3.国外空港都市区形成机制
考察国外空港都市区形成发展过程，可以总结出如下的形成发展机制。技术的进步使得航空业有了突飞猛进的发展，大规模的客货运输成为可能。技术的进步同样导致了发达国家产业结构的变化，并引发了全球化范围内基于时间概念的竞争方式，使得微观企业的区位选择相较于工业时代发生了明显的临空指向。后工业社会的城市发展模式呈现出大都市区多中心化的趋势，城市人口和经济活动进一步分散化。在这样多重力量的作用下，加之政府强有力地推动，空港都市区出现并成为后工业社会具有典型意义的城市发展新模式。（图1）
图1 国外空港都市区形成机制
Fig. 1 Formation mechanism of foreign aerotropolis
3.1 机场是空港都市区的形成的基础
大型喷气式飞机的出现和现代通信技术等在航空领域的应用，使得大规模的航空运输成为可能，从而大大推动了机场和航空运输业的发展。机场成为人流和物流的集散中心，为依托机场所进行的相关经济活动的开展奠定了良好基础。当然，并不是所有的机场都可以促使空港都市区的形成，其必须是一些国际门户机场，在大都市的发展乃至国家的发展上都具有相当重要的地位，可提供遍布全球的航空网络，带来足够人流和物流的集聚和扩散。现有的典型空港都市区所依托的都是国际门户机场，如阿姆斯特丹史基浦机场、丹佛国际机场、得克萨斯州达拉斯福特沃斯国际机场、韩国仁川国际机场、东京成田机场和香港机场等。同时，国际门户机场本身也需要相关经济活动的聚集，来促进机场功能的发挥和提升以保证其在国际机场格局中的地位。如前所述，正是史基浦机场城的相关功能巩固了机场作为荷兰经济的主平台和欧洲门户的位置。由此可见，空港都市区随着机场的发展而发展，两者之间构成一种相互依赖和加强的关系。
3.2 后工业时代企业区位选择标准的变革
3.2.1后工业时代宏观经济背景
20世纪80年代以来，由于电子计算机问世微电子技术的广泛应用发达国家进入了后工业经济发展阶段，形成了新的主导产业，并以国际交易、弹性产品和速度为表征[2]。
（1）新的主导产业
技术进步不仅仅是高科技产业的崛起，同时带来了服务经济质的提升。在产业结构上形成了以高科技产业和现代服务业（金融保险业、贸易业、交通通讯业、信息咨询业和旅游服务业等）为主导的局面。
（2）全球化特点
产业结构的变化带来了全球化的趋势。从20世纪80年代开始，全球性市场呈现出明显
的增长和融合趋势，大量的原材料、零部件、成品、信息和资金每天都在进行着跨越国界的流动。
（3）即时生产和交付
全球化经济的到来，虽然引发了广阔的市场机会，但同样也带来了新的国际竞争，使得企业需要不断的削减成本和提高生产率。因此，全球化的资源供应和即时(JIT)的产品生产及交付方式应酝而生，以削减成本，提高效率。
3.2.2经济活动区位选择标准的变革
国际门户机场的存在使得空港都市区的形成存在了潜在的可能性，而这种潜在的可能性只有在后工业经济环境的推动下，使得经济活动区位选择的标准产生变化而向机场附近集聚后才能转化为现实[3]。作为后工业时期主导产业的高科技产业的产品一般都具有体积小、运量少、附加值高、单位产品承担运费的能力较高等优势，产品的生命周期也比较短，实现即时生产十分重要，为了获得更高的利润，出现了向机场集中的趋势。如得克萨斯州达拉斯福特沃斯国际机场就吸引了很多高科技公司，包括艾博特实验室、AT& T、电信服务公司、惠普电脑公司和微软公司等，年销售额数十亿美元[4]。物流服务业也在机场附近蓬勃发展，例如电子商务配送中心为了满足订单对速度、灵活性和可靠性的需求，被选择建设再拥有广泛航线网络的国际门户机场周边。不仅仅是对现代制造业和物流业的吸引，机场同时也吸引了大量的公司总部和区域办事处以及咨询等需要长距离出差的职业。阿姆斯特丹史基浦机场城内的世界贸易中心就包括众多五百强企业的区域总部。随着机场及航空运输业的进一步发展，大型的商贸和会展中心也越来越倾向于坐落在具有广泛航线网络的国际门户机场周围。如达拉斯福特沃斯机场附近的商品交易中心，是全球最大的商品批发市场，仅2004年，就吸引了国内50州以及国外84个国家的买卖者，实现了75亿的交易额1。
3.3 大都市区的多中心发展趋势的需求
国外大都市都经历了从传统单中心格局向多中心发展的转变过程，以美国为例，20世纪80年代大都市区多中心的发展进入了新的“边缘新城阶段”，在该阶段，随着交通通讯和网络技术超速发展，更多的资本、技术投向郊区，从而加速了郊区城镇的开发力度，原来半独立性的郊区卫星城镇发展成为具有复合城市功能且相对独立的“边缘城市”。
而门户机场与大城市距离一般为15km-40km，地处偏远，机场的建设会使周边地区的基础设施建设跃上一个新台阶[5]，尤其是高速公路、轻轨等快速交通运输系统的大规模建设，形成机场与中心城市联系的高效、便捷的交通运输骨架，因而在“边缘新城阶段”的浪潮中以机场为中心崛起新的边缘城市成为自然的逻辑。随之带来一系列与航空相关产业在周边地区聚集，使人口和服务设施聚集实现机场地区高度城市化。一个对美国大都市区郊区就业增长的分析发现，在机场4英里内的区域就业增长速度快于该郊区整体2到5倍，大多数就业都集中在距机场15分钟的距离内[4]。因此可以说空港都市区迎合了人口和经济活动分散化的需要，成为大都市区多中心发展过程中一种新的发展模式。
3.4 政府的推动
空港都市区具有特殊性、复杂性、重要性和长期性等特点，因此，它的形成和发展始终离不开政府所采取的一些相关政策及措施来推进和保护。首先，空港都市区的建设，已不仅仅是对机场的建设，也就不再是一种交通设施的开发项目，政府往往需要在先期对机场的发展以及周边地区的土地开发制定一体化发展战略，通过这样的先期规划保证空港都市区开发的整体性。阿姆斯特丹史基浦机场在80年代的扩建过程中，政府也针对机场地区的特殊性
1JD Kasarda. Aerotropolis airport-driven urban development[C]//ULI on the Future: Cities in the 21st Century. Washington DC: Urban Land Institute, 2000:32-41
给予了独立而完整的规划。相反，许多早期建设的国际门户机场因为缺乏整体的先期规划，机场周围用地预留不足而失去了更多发展空间。其次，空港都市区建设规模庞大，在经济发展中地位重要，政府往往在此过程中应当组织相关机构形成一个利益的共同体以促使开发的顺利实施。国家和地方政府常常会给予大力的支持和相关的优惠政策，建立一些相关软环境条件，如相关税收政策、信息系统建设以及物流咨询服务等来促经整个空港都市区协调健康的发展。
4.我国空港都市区的形成条件与趋势
4.1我国国际门户机场地区综合开发现状
我国围绕三大国际门户机场而进行的综合开发在进行中。首都机场周边临空产业发展较早，从1994年首都机场西侧空港工业区的建立开始，至今周边已初步形成了“环状临空经济圈”的雏形，机场西侧开发建设的空港工业区、东侧规划建设的北京汽车生产基地以及北侧规划建设的空港物流基地等已初具规模。其中天竺空港工业开发区经过10年发展已经与中关村科技园区、北京经济技术开发区三足鼎立，空港所在区顺义也连续几年成为北京市经济和社会发展最快的区县之一。2004完成了占地100－150平方公里的首都航空城总体规划，包括三区（机场运营区、自由贸易区、国际商居区）八大功能（机场作业、国际物流、保税工业、金融商业、国际会展、生态居住、国际教育、旅游休闲）。分别于1999年和2004年启用的上海浦东和广州新白云机场周边地区综合开发规划也在进行中。上海市政府在上个世纪90年代末即提出以浦东国际机场的建设为契机，建设综合性的航空城计划，航空城主要功能包括商、住、产业、旅游、办公、科研、会议等七项内容。《广州新白云国际机场周边地区规划》于2001年公布，规划区位于广州中心城以北的白云区与花都区交界处，规划面积约166.8平方公里，分机场核心区、不可建设区、机场周边控制区三个层次，主要发展物流产业、商贸服务和航空相关产业。
