2AZ-FE CHARGING – CHARGING SYSTEM
CH–1
CH
CHARGING SYSTEM
PRECAUTION
1.Check that the battery cables are connected to the correct terminals.
2.Disconnect the battery cables when the battery is given a quick charge.
3.Do not perform tests with a high voltage insulation resistance tester.
4.Never disconnect the battery while the engine is running.
5.
Check that the charging cable nut is tightened on terminal B of the generator and the engine room R/B.
CH–22AZ-FE CHARGING – CHARGING SYSTEM
CH PARTS LOCATION
2AZ-FE CHARGING – CHARGING SYSTEM
CH–3
CH
SYSTEM DIAGRAM
CH–42AZ-FE CHARGING – CHARGING SYSTEM
CH
PROBLEM SYMPTOMS TABLE
Result
Symptom Suspected area See page Charge Warning Light Comes ON while Driving
1. Clutch pulley
CH-7
2. Generator assembly
Noise Occurs from Generator while Engine is Running
1. V-ribbed belt
CH-8
2. Clutch pulley
3. Generator assembly
2AZ-FE CHARGING – CHARGING SYSTEM
CH–5
CH
ON-VEHICLE INSPECTION
1.
CHECK BATTERY ELECTROLYTE LEVEL (a)Check the electrolyte level.
(1)If the electrolyte level is low, replace the battery
(or add distilled water) and check the charging system.2.
CHECK BATTERY SPECIFIC GRAVITY (a)Check the color of the indicator.
Result
3.
CHECK BATTERY VOLTAGE
(a)If it has not been 20 minutes since you drove the
vehicle or since the engine was stopped, turn the ignition switch to the ON position and turn on the electrical systems (headlight, blower motor, rear defogger, etc.) for 60 seconds. This will remove the surface charge from the battery.
(b)Turn off the ignition switch and the electrical
systems.(c)Measure the battery voltage between the negative (-) and positive (+) terminals of the battery.Standard voltage:
12.5 to 12.9 V at 20°C (68°F)HINT:
If the voltage is below the specification, charge the battery.
4.
CHECK BATTERY TERMINAL
(a)Check that the battery terminals are not loose or
corroded.
If the terminals are corroded, clean them.5.
CHECK FUSES
(a)Measure the resistance of the ALT fuse, ALT-S fuse,
GAUGE No. 1 fuse and GAUGE No. 2 fuse.Standard resistance:Below 1 ?
If the result is not as specified, replace the fuses as necessary.6.
CHECK V-RIBBED BELT
(a)Check the belt for wear, cracks or other signs of
damage.
If any of the following defects is found, replace the V-ribbed belt.
?The belt is worn out, cracked, or the cords are exposed.
?The cracks reach the cords in more than one place.
Indicator color
Condition Green Good
Dark
Charging necessary Clear or light yellow
Replacement necessary
A081052E01
CH–62AZ-FE CHARGING – CHARGING SYSTEM
CH
(b)Check that the belt fits properly in the ribbed
grooves.
HINT:
Check with your hand to confirm that the belt has
not slipped out of the groove on the bottom of the
pulley.
If it has slipped out, replace the V-ribbed belt. Install
a new V-ribbed belt correctly.
7.VISUALLY CHECK GENERATOR WIRING
(a)Check that the generator wiring is in good condition.
If the condition is not good, repair or replace the
generator wire.
8.LISTEN FOR ABNORMAL NOISES FROM
GENERATOR
(a)Check that there is no abnormal noise from the
generator while the engine is running.
If there is abnormal noise, replace the pulley or
generator.
9.CHECK CHARGE WARNING LIGHT CIRCUIT
(a)Turn the ignition switch to the ON position. Check
that the charge warning light comes on.
(b)Start the engine and check that the light goes off.
If the light does not operate as specified,
troubleshoot the charge warning light circuit.
10.CHECK CHARGING CIRCUIT WITHOUT LOAD
(a)According to the following procedure, connect an
ammeter and voltmeter as shown in the illustration.
(1)Disconnect the wire from terminal B of the
generator and connect it to the negative (-) lead
of the ammeter.
(2)Connect the positive (+) lead of the ammeter to
terminal B of the generator.
(3)Connect the positive (+) lead of the voltmeter to
positive (+) terminal of the battery.
(4)Ground the negative (-) lead of the voltmeter.
(b)Check the charging circuit.
(1)While keeping the engine speed at 2,000 rpm,
check the readings on the ammeter and
voltmeter.
Standard amperage:
10 A or less
Standard voltage:
13.2 to 14.8 V
If the results are not as specified, replace the
generator assembly.
HINT:
?If the battery is not fully charged, the
ammeter reading may be more than the
standard amperage. In this case, increase
electrical load by operating devices such as
the wiper motor and rear window defogger. CORRECT INCORRECT
B000540E03
2AZ-FE CHARGING – CHARGING SYSTEM
CH–7
CH
11.CHECK CHARGING CIRCUIT WITH LOAD
(a)Keep the engine speed at 2,000 rpm, turn on the
high beam headlights, and turn the heater blower switch to the "HI" position.
(b)Check the reading on the ammeter.
Standard amperage:30 A or more
If the ammeter reading is less than the standard amperage, replace the generator assembly.HINT:
?If the battery is fully charged, the ammeter reading may be less than the standard
amperage. In this case, increase electrical load by operating devices such as the wiper motor and rear window defogger. Then, recheck the reading on the ammeter.
CH–82AZ-FE CHARGING – CHARGING SYSTEM
CH INSPECTION PROCEDURE
(a)Check the lock function with the pulley installed in the
vehicle.
(1)Visually check that the rotor in the generator
operates with the engine started.
(b)Check the lock function with the pulley removed from the
vehicle.
(1)Remove the generator pulley cap. Using SST, hold
the generator rotor.
(2)Turn the clutch pulley clockwise and check that the
outer ring locks.
OK:
The outer ring locks.
SST09820-63020
NG
OK
(a)Start the engine and visually check looseness of the
clutch pulley.
OK:
The clutch pulley is not loose.
NG
OK
Charge Warning Light Comes ON while Driving
1CHECK LOCK FUNCTION OF CLUTCH PULLEY
REPLACE CLUTCH PULLEY 2CHECK LOCK OF CLUTCH PULLEY
TIGHTEN CLUTCH PULLEY TO THE
SPECIFIED TORQUE
REPLACE GENERATOR ASSEMBLY
2AZ-FE CHARGING – CHARGING SYSTEM
CH–9
CH
INSPECTION PROCEDURE
(a)Check the tension of the belt by pushing it down with a
finger.OK:
The tension of the belt is enough.NG
OK
(a)Check the V-ribbed belt for wear.
OK:
The V-ribbed belt is not worn.NG
OK
(a)Check the clutch pulley groove for wear or other defects.
