二、枢纽内线路
（一）新建线路
新建兰新第二双线并行既有兰新线引入乌鲁木齐站，受既有乌鲁木齐车站能力和改扩建条件的限制，根据枢纽总图规划，新建兰新第二双线继续向西延伸，至既有二宫车站位置新建乌鲁木齐第二客站(新客站)；在既有乌鲁木齐站至新客站间形成既有兰新双线和新建兰新第二双线，共四线格局。
1、兰新第二双线铁路主要技术标准
（1）铁路等级：国铁Ⅰ级。
（2）正线数目：双线。
（3）限制坡度：20‰。（4）最小曲线半径：1000m,个别进站前700m。
（5）设计线间距：5.0m
（6）牵引种类：电力。
（7）到发线有效长度：650m。
（8）列车运行控制方式：自动控制。
（9）行车指挥方式：综合调度。
2、线路平面
该段线路基本沿既有兰新铁路两侧布线，线路自既有乌鲁木齐车站南侧高速场引出，向西以1700m长隧道穿越雅山，出隧道后设桥上跨既有兰新线后，线路平行既有兰新线沿东侧向北行进。跨过西山路及利用既有公路桥孔下穿克拉玛依西路后，继续向北并站接入既有二宫站（改建为乌鲁木齐新客站）；为满足枢纽阿拉山口方向与新建兰新第二双线间行走动车需要，新建新客站至既有兰新线阿拉山口间的联络线，该联络线分上下行接入既有兰新线，线路全长9.241km。受既有兰新铁路和市区地形、地物的限制，该段线路较为曲折，共设有曲线5处，合计长6.688km，占线路总
长的72.4%。全线设最小曲线半径700m曲线1处，位于乌鲁木齐新客站进站前，其余曲线半径均不小于1000m。
3、线路纵断面
该段线路纵断面设计纵坡按20‰控制，最短坡长为600m，竖曲线半径按15000m设计，主要控制点为乌鲁木齐站轨面高程、雅山隧道北出口跨既有线处既有线轨面高程、克拉玛依西路公路梁底高程和乌鲁木齐新客站设计高程。
（二）改建既有线
新建兰新第二双线沿既有兰新线通道、不修建货车外绕线引入既有乌鲁木齐车站，另在既有乌鲁木齐车站车场南侧新建高速车场，采用高普不置换并场方案，根据乌鲁木齐车站地形条件，需改建既有乌鲁木齐站及两端既有兰新线。改建既有线，按不低于原标准的原则进行改建。
1、既有乌鲁木齐站兰州端改建既有兰新线
受新建兰新第二双线引入乌鲁木齐站平面条件的限制，引起对既有乌鲁木齐车站兰州端既有兰新线的改建，改建范围自GK1879+957.160～GK1881+558.570，改建长度1.553km（双线绕行）。受车站、地形条件限制，本次改建线路维持既有标准，最小曲线半径300m，限制坡度13‰，最短坡长不小于400m，相临坡段代数差大于3.0‰时以圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径采用10000m，相临坡段代数差不大于10‰。
2、既有乌鲁木齐站阿拉山口端改建既有线
受既有兰新铁路雅山隧道限界的限制，该段既有兰新铁路无法满足双层集装箱运输要求，本次研究考虑对该隧道进行改建，使兰新既有线在该区段内满足双层集装箱的运输要求。改建线路自K1883+300双线引出，以380m长的隧道穿越雅山，之后线路靠近既有线，接入既有兰新线至终点K1885+600，线路全长2.23km。
（三）联络线、动车走行线
1、新建跨线客车联络线
结合枢纽运输组织分工，本次研究修建乌鲁木齐新客站与既有兰新线（阿拉山口方向）间的上下行跨线客车联络线，以便接通兰新第二双线与既有兰新线西段之间的跨线动车组运行。
新建乌鲁木齐新客站上下行跨线客车联络线全长6.414Km(单线)，其中上行联络线（DyK1892+400～DyK11895+100）线路全长2.715km,下行线联络线（DzK1892+400～DzK11896+100）线路全长3.699km。
该跨线联络线设计行车速度按100km/h，平、纵断面设计参照《铁路线路设计规范》中有关行车速度100km/h的技术规定执行，平面最小曲线半径600m、夹直线、夹圆线均不小于50m，线路最大坡度30‰、最短坡长400m、相临坡段代数差大于3.0‰时以圆曲线型竖曲线连接、竖曲线半径采用10000m、相临坡段代数差不受限制。
2、新建乌西至乌北联络线
考虑到新建兰新第二双线引入枢纽后，既有乌鲁木齐站货场、二宫站货运设施均搬迁至北疆支线乌北车站，在既有乌北车站新建（还建）货场，乌北车站货运量将增加较多，致使乌西至乌北间既有北疆支线能力紧张，而既有北疆支线曲线半径小、标准低，采用改造既有北疆支线扩能方案，拆迁工程大、施工对既有运营干扰严重，并且不能解决兰州方向与乌北方向间的折角车流的问题，故本次研究采用新增乌西至乌北联络线的扩能方案，以缓解乌西至乌北间的运输压力。该新建乌西至乌北联络线，设计标准为单线（预留二线）电化线路，设计速度120km/h，线路全长10.38km。
3、新建动车走行线
新建乌鲁木齐新客站至动车运用所间动车走行线，全长约5.8km（双线）。该动车走行线的下行线在跨线客车联络线下行线DK1894+200处，以
1组渡线引出，并行跨线客车联络线的下行线跨既有兰新线后贴近既有兰新线西行，跨乌奎高速后至终点DDK1900+000；动车走行线的上行线在跨线客车联络线的上行线DyK1894+205处，以1组18号道岔引出西行，上跨既有兰新线后与动车走行线的下行线并行至终点。
新建动车组走行线设计行车速度按100km/h，平、纵断面设计参照《铁路线路设计规范》执行。其中线路纵断面结合动车组运行特性，按“铁建设[2007]47号、铁建设[2004]157号”《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》中有关动车组走行线坡度规定执行；动车组走行线平面最小曲线半径600m，夹直线、夹圆线均不小于50m，线路最大坡度30‰，新建线部分最短坡长不小于400m，相临坡段代数差大于3.0‰时以圆曲线型竖曲线连接、竖曲线半径采用10000m，但在特殊困难条件下采用5000m、相临坡段代数差不受限制。
三、机务设备及车辆、动车组设备
（一）机务设备
1、设计原则
（1）机车交路结合车流特点，贯彻长交路、轮乘制的技术政策。
（2）根据优化运输生产力布局、大力扩充运输能力，快速提升铁路装备水平的跨越式发展思路，合理利用既有的机务设备能力。
（3）结合陆桥通道规划，近远期结合。
（4）贯彻“机车集中配置、干线统一机型、人员分段运用、检修形成规模”的指导思想。
2、既有机务设备的分布、性质及规模
乌鲁木齐枢纽内既有机务设备有乌鲁木齐机务段1处，其现有规模主要为：二线内燃中修库1座，三线内燃小辅修库2座；内燃机车整备待班线11条，2×1000+3×700 m3油库1座；160吨特等救援列车1套。
3、设计的机务设备的分布、性质及规模简述
（1）在建工程概况
在建的“乌精二线工程”以及“嘉乌阿电化工程”的主要工程有：既有内燃中修库电化改造成电力中修库，既有1座内燃小辅修库电化改造成电力小修库，整备场7条内燃机车整备待班线电化改造成电力机车整备待班线，增加机车外皮洗刷设备、自动上砂设备和机车轮对受电弓动态检测设备，其他均维持既有。即改造后主要规模为：二线电力中修库1座，3线电力小修库1座、3线内燃小辅修库1座；电力机车整备待班线7条，内燃机车整备待班线4条，2×1000+3×700 m3油库1座；160吨特等救援列车 1套。
（2）本次研究工程概述
在建的“乌精二线工程”以及“嘉乌阿电化工程”完工后，乌鲁木齐机务段的规模能满足要求，本次研究对乌鲁木齐机务段不再改建。
（二）车辆设备
1、既有车辆设备的分布、性质及规模
（1）客车检修运用设施
1）乌鲁木齐客车段1处，现有客车段修台位15个，其中检修台位12个、油漆台位3个。
2）乌鲁木齐客车段内设有客车整备所一处，现有整备线15条、存车线15条（总有效长7049m）。
3）乌鲁木齐站设客车列检所一处，现员16人。
（2）货车检修运用设施
1）乌西货车段货车检修车间1处，现有段修台位12个。“嘉乌阿电化”在建工程对其进行改扩建，新增段修台位9个、并对既有转向架间及轮轴间进行工艺改造。
2）乌西站修所1处（乌精二线在建工程），规模为24台位。
3）既有列检所3处（峰前场列检、上行场列检、下行场列检），“嘉乌阿电化”在建工程，新建出发场列检所1处。
（3）车辆安全防范预警及车号自动识别系统
乌西既有红外线轴温探测设备3套、车号自动识别设备5套；“嘉乌阿电化”在建工程，在乌西车站兰新线上下行方向增设TADS、TPDS、TFDS 探测设备各2套。
2、设计车辆设备的分布、性质及规模
（1）本次研究乌北车站因新建货场，冲占拆除装卸检修所1处，按原规模还建，设备利用既有。
（2）在新建乌西至乌北联络线，增设红外线轴温探测设备（THDS）、车号地面自动识别设备（AEI）各1套。
（3）客车检修运用设施维持现状，枢纽其他货车检修运用设施维持“嘉乌阿电化”工程设计不变。
（三）动车组设备
1、主要设计原则
（1）根据动车组开行计划方案和相邻线动车组运用维修设备的分布，确定动车组运行交路；各动车段(所)担当的交路，应充分考虑能力利用以及适当均衡。
（2）结合客运专线路网规划，对动车运用维修设施进行总体规划、分期实施。
（3）动车组配属原则：当始发、终到站均设有动车组运用检修设施时，原则上动车组各配属一半；当始发、终到站只有一个站设有动车组运用维修设施时，其动车组全部配属在有动车组运用维修设施的一方。
