1．题目名称：汽车大修竣工的验收。针对各大修中性能要求任选其中5项，结
合车型进行模拟考核。
2．时限：30min。
3．考场准备：
(1) 大修后的国产中型载货汽车1辆。
(2) 常用工具1套。
(3) 计时表1块。
4．考核评分标准：
5．操作要点：
（1）一般技术要求
1) 装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。各项装备应齐全，并按原设计的装配技术条件安装。允许在汽车大修中按经规定程序批准的技术文件改变某些零件、部件的设计，但其性能不得低于原设计要求（原设计是指汽车制造厂或按照规定程序批准的改造、改装的技术文件)。
2) 主要结构参数应符合原设计规定，由于经修理而增加的总质量，不得超过原设计总质量的3％。
3) 驾驶室、车厢应形状正确、曲面圆顺、转角处无折皱，蒙皮平整，无松弛、污垢及机械损伤等缺陷。
4) 喷漆颜色协调、均匀、光亮，漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕、皱纹等现象，不需涂漆的部位，不得有漆痕。刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。
5) 驾驶室、客车厢、货厢及翼子板左右对称，各对称部位离地面高度差，驾驶室、
翼子板、客车厢不大于10mm，货厢不大于20mm。
6) 座椅的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设计要求。
7) 门窗启闭灵活，关闭严密，锁止可靠，合缝匀称，不松旷，风挡玻璃透明，不眩目。
8) 转向机构各连接部位不松旷，锁止可靠，转向盘自由转动量(带转向助力器的除外)，总总质量不小于4.5t的汽车不大于30?，总总质量小于4.5t的汽车不大于15?。
9) 离合器踏板、制动踏板的自由行程和手制动的有效行程应符合原设计要求。
10) 仪表、灯光、信号、标志齐全，工作正常。
11) 轮胎充气气压应符合原设计要求。
12) 限速装置应铅封。
13) 各部润滑应符合原设计要求。
14) 各部运行温度正常，各处无漏油、漏水、漏电、漏气现象。但润滑油，冷却水密封结合面处允许有不致形成滴状的浸渍。
（2）主要性能要求
1) 发动机起动容易，在各种转速下运转正常、无异响。
2) 传动机构工作正常、无异响。离合器接合平稳，分离彻底，操作轻便，工作可靠。变速器换档轻便，准确可靠。
3) 转向机械操纵轻便。行驶中无跑偏、摆头现象。前轮定位，最大转向角及最小转弯半径应符合原设计要求。
4) 制动性能应符合《中华人民共和国机动车制动检验规范》(试行)的规定。
5) 汽车空载行驶初速为30km/h滑行距离应不少220m 。
6) 带限速装置的汽车，以直接档空载行驶，从初速20km／h加速到40km／h的时间应符合下表的规定：
7) 带限速装置的汽车，以直接档空载行驶，在经济车速下，每百公里燃油消耗量应不高于原设计规定值的85％，汽车走合期满后每百公里燃油消耗量应不高于原设计规定。
8) 驾驶室，客车厢不得漏水。汽车在多尘路上行驶，在所有门窗都关闭的情况下，当车外空气含尘量不低于200mg／m3时，驾驶室，客车厢内的含尘量不得高于车外含尘量的25％。
9) 汽车噪声应符合GBl495—79《机动车辆允许噪声》的规定。
10) 汽车排放限值应符合国家有关规定。
11) 汽车的路试
汽车经路试前检验合格后，应进行路试。一般在硬路面上装载75％的规定载荷，时速不超过30km的情况下进行约l5km的行车试验。
汽车的路试的目的是：通过对汽车经过各种情况的行驶，来检查汽车的动力性，操纵性及滑行性能等的恢复程度；并通过察听各部响声来衡量发动机、底盘的工作情况，发现缺陷及时消除，确保修理质量。
12) 汽车路试后的检验
汽车路试后应对汽车作一次全面细致的检查，一般除根据路试中所发现的不正常征象进行检查外，还要重新按发动机验收要求，进一步进行发动机的检查和调整。此外，还要检查各总成间的连接有无松动，变形或位移，以及检查有无漏水、漏油、漏气、漏电和某些总成或机件是否发生温度过高(如发电机、制动鼓、齿轮箱、中间轴承以及发动机)等现象，并予以消除。
（3）检验规则
1) 大修竣工的汽车，经检验合格，应签发合格证。
2) 大修竣工的汽车，应在明显部位安装铭牌。其内容包括发动机和车架号码，承修单位名称，修竣出厂年、月、日等。
3) 修竣的车辆，经送修与承修单位双方确认合格后，办理出厂交接手续，出厂合格证和有关技术资料应随车交付送修单位。
（4）保用条件
承修单位对大修竣工的汽车应给予质量保证，质量保证期自出厂之日起，不少于三个月或行驶里程不少于10000km。在送修单位严格执行走合期规定，合理使用，正常保养的情况下，质量保证期内出现的修理质量问题，承修单位应负责包修。
汽车衡施工方案 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
榆林市杨伙盘煤矿生产系统 汽车衡设备安装施工方案 编制日期：2010年11月10日 编制单位：梅特勒-托利多（常州）称重系统有限公司