以上三大机场周边地区的开发中，由于首都机场建设实践较长，周边临空产业的发展已初具规模，而上海浦东和广州新白云机场虽然已有了相关规划，但由于其启用时间不长，要实现周边地区的相关产业的规模聚集还需要一个过程。但与国际空港都市区的发展相比，我国以国际门户机场为核心的综合开发仍存在差距。以发展初具规模的首都机场案例进行比较分析：①就空港都市区机场城的标准来看，首都机场及其近邻地区仍未实现多功能化的发展，机场仍以航空运输功能为主，商贸、办公及娱乐等功能还未得到开发。例如首都机场集团公司2003年的营业额中有20%左右是来自非航空收入，70%多是航空收入。而且，20%的非航空收入几乎全部由零售门面出租获得，其他的非航空收入例如飞机和汽车停泊，零售业、宾馆所占比例微乎其微，而特许经营、会议室租赁以及办公楼的商业租赁更是为零[6]。②就机场城对外围地区的辐射来看，其辐射影响范围较小，主要集中在机场周边6公里范围内，而对交通廊道所沿线的城镇辐射还未形成规模。以机场为核心的地区与区域的交通联系和对区域的经济带动作用还不够强，交通方式仍以公路为主，立体化、无缝连接的快速交通尚欠缺。总体而言，我国国际门户机场地区还处于空港都市区发展的雏形阶段。
4.2我国空港都市区的形成条件与趋势分析
从形成空港都市区的作用机制出发，就我国的状况进行如下分析（表1）：
（1）我国机场吞吐量在20多年来发展迅速，1981～2004年旅客吞吐量年均增长率为22.1%，货邮吞吐量年均增长率为22.0%。2003年，中国民航旅客运输总量已经达到8759万人次，货物运输总量达到219万吨，在全世界排名从1978年第33位上升为第5位。我国三大国际门户机场北京首都机场、上海浦东国际机场、广州新白云机场三大国际门户机场跻
身全球最繁忙机场行列。其中，首都机场以43％的旅客增长率高居全球旅客增长率之首，浦东国际机场以38.1％的货运增长率高居全球机场货运增长率之首。可以说我国的国际门户机场已经具备一定的国际竞争力。但与发达国家相比，而我国机场和航空业仍属于发展阶段。考察发达国家航空运输的发展过程，经过过去几十年的发展航空业经过高速发展进入成熟阶段，近年来其增长速度已呈现出放缓的趋势。我国人均航空量水平与发达国家相比还相对较小（仅相当于澳大利亚人均水平的1／25、美国人均水平的1／49），这说明了未来的巨大增长潜力。
（2）从区域经济发育程度来看，以长江三角洲、珠江三角洲和京津唐三大经济带虽然就人均GDP来看仍处于工业化中后期，但由于全球信息化的浪潮，其区域经济发展已经进入信息化带动工业化的产业跨越发展阶段，工业化与后工业化特征同时呈现，经济外向型程度高，主导产业产品表现出了较强的航空运输特征。尽管如此，后工业典型的以高科技产业和现代服务业为主导产业的经济时代的到来还需要一个过程。考察国外空港都市区产业聚集的过程，大都伴随着后工业经济的发展，经历了从制造业到现代服务业聚集的过程[7]。可以预见，随着我国经济的发展，这种产业的聚集过程也将伴随发生。
（3）与以信息化带动工业化的产业跨越发展阶段相对应，中国也处于以都市区化带动城市化的新城市时代，城市化发展开始由集聚为主的阶段转向扩散为主的阶段。以北京、上海和广州为典型代表的大城市在城市发展政策和城市规划的引导下，依托一些重要基础设施，以独立、半独立卫星城或规模较大的新城方式向外扩展[8]。由于我国多中心的发展是各大城市在上世纪末到本世纪初才开始发生的进程，空港都市区的相关开发建设也应当是与大都市区经济活动和人口扩散的过程协调一致的，而不能盲目超前发展。
（4）政府的支持仍然是这一进程中不可或缺的动力。中国民航总局正在推进航空自由化的进程，三大国际门户机场所在地政府也在对未来城市空间结构发展中对机场的地位给予了合理定位，并对以机场为核心的地区进行了整体规划。但由于机场及其周边地区的隶属关系复杂1，相互之间难以协调，已经出现了园区发展和产业规划各自为政的情况，造成了人力、物力和资源的浪费。因此能否协调好不同级政府之间的关系以及政府与机场关系，都将影响空港都市区的发展进程。
总体而言，我国已经初步具备了如上所述的驱动空港都市区形成的几大条件，但与我国空港都市区的雏形阶段相对应，这些条件本身也还处于发育阶段。可以预见，伴随航空运输业的发展、信息化对国民经济的全面带动、大都市区多中心的进程以及政府的强力推动，中国的空港都市区的发展将从雏形进入快速成长的阶段。在产业集聚上逐步经历西方发达国家空港都市区形成过程中从制造业到现代服务业集聚的过程，对周边地区的辐射也会也逐步从机场所在镇区延伸至沿交通沿线发展的相关城镇，对区域经济的贡献进一步增强。
4.3国外空港都市区形成与发展对我国的启示
如上所述，我国已经处于空港都市区发展的雏形阶段，并将伴随着几大条件的推动进入快速发展阶段，在未来的发展中，各种关系能否处理得当，都将影响我国空港都市区的发展，这里通过对发达国家空港都市区形成过程的分析，提出一些建议，以供国内在未来发展中参考。
（1）机场在空港都市区的发展过程中起着重要的作用，是其产生的动因之一，扮演着集散中心的角色。加强机场的中心地位是国外空港都市区发展中都十分注重的。相关加强措施一方面体现在机场本身的航空服务上，国内外航空公司和物流巨头对构建机场的航线覆盖网络起着至关重要的作用，同时机场基础设施建设应当适当超前于客货运量的增长；另一方
1浦东国际机场地区包括上海南汇、浦东两区以及机场当局；广州新白云机场包括广州花都、白云两区以及机场当局；首都机场地区包括顺义区和机场当局。
面机场除航空运输之外的功能开发也会促进机场功能的提升，成为支持机场地位的重要砝码，伴随着空港都市区发展进程，对机场的多功能化进行有意识的引导。
（2）空港都市区是在大都市区多中心化发展中一种新的发展模式，因而对空港都市区
的规划应当是基于大都市区规划的前提下的。首先确立空港都市区与整个大都市区的发展关系，并在此基础上对空港都市区的发展进行统一规划，制定在功能定位、交通、产业内容及
结构、区域定位及空间分布等方面经济和土地开发一体化发展战略的总体规划。
（3）在空港都市区的发展中，政府的作用不可小视，空港都市区的建设中国家和地方
政府及其他相关机构应该形成一个利益的共同体，制定一体化的发展战略规划，对机场发展
以及周边地区的土地进行综合开发和整体的软硬环境建设，以及拟定一些相关政策及措施来
保证和促进都市区健康快速持续的发展。
（4）作为大都市区多中心化中新的增长极，空港都市区在自身发展的同时，要充分考
虑对整个区域经济的辐射，在发展过程中需要充分考虑空港都市区产业与所在区域产业之间
的联系，通过空港都市区的建设引发对区域经济增长的乘数效应，而不是与区域毫无联系的
飞地。在物理层面上需要将水、陆、空及地下各种交通方式结合在一起，形成分工与协作，有机地结合起来。实现点线式地面交通向网络化无缝连接的高速交通形式的转变，行成综合
交通枢纽，成为城市交通与对外交通的衔接点。
参考文献
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AN ANALYSIS ON THE FORMATION CONDITIONS AND DEVELOPING TENDENCY OF CHINA’S AEROTROPOLIS
Lu Bin ，Peng Li-wei
(Department of Urban and Regional Planning，Peking University，Beijing 100871，
China)
Abstract: Firstly, this paper was devoted to give a concept of aerotropolis. Secondly, the paper discussed the formation mechanism of the aerotropolis. Technological advances have led to the development of the airport and the aviation industry, changes in the industrial structure and changes of the global competition model, as well as a multi-center model of urban development trends. Under the multiple forces, coupled with a strong impetus from the government, aerotropolis emerged. Finally, on the basis of the research above, give a judgment of china’s aerotropolis evolution, presented china’s aerotropolis development trend in the future by investigating the relevant mechanisms, and provided reference for China’s development.