（4）按照“检修集中、运营分散”的原则，按需设置动车组运用维
修设施，本工程范围内动车运用所产生的三级以上修程检修作业由相邻动车组检修基地承担。
2、动车组设备分布、性质及规模
根据动车组开行方案和运用维修需要，以及结合乌鲁木齐铁路枢纽客运站作业分工，本次研究在乌鲁木齐新客站西端新建动车运用所1处。根据任务量计算，乌鲁木齐动车运用所设计总体规模为：检查库线6条、存车线45条、外皮洗刷线2条、临修和不落轮镟轮线各1条。
其中近期主要工程内容：新设存车线20条，检查库线4条，临修线、不落轮镟轮线、外皮洗刷线各1条；新建动车组4线检查库及边跨、外皮洗刷库、轮对踏面诊断棚及现场设备间、临修及不落轮镟轮库、乘务员公寓及候班楼、客运整备服务综合楼、空压机间、门卫、公安警备所、信号楼等生产办公房屋，相应配套配电所、开闭所、食堂、浴室、锅炉房、污水处理间、给水所、垃圾转运站等辅助生产房屋；设置轮对踏面诊断设备、外皮洗刷机、数控不落轮镟车床、转向架更换设备、检查库三层立体作业平台以及架空轨道等设施。
四、电气化
（一）牵引供电系统
1、既有牵引供电设施概况
正在实施的“兰新线嘉峪关～乌鲁木齐～阿拉山口电化工程”，在乌鲁木齐站至二宫间采用AT供电方式，二宫至乌西间采用带回流线的直接供电方式；在二宫设置牵引变电所，牵引变压器采用V/V接线，安装容量为2×（25+25）MVA；在乌西设置分区所兼开闭所，出直供馈线为乌西编组站各场段供电；接触网采用全补偿简单链型悬挂，采用JTM150+CTS150导线组合。
2、供电方案
（1）牵引网供电方式
兰新第二双线引入乌鲁木齐枢纽正线采用AT供电方式，动车运用所、联络线等采用带回流线的直接供电方式或直接供电方式。
（2）牵引变电所、开闭所分布
1）在乌鲁木齐新客站新建牵引变电所1座，与“嘉乌阿电化工程”设置的二宫牵引变电所合建。
2）在动车运用所新建开闭所1座，为动车运用所及走行线供电（2进4出，另预留4回）。开闭所电源一路由乌鲁木齐新客站变电所提供，一路从二宫至乌西的接触网上“T”接。
3）改造既有乌西分区所兼开闭所，新增1回馈线为新建的乌西～乌北连联络线供电。
（3）牵引变压器类型及容量
乌鲁木齐新客站变电所位于本线末端，本次研究牵引变压器暂采用单相变压器，预留构成单相V/V结线条件。牵引变压器容量为2×25MVA。
（4）接触网悬挂类型及接触线、供电线等各种导线选择
1）接触网悬挂类型
兰新第二双线采用全补偿弹性链形悬挂，联络线采用全补偿简单链形悬挂。
2）导线选择
A、正线：接触线采用铜合金绞线150mm2，承力索采用铜合金导线120mm2，正馈线采用铝包钢芯铝绞线300 mm2；
B、联络线：接触线采用铜合金绞线120mm2，承力索采用铜合金导线95mm2，回流线采用铝包钢芯铝绞线240mm2。
（5）电能质量分析及措施
1）本线运行的各类列车，均采用交直交动车组，其功率因数高（满
负荷时接近1），故在牵引变电所内不设置无功补偿装置。
2）本线开行低次谐波含量较低（小于2％）的交直交动车组，各牵引变电所不设置谐波滤除装置，但预留了高次谐波滤除装置的设置条件。
（二）牵引变电所、开闭所及牵引供电调度所
1、既有牵引变电设施概况
“兰新线嘉峪关～乌鲁木齐～阿拉山口电化工程”在乌鲁木齐铁路枢纽设置的二宫牵引变电所，目前工程正在实施中。该牵引变电所的进线电压等级采用220kV，双回电源引入，主接线采用带跨条的线路分支接线，2×27.5kV侧接线采用单母线及单母线带隔离开关分段的接线型式；该所纳入乌鲁木齐铁路局牵引电力调度所进行调度管理。
2、主接线及总平面
本次研究将“嘉乌阿电化工程”修建的二宫牵引变电所，扩建为牵引、电力合建变电所，扩建后将为兰新第二双线引入乌鲁木齐枢纽相关工程供电；新建动车运用所开闭所1座；改建乌西开闭所，新增一回馈线为本线供电。
（1）主接线
1）利用二宫牵引变电所既有220kV电源进线，将原220kV侧跨条改建为带断路器分段的单母线接线；本线工程设置2台单相牵引变压器及2台电力变压器，牵引变压器分别接在两段母线上，固定备用，一主一备方式运行；2台电力变压器分别接在两段母线上，正常时并列运行。
2）牵引变电所，2×27.5kV 侧采用单母线分段接线，馈线断路器采用上、下行互备方式。
3）（新建开闭所，引入两回27.5kV电源进线，一主一备运行方式，馈线断路器采用固定备用。
4）改建乌西开闭所新增一回馈线为本线供电，馈线断路器采用固定
备用。
（2）总平面
1）牵引变压器、电力变压器，采用室外低基础布置方式。
2）新建各所27.5kV、2×27.5kV开关设备，采用户内SF6气体绝缘开关柜（GIS）布置方式。
3）改建乌西开闭所，维持原布置方式不变。
3、保护配置及综合自动化系统
（1）牵引变电所、开闭所，设置综合自动化系统及安全监控系统。
（2）牵引变电所按无人值班、有人值守方式设计，开闭所按无人值班、无人值守方式设计。
（3）保护配置
1）牵引变电所，设置进线电源备自投装置。
2）主变压器，配置双套差动保护、高压侧低压起动过电流保护、低压侧低压起动过电流保护、瓦斯保护、温度保护、过负荷保护。
3）2×27.5kV馈线，配置三段式谐波闭锁距离保护、三段式高阻接地、电流速断、谐波闭锁的过流保护、电流增量保护。
4）开闭所进线，配置电流速断及过电流保护、并预留设置电源自投装置条件，馈线设电流速断保护、过电流保护及一次自动重合闸；
4、电力调度所及调度管理自动化系统
（1）电力牵引调度所及调度区划分
本线乌西开闭所新增馈线，纳入既有的乌鲁木齐电力调度所兰新线远动系统进行调度管理；新建的牵引变电所、开闭所等牵引供电设施，暂按纳入综合调度中心兰新第二双线供电调度台进行调度管理设计。
（2）远动装置及通道
乌西开闭所新增馈线，纳入既有乌鲁木齐电力调度所兰新线远动系
统，并对既有远动装置进行改造、通道利旧；新建的牵引变电所、开闭所控制主站，设于综合调度中心，利用并改造兰新第二双线电力远动系统及调度台；综合调度中心至本线各新建被控站，设置两路独立的2M铁路专用光纤通道，通信接口采用10Mbps以太网接口。
（三）接触网
1、悬挂类型
（1）兰新第二双线正线采用全补偿弹性链型悬挂。
（2）兰新第二双线站线、联络线、动车走行线、动车运用所及改建既有线，均采用全补偿简单链型悬挂。
（3）动车检查库，内采用简单悬挂。
2、导线及主要材料设备选择
（1）各类线材及额定工作张力，见表5-4-1。
接触网各种线材规格及张力表表5-4-1
（2）主要材料及设备选择
1）支柱选型
兰新第二双线正线、动车走行线、动车运用所，腕臂柱一般采用H型钢柱；车站范围内支柱，采用H型钢柱或等径钢管柱；硬横跨柱采用等径钢管柱，软横跨采用格构式热浸镀锌钢柱；隧道内接触网，采用吊柱；既有改建线路标准，不低于既有线标准。
2）支持装置
接触网一般采用绝缘旋转全腕臂，腕臂支持结构加装腕臂支撑和防风支撑；车站内多股道线间距不满足限界要求时，采用刚接硬横跨＋吊柱方式，设雨棚的车站内支持结构形式结合雨棚结构设计；动车运用所、停车场，采用软横跨安装方式。
3）绝缘子
25kV绝缘子的爬电距离不小于1600mm，棒式绝缘子抗弯强度一般采用12kN；一般采用瓷质绝缘子，隧道内、下锚处、分相处、软横跨供电分段处、分段绝缘器处采用合成绝缘子。
4）开关及分段绝缘器
电分相、车站绝缘关节处，采用电动隔离开关；动车运用所检修坑等处开关，采用带接地刀闸的电动隔离开关；车场内联络开关，采用手动隔离开关；采用绝缘泄漏距离为1600mm消弧型分段绝缘器。
（四）路外（内）易燃、易爆品库及油、气管道的电磁干扰防护
本工程为新建电气化（或改造）铁路，需对沿线与铁路平行和交叉的油气管道进行电磁防护。电磁防护数量，见表5-4-2。
油气管道电磁防护数量表表5-4-2
五、其他技术设备
（一）轨道
1、既有线轨道改建加强
改建既有兰新线地段按既有标准重建，采用有砟轨道结构，铺设跨区间无缝线路。其中，改建既有乌鲁木齐车站两端既有兰新线及改建乌北车站乌西端既有北疆支线工程对既有线路运营干扰较大，为保证运营通畅，既有轨道拆除应在新铺新线拨接通车后实施，新建线路就近利旧困难，可将拆除轨料利用于站线改建工程；既有二宫车站在改建既有咽喉区段工程，为保证新铺道岔的平顺性，根据相关规范要求在新增道岔前后需采用新钢轨，轨枕应采用50根以上III型枕。改建地段轨道标准如下：（1）钢轨
采用60kg/m 、100m定尺U75V钢轨，并满足《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》的相关要求。
（2）轨枕
路基地段采用ⅢA型预应力混凝土轨枕，每公里铺设1667根，图号“专线3393”，铺设图图号“专线3388”；桥上铺设护轮轨地段，采用新Ⅲ型混凝土桥枕，图号“专线3448-Ⅰ”。
（3）扣件
采用弹条Ⅱ型扣件，并满足《60kg/m钢轨用弹条Ⅱ型扣件》（“专线3351”）的要求。
（4）道床
单线道床顶面宽度3.4m，单层道床厚度为35cm,双层道床面碴厚30cm，底砟20cm；碴肩堆高15cm，道床边坡坡率1：1.75；双线道床顶面宽度，应分别按单线设计。面碴应满足《铁路碎石道碴》一级道碴的要求，底碴满足《铁路碎石道床底碴》的要求。
（5）无缝线路
改建既有线采用无缝线路，采用厂焊500m长轨条，现场移动式闪光
焊焊接单元轨节。