一．工程概况 本工程位于榆林市神木县杨伙盘煤矿生产工业场地，煤仓下装车称重系统及进出场称重系统12台汽车衡安装工程。 二．编制依据 1.煤仓下装车系统、进出场数字式汽车衡买卖合同。 2.电子汽车衡设备系统技术协议。 三．工程目标 １、质量目标：在满足使用功能的前提下均达到相关规范规定的要求。 ２、安全目标：确保无重伤、无死亡事故。 ３、工期目标：科学组织施工，合理安排工序穿插，确保合同工期实现。四．管理组织机构 １、组织机构：本工程按项目法组织施工，所派项目经理积累了丰富的施工管理经验的项目经理担任；项目总工选派有较高技术管理水平、并有创优管理经验的工程技术人员任本项目总工程师。根据工程特点，组建精干项目经理部，对本项目的人、财、物按照项目法施工管理的要求实行统一组织，统一布置，统一计划，统一协调，统一管理，充分发挥各职能部门、各岗位人员的职能作用，认真履行管理职责，确保本项目质量体系持续、有效的运行。通过我们科学、严谨的工作质量和项目管理经验，确保实现合同规定的工期。 （１）领导班子：由项目经理、项目总工程师组成，负责对工程的领导、指挥、协调、决策等重大事宜，对工程进度、成本、质量、安全和创优及现场文明施工等负全部责任。 （２）技术部：负责编制工程施工方案，并在施工过程中进行动态管理，完善施工方案，组织技术培训，办理工程变更，及时收集整理工程技术档案，组织材料检验、试验、施工试验和施工测量，检查监督工序质量，调整工序设计，并及时解决施工中出现的一切技术问题。 （３）施工部：负责组织施工方案实施，制定生产计划，组织实施现场各阶段的施工任务。 五．施工现场服务计划 设备的催交1天1人，货物开箱检验1天2人，设备安装10天3人，系统调试15天3人，人员培训3天1人。 六．质量标准 1.固定式电子衡 GB7723-2002 2.电子衡器安全要求 GB/ 3.电子衡器通用技术条件 GB/ 4.称重传感器 GB/T7551-1997 5.称重显示控制器 GB/T7724-1999 6.动态汽车衡检定规程 JJG907-2003 7.称重传感器检定规程 JJG669-1990 六.施工准备 １、技术准备工作： （１）项目总工组织各专业技术人员认真学习设计图纸，领会设计意图，做好图纸会审。
汽车发动机修理步骤 第一步：为何要做发动机大修？ 1、技术原因 1）动力性下降： ①起步、爬坡和超车无力。 ②排气管冒黑烟或蓝烟。 2）机油压力降低：低于原厂标准。 3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。 4）进气歧管真空度降低：怠速时低于57KPa。 5）燃油、机油消耗量增加： 6）热车起动困难：水温60～70℃发动机起动困难 7）异响明显：如活塞敲缸响、大、小瓦响等。 2、非技术原因: 例如：事故原因、经济原因、车主要求等。 第二步：怎样做好大修？ 总流程： 接单、检查→吊卸发动机→清洗发动机→解体、检测→ 修理、配件→装配、调试→自检、总检→美容、交车 1、接单、依单检查 1）询问背景：向车主或司机或接车人尽能详细地询问发动机要大修的背景资料。 2）试车检查：起动发动机试车检查。 2、吊卸发动机 1）拆卸附件：线路、管路，发电机、压缩机等。
2）拆卸发动机：用液压吊机或龙门吊将发动机从发动机室吊下来。 3、内、外清洗发动机 1）外部清洗：清洗发动机外表的尘土、油泥等。 2）内部清洗：在解体时进行（详见第四步）。 4、解体、检测和定修 1）解体：讲究解体顺序、善于做记号。 2）检测：边解体、边检测、边记录、边分析。 3）定修：确定哪些零部件要更换，哪些要外协加工，哪些自已可以修理。写出书面的修理方案。 5、配件、外协和修理、 1）请购配件：填报请购单，提供旧件作为样板。 2）外协加工：如镗缸磨轴，镶配气门座圈，修磨气缸体平面等（本厂有机加的自己加工）。 3）自我修理：铰削、研磨气门，攻丝套丝等。 6．装配、调试 1）收件：对修理完工件、外协完工件、采购的配件进行质量检验。检验不合格的不能装配。 2）装配：边装配、边检验、边调试。 3）热磨：2～4小时（有条件的可冷机磨合）。 4）吊装：将发动机安装到发动机室，装好附件，进行相应的调试。 7、自检、总检 1）自检：对竣修的发动机，要按发动机大修竣修检验标准进行自检。如不合格要进行返工，直至合格。 2）总检：只有自检合格方可总检，只有总检合格方可交车。
共享知识分享快乐 一．写出CAK6140数控车床检验标准 1.机床外观的检查 机床外观的检查一般可按通用机床的有关标准进行，但数控机床是高技术设备，其外观质量的要求更高。外观检查内容有：机床有无破损；外部部件是否坚固；机床各部分联结是否可靠；数控柜中的MDI／CRT单元、位置显示单元、各印制电路板及伺服系统各部件是否有破损，伺服电动机（尤其是带脉冲编码器的伺服电机）外壳有无磕碰痕迹。 2.机床几何精度的检查 数控机床的几何精度综合反映机床的关键零部件组装后的几何形状误差。数控机床的几 何精度检查和普通机床的几何精度检查基本类似，使用的检查工具和方法也很相似只是检查要求更高。每项几何精度的具体检测办法和精度标准按有关检测条件和检测标准的规定进行。 同时要注意检测工具的精度等级必须比所测的几何精度要高一级。现以一台普通立式加工中心为例，列出其几何精度检测的内容： 1）工作台面的平面度。 2）各坐标方向移动的相互垂直度。 3）Ｘ坐标方向移动时工作台面的平行度。 4）Ｙ坐标方向移动时工作服台面的平行度。 5）Ｘ坐标方向移动时工作台Ｔ形槽侧面的平行度。 6）主轴的轴向窜动。 7）主轴孔的径向圆跳动。 8）主轴沿Ｚ坐标方向移动时主轴轴心线的平行度。 9）主轴回转轴心线对工作台面的垂直度。 10）主轴箱在Ｚ坐标方向移动的直线度。 对于主轴相互联系的几何精度项目，必须综合调整，使之都符合允许的误差。如立式加工中心的轴和轴方向移动的垂直误差较大，则可以调整立柱底部床身的支承垫铁，使立柱适当前倾或后仰，以减少这项误差。但是这也会改变主轴回转轴心线对工作台面的垂直度误差，因此必须同时检测和调整，否则就会由于这一项几何精度的调整造成另一项几何精度不合格。 机床几何精度检测必须在地基及地脚螺栓的混凝土完全固化以后进行。考虑到地基的稳定时间过程，一般要求在机床使用数月到半年以后再精调一次水平。 检测机床几何精度常用的检测工具有：精密水平仪、900角尺、精密方箱、平尺、平行光管、千分表或测微仪以及高精度主轴心棒等。各项几何精度的检测方法按各机床的检测条件规定。各种数控机床的检测项目也略有区别，如卧式机床比立式机床多几项与平面转台有关的几何精度。在检测中要注意消除检测工具和检测方法的误差，同时应在通电后各移动坐标往复运动几次，主轴在中等转速回转几分钟后，机床稍有预热的状态下进行检测。 3.机床性能及数控功能的试验 根据《金属切削机床试验规范总则》的规定，试验项目包括可靠性、静刚度、空运转振动、热变形、抗振性切削、噪声、激振、定位精度、主轴回转精度、直线运动不均匀性及加工精度等。在进行机床验收时，各验收内容需按照机床出厂标准进行。 1.机床定位精度的检查 数控机床的定位精度是表明机床各运动部件在数控装置控制下所能达到的运动精度。因此，更具实测的定位精度数值，可以判断出该机床以后在自动加工中所能达到的最好的加工精度。．