Key Words: China; aerotropolis; formation conditions; developing tendency
（该论文发表于《地域研究与开发》，2007（2）：11-15）
常用世界各大城市三字代码 所在国家城市中文三字代码所在国家城市中文三字代码 亚洲 印度勒克瑙LKO 朝鲜平壤FNJ 卢迪亚纳LUH 日本东京（成田机场）NRT/TYO 巴特那PAT 东京（羽田机场）HND 兰契IXR 大阪（关西） 小松 OSA/KIX KMQ 瓦拉纳西 钱迪加 加尔各答 斋普尔（贾杰布 尔） VNS IXC CCU JAI 福冈FUK 阿富汗喀布尔（首都）KBL 名古屋NGO 坎大哈KDH 仙台SDJ 坦吉克斯坦杜尚别（首都）DYU 冈山OKJ 乌兹别克斯坦塔什干（首都）TAS 札幌CTS 土库曼斯坦阿什哈巴德ASB 长崎NGS 伊朗德黑兰THR 广岛HIJ 伊拉克巴格达BGW 京都UKY 巴士拉BSR 鹿儿岛KOJ 科威特科威特KWI 福山QFY 阿联酋阿布扎比AUH 冲绳OKA 沙迦SHJ 横滨YOK 迪拜DXB 新泻KIJ 卡塔尔多哈DOH 神户UKB 哈萨克斯坦阿斯塔纳TSE 高松TAK 阿拉木图ALA 富山TOY 韩国汉城/仁川SEL/ICN 函馆HKD 釜山PUS 宇都宫QUT 济州 清州 CJU CJJ 文莱斯里巴加湾市BWN 大丘TAE 新加坡新加坡城SIN 晋州HIN 马来西亚吉隆坡KUL 蔚山USN 槟城PEN 菲律宾马尼拉MNL 马六甲MKZ 宿务CEB 怡保IPH 达沃DVO 新仙（柔佛巴鲁） 沙巴 米里 斗湖 JHB BKI MYY TWU 印度尼西亚雅加达JKT/CGK 印度新德里DEL 泗水SUB 坎普尔KNU 三宝垄SRG
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广州空港经济区核心区（一期）城市设计与控制性详细规划 环境影响报告书 （简本） 环境保护部华南环境科学研究所 二零一三年九月
目录 第一章总论 (1) 1前言 (1) 1.1编制依据 (2) 1.2评价原则 (7) 1.3评价对象和评价重点 (7) 1.4评价范围 (8) 1.5评价时段 (11) 1.6区域环境功能区划 (11) 1.7主要环境敏感保护目标 (17) 1.8评价标准 (24) 1.9主要技术路线 (27) 2规划概述与分析 (28) 2.1规划背景 (28) 2.2规划概述 (29) 2.3规划协调性分析 (50) 3环境质量现状与预测 (51) 3.1环境质量现状 (51) 3.2环境影响预测 (52) 4规划合理性综合论证 (56) 5 规划调整建议 (58) 6综合结论 (59)
第一章总论 1前言 2010年7月3日，《国务院关于同意设立广州白云机场综合保税区的批复》（国函〔2010〕65号）正式批复同意设立广州白云机场综合保税区（以下简称“机场综保区”），批复面积7.385平方公里。机场综保区分为中区、北区、南区三个区域。 2010年8月至2011年1月，广州市交委牵头各部门，拟定了《组建广州空港经济区建设领导小组工作方案》和《设立广州空港经济区工作方案》，并上报市政府。《方案》中提出：规划设立广州空港经济区，并划定广州空港经济区及四个核心区范围。 2011年8月，为保证广州空港经济区开发建设的顺利推进，也保证白云机场综合保税区开发建设，广州市规划局组织开展《广州市空港经济区城市设计及控制性详细规划》工作。该规划已通过市规委会的审查，待批复实施。 2012年3月，市空港委、市规划局联合组织《广州空港经济区总体规划》编制。2012年6月，陈建华市长指示，空港经济区必须充分考虑与广州北站的关系，要求重新开展范围划定研究。2013年3月13日，经过市领导同意空港经济区范围扩容为439平方公里。 2013年，广州空港经济区纳入全市“2+3+9”战略发展平台，在空港经济区总体规划方案稳定基础上，开展了《空港经济区核心区（一期）城市设计与控制性详细规划》编制。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发〔2005〕39号）、《关于进一步做好规划环境影响评价工作的通知》（环办〔2006〕109号）、《规划环境影响评价条例》（国务院令第559号）等相关法律法规的规定，区域开发规划应当进行环境影响评价。为此，环境保护部华南环境科学研究所承担广州空港经济区核心区（一期）城市设计与控制性详细规划的环境影响评价工作。接受委托后，华南环科所成立了项目组，在对
北美洲 NORTH AMERICA 国家COUNTRY 机场中 文 机场英文名 三字代 码 加拿大CANADA 渥太华 (首都) OTTAWA YOW 加拿大CANADA 蒙特利 尔 MONTREAL YMQ 加拿大CANADA 温哥华VANCOUVER YVR 加拿大CANADA 卡尔加 里 CALGARY YYC 加拿大CANADA 埃德蒙 顿 EDMONTON YEG 加拿大CANADA 多伦多TORONTO YTO/YYZ 墨西哥MEXICO 瓜达拉 哈拉 GUADALAJARA GDL/MEX 美国UNITED STATES 华盛顿 (首都) WASHINGTON WAS/IAD 美国UNITED STATES 阿伦敦ALLENTOWN ABE 美国UNITED STATES 阿尔伯 克斯 ALBUQUERQUE ABQ 美国UNITED STATES 阿特兰 大 ATLANTA ATL 美国UNITED STATES 奥斯汀AUSTIN AUS 美国UNITED STATES 卡拉马 祖 KALAMAZOO AZO 美国UNITED STATES 哈特福 德 BRADLEY APO OF HARTFORD BDL 美国UNITED STATES 伯明翰BIRMINGHAM BHM 美国UNITED STATES 纳什维 尔 NASHVILLE BNA 美国UNITED STATES 博伊西BOISE BOI
美国UNITED STATES 波士顿BOSTON BOS 美国UNITED STATES 布朗斯 韦尔 BROWNSVILLE BRO 美国UNITED STATES 巴吞鲁 日 BATON ROUGE BTR 美国UNITED STATES 巴特尔 克里克 BATTLE CREEK BTL 美国UNITED STATES 布法罗BUFFALO BUF 美国UNITED STATES 巴尔的 摩 BALTIMORE BWI 美国UNITED STATES 哥伦比 亚 COLUMBIA CAE 美国UNITED STATES 阿克伦 肯顿 AKRON CANTON CAK 美国UNITED STATES 查塔诺 加 CHATTANOOGA CHA 美国UNITED STATES 芝加哥CHICAGO CHI/ORD 美国UNITED STATES 查尔斯 顿 CHARLESTON CHS 美国UNITED STATES 锡达拉 皮兹 CEDAR RAPIDS CID 美国UNITED STATES 克利夫 兰 CLEVELAND CLE 美国UNITED STATES 夏洛特CHARLOTTE CLT 美国UNITED STATES 哥伦布COLUMBUS CMH 美国UNITED STATES 科珀斯 克里斯 蒂 CORPUS CHRISTI CRP 美国UNITED STATES 辛辛那 提 CINCINNATI CVG 美国UNITED STATES 代顿DAYTON DAY 美国UNITED STATES 丹佛DENVER DEN 美国UNITED STATES 达拉斯DALLAS DFW
