本科毕业设计设计题目： 34马力拖拉机后桥结构设计
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日
标准编号标准名称采标情况代替标准 拖拉机综合 GB 6230—1986 拖拉机操纵装置的安装位置和操作方法 GB 6376—2008拖拉机噪声限值GB 6376—1995 GB/T 6960.7—2007 拖拉机术语第7部分：驾驶室、驾驶座和覆盖件GB/T 6960.7—1995 GB 7258—2004 机动车运行安全技术条件GB 7258—1997 GB/T 15369—2004 农林拖拉机和机械安全技术要求第3部分：拖拉 机 ISO 4254-3:1992，IDT GB/T 15369—1994 GB 16151.1—2008 农业机械运行安全技术条件第1部分：拖拉机GB 16151.1-1996, GB 16151.2-1996, GB 16151.3-1996 GB/T 20341—2006 农林拖拉机和自走式机械操作者操纵机构操纵 力、位移量、操纵位置和方法 ISO/TS 15077:2002， IDT JB/T 6677.1—1993 农林拖拉机和机械、草坪和园艺机械通用操纵装置 的位置和操纵方法 eqv ISO 3789.1:1982 JB/T 6677.2—1993 农林拖拉机和机械、草坪和园艺机械草坪和园艺机 械的操纵装置的位置和操纵方法 eqv ISO 3789.3:1989 GB/T 3871.7—2006 农业拖拉机试验规程第7部分：驾驶员的视野ISO 5721:1989,MOD GB/T 3871.7—1993 GB/T 3871.8—2006 农业拖拉机试验规程第8部分：噪声测量OECD R5:2002,MOD GB/T 3871.8—1993 JB/T 6712—2004 拖拉机外观质量要求JB/T 6712—1993 电气仪表 GB/T 20948—2007 农林拖拉机后视镜技术要求 GB/T 20949—2007 农林轮式拖拉机照明和灯光信号装置的安装规定 GB/T 25424—2010 农林拖拉机和机械风挡玻璃雨刷器 JB/T 6701—2008 拖拉机前照灯
拖拉机驾驶室密封性检测技 术开发与应用 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
拖拉机正压驾驶室密封性检测技术开发与应用 孙天龙 （中国一拖集团有限公司股份质量部） 摘要：驾驶员的工作一般是在驾驶室内完成的,因此驾驶室内的环境直接影响行车安全。随着高端拖拉机的日趋热销，拖拉机产品性能及品质也提升了一个新的台阶。尤其是拖拉机驾驶室舒适性也得以大幅提升，出现了密封性好、室内环境舒适的新型正压驾驶室。本文主要从拖拉机正驾驶室密封的原理进行分析，开发出一种简便易用的检测技术。 关键词：驾驶室拖拉机检测技术质量改进 拖拉机的作业环境恶劣，工况较为复杂，因此驾驶室的舒适性直接影响着整车的性能。特别是我国风沙较大的西北地区，驾驶室的密封性至关重要，直接影响拖拉机手的操作情绪和作业效率，必将成为评价高端拖拉机性能的重要指标之一。为此，拖拉机生产厂家都以最快的速度对高端拖拉机驾驶室进行升级换代，最大限度的提高驾驶室的密封性、舒适性和安全性。具有顶级密封性、舒适性与安全性正压驾驶室也相继问世。但与之相适应的检验检测措施相对缺乏。 本文着重从拖拉机正压驾驶室设计原理着手分析，开发出一种方便实用的密封性检测技术。并从正压效果、密封性质量的检测技术角度探讨如何提和改进拖拉机驾驶室密封性，从而保证拖拉机手的驾驶室内工作环境的稳定性。 1拖拉机驾驶室密封与正压原理 正压驾驶室在开发设计中主要满足的两个条件是：一方面采取有效措施提高驾驶室的密封性，防止有害气体或粉尘直接进入驾驶室内；另一方面是建立起有效的驾驶室进、排气系统，保证驾驶室内的气压高于外界大气压。 1.1 密封性原理 正压驾驶室在设计时，为了提高密封性，要求消除驾驶室各零部件间的缝隙，并采取有效措施，在任何条件下，尽可能保证驾驶室内外气体不通过该缝隙进行交换。 拖拉机驾驶室设计时主要的密封点 1.1.1 空零部件 驾驶室骨架大部分采用的是空心异型钢管材料，例如前立柱。前立柱上端插入顶棚内部，为防止驾驶室内外空气通过空心零件部件进行交换，空心部件均进行密封。 1.1.2 密封条
管道布置图（单线图） 个人经验分享 管道布置图的设定是一项很仔细的工作，我的经验分享如下： 1、首先应该知道本工段的作用，设备的数量、管线的根数等，然后根据设备布置图在心里有一个大概的主管道走向，考虑是否需要设置中间管廊。 2、还要熟悉配管的标准规范，要很详细，具体到相邻管道的间距、管道与相近间构筑物的间距、管架的设置、阀柄高度等都要知道。 3、开始绘制，完善设备布置图，对照工艺流程图，先从主管线开始。（我绘图的时候对自己要求比较严格，因为如果有人CAD使用不是很熟练的话，画出的图就会有偏差，施工中就更不能保证了，当然使用三维配管的时候准确性也是需要的。）按照相关配管规定开始配管。 4、要注意工艺流程图上有特殊注明的地方，比如需要有U形弯、坡度等要求。 