OK:
The clutch pulley groove is not damaged.NG
OK
(a)Perform a driving test and check if noise occurs when
decelerating.OK:
Noise does not occur.NG
OK
Noise Occurs from Generator while Engine is Running
1
CHECK LOOSENESS OF V-RIBBED BELT
REPLACE V-RIBBED BELT TENSIONER ASSEMBLY
2
CHECK V-RIBBED BELT FOR WEAR
REPLACE V-RIBBED BELT
3
CHECK CLUTCH PULLEY FOR WEAR
REPLACE CLUTCH PULLEY
4
CHECK FOR NOISE WHILE CLUTCH PULLEY IS OPERATING
REPLACE CLUTCH PULLEY
REPLACE GENERATOR ASSEMBLY
2AZ-FE CHARGING – GENERATOR
CH–9
CH
GENERATOR
COMPONENTS
CH–102AZ-FE CHARGING – GENERATOR
CH
2AZ-FE CHARGING – GENERATOR
CH–11
CH
REMOVAL
1.DISCONNECT CABLE FROM NEGATIVE BATTERY TERMINAL
2.REMOVE FRONT WHEEL RH
3.REMOVE ENGINE UNDER COVER RH
4.REMOVE FRONT FENDER APRON SEAL RH
5.REMOVE V-RIBBED BELT (See page EM-6)
6.
REMOVE GENERATOR ASSEMBLY (a)Disconnect the generator connector.
(b)Remove the nut and disconnect the wire harness
from terminal B.
(c)Remove the bolt and wire harness clamp bracket.(d)Remove the wire harness clamps.
(e)Remove the 2 bolts and generator assembly.
DISASSEMBLY
1.
REMOVE GENERATOR CLUTCH PULLEY
(a)Using a screwdriver, puncture the center of the
generator pulley cap and pry it off.NOTICE:
Do not reuse the generator pulley cap.
(b)Set SST (A) and (B).
SST 09820-63020(c)
Clamp SST (A) in a vise.
SST (A)
SST (B)
A124115E01
CH–122AZ-FE CHARGING – GENERATOR
CH
(d)Place the rotor shaft end into SST (A).
(e)Fit SST (B) to the clutch pulley.
(f)Loosen the pulley by turning SST (B) in the direction
shown in the illustration.
(g)Remove the generator assembly from the SST.
(h)Remove the clutch pulley from the rotor shaft.
2.REMOVE GENERATOR BRUSH HOLDER ASSEMBLY
(a)Place the generator assembly on the clutch pulley.
(b)Remove the 3 nuts and generator rear end cover.
2AZ-FE CHARGING – GENERATOR
CH–13
CH
3.
REMOVE GENERATOR TERMINAL INSULATOR (a)Remove the terminal insulator.
4.
REMOVE GENERATOR BRUSH HOLDER ASSEMBLY (a)Remove the 2 screws and generator brush holder.
5.
REMOVE GENERATOR ROTOR ASSEMBLY (a)Remove the 4 bolts.
(b)Remove the bolt and cord clip.
(c)Using SST, remove the coil.
SST 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010,
09953-04020, 09954-04010, 09955-04071,
09957-04010, 09958-04011)
CH–142AZ-FE CHARGING – GENERATOR
CH 6.REMOVE GENERATOR ROTOR ASSEMBLY
(a)Remove the washer.
(b)Remove the generator rotor.
7.REMOVE GENERATOR DRIVE END FRAME
BEARING
(a)Remove the 4 screws and bearing retainer.
(b)Using SST and a hammer, tap out the bearing.
SST09950-60010 (09951-00250), 09950-70010
(09951-07100)
INSPECTION
1.INSPECT GENERATOR CLUTCH PULLEY
(a)Hold the center of the pulley, and confirm that the
outer ring turns counterclockwise and does not turn
clockwise.
If the result is not as specified, replace the
generator pulley with clutch.
2AZ-FE CHARGING – GENERATOR
CH–15
CH
2.
INSPECT GENERATOR BRUSH HOLDER ASSEMBLY (a)Using vernier calipers, measure the brush length.
Standard length:
9.5 to 11.5 mm (0.374 to 0.453 in.)Minimum length:4.5 mm (0.177 in.)
If the brush length is less than the minimum, replace the generator brush holder assembly.
3.
INSPECT GENERATOR ROTOR ASSEMBLY (a)Check the appearance.
(1)Check that the bearing is not rough or worn.
OK:
The bearing rotates smoothly.
If the result is not as specified, replace the generator rotor assembly.
(b)Check the resistance.
(1)Measure the resistance between the slip rings.
Standard resistance
If the result is not as specified, replace the generator rotor assembly.
(2)Measure the resistance between the slip ring
and rotor core.
Standard resistance
If the result is not as specified, replace the generator rotor assembly.
(c)Check the slip ring diameter.
(1)Using vernier calipers, measure the slip ring
diameter.
Standard diameter:
14.2 to 14.4 mm (0.559 to 0.567 in.)Minimum diameter:14 mm (0.551 in.)
If the diameter is less than the minimum, replace the generator rotor assembly.
Length
A079305E04
A097469E01
Slip Ring
A097476E02
Condition Specified condition
Approx. 20°C (68°F)
2.3 to 2.7 ?
Rotor Core
Slip Ring
A097477E02
Tester condition Specified condition Slip ring - Rotor core
1 M ?
or higher
CH–162AZ-FE CHARGING – GENERATOR
CH
4.INSPECT GENERATOR DRIVE END FRAME
BEARING
(a)Check that the bearing is not rough or worn.
OK:
The bearing rotates smoothly.
If the bearing does not rotate smoothly, replace the
bearing.
REASSEMBLY
1.INSTALL GENERATOR DRIVE END FRAME
BEARING
(a)Using SST and a press, press in a new generator
drive end frame bearing.
SST09950-60010 (09951-00250), 09950-70010
(09951-07100)
(b)Fit the tabs on the retainer plate into the cutouts on
the drive end frame to install the retainer plate.
(c)Install the 4 screws.
Torque:2.3 N*m (23 kgf*cm, 20 in.*lbf)
2.INSTALL GENERATOR ROTOR ASSEMBLY
(a)Place the drive end frame on the clutch pulley.
(b)Install the generator rotor onto the generator
rectifier end frame.
(c)Place a new generator washer on the generator
rotor.
A097471E01
SST
A128619E01
Tab
Cutout
A128620E01
2AZ-FE CHARGING – GENERATOR
CH–17
CH
3.
INSTALL GENERATOR COIL ASSEMBLY
(a)Using SST and a press, press in the generator coil
assembly to the drive end frame.SST 09612-70100 (09612-07240)
(b)Tighten the 4 bolts.
Torque:5.8 N*m (59 kgf*cm, 51 in.*lbf)
(c)Install the cord clip with the bolt.
Torque:4.6 N*m (47 kgf*cm, 41 in.*lbf)
4.
INSTALL GENERATOR BRUSH HOLDER ASSEMBLY (a)While pushing the 2 brushes into the generator
brush holder, insert a 1.0 mm (0.039 in.) pin into the generator brush holder.
(b)Install the generator brush holder with the 2 screws.
Torque:1.8 N*m (18 kgf*cm, 16 in.*lbf)
Pin
A079315E04
CH–182AZ-FE CHARGING – GENERATOR
CH
(c)Pull the pin out of the generator brush holder.
