铁路集装箱作业流程
集装箱由于清洁、低损耗、安全、“门到门”运输等优势，降低了综合物流成本，提高企业效率和效能发挥着重要作用。
从提高来宾站铁路集装箱作业效率的角度出发，根据来宾站主要功能区特点制作以下作业流程。
铁路集装箱作业流程
集装箱基本作业包括到达集装箱作业、发送集装箱作业、站内作业流程
（1）到达集装箱作业
在集装箱抵达车站装卸线后，装卸机械卸下集装箱并存入指定功能区存放或直接装上集装箱拖挂车，在核收运杂费后，填写相关出站单据，配送至客。送达后签收，并将空箱返还车站集装箱存放区卸车存放。
（2）发送集装箱
收到客户需求，申请箱源，办理集装箱出站手续，由集装箱拖挂车送至客户仓库装箱、施封、签收后，将重箱返还车站集装箱存放区卸车存放，需要承运的集装箱在办理完发送手续后待组织装车发运。
（3）站内作业流程
集装箱站内作业：安排人员对集装箱进行严格检查、清洗、维修并做详细记录，对无法修补集装箱上报相关部门。站内装卸作业。
（流程图如下）
铁路货物运输流程及费用 铁路货物运输流程 (一)货运合同的签订 货运合同是承运人将货物从发站运输至指定地点,托运人或收货人支付运输费用的合同。货运合同的当事人是承运人、托运人与收货人。根据《合同法》、《铁路货物运输合同实施细则》的规定,承、托双方必须签订货运合同。 铁路货运合同有预约合同和承运合同,都属于书面形式的合同。 1、预约合同 预约合同以“铁路货物运输服务订单”(表4-3简称为“订单”)作为合同书,预约合同签订过程就是订单的提报与批准过程。 (1)订单提报 ①托运人应于每月19日前向铁路提报次月集中审定的订单,其他订单可以随时提报。 ②托运人办理整车货物(包括以整车形式运输的集装箱)运输应提出订单一式两份;与铁路联网的托运人,可通过网络向铁路提报。 ③订单容应正确填写,字迹清楚,不得涂改。 (2)订单审定 订单审定方式有集中审定、随时审定、立即审定等。集中审定是指为编制次月月统计划,对每月19日前提报的次月订单进行定期审定;随时审定是指对未列人月编计划的订单进行随时受理随时审定;立即审定是指对抢险救灾等必须迅速运输的物资审定的方式。 2、承运合同
承运合同以“货物运单”(简称为“运单”,表4-4同书。托运人按要求填写运单提交承运人,经承运人审核同意并承运后承运合同成立。运单是托运人与承运人之间为运输货物而签订的一种货运合同或货运合同的组成部分。因此,运单既是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始依据,又是托运人向承运人托运货物的申请书、承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和理赔的依据。 零担货物和以零担形式运输的集装箱货物使用运单作为货运合同。整车货物与以整车形式运输的集装箱货物的货运合同包括经审定的订单和运单。 (二)货物的托运和承运 1、货物运单 ⑴运单 运单是托运人与承运人之间,为运输货物而签订的一种运输合同或运输合同的组成部分。它是确定托运人、承运人、收货人之间在铁路运输中的权利、义务和责任的原始依据。货物运单即是托运人向承运人托运货物的申请书,也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据。货物运单由货物运单和领货凭证两部分组成。 ⑵货物运单的传递过程。 货物运单:托运人→发站→到站→收货人。 领货凭证:托运人→发站→托运人→收货人→到站 ⑶运单种类 ①现付运单:黑色印刷 ②到付或后付运单:红色印刷
编号：SM-ZD-46551集装箱正面吊作业流程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 本文档下载后可任意修改
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集装箱正面吊作业流程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、岗位要求 1.集装箱正面吊司机必须经过地方技术监督部门专门培训，取得《特殊工种作业人员证》，方可上岗，做到持证上岗。要熟悉正面吊工作结构、原理、性能、使用维护常识和铁路装卸作业应知应会规定，熟练掌握本机相关操作规定和集装箱的装载、搬运、码放等作业技能。 2.熟知正面吊及其配件的构造、工作原理、技术要求；熟知燃料、液压油、电解液、润滑剂、油类的性质用途和使用保管方法。掌握正面吊的日常保养方法及简单维修，能分析正面吊常见故障原因，掌握一般故障的排除方法，熟悉正面吊二保、大修后的试车和验收程序。 3.熟知正面吊作业有关的各种操作规程和使用要求，能够灵活操纵正面吊进行物件的搬运、装卸堆码作业。严格执行《铁路货物装卸安全技术规则》、《铁路运输装卸机械管
