天津忠旺铝业铁路专用线工程项目环境影响评价报告书（简本）
天津环境影响评价中心
目录
第一章建设项目概况 (3)
1.2工程概况 (3)
1.3项目选址合理性分析 (8)
第二章建设项目周围环境概况 (9)
2.1项目所在地的环境概况 (9)
2.2建设项目评价围 (9)
第三章环境影响预测及主要控制措施 (11)
3.1建设项目污染物排放情况 (11)
3.2项目评价围环境保护目标 (15)
3.3环境影响预测及评价 (17)
3.4污染防治措施 (22)
3.5项目环境保护措施的技术性经济分析 (24)
3.6环境管理和监测计划 (24)
第四章公众参与 (29)
4.1公众参与公示 (29)
4.2公众参与调查方式 (29)
4.3公众参与调查分析 (32)
第五章环境影响评价结论 (38)
5.1结论 (38)
5.2建议 (38)
第六章联系方式 (39)
第一章建设项目概况
1.1 建设项目地点及相关背景
1.1.1建设项目地点
本线路位于天津市武清区汽车产业园北部。其中改造线路位于京沪线汉沟镇站至津蓟线子里站之间；新建专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，线路走向见附图1、2。
1.1.2 建设背景
忠旺集团是全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商，为扩大企业生产规模，满足市场需要，忠旺集团拟在天津市武清区建设大型铝及铝合金型材和板带材生产基地，并全资成立天津忠旺铝业。为满足天津忠旺铝业的近远期货运需求，天津市武清区国有资产经营投资公司与天津忠旺铝业将共同出资在
武清区建设天津忠旺铝业铁路专用线工程。
天津忠旺铝业位于天津市武清区，厂区南依武宁路，北临龙凤河，西靠津围路，东傍蜈蚣河，占地面积约600 公顷。天津忠旺铝业铁路专用线工程位于天津枢纽北部，起自津蓟铁路子里站JJK14+694，终点引入忠旺铝业厂区，既有津蓟铁路线路改造12.5km，新建线路10.144km。专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，从厂区西侧距西北角约150m处由西向东接入厂区，线路位于天津市武清区。
本项目为既有铁路线路改造及新建铁路，属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》（国家发改委令第9号）规定的第一类鼓励类第二十三项第1、铁路新线建设；2条既有铁路改扩建。因此，本铁路建设符合国家产业政策要求。
1.2 工程概况
1.2.1 工程概况
项目名称：天津忠旺铝业铁路专用线工程
建设性质：改建京沪线沟镇站至子里站（JJK3+220.43~JJK15+700），含子里站；新建专用线路子里站至忠旺铝业厂区（JJK15+700~CK11+150），含忠旺铝业
厂区站。
建设单位：天津市武清区国有资产经营投资公司、天津忠旺铝业
地理位置及线路走向：本线路位于天津市武清区汽车产业园北部。其中改造线路位于京沪线汉沟镇站至津蓟线子里站之间；新建专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，线路走向见附图1、2。
主要技术标准：
本项目改造线路汉沟镇站至子里站（JJK3+220.43~JJK15+700），专用线路子里站至忠旺铝业厂区（JJK15+700~CK11+150）主要技术标准见表1
设计年度：近期2020年、远期2030年。
货运量：本项目接轨于津蓟线的子里站，天津忠旺铝业生产基地所需的大部分原材料、产品通过津蓟线运输。天津忠旺铝业生产基地由铁路运输的原料和成品年运量见下表。
通过本项目可研等相关资料分析，本货运线后方通路通过能力可以满足本专用线需求。专用线全部为货车，运输的货物主要为铝锭及铝合金板材类成品。其
中铝锭主要来自于蒙、及等地区，铝合金板材成品主要运往地区。
列车对数：本项目改造津蓟线、忠旺铝业厂区专用线货物列车对数详见表3。
表3 本项目列车对数表单位：对/日
路干线调配。
昼夜车流比例按2：1考虑，则列车昼夜发车对数详见下表。
本项目主要建设容见表5。
（2）轨道
①津蓟线改造路段
既有线路不做改造，维持既有现状不变。津蓟线轨道为60kg/m再用轨，区间无缝线路；轨枕大部分为Ⅲ型混凝土枕，每公里铺设1667根。
②专用线路段
1)全线正线轨道采用60kg/m标准钢轨，每根钢轨长25m；
2)扣件采用弹条I型扣件，橡胶垫板；
3)轨枕采用新II型混凝土枕，每公里1760根；
4)采用双层碎石道床，道床厚度0.5m，顶宽3.1m，边坡1:1.75。
5)站正线采用60kg/m、25m长钢轨、直地段采用新II型混凝土枕，每公里1760
根。道床采用双层道碴，底碴厚0.2m、面碴0.3m。到发线采用50kg/m、25m长钢轨。
（3）路基
忠旺铝材专用线区间路基土石方57.217×104m3，全部为填方，路基长度5.360公里，占线路长度71.05%，平均每公里土石方10.6748×104m3。路基宽度情况如下表所示。
本项目桥梁基本情况见下表8。
新建铁路荆州至岳阳新建铁路荆州至岳阳线环境影响报告书简本线环境影响报告书简本 1.项目概况 1.1项目建设的项目建设的意义意义 新建铁路荆州至岳阳线(以下简称荆岳线)位于湖北省荆州市和湖南省岳阳市境内，线路起点接轨于荆州地区荆沙线的沙市站，向东南经岑河、江陵，于宋家台跨长江，经公安县、麻豪口、藕池、南口镇至石首，出高基庙镇进入湖南省境内，经万庾、华容、君山，跨湘江后引入岳阳地区京广线岳阳北站，线路大体上呈北西西－南东东方向。线路全长167.78km(含利用荆沙线1.17km ，新建线路166.61km)，其中湖北省境内85.97km ，湖南境内81.81km 。沙市站至岳阳北站运营长度166.88km 。 荆岳铁路的建设为两湖平原地区提供了新的客货运输便捷通路。襄樊至长沙经荆岳铁路运距较绕经焦柳线、石长线缩短134km ，较绕经汉丹线、京广线运距缩短180km 。荆岳铁路通过荆沙线向西接焦柳线、中联沪汉蓉铁路、东接京广线，将我国重要的南北干线焦柳线、京广线与东西向干线沪汉蓉铁路紧密的联系在一起，在三条干线间形成一条新的联络通路。本线通过沪汉蓉铁路、襄渝线可与川渝和西部地区路网相接，使得川、渝、鄂、晋、豫地区与岳阳及以远地区间的客货运输交流十分顺畅、便捷。本项目的建设在完善路网结构，增强路网的机动灵活性方面有着重要的作用和意义。 1.2主要工程内容 (1)路基 荆州至岳阳线线路正线总长167.78km ，其中区间路基工程设计长72.0km ，占线路总长度的比率为42.9%。路堑地段长约7.8km ，路堤地段长约64.2 km ，其中双线路基设计长度约1.6km 。 (2)站场 荆岳铁路全线新建岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、万庾、华容、松木桥、金家门、君山等11个车站(其中江陵、公安、石首、