5.INSTALL GENERATOR TERMINAL INSULATOR
(a)Install the terminal insulator onto the generator
rectifier end frame.
6.INSTALL GENERATOR REAR END COVER
(a)Install the generator rear end cover with the 3 nuts.
Torque:4.6 N*m (47 kgf*cm, 41 in.*lbf)
7.INSTALL GENERATOR CLUTCH PULLEY
(a)Temporarily install the clutch pulley onto the rotor
shaft.
(b)Set SST (A) and (B).
SST09820-63020
(c)Clamp SST (A) in a vise.
(d)Place the rotor shaft end into SST (A).
2AZ-FE CHARGING – GENERATOR
CH–19
CH
(e)Fit SST (B) to the clutch pulley.
(f)
Tighten the pulley by turning SST (B) in the direction shown in the illustration.
Torque:111 N*m (1,125 kgf*cm, 81 ft.*lbf)NOTICE:
The torque shown above should be used for tightening without using the SST. When the SST is used for tightening, the torque should be calculated based on the length of the SST (See page IN-6).
(g)Remove the generator assembly from the SST.(h)Check that the clutch pulley rotates smoothly.(i)Install a new clutch pulley cap to the clutch pulley.
INSTALLATION
1.
INSTALL GENERATOR ASSEMBLY
(a)Confirm that the wire harness of the crankshaft
position sensor is secured to the wire harness clamp bracket through the back of the rib of the timing chain cover.
(b)Install the generator assembly with the 2 bolts.
Torque:Bolt A
21 N*m (215 kgf*cm, 16 ft.*lbf)Bolt B
52 N*m (530 kgf*cm, 38 ft.*lbf)
Wire Harness Clamp Bracket
Rib
A097394E03
A
B
A133567E01
(重定向自丰田生产方式) 丰田式生产管理(Toyota Management)，或称丰田生产体系（Toyota Production System，TPS）由日本丰田汽车公司的副社长大野耐一创建，是丰田公司的一种独具特色的现代化生产方式。它顺应时代的发展和市场的变化，经历了20多年的探索和完善，逐渐形成和发展成为今天这样的包括经营理念、生产组织、物流控制、质量管理、成本控制、库存管理、现场管理和现场改善等在内的较为完整的生产管理技术与方法体系。 精益生产( Lean Production)管理是美国麻省理工学院给丰田式生产管理的名称。 丰田生产方式又称精细生产方式，或精益生产方式。 目录 [隐藏] ? 1 丰田式生产管理简介 ? 2 丰田式生产管理的起源和理念 o 2.1 正确的流程方能产生正确结果 o 2.2 发展员工与事业伙伴，以为组织创造价值 o 2.3 持续解决根本问题是组织型学习的驱动力 ? 3 丰田式生产管理：不降低成本就无法提高利润 ? 4 丰田式生产管理哲理的理论框架 ? 5 丰田式生产管理的关键原则 ? 6 丰田式生产管理的四大规则 ?7 把握TPS的几个要点 ?8 丰田式生产管理：工人如何学习规则 ?9 推广和应用丰田生产方式的思考 ?10 丰田式生产管理案例分析 o10.1 案例一：日本邮政：导入丰田式生产管理 o10.2 案例二：TPS在广州丰田有限公司的运用[1] ?11 参考文献 [编辑] 丰田式生产管理简介 美国《商业周刊》2003年第一期评选出世界十五位最杰出经理人，日本首家税前盈余超过1兆日元(87.4亿美元)的企业———丰田，其社长张富士夫(Fujio Cho)名列榜上。在日本经济被人形容为“处在黑洞看不见曙光”之际，张富士夫此时能获选，具有典范的意义与价值。
本田新一代发动机为直喷式，HEV采用DCT 来源：日经汽车技术发布时间：2012-11-15 本田在2012年11月9日起于该公司栃木实验场举行的“本田媒体大会2012”上，公开并展示了大量将在今后投放市场的技术。从展品目录中可以体会出本田今后的两大方针，即多数汽油发动机采用直喷，以及以HEV（混合动力车）为中心、多数变速箱采用DCT（Dual Clutch Transmission）。 直喷汽油发动机在两个吸气门之间安装燃料喷射阀，采用基本横向喷射的方式。其他公司也有喷射阀改为直立的设计思路，但横向喷射的方式具有可将周边设计得更小的优点。不过，采用这种方式时，燃料在发动机壁的旁边通过，容易附着燃料液滴，因此在确定喷射时间、喷射量分配等方面较费工夫。此次由于是多款发动机同时开发，因此统一进行了参数设计，不过最后阶段仍然要做单独调整。 采用直喷方式能够提高性能，但价格也势必会上升。因此，在自然吸气发动机方面不会一举推进直喷化，而是像化油器与燃料喷射器长期并存一样，会长期保持“针对不同地区市场区分使用直喷与进气口喷射”（本田技术研究所副社长、执行董事、四轮R&D中心负责人野中俊彦）的状态。 HEV方面，本田公开了将7速DCT与单马达组合使用的3.5L和1.5L两种混合动力系统，其中，3.5L系统与2011年公开的系统相同。该混动系统采用左右各配备一个马达来驱动后轮的设计，共配备3个马达。1.5L系统与“飞度”级车型配套，用来取代将CVT与单马达组合使用的现行IMA（Integrated Motor Assist）系统。替换顺利的话，IMA也许会消失，但IMA用扁平马达的产生设备及生产经验将继续用在与7速DCT组合的马达身上。另外，3马达HEV的后轴马达等的“转用对象”也顺利确定下来。这样一来，即便IMA的商品寿命较短，也不会造成资源浪费了。 盖世汽车社区
丰田发动机系列及参数
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期: ?