铁路货物装载加固规则 第一章总则 第1条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。 第2条货物装载、加固和货车满载是技术性较强的工作。各部门应加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。 各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提高技术业务水平。 各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。在使用车辆、选择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行本规则的有关规定。 第3条货车是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输工具。因此，各装卸车单位必须建立爱车制度。对易于损坏车辆的装卸机械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。 由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。 第4条铁路与发、收货单位应加强协作，共同研究改善货物包装，改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。 第5条本规则未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与发货单位在确保运输安全的条件下组织试运，通过试运总结经验。跨局时，必须报铁道部批准。 第二章货物装载加固的基本技术条件 第6条货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。 装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。 第7条货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，不得超过机车车辆限界，或特定区段装载限制。 装载货物的重量除另有规定者外，不得超过货车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏重。 第8条使用有端、侧板的平车、砂石车装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端、侧板放下，需用铁线与车体捆绑牢固，不得影响提钩杆的正常使用和压住车钩。 一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，允许突出端梁300毫米；当货物的宽度大于车底板的宽度时，允许突出端梁200毫米。超过此限时，必须使用游车。 第9条装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当货物的高度或宽度超出侧板时，应层层压缝，四周货物倾向中间，并予加固（不得以篷布代替加固材料），两侧超出侧板的宽度应该一致。装载袋装货物，捆扎袋口应朝向内侧。装载轻浮货物时，除用绳索交叉捆绑外，对超出侧板的货垛四周或四角的货件，应用绳索串联一起捆绑牢固或在货车两端用挡板（壁）、支柱等加固。 第10条货物重心的投影应位于车底板的纵、横中心线的交叉点上，特殊情况下必须位移时，横方向位移不得超过100毫米，超过时，应采取配重措施。纵方向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车标记载重量的二分之一，并且两转向架承受重量之差不得大于10吨（另有规定者除外）。
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策 摘要：我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。本文讲述我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策，欢迎阅读。 一、我国铁路集装箱运输的现状分析 集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。 1、我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。 2、铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。 3、典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。 二、铁路集装箱运输存在的问题 1、基础设施薄弱,技术装备落后 一是运输设备不完善,现代化水平较低。装卸的专用设备、专用车辆和办理场站的设置欠缺。专用设备欠缺降低了装卸速度和效率,造成了标准箱及现有装卸机械的严重损坏,使运输成本提高。专用平车明显不足及集装箱场站分布不合理,大城市过剩,小城市不足。集装箱专用车底配备不足,集装箱装卸设备吨位小。二是箱形结构和数量不合理。我国铁路集装箱主要有1t、10t铁路集装箱,以小型箱为主且积压严重,国际上通用集装箱20ft、40ft所占比例不大,制约了集装箱资源的合理配置。箱型结构单一,特别是大型集装箱空缺,标准化水平较低,制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运特别是国际多式联运。专用集装箱品种不够丰富,不能满足高质量、高附加值货物运输的需求。 2、主要通道运输能力紧张及运输时限不能保证 铁路集装箱运输由于受到季节上的波动性和地域上的不平衡性的影响,而且运输的多为高附加值货物,所以对运输的实效性要求很高,而且目前铁路集装箱主要通道运输能力紧张,不能确保货物的运输时限。铁路集装箱运量主要集中的京广、京九、京沪、京哈、浙赣、