新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程环境影响报告书简稿发布日期：2011-4-28 一、项目概况 新建京沪高速铁路至天津西站北联络线位于天津市西部，线路自京沪高速铁路京津联线路所接轨引出，终点为天津西站西端津保铁路曹庄北线路所，线路经过天津市北辰区、西青区。京沪高速铁路至天津西站北下行联络线线路自京沪DK117+900引出，向南跨过子牙河，后折向东南跨过曹庄动车运用所，终点JJDK144+403.24与津保铁路西站高速上行联络线相接，线路长度4.461公里。上行联络线线路自京沪DK102+750引出，向南跨过废弃的地下发电厂、南水北调暗渠、子牙河，折向东南再次跨过南水北调暗渠，然后依次下钻京沪高速铁路、津保铁路，终点JJYDK144+429.72与津保铁路西站下行联络线相接，线路长度6.1784公里。2012年度随着津秦客运专线、京沪高速铁路的贯通，天津枢纽在路网中的客运功能将得到进一步提升，京津联络线将使天津铁路枢纽的客运功能更加完善，提前打通北京与东北方向快速旅客运输通道。从路网功能上分析，本项目建成后，在研究年度，京津间的城际旅客交流将更加便利，并于2012年使北京与东北方向的快速客运通道提前贯通，使北京与东北方向间的旅客交流更加快速，在研究年度随着路网的不断完善，本项目也将成为京津城际客流运输通道的重要组成部分，并成为北京与东北方向客运通道的有益补充，充分发挥快速客运网功能。 工程拟于2011年开工，于2012年建成，总工期14个月。 二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施 1．生态环境 （1）工程永久占地包括区间新建路基、桥涵等工程永久征地。工程永久占地共计19.46hm2，工程永久占地中耕地5.79hm2，占29.77%；建设用地8.26hm2，占42.45%。 临时占地中包括取土场、施工便道、大型临时设施场地、施工便道等占地，共计占地12.53hm2，其中耕地11.09 hm2，荒地1.44 hm2。 工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。 （2）根据施工组织设计及土石方平衡计算，工程土石方总量23.37万m3，其中填方12.32万m3，挖方11.05万m3，利用方7.81万m3，总弃方为3.24万m3。 外借土方选择在蓟县上马台乡，为既有采石场，取土占用土地资源，破坏了地表植被，如不能及时防护和合理利用，可能对土地资源和地表植被造成一定影响，工程将采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。 弃土根据《天津市建筑垃圾工程渣土管理规定》统一处置，依据弃土量交纳弃土消纳费。（3）全线设计桥梁3座，均为特大桥，桥梁全长8893.65m，占线路总长的96％，全线设涵洞1座（93.4横延米）。 桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。 （4）工程涉及南水北调中线工程天津干线，工程范围内均为地下暗涵形式。京津联络线铁路工程与南水北调中线天津干线工程有2处交叉，铁路里程为京津上联改JJYDK106+537.47和京津上联改JJYDK104+586.93，采用桥梁跨越南水北调天津干线。 靠近南水北调的桥墩基础钻孔桩作业时，严格按照《铁路工程桩基检测技术规程》(TB10218-2008)办理的同时应加大泥浆的比重，保证泥浆与地面的水头差。如出现塌孔应立即停止钻孔马上回填，并加强对南水北调的沉降观测，无变化后方可继续施工。 铁路施工期间，可采用在南水北调东西两侧分别设置施工便道，两端分别施工，大型重载车辆禁止在非承重部位的南水北调干线上行驶。重型车辆司机上岗前应经行专题培训，并签订责任保证书后方可上岗。同时在施工影响范围内的南水北调沿线非承重结构两侧埋设明显的警告标志加以提醒，避免重型车辆误入南水北调干渠范围。
新建铁路天津南港铁路工程环境影响报告书简稿发布日期：2011-5-16 一、项目概况 拟建的天津南港铁路位于天津市滨海新区东南部，线路起自万家码头附近，枢纽西南环线万家码头站以西洪泥河线路所，和万家码头站以东八米河线路所，向东南经万码南站、减河北站，跨独流减河后进入南港工业区。洪泥河线路所至万码南站站外左线线路长度10.700km。右线线路长度8.675km。万码南站站外至南港站站外线路长度17.553km。南港站站外至分区车场一站外线路长度4.35km。八米河线路所至万码南站站前左线线路长度5.746km，右线线路长度5.743km。万家码头站至万码南站联络线左线4.787km，右线1.938km。 速度目标值推荐设计速度120km/h。工程总投资377697 万元。 本线分别与西南环线的八米河线路所、万家码头站、洪泥河线路所接轨，设万码南站、减河北站、南港站、分区车场一等4个车站。 根据天津市总体规划，天津市的发展将进入新的历史阶段，打造世界级加工制造业基地和国际物流中心是天津市及其滨海新区的宏伟目标，依托港口对外货运联系和贸易便捷的优势条件发展国际通行的临港工业前景广阔。南港铁路的建设，有利于天津拓展与整合港口资源，实现天津港口的做大做强；有利于破解北港区与滨海新城的港城矛盾，支撑“双城双港”战略，实现滨海新区内的合理分工；同时也有利于带动天津重化工产业新的集聚，增强天津工业实力，拓展滨海新区的辐射带动效应，进一步提高滨海新区在区域经济发展中的战略地位。工程拟于2012年开工，于2014年建成，总工期24个月。 