钢轨超声波高速探伤系统设计
目录
一.设计题目 (1)
二.设计目的 (3)
三.设计要求 (3)
四.设计背景 (4)
五.技术原理 (9)
六.基本设计过程 (11)
1.探头的设计 (11)
2.探伤系统的设计 (15)
3.探伤小车的设计 (18)
4.探伤车组的设计 (22)
5.其他 (24)
七.探伤车的关键技术 (25)
八.设计总结 (27)
九.参考文献 (29)
钢轨超声波探伤设计说明书
【设计目的】
我国铁路运输繁忙，列车运行间隔只有十几分钟，同时，运
营线路近七万公里，线路状况较差，超期服役钢轨数量很大，
钢轨伤损发生率高。为了保障铁路运输安全，目前检测钢轨
内部缺陷的主要设备为小型钢轨超声探伤仪，由人工进行钢
轨伤损的检测。为防止、监测伤损的发生、发展，平均每年
每条线路检测需十遍以上，总检测里程近一百万公里，全线
有近万名专职钢轨探伤人员负责钢轨内部伤损的检测。随着
中国铁路的第三次提速，使铁路对于能在现有鱼尾板联结线
路上完成高速探伤的设备需求日益迫切，研究开发钢轨高速
探伤车，使其在检测时不影响铁路正常运营，对铁路运输业
具有重要的意义。试设计钢轨探伤系统。
【设计要求】
（1）以5人左右的小组为单位，注意发挥集体的力量。对问
题的讨论务必注意叙述的清晰性、严谨性。
（2）最后的结果必须以Word文档和PowerPoint 文档提
交，每组只提交一份文档即可。注意，文件的格式、图表的
美观将作为评价的一部分。其中图必须采用Microsoft Visio
描画。
（3）每组在班级作10-15分钟交流。
（4）可以进行自由选题，问题可超出教师拟定的问题之外。【设计背景】
钢轨和钢轨伤损
一．钢轨的作用和分类
（一）钢轨的作用：
钢轨是轨道结构的重要部件，主要作用是支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的载荷和冲击，并将其传
布于轨枕和扣件。在自动闭塞区段，钢轨成为信号电流的导
体，起到轨道电路的作用。在电气化区段，钢轨还起到牵引
电流的回流导线。
（二）钢轨的分类
目前我国定型钢轨分类如下：
a)按钢轨成份分：
i.普碳钢:U71、U74和U71Cu等
ii.合金钢:U71Mn、U70MnSi和U70MnSiCu等
b)按钢轨重量分：
38kg/m；
43kg/m；
50kg/m；
60kg/m（主要线路使用）；
75kg/m（主要线路使用）。
c)按钢轨长度分：
12.5m、25m以及超长无缝钢轨
二．钢轨的性能和成分
（一）钢轨的性能
1.机械性能
主要包括：强度，塑性，硬度，韧性，疲劳
2.综合性能
在列车行驶下的抗压性，耐磨性，抗剥离，抗磨擦，抗疲劳，
耐腐蚀，可焊接性。
（二）钢轨的成分
主要成分：钢和碳；
有益成分：锰、铜、钒、钛等；
有害成分：硫、磷、氧、氢等。
三．钢轨伤损和形成原因
共分五大类：
1.钢轨核伤（危害最大的伤损，也是探伤的主要项目）
2.钢轨接头伤损
3.钢轨水平和纵向裂纹
4.钢轨轨底裂纹
5.钢轨焊接接头伤损
（附：核伤形成的主要原因是钢轨本身存在白点、气泡、非金属杂质或严重偏折等缺陷。在列车动载荷的重复作用下，使这些微细疲劳源逐步扩展而形成斑痕，通常称为白核。当白核发展至轨面，疲劳斑痕受氧化，逐步发展成为黑核。除材质因素外还有下列原因：
a)接触疲劳形成的核伤
b)轨面剥离形成的核伤
c)鱼鳞破损形成的核伤
d)擦伤焊补形成的核伤
等等原因。实验表明，当核伤面积占轨头5%~10%，静力强度只有正常钢轨的16%~40%；当占10%~15%时，疲劳强度下降90%以上；当占20%~30%时将发生断轨。
由此可见，核伤是钢轨伤损中最为严重的项目，因此也就成为探伤中最重要的项目。
其他种类伤损形成原因及危害此处略，详见《钢轨探伤工》P135)
四．无损检测简介
1．无损检测的定义
无损检测是一门综合性的应用科学技术，它是在不改变或不影响被检对象使用性能的前提下，检验和分析材料、零件和构件的一种非破坏性检测方法。
2．无损检测的特点
a)不破坏被检对象；
b)可实现100%的检验；
c)发现缺陷并作做出质量评估；
d)可对缺陷成因及发展规律做出判断；
e)对关键部件和部位在运行中作定期检查，甚至长期监控，
以保障运行安全。
3．无损检测的方法
1.射线探伤（RT）;
2.磁粉探伤（MT）；
3.渗透探伤（PT ）；
4.涡流探伤（ET ）；
5.超声探伤（UT ）；
6.计算机断层成像技术(CT)。
X 光探伤仪 ↑
↑磁粉探伤仪
四．五种主要探伤方法比较
五．我国超声波探伤的发展
1954年：引进瑞士MATISA设备
1969年：上海无线电22厂研制首台A型脉冲反射式钢轨探伤仪（JGT-1型）
1993年：颁发探伤国家标准（TB/T 2340——2000）
【技术原理】
超声波探伤原理：
超声波是指频率为超过20kHz的声波，探伤利用了其三个特性：1．发射特性：当超声波由一种介质进入另一种介质的时候会发生反射，当介质密度相差悬殊时，声波几乎完全反射回来。
2．衰减特性：在传播过程中，由于受到介质或者杂志的阻碍，强度会产生衰减。
3．声速特性：在同样条件下，其在同一介质中传播速度为常数，这是进行测量的基础。
对钢轨进行探伤基本原理是利用声波在不同介质中的传播特性，用200kHz的声波射人钢轨中，当遇到钢轨损伤时，根据反射回来的信号，即可判断伤痕的大小及位置。在探伤仪上安装有不同角度的探头，分别检查不同部位的损伤。如70度角探头。用来发现轨头内的核伤或横裂，35~45度角探头可探轨腰及螺栓孔损伤，垂直探头发射纵波，可探轨头轨腰轨底的水平裂纹、纵裂纹。
采用脉冲反射法，根据反射脉冲信号幅度及其在荧光屏上显示的位置来判断缺陷的方法，称为脉冲反射法。它是超声波探伤中应用最广泛的方法。
脉冲反射法的优点：适用范围广，探伤灵敏度高，缺陷定位正确，操作方便。缺点是反射波受缺陷取向影响，超声波在传播过程中衰减大，对近表面的探测能力差。
超声波脉冲探伤方法的分类方法：（如图）
探头对于这种缺陷的反应分析：
各种缺陷性质的分析
【基本设计过程】
一．探头的设计
目前探头的主要形式有两种：轮式探头与滑靴式探头。
１．轮式探头，轮子由透声树脂材料制作，内充透声液，轴上装固定探头。一般有三个探头芯，向钢轨发射三种不同方向和不同波型的超声波。探伤时，轮胎随车运动而转动，而其中的探头芯不动，以保持声波的发射和接收方向不变。
２．滑靴式探头，有探头芯和撬板组合而成（介绍略）。