城市产生与发展 城市是社会生产力发展到一定阶段的产物，城市的产生与社会分工有着密切的联系。公元前3000年左右，在原始社会向奴隶社会过渡时期，产生了人类历史上第二次分工，即手工业与农业的分工。从事手工业生产的人们脱离了土地的束缚，寻求一些位置适中、交通方便、利于交换的地点集中定居，以其手工产品与农牧民进行交换，从而在地域上出现了一种以产品交换为目的的新型居民点。 世界各地的城市由于其产生的历史时代不同，区位地点各异，因而具有不同的起因。我国古代的“城”与“市”是两个不同的概念。“城”是指四周筑有围墙，用以防卫的军事据点；“市”则指交易市场，是商业和手工业的中心。随着社会的发展，“城”是人口渐多，也出现了商品生产和交换，“市”便在“城”或“城”郊出现，“城”与“市”逐渐结合为一个统一的聚合体——城市。 在西方，城市作为一个明确的新事物，开始出现于旧石器至新石器时代的社区中，原始城市是圣祠、泉水、村落、集市、堡垒等基本因素的复合体，这些复合体几乎都是由密闭的城墙严格封围着。王权制度的出现使分散的村落经济向组织化的城市经济进化，四周以城墙圈围的城堡便在村庄中出现。城墙的最初用途或许是军事上下班的防御，或许是宗教上的标明范围。但不管怎样，出现这样的城堡是以农业生产力的发展，农业产品的剩余为前提的。 纵观世界各地城市的历史起源，可以得出这样的结论：城市的产生和发展必须具备两个前提条件：一是农业生产力发展，农产品有了剩余；二是农业劳动力剩余。也就是说，当农业生产力创造的农产品，除了第一产业从难从严业者及其实用性所需的份额以外还有剩余时，城市的兴起才有可能；仅有农产品的剩余尚不足以导致城市的产生，还必须要有剩余的劳动力从农业中分离出来，从事第二、三产业的劳动。因此，早期的城市大多起源于农业发达的地区，如两河流域、尼罗河下游、印度河流域以及黄河流域等。这一过程，可用下列简单的框图表示： 现代城市，无论其职能、成分抑或形态，都已大大复杂化、多样化，城市拥有更丰富的内涵，因而城市的定义也多种多样。但不论是哪种类型的城市，都存在一个基本的共同点，即城市是具有一定规模，以非农业人口为主的居民点，是人口和社会活动的空间集中地。 城市自产生至今已经历了5000多年漫长历程。根据城市在发展过程中所表现出来的形态、功能及其在社会经济发展中的作用，通常将城市的发展阶段划分为古代、近代及现代三个时期。 （一）古代城市发展 自城市产生至18世纪中叶的工业革命前，自给自足的自然经济占着统治地位，农业和手工业是国民经济的主体，商品经济极不发达，城市在社会经济生活中的功能和作用很小。古代城市发展经历的时间最长，城市人口增长缓慢，直到1800年，世界城市人口占总人口的比重仅为3％左右。这一时期城市的发展主要有以下特点： 1、城市的功能主要是军事据点、政治和宗教中心，经济功能极其薄弱，主要是手工业
2016年下半年省注册城市规划师：城市的形成与发展试题 一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意） 1、城市设计控制与管理的重要手段是。 A：控制性详细规划 B：总体规划 C：修建性规划 D：中心规划 E：综合治理 2、空间数据对事物最基本的表示方法是点、线、面和三维表面。所谓点是。A：该事物有确切的位置，但大小、长度可忽略不计 B：该事物的面积可以忽略不计，但长度、走向很重要 C：该事物具有封闭的边界、确定的面积，一般为不规则的多边形 D：该事物在一定地理围边界比较模糊 E：经济政策 3、铁路的的位置既要方便旅客，又要提高铁路运输效能、并应与城市的布局有机结合。 A：中间站 B：区段站 C：编组站 D：客运站 E：综合治理 4、河谷地带和海岸线的城市，由于海洋及山地和丘陵的限制，城市布局多呈分布。
A：集中式 B：分散式 C：组团式 D：狭长带 E：综合治理 5、法国古典主义建筑作品中，体现了古典主义的各项原则。 A：凡尔赛宫总平面 B：卢浮宫东立面 C：水晶宫总平面 D：圣彼得大教堂 E：经济政策 6、城市以人造景观为特征的聚落景观，包括土地利用的多样化、建筑的多样化和空间利用的多样化，它是以为主的一种地理环境。 A：自然环境 B：人造物 C：人文景观 D：人造物和人文景观 E：综合治理 7、由于土地市场中出售的是使用权，这就需要设定一个使用年限，现在国家的基本规定是居住用地和工商业用地分别为。到年限后或政府将土地收回，或再续签土地使用权转让协议，居住用地也可能自动续期(相关办在制定中)。 A：50年；70年 B：70年；50年 C：50年；20年 D：20年；50年 E：经济政策
共价键 1.共价键的形成 (1)概念：原子间通过共用电子对所形成的相互作用，叫做共价键。 (2)成键的粒子：一般为非金属原子(相同或不相同)或金属原子与非金属原子。 (3)本质：原子间通过共用电子对(即电子云重叠)产生的强烈作用。 (4)形成条件：非金属元素的原子之间形成共价键，大多数电负性之差小于1.7的金属与非金属原子之间形成共价键。 2.共价键的特征 (1)饱和性 ①按照共价键的共用电子对理论，一个原子有几个未成对电子，便可和几个自旋状态相反的电子配对成键，这就是共价键的“饱和性”。 ②用电子排布图表示HF分子中共用电子对的形成如下： ③由以上分析可知，F原子与H原子间只能形成1个共价键，所形成的简单化合物为HF。同理，O原子与2个H原子形成2个共用电子对，2个N原子间形成3个共用电子对。(2)方向性 除s轨道是球形对称外，其他原子轨道在空间都具有一定的分布特点。在形成共价键时，原子轨道重叠的愈多，电子在核间出现的概率越大，所形成的共价键就越牢固，因此共价键将尽可能沿着电子出现概率最大的方向形成，所以共价键具有方向性。 共价键的特征及应用 (1)共价键的饱和性决定了各种原子形成分子时相互结合的数量关系。 (2)共价键的方向性决定了分子的立体构型，并不是所有共价键都具有方向性，如两个s电子形成共价键时就没有方向性。 例1下列不属于共价键成键因素的是() A.共用电子对在两原子核之间高概率出现 B.共用的电子必须配对 C.成键后体系能量降低，趋于稳定 D.两原子体积大小要适中 【考点】共价键的形成与特征 【题点】共价键的形成与判断 答案D 解析两原子形成共价键时，电子云发生重叠，即电子在两核之间出现的概率更大；两原子电子云重叠越多，键越牢固，体系的能量也越低；原子的体积大小与能否形成共价键无必然联系。 例2下列说法正确的是()