丰田车系 5A-FＥ直列四缸 1.5Ｌ16气门DＯＨC 威驰9.8 68/６000 124/320０ ８A-FE 直列四缸 1.3Ｌ1６气门DOHC 威驰9.３6４/６00０1１0/3２00 丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至0５年 １ＺZ-ＦE 直列四缸1.8Ｌ１6气门ＤOＨＣ、DIＳ(含铅汽油）花冠9.５94/600０162/44０0 3ＺZ－FE直列四缸１.６L 16气门DOHＣ、VVT-ｉ、DIS（无铅汽油) 10.5 81/6００0146/４40０ 1NZ-FE直列四缸1.5L 1６气门DOHＣ、VVT-i、DIＳ(无铅汽油）威驰花冠 ２NZ-ＦE 直列四缸1.3L１6气门DＯHＣ、DＩS(含铅汽油) 威驰花冠 1MZ-FE V型6缸3．0L 2４气门ＤＯHC，1０．5 1８8/5２00 ２03/4400佳美94年后 １ＡZ－FE 直列四缸2．0L １6气门ＤＯHC、VVT-i、DIＳ、ETCS-I凯美瑞、ＲAV4 9.８108／６000 １90/6000 2AＺ－FE直列四缸２.４L 1６气门DOＨC、VVT－i、DIS、ETCS-I凯美瑞大霸王 RA V４9．8 123/6000 224/４０0０ 2TＲ-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴１6气门（VＶT－i) 霸道、海狮 1ＧＲ-FE Ｖ型六缸4.0L 霸道、兰德酷路泽(第七代陆地巡洋舰） 2GR-FE V型六缸3.5Ｌ24气门DOHC、双ＶVT－i、DIS、ACIＳ、ETCS－i 新款凯美瑞10.８2０4／６２０0 ３
丰田汽车发动机停机系统 随着科技的日新月异，电子控制技术在汽车上得到了广泛的应用，在最近合法进入中国大陆市场上的高级丰田乘用车，如1999年款的凌志200（LEXUS IS200）GXE10系列、2000年款的凌志430（LEXUS 430）UCF30系列、2001款的丰田佳美（CAMRY）ACV3系列和2002年款的丰田霸道LAND CRUISER PRADO(GRJ 12系列)，都配备有新型的防盗装置——发动机停机系统（Engine Immobiliser）。 1发动机停机系统简介 丰田发动机停机系统是一种新型防盗系统，其特点如下：将钥匙从点火开关中拔出时，该系统自动设定，此时安全指示灯闪烁。当把钥匙插入点火开关后，安全指示灯随即熄灭并且该系统也被自动取消以使发动机起动。除非使用原厂钥匙插入点火开关或靠近车辆（有些车辆在起动发动机时，不需要把原厂钥匙插入点火开关，而只需随身携带原厂钥匙或将其放在车内即可，例如LEXUS 430等车型），否则不能解除发动机停机系统的防盗警戒状态，即不能起动发动机（俗称锁死发动机控制单元）。另外如果不使用原厂钥匙非法进入车辆并实施非法开起动作时，灯光不会闪烁，喇叭也不会起作用，从而不会制造出噪音。 2发动机停机系统的构成和工作原理 2．1发动机停机系统的构成 发动机停机系统主要由钥匙、发送匙感应线圈、发送匙放大器、发送匙控制单元、发动机和ECT（自动变速器）控制单元等组成。汽车的主钥匙其实内含有两套系统，其一为无线遥控发射部分，其二为发动机停机系统信号输出部分。其中无线遥控发射部分使用钮扣电池作为电源，而发动机停机信号输出部分则不使用此种电源，这是必须要注意区分清楚的。 2．2发动机停机系统的工作原理 当汽车主钥匙插入点火开关时，安装在钥匙筒里面的感应线圈即会供给主钥匙里的停机系统信号输出部分感应电压作为电源使用。 图1： 1.有了此电源，钥匙头部内的无线电发送电路片就能向发送钥匙放大器（Transponder key Amplifier）发送电子码，发送钥匙放大器接收了这个电子码以后，随即与发送匙控制单元通信（Transponder key ECU），只有当电路片中的电子码符合车辆登记的核对码时，发送匙控制单元再给出一个确认通信信号给发动机控制单元，发动机控制单元才能正确控制点火系统（ESA）和喷油系统(EFI)的工作。 2.一旦钥匙头部内的无线电发送电路片不能向发送钥匙放大器发送电子码或发送错误电子码，发动机控制单元将不能控制点火系统和喷油系统的工作，以致发动机不能起动。 图2：
丰田车系 5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰 9.8 68/6000 124/3200 8A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰 9.3 64/6000 110/3200 丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年 1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠 9.5 94/6000 162/4400 3ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油） 10.5 81/6000 146/4400 1NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠 2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠 1MZ-FE V型6缸 3.0L 24气门 DOHC， 10.5 188/5200 203/4400 佳美94年后 1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、RAV4 9.8 108/6000 190/6000 2AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王RAV4 9.8 123/6000 224/4000 2TR-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮 1GR-FE V型六缸 4.0L 霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 2GR-FE V型六缸 3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞 10.8 204/6200 346/4700/ 3GR-FE V型六缸 3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志 10.5 170/6200 300/4400 5GR-FE V型六缸 2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志 10.0 145/6200 242/4400 1FZ-FE 直列六缸4.5L 陆地巡洋舰（第六代） 2UZ-FE V型八缸 4.7L 兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 1 / 45精彩文档
丰田公司生产管理模式 通过及时生产（JUST IN TIME）和在生产过程中保证质量的一系列手段，丰田汽车给汽车工业中的质量、可靠性和制造成本等标准带来了革命性的变化，由此带来的种种好处使许多制造型企业都争先恐后地学习并且实施丰田生产系统(TOYOTA PRODUCTION SYSTEM), 以增强自身在竞争中的优势。但令人失望的是，许多企业在努力之后得出了一个悲观的结论：“丰田生产系统不适合本公司和本行业的实际情况。”事实果真如此吗？ 我在精益生产领域的多年研究以及对几十个涉及不同工业领域的公司精益实施成败的调查表明：精益思维对贵公司是适合的! 精益思维远比我们想象的要灵活，并且在不同程度上给各行各业都能带来意想不到的好处。下面，我们将就精益思维做一个深入浅出的探讨： 许多对精益生产是否适用于您公司业务所产生的怀疑起源于“到底什么是精益？”。如果精益只是一套丰田汽车用于供应商管理、整车装配以及零部件供应的特定工具和技巧，那么如果您的业务与丰田模式不匹配，移植这些工具与技巧无疑是有相当难度的。这里列出了丰田汽车公司的一些基本特性： 1.成熟工业，渐进式的产品更替。比如：车型三年一小改，六年一大变； 2. 大批量高速生产，每分钟一辆车下线是普遍现象； 3. 选装件有限：虽然整车配置可以有上万种变化，但是对于每个零部件只有几种选装配置（比如不同颜色，不同质地的座椅）； 4. 许多小型零部件，虽然车身结构件和覆盖件相对较大，但是大多数的零部件都能放在小型的标准化料箱中； 5. 通过分销商实现最终销售：根据分销商的订单建立生产计划，如果直接向最终