早期探伤车由轮式探头为主，但因为当时探头设计和制作技术比较落后，适应性差，曾经一度使滑靴式探头占了上风。最近十几年，轮式探头质量明显提高，所以轮式探头又逐渐成了主流方向。
我国铁路的现状，以有缝线路为主，即使在无缝线路，由于焊接质量和波浪磨损严重，使用滑靴式探头是不合适的，主要有以下几个原因：
1．不容易实现良好的耦合
滑靴式储水腔是开放的，遇到钢轨磨耗、接缝等情况时必然会引起耦合水的流失，在储水腔重新充满之前，声波将无法进入钢轨中，因而无法进行探伤。轮式探头的情况则有所不同，由于轮胎是柔软的，耦合水只需浸湿轨面即可，因而可以实现良好的声耦合。
2．易产生水泡
在探头与钢轨之间的水层中间含有水泡时，超声波会发生强烈的散射衰减，使射入钢轨中的声能减弱并产生大量的水泡干扰波。尤其是那些非常细小、但极密的水泡会附着在探头的保护膜上，阻隔声波的发射，甚至会导致0°探头的底波消失。3．过钢轨接头困难
在钢轨接头处，两根钢轨之间通常存在缝隙和高差，滑靴式探头过接头时会出现以下几种情况：
a.出现振动以至探头颠覆——因为滑靴式探头是刚性结构
b.耦合水流失——由接缝引起
c.探头翘起——由高低接头引起
4．过道岔困难
道岔的有害空间少则一百多毫米，多则数百毫米。对于滑靴长度小于此尺寸的滑靴探头，过道岔时会直接调入道岔的有害空间中。为了不至于发生此类毁坏探头的事件，采用滑靴式探头的探伤车，每次过道岔时都要将探头提起；这给探伤车操
纵者造成很大的困难，并且也不能完全杜绝这类事件的发生。
如果加长滑靴的长度，又会带来其它副作用。
5．用水量大
道岔的有害空间少则一百多毫米，多则数百毫米。对于滑靴长度小于此尺寸的滑靴探头，过道岔时会直接调入道岔的有害空间中。为了不至于发生此类毁坏探头的事件，采用滑靴式探头的探伤车，每次过道岔时都要将探头提起；这给探伤车操纵者造成很大的困难，并且也不能完全杜绝这类事件的发生。
如果加长滑靴的长度，又会带来其它副作用。
因此采用轮式探头是符合国情的，也是符合现代科技发展方向的。
轮式探头结构示意图
在现实使用中，根据钢轨探伤的需要，探伤仪一般配有70°，38°，38°+0°，45°等几种组合，各探头的组合排列形式，可以根
据钢轨损伤存在规律及线路状态采取多种形式排列，但基本上有以下两种：
插座编号及通道
2）无缝线路采用45°70°0°探头
二．探伤系统的设计
钢轨探伤检测系统主要由探头、超声收发装置、探头伺服控制系统、探伤数据采集系统、损伤分析系统、耦合液喷淋系统、主控计算机以及外设等组成。
探头里装有超声换能器，通过超声发射电路使换能器按定频率发射超声波。探伤时，耦合液喷淋装置在探头和钢轨之间喷洒耦合液，保证探头与钢轨耦合良好。使超声波束大部分能量能传入钢轨内。如无损伤存在，波束到达钢轨底面后依原路返回探头，得到底波。如有损伤，则在底波前出现一个损伤波，而底波峰值降低或消失。
超声回波信号经超声接受装置放大、滤波及电平转换后送入高速数据采集系统。数据采集系统按规定格式记录下回波信号的波程、峰值及脉冲重复周期的序号，形成数据文件送人损伤分析系统。损伤分析系统判断出有无损伤并描绘出钢轨伤损图，当探测出有损伤时会自动报警。
超声探伤仪的种类（按缺陷的显示分）
A型：脉冲反射式（通常说的超声探伤仪，使用最普遍），可以确定缺陷深度和大小；
B型：可以显示探头下方工件的缺陷分布和离探头侧面的深度，获得横截面图象（当今主流方向）；
C型：可以显示工件纵截面图象。
除上述三种以外，还有D型显示、超声全息成像显示以及ALOK成像显示等多种显示。
从目前的应用看来，Ｂ型扫描方式的实时钢轨超声图形显示方式成为潮流，操作人员监视直观，比较方便，利用计算机支持的高分辨率彩色显示器可以完成钢轨Ｂ扫描图形显示。
部分电路示意图：
变流器原理框图
五路开关信号五路
探
头
发
射晶
片发射系统电路框图
五路回波信号接受系统电路框图
三． 探伤小车的设计
从目前商业运用的钢轨探伤车结构来看，均采用探伤小车作为
探伤装置的载运工具，且将探伤小车安装在钢轨探伤车的中部底架上。所以探伤小车是一种为钢轨探伤车的超声波探头和对中伺服系统提供安装基础的走行装置。
钢轨探伤小车的设计必须达到下列目标：
①不脱轨、不倾覆、不失稳；②运行平稳；③顺利通过曲线；④各零部件需要满足强度要求；⑤兼顾性能指标、可靠性指标、经济性指标三者协调；⑥在满足性能要求的条件下，结构尽可能简单，便于制造和维修，主要零部件应立足于国内生产制造；⑦探伤小车抬起锁紧后应满足车辆限界要求；⑧满足探伤超声传感器和对中伺服系统的安装要求；⑨应保证在直线段以８０ｋｍ／ｈ速度以下运行的安全性，在半径大于350ｍ的曲线段和直线道岔区段以不大于40ｋｍ／ｈ速度运行的安全性；⑩探伤小车与探伤车辆组装后，无论是探伤检测时，还是吊起锁紧后，都不影响探伤车辆的运行安全。
轮式探头探伤小车外形图
导向轮简图
主要特点：
１．双导向轮结构
使用了双导向轮结构（参考美国Rails Coｍpany生产的RAIL Road Track Carts小车设计）。双导向轮结构通过道岔时，循迹导向性好。前一个导向轮过轨缝时因后导向轮与轨面支撑不会中心位置下降，避免产生跳动。
超声波传感器在铁路钢轨探伤中的应用 （上海动化学院测仪器上海200072） 摘要：无损检测( Nondestructive test ，NDT ) 是指不破坏和损伤受检物体，对其性能、质量、有无内部缺陷进行检测的一种技术。无损检测技术是提高产品质量，促进技术进步不可缺少的手段，特别随着新材料、新技术的广泛应用，各种结构零件向高参量、大容量方向发展，不仅要提高缺陷检测的准确率和可靠性，而且要把传统的无损检测技术和现代信息技术相结合，实现无损检测的数字化、图像化、实时化、智能化。 