集装箱正面吊安全操作管理制度 1、起动前检查燃料、润滑油、冷却水是否按规定加注。 2、通电出现报警时，禁止启动发动机，必须查清报警原因，解除报警方可启动发动机。 3、档位手柄置于空档，紧急停止按钮复位，发动机方可启动。 4、吊具上禁止未有安全措施的情况下站人、提升人。 5、禁止在货物提升的位置运输货物（这样会有翻车的危险）。所有运输都要在货物处于运输的位置（臂架缩到最短/臂架仰角约35°）上进行。 6、驾驶员必须根据载货的特性、视野情况、场地和路面的状况来确定行驶速度。 7、吊运不大于40t货物时，行驶速度不能大于12km/h，吊运大于40t货物时，行驶速度不能大于8km/h。严禁超载！ 8、转弯时驾驶员要避免全力加速或紧急制动。带负载时转弯速度不能大于5km/h，以避免产生横向滑移现象或发生翻车的事故。 9、行车时禁止使用驻车制动（紧急情况除外）。在已经两次用于紧急制动后，必须更换制动衬块。如果驻车制动已机械脱开，必须重新调整好，使其具有良好的驻车制动功能。 10、当机器出现紧急情况时，请迅速操作臂架缩回，按下停止按钮，使发动机熄火，所有动作停止。操作应急下降时，必须先收臂到最短位置后俯仰下降。 11、出现前倾翻报警时，必须立即将臂架缩回至最短位置，同时禁止驱动机器。 12、停止作业时，应将臂架回收到最低位置，使设备处于最安全状态。 13、正面吊上安装的任何安全设施不能正常工作，不允许操作设备（前照灯、后视镜、吊具工作指示灯、倒车蜂鸣器等；正面吊的制动、转向器、操作手柄等设施有故障；相关主要控制元器件出现故障或已损坏而出现报警；左右俯仰阀块处压力传感器、长度角度传感器、正面吊的液压零部件、管路存在较大渗漏。胶管、阀块接合面、插装阀、管接头等）。 14、正面吊的紧固件有明显松动和相对滑移禁止操作设备（前后桥压板螺栓、驱动桥连接螺栓、传动轴连接螺栓、发动机及变矩器减震垫连接螺栓等）。 15、冬季或环境温度偏低时，启动发动机后，注意怠速热车3-5min。 16、正面吊使用的油液不同标号及型号严禁混加，同时任何油液严禁加注过量。 17、每次使用前检查前后轮气压及压板螺栓紧固情况（力矩45KG.M）。 18、离开驾驶室之前，一定要将驻车制动置于“ON”位置。拔掉点火钥匙，
精品文档，放心下载，放心阅读 铁路货物装载加固方案 实验报告 实验背景：精品文档，超值下载 一、 铁路货物装载加固是铁路货物运输中的核心技术，也是保证铁路运输安全的关键因素。通过实验，使学生认识铁路货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路货物装载加固技术；树立铁路货物运输安全意识。 二、实验目的： 在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养动手能力，强化安全意识。 三、实验地点： 铁路货物装载加固实验室。 四、实验内容： 根据实验室提供的铁路货物装载加固方案模型及不同规格形状货物模具和铁路货物装载加固定型方案（12306网站）： ㈠认知实验室所有装载加固方案；（见附件）
㈡结合实验室铁路货物装载加固方案模型，选择定型方案中的一类方案，分析该类方案的特征及其技术合理性； ㈢分小组相互交流，掌握不同种类货物装载加固方案。 五、实验步骤： 步骤一：在实验室参观并了解以下内容 ㈠装载加固的相关理论： 1.对货物加固的目的： –在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。 –为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施。 2.货物加固的基本要求： –所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆或坠落等情况。 3.装载加固定性方案的内容： 装载加固定型方案包括11类50项，涉及货物装载品类千余种。 具体分为： 01类：成件包装货物，02类：集装箱、集装件及箱装设备，03类：水泥制品、料石及箱装玻璃，04类：木材、竹子，05类：起重机梁及钢结构梁、柱、架，
第一章绪论 第一节集装箱及集装箱运输定义 集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法。集装箱运输有其他方式不可替代的优势。发展集装箱运输是对货物运输方式的重大改革，是社会经济崛起、科技进步、生产力发展的必然结果。 集装箱定义 1、具有足够的强度，能长期反复使用； 2、适于一种或多种运输方式联运，途中转运时相对于货物不需要换装； 3、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一 种运输方式； 4、便于货物的装入与卸出； 5、具有一立方米既其以上的内部容积；