2、新建线轨道设计结构形式分布及轨道类型
（1）正线轨道
1）无碴轨道
A、乌鲁木齐铁路枢纽内新建正线轨道，主要为新建兰州至乌鲁木齐第二双线引入工程。根据新建兰乌第二双线哈密至乌鲁木齐段初步设计部批复意见“正线轨道以铺设无砟轨道为主，无砟轨道结构型式暂按CRTS I 型双块式无砟轨道设计。”的要求，在乌鲁木齐车站范围（DK1834+488.181～DK1883+300），正线轨道采用CRTS I型双块式无砟轨道结构。
B、在乌鲁木齐车站（不含）至乌鲁木齐新客站范围（CK1883+300～CK1893+400），包括雅山隧道及西山路立交特大桥等几处长大桥隧工程，由于无砟轨道结构宜集中成段铺设于桥梁和隧道地段，因此推荐本范围内正线轨道采用CRTS I型双块式无砟轨道结构。
C、正线轨道均一次铺设跨区间无缝线路，CRTS I 型双块式无砟轨道，其主要由钢轨、弹性扣件、预制双块式轨枕、混凝土道床板、混凝土支承层或底座组成。其中：
钢轨：采用100m定尺客运专线用U71Mn（k）无孔新钢轨。
扣件：采用WJ-8B型扣件。
轨枕：采用双块式轨枕。
道床板：混凝土道床板，均采用C40钢筋混凝土现场浇筑。其中路基上与隧道内道床板，采用连续浇注；桥上道床板采用分块浇注，分块道床板的长度应在5～7.5米范围内，相邻道床板间距取100mm；路基上、桥上与隧道内道床板的宽度，均为2800mm、高度为260mm。桥上每块道床板设两个凸向底座方向的凸形挡台，挡台在高度方向成四棱台型。
混凝土支承层或底座：路基段在基床表面铺设水硬性支承层或C15混
凝土支承层，支承层宽度为3400mm、厚度为300mm；桥上混凝土底座直接浇注在桥面上，并与桥面用预埋连接钢筋连接。桥上混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度相同，高度为210mm。桥上每分块底座板上设置两个凹槽，与道床板的凸形挡台相匹配。道床板与底座之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层。
2）有砟轨道
乌鲁木齐新客站（CK1891+000～CK1893+400）为新建兰州至乌鲁木齐第二双线西延的终点客运站，本段线路上运行的列车车速较低、站内咽喉区布置复杂，推荐采用有砟轨道结构。
A、正线轨道均一次铺设跨区间无缝线路，其中：
钢轨：采用100m定尺客运专线用U71Mn（k）无孔新钢轨。
轨枕：路基地段采用ⅢC型预应力混凝土轨枕，并满足高速铁路尺寸精度的相关要求，每公里铺设1667根，桥隧等刚性基础地段铺设弹性轨枕。
扣件：采用弹条V型扣件。
道床：单线道床顶面宽度3.6m，道床厚度为35cm, 砟肩堆高15cm，道床边坡坡率1：1.75，双线道床顶面宽度应分别按单线设计。桥梁及隧道道床厚度不应小于35cm，道床采用特级碎石道砟。
B、联络线及动车走行线
新建跨线客车联络线、动车走行线及新建乌西至乌北联络线等按重型轨道标准设计，采用有砟轨道结构，铺设跨区间无缝线路。其中：钢轨：采用60kg/m、100m定尺长U71Mn无孔新钢轨。
扣件：采用弹条Ⅱ型扣件。
轨枕：路基地段采用IIIA型有挡肩混凝土轨枕，每公里铺设1667根；桥上铺设护轮轨地段采用新III型混凝土桥枕，每公里铺设1667根；道岔区采用混凝土岔枕。
道床：均采用碎石道床，道碴采用一级道碴。新建土质路基表层采用A组填料地段，采用双层道床（面碴厚30cm，底碴厚20cm）；硬质岩石路基、桥梁地段道床均采用单层道床，厚35cm；道床顶面宽度为3.4cm，碴肩堆高15cm，道床边坡为1∶1.75。
3、通行正式运营列车便线轨道设计
（1）钢轨类型：采用50 Kg/m再用轨。
（2）轨枕及扣件：采用Ⅱ型混凝土再用轨枕，1680根/km，弹条Ⅰ型扣件。半径为400m及以下的曲线地段增强轨枕根数，每公里增加80根。
（3）道床：顶宽3.0m，土质路基厚度35cm、砂石路基厚度25cm，边坡坡度1：1.75。
（4）不同型号钢轨间连接，采用异型轨或异型接头连接。
4、重大改移公（道）路及平（立）交道设计原则
全线除在改建既有北疆支线上的1处平交道口维持既有不变外，其他均按全封闭、全立交设计。
凡与本线线位发生平行占压干扰或跨越困难的公（道）路，均进行改移处理；跨高速公路或城市主要干线公路时，尽量考虑较大的角度跨越，以不改移公（道）路为原则；一般公路、乡村道路为减少铁路桥涵工程，当道路改移立交时交叉角度按大于45°考虑。
5、铁路线路安全设施设计原则
根据《铁路运输安全保护条例》，铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。因此，安全保护区的范围暂按以下原则考虑。
应在线路两侧设立铁路线路安全保护区，其范围从线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起，其向外的距离分别为：城市市区，不少于8m；城市郊区居民居住区，不少于10m；村镇居民居住区，不少于12m；其他地
区，不少于15m。
全线线路两侧除隧道、桥梁地段外，均设置防护栅栏进行贯通封闭。
（二）路基、土地利用
1、路基主要设计标准
（1）路基面形状
1）无砟轨道路基面形状为梯形，混凝土支承层基础边缘以外向两侧设4%的横向排水坡；一般不考虑曲线加宽。
2）有砟轨道路基面形状设计为三角形，由中心线向两侧设4％的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。
（2）路基面宽度
1）乌鲁木齐至新客站之间DK1883+300～DK1891+000段路基面宽度按双线无砟轨道进行设计，直线地段路基面宽度不小于表5-5-1的规定值。
无砟轨道直线地段路基面宽度表5-5-1
2）其余线路按国铁I级重型轨道，电气化铁路标准设计。根据《铁路路基设计规范》，区间直线地段路基面宽度按表5-5-2执行。
有砟轨道区间直线地段路基面宽度表5-5-2
3）路肩宽度：路堤的路肩宽度不小于0.8m，路堑的路肩宽度不小于0.6m。
4）区间曲线地段的路基面外侧加宽值，按表5-5-3执行；曲线加宽
应在缓和曲线内渐变完成。
有砟轨道区间曲线地段的路基面外侧加宽值表5-5-3
（3）路基基床
1）无砟轨道路基基床
无砟轨道路基基床厚度为3.0m，其中基床表层厚度0.7m（含混凝土支承层），基床底层厚度2.3m。基床表层填筑级配碎石，基床底层填筑A、B组填料，基床以下填筑A、B组填料或C组碎石、砾石类填料。
在软质岩、强风化的硬质岩及土质路堑，基床底层土质不满足填料条件时，换填A、B组填料，换填厚度不小于1.0m；不易风化的硬质岩基床，将基床表层下0.2m的岩石挖除，并做成向两侧4％的横向排水坡，对凹凸不平处，以不低于C25的混凝土填平，以上填筑级配碎石；对于盐渍土等特殊土的地段在基床底层顶面换填0.2m厚的中粗砂垫层，垫层内铺一层复合土工膜。
土质路堑或高度小于等于基床厚度的路堤，当基床范围内静力触探比贯入阻力Ps＜1.8MPa或天然地基基本承载力σ0＜0.2MPa时，采用整平碾压、夯实、翻挖回填、换填或其它地基加固处理措施。换填或翻挖回填部分，应分层压实，达到路堤相应部位的压实标准。
2）有砟轨道路基基床
有砟轨道路基基床厚度为2.5m，其中基床表层厚度0.6m（含混凝土支承层），基床底层厚度1.9m。基床表层填筑A组填料，基床底层填筑A、B组填料，基床以下填筑A、B组填料或C组填料。
路堑基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯阻力Ps值小于
1.2MPa或地基基本承载力小于0.15MPa的土质路堑地段，基床底层采用重型碾压、重锤夯实、翻挖回填夯实及换土或在基床表层下设置土工合成材料等措施。对盐渍土地段基床底层顶面，采用复合土工膜封闭、隔水处理。
（4）过渡段
1）无砟轨道路基过渡段
A、路桥过渡段
桥台台尾为路堤时，路桥过渡段采用水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥），并与桥台连接的20m范围内基床表层的级配碎石掺入5％的水泥。
B、路堤与横向建筑物过渡段
路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，设置过渡段。过渡段采用水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥），并与横向结构物连接的20m范围内基床表层的级配碎石掺入5％的水泥。
当横向结构物顶至轨底高度小于1.5m（采用无砟轨道时为h<2m）时，横向建筑物顶面以上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑级配碎石，并掺入适量的水泥。过渡段的部分，采用水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥）。
C、路隧过渡段
土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接处，应在路堑基床范围内设置过渡段，采取混凝土或掺入适量级配碎石渐变过渡长度不小于20m。
D、路堤与土质路堑过渡段