关键词：无损检测；超声波；精度 The application of Ultrasonic sensors in the railway rail flaw detection (School of Mechatronic Engineering and Automation, Shanghai University, Shanghai 200072, China) Abstract:NDT (Nondestructive test) is a kind of detection technology which test detection without damaging component . Nondestructive testing technology improves the product quality and is the indispensable means to promote technological progress.Especially with the wide application of new materials and new technology, the parts of various structure develop in the direction of high parameter, large capacity . We shall not only improve the accuracy and reliability of defects detection, but also improve the traditional nondestructive testing technology with modern information technology, to realize the combination of digitalization, visualization, real-time, and intellectualization of nondestructive testing . Key words: Ultrasonic ; flaw detection ; accuracy 1.引言 工业上常用的无损检测方法有五种：超声检测( UT ) 、射线探伤( RT) 、渗透探查( PT) 、磁粉检测( MT )和涡流检测( ET ) 。其中超声检测是利用超声波的透射和反射进行检测的。超声波可以穿透无线电波、光波无法穿过的物体，同时又能在两种特性阻抗不同的物质交界面上反射，当物体内部存在不均匀性时，会使超声波衰减改变，从而可区分物体内部的缺陷。因此，在超声检测中，发射器发射超声波的目的是超声波在物体遇到缺陷时，一部分声波会产生反射，发射和接收器可对反射波进行分析，精确地测出缺陷来，并显示出内部缺陷的位置和大小，测定材料厚度等。 超声检测作为一种重要的无损检测技术不仅具有穿透能力强、设备简单、使用条件和安全性好、检测范围广等根本性的优点外，而且其输出信号是以波形的方式体现。使得当前飞速发展的计算机信号处理、模式识别和人工智能等高新技术能被方便地应用于检测过程，从而提高检测的精确度和可靠性。 超声波无损探伤( NDI) 是超声无损检测的一种发展与应用，其设备有：超声探伤仪、探头、藕合剂及标准试块等。其用途是检测铸件缩孔、气泡、焊接裂纹、夹渣、未熔合、未焊透等缺陷及厚度测定。 超声无损检测在最近几十年中得到了较大的进展,它已成为材料或结构的无损检测中常用的手段。由于超声检测可以在线进行、超声波对人体无害又不改变系统的运行状态，因此，在材料或结构的无损检测中得到了广泛的应用。
钢轨探伤工 １.无损检测得常用方法有哪些? 答:(1)射线探伤RT(２)磁粉探伤ＭT(3)渗透探伤PT(4)涡流探伤ET(５)超声探伤UT。 2、无损检测得特点有哪些？ 答:无损检测得特点有以下几点:(１)不破坏被检对象;(2)可实现100％得检验;(3)发现缺陷并作出评价,从而评定被检对象得质量;(４)可对缺陷形成原因及发展规律作出判断,以促进有关部门改进生产工艺与产品质量;(5)对关键部件与关键部位在运行中做定期检查,甚至长期监控,以保证运行安全,防止事故发生。 ３.超声波探伤主要优点就是什么? 答:(1)穿透能力强,可测厚度大;(2)检测灵敏度高;(3)可使用多种波型,各种探头作不同方向得探测,能探出工件内部与表面各种取向得缺陷;(4指向性好,能方便、正确地对缺陷定位;(5)检测速度快,费用低。 4、钢轨探伤工上道作业时得安全注意事项有哪些? 答:(1)上道探伤作业前,必须检查仪器及有关备品,布置安全注意事项,落实防护设施,未设好防护禁止探伤作业;(2)区间探伤作业本线来车时,按《安规》规定距离下到避车,在双线地段或站内探伤作业临线来车时,应停止作业,如作业地点瞭望条件不良,人员、仪器应下到避车;(３)严冬酷暑季节应合理安排作业时间,若遇恶劣天气要停止作 业;(４)执机人员抬探伤仪上下道时,注意不要滑倒不要碰
撞仪器;(5)探伤仪在线下避车时,要求停放平稳,不得侵入建筑限界;(6)对钢轨伤损进行校对,以及在拆卸接头螺栓察螺孔裂纹时,均应派人防护(7)其它安全注意事项按《安规》执行、 ５、探伤前为什么要调节探伤灵敏度? 答:探伤前调节探伤灵敏度得目得在于发现工件中规定大小得缺陷,并对缺陷定量,灵敏度太高,杂波多,判伤困难,灵敏度太低,容易造成漏检、 6.钢轨探伤作业防护距离就是怎样规定得？ 答:ｖmax≤1２0km/ｈ区间探伤作业防护距离执行前后８０0m; 120km/h＜vｍａx≤160km/h区间探伤作业防护距离执行前后1400m ;1６0ｋm/ｈ〈ｖｍax≤20０kｍ/h区间探伤作业防护距离执行前后2000m 、以进站信号机为界,进入站内(含站内正线、到发线、站线及其它线)探伤作业防护距离执行前后50m 各乘降点探伤作业防护距离按区间防护距离执行。 7。路局对使用数字探伤仪探测钢轨检查速度就是怎样规定得? 答:探测无缝线路地段检查速度不超过2.5km/h,普通线路地段与道岔前后及长大桥隧范围地段２km/ｈ,曲线地段min 1kｍ/45 １1、对数字探伤仪记录得作业与伤损信息得分析都包括那些内容?