二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施 1．生态环境 （1）工程永久占地包括区间新建路基、桥涵等工程永久征地。工程永久占地共计2077亩，工程永久占地中耕地1196亩，占57.59%；水塘约占全部征地的37.49%，其余为林地和既有用地。 工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。 （2）根据施工组织设计及土石方平衡计算，工程土石方总量171.72万m3，其中填方125.78万m3，挖方45.94万m3，利用方14.69万m3，总弃方为31.25万m3。 外借土方选择为既有采石场，取土占用土地资源，破坏了地表植被，如不能及时防护和合理利用，可能对土地资源和地表植被造成一定影响，工程将采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。 弃土根据《天津市建筑垃圾工程渣土管理规定》统一处置，依据弃土量交纳弃土消纳费。（3）全线设计双线特大桥1座，桥梁全长4934.2m，单线特大桥4座，桥梁全长9899.49m；单线大桥1座，126.02m，框构3座，共2972m2。 桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。 2．声环境 工程共涉及噪声环境敏感区1处，均为居民住宅。经预测，距离拟建线路外轨中心线30m 处，昼、夜噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》之昼间70dBA、夜间70dBA标准要求。 功能区存在不同程度的超标，根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗等措施进行噪声控制。 3．振动环境 经预测，工程运营后距铁路外轨中心线30m及以外区域振动预测值VLzmax评价量满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼夜80dB标准。 4．电磁环境
穗莞深城际轨道交通广州至东莞段 环境影响报告书 （简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级国环评证甲字第2605号 2011年9月武汉
1 工程概况 1.1 项目工程范围 穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程位于广东省广州市和东莞市境内。线路自广深四线新塘站CK36+600附近引出，终点为洪梅站广州端DK26+000，正线全长17.934km，另含既有广深III、IV线改建工程2.122km，莞惠线望洪站及相关工程2.441km，东北联络线0.995km；设新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站；新建中堂动车运用所；新建望洪牵引变电所1座，设计速度目标值140km/h，采用电力牵引。设计年度：近期2023年，远期2033年。
1.2 主要技术标准 1.3 线路工程 线路自广深铁路III、IV线新塘火车站附近引出后，折向东南跨越广深铁路，在港口大道北端设新塘站，与广州规划地铁13、16号线十字交叉换乘，出新塘站后一路高架，沿港口大道前行，跨东江北干流后进入东莞境内，在中堂镇境内跨倒运海水道、中堂水道，望牛墩镇境内跨洪屋涡水道，之后线路沿望洪公路进入洪梅，在洪梅大道与西部快速干道交叉处设望洪站，与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘。线路全长17.934km。 1.4 车站工程 共设置新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站，详见下表。
表2-2 车站设置对照一览表 1.5 轨道工程 除广深线改建段采取有砟轨道外，其余采用60kg/m钢轨、WJ-8B系列扣件，铺设跨区间无缝线路，道床采用无砟轨道。 1.6 桥涵工程 本次工程调整正线桥梁全长17.376km，占线路比例96.9%，在东江北干流共设有8个水中墩。 新增莞惠线及东北联络线均为高架线路形式。 1.7 电气化工程 全线新建望洪牵引变电所1座，新建新塘1座分区所。 全线采用带回流线的直接供电方式，供电电压为单相工频25kV；接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂。 1.8 动车运用所 本次工程调整新建中堂动车运用所，动车运用所与综合维修车间合并设置。动车运用所呈二级二场纵列式布置，承担本线动车组的一二级检修，检查库与存车场咽喉处设置生产生活房屋；综合维修车间负责穗莞深城际基础设施的日常检测、巡检及保养、临时补修和小型抢修作业，并配合大型养路机械作业。
国家环境保护总局关于印发《编制环境影响报告书的规划的具体范围(试行)》和《编制环境影响篇章或说明的规划的具体范围(试行)》的 通知 [入库：2005年8月15日][来源] 本文简介：国家环境保护总局关于印发《编制环境影响报告书的规划的具体范围(试行)》和《编制环境影响篇章或说明的规划的具体范围(试行)》的通知 【发文字号】环发[2004]98号 【批准日期】 【发布日期】2004.07.03 【实施日期】2004.07.03 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 国家环境保护总局关于印发《编制环境影响报告书的规划的 具体范围(试行)》和《编制环境影响篇章或说明的 规划的具体范围(试行)》的通知 （环发[2004]98号2004年7月3日） 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 根据《中华人民共和国环境影响评价法》(以下简称《环评法》)第九条“依照本法第七条、第八条的规定进行环境影响评价的规划的具体范围，由国务院环境保护行政主管部门会同国务院有关部门规定，报国务院批准”的规定，我局会同有关部门制定了《编制环境影响报告书的规划的具体范围(试行)》和《编制环境影响篇章或说明的规划的具体范围(试行)》(以下统称《范围》)。《范围》已经国务院批准，现予发布。 《范围》吸收了国务院有关部委、直属机构，各省、自治区、直辖市人民政府提出的意见与建议。《直辖市及设区的市级城市总体规划》和《设区的市级以上商品林造林规划》暂按编制环境影响篇章或说明的意见执行。 现将《范围》印发给你们，请认真贯彻执行。 附件一： 编制环境影响报告书的规划的具体范围(试行) 一、工业的有关专项规划 省级及设区的市级工业各行业规划 二、农业的有关专项规划 1．设区的市级以上种植业发展规划 2．省级及设区的市级渔业发展规划 3．省级及设区的市级乡镇企业发展规划 三、畜牧业的有关专项规划 1．省级及设区的市级畜牧业发展规划 2．省级及设区的市级草原建设、利用规划