第二节集装箱的特点 集装箱运输存在着装卸及运输效率低、时间长，货损货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题使用集装箱运输的货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，大大节省了包装材料，降低了产品成本。 集装箱本身的标准化、通用化、系列化及与之相配套的海关、商检卫检、动植物检验及各环节的交接、管理等办法，为各种运输方式的顺利交接提供了便利的条件。只有集装箱运输的出现，才将货物门到门运输真真正变为现实。使铁、公、水各种单一运输方式发展一票到底、全程负责的高级联运关系，给货主提供了极大的方便。提高作业效率，加速车辆周转集装箱运输一票一箱或多箱，简化了过去的点件，检斤、贴标签等繁杂的货运手续，同时为装卸机械化提供了条件：使货运装卸效率大大提高。用集装箱运输后，装卸方便，出货快速，车辆周转时间成倍提高。 便于实现管理现代化集装箱运输简化了货运手续，使装卸、交接、堆放、搬运等过程变的更简单方便，特别适用于电子计算机采集信息、自动配装，实现现代化管理。 第三节铁路集装箱的现状 鉴于中国铁路集装箱运输的现状分析是一个比较大且十分系统的问题，所以这里就不针对我国铁路集装箱运输的发展历史、现阶段特点、及与其他运输方式的力量对比等诸多方面来展开论述了。就以下三个方面来看： （一）总体现状：铁路集装箱运输的发展不均衡。分两个方面
集装箱正面吊运起重机安全操作规程 1范围 本标准规定了集装箱正面吊运起重机司机在作业中的安全操作要求，适用于xxxxxx。 2引用标准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 3空车行驶应做到的事项 3.1起重机伸缩节必须收回，调整起重臂倾斜角度以吊具不影响安全行车为准。 3.2要从规定的路线进出现场，行驶中要注意上方障碍物和吊具超出车身宽度部分会车和进出检查桥时的安全。 4作业中应做到的事项 4.1首先要查看现场的作业环境，选择好机车的运行作业位置。严格按负荷图表规定的负荷量操作。 4.2吊集装箱时首先应检查吊具和吊臂性能是否良好，吊具靠近集装箱时应低速小心操作，防止吊具撞集装箱，将吊具转锁对准集装箱锁孔缓慢将其插入，吊具放实着床灯亮后，按下转锁控制按钮，待闭锁指示灯亮后，方可吊起集装箱。 4.3向后倒车时，应回头查看倒车区域是否有人、车和其他障碍物，
确认安全后用低速档向后倒。 4.4吊箱装拖车时，应待拖车停稳后再向拖板上落放集装箱，同时应注意所吊箱的高度和集装箱、拖车驾驶室之间的安全距离。必须把集装箱的4个底角同时放入拖车导角内或转锁销上。 4.5吊箱码垛时，应将上下集装箱4角对齐，吊具解锁起升时应慢，防止把集装箱带起。 4.6吊箱行驶距离不准超过100m，并在保证安全的前提下尽可能把集装箱放低并缩短伸距，以不影响司机视线为宜。吊重箱行驶速度不准超过3km/h，吊空箱行驶速度不准超过5km/h，并要避免急刹车和急转弯。 4.7吊箱等车时，司机不准离开机车，在等待卸拖车时，应把吊具起升到足够高度，防止拖车移动时所载集装箱撞吊具。从拖车上吊卸集装箱时，开始要用点动操作，确认集装箱与拖板完全分开后，方可逐渐加速起吊。 4.8改变前后行方向时，必须待车停稳后再挂变向档。 4.9如集装箱偏重时，要用侧移进行调整，使集装箱重心与吊具载荷中心基本一致。 5作业中禁止事项 5.1重箱禁止跨箱位作业。 5.2禁止用吊具推移集装箱作业。 5.3在临近动作终点时禁止大油门快速动作。
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 集装箱正面吊安全操作技术要求 (标准版)
集装箱正面吊安全操作技术要求(标准版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1、起动前检查燃料、润滑油、冷却水是否按规定加注。 2、通电出现报警时，禁止启动发动机，必须查清报警原因，解除报警方可启动发动机。 3、档位手柄置于空档，紧急停止按钮复位，发动机方可启动。 4、吊具上禁止未有安全措施的情况下站人、提升人。 5、禁止在货物提升的位置运输货物（这样会有翻车的危险）。所有运输都要在货物处于运输的位置（臂架缩到最短/臂架仰角约35°）上进行。 6、驾驶员必须根据载货的特性、视野情况、场地和路面的状况来确定行驶速度。 7、吊运不大于40t货物时，行驶速度不能大于12km/h，吊运大于40t货物时，行驶速度不能大于8km/h。严禁超载！ 8、转弯时驾驶员要避免全力加速或紧急制动。带负载时转弯速度不能大于5km/h，以避免产生横向滑移现象或发生翻车的事故。
铁路货物装载加固术语 1.车辆纵向：车辆位于平直线路上，沿车辆前后连接牵引的方向。 2.车辆横向：与车辆纵向垂直的水平方向。 3.车辆中部：指车辆横中心线两侧对称的一定车地板范围。 4.枕梁上方：指车辆枕梁中心线两侧对称的一定车地板范围。 5.货件：可单独计数的任何货物或货物包装件，其计数单位称件，也可依据货物或货物包装件的特征或包装形态称谓为袋、箱、捆……或块、卷、根……等。 6.货件组：通过装载布局或者装载加固材料、装置，将两件或两件以上货件组织在一起的装载单元称货件组或简称为组。 7.顺装：货件或货件组长边沿车辆纵向，宽沿车辆横向，高垂直于车地板的装载。 8.横装：货件或货件组长边沿车辆横向，宽沿车辆纵向，高垂直于车地板的装载。 9.立装：货件或货件组长边垂直于车地板的装载。对于圆柱形货件，则以圆柱体中轴线垂直于车地板为立装。 10.顺向立装：立装，且货件的宽沿车辆纵向。 11.横向立装：立装，且货件的宽沿车辆横向。 12.侧立顺装：货件的长边沿车辆纵向，宽垂直于车地板的装载。 13.侧立横装：货件的长边沿车辆横向，宽垂直于车地板的装载。 14.卧装：圆柱形货件其圆柱体中轴线平行于车地板的装载。 1
