关于汽车市场的论文及调查报告
一个市场的判断首先是从宏观经济角度，我们感觉到明年政府不会采取经济的硬着落紧缩的状况，应该会采取措施来放缓投资的水平，特别是对特殊的产业采取过度投资的控制，会非常严格，继续对利率和货币采取紧缩的方式。明年家庭收入不会受到影响，原因就是这几年我们还在做城市化、工业化大的改进，而且这个目标我们还要尽力在十一五、十二五期间实现，这样的主体经济发展还是比较高速的，但是会比07年放缓。
第二个促进市场发展的关键来看，第一明年新产品进入市场的量不回比年少，这样会提高市场的增长量。第二个就是价格竞争，价格竞争明年还会有，在不同的细分市场上还会有不同程度的降价，降价的趋势要比我们想象的要稳定得多，但是它依然是刺激市场的一个因素。我相信08年借奥运的全球化，关注中国体育盛世和经济发展的机会，我们整个的市场价格会比较平稳，只不过会略有下降，这样会给市场带来增量。
第三个就是一级城市的发展会带动二、三级城市，从品牌到产品，从老产品到新产品梯度的增长，在不同市场会有不同的增长。
第四个就是二手车的市场，二手车的市场从06年以来，二手车市场的政策放宽以后，越来越多的二手车交易模式，比如像拍卖，二手车专用的形式，还有品牌专卖店二手车置换，还有网上的二手车销售，都比较活跃，去年总量达到190万辆，而且乘用车会达到130万辆，今年的增长量会高于新车的增长速度，我觉得由于二手车的需求，会带动更多新车的空间，因为旧的不去，新的不来，所以我觉得二手车的市场实际上也变成了使汽车能够有一个比较好的再生的过程，就是我们的老旧车报废制度的改进，从十年到十五年，包括对汽车法规进一步的更新标准，都对二手车形成了有利条件。另外对二手车的评估越来越专业和国际化了，所以这是另一个方面。
还有就是金融，因为汽车的消费有越来越多是采取金融服务的产品，像信贷、租赁等等，专业的金融公司会非常活跃，一方面是我们这几年的资本市场基本上是全民化产业，基金、股票、国债以及融资所采取的资金流通以及产生产品对行业的推动作用是很大的。
另外从需求来看，政府部门的公共用车、国有企业的公共用车、民营企业的商务用车、出租车、租赁车包括家庭用车，都是在不断地增长，但是主流还是家用车，私家车的增长会占到80%以上的权重拉动这个市场。私家车增长的理由就是家庭的收入在不断增高，而且我们的国家人口增处于人口红利阶段，所谓的人口红利阶段就是我们在整个的人口总量中，65%-70%的人都是处于壮年，不像日本等国家进入老龄社会，所以这样来看家庭收入是我们的主导。
另外从个性化的产品和小众化的产品来看，明年市场会进一步体现出对SUV、MPV特别是对节能环保、安全舒适的中小型产品需求量是非常大的，会进一步增长。
明年的市场会更加激烈，而且各个生产企业对于市场来说更加理性.而且对自己的成本、产品开发，特别是自主品牌的开发商，我觉得每年都有很大的进步，这些汽车企业都在做一些非常了不起的事情，这几年来我们在逐渐完善而且在不断地增长，尤其是在错综复杂的竞争当中，他们能够不断地去调整自己.尽管我们受到很多我们需要克服的挑战，包括渠道建设问题，包括经销商的问题，包括解决产销关系的问题，包括把单一产品扩大的问题，总体来说还是健康的。明年应该借奥运的东风是一个很好的市场，不会因为我们看到的油价上涨，也不会因为宏观经济的调控，对市场有很大的影响，我觉得不会。这是我对明年的看法。
预测之一：２００８年中国汽车产销将首次突破一千万辆。
根据中国汽车协会的最新统计，２００７年１－１１月国产汽车产销分别达到805.94万辆和795.12万辆，同比增长22.25%和23.19%，分别比2006年全年净增77.97万辆和73.52万辆。１１月当月，汽车产销双双超过８０万辆。如果１２月能达到１１月的水平，那么２００７年全年汽车产销将超过８７０万辆。
保守一点，２００８年如果增幅保持２０％的速度，那么全年产销量将达到１００４万辆。如果速度再快那么一点点，保不齐就冲上１１００万的高点了。
预测之二：２００８年汽车还将继续降价，降价的主体依然是轿车。
时近岁末，国内车市又掀起新一轮降价狂潮。频繁降价对于广大汽车消费者来说，已经习以为常了。根据国家发改委对全国36个大中城市的监测，２００７年全国汽车市场价格持续走低，降幅比上年同期明显加大，全年降幅在4%左右，而降价最频繁、幅度最大的依然是增长最快的轿车。供大于求的买方市场格局将推动汽车价格继续下降。但受政策性因素变化影响，汽车生产成本与安全性能有所增加，在一定程度上抑制了汽车价格过快下降。预计后期汽车价格将继续呈稳中小幅下降走势。