钢轨探伤仪探头检测方法 1、折射角： 根据折射角的大小，须将探头置于IIW试块不同的位置上进行测量，当折射角为35~60°时须将探头置于IIW试块的B面以Φ50mm孔回波进行测定；当折射角为60~75°时在IIW试块的A面也以Φ50mm孔回波进行测定；当折射角为75°~ 80°时将探头置于于IIW试块B面，以Φ1.5mm横通孔回波进行测定。测定60°折射角的探头时，将探头放在A面位置测得结果比较精确。测量时，探头声轴线应与试块侧面平行，前后移动探头使孔的回波最强。此时，探头入射点与试块侧面上所对应的角度刻度线的读数即为探头的折射角。 2、灵敏度余量： 首先不接探头，探伤仪测量用通道的增益置最大，抑制置于最小或关，若仪器的噪声电平高于满幅度的10%，则应降低增益或调节衰减器至电噪声电平降至满幅度的10%。设此时衰减器的读数为S0，然后将探头连接到相应通道上：0°探头的基准反射波为WGT-3试块上110mm深底面的一次回波；35°-45°的基准反射波为在WGT-3试块上深65mm Φ3横通孔的一次波；70°探头的基准波为WGT-3试块上深65mm Φ3横通孔的一次波；耦合良好，在保持探头轴线与试块侧面平行的情况下前后移动探头，并调节衰减器，使各基准波的最高波达到满幅度的80%，设此时衰减器的读数为S1，则该探头与仪器的相对灵敏度余量为S，则：S=S1-S0 3、楔内回波： 连接探头和通用探伤仪，必要时可以加匹配线圈。0°探头：探测阶梯试块上反射幅度最高的底波（即距离特性曲线幅度最高点所对应的或与其最接近的底面反射波）.斜探头则探测WGT-3试块上反射幅度最高的Ф3横通孔反射波，调节衰减器，使上述反射波的最高幅度至满刻度的80%，记下此时衰减器读数S W。将探头置于空气中，擦去表面油层，调节衰减器，使其楔内回波幅度达到满刻度锝80%，设此时衰减器的读数S S。则探头的楔内回波幅度ΔS为：ΔS=S S-S W。 4、声束宽度： 使用与探头相匹配的钢轨探伤仪，斜探头探测WGT—3试块上65mm深Φ3横孔，0°探头探测WGT—3试块上80mm深横孔，使最高波的幅度达到满幅度的80%，然后将灵敏度提高6dB，沿试块纵向前后移动探头，并注意保持探头与钢轨试块纵向平行，直至孔波幅度降至满幅度的80%，则探头前后移动距离即为声束宽度N。 5、回波频率误差：与焊缝仪器测试方法相同。 6、分辨力：与焊缝仪器测试方法相同。 7、声轴偏角和有无双峰及波形抖动现象： a)、0°探头：将探头放在WGT-3试块上探测深度为80mm的横通孔，沿试块纵 向前后移动探头，并保持探头与试块侧面平行，使横通孔反射波最高，测量探头中心到试块端头的距离L，则声轴偏斜角θ用下式计算： θ=tg-1(∣L-120∣/80) b)、斜探头：将探头置于1号试块25mm厚的表面上，35°—45°探头探测试 块侧面的上棱角，70°探头探试块侧面的下棱角，前后移动和左右摆动探头，使测试棱角反射波最高，然后用量角器测量探头中心线与试块侧面法线之间的夹角，此夹角即为声轴偏角θ。在反射波最高时，如前后移动探头时反射波幅度随之下降而不再上升，则此探头无双峰；如前后移动探头时波幅下降后又回升出现另一峰，说明探头发射的声束有双峰。 8、以探头外壳纵向中心线为基准线，
双轨式钢轨超声波探伤仪 暂行技术条件 （评审稿）
目 次 目 次 ....................................................................................................................................................................... I 前 言 ...................................................................................................................................................................... II 双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术 条件 ......................................................................................... .................... 1 1 范围 .. (1) 2 规范性引用文件 ............................................................... .................................................................................... 1 3 术语和定义 ........................................................................................................................................................... 1 3.1 双轨式钢轨超声波探伤仪 ........................................................................................................................... 1 4 工作环境及线路使用条 件 (1) 4.1 工作环境 ....................................................................................................................................................... 1 4.2 线路使用条件 ........................................................ ....................................................................................... 2 5 系统构成 ............................................................................................................................................................... 2 6 技术要求 ............................................................................................................................................................... 