毕业论文 轿车发动机大修工艺分析 汽车发动机大修的检验与工艺编制 【摘要】发动机大修是指恢复性修理,即恢复发动机的原厂出厂的新机标准.再现代社会由于汽车数量和品牌的增多，汽车修理显得尤为重要，本文将从汽车大修的标准.为何要做发动机大修？怎样做好大修（总流程）？怎样做好检验？汽车发动机大修竣工技术条件.汽车发动机系统的维修养护等六个方面阐述。 【关键词】汽车发动机大修大修标准维修流程汽车维修检验大修竣工技术维修养护 引言 正文： 汽车大修的标准 冷车起动 在环境温度不低于－5℃时，应起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s 检视 起动超过三次或多于5s均为不合格
热车起动 在发动机正常工作温度下5s内能起动 检视 不符合要求为不合格 气缸压力 压力数值 气缸压缩压力应符合原设计规定 用转速表、气缸压力表检查 不符合要求为不合格 各缸压力差 每缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不超过8％；柴油机不超过10％ 用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 发动机运转情况 怠速 发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min 用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 改变转速 发动机发言烃转速时应过渡圆滑 用发动机转速表检查 不符合要求为不合格 加速或减速 发动机突然加速或减速时不得有突爆声，不得有断火、回火、放炮现象 检视 不符合要求为不合格 异响 发动机在正常工况下运转时，不得有异常响声 检视或用发动机异响分析仪检查 不符合要求为不合格 第一步：为何要做发动机大修？ 1、技术原因 1）动力性下降： ①起步、爬坡和超车无力。 ②排气管冒黑烟或蓝烟。 2）机油压力降低：低于原厂标准。 3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。
车床保养规程 一、日保内容和要求: 班前:1. 擦净机床外露导轨面及滑动面的尘土。 2.按规定润滑各部位。 3.检查各手柄位置。 4.空车试运转。 班后:1. 将铁屑全部清扫干净。 2.擦净机床各部位。 3.部件归位。 二、一、二级保养内容和要求 1. 床头箱 一级保养内容:1 拆洗滤油器。 2 检查主轴定位螺丝,调整适当。 3 调整摩擦片间隙和刹车带。 4 检查油质保持良好。 二级保养内容:1 同上。 2 清洗换油。 3 检查并更换必要的磨损件。 2. 刀架及拖板: 一级保养内容:1 拆洗刀架、小拖板中溜板各件。 2 安装时调整好中溜板、小拖板的丝杠间隙和塞铁间隙。 二级保养内容:1 同上。 2 拆洗大拖板,疏通油路,清除毛刺。 3 检查并更换必要的磨损件。 3. 挂轮箱 一级保养内容:1 拆洗挂轮及挂轮架并检查轴套有无晃动现象。 2 安装时调整好齿轮间隙并注入新油脂。二级保养内容:1 同上。 2 检查并更换必要的磨损件。 4. 尾座 一级保养内容:1 拆洗尾座各部。 2 清除研伤毛刺,检查丝扣、丝母间隙。 3 安装时要求达到灵活可靠。
二级保养内容:1 同上。 2 检查、修复尾座套筒锥度。 3 检查,并更换必要的磨损件。 5. 走刀箱溜板箱 一级保养内容:1 清洗油线,注入新油。 二级保养内容:1 走刀箱及溜板箱整体拆下清洗检查并更换必要的磨损件。 6. 外表 一级保养内容:1 清洗机床外表及死角,拆洗各罩盖要求内外清洁、无锈蚀、无黄袍,漆见本色铁见光。 2 清洗三杠及齿条,要求无油污。 3 检查补齐螺钉、手球、手板。 二级保养内容:1 同上。 2 检查导轨面,修光毛刺,对研伤部位进行必要的修复。 7. 润滑冷却 一级保养内容:1 清洗冷却泵、冷却槽。 2 检查油质保持良好,油杯齐全。油窗明亮。 3 清洗油线、油毡,注入新油要求油路畅通。 二级保养内容:1 同上。 2 拆洗油泵,检查并更换必要的磨损件。 8. 电器 一级保养内容:1 清扫电机及电器箱内外尘土。 二级保养内容:1 同上。 2 检修电器,根据需要拆洗电机更换油脂。 9. 精度 冲床保养规程 本机实行专人操作,在工作中必须严格执行本规程,做好一二三级保养, 达到安全文明生产:
电子动态汽车衡检定规程 ——重庆道成电子有限公司 根据中华<<人民共和国国家计量检定规程JJG 907___2003>>制定本公司电子汽车衡的检定规程. 一计量和技术要求 1准确度等级 动态汽车衡可划分为六个准确度等级:0.2 , 0.5 , 1 , 2 , 5 ,10. ２分度值e=20kg 3 首次检定最大允误差 (1)动态称量 动态称量中,车辆总重的最大允许误差应取下述的较大数值: 1)按照表中数值化整到最接近的分度值. 1)首次检定时为1X累计值中称量的次数,使用中检验时为2DX累计值中称量 的次数. 表达1 车辆总重的最大允许误差 (2)静态称量
静态称量中,其加载和卸载的最大允许误差见表2. 表2 准确度等级` 分度数及最大允许误差 4 荷或轴组载荷 若承载器没有预先组合或串联连接,单轴载荷和(或)轴组载荷的测量结果应不被显示或打印,其测量结果不能作为检定依据. 5 检定标准器 1)砝码 检定用的标准砝码误差,应不大于秤相应秤量最大允许误差的1/3。 2)标准砝码的替代 当被检定秤的最大秤量大于1t时，,可使用其它恒定载荷来替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是50%最大秤量的标准砝码,两者中应取其大者,满足下列条件，标准砝码的量可以减少，而不是最大秤量的50%。 6 误差计算公试 Ｐ＝Ｉ+0.5e－?m (P表示误差I 表示示值?m表示附加小法码) 二检测过程 1静态检测过程 (1) 外观检查 检定前对秤进行下列目测检查：