天津忠旺铝业铁路专用线工程项目环境影响评价报告书（简本） 天津环境影响评价中心
目录 第一章建设项目概况 (3) 1.2工程概况 (3) 1.3项目选址合理性分析 (8) 第二章建设项目周围环境概况 (9) 2.1项目所在地的环境概况 (9) 2.2建设项目评价围 (9) 第三章环境影响预测及主要控制措施 (11) 3.1建设项目污染物排放情况 (11) 3.2项目评价围环境保护目标 (15) 3.3环境影响预测及评价 (17) 3.4污染防治措施 (22) 3.5项目环境保护措施的技术性经济分析 (24) 3.6环境管理和监测计划 (24) 第四章公众参与 (29) 4.1公众参与公示 (29) 4.2公众参与调查方式 (29) 4.3公众参与调查分析 (32) 第五章环境影响评价结论 (38) 5.1结论 (38) 5.2建议 (38) 第六章联系方式 (39)
第一章建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 1.1.1建设项目地点 本线路位于天津市武清区汽车产业园北部。其中改造线路位于京沪线汉沟镇站至津蓟线子里站之间；新建专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，线路走向见附图1、2。 1.1.2 建设背景 忠旺集团是全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商，为扩大企业生产规模，满足市场需要，忠旺集团拟在天津市武清区建设大型铝及铝合金型材和板带材生产基地，并全资成立天津忠旺铝业。为满足天津忠旺铝业的近远期货运需求，天津市武清区国有资产经营投资公司与天津忠旺铝业将共同出资在 武清区建设天津忠旺铝业铁路专用线工程。 天津忠旺铝业位于天津市武清区，厂区南依武宁路，北临龙凤河，西靠津围路，东傍蜈蚣河，占地面积约600 公顷。天津忠旺铝业铁路专用线工程位于天津枢纽北部，起自津蓟铁路子里站JJK14+694，终点引入忠旺铝业厂区，既有津蓟铁路线路改造12.5km，新建线路10.144km。专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，从厂区西侧距西北角约150m处由西向东接入厂区，线路位于天津市武清区。 本项目为既有铁路线路改造及新建铁路，属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》（国家发改委令第9号）规定的第一类鼓励类第二十三项第1、铁路新线建设；2条既有铁路改扩建。因此，本铁路建设符合国家产业政策要求。 1.2 工程概况 1.2.1 工程概况 项目名称：天津忠旺铝业铁路专用线工程 建设性质：改建京沪线沟镇站至子里站（JJK3+220.43~JJK15+700），含子里站；新建专用线路子里站至忠旺铝业厂区（JJK15+700~CK11+150），含忠旺铝业
温州市市域铁路S1线一期工程环境影响报告书
目录 1工程概况 (1) 1.1概况 (1) 1.2功能定位 (1) 1.3建设规模、线路走向及敷设方式 (1) 1.4主要技术标准 (4) 1.5轨道 (4) 1.6车站建筑 (5) 1.7供电 (6) 1.8车辆段与综合基地 (6) 1.9行车组织 (7) 1.10征地拆迁及工程占地 (8) 1.10.1工程征占地 (8) 1.10.2拆迁安置 (10) 1.11工程投资 (10) 1.12总工期安排 (10) 2工程分析 (11) 2.1环境敏感性分析 (11) 2.2污染影响因素分析 (11) 2.2.1施工期主要污染源分析 (13) 2.2.2营运期污染源分析 (15) 3环境影响评价小结 (20) 3.1生态环境 (20) 3.2声环境 (21) 3.2.1现状评价 (21) 3.2.2预测评价 (22) 3.3振动评价 (23) 3.4水环境评价 (25) 3.5电磁环境影响评价 (26) 3.6地下水环境影响 (26) 4环保措施与环保投资估算 (29) 4.1施工准备阶段的环保措施建议 (29)
4.2施工期的环保措施建议 (29) 4.3生态保护及水土保持措施 (32) 4.4运营期环保措施建议 (34) 4.4.1土地利用与城镇规划建议 (34) 4.4.2噪声治理措施 (34) 4.4.3振动污染防治措施 (35) 4.4.4电磁辐射防治措施 (36) 4.4.5污水治理措施 (37) 5公众参与 (37) 6环境影响评价结论 (39)
1工程概况 1.1概况 项目名称：温州市市域铁路一期（铁路温州南站-机场-灵昆）项目 项目性质：新建 建设单位：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司（以下简称“市铁投”）1.2功能定位 1）从其主要技术参数与服务对象分析，温州市市域铁路S1线为采用国铁制式的城市轨道交通。S1线主要技术标准采用国铁制式，主要表现在车辆选型、供电方式、行车指挥系统、列控系统等方面。同时，S1线主要解决都市区两大中心组团间旅客交流和主中心内部中短距离城市客流出行，因此在线路布局、敷设方式、车站设置及客运设备等具有城市轨道交通客运特点。 2）S1线是在中心城与新城之间提供快速、大容量、公交化交通服务的轨道交通系统。 3）S1线是拉开城市框架、支撑温州市“1650”城市发展战略的重要基础设施。 4）S1线是沟通对外铁路和机场的快速大容量高服务频率的市郊铁路系统。1.3建设规模、线路走向及敷设方式 温州市域铁路客运S1号线工程为东西走向，连接沿海铁路温州南站、温州站、永强机场和半岛，是构建未来温州大都市核心区两大中心—中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛，并服务于温州南站、永强机场。 市域S1线一期工程位于温州市中心区，西起潘桥桐岭站，经沿海铁路温州南站，向东北绕出沿既有金温铁路通道至龙湾区后折向西南沿龙湾区南洋大道、前房路至机场，出机场站后向北跨瓯江南口至灵昆岛折向东至一期工程终点半岛二站，远期继续向东经霓屿道延伸至洞头县洞头岛。一期工程线路全长51.9km，其中路基5.35km，桥梁7座32.28km，山岭隧道3座3.75km，地下区间10.52km，桥隧比90.0%；一期设置车站14座（地下站4座、高架站7座、地面站3座），预留车站7座，平均站间距3.5km。 动车检修基地设在灵昆岛，由半岛二站直接接轨引出。灵昆岛设动车停车场、潘桥设动车运用所，直接由站后接轨引出。