5、配管的时候，相邻管间距的查取分好几种情况，有法兰并排的非保温管、法兰交错的非保温管、法兰并排的保温管、法兰交错的保温管，需要看清楚。 6、我觉得还有一点也挺重要的，一名好的设计人员就是一名好的操作人员，要经常换位思考，多从操作人员的角度出发，要便于操作，这样的成品才不会给操作上带来麻烦。在现场也经常看到有的阀门高高在上、有的阀柄背向人等，无法操作。 一点个人的想法，还请指教。 按照P&ID图、设备参数和厂区布置情况绘制平面和立面图。 首先要做图要符合标准，管件尽量符合标准，要考虑压损和检修方便。 1.熟悉标准规范，这一点很重要，楼上几位都忽视了这一点，有点出乎我的意料之外。 2. 准备资料，楼上几位基本说到了。 3. 合理布置，这就与个人的经验、对标准规范的把握程度有关了。开始可参照别人的学习， 在理解的基础上自己真正掌握。 4. 注意美观，在合理的基础上尽量兼顾使布置的管道美观。 5. 娴熟的绘图技术，无论是过去的手工绘制，还是现在采用CAD技术手段，都需要有强的 基本功。 6. 合理选材，材料既要能满足工艺要求，又不要过于保守造成浪费。 7. 准确地统计材料，统计材料一定细心，施工时材料不对是很多配管设计人员最为尴尬的事。 看管路布置图，主要需要了解的是： 管道的主要参数，如介质、设计压力、设计温度。 管道的走向，从一个设备到另一个设备如何连接。 每条管道上管路附件的使用情况，如阀门、法兰、弯头、三通、异径等规格及连接形式。 管路的其他附件如膨胀节、安全阀、安全水封、导淋管等的使用情况。 管路的绝热情况，是否有保温、伴热等。
专业文献综述 题目: 关于拖拉机安全驾驶室的分析 姓名: 学院: 工学院 专业: 农业机械化及其自动化 班级: 农机91 学号: 指导教师: 职称: 教授 2013 年3 月2 日 南京农业大学教务处制
关于拖拉机安全驾驶室的分析 摘要：拖拉机驾驶室是拖拉机工作的一个关键位置，也是拖拉机驾驶员工作和操作拖拉机的核心位置。因此保证拖拉机驾驶室的安全既保证了驾驶员的人身安全也能保证拖拉机的正常行驶和工作。拖拉机在行驶和作业时，经常会遇到一些意外情况，危及驾驶员的人身安全。这种危险有两种，一种可能是外来的飞溅物由于受力击穿驾驶室而伤害驾驶员，另一种是由于行驶或作业路况的不平整，或斜坡、坑洼等路况所造成的侧翻或翻车。这时将有可能威胁到驾驶员的安全。本文对拖拉机驾驶室的安全性能进行研究分析。 关键词：拖拉机；驾驶室；安全 Analysis on the tractor safety cab Abstract：The tractor cab is a key position in the tractor work, and also a tractor driver working and operating tractors core position. Therefore, to ensure the safety of tractor cab ensures the driver's personal safety can ensure the normal running of tractor and work. Tractor driving and operating, often encountered some unforeseen circumstances, endanger the personal safety of the driver. The risk has two kinds, one is external splash because of stress breakdown cab driver and hurt, another is due to travel or work road unevenness, or slope, potholes, traffic caused by rollover or overturned. This will potentially threaten the safety of the driver. Research and analysis on the safety performance of tractor cab. Key words: tractor；the tractor cab；safety 引言：安全驾驶室设计的核心是确保安全空间,其强度特性是在保证安全空间的基础上,保证结构完整性的同时,允许结构塑性变形。当车辆发生翻车等意外事故时,冲击能量通过驾驶室结构的变形吸能和耗散,在一定的变形模式下,车辆应能承受较大的撞击载荷,最大限度地吸收能量,使结构变形向有利于保护驾驶员空间的方向发展,把传递给驾驶员的碰撞能量降低到最小。若变形侵入驾驶员容身空间,则必危及到驾驶员生命[1]。 正文：拖拉机是一种用来拖拉，牵引其他不能自行移动设备的装备。一般来说，它是一种用来拖拽其他车辆或设备的车辆。用于牵引和驱动作业机械完成各项移动式作业的自走式动力机。也可做固定作业动力。由发动机、传动、行走、转向、液压悬挂、动力输出、电器仪表、驾驶操纵及牵引等系统或装置组成。发动机动力经传动系统传给驱动轮，使拖拉机行驶。 