《共价键》——详细教案 王思佳10091550122 一、教学目标： （一）知识与技能 1 理解共价键的概念，初步掌握共价键的形成过程。 2. 能用电子式表示共价化合物的形成过程。 3. 理解化学键的概念以及化学反应的本质。 （二）过程与方法 1. 通过共价键的形成过程，培养学生的抽象思维及概括能力。 2. 培养对微观粒子运用的想象力。 （三）情感态度与价值观 1. 通过共价键的形成过程，培养求实、创新的精神。 2. 培养从个别到一般的研究问题的方法。从现象到本质的科学方法。 二、教学重点 1.理解共价键的本质。 2.用电子式、结构式表示共价键和共价化合物。 教学难点 1.用电子式、结构式表示共价键和共价化合物。 2.用共价键去解释某些化学性质。 三、教学过程 【师】上节课，我们学习了离子键，哪位同学能告诉我，什么是离子键呢？ 【生】使阴、阳离子结合成化合物的静电作用，叫做离子键。 【师】很好，那么离子键适合于什么样的阳、阴离子吗？ 【生】适合于活泼的金属和非金属之间。 【师】同学们掌握的还不错，还应该有特殊的阳离子：NH4+。对吧？ 【生】…… 【师】看来同学们的掌握情况真的不错。后来我们又学习了怎么用电子式表示一个离子，及离子化合物的电子式，还学习了用电子式表示离子化合物的形成过程。那么请同学们，写出NaCl、MgCl2、NH4Cl的电子式，并且用电子式，表示NaCl的形成过程。 【生】…… 【师】同学们注意下，用电子式表示离子化合物时，阴阳离子所带的电荷要标注出来，并且要阴离子要用中括号括起来。 好的，看来同学们对于离子键的学习情况还是很不错的。我们说活泼金属元素和活泼非金属元素的原子之间化合时形成离子键。那么，非金属元素的原子之间能形成离子键吗？为什么？ 【生】…… 【师】不能，因为非金属元素的原子都有获得电子的倾向。 （思考）那么请同学们，分析下H和Cl的原子结构，你认为H2、Cl2、HCl的形成和NaCl一样吗？【生】…… 【师】我们现在先以Cl原子为例，来分析下Cl2分子的形成过程。 我们知道Cl原子最外层有7个电子，要达到稳定的8电子结构，都需要获得1个电子，而两个氯原子间难以发生电子的得失，要形成Cl2分子，那该怎么办呢？请你猜想下。 【生】两个原子都拿出一个电子，放在中间公用呗。
世界城市机场港口三字代码大 全 机场 三字 代码 chinesenameenglish chcountryengcountry AAE安纳巴ANNABA 阿尔及利 亚 ALGERIA AAN艾恩AL AIN阿联酋UAE AAT阿勒泰ALTAY中国CHINA ABA阿巴干ABAKAN俄罗斯RUSSIAN ABD阿巴丹ABADAN伊朗IRAN ABE阿伦镇ALLENTOWN/BETHLEHEM美国USA ABI阿比林ABILENE美国USA ABJ阿比让ABIDJAN象牙海岸COTE D'LVIRE ABQ阿布奎基ALBUQUERQUE美国USA ABR阿伯丁ABERDEEN美国USA ABV*ABUJA尼日利亚NIGERIA ABX阿尔伯里ALBURY澳洲AUSTRALIA ABY阿尔班尼ALBANY美国USA ABZ阿伯丁ABERDEEN英国UK ACA阿卡普尔科ACAPULCO墨西哥MEXICO ACC阿克拉ACCRA加纳GHANA ACT瓦科WACO美国USA ACV ARCATA ACY大西洋城ATLANTIC CITY美国USA ADA阿达纳ADANA土耳其TURKEY ADB伊士麦IZMIR土耳其TURKEY ADE亚丁ADEN也门YEMEN ADJ安曼AMMAN约旦JORDAN ADL阿德雷德ADELAIDE澳洲AUSTRALIA ADQ科迪亚克KODIAK美国USA ADU阿尔德比勒ARDABIL伊朗IRAN ADZ圣安德烈斯SAN ANDRES ISLAND哥伦比亚COLOMBIA AEH阿贝歇ABECHER乍得CHAD
AEP布宜诺斯BUENOS AIRES阿根廷ARGENTINA AEY阿库雷里AKUREYRI冰岛ICELAND AGA阿加迪尔AGADIR摩洛哥MOROCCO AGB慕尼克MUNCHEN德国GERMANY AGF阿让AGEN法国FRANCE AGP马拉加MALAGA西班牙SPAIN AGR阿格拉AGRA印度INDIA AGS奥古斯达AUGUSTA美国USA AGV阿卡里奎ACARIGUA委内瑞拉VENEZUELA AHB阿卜哈ABHA 沙地亚拉 伯 SAUDI ARABIA AIA阿尔林斯ALLIANCE美国USA AIN维恩赖特WAINWRIGHT美国USA AIY大西洋城ATLANTIC CITY美国USA AJA阿雅克修AJACCIO法国FRANCE AJU阿拉卡茹ARACAJU巴西BRAZIL AKA安康ANKANG中国CHINA AKC阿克朗AKRON美国USA AKJ旭川ASAHIGAWA日本JAPAN AKL奥克兰AUCKLAND新西兰NEW ZEALAND AKU阿克苏AKSU中国CHINA AKY约开SITTWE缅甸MYANMAR ALB阿尔班尼ALBANY美国USA ALC阿利钦塔ALICANTE西班牙SPAIN ALG阿尔及尔ALGIERS 阿尔及利 亚 ALGERIA ALH阿尔班尼ALBANY澳洲AUSTRALIA ALJ亚历山大湾ALEXANDER BAY南非S.AFRICA ALM阿拉穆古多ALAMOGORDO美国USA ALO滑铁卢WATERLOO美国USA ALP阿勒波ALEPPO叙利亚SYRIAN ALY亚历山大ALEXANDRIA埃及EGYPT AMA阿马里略AMARILLO美国USA AMI马打兰MATARAM印尼INDONESIA AMM安曼AMMAN约旦JORDAN AMQ安汶AMBON印尼INDONESIA
城市形成的原因不包括 城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式。城市的起源从根本上来说，有因“城”而“市”和因“市”而“城”两种类型，因“城”而“市”就是城市的形成先有 城后有市，市是在城的基础上发展起来的，这种类型的城市多见于 战略要地和边疆城市，如天津起源于天津卫;而因“市”而“城”则是由于市的发展而形成的城市，即是先有市场后有城市的形成，这 类城市比较多见，是人类经济发展到一定阶段的产物，本质上是人 类的交易中心和聚集中心。城市的形成，无论多么复杂，都不外乎 这两种形式。 1、城市的形成过程： 早期：以农业和狩猎为生，生产生活空间是农村 后来：随着人口的集聚和生产力的发展，出现城市 城：以行政职能为主 市：以商贸职能为主 城市：社会经济的发展，多功能 2、城市起源的基本条件是什么 A.农业生产技术的创新，产生剩余产品 B.劳动分工促进了城市的出现 3、城市的形成和发展不仅受自然地理因素(地形、气候、河流等)的影响，还要受资源、交通、政治、军事、宗教等社会经济因素的 影响。