路堤与路堑连接处，应顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右，开挖部分填筑要求同路堤。
E、半填半挖过渡段
在半填半挖地段，路堑部分基床底层范围内挖除换填与路堤相同且符合基床底层要求的填料（并设置4%向外排水坡），路堤部分顺原地面挖台阶，台阶高度不小于0.6m。
2）有砟轨道路基过渡段
A、路堤与桥台、路堤与涵洞连接处设置路桥过渡段，采用A组填料填筑，过渡段长度L=a+2H（a取3～5m）。
B、路堤与路堑连接处设置过渡段，当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应沿原地面纵向挖成1:1.5的坡面后，再在坡面上开挖台阶，台阶高度为0.6m左右。开挖回填部分的填料及压实标准与路堤相同。
C、路堤与桥、路堤与涵洞连接处过渡段的基床表层填料与压实标准应与相邻基床表面相同，基床表层以下选用A组填料，压实标准应符合基床底层的要求。
D、路隧过渡段：土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接处，应在路堑基床范围内设置过渡段，采取适量级配碎石渐变过渡长度不小于20m。
（5）沉降控制
1）无砟轨道路基工后沉降量不应大于15mm，路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角，不应大于1/1000。
2）有砟轨道路基松软地基上的路基，应进行工后沉降分析。路基工后沉降量应满足以下要求：路基工后沉降量不应大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率均不应大于5cm/年。
2、重点路基工程概述
乌鲁木齐新客站及相关工程地基条件相对较好，地基主要有粉土、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土、砂岩夹砾岩等，部分地段地表因含盐大多泛白，有胶结或板结现象，含盐量超限，具次生盐渍化现象。主要路基工程有路基坡面防护工程、路基支挡工程、戈壁土地基处理工程、盐渍土路基工程等。
南康中学2019-2020学年度第二学期高一第二次大考 地理试卷 一、选择题 下图为1956年、2006年和预测的2056年某国人口金字塔图。读图回答1～2题。 1.表示1956年、2006年、2056年人口年龄结构的分别是 A.甲、乙、丙 B.丙、乙、甲 C.乙、甲、丙 D.丙、甲、乙 2.根据图示人口变化趋势判断,今后该国人口工作的主要任务是 A.增加就业,吸引农村剩余劳动力向城市迁移 B.鼓励生育,遏制人口老龄化加速的势头 C.晚婚晚育,继续保持较低的人口生育水平 D.依法管理,防止人口性别比例失调 读“我国2016～2018年人口数据统计图”，完成3～4题。 3．目前我国城市化的主要特点是 A.农村人口数量增加 B.城镇人口数量减少 C.城镇人口比重上升 D.城镇规模不断缩小 4．我国城市化水平快速提高的主要原因是 A.全国人口总量增长快 B.第一产业比重提高快
C.工业化水平不断提高 D.务工人员向农村回流 2014年12月26日上午，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车，这标志着世界上一次性建设里程最长的高速铁路全线开通运营。下图为兰新高铁示意图。读图完成5～7题。 5．高速铁路与普通铁路相比 A．运费低，运量大B．速度快，技术要求高 C．速度快，运费低D．投资小，舒适度高 6．兰新高铁开通运营的积极意义有 ①促进区域经济文化交流②促进西藏经济发展 ③缓解全国铁路运输压力④加强民族团结 A.①②B．①④C．②③D．②④ 7．以图中防护设施推知，对兰新高铁建设和营运影响最大的自然因素是 A．强风沙尘B．暴雨洪涝C．高原冻土D．暴风雪 下列图示意某城市主要功能区分布。读图完成8～9题。 8．图中①、②、③、④对应的城市功能区，正确的是 A.①商业区 B.②工业区 C.③住宅区 D.④行政文化区 9．该城镇拟建高级住宅区，最有可能选择在 A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 10．上海地处长江入海口，是“长江经济带”发展的龙头，它与沿江城市泸州比较
技术合作项目 可行性分析报告 规划设计 / 投资分析
技术合作项目可行性分析报告说明 该技术合作项目计划总投资7041.63万元，其中：固定资产投资5334.93万元，占项目总投资的75.76%；流动资金1706.70万元，占项目总投资的24.24%。 达产年营业收入14429.00万元，总成本费用11387.14万元，税金及附加123.61万元，利润总额3041.86万元，利税总额3585.04万元，税后净利润2281.39万元，达产年纳税总额1303.65万元；达产年投资利润率43.20%，投资利税率50.91%，投资回报率32.40%，全部投资回收期4.59年，提供就业职位305个。 严格遵守国家产业发展政策和地方产业发展规划的原则。项目一定要遵循国家有关相关产业政策，深入进行市场调查，紧密跟踪项目产品市场走势，确保项目具有良好的经济效益和发展前景。项目建设必须依法遵循国家的各项政策、法规和法令，必须完全符合国家产业发展政策、相关行业投资方向及发展规划的具体要求。 ...... 主要内容：概况、项目建设背景及必要性分析、项目市场调研、项目方案分析、选址可行性分析、土建工程分析、工艺技术、项目环境保护和
绿色生产分析、项目安全管理、风险防范措施、节能、实施安排、投资方案计划、项目经营收益分析、评价结论等。
第一章概况 一、项目概况 （一）项目名称 技术合作项目 （二）项目选址 xx高新技术产业开发区 （三）项目用地规模 项目总用地面积18315.82平方米（折合约27.46亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数69.74%，建筑容积率1.16，建设区域绿化覆盖率7.87%，固定资产投资强度194.28万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积18315.82平方米，建筑物基底占地面积12773.45平方米，总建筑面积21246.35平方米，其中：规划建设主体工程13925.64平方米，项目规划绿化面积1672.16平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计55台（套），设备购置费2011.69万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量785588.73千瓦时，折合96.55吨标准煤。
创业计划书 -------花田错饰品连锁加盟店 目录 第一部分摘要 一、描述企业理念和计划 二、产品和服务 三、目标市场分析和预测 四、竞争分析 五、市场营销 六、投资说明（融资方式、资金筹措、投资方式、退出方案） 七、风险分析 八、人员配备、管理团队 九、财务分析（财务预计及资产负债情况） 十、成长与发展 第二部分综述 第一章描述企业理念和计划 ----------花田错饰品连锁加盟店 1.1 目标：先组建“花田错连锁加盟样板店”，在此基础上，综合利用网络，开展电子商务，建成一个以直接销售和网络销售相结合的饰品店，同时并注重建立自我品牌，在初步稳定后逐步扩大市场，在各
大中城市建立连锁店和接受加盟，争取3-5年内使“花田错”成为类似“哎呀呀”但定位及经营范围又明显区别的连锁加盟品牌店。 1.2 产品：中档饰品 1.3 社会需求 社会的发展，生活质量的提高，越来越多的青年男女关注时尚，花在时尚饰品上面的时间和金钱也剧增，饰品行业不容置疑地成为一个热门行业。 1.4 项目规模的可行性分析 小规模的饰品店，投资不大，风险较小，以样板店先行的策略更为稳妥。 1.5 行业竞争分析 基于对目前整个饰品供应市场和销售市场的初步观察，虽然目前整个饰品零售市场上饰品种类繁多，大小商家鱼目混珠，竞争激烈，但是其商品只要趋向于两个极端，一是偏低档的，二是倾向高档，不适合于追求特别和生活质量的中档消费者消费，这期间存在的市场空缺，给我们建立一个以中档价位，款式特别的连锁加盟饰品店提供了绝好的市场机会。 1.6 顾客群 15-28岁的女生，主要是部分的高中生，大学生及月收入处于1500-4000的工薪阶层，这部分消费者追求生活品味和个性，对时尚敏感，对中档饰品有强烈的需求。 在整个创业书书写过程中，通过对创业投资学，市场营销学及零售学
实业公司项目可行性分析研究报告
可 行 性 分 析 研 究 报 告 邵阳市XX实业有限公司 二○○二年一月 邵阳市XX实业有限公司精米加工项目 可行性报告 一、项目背景 邵阳市XX实业有限公司位于邵阳市大祥区七里坪工业园内,邵阳高