基坑开挖专项施工方案 一、工程概况 本工程为构造物基坑开挖,现场土质较好,场地开阔，查地勘报告得知挖至设计深度无地下水。开挖深度3m至5m,本方案考虑采用二级放坡，机械开挖。施工部署(1)拟采用1台日立330挖掘机开挖,1台50装载机配合作业,4个普工跟机作业。(2)土方开挖前,首先应调查清楚地下管线电缆等障碍物,将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。(3)根据甲方给出的控制线(桩)结合施工图纸完成轴线和水准基点的设置,放出基坑开挖的灰线位置,。(4)土方施工阶段应在现场设置临时施工运输道路,车辆通行应有安全人员监护,保证土方施工阶段运输车辆正常通行,夜间挖土应有足够的照明设施及安全措施。 二、施工方法 1、开挖前应清除开挖区域内的障碍物，在挖方边坡上侧堆土 或材料以及移动施工机械时，应与挖方边缘保持一定距离，以保证边坡的稳定；材料和土应堆放在基坑边缘1米以外，且高度不宜超过1.5米。 2、基坑（槽）开挖程序：测量放线——机械大开挖上部1.5m （放坡系数为1:0.3）——机械开挖至基底（放坡系数为1:0.67）——基坑（槽）放线——机械及人工检底。挖土应自上而下分段分层进行，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，每1m 左右修边一次，至设计标高，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高。
3、挖基坑（槽）较大面积土方时，从地面下挖1m便可开始刷边，挖至距离坑（槽）底0.5m时,应沿坑(槽)边每隔2-3m高差打入小木桩(竹签),并注明标高，同时配备0.5m长的木(竹)标杆若干根.操作人员用标杆按设计标高找平,由两面三刀端轴线(中心线) 桩拉通线,检查坑宽,修理坑边。平坑底，清除土。 4、基坑（槽）开挖应尽量防止对地基土的扰动。基坑用人工挖土，挖好后不能立即进行下道工序时，应预留10~ 20cm一层土不挖，待下道工序开始再挖至设计标高。 5、基坑（槽）或管沟基底标高，应会同设计、勘察、建设、监理单位以及质量监督等部门，检查基底土质是否符合设计要求；对不符合要求的松软土层、坟坑、孔洞等，应作出基坑处理记录，作为竣工资料保存。 6、当开挖基坑（槽）的土体含水量大而不稳定，或基坑较深，或受到周围场地限制需用较陡的边坡或直立开控而土质较差时，应采用临时性支撑加固。开挖宽度较大的基坑，当在局部地段无法放坡，或下了地受到基坑尺寸限制不能放较大坡度时，则应在下部坡脚采取加固措施。如采用短桩与横隔板撑或砌、石或用编织袋、草袋装堆临时矮挡土，保护坡脚。当开挖深基坑时，则须采限半永性的、安生可靠的支护措施。 7、挖基坑（槽）或挖较大面积土方时，从地面下挖1m便可开始刷边，挖至距主坑（槽）底0.5m时,应沿坑(槽)边每隔2_3米高差打入小木桩(竹签),并注明标高,同时配备0.5长的木(竹)标杆若干根。
新建铁路准格尔至鄂尔多斯铁路工程环境影响报告书简稿 发布日期：2012-5-4 一、项目概况 1．建设性质 新建铁路。 2．建设内容及规模 新建铁路准格尔至鄂尔多斯铁路工程地处内蒙古自治区鄂尔多斯市境内。线路自准格尔旗大路西站引出，经准格尔旗、达拉特旗、东胜区、伊金霍洛旗后，至本线终点东胜东站，正线长度84.835km。另修建塔拉壕站至格德尔盖站联络线工程，线路长度20.35 km。主要工程概况如下： 大路西（不含）至东胜东站（含）正线线路全长84.835公里，其中桥梁长度18.599km，占正线长度的21.92%；双线隧道23.03km/5座，占正线长度的27.15%。东胜东站（不含）至格德尔盖站（不含）联络线线路全长20.35公里，其中桥梁长度15.861公里，占联络线长度的77.9 4 %。全部工程路基土石方1175.5842×104m3；双线特大桥28826.5延长米/16座、双线大桥4163.38延长米/17座、4线桥904.3延长米/2座、双线中桥566.04延长米/6座；框构桥3981.7顶平米；涵洞5185. 8横延米；正线铺轨207.7铺轨公里，其中无砟轨道43.336铺轨公里；站线铺轨19.3铺轨公里；道岔52组；道砟56.0×104m3；房屋18920m2；新增用地512.75hm2；弃土占地137.47hm2。 本工程总工期42个月。 3．建设意义 准鄂铁路建成后将形成一条沟通东西的大能力便捷通道，并进一步强化西部地区出海通道，对促进西北、蒙西地区经济发展及对外贸易，实现沿海带动内地，缩小东西差距，建设和谐社会意义重大；本线的修建将形成“呼包鄂”快速铁路
天津市汽车产业发展现状 一天津市汽车产业发展现状及布局分析 天津市工业基础良好，已形成机械装备、钢铁、金属行业、电子信息产业、新能源及环保产业等为代表的支柱产业，为汽车产业的健康发展提供了有利的保障。天津市作为我国重要的经济型轿车生产基地，经过多年的发展已经具备一定的生产规模，形成了汽车生产、销售、服务等营运能力，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平接近的经验，特别是外商投资所培育的产业基础，夯实了汽车产业持续发展的基础。 随着滨海新区开发开放纳入国家“十一五”发展战略，天津滨海新区制定了以电子信息、汽车制造、医药化工和食品饮料四大优势产业为核心的产业发展战略，天津汽车产业获得了难得的发展机遇。经过近几年的快速发展，已经基本形成以轿车为龙头，包括客车、载货车、专用车和汽车零部件等比较完整的产业链条。 在整车企业的带动下，汽车空调、电子零部件、离合器、手动变速器及其零部件、铸造部件、刹车管、安全带、座椅和内饰、燃料供给装置、车体零部件、发动机轴承等汽车产业链也进一步得到丰富和完善。目前，天津已有一汽丰田、长城汽车、天津一汽、比亚迪、华泰汽车、天津星马汽车、国能新能源、清源电动汽车以及天汽美亚等多家整车企业，拥有上下游配套企业300 余家，其中一级配套商数量过半，而产品附加值高的配套项目达到三分之一，形成包括发动机、变速器、汽车电子电器、汽车零部件、汽车模具、轮胎、涂料等在内的较为完整的配