1)检查制造许可证的标志和编号； 本厂的名称和商标;准确度等级；最大最小秤量;检定分度值；出厂编号，标志应牢固可靠，其字迹大小和形状必须清楚、易懂。 2)检查检定标志的位置。 标志应集中在明显易见的地方，标志在秤量结果附近，固定与秤的一块铭牌上，或在秤的一个部位上。 (2)重复性检测 对同一载荷多次称量所得的结果之差，应不大于该秤量最大允许误差的绝对值。 从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大秤量，用相同的方法卸砝码至零点，测试至少应选定以下几个秤量（最小秤量；最大允许误差改变的秤量；５０％最大秤量；最大秤量）。(3)偏载 同一砝码在不同位置的示值,其误差应不大于该秤量的最大允许误差。 1)对于承载器的支撑点个数N<=4的秤，在每个支撑点上施加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重值之和的1/3。 2)对于承载器的支撑点个数N>=4的秤，在每个支撑点上加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重之和的1/(N-1)。 (4)鉴别力 在处于平衡的秤上，轻缓地放上或取下等于1.4d的砝码，此时原来的示值应改变。(5)置零装置 置零装置的置零准确度在±0.25d,置零装置的置零的总效果应不大于最大秤量(MAX)的4%. .初始置零装置的总效果应不大最大秤量的20%. (6) 置零装置的准确度 置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e。 (7)重复效验 一总质量大于或等于本动态汽车衡的最大秤量汽车重复压几次,其偏差应不大于最大允许误差 2动态检测过程 (1)动态汽车衡的检测应符合所申请的准确度等级要求并保证其误差不超阶级过表2中规定 的首次检定最大允许误差.
铁路线路设备大修和维修验收标准 第 6.4.1条线路设备大修应按设计文件及表 6.4.1相关项目进行验收，主要项目（轨道几何尺寸、线路锁定、道床清筛、捣固质量）一次达到标准，可评为“优良”。如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。 线路大、中修验收标准表6.4.1 序号项 目 质量标准 1 轨距1. 符合作业验收标准 2. 轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于l‰，允许速度不大于120km/h 正线及到发线不得大于2‰，其他站线不得大于3‰ 2 水平 符合作业验收标准 3 轨向1．直线目视顺直，符合作业验收标准 2．曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准3．曲线始、终端不得有反弯或“鹅头” 4 高低1．目视平顺，符合作业验收标准 2．轨面标高与设计标高误差不得大于20 mm
5 三角坑 符合作业验收标准 6 捣固1．捣固、夯拍均匀 2．空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8%，其他站线不得超过12% 7 路肩及 排水 1．路肩平整，无大草，并有向外流水横坡 2．符合设计要求 8 道床1．清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得超过5% 2．清筛深度达到设计要求 3．道床密实、符合设计断面，边坡整齐 9 轨枕1．位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得大于40 mm 2．无失效，无严重伤损 3．混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得大于30 mm 10 扣件 1．混凝土枕（1）扣件齐全
（2）螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油 （3）弹条安装正确，符合要求，不符合标准的不超过8%（连续检查100头），且无连续失效 （4）轨距挡板和挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于2 mm）的数量不超过6%（连续检查100头）， 且无连续失效 （5）轨下垫板无缺损，歪斜大于5 mm者不超过8%（连续检查100头） 2．木枕 （1）垫板歪斜及不密贴者不得超过6%（连续检查100头） （2）道钉浮离或螺纹道钉未拧紧不得超过8%（连续检查100头）
《汽车发动机构造与维修》课程标准 一、课程定位 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《机械制造基础》、《机械设计基础》等课程的基础上，也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、工作任务和课程目标 （一）工作任务及职业能力 通过本专业岗位需求分析，确定工作领域、工作任务和职业能力，详见表1。 表1工作任务与职业能力分析表 工作领域工作任 务 职业能力学习项目 汽车发动机构造与维修汽车发 动机总 论 能描述发动机总体结构及布置形式； 能描述汽油机工作原理； 能描述柴油机工作原理。 任务一：发动机总体构造与原理分析； 任务二：发动机总体认识； 曲柄连 杆机构 构造与 维修 能正确拆装曲柄连杆机构； 能对连杆、缸体等主要机件进行检验、 修理； 能正确选配活塞环； 能对曲柄连杆机构进行常见项目维护； 能对曲柄连杆机构常见故障进行诊断。 任务一：曲柄连杆机构构造与维修分析； 任务二：曲柄连杆机构的拆装； 任务三：曲轴飞轮组的检查和维修； 任务四：气缸体、气缸盖的检查与维修； 任务五：连杆的检验与校正； 任务六：活塞组的检查与维修； 任务七：气缸压力的测量； 配气机 构构造 与维修 能正确拆装配气机构； 能对气门及气门座进行检验、修理； 能按正确方法调整气门间隙； 能对配气机构进行维护； 能对配气机构常见故障进行诊断。 任务一：配气机构的结构与原理； 任务二：配气机构的拆装与检修； 任务三：气门与气门座的修理； 任务四：配气机构的故障诊断与排除；