15.顺向卧装：卧装，且圆柱体的中轴线沿车辆纵向。 16.横向卧装：卧装，且圆柱体的中轴线沿车辆横向。 17.跨装：一件货物或货件组跨及两辆或三辆平车，并由两辆平车负重的装载。 18.爬装：系指汽车的前桥轮胎，依次爬放在前一辆汽车的内厢内，或者依次爬放在前一辆无车厢板汽车后桥轮胎之上的装载。 19.层：货件重叠装载的计数单位，以装在车地板上的为第一层，其余层数类推。如层与层间使用防滑衬垫材料时，可依据防滑衬垫材料来划分货件的装载层数。 20.货垛：货件在车内或车内几处有序重叠装载所形成的单元，称为货垛或简称垛。 21.支距：货件或货垛第一层之下仅铺垫两道横垫木、草支垫、稻草绳把时，其两横垫木、草支垫或稻草绳把中心线的间距，称为支距。 22.跨装支距：使用货物转向架跨装运输货物时，两货物转向架中心销的间距，称为跨装支距。 23.股：计数铁线、盘条捆绑加固货物的基本单位，以铁线、盘条在两栓结点之间单独出现一次为1股。 24.根：计数绳索、钢丝绳捆绑加固货物的基本单位，以绳索、钢丝绳在两拴结点之间单独出现一次为1根。 25.周：使用铁线、盘条、钢丝绳或绳索捆扎或加固货物时，单股或单根缠绕货物或货物拴结点一圈，或者在两个拴结点间往返缠绕一次为1周。周与股、根的关系是一比二的关系。
谈对铁路集装箱运输发展的研究 通过对集装箱运输的新发展分析，提出我国应该重视集装箱运输的发展，适应国际贸易和我国经济发展的需要，铁路、公路、海运、内河要协调地发展，以形成综合运输能力。 标签：集装箱运输发展 一、集装箱运输的新发展 集装箱运输从上个世纪中期开始起步，各个国家根据自己的情况自行发展集装箱运输，并出现公铁联运。本世纪初是集装箱运输的完善阶段，主要有如下几个特点： １、运量不断增长。在铁路运输方面，近几年来，西方发达国家的集装箱运输基本保持了增长的势头。日本铁路基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。2000年货物总发送量为5700万t，其中集装箱1800万t，占33.3%；货物周转总量250亿t·km，其中集装箱170亿t·km，占66.6%。美国铁路的集装箱运输仅次于煤炭，列第二位。同样在法国、德国等欧洲国家，集装箱运量都占有较大比重，一般可占到总货运量的15%~20%，并以6%~9%的速度增长。 综合看来，随着世界经济和国际贸易的发展，集装箱运输将得到不断的发展。如客运向高速化发展一样，件杂货物运输将向集装化发展。 ２、设备不断更新 （1）集装箱箱体向大型化发展。现在国际上使用的大部分是20英尺和40英尺的集装箱，箱宽都是2438mm，箱高主要有两种规格：2438mm和2591mm，箱高发展到2591mm，已经是现行公路的极限了，[3812—（1219+2591）=2mm]。所以集装箱的发展在它的长度上。一方面大力发展40英尺的集装箱（现占集装箱总数的53%），另一方面更长的集装箱有所发展，这主要指45英尺处也有固定插孔，因为它在40英尺处也有固定插孔，所以能使用40英尺的拖车装载。 （2）铁路集装箱车辆的彻底改革。装载集装箱的铁路车辆从敞车、平车过渡到了骨架结构的集过渡到了骨架结构的集装箱专用平车。上个世纪末期，美国铁路出现了两种全新结构的车辆：一种是铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰车组通常由5辆车组成，共使用6个转向架，这样车辆自重就减轻了很多，并且这种车适应性很广，可装载20英尺、40英尺、45英尺的集装箱。也很适合装载集装箱拖车。 ３、组织方法不断改进 （1）建立集装箱运输通道，开行定期直达列车。日本在组织集装箱直达列
操作规程编号：YTO-FS-PD324 集装箱正面吊安全技术操作规程通用 版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
集装箱正面吊安全技术操作规程通 用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1. 范围 在《安全技术操作规程通则》有关规定的基础上，本标准还规定了集装箱正面吊司机在作业中的安全操作要求。 2. 集装箱正面吊安全操作要求 2.1 作业前应当做到： 2.1.1 对机械进行检查： a.查灯光、刮水器、反光镜、喇叭、警报器、蜂鸣器、防护罩、大灯、制动和转向装置等安全装置是否完好； b.查制动系统、起升开闭锁指示信号系统、紧停装置、倒顺开关和转向机构是否有效； c.查轮胎、半轴螺丝、吊具、限位开关、联锁装置和通道扶梯等机械关键部位是否完好。 d.查机械车辆上配备的灭火机是否完好,并做好检查记录。 2.2 作业中应当做到：