2 6.1 基本要求 ....................................................................................................................................................... 2 6.2 安全性要求 ................................................................................................................................................... 2 6.3 探头 ............................................................................................................................................................... 3 6.4 仪器 ............................................................................................................................................................... 3 6.5 检测能力 ....................................................................................................................................................... 3 6.6 检测软件 ....................................................................................................................................................... 3 6.7 探头伺服机构 ............................................................................................................................................... 5 6.8 走行平台 ....................................................................................................................................................... 5 7 检验方法 ............................................................................................................................................................... 5 7.1 整机 ............................................................................................................................................................... 5 7.2 安全性检验 ................................................................................................................................................... 5 7.3 探头回波频率及相对误差 ........................................................................................................................... 5 7.4 检测能力 ....................................................................................................................................................... 6
使用前请仔细阅读说明书GCT-8C数字式钢轨探伤仪 产品介绍
探测通道：9个通道。 刷屏速度：60Hz/s。 探头工作频率：斜探头2MHz。 重复探测频率：400Hz（每个通道）。 探测范围：0～200mm±4mm（43kg/m和50kg/m钢轨）; 0～250mm±5mm（60kg/m和75kg/m钢轨）; 增益控制范围：0～80dB。 探测灵敏度余量：执行TB/T2340-2000 动态范围：≥30dB(抑制小)，2～6dB(抑制大)。 水平线性误差：≤2% 垂直线性误差：≤5% 增益控制范围：0～80dB 衰减器误差：每20dB不大于（小于）1dB 报警阈值：回波大于满幅度的50%（A～I通道反射式报警），回波小于回波满幅度的30%（0°或双45°通道穿透式报警） 报警频率：70°通道：250Hz（20°偏角斜射）、750Hz（直射）;37°通道：500Hz;0°通道：1000Hz。探头失检报警：2000Hz，超速报警2000Hz。 储存文件：全程自动存储文件可保存60天，手工存储文件2000个（待升级）。 动态Ａ脉冲图像：≥60分钟（待升级）。 工作电压：18～26V。 额定功率：≤8W。整机可连续工作10小时。 工作温度：－30℃～50℃。 耦合剂容量：20L。 重量：25㎏（不含耦合剂） 2种检测方式钢轨母材A型检测方式。钢轨母材B型检测方式。 9个探测通道，其中0°通道一个；37°通道两个（前37°、37°）；70°通道六个（前70°、后70°、前内70°、前外70°、后内70°、后外70°）。 