用户销售将会增加难度； 6. 均衡的生产计划：丰田花费了大量的精力来均衡生产计划，尽量保证在每天的生产计划中的生产数量和不同车型的混合比达到均衡。这样能够保证所需要的零部件库存维持在一个最优和最低的数量； 7. 具有高度工作积极性和自主权的员工：这在日本几乎是一个相当普遍的企业文化，在丰田的海外工厂中，丰田通过自身的评估中心来招募适合丰田企业文化的当地员工； 8. 长远的眼光：丰田不用担心每个季度的华尔街盈利状况汇报； 对于一个非汽车行业的制造企业来说，如果上述几大特性不符合您企业的情况，那么实施丰田生产系统是一项不可能完成的任务。比如，丰田使用看板拉动系统和“物料超市”来对生产线旁的零部件进行补充。零部件供应商每隔一至二个小时会对该“物料超市”中的几千种零件进行补充。所以当您去参加了一个研讨会，学习了拉动系统，兴冲冲地回到本公司，希望建立一个“物料超市和看板拉动”系统。但是当您花费了相当的金钱与精力后，却发现无法实现真正的业务运转，这到底是因为什么呢？ ?您没有一个均衡的生产计划：在物料超市中的库存水平是直接由贵公司的生产计划的波动(FLUCTUATION) 来决定的。您必须保证一个最小的最大库存量来维持生产的顺利进行。但是如果您的生产计划波动过大，那么所有涉及到的零件的最大库存也要相应增加，这样您最后可能会发现自己被淹没在零部件的海洋之中；?您的工厂可能有上千种最终产品，由此牵涉到的零部件可能会达到几万甚至是十几万种。某些用于特殊订单或季节性订单的零部件一年甚至只会用上一次，而与此相对应的是，丰田生产系统适用于大批量、少品种的稳定生产情况（比如电脑、家电行业）； ?您的物料部门员工认为物料拉动系统是一种麻烦，不予以采纳。
2UZ-FE V 型八缸 4.7L 兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 丰田车系 5A-FE 直列四缸 1.5L 16 气门 DOHC 威驰 9.8 68/6000 124/3200 8A-FE 直列四缸 1.3L 16 气门 DOHC 威驰 9.3 64/6000 110/3200 丰田5A FE 发动机目前国内天津一汽 04年至05年 1ZZ-FE 直列四缸 1.8L 16气门DOHC 、DIS （含铅汽油） 花冠 9.5 94/6000 162/4400 3ZZ-FE 直列四缸 1.6L 16 气门 DOHC 、VVT-i 、DIS （无铅汽油） 10.5 81/6000 146/4400 1NZ-FE 直列四缸 1.5L 16 气门 DOHC 、VVT-i 、DIS （无铅汽油） 威驰 花冠 2NZ-FE 直列四缸 1.3L 16气门DOHC 、DIS （含铅汽油） 威驰 花冠 1MZ-FE V 型 6 缸 1AZ-FE 直列四缸 2AZ-FE 直列四缸 3.0L 24气门 2.0L 16气门 2.4L 16气门 DOHC , DOHC 、 DOHC 、 10.5 188/5200 203/4400 佳美94年后 2TR-FE 1GR-FE V 直列4缸 型六缸 2GR-FE V 型六缸 3GR-FE V 型六缸 5GR-FE V 型六缸 VVT-i 、DIS 、 VVT-i 、DIS 、 2.7L 双凸轮轴16气门 (VVT-i ) 4.0L 3.5L 24 3.0L 24 2.5L 24 气门 气门 气门 DOHC 、 DOHC 、 DOHC 、 ETCS-I ETCS-I 凯美瑞、 凯美瑞 RAV4 9.8 108/6000 190/6000 VVT-i 、 VVT-i 、 VVT-i 、 DIS 、 DIS DIS ACIS 、 大霸王RAV4 9.8 123/6000 224/4000 海狮 霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） ETCS-i 新款凯美瑞 10.8 2005款皇冠、锐志 锐志 霸道、 10.0 204/6200 346/4700/ 10.5 170/6200 300/4400 145/6200 242/4400 仆Z-FE 直列六缸4.5L 陆地巡洋舰（第六代）
丰田发动机系列及参数 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-MG129]
丰田车系 5A-FE直列四缸1.5L16气门DOHC威驰9.868/6000124/3200 8A-FE直列四缸1.3L16气门DOHC威驰9.364/6000110/3200 丰田5AFE发动机目前国内天津一汽04年至05年 1ZZ-FE直列四缸1.8L16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠9.594/6000162/4400 3ZZ-FE直列四缸1.6L16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）10.581/6000146/4400 1NZ-FE直列四缸1.5L16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠 2NZ-FE直列四缸1.3L16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠 1MZ-FEV型6缸3.0L24气门DOHC，10.5188/5200203/4400佳美94年后 1AZ-FE直列四缸2.0L16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I凯美瑞、RAV49.8108/6000190/6000 2AZ-FE直列四缸2.4L16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I凯美瑞大霸王 RAV49.8123/6000224/4000 2TR-FE直列4缸2.7L双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮 1GR-FEV型六缸4.0L霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 2GR-FEV型六缸3.5L24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i新款凯美瑞 10.8204/6200346/4700/ 3GR-FEV型六缸3.0L24气门DOHC、双VVT-i、DIS2005款皇冠、锐志10.5170/6200300/4400 5GR-FEV型六缸2.5L24气门DOHC、双VVT-i、DIS锐志10.0145/6200242/4400 1FZ-FE直列六缸4.5L陆地巡洋舰（第六代） 2UZ-FEV型八缸4.7L兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 1NZ-FXE1.5升4缸直列双凸轮轴16气门 1ZR-FE1.6LDOHC16气门Dual-VVT-I卡罗拉10.292kW/6000157/4200 2ZR-FE1.8LDOHC16气门Dual-VVT-I卡罗拉10.098kW/6100174/4000