怎样识别轿车的发动机有没有被大修过或者被拆开过 点火的转数在1500转左右说明发动机正常 发动之后用布堵住排气管孔声音马上便沉闷几秒后熄火说明发动机健康 让车上架检查发动机的螺丝有没有严重的被扳手暴力开启的痕迹 检查发动机附近有没有漏油后的尘垢打开机舱盖，看接结合触面的磨损，并看走线是否规整。不启动车子踩下离合从一档逐步提档看是否平顺舒适 发动车子踩下离合慢踩油门听声音是否平顺上路逐步升档车子无顿挫感 1、发动机罩内是隐藏秘密最多的地方。打开发动机罩时，先仔细查看罩的内侧有没有烤过漆，如果有烤过漆的痕迹，说明盖板撞过。然后再查看发动机水箱上方工字梁及发动机机体下方的两条纵梁或两内侧副梁，正常情况下，这些地方都应留有圆形点焊的痕迹，若点焊形状大小不一，此车有可能遭受过撞击。另外，防水胶条是否平顺，也是判断车辆有无受伤的依据。 2、检查水箱。打开水箱盖，看看冷却水的水面上是否有粉屑、油污等杂物飘浮。如果有油污漂浮，可能是机油渗入到冷却水内。如果有锈蚀的粉屑，说明水箱内的锈蚀情况很严重。这都表示该车的发动机状况不是很好，要重新考虑买不买或适当杀价。 3、检查发动机舱及下方有无油污及漏油痕迹。有油污则说明可能是发动机的中央部分如汽缸垫漏油。发动机漏油会给日后的维修造成很多麻烦，坚决杀价。 4、感觉发动机的性能。发动机启动后，当你踩下油门踏板时感觉它反应很慢，有可能是燃油或启动系统有毛病。还有就是要细辨发动机的声音，检查的大原则就是发动机的声音不能乱，你要特别注意是否听到有细微而短促的碰击声或低沉的“隆隆”声，这样的2手车决不能买 从二手车的轮胎上，也可看出一辆车的优劣。第一，购买二手车时，先围着车子转一圈，检查四条轮胎是否“亏气”。如果有“亏气”的情况，可以说明该车库存时间较长，选购时就要慎重。第二，观察轮胎品牌是否一致。一般来讲，私家车4万公里以内正常行驶是不用更换新轮胎的。如果，您想购买的二手车里程表在4万公里以内，而轮胎的品牌又不统一，那么，可能其公里数的真实性就要大打折扣了。第三，检查前轮。如果左右轮的花纹磨损不均匀，有可能是前束或外倾不正确，也可能是转向机间隙过大，或转向机构连接松旷导致的，这样的车辆要仔细维修。第四，检查二手车。如果可以的话，可以把车架起来，或者开上地沟。之后，用手转动车轮，转动时如果平稳无噪音，则其质量较好，反之则存在安全隐患。 其次，机油平面高低、颜色、盖口也要仔细检查。如油位过高，说明发动机严重窜气或漏水。机油颜色检测可用白纸擦拭，如颜色变黑，属于正常；如为其他颜色是不正常现象。在检查即有盖口时，要在拧开加油盖后观察其底部，如加油盖底部有一层具有黏稠的深色乳状物，还有与油污混合的小水滴，这种情况下，发动机就不正常了，可能是缸垫、缸盖或缸体有损坏，导致渗入机油中造成的。如果有这种情况发生，被污染的机油有可能对发动机内部造成损害，发动机可能需要大修，这对车辆的价格影响非常大。 第三，检查、蓄电池和。发动机冷却液的检测是必需要在车辆静止的状态下进行，因为如车辆启动，很容易被冷却液烫伤。检查冷却液面上是否有其他的异物漂浮，如有油污浮起，表示可能有机油渗入到里面；如发现锈蚀的粉屑漂浮，表示散热器内的锈蚀情况已经很严重，这对发动机的影响很大。蓄电池的观察可以查看出是否有漏液的痕迹。空气滤清器的检查可以看出车辆保养的好坏，如果空气滤清器里面灰尘很多，滤芯很脏，则表示车辆使用强度大，而且车辆保养也很差，车辆使用强度大，保养差的车，车况都不会很好。
一、修理准备工作 （一）修前准备 机床修理前，按机床合格证作性能、试切及精度检查，根据精度丧失情况及所存在的问题，决定具体修理项目及验收要求，并做好技术物资准备。修理后仍按上述要求验收。 参见装配图 三、修理工艺 （一）主要部件的修理顺序 修理工作按床身、溜板、床身与溜板的拼装、刀架、床头箱、走刀箱、溜板箱、尾座的顺序进行，最后总装配。在实际工作中，三箱（床头箱、走刀箱、溜板箱）一座（尾座）的修复工作可以与刮研工作交叉进行，以缩短停台修理周期。 修理顺序的安排应考虑在修复各箱体部件时能满足刮研及总装配等进度的要求。为缩短修理周期，对主轴、尾座顶尖套、长丝杠等修理周期较长的关键零件，要优先安排加工。 （二）主要部件的修理 A、床身的修理 床身轨道面是车床的基准面。这个基准面无论在空载或切削时，都应保证溜板运动的直线性（导向精度），其他有关运动（如尾座移动、进给传动链等）及有关基面应同溜板运动保持相互位置的准确性。 由于床身导轨暴露在外面，长期使用后会产生磨损，严重时就不能保证溜板运动的直线性，并且造成溜板运动与主轴、丝杠、光杠等部件的传动精度发生了变化。溜板运动不准确，必然影响工件的尺寸误差、形状误差与相互位置误差，并影响到加工件表面粗糙度。 1、导轨面磨损后，造成机床有关集合精度的变化情况如下： 1）溜板移动导轨在垂直面内及水平面内的不直度超差； 2）溜板移动对主轴中心线的不平行度超差； 3）尾座中心线与床头箱中心线不等高；