专对面。该公司成立于是1993年11月,主要经营:稻谷收购、加工、销售。公司占地12亩,有仓库、厂房、办公楼等3000多平方米,日产50吨的组合米机一台,邵阳市区设两个批发点,辐射九县三区。零售公司点达50余家。年生产销售大米一万余吨,年产值1000余万元,年利润50余万元。随着中国加入WT0后,国外农产品的大量涌进,国家大力优化农产品结构,调整发展优质稻生产,提出公司+农户的合作模式。在此前提下,该公司经过广泛的调查研究,并组织各方面的专业技术人员进行综合考察、评估论,决定扩大经营范围,引进精米加工生产项目。 二、项目建设的有利条件和制约因素 (一)有利条件 1、基础良好。该公司成立于1993年,经过近十年的运作,粮油加工、销售经验丰富,网络网点遍布,经营管理方 法先进,生活生产用电齐备。 2、交通便利:公司位于邵阳市西南部207国道和潭阳高速公路交汇处,离邵阳市中心只有2公里,紧邻汽车南站和火车南站,交通十分便利。 3、原料丰富:境内有5乡1镇,水田l8万亩,加上周边县都属产稻区,前期已与邵东、绥宁等县签词订购销合同,加工原料丰富。 4、技术雄厚:公司有经济师一名,工程师一名,专业技术人员五名,特邀高级技术顾问一名,并与邵阳高专联姻, 高专不时提供新技术,经营技术指导。 (二)制约因素:
①精米、高档米必须有优质稻谷,而推广栽种优质稻谷难度大。邵阳地区一直沿用70—80年代的稻种和耕种模式,传统的观念在老百姓心中根深蒂固。要从根本上改变这一观念,需要公司和政府花大力气作推广和示范工作,让老百姓尝到甜头。只有大面积的推广,才能解决原料问题,以达到公司与农户双发展的目标。 ②优质稻谷的适应性和品种变异较快。为保证稻谷品质,必须在品种选择和品种繁育等方面,积极和水稻研究部门合作,不断更新稻谷品种。 三、市场预测和销售 公司原生产的成品普米主要满足邵阳市场的需要,少量销往广东、广西和新疆后转售越南和苏联等地。邵阳观有730万人,其中200多万城镇人口,有三分之——吃精米及高档米,按人均每天消耗0.35公斤大米,年均约需精米12万吨。只要有好的精米、好的服务、合理的价格,是不愁销售的,因此只要搞好优质稻品种和结构的调整就有利于农民增收和企业的持续发展。 四、项目建设规模和实施进度 (一)建设规模 本项目具有机械设备先进、工作环境优美,产品加工示范等特色。拟建设成为工业园中农产品加工龙头企业,计划引进年加工精米1万吨的生产线,即引进一套精米加工设备,建设相应的配套设施。 修建现代化的加工车间(含电脑监控室、加工车间)面 积平方米。
政府和社会资本合作（PPP）-康养旅居特色小镇项目可行性 研究报告
党的十八大以来，新型城镇化建设成为推动我国经济体制转型的重大引擎，十八届三中全会提出贯彻“允许社会资本通过特许经营等方式参与城市基础设施投资和运营”的精神，深入推动以预算改革、税制改革以及财政改革为重点。在此基础上，为了拓宽城镇化建设融资渠道，完善财政投入及管理方式，加快转变政府职能，国务院、财政部、发改委多次发文要求大力推广政府与社会资本合作（PPP）模式。 根据《财政部PPP模式操作指南》的要求，PPP项目的操作主要包括项目识别、项目准备、项目采购、项目执行和项目移交五个阶段，共19个步骤。具体操作流程如下图所示： 项目识别阶段中，分为4个步骤：项目发起、项目筛选、物有所值评价、财政承受能力论证。第一个步骤项目发起，需提供项目建议书；第二个步骤项目筛选，新建、改建项目需提供项目可行性研究报告、初步实施方案、产出说明；存量项目需提供项目公共资产历史材料、产出说明、初步实施方案；第三个步骤物有所值评价，需提供项目物有所值评价报告；第四个步骤财政承受能力论证需提供财政承受能力论证报告。 项目准备阶段需提供项目实施方案；项目采购、项目执
行、项目移交阶段具体材料见下表：PPP项目各阶段需要的文件资料
康养旅居特色小镇PPP项目建议书 康养旅居特色小镇PPP项目可行性研究报告 康养旅居特色小镇PPP项目实施方案 康养旅居特色小镇PPP项目物有所值评价报告 康养旅居特色小镇PPP项目财政承受能力评价报告可行性研究报告大纲 第一章总论 1.1康养旅居特色小镇项目概况 1.1.1康养旅居特色小镇项目名称 1.1.2康养旅居特色小镇项目性质 1.1.3康养旅居特色小镇项目建设单位 1.1.4可研报告编制单位 编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司 1.1.5康养旅居特色小镇项目建设地点 1.1.6康养旅居特色小镇项目建设内容及规模 1.1.7康养旅居特色小镇项目运营模式 1.1.8康养旅居特色小镇项目建设进度
可行性分析(研究)报告(FAR) 说明： l.《可行性分析(研究)报告》(FAR)是项目初期策划的结果，它分析了项目的要求、目标和环境；提出了几种可供选择的方案；并从技术、经济和法律各方面进行了可行性分析。可作为项目决策的依据。 2.FAR也可以作为项目建议书、投标书等文件的基础。 可行性分析报告的正文格式如下： 1 引言 本章分为以下几条。 1.1标识 本条应包含本文档适用的系统和软件的完整标识，(若适用)包括标识号、标题、缩略词语、版本号和发行号。 1.2背景 说明项目在什么条件下提出，提出者的要求、目标、实现环境和限制条件。 1.3项目概述 本条应简述本文档适用的项目和软件的用途，它应描述项目和软件的一般特性；概述项目开发、运行和维护的历史；标识项目的投资方、需方、用户、开发方和支持机构；标识当前和计划的运行现场；列出其他有关的文档。 1.4文档概述 本条应概述本文档的用途和内容，并描述与其使用有关的保密性和私密性的要求。 2引用文件 本章应列出本文档引用的所有文档的编号、标题、修订版本和日期，本章也应标识不能通过正常的供货渠道获得的所有文档的来源。 3可行性分析的前提 3.1项目的要求 3.2项目的目标 3.3项目的环境、条件、假定和限制 3.4进行可行性分析的方法 4可选的方案 4.1 原有方案的优缺点、局限性及存在的问题 4.2可重用的系统，与要求之间的差距 4.3可选择的系统方案1 4.4可选择的系统方案2 4.5选择最终方案的准则 5所建议的系统 5.1对所建议的系统的说明 5.2数据流程和处理流程 5.3与原系统的比较(若有原系统) 5.4影响(或要求) 5.4.1设备 5.4.2软件 5.4.3运行 5.4.4开发
合资合作项目可行性研究报告 核心提示：合资合作项目投资环境分析，合资合作项目背景和发展概况，合资合作项目建设的必要性，合资合作行业竞争格局分析，合资合作行业财务指标分析参考，合资合作行业市场分析与建设规模，合资合作项目建设条件与选址方案，合资合作项目不确定性及风险分析，合资合作行业发展趋势分析 提供国家发改委甲级资质 专业编写： 合资合作项目建议书 合资合作项目申请报告 合资合作项目环评报告 合资合作项目商业计划书 合资合作项目资金申请报告 合资合作项目节能评估报告 合资合作项目规划设计咨询 合资合作项目可行性研究报告 【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】合资合作项目可行性研究报告、申请报告 【交付方式】特快专递、E-mail 【交付时间】2-3个工作日 【报告格式】Word格式；PDF格式 【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。 【报告说明】 本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。 可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能
性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。 可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。 投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可 行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。 报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。 可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整） 为客户提供国家发委甲级资质 第一章合资合作项目总论 第一节合资合作项目背景 一、合资合作项目名称 二、合资合作项目承办单位 三、合资合作项目主管部门 四、合资合作项目拟建地区、地点 五、承担可行性研究工作的单位和法人代表 六、合资合作项目可行性研究报告编制依据
可行性分析报告是在前一阶段的项目建议书获得审批通过的基础上，主要对项目市场、技术、财务、工程、经济和环境等方面进行精确系统、完备无遗的分析，完成包括市场和销售、规模和产品、厂址、原辅料供应、工艺技术、设备选择、人员组织、实施计划、投资与成本、效益及风险等的计算、论证和评价，选定最佳方案。以下是本站分享的可行性分析报告可行性研究报告，希望能帮助到大家! 可行性分析报告可行性研究报告 高新技术产业开发总公司是一家国有经济性质的注册企业。公司于1992年成立后，根据开发区创新管理体制的总体要求，总公司在牢固树立服务第 一、效率第一的同时，不断强化内部各项管理，充分调动社会各方面的进取因素，不断吸引全社会的科技人才和投资者加盟，为共同建设和开发高新技术产业开发区不懈的努力。随着总公司“大招商、招大商”战略目标的整体推进，在开发区组建一个机动车辆管理机构，有效的实施人员与车辆的管理，已经成为促进当前开发区迅速发展壮大的迫切需要。 一、组建交安委的必要性