套产业链。2015年，天津市完成主营业务收入2169.16亿元，同比增长18.0%；利润总额189.17亿元,同比增长21.7%；同比增幅位居全国主要汽车城市前列。 天津市汽车研发机构完备，隶属于国务院国有资产监督管理委员会的中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）以独立、公正的定位，协助政府开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作，形成了一定的规模与能力；建设了面向行业、具有国际一流水平的试验室和研究机构，拥有一批卓越的从事行业共性技术研究的人才队伍。天津市电动车辆研究中心、天津大学内燃机研究所等多家代表我国最高水平的汽车技术科研开发机构，为汽车产业的发展营造了浓厚的创新氛围，具备了电动汽车、混合动力汽车等清洁能源汽车的整车开发、关键零部件开发、试验评价和共性技术研究的能力。在汽车高端研发设计领域还聚集了天津大学、松正电动车、丰田技研、松下汽车电子、富士通天、约翰迪尔等一批著名企业，设计研发能力不断攀升。 新能源汽车产业体系基本形成。天津市拥有10余家新能源汽车及核心零部件企业，攻克了电机与发动机、变速箱、底盘等系统集成技术，形成了高性价比一体化电驱动总成系统，实现客车、乘用车、专用车全覆盖。锂离子电池聚集优势明显，全市共拥有8家锂离子电池生产企业及一批主流配套企业，形成了涵盖材料前驱体、正极、负极、电解液、隔膜、壳体、电池管理系统等完整产业链，累计申请专利3000余项，发明专利1500余项，2015年销售收入超200亿元。天津市还拥有多
新建铁路 西安至延安线 环境影响报告书 （简本） 建设单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司（国环评证甲字第3611号） 二○一八年八月西安
新建铁路西安至延安线环境影响报告书 目录 新建铁路西安至延安线地理位置图 西延至延安高速铁路线路平、纵断面示意图 1 总则 (1) 2 工程概况及工程分析 (38) 3 沿线环境概况 (99) 4 工程选线选址的环境合理性分析 (109) 5 环境影响预测与评价 (112) 6 环境保护措施 (123) 7 结论 (138)
1 总则 1.1 项目由来及概况 新建铁路西安至延安线（以下简称“西延线”）是国家《中长期铁路网规划》（201 6年）中规划“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成部分，同时也是《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》中“米”字型高铁网主骨架的重要构成。西延线向南连接“大西安”都市圈，规划向北延伸经榆林、鄂尔多斯至包头与京包兰通道衔接，可充分满足陕北、蒙西与西安、中南、西南等地的区际旅客出行需求，兼顾陕北与关中地区的城际客流，形成纵贯西部地区、沟通呼包鄂和关中城市群的快速客运大通道，对完善国家高速铁路网布局，优化包西通道综合运输体系，满足旅客快速出行需求具有重要意义。 西延线位于陕西关中及陕北地区。线路在西安枢纽自西安东站北端引出，向北经西安市灞桥区、临潼区、高陵区，咸阳市三原县，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，引入既有包西线延安站。西延线正线全长286.954km，其中新建正线长度281.799km，利用既有包西线5.155km。正线工程所经西安地区长度40.837km，咸阳地区长度11.375km，渭南地区长度24.309km，铜川地区长度82.449km，延安地区长度127.984km。 本项目主要技术指标为新建客运专线，双线，速度目标值350 km/h，电力牵引。本次环境影响评价范围主要包括西安东站（不含）北端至延安站（含）正线工程以及引入西安枢纽、延安地区等相关配套工程。其中正线全长286.954km；引入西安枢纽配套工程包括耿镇线路所至西安北站上行联络线长18.079km，下行联络线长18.280km；成都至延安上行客车疏解线兼兰州至武汉方向疏解线兼北京至延安立折疏解线长1.88 7km，延安至成都下行客车疏解线兼武汉至兰州方向疏解线长2.266km；建港务区站至港务区东站联络线，下行线长6.204km，上行线长6.092km；引入延安地区配套工程包括还建包西线段落长度6.449 km（含延安站普速场工程）。工程区间线路采用60kg/m 钢轨，一次铺设跨区间无缝线路设计，原则采用无砟轨道结构；全线正线设置特大桥、
莫莱克斯（大连）有限公司 四川川锅锅炉有限责任公司_ 大连西姆五矿有限公司 大连机床集团有限责任公司 中化物产股份有限公司沈阳分公司 中国航空工业贵阳万江航空机电有限公司 青岛特锐德电气股份有限公司 苏州有色金属研究院有限公司 中国重汽集团大同齿轮有限公司 营口金泰海景房地产开发有限公司 广发证券股份有限公司沈阳建设东路证券营业部珠海双喜电器有限公司 郑州锅炉股份有限公司 沈阳锦达精密模具制造有限公司 中冶京诚（营口）装备技术有限公司 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 赛特斯网路科技有限责任公司 青岛威奥轨道集团有限公司 宁波钢铁有限公司 阿尔派电子（中国）有限公司大连研发中心 广东明阳风电产业集团有限公司 厦门威迪亚科技有限公司 西安西变中特电气有限责任公司 四川理工学院 大连华畅电子通信技术有限公司 沈阳春天百货有限公司 华侨大学厦门工学院 太原航空仪表有限公司