4）长丝杠（光杠）对床身导轨不平行； 5）溜板（溜板箱）与走刀箱、托架的相对位置发生变化。 2、导轨修理基准的选择 修复机床导轨面精度时，要达到两个要求：一是修复导轨的直线度精度，另一是恢复导轨为机床的基准面。因此，修复导轨面时，要利用床身上没有磨损的（即保持原来制造精度的）表面来修复、小郑导轨面，重点注意修复导轨面对齿条、走刀箱、托架等安装面的平行度要求。 3、床身的刮研修复 适用范围：机床导轨磨损量小于0.5mm，如果表面有较深的沟槽、划痕、拉毛等现象或局部损伤时，可用胶粘补后，再进行加工。 1）粗刮溜板定位面2、4 （1）将床身置于调整垫铁上，调整垫铁的数量、位置按机床说明书的规定摆放。 在自然状态下，调整机床导轨在垂直面内的不直度及倾斜至最小误差值，并记录运动曲线。 （2）测量机床导轨面2、3对齿条安装面的不平行度，分析该项误差值与床身运动不直度之间的相互关系，确定刮研方案。 （3）利用平行平尺刮研前导轨2、4，保证与齿条安装处的平行度。 （4）利用角度底座按导轨形状刮研，保持配合角度。 （5）刮研点数4-6点/25*25 2）粗刮表面3 （1）在表面2基本达到要求后，用平行平尺拖延并刮削表面3. （2）刮研过程中测量对齿条安装面在水平和垂直两个方向的不平行度。全长0.05以内。 （3）测量单条菱形导轨在垂直面内的不直度。每米长0.03mm。 （4）测量菱形导轨在水平面内的不直度。每米长小于0.015mm。 3）精刮研1、2、3并保证如下要求： （1）在垂直平面内的不直度，每米长度0.02 （2）在水平面内的不直度每米长度0.015 （3）表面1相对与表面2、3的不平行度，每米0.02 （4）接触点12-14点/25*25 （5）对齿条安装面不平行度0.05mm
中华人民共和国国家标准汽车发动机曲轴修理 UDC 621.431.72-233.004.124GB 3802-83 技术条件 Technical requirements for antomobile enine crankshafts being overhauled 本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求 1 技术要求 1.1 曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹(轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm)时，仍允许修复。 1.2 曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分极修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。 注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(不同)。 表1 曲轴分极修理尺寸mm 注：①各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。 ②9级及9级以后为不常用尺寸级。 ③分级有特殊规定的曲轴，应按其原设计执行。 1.3 补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录A(参考件)。 1.4 曲轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。 1.5 曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。 1.6 曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：
东风11型内燃机车轻大修规程
东风 11 型内燃机车轻大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................14 5 承载车体及转向架.................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................24 8 电器及电气线路...................................................33 9 辅助传动装置 .....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装、负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表..................................48 13 大修零件探伤范围................................................56
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国产汽车发动机大修技术标准 本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机（汽油机、柴油机）。同类型的进口汽车发动机参照执行。 1. 技术要求 装配的零、部件和附件均应符合规定程序批准的制造或修理技术条件。 发动机应按规定程序批准的 装配技术条件进行装配，并装配 齐全。 装配后的发动机应按规定程 序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合，拆减和清洗。 发动机在正常工作温度下，5s内能起动。柴油机在环境温度下不低于5°C，汽油机在环境温度不低于-5°C时，起动顺利。 发动机怠速运转稳定，其转速应符合原设计规定。 注：原设计是指汽车制造厂或规定程序批准的改造、改装的技术条件（下同） 四行程汽油机转速在500～600min－1时，以海平面为准，进气歧管真空度应在0.056～0.069Mpa范围内．其波动范围，六缸汽油机一般不超过0.003Mpa,四缸汽油机一般不超过0.005 Mpa．发动机在各种转速下运转稳定，在正常情况下，不得有过热现