精心整理 铁路货物装载加固术语 1.车辆纵向：车辆位于平直线路上，沿车辆前后连接牵引的方向。 2.车辆横向：与车辆纵向垂直的水平方向。 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.横向立装：立装，且货件的宽沿车辆横向。 12.侧立顺装：货件的长边沿车辆纵向，宽垂直于车地板的装载。 13.侧立横装：货件的长边沿车辆横向，宽垂直于车地板的装载。 14.卧装：圆柱形货件其圆柱体中轴线平行于车地板的装载。
15.顺向卧装：卧装，且圆柱体的中轴线沿车辆纵向。 16.横向卧装：卧装，且圆柱体的中轴线沿车辆横向。 17.跨装：一件货物或货件组跨及两辆或三辆平车，并由两辆平车负重的装载。 18.爬装：系指汽车的前桥轮胎，依次爬放在前一辆汽车的内厢内，或者依次爬放在前 19.如层 20. 21. 22.称为跨 23. 24. 单独出现一次为1根。 25.周：使用铁线、盘条、钢丝绳或绳索捆扎或加固货物时，单股或单根缠绕货物或货物拴结点一圈，或者在两个拴结点间往返缠绕一次为1周。周与股、根的关系是一比二的关系。
26.道：计数铁线、盘条、钢丝绳或绳索捆扎或下压捆绑加固货物处数和计数横垫木、草支垫、稻草绳把铺垫处数的基本单位。从货件上拴结点拉牵捆绑在车辆拴结点上的拉牵处数，也可用道计数。 27.八字形捆绑：用铁线、盘条、钢丝绳或绳索从货件的一个或两个拴结点上向其两外侧拉牵，并拴结在车辆两个拴结点上的捆绑。 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35.端部双交叉捆绑：在端部交叉捆绑基础上，再增加一次往返的端部单交叉捆绑，从而形成货物端部的双交叉捆绑。 36.端部压角交叉捆绑：加固铁线、盘条、钢丝绳或绳索分别在车侧拴结点上拴结后，斜向穿过货物底面并绕过货物端面和顶面，至另一车侧对应拴结点拴结的捆绑，称端部压角交叉捆绑。
浅谈我国铁路集装箱运输的发展 摘要：集装箱运输发展的程度体现了一个国家工业化、现代化的程度。集装箱运输作 为货物运输的主要方式之一，由于其运输和换装的便利性，近年来在我国得到越来越 多的关注和较快发展。本文简述了我国铁路集装箱运输现状，分析了我国铁路集装箱 运输的优缺点，并针对实际情况对我国铁路集装箱运输的发展给出建议。 关键词：铁路运输；集装箱运输；发展；对策 集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用。集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，是以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务．从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 集装箱运输是现代物流业的发展方向，亦是铁路货运的发展方向。铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势，作为物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要，作用不可替代。随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物和制成品的大进大出及集装箱适箱率的提升，为集装箱运输的发展带来了良好的机遇。“适箱货源，货畅其流”,对于降低全社会综合物流成本,提高国内和国际供应链的效率和效能意义重大。铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务，才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。 1 我国铁路集装箱运输发展现状 20世纪90年代以来，港口集装箱和集卡构成的沿海物流体系支撑了我国外向型沿海经济发展，但随着我国沿海经济向内陆的延伸，集装箱卡车的经济运输半径将逐步难以支撑，铁路集装箱大发展的时代正在来临。 铁路集装箱运输装备方面，我国目前拥有1吨、10吨集装箱，20英尺、40英尺以及48英尺国际通用箱，另外还有冷藏、保温，发电、油罐，干散货、水煤浆集装箱等一系列专用集装箱和集装箱专用平车装备。2004年以来由铁道部牵头、集装箱公司参股，与其他股份合作者合作，在全国18个港口中心城市开发建立了18个集装箱办理站，顺利完成了18个分公司和26个运营部的组建，以及对大连铁龙股份有限公司的股权收购，实现了铁路专业运输投融资模式的突破，为集装箱公司今后发展创造了有利的条件。 然而，与其它运输方式以及与国外铁路集装箱运输相比还存在明显差距。 从与其他运输方式比较分析，2005年公路集装箱发送量2464.9万TEU，比2000年增长了218.2%，是铁路同期的8.9倍；公路集装箱货物发送吨数达27060.4万吨，比2000年增长了248.1%，是铁路同期的4.8倍。2005年水运集装箱发送量1940.0万TEU，比2000年增长了155.3%，是铁路同期的7.0倍，水运集装箱货物发送吨数为21991.6万吨，比2000年增长了205.2%，是铁路同期的 3.9 倍。 从与国外铁路集装箱运输发展比较看，目前，我国铁路集装箱运量占全路货物发送总量不足3%，大量的适箱货物仍以铁路整车等方式运输。而发达国家铁路集装箱运输占铁路运输的比重大约为20%～40%。可见我国铁路适箱货物入箱率远远低于国际平均水平。 2 我国发展铁路集装箱运输的有利条件 2.1 国家政策的推动因素 党中央、国务院对铁路工作的高度重视，国家有关部门及地方各级政府对铁路发展的大力支