4、世界上最早出现的城市多数诞生在河流的中下游平原上，主 要是因为这里有肥沃的土壤、便利的灌溉条件、平坦的地形，适宜 的气候等有利条件。 城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。农耕时代，人类开始定居;伴随工商业的发展，城市崛 起和城市文明开始传播。其实在农耕时代，城市就出现了，但作用 是军事防御和举行祭祀仪式，并不具有生产功能，只是个消费中心。那时城市的规模很小，因为周围的农村提供的余粮不多。每个城市 和它控制的农村，构成一个小单位，相对封闭，自给自足。学者们 普遍认为，真正意义上的城市是工商业发展的产物。如13世纪的地 中海沿岸、米兰、威尼斯、巴黎等，都是重要的商业和贸易中心;其 中威尼斯在繁盛时期，人口超过20万。工业革命之后，城市化进程 大大加快了，由于农民不断涌向新的工业中心，城市获得了前所未 有的发展。到第一次世界大战前夕，英国、美国、德国、法国等国 绝大多数人口都已生活在城市。这不仅是富足的标志，而且是文明 的象征。 随着城市的林立而起，其象征力便没了以往的深刻而吸引人，这似乎也暗合了“道”，也许城市与乡村本就无本质上的区别，正像 是人的安居乐所与勤奋工作一样，顺其自然(生产力的发展)而交替 着自身的位置。 城市对人类文明进程是如此的重要。2010年上海世博会的主题“城市，让生活更美好”，应当成为每个城市未来发展的方向。未 来城市应倡导低碳、节能、便利;倡导人际关系、人与自然关系的和谐;使每位市民、每位来访者都充分享有现代文明带来的丰硕成果。 1.珠江三角洲城市群：包括广州、深圳等众多大中小城市。 ①优势条件：毗邻港澳，改革开放起步早，经济发展速度快，目前已形成一个比较集中而且发达的大、中、小城市群，市场化程度高，人才、产业链、外经贸环境都具优势，是我国经济改革的前沿 阵地，具有得天独厚的区位优势。
专题三第三单元共价键原子晶体 第一课时共价键的形成 【学习目标】 1.复习化学键的概念，用电子式表示常见物质的离子键或共价键的形成过程。 2.知道共价键的形成和特征。 【阅读要求及检测】 一．共价键： （1）概念：原子间通过形成的相互作用。 （2）用电子式表示H2、HCl、Cl2的形成过程 H2 HCl Cl2 （3）形成共价键的条件 ①两原子都有②两原子电负性_____或________③成键原子的原子轨道在空间上发生 _____ （4）成键原因：原子通过共用电子对形成共价键后，体系总能量降低。 （5）存在范围：①非金属单质②共价化合物③离子化合物中的原子团（6）共价化合物：主要以共价键结合形成的化合物，叫做共价化合物。 包括：。 （7）强弱比较：共价键的强弱：相似的共价键，成键原子的半径越，键长越，键越强，越不容易断裂。 [例1].关于共价键的说法正确的是( ) A. 金属原子在化学反应中只能丢失电子，因而不能形成共价键 B. 离子化合物中不可能含有共价键 C. 共价键也存在电子得失； D. 由共价键形成的分子可以是单质分子，也可以是化合物分子 [例2].下列微粒中，既含有离子键又含有共价键的是（） A．Ca(OH)2B．H2O2C．Na2O D．MgCl2 【要点精讲及典型例题】 二．共价键的形成过程与表示方法 1.共价键的形成过程：成键原子相互接近，原子轨道重叠，自旋方向相反电子形成共用电子对，核间电子密度增加，体系能量降低，引力与斥力达到平衡状态，形成稳定的共价键。 2.表示方法： （1）能量变化图 （2）原子轨道重叠图
三：共价键的饱和性与方向性（共价键的特征） 1. 共价键的饱和性：一个原子有几个未成对电子，便可和几个自旋方向相的电子 配对成键，这就是共价键的饱和性。 2. 共价键的方向性：共价键形成时，两个参与成键的原子轨道总是尽可能着， 而且原子轨道重叠越多，电子在两核间出现概率越_______，形成的共价键越。 共价键的_______性决定了共价化合物的分子组成，共价键的_______性决定了分子空间构型。 3. 由于原子轨道在空间有一定取向，除了s轨道呈球对称外，p、d、f轨道在空间都有 一定的伸展方向。只有沿着一定的方向才能最大程度的重叠，故共价键是有方向性的。两个原子轨道重叠部分越大，两核间电子的概率密度越大，形成的共价键越牢固，分子越稳定。 [例3] 关于化学键的下列叙述中，正确的是（） A、离子化合物可能含共价键，共价化合物中不含离子键 B、共价化合物可能含离子键，离子化合物中只含离子键 C、构成单质分子的微粒一定含有共价键 D、在氧化钠中，除氧离子和钠离子的静电吸引作用外，还存在电子与电子、原子核 与原子核之间的静电排斥作用。 [例4] H2O分子中每个O原子结合2个H原子的根本原因是() A．共价键的方向性 B．共价键的饱和性 C．共价键的键角D．共价键的键长 【自我检测】 1.能证明AlCl3为共价化合物的是（） A.AlCl3溶液容易导电 B.AlCl3溶液呈酸性 C.熔融AlCl3不能导电 D.AlCl3溶于水可以电离出Al3+和Cl- 2.下列每组物质发生状态变化所克服的微粒间的作用属于同种类型的是（）A．食盐和蔗糖熔化B．钢和硫熔化 C．碘和干冰升华D．二氧化碳和氧化钠熔化 3.相距很远的两个氢原子相互逐渐接近，在这一过程中体系能量将() A.先变大后变小B．先变小后变大 C.逐渐变小D．逐渐增大 4.下列不属于共价键成键因素的是() A.共用电子对在两原子核之间高概率出现 B.共用的电子必须配对 C.成键后体系能量降低，趋于稳定 D.两原子核体积大小要适中 12.下列说法正确的是：（） A. 若把H2S分子写成H3S分子，违背了共价键的饱和性 B. H3O＋离子的存在，说明共价键不应有饱和性 C. 所有共价键都有方向性 D. 两个原子轨道发生重叠后，两核间的电子不仅仅存在于两核之间，而是绕两个原子核运动
世界主要城市机场三字代码 A AAL AALBORG 奥尔堡丹麦 AAR AARHUS 奥胡斯丹麦 ABJ ABIDJAN 阿比让象牙岛ABZ ABERDEEN 阿伯丁英国 ACC ACCRA 阿克拉加纳 ADB IZMIR 伊兹密尔土耳其ADD ADDIS ABABA 亚的斯亚贝巴埃塞俄比亚ADL ADELAIDE 阿德雷德澳大利亚AGB AUGSBURG 奥格斯堡德国 AGP MALAGA 马加拉西班牙AHO ALGHERO 阿尔格罗意大利AKA ANKANG 安康中国 AKL AUCKLAND 奥克兰新西兰AKU AKSU 阿克苏中国 ALA ALMA-ATA 阿拉木图哈萨克斯坦ALC ALICANTE 阿利坎特西班牙ALY ALEXANDRIA 亚历山大港埃及 AMD AHMEDABAD 艾哈迈达巴德印度 AMI MATARAM-LOMBOK 龙目岛印尼 AMM AMMAN 阿曼约旦 AMS AMSTERDAM 阿姆斯特丹荷兰 ANC ANCHORAGE 安克雷奇美国 ANE ANGERS 翁热法国 ANK ANKARA 安卡拉土耳其ANR ANTWERP 安特卫普比利时AQG ANQING 安庆中国 ARN(STO) STOCHHOLM Arlanda Apt 斯德哥尔摩阿兰达机场瑞典 ASP ALICE SPRINGS 阿利斯斯普林斯澳大利亚ASU ASUNCION 亚松森巴拉圭ATH ATHENS 雅典希腊 ATL ATLANTA 亚特兰大美国 AUH ABU DHABI 阿布扎比/阿布巴比阿联酋