象．改变转速时，应过渡圆滑．突然加速或减速时，不得有突爆声，化油器不得回火，消声器不得有放炮声． 在规定转速下，机油压力应符合原设计规定． 汽缸压缩压力应符合原设计规定，各缸压缩压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8%，柴油机应不超过10%. 注：上述1.5～1.9条，水冷式发动机应在水温为75～85°C，风冷式发动机应在油温为80～90°C时进行测试． 发动机起动运转稳定后，只允许正时齿轮﹑机油泵齿轮﹑喷油泵传动齿轮及气门脚有轻微均匀响声﹑不允许活塞销﹑连杆轴承﹑曲轴轴承有异响和活塞敲缸及其它异常响声． 发动机最大功率和最大转矩均不得低于原设计标定值的90%. 发动机最低燃料消耗率不得高于原设计规定． 发动机不应有漏油﹑漏水﹑漏电现象，但润滑油﹑冷却水密封接合面处允许有不致形成滴状的浸渍． 发动机排放限值应符合国家有关规定． 发动机应按原设计规定加装限速片，或对限速装置作相应的调整并附加铅封． 发动机外表应按规定涂漆，涂层应牢固，不得有起泡﹑剥落和漏涂现象． 发动机应按规定加注润滑剂． 其它有关要求应符合原设计规定． 2. 检验规则
《汽车发动机结构与维修》教学总结 依据我校课程教学改革，提高教学质量的决定，在校教务科领导的指导和支持下，我们对汽车专业《机械识图》课程进行了较大调整，取得了较好的效果，总结如下：1．“三位一体”的教学方式 传统的教学方式，是将课堂教学与实验教学分开进行，难以有机统一。根据《机械识图》课程直观性、实践性强的特点，我们相对集中了一个月时间，进行“三位一体”的教学，即将汽车发动机的拆装实习、现场教学和课堂多媒体教学有机组合在一起，根据理论联系实际的原则和同学们的认知规律，由老师指导，学生动手，由外到内，由表及里，逐个系统，逐个零部件地进行发动机的拆装，在分组拆装发动机的同时，老师现场讲解其基本结构及工作原理，直观明了，学生轻松掌握；学生现场提问，现场得到解答，师生互动，既锻炼了同学“真刀实枪”的动手能力，又增强了师生感情交流。对发动机一些复杂的结构和工作原理，全班集中进行多媒体教学，这样有分有合，有理论有实践，实践——理论——再实践，不断提高，现场即是课堂，多媒体课堂也在现场，灵活机动，有机结合，相辅相成，有效地激发学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果。 2．“五合一”的教学内容组合 传统的教学模式，是将汽车发动机的构造与发动机原理分为二册，先讲“构造”，后讲“原理”，将一个有机整体割裂开来，导致讲“构造”时难以深入，而讲“原理”时，又枯燥乏味，而且以前所学的构造已经忘记，影响了学生学习兴趣和教学质量。 本次调整，我们将汽车发动机“构造”与“原理”合成一门课，相关内容有机穿插，有些系统是先讲构造，后讲原理；而有的是先讲理论，提出问题，再讲构造；还有的是构造、原理穿插进行，有机结合，使学生觉得有骨有肉。除此之外，我们还结合拆装发动机的机
汽车运用与维修专业教学标准（试行） 一、专业名称（专业代码） 汽车运用与维修（082500） 二、入学要求 初中毕业或具有同等学力 三、基本学制 3年 四、培养目标 本专业坚持立德树人，面向本专业主要面向汽车维修服务第一线，培养从事具有良好的职业道德和职业素质，掌握汽车维修职业岗位群必备的文化基础知识、专业知识和操作技能，具备一定的沟通与表达能力，具有牢固的生产安全和环境保护意识、严谨的工作态度和规的操作行为，具有熟练操作技能的从事汽车维护、修理和检测的德智体美全面发展的高素质劳动者和技能型人才。 五、职业围 六、人才规格 本专业毕业生应具有以下职业素养、专业知识和技能： （一）职业素养 1．具有良好的职业道德，能自觉遵守行业法规、规和企业规章制度。 2．具有良好的人际交往、团队协作能力和客户服务意识。 3．具有爱岗敬业，忠于职守，自觉履行各项职责的意识。 4．具有获取前沿技术信息、学习新知识的能力。 5．具有熟练汽车维修能力。 （二）专业知识和技能 1.能正确使用常用工具，会使用扭矩板手;按车型要求完成润滑和补给作业;按车型要求完成紧固作业；按车型规定完成机油、空气和燃油滤清洗维护作业。 2.能按车型、技术要求使用仪器进行检验与技术评定，确定维护作业中的小修项目；能
按车型要求及检验结果完成调整气门间隙、调整怠速、调整点火正时、调整离合器踏板自由行程作业，能检查和调整汽车前轮前束、调整车轮制动器的制动间隙等二级维护作业项目 3.能完成更换气门导管、气门座圈，更换气缸垫、铰削转向节主销衬套等小修作业 4.能诊断与排除一般油路的故障；能诊断与排除一股电路的故障。 5.能诊断与排除离合器的简单故障；能诊断与排除变速器漏油、轮毂轴承异响、制动毂过热等简单故障 6.能看懂较复杂的汽车零件图。运用公差配合与技术测量的有关知识检测发动机、底盘各总成的基础零件；能对汽车零件进行检测、分类；能分析典型零部件的损坏原因 7.能够完成发动机缸体组件的装配与调整；能够完成缸盖组件的装配与调整；能够完成离合器的装配与调整；能够完成发动机配气机构的装配与调整；能够完成鼓式制动器的装配与调整；能够完成盘式制动器的装配与调整；能够完成变速器的分解、组装与调试；能够完成主减速器、差速器的分解、组装与调整；能够完成转向器的检测与维修；能够完成启动机的检测与维修；能够完成交流发电机的检测与维修；能够完成空调系统的检测与调整；能独立完成发动机及底盘各总成的大修。 8.能对发动机、变速器、主减速器等总成进行竣工验收；能对发动机尾气排放进行检测与调试；能对发电机、启动机、空调等设备进行竣工验收。 9.能诊断和排除发动机异响；能诊断和排除万向传动装置异响；能诊断和排除变速器异响；能诊断和排除差速器异响。 10.能诊断与排除化油器式发动机油耗过高、启动困难、转速不稳等综合故障；能诊断与排除发动机点火系高、低压电路故障；能诊断与排除电控喷射汽油发动机油耗过高、启动困难、运转不稳等典型故障；能诊断与排除柴油发动机启动困难，运转不稳等故障。 专业（技能）方向——汽车机修 1．熟练掌握发动机的工作原理及拆装技能。 2．掌握发动机正确使用维护保养及故障诊断方法 3．掌握发动机故障排除的方法。 4．熟练掌握发动机的工作原理及拆装技能。 5．掌握发动机正确使用维护保养及故障诊断方法 专业（技能）方向——汽车电器维修 1．熟练掌握汽车电气设备的工作原理及拆装技能。 2．掌握汽车电气设备正确使用维护保养及故障诊断方法 3．掌握汽车电气设备故障排除的方法。 七、主要接续专业 高职：汽车故障检测与维修 本科：汽车服务工程