1、高新技术开发区目前现有各类型机动车辆xx余辆，驾驶人员xx余人，根据二期扩建规划，预计到明年底机动车辆将增加到xx余辆，机动车驾驶人员也将增加到xx余人。 2、已经和即将进驻开发区的外地的，以及在其他交安委上户的机动车辆和人员，由于异地车辆审验、工作联系等方面的繁琐和不便，待开发区交安委组建后，必将有一批机动车辆和人员转入管理。 3、高新技术开发区位于太原市南部学府街，地理位置十分突出。在开发区四周又云集着各类大中型机动车辆交易市场，加之长风大街的开通，东西南北，四通八达，车流量较之以往成倍增加，具有良好的组建条件和管理环境。 二、交安委的管理方案和管理规模 1、管理名称及法人 1、1管理名称太原市高新技术产业开发总公司交通管理安全委员会 1、2隶属单位太原市高新技术产业开发总公司 1、3法人代表xxx
江苏省镇江市镇江中学2020-2021学年高三上学期 期中地理试题 学校_________ 班级__________ 姓名__________ 学号__________ 一、单选题 1. 下左图为我国某地一住宅小区示意图，右图中四个方向的阴影分别为小区内某栋住宅楼二至日8:00和16:00的日影。读图文材料，完成下面小题。 【小题1】该小区最可能位于（） A．北京B．银川C．杭州D．海口 【小题2】小区内各住宅楼高一致，休闲广场被楼影遮挡面积最大的时段是（） A．夏至日8:00~12:00 B．夏至日12:00~16:00 C．冬至日8:00~12:00 D．冬至日12:00~16:00 2. 近年来，滑翔伞运动成为国内年轻人追捧的极限运动之一。滑翔伞需要借助自然上升气流达到滑翔与滞空目的，下图示意滑翔伞运动的部分自然动力原理和我国某大型滑翔伞训练基地（30°N，120°E附近）地形图。 据此完成下面小题。
【小题1】在图中甲、乙两地驾滑翔伞滑翔和滞空需要借助不同的上升气流，其中 A．在甲地主要借助山脊气流上升B．甲地气流不会受人类活动影响C．在乙地主要借助热气流上升D．乙地上升气流白天比夜晚强烈 【小题2】图中滑翔伞训练基地的自然条件特别适合这项运动，这是因为该基地 ①起飞场位于山谷，地形较低平开阔②三面环山，风向较稳定 ③起飞场高度适中，与山麓落差约370米④全年气候暖湿适合训练A．①②B．①③C．②③D．②④ 3. 南非位于非洲最南端，有“彩虹之国”之美誉。其东、南、西三面被印度洋和大西洋环抱。南非渔业发达，西部与南部沿海均有渔场分布，鱼类及其制成品出口值居非洲前列。下图为南非位置示意图。据此完成下面小题。
开设DIY饰品店可行性研究报告 摘要 饰品是用来装饰的物品，一般用途为装点居室，美化公共环境，装点汽车，美化个人仪表。故饰品可分为以下几类：居家饰品、服饰饰品、汽车饰品等。当今生活中，饰品已经成为生活中不可缺少的点缀，尤其深受青年女性的喜爱。大学生创业实践选择饰品的不是很多，因为饰品材质的种类繁多，个性化要求高，库存难把握，因此经营难度相对比较大。通过对市场进行了详细分析，我们决定成立“Do it yourself”DIY饰品店，在我们学校后校门某一店铺内进行销售。饰品的消费对象都是女性为主，当然也有男性买来送女性的，因此，我们选择了个人装饰的饰品作为主营业务。而面向校园
的以DIY饰品为主营。人们更强调用饰品来和服装搭配协调装饰美化人体。此时，饰品材料贵贱已不重要，装饰搭配性才是第一要素。并且DIY价格较低，对手头并不宽裕的学生来说，无疑将成为首选。
目录 第一章项目概况 第二章市场调查与分析 一、市场需求 二、市场供给状况 三、销售对象 第三章规划设计方案 一、店铺选址 二、店铺设计与规划 三、产品设置 第四章项目投资估算 第五章项目集资方案及筹资成本估算 一、项目集资方案 二、筹资成本估算
第六章项目财务评价 第七章不确定性分析和风险分析 一、盈亏平衡分析 二、SWOT分析 三、市场需求风险分析第八章可行性研究报告结论 第九章研究人员对项目的建议 一、市场战略 二、价格战略 三、销售战略 四、融资对策
第一章项目概况 一、项目名称 项目名称为“大学期间兼职开设DIY饰品店”。 二、项目选址 经研究人员多次论证，一致确定项目选址位于西南财经大学天府学院后校门。 三、项目开发的基本条件 店铺选址在后校门，以西财天府学院的同学们作为依托，固定买家比较多。并且，后校门还有附近中学和公司的人员流动，市场广阔。 第二章市场调查与分析 一、市场需求 随着学校的发展，不断的进步。我校当期师生总数已达万人，每年都有3000多学生的更新，每年在校师生近7000人，越来越多的学生关注时尚，引领潮流，花在时尚饰品上面的时间和金钱也剧增，饰品行业不容置疑地成为一个热门行业，特别是现在的90后，更是追求生活品位和自我个性，对时尚敏感，对中档饰品有强烈需求，而学校学生大部分都是18—24岁的青年人，客流量大且集中，这正好符合我们
1 引言 随着计算机技术的日益成熟、普及，现代的企业治理的实际运作在专门多方面、专门大程度上都必须借助计算机来完成，相应软件的开发显得尤为重要。 汉语编程企业治理应用软件以汉语程序设计语言为基础，采纳汉语程序设计语言的程序设计与汉语编程数据库相结合的手段进行开发，结构紧凑、运行速度快、操作简单，更因为拥有自己的源代码，因此保证了软件具有高度的保密、安全性，本软件将关心企业治理人士方便、安全、高效的进行企业的治理。 1.1 编写目的 1.1.1 目的 本报告的编写目的在于研究汉语编程企业治理应用软件是否可行，指出开发本软件所采纳的方法和手段，并对软件的前景进行分析。 1.1.2 预期读者
中小型企业的办公室治理人员，程序开发人员。以及关于汉语编程有兴趣的爱好者。 1.2 背景 1.2.1 工程的名称：汉语编程企业治理应用软件 1.2.2 工程产品的名称：汉语编程企业治理系统应用软件 1.2.3 工程的组织者：北京元易达科技进展有限责任公司 产品用户：客户、教育工作者、开发商、中间用户 产品的生产者：汉语编程企业治理应用软件开发课题组 产品的设计者：汉语编程企业治理应用软件开发课题组 1.2.4 产品的所有权：汉语编程企业治理应用软件开发课题组 1.3 符号、缩略语和定义 汉语程序设计语言：是由北京元易达科技进展有限责任公司完全自主开发、完全自主版权的计算机语言。以汉语词素为差不多结构，最大限度的利用汉语本身特点，是一种基于汉语基础的、通用的计算机程序设计语言。简称：汉语编程。 汉语编程系统数据库开发环境：是利用汉语程序设计语言开发的，具有独特的数据结构，与其他数据库软件兼容的数据库语
浅谈对高速铁路与客运专线的认识 摘要：高速铁路一般是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。客运专线，即客货分线运输，我国客运专线都是时速250千米以上的铁路系统，因此客运专线属于高速铁路。本文介绍了我国及国外主要高速铁路的发展情况，并对我国高速铁路与客运专线的施工建设特点做了简要介绍。 关键字：高速铁路客运专线无砟轨道特点发展 引言 从1964年10月1日日本第一条高速铁路通车至今，经过四十多年的发展，到目前全世界投入运营的新建高速铁路里程已达5500余公里。其中日本2049公里、法国1576公里，德国815公里。各国在建高速铁路达3300多公里，其中包括中国台湾345公里。另外各国还对既有铁路进行技术改造，采用新型的高速列车，改造后的线路行车速度达到200km/h以上。总体来看，高速铁路向比较普通铁路主要有载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、正点率高、方便舒适等优点。 一、国外著名高速铁路 (1) 日本“新干线” 日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。东海道新干线投入运营后，高速列车的客运市场占有份额迅速上升，每天平均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区，原本旅客运输十分紧张的状况一下得到了缓和，也取得了预期的经济效益。使一度被贬为“夕阳产业”的铁路，显示出强大生命力。 (2) 法国TGV 1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。TGV高速列车最高运行时速270公里，巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时，客运量迅速增长，预期的经济效益良好。TGV东南线的成功运营，证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。1989年和1990，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速达到300公里。
兰新高铁 兰新高铁——高铁梦圆之图说新闻篇 2014-11-14 09:40:09 来源：新疆经济报阅读: 61 次 期待，翘首。满载欣喜的高铁终于来了。它穿过一路风沙，掠过大漠孤烟，在西部之地发展的关键时刻，终于来了。它带来了速度，带来了希望，带来了幸福。从此，丝绸之路，大漠深处，古道辕辙，都将有“钢铁飞龙”的身影。 白杨河大桥是兰新高铁新疆段最高桥