中科院沈阳计算技术研究所有限公司 沈阳航天新光集团有限公司（国营第一一一厂）中央直属天津泰达易买得超市有限公司 吉林建筑工程学院建筑装饰学院 沈阳深瑞真空设备有限公司 烟台九目化学制品有限公司 齐齐哈尔二机床（集团）有限责任公司 烟台台海玛努尔核电设备有限公司 沈阳中光电子有限公司 柳州五菱汽车联合发展有限公司 泰康人寿保险股份有限公司 丰田汽车技术中心（中国）有限公司 大连易世达新能源发展股份有限公司 海鹰企业集团有限责任公司 北京千喜鹤食品有限公司 山东双轮股份有限公司 中冶东方工程技术有限公司（原包头钢铁设计研究总院）大连口岸物流科技有限公司 盛大科技集团（海擎重工机械有限公司） 山东恒邦冶炼股份有限公司 沈阳美行科技有限公司 东北特殊钢集团有限责任公司 鞍钢集团工程技术有限公司（原鞍钢集团设计研究院）凯迈（洛阳）机电有限公司 哈尔滨城林科技有限公司 河北华化石油莱盛机械制造有限公司 中国船舶重工集团公司第七一0研究所 沈阳中辰钢结构工程有限公司
张家口至集宁线新建铁路项目环境影响报告书
目录 张家口至集宁新建铁路工程地理位置图 张家口至集宁新建铁路工程重点工程平面布置示意图 张家口至集宁新建铁路工程地形地貌示意图 第一章总论 (1) 第二章工程分析 (23) 第一节工程概况 (23) 第二节工程分析 (32) 第三章工程所在地区环境现状 (45) 第一节自然概况 (45) 第二节社会经济环境概况 (53) 第三节城市发展规划和工程选线的环境合理性分析 (55) 第四章生态环境影响评价 (63) 第一节概述 (63) 第二节铁路沿线生态环境现状 (65) 第三节施工期生态环境影响评价 (73) 第四节隧道工程环境影响评价 (85) 第五节运营期生态环境影响评价 (89) 第六节生态保护措施及经济技术论证 (95) 第七节小结 (117) 第五章黄旗海自然保护区环境影响评价 (119) 第一节概述 (119) 第二节保护区生态环境现状 (121)
第三节铁路工程对保护区环境影响评价 (136) 第四节工程建设对黄旗海自然保护区影响的缓解措施 (143) 第五节小结 (146) 第六章声环境影响评价 (148) 第一节概述 (148) 第二节环境噪声现状评价 (150) 第三节环境噪声预测评价 (160) 第四节治理措施及经济技术分析 (180) 第五节施工期噪声环境影响评述 (193) 第六节小结 (195) 第七章环境振动影响评价 (199) 第一节概述 (199) 第二节环境振动现状评价 (200) 第三节运营期振动环境影响预测与评价 (206) 第四节减振措施及建议 (216) 第五节施工期振动环境影响分析 (221) 第六节振动对明代古长城建筑的影响分析 (226) 第七节小结 (229) 第八章水环境影响评价 (231) 第一节概述 (231) 第二节水环境现状调查与评价 (232) 第三节铁路工程对水环境的影响评价与预测 (235) 第四节污水治理措施及投资估算 (239) 第五节施工期污水排放对地表水环境的影响评述 (245) 第六节小结 (247) 第九章电磁环境影响评价 (249) 第一节概述 (249) 第二节电磁环境现状 (251)
单位名称 安徽华菱汽车股份有限公司 合肥京东方光电科技有限公司 机械工业第一设计研究院 铜陵化学工业集团有限公司 BASIC HOUSE 百家好时装有限公司 北京北森测评科技有限公司 北京汉邦高科数字技术有限公司 北京航星机器制造公司 北京华立创通科技股份有限公司 北京科东电力控制系统有限责任公司 北京明诚技术开发有限公司 北京圣才时代教育科技有限公司 北京市丰台区ABC外语培训学校 北京双杰电气股份有限公司 北京万东医疗装备股份有限公司 北京学而思教育科技有限公司（沈阳） 北京亿信华辰软件有限责任公司 北京中为天通科技有限公司（沈阳办事处）北京中冶设备研究设计总院有限公司 北京紫光华宇软件股份有限公司 长城计算机软件与系统有限公司 方大集团 高砂建筑工程（北京）有限公司 航天三十五所 中国科学院计算技术研究所 中国中材国际工程股份有限责任公司天津分公司
中冶建筑研究总院有限公司 福建工程学院 厦门金鹭特种合金有限公司 广东省大宝山矿业有限公司 广东省韶关钢铁集团有限公司 汕头大学工学院 中国热带农业科学院农产品加工研究所 中国铁路物资广州有限公司 珠海双喜电器有限公司 （广西）柳州钢铁公司 桂林电器科学研究院 柳州金茂机械有限公司 贵州航天乌江机电设备有限责任公司 贵州云马飞机制造厂 中国航空工业标准件制造有限责任公司 中航工业贵阳万江航空机电有限公司 郑州旭飞光电科技有限公司 北汽福田汽车股份有限公司宣化福田雷萨泵送机机械厂晨光生物科技集团股份有限公司 承德石油高等专科学校 达力普集团 德龙钢铁有限公司 海湾安全技术有限公司 河北机电职业技术学院 河北建设勘察研究院有限公司 河北联合大学轻工学院 华北电力大学
丰环发〔2020〕3号 统一编码：********MA0CXHYE5N******** 关于唐山唐曹铁路小集物流有限公司 专用线工程环境影响报告书的批复 XX公司： 你单位所报《唐山唐曹铁路小集物流有限公司专用线工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）收悉。经研究，现批复如下： 一、唐山唐曹铁路小集物流有限公司专用线工程选址位于河北省XX市XX区境内，为铁路专用线建设项目，由瑞丰钢铁集团有限公司专用线、凯恒钢铁有限公司专用线、东华钢铁有限公司专用线三条专用线合并而成。本专用线建成后主要服务于钢铁企业的钢材发送和煤、焦炭、金属矿石、石灰石等主要原料的到达，不进行危险化学品运输。专用线接轨于唐曹铁路预留的丰南西站（39°20'42.74"N、118°7'16.98"E），自丰南西站下行线北端引出，之后折向东北，依次上跨唐呼铁路、唐曹高速公路和陡河，穿越草泊水库蓄滞洪区后至东尖坨村南侧设东尖坨会让站，出站后线路绕过东尖坨村折向北，由蛮坨子村和宋家营村之间通过，上跨省道S263后，折向东，在瑞丰