120吨汽车衡施工方案 （配电及押安装调试部分） 华控科技有限责任公司工程一部—?编制依据:
1.1.1,120吨汽车衡安装施工图纸 1.1.2,氧化铝板2012年节能改造------- 进出厂物资贸易衡器改造方案。 1.2,主要施工规范 二工程粉兄及工艺流程 2.1.工艺流程 新磅房电气施工-50吨氧工贸磅房搬迁-120吨地上衡基础-基础 测量验收T地上衡秤体安装调试T地上衡检定 三?施工;隹备 3丄主要劳动力配备
3.2.主要机械配备 4-1. 5工程施工顺序 新磅房电气施工-50 0匱磅房搬迁-50 0鷹磅原系统调试f 120吨秤基础测绘验收T 120吨秤体安装调试-120吨秤检定 4?2、新磅房电气施工 从原控厂新铺一根4*4电缆线到新磅房长为200米做为新磅房的电源。根据现场施工电气图,在磅房内安装配电柜一个,现场按装配电箱3个”从现场控制箱到新磅房铺设通讯线2根”电源线1根、光纤1根、接地线1根。
4?3、50吨氧磅房搬迁 将原50吨氧磅的通讯，重新熔新后铺设到新磅房，将原磅房的监管设备、视频监控设备?、称重设备及原磅房内相关物品全部移到新磅房 4?5、50吨氧磅原系统调试 对迁入新磅房的，道路监控系统，道路管理系统、及50吨秤的 称重系统进行安装调试,使其功能达到原设备使用状态。 4.6. 120吨押基础测绘验收： 在120吨基础施工中，对其基板的安装尺寸进行数据的测绘，对已完成的120吨秤基础，进行数据的测绘
4?7、120吨幡体安装调试 4.7.1将钢丝绳牢固固定在秤台的吊装孔处用起重机将秤台平稳 吊入基坑内。起吊时钢丝绳的张角不得小于45。（见图1 L 秤台、传感器等安装（参照设备总图进行） 表1
设备大修验收标准 机械部分 一、紧固件 1、螺纹连接件和锁紧件必须齐全，牢固可靠。螺栓头 部和螺母不能有铲伤或棱角严重变形。螺纹无乱扣 或秃扣。 2、螺母必须拧紧。螺栓的螺纹应露出螺母1~3个螺距， 不能在螺母下加多余的垫圈来减少螺栓伸出长度。 3、弹簧垫圈应有足够的弹性。 4、同一部位的紧固件规格必须一致，螺栓不得弯曲。 二、键和键槽 1、键不能松旷，键和键槽之间不能加垫。键装入键槽 处，其工作面应紧密结合，接触均匀。 2、矩形花键及渐开线花键的接触齿数应不少于2/3。键 齿厚的磨损量不能超过原齿厚的5%。 三、轴和轴承 1、轴不能有裂纹、损伤或腐蚀，运行时无异常振动。 2、轴承润滑良好，不漏油，转动灵活，运行时无异响 和异常振动。滑动轴承温度不超过65℃，滚动轴承 温度不超过75℃。 四、齿轮 1、齿轮无断齿，齿面无裂纹和剥落等现象。齿面点蚀
面积，不超过全齿面积的25%，深度不超过0.3mm。 用人力盘动时，转动应灵活、平稳并无异响。 2、两齿轮啮合时，两侧端面必须平齐。圆柱齿轮副啮合 时，齿长中心线应对准，偏差不大于1mm，其啮合面 沿齿长不小于50%，沿齿高不小于40%，圆锥齿轮副 啮合时，端面偏差不大于1.5mm，其啮合面沿齿高、 齿宽不小于50%。 3、弧齿锥齿轮应成对更换。 五、减速器 1、减速器箱体不得有裂纹或变形，如有轻微裂纹，允许 焊补修复，但应消除内应力。 2、减速器箱体接合面应平整严密，垫应平整无折皱，装 配时应涂密封胶，不得漏油。 3、减速器内使用油脂牌号正确，油质清洁，油量合适。 润滑油面约为大齿轮直径的1/3，轴承润滑脂占油腔 1/2~1/3。 4、空载运行正、反转各半小时，减速器各部温升正常， 无异响，无渗漏油现象。 六、联轴器 1、弹性联轴器和弹性圈内径应与柱销紧密贴合，外径与 孔应有0.3~0.7mm间隙，柱销螺母应有防松装置。 2、齿轮联轴器齿厚磨损量不得超过原齿厚的20%。
一?电子汽车衡选型： 主要依据国家对外贸易结算电子汽车衡检定规程和工厂实际使用要求来确定电子汽车衡的参数。二?数字式电子汽车衡的主要参数及要求解释。 1.最大秤量：100t （卡车的最大毛重:皮重+净重） 2.检定分度值：50kg.或20Kg（法定认可的检定最小分度值）若 检定分度值:选50kg,则检定允许误差，比如20t砝码，秤允许误差25kg 若检定分度值:选20kg,则检定允许误差，比如20t砝码，秤允许误差仅10kg 有的供产商写的是显示分度值:汽车衡检定规程中明确规定, 检定时认准铭牌上写的检定分度值，而显示分度值国家不认可. 检定分度值:20kg（建议选择，对外贸易结算，精度高.误差小，减 少贸易纠纷） 所以，一但检定分度值选好,检定分度数?传感器的精度就确定了 3?检定分度数:5000 1）最大秤量/检定分度值=100t/50kg=2000 2）最大秤量/检定分度值=100t/20kg=5000 4.传感器的精度:通常有1000;2000;3000;4000;5000;6000 检 定分度数
若选:最大秤量/检定分度值=100t/50kg=2000,则传感器的精度>2000检定分度数即可； 若选:最大秤量/检定分度值=100t/20kg=5000,则传感器的精度>5000检定分度数即可； 为了防止以次充好,用3000检定分度数传感器来充5000检定分度数传感器，提供5000检定分度数传感器生产许可证来确认. 5.电子汽车衡综合防护等级:IP69K IP68:连续浸水：可以在特定的条件下短时间可浸入水中，不应有能引起损害的水量浸，但传感器不能用水枪冲. IP69K:可以防护高压水冲，水量为14~161/分钟，水压 800~1000kpa,水温可致?60° C,在任一方向离测试物 100?150mrr距离冲30秒 因现场粉尘大，又只能安装在浅基坑内，为了减少日常维护成本，不可能每周用吊车起吊秤清理拉圾，只能用高压水枪冲 去基坑内垃圾，又考虑到浅基坑内汽车衡夏天大兩，可能传感器浸在水中，夏天温度最高超过50度.综合考虑:选用 IP69K比较合理，减少了故障率，减少了配件损坏.使汽车衡长期稳定可靠. 6?传感器连接形式:无接线盒式 有接线盒式，因国内接线盒达不到IP69K等级且无证书 7.汽车衡承重台