11月11日，D8801次动车从哈密开往乌鲁木齐
11月10日，乌鲁木齐客运段动车队的“动姐”在进行严格的形体训练 高铁建设者
也台塔格隧道 兰新高铁四电集成工程
装有挡风屏的塔儿朗特大桥 期待，翘首。满载欣喜的高铁终于来了。它穿过一路风沙，掠过大漠孤烟，在西部之地发展的关键时刻，终于来了。它带来了速度，带来了希望，带来了幸福。从此，丝绸之路，大漠深处，古道辕辙，都将有“钢铁飞龙”的身影。 这是一个等待太久，期盼太多的时刻。50多年前，兰新铁路建成，新疆与内地“千里一线牵”，祖辈们进出新疆，都要靠它。 四天四夜，七天七夜……在他们的回忆里，“绿皮火车”的旅途总是很漫长，漫长到令现在的人无法想象。 但是，在那个年代，这速度已经是“极限”。在内地求学的学子会向家中长辈抱怨求学路途的漫长，在外打工的新疆人因上千公里距离，多年未和家人相聚。 冬去春来，年复一年，“慢吞吞”“绿皮火车”成了整整两代人的记忆。 终于，老兰新线“孤零零”地在这里坚守了50多年之后等来了兰新铁路第二双线。 当这架“没有翅膀的飞机”四季穿梭在新疆大地时，所有的守望都变得更有意义。 如今，兰新铁路第二双线与老兰新线共同“盘踞”在天山脚下，这不仅是时代的交替，更是新疆发展新篇章的序幕。 乌鲁木齐到吐鲁番1小时，乌鲁木齐至哈密的运行时间为3小时，乌鲁木齐到兰州开通后只需9小时…… 时间的大幅缩短，却是交通变革新时代的见证。高铁时代，是真正把时间变为金钱的时代，节省的时间可以创造出更多的财富。在新疆高铁时代的新产业链上，高铁小时圈的概念发散着商人们的万千思维，因为有高铁做桥梁，经营者能够把自己的目标客户放在几百公 里之外。
合作可行性报告 篇一：可行性报告(对外合作) XX年广东省对外科技合作计划项目可行性报告 生物源纳米结构SiO2的制取及其 对混凝土材料改性的研究 专题名称：XX0501-对外科技合作 技术领域：新材料 项目负责人：欧阳东教授/博导 申请单位名称：暨南大学理工学院 香港城市大学科学及工程学院 XX 年 2 月 8 日 目录 一、立项依据................................................. ................................................... (3) 1.1 目的意义................................................. ................................................... .. (3) 1.2 境内外概
况 ................................................ ................................................... .. (9) 1.3 市场预测和发展趋势 ................................................ (9) 二、研究开发内容、方法、技术路线................................................. .. (10) 2.1 具体研究开发内容和重点解决的技术关键问题.................................................. 10 2.1.1 具体研究开发内容 ................................................ (10) 2.1.2 重点解决的技术关键问题................................................. .. (11) 2.2 项目的特色和创新之处................................................. (12)
创 业 计 划 书 院系： 专业: 班级：1 学号： 姓名
酷我饰品店计划书
一、创业概念：饰品店 如今的饰品，早已从穿衣打扮的点缀中分化出来，成为时尚的风向标，在市场日趋完善的今天，已升华为一个独立的财富产业；饰品，也是一种流动的文化，透过一件件小小的饰品，可以看出佩戴者的品味和文化素养。 时尚，潮流，雷人……是这个时代年轻人最热衷于追逐的,尤其是大学生.为给外表增加更多的特色.他们已不满足于仅是衣服的新颖,更喜欢尝试多种多样的饰品,挂件。于是背包上，手机上，男生的衣兜上，女生的发梢上，五彩缤纷的饰品数不胜数…… 二、竞争对手分析 年轻人对饰品永远不会满足,非常需要式样新颖的物件以彰显自己的个性。附近像样的饰品店基本没有，所以饰品需求量是很大的，以至于很多人要到很远的地方买饰品。我们本身就是大学生，置身于这个环境更有优势。我们可以更了解大学生需要什么，更好的迎合大学生的口味。饰品店的成本不多，对于我们大学生具有一定的可行性和可操作性。 三、市场及顾客选择 主体顾客是学生和社会上的年轻人，毕竟年轻人更热衷
于饰品，且有这个闲心花钱购买饰品。市场主要面对的是的学生和年轻老师，及周边的青年人。 四、店名 酷我饰品店 本店里饰品种类繁多，品种齐全。顾客可以更大程度地挑到自己喜欢的时尚酷炫的商品，满足他们追求时尚的需要，可以说是顾客购物的乐园。 五、店面选址： 因为学校附近没有像样的饰品店，而学校内学生对饰品需求量较大，这里会是一个很大的市场。具有很强的操作性和实用性。 六、经营理念及目标 1、为了让顾客放心的买到喜欢的商品，本店设计了一条标语：花最合适的钱买最满意和时尚酷炫的商品。 2、坚持诚信为本，顾客权益至上的理念，展现产品的价值质量，体现产品与人完美结合的艺术效果。 3、靠薄利多销，走经营流水，留意客户的反馈信息。凭借品质和设，赢得顾客的认可，努力实现本店与顾客双赢的局面。 4、最终目标：寻求加盟，连锁经营，扩大规模和影响力。 七、组织机构
请在此处改录入您的特定项目名称 报告 可行性研究
请在此改录入投资单位甲名称请在此改录入投资单位乙乙名称请在此改录入投资单位丙丙丙名称请在此改录入投资单位丁丁丁丁名 称 申报日期：2001年10月24日
提示：在WORD97中，以下自动生成的目录没有书签功能，尽管能够人工编辑，但完全没有人工编辑的必要。在本页红色“目录”二字后插入光标后—（菜单---插入—索引和目录—目录---确定---是更新）。就会把后面修改的一切自动更新。本段文字阅后即可删除。----编者 目录 目录................................................. １第1章项目总论...................................... ６§1.1项目背景.................................... ６§1.1.1项目名称 ............................... ６ §1.1.2 项目承办单位............................ ６ §1.1.3项目主管部门............................ ６ §1.1.4项目拟建地区、地点...................... ６ §1.1.5承担可行性研究工作的单位和法人代表...... ７ §1.1.6研究工作依据............................ ７ §1.1.7研究工作概况............................ ７§1.2可行性研究结论 .............................. ７§1.2.1市场预测和项目规模...................... ８ §1.2.2原材料、燃料和动力供应.................. ８
幕墙项目合作开发可行性分析 企业 策划书 报告编制：_________________ 编制日期：2016年1月1日 合作开发及市场开发分析 —、总论： 1、项目名称： 2、项目融资资金：根据项目规模 3、性质：股份制、合作经营 4、经营范围：建筑幕墙施工、设计、及相关装饰材料 5、总投资：根据项目情况而定 项目前景：中国是世界第一幕墙生产大国和使用大国。我国幕墙行业日益向规范化、法制化、规模化方向发展随着行业结构的持续优化，行业集中度将逐步提高。由于市场化程度高，行业竞争激烈，市场对企业精细化管理、风险及成本的把控能力提出了更高的要求。另外，随着国家《关于加快推进太阳能光电建筑应用的实施意见》等一系列产业政策的贯彻执行，不仅给玻璃产业带来了广阔的市场空间，也给幕墙工程产业带来了新的发展空间。 跟据中国产业调研网发布的2015年版中国建筑幕墙市场调研与发展前景预测报告显示，建筑幕墙行业由4000多个生产企业和1000多个配套企业组成。20RR 年，新增升级核准建筑幕墙工程设计专项甲级4家，新增申请核准建筑幕墙工程设计与施工资质壹级企业1家，新增升级核准建筑幕墙工程设计与施工资质壹级企业10家。20RR年，建筑幕墙行业产量1.31亿平方米，累计产量10.33亿平方米，同比增长14.5%.20RR年，建筑幕墙行业竞争激烈，行业盈利能力略有下降，销售利润率达9.6%.