丰田2.0T+发动机解析 作为丰田旗下近 20 年来首款搭载涡轮增压的轿车车型，第 14 代皇冠 2.0T 车型自上市以来，深受大众的关注。这款车集双涡管涡轮增压发动机的 D-4ST 双喷射系统、宝马的单涡轮双涡管技术、奥托和阿特金森循环切换、缸盖集成排气歧管、双 VVT-iW 以及 S&S 智能节油启停系统等众多技术集结于一身。本文将为大家详细介绍皇冠 2.0T+发动机。 虽然一直以来，日系车企给人印象一直坚持的是自然吸气的“忍道”，但实际中日本完全没有落下对于涡轮增压发动机的研发，全球最大的 3 个车用涡轮增压汽车供应商有两家都是 日本的。而老品牌丰田 20 年的厚积薄发更不可小觑。这次第14 代皇冠搭载的 2.0T+最大输出功率和最大扭矩分别达到 173kW 和 350Nm，已经可与 3.5L 排气量动力性能比肩。采用的 S&S 智能节油启停系统，使油耗降低了 25%(每 100 公里 9.5L 降低到 7.4L)，几乎和2.0L 发动机耗油量相同。 “四双”数据 双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i（W），合称“四双”，具体情况是怎样呢。 双喷射技术 全新皇冠首次采用 D-4ST 双喷射系统，顾名思义其采用的是缸内直喷和歧管喷射两种模式相结合的设计。它根据发动机的负荷状况进行协调工作，在冷启动以及低负荷工况下，使用歧
管喷油，尤其是冷机状态下，相比缸内直喷，歧管喷油让油气混合得更充分，而且可以清洗气道，避免气道、气门积碳和淤积赃物；中等负荷下缸内喷射开始介入，进入复合喷射状态；重负荷则由缸内直喷系统全面接管。两套喷油系统，既结合了歧管喷射的特点，又发挥了缸内直喷精确喷油的优势，优化整车燃油效率的同时动力也大幅提升。 对于不同工况，选用不同的喷射配合：冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射(2000rpm 以下)，中等负荷两套喷射系统协同工作(2000-4000rpm)，高负荷下则由缸内喷射完全接管(4000rpm 以上)。这样就发挥了进气歧管喷油、缸内直喷各自的优势，实现了各个转速下动力响应、燃油经济性都很好。 VVT-iW 是 VVT-i 可变气门正时技术的升级版。“W”和“Double”的日语发音相同，W 在很多场合下也用以指代 Double，VVT-iW 也一样。字面上解释，Double 指的是 VVT-iW 技术可以让发动机在不同工况下实现奥托循环和阿特金森循环两种工作模式。低工况时气门迟闭，排出部分新鲜空气，令压缩行程小于膨胀行程，实现热效率高的阿特金森循环，达到省油的
JIT-丰田管理模式 丰田的生产和管理系统长期以来一直是丰田公司的核心竞争力和高效率的源泉，同时也成为国际上企业经营管理效仿的榜样，例如，作为丰田生产管理一大特 点的看板管理已被世界各地的企业所采用。如今，世界很多大型企业都在学习 丰田管理模式的基础上，建立了各自的管理系统，以试图实现标杆超越，像通 用电气公司、福特公司、克莱斯勒公司等世界著名企业都加入了这一行列。但是，令人惊异的是，尽管丰田管理模式已为全球所认同和接受，真正成功的企 业却并不多，如今位于日本的丰田公司每天都要接受数以万计的企业高级管理 者参观，这些参观者将他们看到的管理方式带到本国后，并没有得到意想的效果，为此，很多人认为丰田管理模式的成功根源于其独特的文化因素。但事实 并非如此，例如同是日本公司的尼桑和本田却并没有达到丰田的标准，而丰田 本身却将其独特的管理模式带到了全世界，这其中的代表就是位于美国肯塔基 州的丰田乔治城汽车生产厂，该厂自1988年7月开始在1300英亩的厂址上进 行批量生产，年生产能力为200000辆Camry轿车，相当于以往美国从日本进 口同类型轿车的总量，1991年秋天丰田美国公司引入了全新的Camry 轿车，1992 年该类型车的供应量为40000辆，销售额将增加20％。新的Camry轿车 属于中等家庭车系列，占有美国所有轿车市场l／3的市场份额，价格平均为＄18500，税前平均利润为17％，显然，其经营绩效是十分瞩目的。 由此看来，丰田管理模式并不是因为其独特的日本文化而难以为其它国家的企业所学习，之所以存在管理方法难以移植的情况，主要原因在于参观者所看到的丰田管理模式只是其外在的东西，诸如它的活动、连接和生产流等都是较为固定、甚至死板的东西，但是，在这些看似简单的活动和流程后面，却蕴含着丰田公司巨大的柔性和适应性，正是这些看似简单、却颇具柔性的管理特点，造就了丰田公司举世瞩目的经营业绩，也使得他的柔性化生产管理方式--TPS （Toyota Production System）成为管理中的精髓，并使大规模定制模式下的敏捷产品开发和生产成为现实。以下从纵（历史发展）、横（管理特点）两个方面来揭示丰田公司JIT管理的奥秘。 的"Just in Time"这一理念的具体体现。
丰田车发动机数据流 丰田车发动机数据流众所周知，数据流在故障诊断中很有价值。现将2000年~2003年国内常见的国产和进口丰田车发动机数据流编译如下。 注: “无负荷怠速工况”是指发动机怠速运转、空调及附件均关闭的工况。 高速空转”指发动机转速为2500rpm 同时因丰田发动机大多数项目的通常工况时的值都相同，所以对数据相同的就没有分机型单列。此外，具体到某一型号发动机，不会同时具有以下所有项目。 注1:本数据流表仅适用于装备有2000年OBD-?I勺发动机。 注2: 下表中无负荷怠速工况给出的是具有代表性的值，即便读到的实际值有所不同，车辆也可能是正常勺。所以本表所列勺数值仅供判断故障参考之用。 注3:天津丰田威驰采用的是5A-FE和8A-FE发动机。 诊断仪显示测试项目无负荷怠速工况 1. FUEL SYS#1第一组燃油系 FUEL SYS#2第二组燃油系第一组或第二组气缸燃油系 开环: 空燃比反馈停止 闭环: 空燃比反馈工作暖机后怠速: 闭环 2. CALC LOAD 计算负荷 计算负荷: 当前进气量占最大进气量的比值 5A-FE、8A-FE、5VZ-FE、2ZZ-GE 怠速27.5~46.4%,高速空转19.7~40.5% 1GZ-FE 怠速13.9,19.7% 1FZ-FE怠速17.7,47.4%,高速空转13.8,41.5%
1AZ-FE:怠速25.7,46.4%,高速空转：19.7,40.5% 2AZ-FE:怠速3.3,26.7%,高速空转12.0,14.7% 2UZ-FE:怠速12.0~18.0% 高速空转11.0~17.0% 2JZ-GE:怠速19.7~50.4% 高速空转:16.8~47.4% 3. COOLANT TEMP./ WATER TEMP. 冷却液温度/ 水温水温传感器值暖机后: 80~95oC(176~203oF) 4. SHORT FT #1 第一组气缸短时燃油修正第一组气缸短时燃油修正?20% SHORT FT #2 5. 第二组气缸短时燃油修正第二组气缸短时燃油修正?20% LONG FT #1 第一组气缸长时燃油修正第一组气缸长时燃油修正?20% LONG FT #2 第二组气缸长时燃油修正第二组气缸长时燃油修正?20% 6. ENGINE SPD 发动机转速发动机转速怠速转速（转/分=rpm）
丰田车系 欧阳光明（2021.03.07） 5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰 9.8 68/6000 124/3200 8A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰 9.3 64/6000 110/3200 丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年 1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠 9.5 94/6000 162/4400 3ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油） 10.5 81/6000 146/4400 1NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠 2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠 1MZ-FE V型6缸3.0L24气门 DOHC， 10.5 188/5200 203/4400 