钢铁西南侧设小集装卸站Ⅰ场（瑞丰场）（39°29'06.47"N、118°15'51.03"E），主线全长24.363km。小集装卸站Ⅱ场（东华场）由Ⅰ场（瑞丰场）前出岔向东南方向引出，于东华钢铁北侧布设（39°28'30.76"N、118°16'08.64"E），支线全长2.483km。 本工程总投资293378.8万元，环保投资1358万元，占总投资的0.46%。工程内容包括路基工程、桥涵工程、轨道工程、站场工程、电气化以及机务、车辆、电力、通信、信号、房屋建筑、管道等附属工程，不含预留疏解线、雁翎庄线路所以及瑞丰装卸场和东华装卸场内翻车机、转运站和皮带等卸车输送设施。卸车输送设施由唐山瑞丰钢铁（集团）有限公司、唐山东华钢铁企业集团有限公司自行承建，另做环评。基站、铁路电力机车运行等涉及电磁辐射影响的另做环评。 本工程是交通运输部等九部门下达的《行动计划》中京津冀及周边地区大型工矿企业铁路专用线重点建设项目表的第7-9项以及《河北省推进运输结构调整实施方案（2018-2020年）》中各市大型工矿企业铁路专用线重点建设项目表的第7-9项，且三线合一已征得河北省交通运输厅同意。 河北省发展和改革委员会出具了关于唐山唐曹铁路小集物流有限公司专用线工程项目核准的批复（冀发改基础核字[2019]60号）；工程占用永久基本农田环境敏感区，已取得自然资源部关于唐山唐曹铁路小集物流有限公司专用线工程项目建设用地预审意见的复函，原则同意通过预审，并提出相应措施。河北省自然资源厅出具了关于唐山唐曹铁路小集物流有限公司专用线工程项目选址意见，原则同意该选址方案。 二、根据你公司委托河北奇正环境科技有限公司编制的《报告书》、专家组评审意见及项目环评行政许可公众参与公示意见反馈情况，同意《报告书》结论。你公司须严格按照《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点、生产工艺、环保措施及要求实施项目建设。 三、项目建设和运行过程中要加强环境管理，认真落实《报告书》提出的各项污染防治措施，并重点做好以下工作：
东营港疏港铁路项目 环境影响报告书补充报告 （简本） 编制单位：山东省环境保护科学研究设计院
1 建设项目概况 拟建东营港疏港铁路地处山东省北部东营市境内，接轨于拟建的黄（黄骅）大（大家洼）线上的利津车站II场，向北偏东方向行进至东营港站，线路全长94.738km，由大唐发电股份有限公司出资建设，项目总投资363900.26万元。 东营港疏港线总占地5526亩，是一条以煤运和成品油为主的专用铁路，途经东营市利津县、河口区和东营港经济开发区，设四个站点：利津II场、陈庄镇站、河口站和东营港站，按国铁II级标准建设，正线数目为单线，采用与黄大线一致的HXD型机车，采用电化牵引方式，牵引定数5000t、到发线有效长度1050m。 东营港疏港铁路接轨于黄大线，向东可接淄东线、向西经规划的德龙烟线、黄河北铁路进入国铁网络。这使得东营港疏港铁路既能为黄骅港分流，又可将内陆经济腹地的货物下水运往世界各地，增强了铁路运输的机动灵活性，在路网分流中也起到一定作用，对缓解山东省和东营市的能源交通紧张状况具有一定意义。 《东营港疏港铁路环境影响报告书》在2008年2月取得了原山东省环境保护局的批复，批复文号为鲁环审[2008]32号。该项目至今未开工建设，日前随着黄大铁路项目已通过国家发改委的批准，已进入实施阶段，拟建项目也将再一次进入筹备阶段。东营疏港铁路与黄大线上的利津站接轨，因黄大线上拟建的利津站设计方案向北推移3.2km，从而导致本线路设计方案在起点接轨线路有微调。另外，原报告书批复至今已超过5年，根据《环境影响评价法》中的有关规定，“建设项目的环境影响评价文件自批准之日起超过五年，方决定该项目开工建设的，其环境影响评价文件应当报原审批部门重新审核”。 考虑该项目目前设计方案与原环评批复内容有少许变化，且原批复至今，5年时间内相继国家环保部相继对环境空气、地下水、噪声、生态、总纲等导则进行了修订。因此，东营港疏港铁路指挥部特针对工程变更情况以及环保导则更新的实际情况特委托我院在原批复的《东营港疏港铁路环境影响报告书》的基础上编制《东营港疏港铁路项目环境影响报告书补充报告》，以此向山东省环境保护厅提出审批
【光大固收】辽宁忠旺集团有限公司调研纪要 （非正式报告、仅供内部参考） 调研时间：2016年10月13日 调研地点：辽宁省辽阳市 拜访对象：集团副总经理、资金业务一部副总经理 1. 辽宁忠旺集团有限公司情况介绍 辽宁忠旺集团有限公司始建于1993年，注册资本为22.33亿美元，是我国及亚洲领先的专注于工业铝挤压型材产品研发、生产的制造商，具备强大的产品研究及开发能力。公司产品广泛应用于火车货运及客运车厢、城市轨道交通、船舶等交通运输领域及电力工程、机械设备等行业。 公司最初进入铝加工行业的原因是90年代初期，全国房地产市场较为火热，智能铝合金门窗销售较好，公司最初也是做建筑用铝加工为主。但是2000年后，受铝行业门槛较低、行业竞争比较激烈、产品技术前景的局限性和国家财政波动影响，公司决定转型。2002年开始逐步实施转型到工业铝加工，主要涉及交通运输类、航空航天、造船、电力设施等方面。虽说中国的起点比较晚，但发展较快。2005年以后，借助美铝为首的国际上先进发达国家技术、产能、市场运用，忠旺，作为中国的民营企业，首先举起中国工业铝挤压型材的大旗。公司的产能（100万吨）、规模、产品附加值、出口都走在全国的先列，全球排名第二位。从前段研发到后端深加工，技术最先进的是美铝，全球第一。目前最全球产能最大的还是瑞典的萨帕集团公司。 2009年5月8日，中国忠旺成功在香港联交所主板挂牌上市，融资高达近百亿（98亿）港币，成为当时自2008年金融危机以来全球融资规模最大的IPO，引起全球金融市场的广泛关注。 2. 主要生产基地 主要生产基地有辽阳基地、天津基地、营口基地和特种车辆厂。辽阳基地主要经营铝挤压及深加工，厂区规模730万平方米，年产能100万吨。天津基地主要是高附加值铝压延第一期，厂区规模700万平方米，年产能180万吨。营口基地主要经营高纯铝及特种铝合金，供应集团内部生产所需。特种车辆厂经营全铝整车，年产能5500台，目前还在建设中。 3. 天津项目 2009年之后，公司为稳固自身行业竞争力，策划在天津投资建设全球最先进的铝板（包含中板、薄板和厚板）加工材项目，总体产能设计200万吨，分两期建设。第一期投资为330亿，目前资金已经全部到位，公司自有资金200多亿，外部融资是银团贷款，去年8月末，包含工农中建交等六大金融机构总额260多亿贷款，按照比例压缩，最后做了200亿，到目前提取了100多亿。未来3-5年发展，固定资产投资支出没有大的，主要融资还是流动资