集装箱装卸船作业流程及要 点 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程： 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划： 船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备： 业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。 (3)、卸船作业： 卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。 2
如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位： 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时，发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检，船边交接员应会同外理人员到堆场复验，并补办残损记录。残损箱号应通知中控室，并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场，由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后，将集装箱卸至指定箱位，并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况，应拒绝卸箱，并反馈中控室等待处理，如属码头漏检，中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接： 工班结束后，各当班人员应认真做好单证的复核，验箱情况的交接，交接班时，上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作： (1)、船舶卸船结束后，交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系，对实际卸船清单进行复核。 3
国际铁路货物托运承运操作流程 时间:2009-10-24 14:06来源:深圳物流货运网作者:寂寞天涯点击:198次 在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明显单截留三份（易腐货物截留两份），然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。 一、办理托运前的工作 在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。 货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。 货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。 二、货物托运和承运的一般程序 发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管，装车发运责任。 总之，承运是铁路负责运送货物的开始，表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务，并负运送上的一切责任。 三、货运单据 国际铁路联运运单（INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL），是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发，收货人在货物运送中的权利，义务和责任，对铁路和发，收货人都具有法律效力。
附件： 集装箱正面吊作业安全措施 第1条集装箱正面吊司机必须经过地方技术监督局专门培训，取得《特殊设备作业人员证》，方可上岗。要熟悉正面吊工作结构、原理、性能、使用维护常识和铁路装卸作业应知应会规定，熟练掌握本机相关操作规定和集装箱的装载、卸车、搬运、码放等作业技能。 第2条正面吊司机要认真做好设备日常保养、检查、检修、清洁、润滑、维护等工作，确保日常技术状态达标。 第3条正面吊司机操作证要定期进行审验，严禁无证人员操作正面吊。 第4条集装箱正面吊应有称重显示和超载报警装置，吊具旋锁应配备机械、电子互联锁双重保护系统。正面吊要定期年检，未经过年检或过检禁止作业。 第5条作业前，要认真检查确认机械安全关键部位（如制动、转向、轮胎气压、轮胎紧固、液压、吊具锁闭功能等）技术状态完好，发现异常及时处理。作业时，要随时观察各仪表读数的变化及机械各部位状态，发生异常要停机处理，不准带病运用。 第6条装卸车（包括汽车）时，应设定作业警戒区，明确作业范围，通道或作业区域外两侧应设置不小于15米