拖拉机属于工程车辆，由于工程车辆属于非公路车辆，其工作环境复杂、行驶路况恶劣、承载运行时整车的稳定性下降等原因，致使翻车事故经常发生，尤其是采用铰接式车架的工程车辆稳定性较差，更容易导致翻车事故[2]，严重威胁着司机的生命安全；再者，工程车辆本身的车体质量较大，翻车事故造成的致命伤害率极高。当前,我国用中、小型轮式拖拉机完成农业作业有较快的发展趋势,而农业作业的工作环境十分恶劣。国外大量统计资料表明,在农业作业中,由于拖拉机翻车而造成的人身伤亡事故约占农机总伤亡事故的70%。由翻车引起伤亡的主要原因,一是没有牢固的安全架装置,受到撞击后,驾驶员必需的容身空间受到侵犯,引起窒息性伤亡;二是没有吸收冲击能量的装置,使翻车后往往产生连续滚翻,人员受到冲撞使伤害严重[3]。轮式拖拉机驾驶室在发生翻车事故时，受到巨大的冲击载荷，结构往往产生很大的变形，对驾驶员的生命安全构成威胁，为此，驾驶室的安全强 １
机舱布置图设绘通则 [版本1/修改0]讨论稿 年月日发布年月日实施编制：钱明校对：审核：编制单位： 会签：审定：批准：
1.主题内容与适用范围 1.1 本标准规定了机舱布置图的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。 1.2 本标准适用于详细设计阶段时机舱布置图的设绘，对于基本设计和生产设计、报价设计时的机舱布置图也可以酌情采用。 2.引用标准及设绘依据图纸 2.1 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 a) QSCZ0001-2015《船舶设计图样及技术文件设绘通则》编制规则； b) GB4476.1~4-84 金属船体制图。 2.2 设绘依据图纸 a) 设计任务书； b) 规格书或轮机说明书； c) 机械设备明细表； d) 总布置图； e) 线型图和基本结构图或肋骨型线图和机舱分段结构图； f) 主要设备的厂家资料。 3.基本要求 3.1 布置基本原则 机舱布置图是船舶设计中最重要的基础性图纸之一，是许多其它图纸项目的依据。动力装置布置的好坏对船舶性能有决定性的影响。 a) 应满足相关规范、公约、规则及入级符号的特定要求。 b) 要求动力装置可靠而持久的工作，提供足够的航行动力，保证航行安全，同时便于
船员管理维修。 c) 采取综合利用、多层布置设备的方法尽可能地充分利用机舱空间、缩小机舱长度，以增加船舶货舱容积。 d) 各种机械设备相互间位置分布合理，按其功能不同（如船舶系统、冷却水、燃油、滑油、电站等）分区布置，以便于维护使用并节省管路。 e) 主要通道、开口、舱柜、舱室的布置应考虑船体结构的完整性，设备基座简单合理以便施工建造。 f) 应尽量保持左、右两舷重量平衡，且尽可能降低重心。 g) 详细设计的机舱布置图应能表明机舱内主、辅机电设备布置的全貌,作为送审图和轮机其它部分图纸生产设计的依据。 4.内容要点 4.1 主机的布置要点 4.1.1 主机前端（底层）应保留足够的空间以布置自身管路及冷却海水泵，压载泵等泵组和海水总管、舱底压载等管系。主机两侧应留出必要的管路空间和维修空间。 4.1.2 主机纵向定位时应保证主机油底壳出油口位于相邻两档肋板之间，主机基座螺栓孔与肋板尽量减少位置重叠。 4.1.3 主机纵向定位时还应考虑到机舱平台开口的位置。平台开口的前后端应尽可能位于强肋位，主机（包括路台）应尽可能位于开口当中。 4.1.4 对于重型低速柴油机当垂向外力矩过大时，注意使柴油机中点尽量远离船体振动节点位置。 4.2 轴系布置要点 4.2.1 螺旋桨轴抽出空间 当螺旋桨轴向船内拉出时，从机舱后舱壁至主机(或齿轮箱)联轴节之间的距离通常为螺旋桨轴长度加450mm,如定距桨向船外拉时，则应考虑向船内拉轴检查轴前端和艉轴管后轴承所需的位置。 4.2.2 轴系的倾斜度 轴系的中心线(通常也是主机的中心线)一般应与基线平行(α= 0°)如需倾斜时在运
第一章前言 拖拉机是用于牵引和驱动各种配套机具，完成农业田间作业、各种土石方工程作业和固定作业等的动力机械，拖拉机必须和各种作业机具组成拖拉机机组才能完成各种作业。机组所完成的作业种类虽然极为繁多，但根据机组的工作方式可分为移动式和固定式两类。 在移动式工作中，拖拉机机组只能够是在移动过程中来完成工作的，此时拖拉机的功率主要是以牵引力的方式传给作业机具。移动式工作，可分为田间工作和运输工作两种。当拖拉机在田间工作时，拖拉机可与各种牵引式或悬挂式作业机具一起，对土壤、土石方或作物进行各种加工工作；当拖拉机作运输工作时，拖拉机可与牵引式、悬挂式后驱动式的挂车一起，在道路上或田间完成运输工作。 在固定式工作中，拖拉机停在固定的工作地点，通过拖拉机的动力输出轴和胶带轮来带动各种固定式机器，拖拉机的功率是以转矩的方式传给固定式机器。 拖拉机产品发展简史及其在国民经济中的作用。 19世纪50年代，在英美等国先后诞生了用蒸汽发动机带动胶带功率输出装置，并被用作驱动脱粒机的动力源，这种装置就是拖拉机的雏形。但从一地转移到另一地需用牛马来牵引，因而1856年“拖拉机”一词在英国牛津词典中首次作为“牵引发动机”一词的同义词应用。随着拖拉机的发展到第二次世界大战以后，个工业发达国家都实现了农业机械化，拖拉机的使用逐步晋级，结构和性能日趋完善，除轮式和履带拖拉机外，手扶拖拉机在园艺和水田作业方面开始广泛应用。