AYQ AYERS ROCK 艾尔斯岩澳大利亚B BAH BANRAIN 巴林巴林BAK BAKU 巴库阿塞拜疆BAV BAOTOU 包头中国BAX BARNAUL 巴尔瑙尔俄罗斯BCN BARCELONA 巴塞罗那西班牙BDA BERMUDA 百慕大百慕大BDU BARDUFOSS 巴尔杜福斯挪威BEG BELGRADE 贝尔格莱德南斯拉夫BEL BELEM 贝伦巴西BER BERLIN 柏林德国BEY BEIRUT 贝鲁特黎巴嫩BFS BELFAST 贝尔法斯特英国BGO BERGEN 贝尔根挪威BGW BAGHDAD 巴格达伊拉克BHX BIRMINGHAM 伯明翰英国BHY BEIHAI 北海中国BIO BILBAO 毕尔巴斯西班牙BIQ BIARRITZ 比亚利兹法国BJL BANJUI 班洙尔冈比亚BKI KOTA KINABALU 克利夫兰美国BKK BANGKOK 曼谷泰国BKO BAMAKO 巴马科马里BLL BILLUND 比露德丹麦BLQ BOLOGNA 博洛尼亚意大利BLR BANGALORE 班迦洛印度BNE BRISBANE 布里斯班澳大利亚BNJ BONN 波昂德国BOD BORDEAUX 波尔多法国BOG BOGOTA 波哥达哥伦比亚BOM BOMBAI 孟买印度BOS BOSTON 波士顿美国BPN BALIKPAPAN 巴厘巴板印尼
沈阳综合保税区背景资料 一、园区概况 沈阳综合保税区是在原有的辽宁沈阳出口加工区、辽宁沈阳（张士）出口加工区、基础上整合组建的，于2011年9月7日正式获得国务院批准。沈阳综合保税区规划面积7.1982平方公里，分为A、B两个区块，两区块间距离为81.3公里。 A、B两区将形成“资源共享、错位布局、互为补充、共同发展”的战略局面。此外以A、B两区为中心，通过设置保税仓库或者综保区C区等形式逐步把保税业务向沈阳经济区其他城市辐射扩展，形成“双核多星”的发展布局，延伸服务功能，实现“虚拟港口”与腹地经济的良性互动。 A区是由原沈阳保税物流中心和原沈阳（张士）出口加工区合并后组建的；A区规划面积4.1982平方公里，位于沈阳近海经济区，东至通海产业大道，南至沈盘公路，西至回水渠，北至南三路，其中一期建设面积为1.168平方公里；A 区将依托沈西工业走廊和沈阳近海经济区的资源优势，吸引大型的仓储、分拨、配送及采购类别的物流企业以及加工贸易型企业入驻，突出综合保税加工和保税物流的功能。 A区经沈西开发大道，可直达营口港；经本辽高速、沈大高速，可直达大连港，经沈阳西部货运铁路，可直达盘锦港；经保航路，可直达桃仙空港。
B区是由原辽宁沈阳出口加工区改建的；B区规划面积3平方公里，位于沈阳浑南新区东产业区，东至祝科街，南至沈抚铁路，西至文溯街，北至浑南大道，其中一期建设面积为0.686平方公里。B区将依托高新技术产业集群优势以及背靠桃仙机场的区位优势，大力发展国际航空物流、电子信息、生物制药、环保节能等高新科技、高附加值的产业类别企业入驻，突出口岸通关和保税加工功能。 B区毗邻沈阳国际桃仙空港。公路、铁路、航空交通网四通八达，尤其是沈阳市委、市政府正在加快实施的城际轻轨建设工程，将进一步优化沈阳综合保税区的交通环境。“公海联运”、“铁海联运”、“空港联运”的立体交通构架，实现了沈阳综合保税区同海港口岸和空港口岸之间的快捷链接。 二、功能布局 沈阳综合保税区重点承担通关作业、保税物流、保税加工三大主要功能，可进行仓储物流、转口贸易、国际采购、分销和配送、国际中转、检测和售后服务维修、商品展示、研发/加工/制造和海关允许的其他业务等九项业务。从产业定位来看，就是要把综保区打造成“四个中心”，即国际保税产品的研发中心、展示展览中心、加工中心以及国际保税物流中心，形成通关作业、保税物流、保
世界主要机场三字代码表 世界主要城市机场三字代码 A 奥尔堡丹麦 AAL AALBORG 奥胡斯丹麦 AAR AARHUS 阿比让象牙岛 ABJ ABIDJAN 阿伯丁英国 ABZ ABERDEEN 阿克拉加纳 ACC ACCRA 伊兹密尔土耳其 ADB IZMIR ADD ADDIS ABABA 亚的斯亚贝巴埃塞俄比亚 阿德雷德澳大利亚 ADL ADELAIDE 奥格斯堡德国 AGB AUGSBURG 马加拉西班牙 AGP MALAGA 阿尔格罗意大利 AHO ALGHERO 安康中国 AKA ANKANG 奥克兰新西兰 AKL AUCKLAND 阿克苏中国 AKU AKSU 阿拉木图 ALA ALMA-ATA 哈萨克斯坦 阿利坎特西班牙 ALC ALICANTE 埃及 ALY ALEXANDRIA 亚历山大港 印度 AMD AHMEDABAD 艾哈迈达巴德龙目岛印尼 AMI MATARAM-LOMBOK 阿曼约旦 AMM AMMAN 荷兰 AMS AMSTERDAM 阿姆斯特丹安克雷奇美国 ANC ANCHORAGE
翁热法国 ANE ANGERS 安卡拉土耳其 ANK ANKARA 安特卫普比利时 ANR ANTWERP 安庆中国 AQG ANQING 斯德哥尔摩阿兰达机场瑞典 ARN(STO) STOCHHOLM Arlanda Apt 阿利斯斯普林斯澳大利亚 ASP ALICE SPRINGS 亚松森巴拉圭 ASU ASUNCION 雅典希腊 ATH ATHENS 亚特兰大美国 ATL ATLANTA 阿布扎比/阿布巴比阿联酋 AUH ABU DHABI 艾尔斯岩澳大利亚 AYQ AYERS ROCK B 巴林巴林 BAH BANRAIN 巴库阿塞拜疆 BAK BAKU 包头中国 BAV BAOTOU 巴尔瑙尔俄罗斯 BAX BARNAUL 巴塞罗那西班牙 BCN BARCELONA 百慕大百慕大 BDA BERMUDA 挪威 BDU BARDUFOSS 巴尔杜福斯 南斯拉夫 BEG BELGRADE 贝尔格莱德 贝伦巴西 BEL BELEM 柏林德国 BER BERLIN 贝鲁特黎巴嫩 BEY BEIRUT 英国 BFS BELFAST 贝尔法斯特
青岛空港综合保税区服务中心全过程咨询服务项目《2020年员工培训策划方案》 2020年3月10日
青岛空港综合保税区服务中心全过程咨询该服务项目 《2020年员工培训策划方案》 一、培训目的： 为提高青岛空港综合保税区服务中心全体员工业务水平，提升员工整体素质，更好的加强项目内部学习交流，凝聚内部共识，为业主提供优质化的全过程咨询服务，打造公司标杆项目部，特制定此培训策划方案。 二、培训对象： 青岛空港综合保税区服务中心项目全体员工。 三、培训内容： 1、专题业务培训； 2、工作体会交流； 3、最新规范、标准学习交流等。 四、培训方式： 集中讲座 五、培训时间及主讲人： 每月的第一个和第三个周三下午16:00-17:00进行培训，地点：施工现场总包会议室，每次培训结束前，确定下次培训内容及培训主讲人，主讲人为项目部全体员工，原则上轮流主持，不限次数。