自动全程记录探伤数据功能（作业路线、探伤速度、时间、报警情况、灵敏度等），可连续记录保存60天的探伤数据。也可人工（手动）存储探伤数据。 配套的微机播放软件。探伤作业记录的数据可以通过播放软件进行连续播放和分析。 具有无线手机接口，可以实现GPS定位，可以通过互联网实现数据远程传输和控制。 8.4寸彩色漫反射显示屏，屏幕尺寸大，可以显示2.2米以上的B图像；亮度高，无需遮光罩，在阳光下清晰显示图像，各个通道的A型脉冲和B型图像用不同颜色分开，便于观察。该仪器A型脉冲和B型图像同屏、同步显示。有A型脉冲显示、B型图像显示两个区域，工作时互不干扰。显示屏还有两个参数区，显示作业参数和动态参数。 该仪器配有40个触摸键，操作十分简便，主要功能（灵敏度、报警开关、轨型选择、导出文件、里程校对等）一键操作，可以节省操作时间。 仪器具有探头自动检测功能，探伤作业中如果探头发生故障，可在3米内发出提示报警，
钢轨探伤工（高级）技能复习题 一、简答题 1. 钢轨探伤仪某一通道无回波的外部检查顺序是什么？答：首先检查面板上回波控制钮，如增益、衰减、抑制等，然后检查探头架、探头，看其位置是否正确，耦合，接触是否良好，再检查探头连线及对接电缆。 2．出现电压表无指示故障时，外部的检查顺序是什么？答：保险管、电源线、电池组及电源开关。 3．2.5B20Z 探头各符号所表示的意义时什么？ 答：2.5B20Z : 2.5 —频率2.5MHz , B —钛酸钡陶瓷，20 —圆晶片直径20mm , Z —直探头。 4．5P6XK2 探头各符号所表示的意义是什么？ 答：5 —频率5MHz , P—锆钛酸铅陶瓷，6 X6—矩形晶片6mm X6mm , K2 —K值斜探头，K=2 。 5．70°探头探伤时会产生哪些假信号？答：剥离层多次反射波、鱼鳞剥离反射波、剥落掉块波、轨面擦伤波、侧面锯齿波、颚部锈蚀波、夹板卡损波、螺孔反射波、焊筋轮廓波。 6．用计算法求解缺陷当量，通常适用的声程有什么要求？答：适用的声程范围应大于3倍的近场长度。 7．钢轨核伤的产生、发展因素、部位和伤损编号是什么？答：核伤产生及发展的原因有：由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良，如白点、气泡、非金属夹杂物等，在列车重复荷载作用下，接触应力大、疲劳强度不足，发展扩大，造成横向断裂。核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧（调边轨也有例外）。伤损编号为：制造原因20号，疲劳21号。 8．手工检查钢轨时应注意的五种暗伤的特征是什么？ 答：（1）钢轨顶面上被车轮磨光的白面（白光）与黑面相交的地方不成直线。 （2）轨面上白光中有乌光或黑线。 （3）轨头肥大。 （4 ）轨头颏部有下垂现象。 （5）颏部透锈。 9．钢轨伤损分类十位和个位数分别表示什么？答：钢轨伤损采用两位数字编号进行分类，十位数表示伤损在钢轨断面上的位置和伤损状态，个位数表示造成伤损的原因。 10．当纵波入射角逐渐增大时，透入第二介质的波型有什么变化？ 答：(1 )当入射波大于0 °而小于第一临界角，且C L2>C LI时，这时透入第二介质中有折射纵波也有折射横波。 (2)当入射波大于第一临界角而小于第二临界角时，且C L2 > C LI时，第二介质中只有折射
钢轨超声波高速探伤系统设计 《检测技术》课程设计说明书 同组成员：刘言5040309901 游宇5040309297 刘祖良5040309285 胡晟5040309165 吕吉5040309288 2007年6月
目录 一.设计题目 (1) 二.设计目的 (3) 三.设计要求 (3) 四.设计背景 (4) 五.技术原理 (9) 六.基本设计过程 (11) 1.探头的设计 (11) 2.探伤系统的设计 (15) 3.探伤小车的设计 (18) 4.探伤车组的设计 (22) 5.其他 (24) 七.高速探伤车的关键技术 (25) 八.设计总结 (27) 九.参考书目 (29)
钢轨超声波高速探伤设计说明书 【设计目的】 我国铁路运输繁忙，列车运行间隔只有十几分钟，同时，运 营线路近七万公里，线路状况较差，超期服役钢轨数量很大， 钢轨伤损发生率高。为了保障铁路运输安全，目前检测钢轨 内部缺陷的主要设备为小型钢轨超声探伤仪，由人工进行钢 轨伤损的检测。为防止、监测伤损的发生、发展，平均每年 每条线路检测需十遍以上，总检测里程近一百万公里，全线 有近万名专职钢轨探伤人员负责钢轨内部伤损的检测。随着 中国铁路的第三次提速，使铁路对于能在现有鱼尾板联结线 路上完成高速探伤的设备需求日益迫切，研究开发钢轨高速 探伤车，使其在检测时不影响铁路正常运营，对铁路运输业 具有重要的意义。试设计钢轨探伤系统。 【设计要求】 （1）以5人左右的小组为单位，注意发挥集体的力量。对问 题的讨论务必注意叙述的清晰性、严谨性。 （2）最后的结果必须以Word文档和PowerPoint 文档提 交，每组只提交一份文档即可。注意，文件的格式、图表的 美观将作为评价的一部分。其中图必须采用Microsoft Visio 描画。 （3）每组在班级作10-15分钟交流。
钢轨探伤仪(数字式) 使用说明书 1 概述 钢轨探伤仪是手推车式数字钢轨超声波探伤仪，执行TB/T2340—2000《多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件》。适于探测国产和进口的43kg/m～75kg/m钢轨母材中存在的各种缺陷。 该仪器具有一个主机，超声波探头，盛耦合剂的水箱，以上3部分安装到探伤手推车上。 该仪器具有如下特点： 1.1 仪器特点 ●该仪器符合TB/T 2340-2000《多通道A 型显示钢轨超声波探伤仪技术条件》。 ●2种检测方式钢轨母材A型检测方式。钢轨母材B型检测方式。 ●9个探测通道，其中0°通道一个；37°通道两个（前37°、37°）；70°通道六个（前70°、 后70°、前内70°、前外70°、后内70°、后外70°）。 ●自动全程记录探伤数据功能（作业路线、探伤速度、时间、报警情况、灵敏度等），可连续记录 保存60天的探伤数据。也可人工（手动）存储探伤数据。 ●配套的微机播放软件。探伤作业记录的数据可以通过播放软件进行连续播放和分析。 ●具有无线手机接口，可以实现GPS定位，可以通过互联网实现数据远程传输和控制。 ●8.4寸彩色漫反射显示屏，屏幕尺寸大，可以显示2.2米以上的B图像；亮度高，无需遮光罩， 在阳光下清晰显示图像，各个通道的A型脉冲和B型图像用不同颜色分开，便于观察。 ●该仪器A型脉冲和B型图像同屏、同步显示。有A型脉冲显示、B型图像显示两个区域，工作时 互不干扰。显示屏还有两个参数区，显示作业参数和动态参数。 ●该仪器配有40个触摸键，操作十分简便，主要功能（灵敏度、报警开关、轨型选择、导出文件、 里程校对等）一键操作，可以节省操作时间。 ●仪器具有探头自动检测功能，探伤作业中如果探头发生故障，可在3米内发出提示报警，还可以 监控超声波探头是否与钢轨耦合良好，并通过回放软件判定现场探伤人员设定的灵敏度是否正 常。 ●环境适应性好可以在-30～50℃温度环境下工作。 ●全防雨结构, 防水性好。仪器外形新颖简洁，将控制键盘和遮光罩融为一体，按键操作方便，内 置锂电池组。 1.2 主要技术参数 ■探测通道：9个通道。 ■刷屏速度：60Hz/s。 ■探头工作频率：斜探头2MHz。 ■重复探测频率：400Hz（每个通道）。 ■探测范围：0～200mm±4mm （43kg/m和50kg/m钢轨）; 0～250mm±5mm （60kg/m和75kg/m钢轨）; ■增益控制范围：0～80dB。 ■探测灵敏度余量：执行TB/T 2340-2000 ■动态范围：≥30dB(抑制小)，2～6dB(抑制大)。
钢轨超声波高速探伤系统设计
目录 一.设计题目 (1) 二.设计目的 (3) 三.设计要求 (3) 四.设计背景 (4) 五.技术原理 (9) 六.基本设计过程 (11) 1.探头的设计 (11) 2.探伤系统的设计 (15) 3.探伤小车的设计 (18) 4.探伤车组的设计 (22) 5.其他 (24) 七.探伤车的关键技术 (25) 八.设计总结 (27) 九.参考文献 (29)
钢轨超声波探伤设计说明书 【设计目的】 我国铁路运输繁忙，列车运行间隔只有十几分钟，同时，运 营线路近七万公里，线路状况较差，超期服役钢轨数量很大， 钢轨伤损发生率高。为了保障铁路运输安全，目前检测钢轨 内部缺陷的主要设备为小型钢轨超声探伤仪，由人工进行钢 轨伤损的检测。为防止、监测伤损的发生、发展，平均每年 每条线路检测需十遍以上，总检测里程近一百万公里，全线 有近万名专职钢轨探伤人员负责钢轨内部伤损的检测。随着 中国铁路的第三次提速，使铁路对于能在现有鱼尾板联结线 路上完成高速探伤的设备需求日益迫切，研究开发钢轨高速 探伤车，使其在检测时不影响铁路正常运营，对铁路运输业 具有重要的意义。试设计钢轨探伤系统。 【设计要求】 （1）以5人左右的小组为单位，注意发挥集体的力量。对问 题的讨论务必注意叙述的清晰性、严谨性。 （2）最后的结果必须以Word文档和PowerPoint 文档提 交，每组只提交一份文档即可。注意，文件的格式、图表的 美观将作为评价的一部分。其中图必须采用Microsoft Visio 描画。
（3）每组在班级作10-15分钟交流。 （4）可以进行自由选题，问题可超出教师拟定的问题之外。【设计背景】 钢轨和钢轨伤损 一．钢轨的作用和分类 （一）钢轨的作用： 钢轨是轨道结构的重要部件，主要作用是支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的载荷和冲击，并将其传 布于轨枕和扣件。在自动闭塞区段，钢轨成为信号电流的导 体，起到轨道电路的作用。在电气化区段，钢轨还起到牵引 电流的回流导线。 （二）钢轨的分类 目前我国定型钢轨分类如下： a)按钢轨成份分： i.普碳钢:U71、U74和U71Cu等 ii.合金钢:U71Mn、U70MnSi和U70MnSiCu等 b)按钢轨重量分： 38kg/m； 43kg/m； 50kg/m； 60kg/m（主要线路使用）； 75kg/m（主要线路使用）。
JGT-6M数字式探伤仪操作手册 （ V1.200 ） 皓天超声电子 2011-12-28
欢迎使用皓天超声电子生产的JGT-6M数字式超声波钢轨探伤仪 在使用JGT-6M超声波钢轨探伤仪前请先阅读以下注意事项： 1、本说明书适用于V1.200版本的仪器。 2、仪器使用前必须保证电池的电量充足。 3、仪器使用完毕后必须按正常的关机程序关机（关机时先按前面板上的关机按钮，等屏幕 上出现关机提示后再按下仪器后面板上的电源键关闭电源）。 4、仪器在“作业管理”菜单下不能关机，必须退出菜单返回到A显、B显或A/B同显界面 下才能关机。 5、仪器当天推行后产生的数据必须当天导入到U盘中，这样做的目的是防止后一次的数据 拼接在前一次的数据的后面产生时间错乱的现象。 特别提示： 1、仪器在使用过程中如有打上“有伤”或“无伤”标志包括“回拉”标志的，在B显界面 中包括在回放软件界面中此标志的显示位置是在以仪器“5”通道为基准的地方。 2、文件的测试日期是以后一天的日期为准（例如1月1日23点00分开始工作，到1月2 日02点00分工作结束，此时所产生的数据的日期就是1月2日的）。
目录 第一部分系统功能概述 (1) 1、JGT-6M数字钢轨探伤仪的主要特点 (1) 2、技术参数 (2) 3、仪器探头配置图 (5) 第二部分 JGT-6M型数字钢轨探伤仪使用 (6) 1、仪器前后面板功能布局 (6) 2、仪器A显和B显界面及界面下的操作 (8) 2.1、A显界面下操作 (8) 2.1.1、灵敏度调整 (8) 2.1.2、小方门调整 (9) 2.1.3、打开或关闭“7”、“8”通道 (9) 2.1.4、选择报警方式 (9) 2.1.5、三/四通道18°、70°、37°探头切换 (9) 2.1.6、轨型切换 (10) 2.1.7、抑制大/小切换 (10) 2.1.8、六通道的开/关切换 (10) 2.1.9、六通道角度选择 (10) 2.1.10、校对探头的使用 (10) 2.1.11、A显数据保存 (10) 2.1.12、A显数据回放 (11) 2.1.13、A显单通道显示 (11) 2.1.14、A显录像 (12) 2.1.15、A显录像回放 (12) 2.1.16、探头失检提示 (12) 2.2、B显界面下操作 (13) 2.2.1、探头位置调整 (14) 2.2.2、定位线的使用 (14) 2.2.3、B显回放 (15) 2.2.3.1、从任意位置播放 (15) 2.2.3.2、调整回播放速度 (15) 2.2.3.3、重新播放 (16) 2.2.3.4、退出播放界面 (16) 3、A/B同显 (16) 4、“有伤”和“无伤”标志的设定 (17) 5、作业管理 (17)