《2015年版中国建筑幕墙市场调研与发展前景预测报告》对建筑幕墙市场的分析由大入小，从宏观到微观，以数据为基础，深入的分析了建筑幕墙行业在市场中的定位、建筑幕墙行业发展现状、建筑幕墙市场动态、建筑幕墙重点企业经营状况、建筑幕墙相关政策以及建筑幕墙产业链影响等。 《2015年版中国建筑幕墙市场调研与发展前景预测报告》还向投资人全面的呈现了各大建筑幕墙公司和建筑幕墙行业相关项目现状、建筑幕墙未来发展潜力，建筑幕墙投资进入机会、建筑幕墙风险控制、以及应对风险对策等。 & 现有项目具备条件及资源：创建装饰公司需要人才、市场、资金三大条件 （1）人才一一装饰公司的运作主要体现在“人”的运作上，前期的市场开发人员，后面的设计人员，最后的施工人员以及配套管理人员，没有人才就无法在 行业里生存； 优势 1）公司高层领导大力支持； 2）依托大型知名公司平台，品牌知名度大； 3）拥有幕墙装饰施工双甲资质； 4）有部分重点工程、形象工程，在客户中具有一定的良好口碑，非常具有说服力； 5）公司拥有资深的幕墙工程管理人员；公司的现场项目经理主持过国家重点项目的建设、政府形象工程建设、超大型商业工程项目，参与的对象从政府单位、事业单位、中央直属企业、涉外企业，熟悉他们的管理模式及工作流程；公司拥有幕墙行业知名资深的设计师、结构工程师；项目现场施工管理员均有不低于十R五年的幕墙行业现场管理经验、具有丰富的现场指挥应对处理能力；公司成本预算造价员有着对上游幕墙市场行情的精确把握及对下游幕墙材料市场价格信息的精准掌控，可以很好的为公司项目决策提供有效的分析决策。 6）拥有多支成熟稳健的施工队伍，可以根据项目需要灵活进行人员的调配调整，能满足多个项目同时进行，并对项目工期、质量严格有效的把握。 （2）市场--- 虽然在当前的大的经济环境背景下对建筑幕墙装饰业有些微 影响，但社会突飞猛进的大背景下，市场无处不在，要讲信誉求发展，以质量求 生存。就当前市场分析有有以下几点； 机会：
饰品店计划书完 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
目录第一部分摘要 一、描述企业理念和计划 二、产品和服务 三、目标市场分析和预测 四、竞争分析 五、市场营销 六、投资说明(融资方式、资金筹措、投资方式、退出方案 ) 七、风险分析 九、财务分析(财务预计及资产负债情况) 十、成长与发展 第二部分综述 我们开店目前面临的困难是：一、店铺的选择；二、货源地和产品样式的选择；三、正式开业前后的设计店名及店内装修、陈列摆设、宣传手段和经营方式。 首先，店铺的选择。一个人流量大经济发达的地段等于是给了我们一个梯子，这样说吧，客流量带来了购买量，购买量带来了钱流量！看看开店的根本目标是什么吧我们的目的是利润的效益，积累原始基金！要做到这点就必须要很多的购买量，能带来购买量的就是客流量了！ 还有我们必须要把我们的顾客群体给定位好，创意产品让人产生很多的联想，所以能在人流量其次的地段找到这类群体集中的店铺也是个非常不错的选择！
1.对本地的饰品店进行调查，将它们的位置标在地图上。看看它们的选址特点，比如周围人群密集的范围半径，总人口多少，与其他同类企业的距离等，量出其独享的市场的半径，也就是商圈的范围。 2.根据地图，标出你看好的地点。 3.在选定的地方周围，按照之前量出的商圈半径，用圆规划出你自己的商圈。 4.确定该商圈内是否有你的竞争对手，对彼此的实力进行权衡，然后决定是否需要更改地点。 5.了解商圈内的人口、人口统计特性、购买力和其他相关信息，帮助你了解顾客群。 6.在选择店铺的时候尽可能的有计划有目的的寻找好的店铺！高租金的店铺他的地段和人流量一定也很高，这是成正比的，一定要选一个合适的地段。我很有信心把这个店给经营好，不管有多困难有多累毕竟这是我们人生理想的第一步，我会尽自己最大努力去克服前面的困难完成这项事业的！ 其次，货源地和产品样式的选择，我们可以在去义务考察以后再决定！反正要本着进货便利，价格便宜，质量有保证这三项原则去选择我们的货源.阿里巴巴论坛里组织的饰品采购联盟，他们有很大的价格及起批量的优势，按联盟老大的计划以后联盟运作可以采取团购、供货两条腿走路的方式： 一是直接按照大家意愿采购并供货：大家意愿主要通过加盟店专用群每周一碰头会及团购论坛(还在盟员店内部试用阶段)反映. 二是组织大家团购，即由发现理想货源的盟友发布价格及起定量信息，盟友跟贴表态。最后由发布盟友或联盟统一组织采购，货物分摊后在要货盟友下次订货时随货发出。联盟也鼓励盟友发挥地域产业优势直接供货，这样既可以让更多的盟友找到便宜又有特色的货源，也可以使供货盟友得到额外的利润和发展机会。
可行性分析报告 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.
《以学生数学学习活动为主线的教学设计与教学实践研 究》 可行性分析报告 一、已取得的相关研究成果和主要参考文献 （一）已取得的相关研究成果 教学设计《可能性》获省级二等奖 教学设计《抽屉原理》获省级二等奖 论文《从问题解决中例谈思维方法》获省级三等奖 论文《远程教育—农村学校数学教育的好帮手》获省级三等奖 论文《因“错误”而“精彩”》获市级三等奖 论文《浅谈有效利用教材主题图》获省级三等奖 论文《让活动成就课堂精彩》发表于《学周刊》杂志社 论文《浅谈小学生运算能力的培养》发表于《数学学习与研究》 论文《如何提高数学课堂实效性》发表于《贵州教育科研》 论文《新课程下小学数学课堂教学评价的探析》发表于《21世纪理论实践探索》 论文《在生活体验中培养数学技能》发表于《考试教研》 论文《浅谈小学数学新课程下的体验学习》发表于《学问》 论文《让作业批改活起来》发表于《考试教研》 论文《怎样培养和提高学生学习数学的兴趣》发表于《中国科教创新》论文《浅谈数学教学中学生创新思维的培养》发表于《学习方法报》论文《如何培养低年级学生的数学学习兴趣》发表于《都市家教》
论文《注重数学教学中情境创造》发表于《读写算》 论文《小学数学教学中学生思维能力的培养》发表于《科教创新》 论文《浅谈小学数学改革的一点尝试》发表于《学习方法报》 优质课《找规律》获市级二等奖 （二）主要参考文献 1、《义务教育数学课程标准（2011版）》，中华人民共和国教育部； 2、《新版课程标准解析与教学指导——小学数学》，王光明、范文贵主编，北京师范大学出版社； 3、《小学发展性课堂学习活动设计》，杨中华、王建军、苏输主编，四川人民出版社出版； 4、《小学生数学学习活动的实践与研究》，金春平主编，东南大学出版社； 5、《学习方式与学习活动设计》，倪牟双、邵志豪主编，天津教育出版社； 6、《小学数学教学策略》，张丹着，北京师范大学出版社； 二、主要参加者的学术背景和人员结构（职务、专业、年龄） 课题组组长专科学历、数学一级教师，曾先后担任过数学教研组长、副教导主任、教导主任等职务；在省市县获奖的教育论文有5篇，论文发表2篇；多次指导学生获市级一等奖、二等奖、三等奖和县级奖；曾获得1次市级指导教师奖和3次县级指导教师奖；曾参与校级“民族民间文化教育校本课程建设研究”课题研究。曾多次获得县级“优秀教师”、“先进教育工作者”等荣誉称号