佳美94年后 1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、RAV4 9.8 108/6000 190/6000 2AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王RAV4 9.8 123/6000 224/4000 2TR-FE直列4缸2.7L双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮 1GR-FE V型六缸 4.0L 霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 2GR-FE V型六缸3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞 10.8 204/6200 346/4700/ 3GR-FE V型六缸 3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志 10.5 170/6200 300/4400 5GR-FE V型六缸 2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志 10.0 145/6200 242/4400 1FZ-FE 直列六缸4.5L陆地巡洋舰（第六代） 2UZ-FE V型八缸 4.7L兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 1NZ-FXE1.5升 4缸直列双凸轮轴16气门普锐斯 1ZR-FE 1.6L DOHC 16气门Dual-VVT-I卡罗拉10.2 92kW/6000 157/4200 2ZR-FE 1.8L DOHC 16气门 Dual-VVT-I卡罗拉 10.0 98kW/6100 174/4000 2ZR-FAE 1.8L DOHC 16气门 Dual-VVT-IValvematic卡罗拉10.0 110kW/6100 179/4000 3ZR-FE 2.0L DOHC 16气门 Dual-VVT-I 10.0 105kW/5600 194/3900 Dual-VVT-I 3ZR-FAE 2.0L DOHC 16气门 Dual-VVT-I Valvematic 116kW/6200 195/4400 2007年 4ZR-FE 1.6L 96.7kW Dual-VVT-i 4Zr是丰田08年最新研发的发动机，ZR系列是丰田最新研究发动机之一。 丰田发动机型号中的每个英文字母和数字都代表着一定的含义，并且有着固定的命名规则。 第一个阿拉伯数字代表该系列发动机的缸体设计的序列（同系列的第一款缸体设计为1，第二款缸体设计为2，……）；因此从上表可以看出，1ZR-FE发动机与4ZR-FE发动机虽然同属1.6升级排量，但是缸体设计并不相同，因 *欧阳光明*创编 2021.03.07 此可以推断出这两款发动机的缸径与冲程可能会有所不同，具体缸内容积也会存在差异。
丰田车系 5A-FE 直列四缸 1.5L 16 气门DOHC 威驰9.8 68/6000 124/3200 8A-FE 直列四缸 1.3L 16 气门DOHC 威驰9.3 64/6000 110/3200 丰田5A FE 发动机目前国内天津一汽04 年至05 年 1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16 气门DOHC 、DIS （含铅汽油）花冠9.5 94/6000 162/4400 3ZZ-FE 直列四缸1.6L 16 气门DOHC 、VVT-i 、DIS （无铅汽油） 10.5 81/6000 146/4400 1NZ-FE 直列四缸1.5L 16 气门DOHC 、VVT-i 、DIS （无铅汽油）威驰花冠 2NZ-FE 直列四缸1.3L 16 气门DOHC 、DIS （含铅汽油）威驰花冠 1MZ-FE V 型 6 缸 3.0L 24 气门DOHC，10.5 188/5200 203/4400 佳美94 年后 1AZ-FE 直列四缸 2.0L 16 气门DOHC、VVT-i 、DIS、ETCS-I 凯美瑞、RAV4 9.8 108/6000 190/6000 2AZ-FE 直列四缸 2.4L 16 气门DOHC、VVT-i 、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王RAV4 9.8 123/6000 224/4000 2TR-FE 直列 4 缸 2.7L 双凸轮轴16气门（VVT-i ）霸道、海狮1GR-FE V 型六缸 4.0L 霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 2GR-FE V 型六缸 3.5L 24 气门DOHC 、双VVT-i 、D IS、ACIS 、ETCS-i 新款凯美瑞10.8 204/6200 346/4700/ 3GR-FE V 型六缸 3.0L 24 气门DOHC 、双VVT-i 、D IS 2005 款皇冠、锐志10.5 170/6200 300/4400 5GR-FE V 型六缸 2.5L 24 气门DOHC 、双VVT-i 、D IS 锐志10.0 145/6200 242/4400 1FZ-FE 直列六 缸4.5L 陆地巡洋舰（第六代） 2UZ-FE V 型八 缸 4.7L 兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）
JIT生产管理方式起源于日本丰田公司。到70年代，丰田公司运用JIT生产方式，大大提高了公司的交货期和产品品质，由此JIT生产方式被广为推广，又称准时生产管理。当企业越来越多地遇到这样的问题：订单批量越来越小，品种越来越多，交货期越来越短，客户要求越来越多，导致管理越来越复杂；专业化分工越来越细，竞争越来越激烈，客户响应速度要求越来越高；企业计划与实际生产符合度不高，实时控制不够等，于是，JIT生产管理模式被越来越多的企业所推崇，及时生产、消除浪费、快速响应市场的要求也给JIT提出更具挑战性的目标。 作为一种追求零库存、彻底消除浪费的生产与管理模式，JIT（justintime）是一种典型的“拉”式系统，用产成品取出的方式来拉动系统运行，下达给最后一道生产工序的指令指挥整个企业的生产过程，每道工序的生产需要向前道工序提出需求，整个过程通过看板控制来实现。 其基本思想可概括为“适时、适量、适物”，强调准时生产、消除浪费。JIT不断消除所有不增加产品价值的工作，是一种减少浪费的经营哲学。它追求七个“零”极限目标：零切换浪费、零生产浪费、零库存、零不良、零故障、零停滞。零切换浪费实现多品种切换作业时间控制，标准化作业；零生产浪费消除生产工序中的一切浪费，实现按需生产；零库存实现库存最小化；零不良实现材料、产品的质量控制；零故障是指TPM全面设备维护，故障分析与故障源对策；零停滞实现产品工序生产的衔接，及时交货保障。 看板管理 看板来源于日本，意为“口令”或“指令”，在JIT中是一个信号系统，用于在工序与及部门、企业间传递生产和运输的信号。看板管理在JIT生产中起到非常重要的作用，也是实现JIT生产目标的主要手段。看板管理成功制止了过量生产，实现了“在必要的时刻生产必要数量的必要产品”，从而彻底消除生产过程中的浪费现象。看板可分为传送看板（工序间看板、外协看板）、生产看板（信号看板、工序内看板）、临时看板。企业在进行看板管理时，一定要分清不同类型的看板，正确实现看板的“生产及运送工作指令”作用。在使用看板时也应注意： (1)不论传送、生产看板使用时，必须附在装有零件的容器上。 (2)没有看板不能进行生产，也不能搬送。 (3)要使用标准的容器，并按标准数量存放。 (4)生产看板合理取出一个生产看板时，按标准数量生产。 (5)次品不交给下道工序，防止造成新的浪费。 (6)看板只能来源于后工序；前工序只能生产取走的部分。 流线化生产
丰田发动机系列及参数 Last revision date: 13 December 2020.