1950—1960年，在欧洲曾设计与制造过对中自走底盘，后来未获得广泛使用，在此期间，拖拉机的功率急剧增加，柴油拖拉机的比例增大，出现了液压转向和动力换挡变速箱等新结构，并成为广泛选用的装置。1961—1970年，拖拉机的功率继续急剧增大，除少数小型拖拉机外都装用柴油机。驾驶员的安全和舒适性成为产品技术发展的重点，全动力换挡变速箱和子午线轮胎成为选装结构。1971—1979年，采用了增压和增压中冷柴油机，翻车保护装置被作为选用装置并被一些国家列入有关法规之内，大多数大型拖拉机装置了驾驶室并在一些国家的实验规则中增加了噪声水平测定。四轮驱动拖拉机被普遍采用，功率大于75KW的大型拖拉机继续增加。 随着拖拉机工业的发展，我国拖拉机产品的科研与设计水平逐步提高。产品开发设计工作经历了从引进仿制、自行设计到系列产品开发这样三个阶段。在我国拖拉机工业是建国以后发展起来的新兴产业。在此之前，不用说生产拖拉机，连主要的零部件也不能制造。1949年全国仅拥有拖拉机117台，全都是从国外进口的。建国以后，经过30多年的艰苦努力，拖拉机工业从无到有，从小到大，现已形成大、中、小企业相结合，具有一定规模的拖拉机制造体系，能成批生产从2.2KW至58.8KW的手扶式、轮式和履带式农业、林业用的各种拖拉机，基本上可满足农、林、牧、副、渔各业生产以及工业产品配套的需要。至1990年底，全国拥有大中型农用拖拉机81.4万台，小型拖拉机698万台，农用拖拉机总动力8982.5万KW。1990年全国大中型拖拉机的年产量4.22万台，小型拖拉机108.05万台。工业履带拖拉机1991年产量2722台，有51—235KW的29个品种。 今年来，以动态、优化、计算机化为核心的现代设计方法在拖拉机产品设计得到研究和较广泛的应用。一些重要的行之有效的现代化设计方法和分析技术继承、延伸和发展了传统设计方法的精华，它们在拖拉机产品设计不同阶段中的应用，对整机和不同的系统、不见和主要零件的设计与计算起到了某些独特的效果与作用，使设计更精确与迅捷。传统设计中应用的方法和技术也得到了扩充和完善，普遍为拖拉机设计人员掌握与运用。
本文由ｔｆ３１８２９贡献 ｄｏｃ文档可能在ＷＡＰ端浏览体验不佳。建议您优先选择ＴＸＴ，或下载源文件到本机查看。 小管道二次设计及施工导则 小管道二次设计及施工导则 １． 目的、目标及主要示范地点 １．１． 设计院对 ＤＮ８０ 以下的小管道一般不出布置图。 本导则通过对小管道施工从 图纸会检、二次设计、二次设计的图纸会签、技术交底、施工检查、效果评价等 自始至终的全过程控制，以达到克服质量通病，提高工艺水平的目的。为实现达 标创优奠定良好的工艺质量基础。 １．２． 小管道设计及施工应达到的目标 管道布置合理，方便保温及其他工序 施工；安装效果横平竖直，坡度、坡向正确；热膨胀自如；支吊架经过专门设计， 型式合理、间距合适；穿墙或楼板处精细处理；确保安全生产、操作方便、检修 方便、文明生产。 １．３． 具有代表性的示范地点（不限于以下地点，全厂小管道均应执行） ：锅炉炉 顶排空气管道、锅炉下集箱定期排污管道、锅炉运转层燃油管道、汽机 ６．３ 米层 机头下方小管道等。 ２． 适用范围 ２．１． 本办法适用于本工程锅炉、汽机专业不出布置图的小管道的工艺亮点的实 施，包括设计院不出布置图的 Ｄｎ≤８０ 的管道，锅炉厂及其它设备厂家不出布置 图的排气、排污、疏水管道； ２．２． 其它专业可以参考、借签；但本办法不适用于热工专业仪表管工艺亮点的 实施，仪表管施工另有实施办法。 ３． 编制依据及说明 ３．１． ＤＬ ５０３１－９４ 电力建设施工及验收技术规范（管道篇） ； ３．２． 电力建设工程质量问题通病防治手册，中国电力出版社，２００４ 年 ８ 月； ３．３． 电力工程达标投产管理办法（２００６ 年版） ； ３．４． 以往工程施工经验； ３．５． 小管道的设计及施工，除遵守本办法外，还应遵守 ３．１ 条的要求。 ４． 职责 ４．１． 班组技术员负责及时图纸会检，对不出布置图的小管道进行二次设计（要 求采用 ＣＡＤ 手段） ；在小管道施工前要针对小管道的施工专门进行技术交底 ； 施工过程中对施工人员的执行情况进行检查； ４．２． 班长负责督促技术员在小管道施工前完成二次设计，禁止在二次设计被批 准、施工人员接受小管道施工交底前安排工作； ４．３． 工地专责负责对小管道的二次设计进行审核并送相关专业会签；负责施工 过程中对执行情况进行监督；工地主任负责监督整个程序的落实； ４．４． 工程管理部负责对二次设计进行批准；质量管理部进行会审确认。 ４．５． 会签的相关专业应充分考虑本专业工序实施的可行性； ４．６． 工地二级质检员、质量管理部专工负责对小管道施工质量的验收； ５． 程序 班组技术员在进行图纸会检时，应根据小管道的起止点核算 ５．１． 图纸会检 材料的数量是否足够，包括支吊架材料。但有些支吊架材料是包含在定额内的计 价材料，如不清楚可查定额或咨询经营管理部。另外，有时某些设备自带了部分 阀门，而设计分界线外由设计院设计的阀门与设备所带阀门不一致时，可能不够 美观、协调，可通过监理商讨设计变更的可能性。 ５．２． 二次设计 ５．２．１． 在条件具备时对小管道布置进行二次设计。 所谓条件是指在某些复杂的场 合下，场地狭小而各专业设备又多且还难以定位，需等这些情况落实后才能进行 设计。但无论如何，必须先设计，经批准后才能施工。 ５．２．２． 二次设计时应邀请相关专业参与（包括现场查看） ，以提高设计质量和可 行性。例如，某些建筑物设计有吊顶（像集中取样室） ，施工管道时土建装修还 未开始，安装还不知道，吊顶施工后有可能一台机组的管道在吊顶之上，而另一 台机组的管道在吊顶之下，很不美观；又如，同一场所各专业都想占用，可相互 协商后确定各自所占位置。 ５．２．３． 二次设计时至少应考虑以下因素：