按照这一权威分析，２００８年国内汽车市场仍会继续降价，只是降价的幅度可能不会像２００７年这么大。
预测之三：中国车市竞争更加激烈，中高级轿车市场硝烟弥漫。
一项调查表明，中国的乘用车厂家和品牌数量，已经远远超过第一汽车大国美国。中国的汽车市场竞争越来越激烈。尽管有人不同意，但总体来看，当前国内汽车产能大于市场需求已经是一个不争的事实。中国汽车市场规模不断扩大，但是产能的增加更快。为了尽可能多的占领市场份额，汽车厂家纷纷推出新车型来吸引消费者。
中高级轿车市场是近年来增长最快的市场，也是利润最高的一块。有人说，得中高级车市者得天下。随着迈腾的上市、二代马自达6的亮相，以及蒙迪欧致胜的上市、八代雅阁的推出，还有日产天籁、大众领驭、通用君越、上汽荣威等一批虎视眈眈的中高级轿车，曾经“一车独大”的凯美瑞，面临着强劲的挑战，２００８年中高级轿车“群雄并起”，一场惨烈的大战即将上演，眼下已经是是硝烟弥漫。
预测之四：燃油税有可能还是出不了台。
已经嚷嚷多年的燃油税，始终只听楼梯响，不见人下来。尽管财政部和国家发改委的官员多次表示，将择机推出燃油税，但就是迟迟实行不了。前一阵乘用车联席会的秘书长断言２００８年３月国家将推出燃油税。此公的消息来源是什么呢？他认为本届政府曾说过要出台燃油税，而明年三月政府换届，肯定会履行诺言。
政府迟迟不出台燃油税，也有其苦衷。原先内部计划在原油价格跌到５０美元一桶以下时出台。可是眼看着国际油价一个劲望上窜，前些天差点冲破一百美元大关，要降到５０美元以下看来没有希望了。所以有人说，燃油税错过了最好的出台时机。眼下通胀压力这么大，连中央经济工业会议都把防止物价由结构性上涨演变为明显的通货膨胀，作为首要的两大任务之一。在这种形势下，谁敢出台燃油税。以我之见，２００８年燃油税可能还是出不了台。
汽车行业前景仍可乐观
从中国汽车工业协会日前公布的一份数据可以看出，今年一季度的汽车行业继续保持了同去年一样的高增长，而且从今年两市已公布年报业绩的上市公司来看，除了天津汽车、金杯汽车、山东黑豹出现亏损外，其他的汽车类上市公司业绩均出现了一定的增长，更有甚者业绩增长在50％以上，如东风汽车和江铃汽车。但是，我们能否就此断言，汽车行业前景十分乐观吗？回答是肯定的，理由主要有以下几点：
首先，中国经济的高速增长，使人民生活水平已开始迈入小康水平。当家用电器已充分普及之后，居民消费的重点将转向大额的住房和汽车。正是在这种消费趋势下，汽车行业在去年和今年年初，保持了相当高的增长率。而且这种消费趋势，肯定还将在今后几年加速继续下去，这为汽车行业的发展奠定了非常好的基础。
其次，国家政策鼓励和支持汽车行业的发展。去年年初国家税务总局就透露购置汽车消费税有望下调30％，8月众多媒体报道汽车报废政策将有重大调整，9月初国家计委主任曾培炎将促进汽车、轿车消费放在五大消费的首位，随之各家银行和企业都推出了汽车消费贷款。现在回过头来看，这些利好已基本上开始兑现。更为重要的是，国家现在大力鼓励汽车行业内的兼并和重组，明确提出要重点支持一汽、二汽和上汽的发展，现在已有传闻，天津汽车正在寻求一汽的并购。随着这些政策的实施和汽车行业内的强强联合和结构优化，国内汽车行业的规模经济和强大的抗风险能力的形成，已是指日可待的事情。
最后，加入WTO后的激励作用。谈起WTO，似乎加入世贸组织后受到冲击最大的就是汽车行业，但是我们并不如此认为。对于加入WTO对汽车企业的冲击，我们认为会正如十多年前我国家电企业面对洋货冲击一样，使汽车企业更快地发展，更快地走向成熟。我们可以看到，去年我国汽车企业为了应对WTO，纷纷加大了市场开发和创新力度，通用的“赛欧”、天汽的“夏利2000”、大众的“俊杰”、长安铃木的“羚羊世纪星”、神龙的“毕加索”先后登场，有人统计，去年一年我国各大汽车厂家推出的新车型，几乎是以往的总和，这就是竞争的魔力。还有大家不要忘了，我国任何一家较大汽车厂家的背后都无一例外地站着一家实力雄厚的外国企业。此外，加入WTO我国将会更深更快地融入全球经济一体化，与此同时，更多更新的技术及管理理念将会被引入，从本次各家企业推出的款式来看，其中不乏国际市场上的主流车型。可以肯定地说，加入WTO给国内汽车行业所带来的不仅是挑战，更多的是机遇。相信随着国内消费市场的全面激活，整个行业将面临广阔的发展空间。