丰田车系 5A-FE直列四缸1.5L16气门DOHC威驰9.868/6000124/3200 8A-FE直列四缸1.3L16气门DOHC威驰9.364/6000110/3200 丰田5AFE发动机目前国内天津一汽04年至05年 1ZZ-FE直列四缸1.8L16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠9.594/6000162/4400 3ZZ-FE直列四缸1.6L16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）10.581/6000146/4400 1NZ-FE直列四缸1.5L16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠 2NZ-FE直列四缸1.3L16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠 1MZ-FEV型6缸3.0L24气门DOHC，10.5188/5200203/4400佳美94年后 1AZ-FE直列四缸2.0L16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I凯美瑞、RAV49.8108/6000190/6000 2AZ-FE直列四缸2.4L16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I凯美瑞大霸王RAV49.8123/6000224/4000 2TR-FE直列4缸2.7L双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮 1GR-FEV型六缸4.0L霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 2GR-FEV型六缸3.5L24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i新款凯美瑞10.8204/6200346/4700/ 3GR-FEV型六缸3.0L24气门DOHC、双VVT-i、DIS2005款皇冠、锐志10.5170/6200300/4400 5GR-FEV型六缸2.5L24气门DOHC、双VVT-i、DIS锐志10.0145/6200242/4400 1FZ-FE直列六缸4.5L陆地巡洋舰（第六代） 2UZ-FEV型八缸4.7L兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 1NZ-FXE1.5升4缸直列双凸轮轴16气门 1ZR-FE1.6LDOHC16气门Dual-VVT-I卡罗拉10.292kW/6000157/4200 2ZR-FE1.8LDOHC16气门Dual-VVT-I卡罗拉10.098kW/6100174/4000 2ZR-FAE1.8LDOHC16气门Dual-VVT-IValvematic卡罗拉10.0110kW/6100179/4000 3ZR-FE2.0LDOHC16气门Dual-VVT-I10.0105kW/5600194/3900Dual-VVT-I 3ZR-FAE2.0LDOHC16气门Dual-VVT-IValvematic116kW/6200195/44002007年 4ZR-FE1.6L96.7kWDual-VVT-i
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/2b11528265.html, 浅析丰田生产管理模式 作者：陈嘉志 来源：《经济研究导刊》2012年第24期 摘要：丰田汽车公司创立于1933年，经过八十年的发展，逐步壮大为世界汽车制造行业的领军企业。其辉煌成就背后，丰田生产体系（TPS）可谓功不可没。世界各地的企业、学者对丰田的生产管理模式做了详细的研究，找寻模仿、借鉴的可能。中国企业便是其中之一。但是丰田模式在中国的发展情况却不尽如人意，原因在于不重视市场和过分注重“权力与利益”。要使丰田模式在中国企业中更好生根发芽，必须探讨自身的问题，不只重其形，更要通其意，让丰田模式在中国真正的开花结果。 关键词：丰田生产体系TPS；市场；权力；利益；管理模式 中图分类号：C93 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）24-0211-02 一、丰田生产管理模式 丰田汽车公司（トヨタ自动车株式会社，Toyota Motor Corporation；）简称“丰田”（TOYOTA），创始人丰田喜一郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井产业财阀。丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。并且自2008起丰田汽车公司已逐渐取代美国通用汽车公司成为世界排名第一的汽车制造厂商。 丰田2002年第一季财报显示，丰田的净利润为3 523亿日元（29.1亿美元），较2001年同期增长了1倍多，而销售额则上升了20%。环视对手，丰田在第一季度营业毛利率为 9.8%，超过了本田的8.8%，更远远超过了美国三大汽车制造厂的营业毛利率：通用为3.7%，福特为1.6%，克莱斯勒为4.8%。这已经证明了丰田的崛起。丰田成功的实现了自己的豪言，它让每一条路上都可以看到丰田汽车飞驰的身影，这在汽车制造业中已然是一个神话，然而，在看到其辉煌成就的同时，我们更应该探索其成功背后的秘密——丰田生产管理（或称丰田生产体系（Toyota Production System，TPS））。 1.丰田TPS的产生。时间回到1949年，正值日本战后重建，接任社长丰田英二经过12周的美国实地考察后发现，大规模生产方式自1930—1950年，根本没有太大的改变，设备不停的生产，员工不停的工作，最后就是制造出一大堆在制品存货，当时的丰田公司没有本钱负担这样的浪费。于是丰田英二授权大野耐一借鉴美国，彻底改造丰田生产线。大野耐一不辱使命，带领工程师、员工和经理人，开展了几十年的“亲自动手”之旅，发展成闻名世界的“丰田生产方式”。大野耐一可以说是丰田生产方式之父，但是他却把一切成功都归结为丰田两位元老的思想。丰田喜一郎当年提出了“只生产必要的东西”，丰田喜一郎的父亲丰田佐吉，由纺织机想到了“一有问题就停止生产”。丰田父子的想法，还带有农民的朴素直觉：没钱囤货，不生
丰田式生产管理的9项关键原则 最近美国《商业周刊》2003年第一期评选出世界十五位最杰出经理人，日本首家税前盈余超过1兆日元(87.4亿美元)的企业———丰田，其社长张富士夫(Fujio Cho)名列榜上。在日本经济被人形容为“处在黑洞看不见曙光”之际，张富士夫此时能获选，具有典范的意义与价值。 张富士夫认为，日本要脱离困境，无论是制造、服务业或者是政府，唯一的良方就是打破传统产业(部门)藩篱，也就是要改变僵固思维模式，引进“丰田式的生产管理”。 通过塑造丰田式生产管理的企业文化，张富士夫领导这家世界第三大的汽车厂，建立全球制造和销售系统，成绩亮丽，创下净利达46亿美元，销售额比前一年同期增长15.4%为657亿美元，并满怀信心宣示：“要实现全球年销售量600万辆的目标”，“要从现在全球10%占有率提升至15%”。 到底其生产管理的关键原则是什么？归纳如下： 一、建立看板体系(Kanban system)。 就是重新改造流程，改变传统由前端经营者主导生产数量，重视后端顾客需求，后面的工程人员通过看板告诉前一项工程人员需求，比方零件需要多少，何时补货，亦即是“逆向”去控制生产数量的供应链模式，这种方式不仅能节省库存成本(达到零库存)，更重要是将流程效率化。 二、强调实时存货(Just In Time)。 依据顾客需求，生产必要的东西，而在必要的时候，生产必要的量，这种丰田独创的生产管理概念，在80年代即带给美国企业变革的思维，现已经有很多企业沿用并有成功的案例。 三、标准作业彻底化。 他们对生产每个活动、内容、顺序、时间控制和结果等所有工作细节都制定了严格的规范，例如装个轮胎、引擎需要几分几秒钟。但这并不是说标准是一成不变的，只要工作人员发现更好更有效率的方法，就可以变更标准作业，目的在于促进生产效率。 四、排除浪费、不平及模糊等。 排除浪费任何一丝材料、人力、时间、能量、空间、程序、运搬或其他资源。即排除生产现场的各种不正常与不必要的工作或动作时间人力的浪费。这是丰田生产方式最基本的概念。 五、重复问五次为什么。 要求每个员工在每一项任何的作业环节里，都要重复的问为什么(Why)，然后想如何做(How)，以严谨的态度打造完美的制造任务。 六、生产平衡化。 丰田所谓平衡化指的是“取量均值性”。假如后工程生产作业取量变化大，则前作业工程必须准备最高量因而产生高库存的浪费。所以丰田要求各生产工程取量尽可能达到平均值，也就是前后一致，为的是将需求与供应达成平衡，降低库存与生产浪费。 七、充分运用“活人和活空间”。 在不断的改善流程下，丰田发现生产量不变，生产空间却可精简许多，而这些剩余的空间，反而可以做灵活的运用；相同人员也是一样，例如一个生产线原来六个人在组装抽掉一个人，则那个人的工作空间自动缩小，空间空出来而工作由六个人变成五个人，原来那个人的工作被其他五人取代。这样灵活的工作体系，丰田称呼为“活人、活空间”即鼓励员工都成为“多能工”以创造最高价值。 八、养成自动化习惯。 这里的自动化不仅是指机器系统的高品质，还包括人的自动化，也就是养成好的工作习
丰田发动机系列及参数标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
丰田车系 5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰 9.8 68/6000 124/3200 8A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰 9.3 64/6000 110/3200 丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年 1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠 9.5 94/6000 162/4400 3ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油） 10.5 81/6000 146/4400 1NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠
2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠 1MZ-FE V型6缸 3.0L 24气门 DOHC， 10.5 188/5200 203/4400 佳美94年后 1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、RAV4 9.8 108/6000 190/6000 2AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王RAV4 9.8 123/6000 224/4000 2TR-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮 1GR-FE V型六缸 4.0L 霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 2GR-FE V型六缸 3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞 10.8 204/6200 346/4700/ 3GR-FE V型六缸 3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志 10.5