用本软件设计机械传动系步骤简介 (以拖拉机传动系为例) 目录 一、第一步：画传动系简图：------------------------------------2 二、第二步：变速箱排挡设计：----------------------------------2 三、第三步：对传动系进行初步分析计算：------------------------5 1、确定传动系中各传动零件的计算载荷：-------------------------5 2、对传动系进行运动分析：-------------------------------------8 四、第四步：传动系齿轮类零件设计：----------------------------9 1、圆柱齿轮设计：---------------------------------------------9 2、圆锥齿轮设计：--------------------------------------------13 五、第五步：传动系方案图绘制：-------------------------------18 六、第六步：对传动系的其它零件进行设计(校核)计算： ----------19 1、轴和轴承校核计算：----------------------------------------19 2、连接类零件校核计算：--------------------------------------23 3、尺寸链校核计算：------------------------------------------29 4、弹簧类零件设计计算：--------------------------------------30 5、动力换挡离合器设计计算(如果有)：--------------------------35 6、主离合器设计计算(如果有)：--------------------------------36 7、CVT V型带校核计算(如果有)：------------------------------36 七、第七步：对传动系进一步校核计算： ------------------------37 1、变速箱同步器校核计算(校核变速箱的操作力)：----------------37 2、传动系效率估算：------------------------------------------42 3、传动系发热冷却估算：--------------------------------------43 4、传动系润滑估算(还不详细)：--------------------------------44 八、第八步：对传动系进行升级校核计算： ----------------------44 1、对全部圆柱齿轮进行升级校核计算：--------------------------44 2、对全部轴和轴承进行升级校核计算：--------------------------44
拖拉机正压驾驶室密封性检测技术开发与应用 孙天龙 （中国一拖集团有限公司股份质量部） 摘要：驾驶员的工作一般是在驾驶室内完成的,因此驾驶室内的环境 直接影响行车安全。随着高端拖拉机的日趋热销，拖拉机产品性能 及品质也提升了一个新的台阶。尤其是拖拉机驾驶室舒适性也得以 大幅提升，出现了密封性好、室内环境舒适的新型正压驾驶室。本 文主要从拖拉机正驾驶室密封的原理进行分析，开发出一种简便易 用的检测技术。 关键词：驾驶室拖拉机检测技术质量改进 拖拉机的作业环境恶劣，工况较为复杂，因此驾驶室的舒适性直接 影响着整车的性能。特别是我国风沙较大的西北地区，驾驶室的密 封性至关重要，直接影响拖拉机手的操作情绪和作业效率，必将成 为评价高端拖拉机性能的重要指标之一。为此，拖拉机生产厂家都 以最快的速度对高端拖拉机驾驶室进行升级换代，最大限度的提高 驾驶室的密封性、舒适性和安全性。具有顶级密封性、舒适性与安 全性正压驾驶室也相继问世。但与之相适应的检验检测措施相对缺乏。 本文着重从拖拉机正压驾驶室设计原理着手分析，开发出一种方便 实用的密封性检测技术。并从正压效果、密封性质量的检测技术角 度探讨如何提和改进拖拉机驾驶室密封性，从而保证拖拉机手的驾 驶室内工作环境的稳定性。 1拖拉机驾驶室密封与正压原理 正压驾驶室在开发设计中主要满足的两个条件是：一方面采取有效 措施提高驾驶室的密封性，防止有害气体或粉尘直接进入驾驶室内；另一方面是建立起有效的驾驶室进、排气系统，保证驾驶室内的气 压高于外界大气压。 1.1 密封性原理 正压驾驶室在设计时，为了提高密封性，要求消除驾驶室各零部件 间的缝隙，并采取有效措施，在任何条件下，尽可能保证驾驶室内 外气体不通过该缝隙进行交换。