六、项目概况： 1、项目背景： 青岛综合保税区位于临空经济特区，临空经济特区地处胶州市东北部，是青岛临空经济的发展主体和主要功能承载区，将依托胶东国际机场和青岛公务航空机场资源优势，聚集临空指向性强的航空产业和高时效性的临空高科技制造业和高端服务业。 2016年10月，国家发改委、民航局联合印发《关于支持青岛胶东临空经济示范区建设的复函》，青岛胶东临空经济示范区正式设立。在青岛胶东临空经济示范区建设过程中，需要设立综合保税区，以依托新机场空港资源、为机场航空货运提供保税物流等服务，并发挥综合保税区在保税加工、研发、展示等方面的优势和产业带动作用,区内聚集核心企业、区外发展产业配套，带动区域航空产业的发展。 为此，青岛市拟设立青岛空港综合保税区，以服务于青岛胶东国际机场国际货运功能发挥，发展国际航空物流增值服务；服务于青岛胶东临空经济示范区开放型经济发展要求，聚集先进制造业、现代物流业和现代服务业发展；服务于山东省开放型经济创新发展，建成山东新旧动能转换综合试验区的核心承载区；服务于国际和区域合作，建成日韩向我国中西部地区合作的区域枢纽。 2、工程概况：
世界常用国际机场三字代码（一） ? A 三字代码城市名称中文城市名称国家名称中文国家名称AAE ANNABA 安纳巴ALGERIA 阿尔及利亚ABD ABADAN 阿巴达IRAN 伊朗 ABJ ABIDJAN 阿比让GOTEDLVOIR 科特迪瓦ABZ ABERDEEN 阿伯丁UNITED KINGDOM 英国 ACC ACCEA 阿克拉GHANA 加纳 ADA ADANA 阿达那TURKEY 土耳其 ADD ADDLS ABABA 亚地斯亚贝巴ETHOPIA 埃塞俄比亚ADE ADEN 亚丁YEMEN 也门 ADL ADELAIDE 阿德莱德AUSTRALIA 澳大利亚AGP MALAGA 马拉加SPAIN 西班牙 AHO ALGHERO 安齐奥ITALY 意大利 AKL AUCKLAND 奥克兰NEW ZEALAND 新西兰 ALC ALICANTE 阿利坎特SPAIN 西班牙 ALG ALGIERS 阿尔及尔ALGERIA 阿尔及利亚ALL ALLBORG 阿尔伯格DENMARK 丹麦 AMM AMMAN 阿曼JORDAN 约旦 AMS AMSTERDAM 阿姆斯特丹NETHERLAND 荷兰 ANF ANTOFAGASTA 安托法加斯塔CHILE 智利 ANK ANKARA 安卡拉TURKEY 土耳其 AOI ANCONA 安科纳ITALY 意大利 ARR AARHUS 奥胡斯DENMARK 丹麦 ASM ASMARA 阿斯马拉ERITREA 厄立特里亚ASU ASUNCION 亚松森PRAGAUAY 巴拉圭
ATH ATHENS 雅典GREECE 希腊 ATL ATLANTA 亚特兰大UNITED STATES 美国 ANR ANTWERP 安特卫普BELGIUM 比利时 三字代码城市名称中文城市名称国家名称中文国家名称BAH BAHRAINI 巴林机场BAHRAIAN 巴林 BAK BAKU 巴库AZERBAIAN 阿塞拜疆BAQ BRRANQUILLA 巴兰基亚COLOMBIA 哥伦比亚BCN BARCELONA 巴塞罗那SPAIN 西班牙 BDA BERMUDA 百慕大机场BERMUDA 百慕大 BDS BRINDISI 布林迪西ITALY 意大利 BEG BELGRADE 贝尔格来德YUGOSLAVIA 南斯拉夫BEN BENGHAZI 班加西LIBYAN ARABJM 利比亚 BER BERLIN 柏林GERMANY 德国 BFN BLOEMFONTEIN 布隆方丹SOUTH AFRICA 南非 BFS BELFAST 贝尔法斯特UNITED KINGDOM 英国 BGF BANGUI 班吉CENTRAL 中非 BGO BERGEN 伯根NORWAY 挪威 BGW BAGHDAD 巴格达IRAQ 伊拉克 BHX BIRMINGHAM 伯明翰UNITED KINGDOM 英国 BNO BILBAO 毕尔巴鄂SPAIN 西班牙 BJL BASJUL 班珠尔GAMBIA 冈比亚 BJM BUJUMBURA 布琼布拉BURUNDI 布隆迪 BKK BANGKOK 曼谷THAILAND 泰国 BKO BAMAKO 巴马科MALI 马里 BLL BILLUNA 比伦德DENMARK 丹麦 BLQ BOLOGNA 博洛尼亚ITALY 意大利 BLR BANGALORE 班加尔罗INDIA 印度 BLZ BLANTYRE 布兰太尔MALAWI 马拉维 BNE BRISBANE 布里斯班AUSTRALIA 澳大利亚BOD BORDEAUX 波尔多FRANCE 法国
2016年北京注册城市规划师：城市的形成与发展考试题 一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意） 1、下列对于元大都采用的基本格局，错误的是。 A：三套方城 B：宫城居中 C：方格路网 D：轴线对称 E：综合治理 2、对镇域规划主要内容，概括错误的是。 A：落实镇区规划人口规模，划定镇区用地规划发展的控制范围 B：提出镇的发展战略和发展目标，确定镇域产业发展空间布局 C：明确规划强制性内容，划定镇域空间管制分区，确定空间管制要求 D：提出实施规划的措施和有关建议，明确规划强制性内容 E：综合治理 3、在城市用地竖向工程设施的技术规定中，草皮土质护坡的坡比值应小于或等于。 A：0．5 B：1．0 C：1．5 D：2．0 E：经济政策 4、在公共设施开发的阶段，政府部门应当根据城市规划中所确定的各项公共设施分步骤地纳入到各自的建设计划之中，并予以实施，尤其是对于发展性公共设施开发。 A：项目设想 B：可行性研究 C：项目决策 D：项目实施 E：综合治理 5、在城市规划中，常常会碰到一些难以定量分析又必须量化的问题，对此可采用找出其规律性。 A：因果分析法 B：比较法 C：层次分析法 D：系统评价法 E：综合治理 6、适用于一般平面十字交叉口的组织方式是。 A：无交通管制 B：实施交通指挥 C：采用渠化交通
D：设置立体交叉 E：经济政策 7、既是一项技术性工程，更是一项社会工程的是。 A：修建性详细规划 B：城市规划 C：控制性详细规划 D：总体规划 E：综合治理 8、城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道辆／h。 A：1 000 B：1 200 C：1 800 D：2 000 E：经济政策 9、城镇体系规划按行政等级和管辖范围划分的类型中，不包括规划。 A：全国城镇体系 B：省域城镇体系 C：市域城镇体系 D：县域城镇体系 E：综合治理 10、对周边受本规划建筑物日照影响的住宅、医院、学校和幼托等建筑进行日照分析，满足国家标准和地方标准要求，属于。 A：场地现状建筑情况分析 B：区位条件分析 C：城市发展研究 D：建筑日照影响分析 E：综合治理 11、在城市工程管线的分类中，地埋管线属于按进行的分类。 A：不同性能和用途 B：不同的输送方式 C：敷设方式 D：弯曲程度 E：经济政策 12、影响居住区规划结构的主要因素不包括。 A：区位及规划要求 B：用地规模 C：场地及环境条件 D：经济性 E：综合治理 13、城市发展主动、主导的促进因素是。 A：城市基本职能 B：城市非基本职能 C：经济发展目标 D：社会发展目标