的安全警戒线或设立“机械作业，禁止入内”的警示牌，或设专人防护。防护人员穿反光防护服、配口笛或对讲机，站立安全位置，非作业人员、设备，不得进入作业区域。 第7条司机动车时，在仔细检查车辆周围环境，确认车下无人和障碍后，启动车辆，将车辆准时开至操作地点，根据信号员（防护员）的指挥进行集装箱空重箱装车、卸车、落垛、归垛、摆箱、调头、转弯、倒车等操作，操作中注意对作业周边环境的瞭望，听从指挥，严禁臆测动车。两名信号指挥人员要站立车辆两侧，双面确认，确认两侧角件出入锁头良好后，方可发出起升或下降信号。 第8条正面吊作业时，汽车驾乘人员不得下车，其他人员禁止进入警戒作业区，杜绝混岗作业。司机作业过程中，吊起的集装箱禁止从人员或汽车驾驶室上方通过。 第9条集装箱装卸和搬运时应稳起轻放。遇安装F-TR 型锁的专用车卸车时，必须点动起升油缸手柄试吊。卸箱时，提起吊具靠近集装箱，把吊具放在需要提起的集装箱上面，确认吊具与集装箱的中心线吻合，开始放低吊具，检查旋锁正确地进入集装箱的四个角件，旋锁完全放好后旋锁闭锁，应先以低速档点动吊起20-30mm后停车，严禁直接快速起吊。检查集装箱四个下角件与锁头脱开，无钩挂等异常情况后，慢速垂直起吊，直至集装箱的四个下角件底面与各锁头上平面之间的距离均大于100mm，停车检查无误后，快速
第一章总则 第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。 第二条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。 第三条货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。 第四条货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 第五条铁路局（含专业运输公司，下同）要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。 铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术领导小组，建立工作制度。装载加固技术领导小组具体负责本部门货物装载加固方案的审核、申报、实施工作，组织落实按方案装车、装车质量签认制度和货车满载措施，以及有关技术业务指导、监督、检查工作。 合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线企业应按本规则规定做好装载加固有关工作。 第六条各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案装车。 重点货物实行装车质量签认制度，铁路局应制定管内装车质量签认办法，并报部备案。 第七条本规则未规定的货物装载加固方法、装载加固材料及装置，应由托运人会同承运人，在安全运输的前提下组织试运。试运的有关要求按本规则第四章办理。 第八条货物装载加固材料及装置由托运人自备，其技术性能应符合国家标准、行业标准和本规则有关要求，以及铁道部公
浅析铁路集装箱运输发展优点及存在问题 【摘要】本文概述了集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用及集装箱运输的定义。如何充分发挥铁路集装箱运输作用，扩大铁路集装箱运输辐射范围，促进我国集装箱多式联运的进步，带动铁路集装箱多式联运的发展，是铁路集装箱内陆港发展要解决的重要课题。并重点阐述了铁路集装箱运输的优点并指出了我国铁路集装箱运输系统存在的问题，同时提出了对铁路集装箱运输发展的建议，对铁路集装箱的发展做出了结论。 【关键词】铁路集装箱；运输发展；可行性建议 集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用。集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，是以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 与发达国家相比较，我国铁路集装箱运输发展比较滞后，运输组织方式和运营管理模式都存在一定的制约性。加之我国内陆集装箱运输的集疏运条件比较差，各种运输方式之间以及各地区之间缺乏有效的协调与联合。因此，如何充分发挥铁路集装箱运输优势，扩大铁路集装箱集疏运辐射范围，促进我国集装箱多式联运的进步，带动铁路集装箱多式联运的发展，是铁路集装箱发展要解决的重要课题。 做好铁路集装箱运输的组织和运营工作，协调铁路、公路、海运及港口码头的配合协作，对整个集装箱运输系统具有重要意义。 下面我们对铁路集装箱运输优点及存在问题进行分析： 1 铁路集装箱运输的优点： 1.1 运量集中 铁路系统集装箱运量主要集中在1O个大站上。广州、成都、天津、上海、北京、乌鲁木齐、昆明、重庆、哈尔滨、兰州等十大集装箱作业点的发送量占集装箱总量30.33%，到达量占总量的35.46%。 1.2 扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度 在装卸作业中，装卸成组单元越大，装卸效率越高。托盘成组化与单件货物相比，装卸单元扩大了20-40倍；而集装箱与托盘成组化相比，装卸单元又扩大了15-30倍。所以，集装箱化对装卸效率提高的作用是不争的事实。