石油化工装置工艺管道安装设计手册 第四篇相关标准(第四版) 作者：张德姜主编 出版社：中国石化出版社 出版日期：2009年8月 《石油化工装置工艺管道安装设计手册(第四篇):相关标准(第4版)》共五篇，按篇分册出版。第一篇设计与计算；第二篇管道器材；第三篇阀门；第四篇相关标准；第五篇设计施工图册。第一篇在说明设计与计算方法的同时，力求讲清基本道理与基础理论，以利于初学设计者理解安装设计原则，从而提高安装设计人员处理问题的应变能力。在给出大量设计资料的同时，将有关国家及中国石化的最新标准贯穿其中，还适当介绍ASME、JIS、DIN、BS等标准中的有关内容。 第二、三篇为设计者提供有关管道器材、阀门的选用资料。 第四篇汇编了有关的设计标准及规范。本篇为修订第四版，汇编了截至2008年底发布的石油化工装置工艺管道安装设计标准及规范。 第五篇中的施工详图图号与第一、二篇中提供的图号一一对应，以便设计者与施工单位直接选用。 《石油化工装置工艺管道安装设计手册(第四篇):相关标准(第4版)》图文并茂，表格资料齐全，内容丰富，不仅可作为设计人员的工具书，同时又是培训初学设计人员的教材。 第一部分设计与施工 1.GB 50160-2008石油化工企业设计防火规范 2.GB 50058-92爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 3.GB 50316-2000工业金属管道设计规范(2008年版)
4.SH／T 3902-2004石油化工配管工程常用缩写词 5.SH／T 3051-2004石油化工配管工程术语 6.SH 3011-2000石油化工工艺装置设备布置设计通则 7.SH 3012-2000石油化工管道布置设计通则 8.SH 3059-2001石油化工管道设计器材选用通则 9.SH／T 3041-2002石油化工管道柔性设计规范 10.SH／T 3040-2002石油化工管道伴管和夹套管设计规范 11.SH 3022-1999石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范 12.SH／T3039-2003石油化工非埋地管道抗震设计通则 13.SH 3010-2000石油化工设备和管道隔热技术规范 14.GB／T 985.1-2008气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口 15.GB／T 985.2-2008埋弧焊的推荐坡口 16.GB 50235-97工业金属管道工程施工及验收规范 17.GB 50236-98现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范 18.GB 50126-2008工业设备及管道绝热工程施工规范 .19.GB／T 3323-2005金属熔化焊焊接接头射线照相 20.FJJ 211-86夹套管施工及验收规范 21.SH 3501-2002石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范(含2004年第1号修改单) 22.SHSG 035-89施工现场中的设备材料代用导则
华东船院ＣＡＤ中心标准 QJ/ＨＤ04.65-2000 代替 QJ/ＨＤ04.65-94 机舱综合布置图设绘要领 1 主题内容与试用范围 本标准规定了机舱综合布置图的定义，设绘条件，内容，顺序，方法和校对内容等 本标准试用于船舶机舱范围综合布置图的设绘 2 引用标准 CB*3093-81 弯管技术要求 CB*3182-83 船体结构相贯切口与补板 CB*/Z345-85 船舶管系布置和安装通用技术条件 3 机舱综合布置图的定义 船舶产品机舱范围内除船体结构外的各类舾装件。例如：主机，辅机，泵，电气设备，主干电缆以及管路，通风，基座，箱柜，花钢板，梯子，格栅等预先在图纸上分区域进行全面规划，综合安排和统筹协调，以求得各专业在每个区域内的矛盾和问题在图面上获得解决后所设绘的图样，就是综合布置图 综合布置图是连接详细设计和生产设计的纽带，是舾装生产设计的基础，不直接用于现场施工 4 机舱综合布置图设绘前应具备的资料 4.1 综合性资料 4.1.1 有关轮机部分的建造方针和施工要领
，规则，公约以及建造合同，船东要求 4.2总体和船体部分 ，总体及船体说明书 4.2.2 船体型值表，梁拱值及肋骨线型图 ，中横剖面图 4.2.4 机舱区域范围内分段划分图，船体分段结构图 ，轴系，发电机，锅炉，空压机等主要设备基座草图 4.3 机装部分 ，机装管系原理图（包括机舱通风管系布置图）及阀件，附件明细表，机电设备明细表 ，样本，说明书 ，轴系布置图和艉轴管总图 4.3.5 集控室，机修间，备品间，电工间等工作舱室布置图 4.3.7 船体结构上的箱柜附件布置图及独立箱柜草图 4.3.8 机舱海底阀及附件布置图 ，格栅，梯子及主通道布置示意图 4.4电装部分 ，样本，说明书 4.5 船装部分 4.5.1 与机舱有关联的管系原理图 ，上甲板下，油柜等的隔音和绝缘布置图 4.5.3 上甲板居住舱室布置图
目录 页数 1. 目的 (1) 2. 适用范围 (1) 3. 参考文件 (1) 4. 定义 (1) 5. 各阶段管道布置图的内容和职责 (2) 5.1 主要管道走向布置图（MAJOR PIPING ROUTING LAYOUT） (2) 5.1.1主要管道走向布置图设计依据 (2) 5.1.2基础设计阶段（含初步设计）主要管道走向布置图的内容和深度.. 2 5.1.3基础设计阶段（含初步设计）主要管道走向布置图的适用范围 (2) 5.2详细管道研究图（DETAILED PIPING STUDIES） (3) 5.2.1设计依据 (3) 5.2.2详细管道研究图的内容和深度 (3) 5.2.3详细管道研究图的适用范围 (3) 5.3详细管道布置图（DETAILED PIPING LAYOUT） (4) 5.3.1设计依据 (4) 5.3.2详细设计阶段管道布置图的内容和深度 (4) 5.3.3详细设计阶段管道布置图的适用范围 (5) 6. 管道布置图的绘制 (5) 6.1 绘制管道布置图的通用要求 (5)
6.1.1图纸尺寸、发行栏和标题栏 (5) 6.1.2比例和尺寸单位 (8) 6.1.3线型，文字及数字 (8) 6.1.4图面的布置 (11) 6.1.5 北向标及管口表 (12) 6.2 制图规定 (17) 6.2.1平面图的划分 (18) 6.2.2管道图中例外表示的符号 (18) 6.2.3管道布置图上设备应表示的内容 (19) 6.2.4管道布置图上建(构)筑物应表示的内容 (23) 6.2.5定位轴线 (24) 6.2.6管道布置图上仪表、电气应表示的内容 (25) 6.2.7管道布置图上管道应表示的内容 (25) 6.2.8管道布置图上尺寸标注 (34) 6.2.9管道布置图的立面图和详图 (44) 6.2.10 管架标记 (53) 7. 管道布置图的质量保证 (53) 8. 管道布置图的修改、签署、加盖印章 (54) 8.1 管道布置图的修改 (54) 8.2 管道布置图的签署 (54) 8.3 管道布置图加盖压力管道设计资格印章 (54) 9 附录：图例符号 (55)
25马力拖拉机最终传动及驱动轴设计 摘要 随着拖拉机工业的发展，我国拖拉机产品的科研与设计水平逐步提高。拖拉机是用与牵引和驱动各种配套机具，完成农业田间作业、各种土石方工程作业、运输作业和固定作业等的动力机械。拖拉机必须和各种作业机具组成拖拉机机组才能完成各种作业。拖拉机最终传动是用来进一步增加传动系的传动比，履带拖拉机和某些轮式拖拉机的最终传动还用来提高后桥的离地间隙。最终传动要有适当的传动比；保证后桥处有足够的离地间隙；齿轮油足够的承载能力和支承刚度；靠近驱动轮的最终传动尤其要求有可靠的密封，最终传动一般采用外啮合圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。外啮合圆柱齿轮最终传动按所处的位置分为内置式和外置式两种。 本次设计的最终传动采用了外啮合直齿圆柱齿轮最终传动，轴采用了矩形花键轴，轴承采用了圆柱滚子轴承和圆锥滚子轴承。 关键词：拖拉机，最终传动，外啮合，圆柱齿轮，花键轴
DESIGN OF FINAL TRANSMISSION AND DRIVE SHAFTS OF 25 HP TRACTOR ABSTRACT Along with the tractor industry development, our country tractor product scientific research and the design level gradually enhance.The tractor is with with tows and actuates each kind of necessary machines and tools, completes the agricultural field work, each kindof cubic meter of earth and stone engineering work, the transportationwork and the fixed work and so on the power generator The tractor must be able to complete each kind of work with each kindof work machines and tools composition tractor unit. The tractor finaltransmission is uses for further to increase transmission system the velocityratio, the caterpillar tractor and certain wheeled tractors final transmissions also uses for to enhance the rear axle of car the groundclearance. The final transmission must have the suitable velocity ratio;Guaranteed the rear axle of car place has the enough ground clearance; gear oil enough bearing capacity and supporting rigidity ; Approaches the driving gear the final transmission especiallyto request to have the reliable seal outside, the final transmission generally uses meshes the cylindrical gears transmission or the planetgear biography In outside meshes the position which the cylindrical gears finaltransmission presses locates to divide into sets at the type andoutside sets at the type two kinds. This design final transmission used outside meshed thecylindrical gears final transmission, the axis uses the rectangularspline shaft, the bearing has used the gulley ball bearing and thecircular cone roller bearings. Key words:tractor，final transmission，outside meshes，cylindrical gears，spline shaft 目录
机舱集控台报警装置电气系统图设绘通则
1 主题内容与适用范围 1.1本标准规定了“机舱集控台报警装置电气系统图”的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。 1.2本标准适用于详细设计阶段的“机舱集控台报警装置电气系统图”设绘。 2 引用标准及设绘依据图纸 2.1 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 a)CB/T3713-1995 《船舶电气设备文字符号》。 2.2 设绘依据图纸 a)设计任务书或技术规格书； b)轮机自动化说明书； c)轮机自动化项目明细表； d)总布置图； e)机舱布置图； f)电气系统图。 3 基本要求 3.1 “机舱集控台报警装置电气系统图”是反映机舱报警装置的选型及传感器布置状况的图样,也可作为机舱自动化系统图的一部分。并应能满足送审图纸要求以及作为生产设计的依据。本图旨在标明机舱检测报警和控制的系统设计。 3.2 机舱集控台报警装置电气系统图应绘出设备所在甲板位置。 4 内容要点 本图样一般应有设备明细表与系统图等组成。 4.1 根据设计任务书中船舶自动化入级要求，确定主辅机，舱柜的压力、温度、液位等的报警点数。 4.2 确定全船机舱报警装置报警传感器的数量及位置，传感器应注明名称和型号及规格，如果有的设备带有报警传感器的则需注明，可以不必列入。
4.3 电缆应注明编号，型号及规格，如果有的电缆在电力系统图上或在其它电气图纸上已画出，并已有编号，则本图的编号及芯数应与其一致。 4.4 按船机舱报警点的重要性把报警分组，然后再延伸至驾驶室及轮机员舱室进行延伸报警。 4.5 机舱集控台报警装置电气系统图图形符号必须按照国标：“电气制图和图形符号”的规定。 5 图面要求 5.1 机舱集控台报警装置电气系统图图纸幅面原则上采用A4纸装订成册，小型船舶可以例外。 5.2 机舱集控台报警装置电气系统图的每个电气设备处要标明设备代号。5.3 图中的电气设备图形符号均按我院“船舶电气平面图图形符号”标准和国家“电气制图及图形符号”规定。若院标、国标均无规定，则文字代号可用英文缩写代之。 6 设绘注意事项 6.1 机舱集控台报警装置电气系统图选用的电缆型号和规格要正确。 6.2 图面布置适当，粗细线条分明，电缆采用细实线表示。在本图上反复出现的电缆，应以虚细线画出。 6.3 在设绘机舱集控台报警装置电气系统图时，应与船、机、电等各有关专业保持联系，防止遗漏所需的报警项目，报警点的数目与名称应与船、机、电等专业所提供的资料一致。 7 校审要点 7.1检查机舱集控台报警装置电气系统图的电缆型号和规格是否满足使用要求。 7.2 根据有关规范、标准及本设绘通则的基本要求和内容要点检查每张图纸的正确性。 7.3 检查电缆编号是否有遗漏，标志是否符合规定。 7.4 检查报警内容是否满足船、机、电等各有关专业的设计要求，并检查图纸内容与其它专业图纸内容是否相符。