钢轨探伤
钢轨探伤 一、探伤灵敏度 (一).探伤灵敏度的选择： 探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。灵敏度可分为三层： 一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹） 第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。 第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。 (二)、影响探伤灵敏度的因素 1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。仪器在线路上推行了一个月，各个探头保护膜都已经磨得很薄，有的探头架甚至发生了移位，许多部件都已松动，我们这时候调整仪器状态校验灵敏度并记录，得出仪器的各项数据都比较准确。相反，如果我们先保养仪器，后调整灵敏度，一方面探头加的油层普遍过厚，增加了耦合差，使探伤灵敏度下降；第二新保护膜未磨开，又增加了保护膜衰减值和表面接触不良补偿值，也会造成探伤灵敏度的下降。这个时候在试块上调整灵敏度，得出的探伤灵敏度往往偏高，现场无法使用。 2.探头架压力不够，造成探伤仪推行时探头接触不良，过接头或线路不平顺时探头反复跳动。原因 ①是探头架弹簧扭力不够； ②是前37°探头架上安装的新水刷毛太硬太密，向上托顶前翻板头； ③是探头架受过撞击，发生变形或翻板螺栓脱落造成探头倾斜移位，翻板上翘压力减小。 这些原因都会造成探头耦合不良，进而影响到探伤灵敏度。 3.水路阻塞。 下水不畅造成探头耦合不良，造成探伤灵敏度偏低。 4. .探头和保护膜之间耦合层太厚或有气泡，造成探头回波中夹有迟到波，声波中有声影区和大量声能被损耗而未进入工件，使灵敏度偏低。 5.人为因素对探伤灵敏度的影响： ①探伤中不注意对探伤灵敏度的调整，未根据探伤地段和时间段的不同修正灵敏度； ②是仪器带病上道，造成仪器灵敏度偏低； ③是小半径曲线地段，探头位置发生变化，造成仪器灵敏度偏低，值机人员未进行及时调整； ④是各种轨面状态不良地段，例如轨面鱼鳞伤、波磨、碎裂地段，显示屏出波杂乱，值机者为消除杂波，盲目降低灵敏度； ⑤小半径曲线轨面上涂有润滑脂，造成探头耦合不良，灵敏度下降，值机人员未及时调整。 6.气温对探伤灵敏度的影响：
GCT-8C钢轨探伤仪(数字式) 说明书 1 概述 GCT-8C钢轨探伤仪是手推车式数字钢轨超声波探伤仪，执行TB/T2340—2000《多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件》。适于探测国产和进口的43kg/m～75kg/m钢轨母材中存在的各种缺陷。 该仪器具有一个主机，超声波探头，盛耦合剂的水箱，以上3部分安装到探伤手推车上。 该仪器具有如下特点： 1.1 仪器特点 ■该仪器符合TB/T 2340-2000《多通道A 型显示钢轨超声波探伤仪技术条件》。 ■2种检测方式钢轨母材A型检测方式。钢轨母材B型检测方式。 ■9个探测通道，其中0°通道一个；37°通道两个（前37°、37°）；70°通道六个（前70°、后70°、前内70°、前外70°、后内70°、后外70°）。
■自动全程记录探伤数据功能（作业路线、探伤速度、时间、报警情况、灵敏度等），可连续记录保存60天的探伤数据。也可人工（手动）存储探伤数据。 ■配套的微机播放软件。探伤作业记录的数据可以通过播放软件进行连续播放和分析。 ■具有无线手机接口，可以实现GPS定位，可以通过互联网实现数据远程传输和控制。 ■8.4寸彩色漫反射显示屏，屏幕尺寸大，可以显示2.2米以上的B图像；亮度高，无需遮光罩，在阳光下清晰显示图像，各个通道的A型脉冲和B型图像用不同颜色分开，便于观察。 ■该仪器A型脉冲和B型图像同屏、同步显示。有A型脉冲显示、B型图像显示两个区域，工作时互不干扰。显示屏还有两个参数区，显示作业参数和动态参数。 ■该仪器配有40个触摸键，操作十分简便，主要功能（灵敏度、报警开关、轨型选择、导出文件、里程校对等）一键操作，可以节省操作时间。 ■仪器具有探头自动检测功能，探伤作业中如果探头发生故障，可在3米内发出提示报警，还可以监控超声波探头是否与钢轨耦合良好，并通过回放软件判定现场探伤人员设定的灵敏度是否正常。 ■环境适应性好可以在-30～50℃温度环境下工作。 ■全防雨结构, 防水性好。仪器外形新颖简洁，将控制键盘和遮光罩融为一体，按键操作方便，内置锂电池组。 1.2 主要技术参数 ■探测通道：9个通道。 ■刷屏速度：60Hz/s。 ■探头工作频率：斜探头2MHz。 ■重复探测频率：400Hz（每个通道）。 ■探测范围：0～200mm±4mm （43kg/m和50kg/m钢轨）; 0～250mm±5mm （60kg/m和75kg/m钢轨）; ■增益控制范围：0～80dB。 ■探测灵敏度余量：执行TB/T 2340-2000 ■动态范围：≥30dB(抑制小)，2～6dB(抑制大)。 ■水平线性误差：≤2% ■垂直线性误差：≤5% ■增益控制范围：0～80dB ■衰减器误差：每20dB不大于（小于）1dB ■报警阈值：回波大于满幅度的50%（A～I通道反射式报警），回波小于回波满幅度的30%（0°或双45°通道穿透式报警） ■报警频率：70°通道：250Hz（20°偏角斜射）、750Hz（直射）;37°通道：500Hz;0°通道：1000Hz。探头失检报警：2000Hz，超速报警2000Hz。 ■储存文件：全程自动存储文件可保存60天，手工存储文件2000个（待升级）。 ■动态Ａ脉冲图像：≥60分钟（待升级）。 ■工作电压：18～26V。 ■额定功率：≤8W。整机可连续工作10小时。 ■工作温度：－30℃～50℃。 ■耦合剂容量：20L。 ■重量：25㎏（不含耦合剂）。
数字式钢轨探伤仪GCT-8C GCT-8C钢轨探伤仪是手推车式数字钢轨超声波探伤仪，执行TB/T2340—2000《多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件》。适于探测国产和进口的43kg/m～75kg/m钢轨母材中存在的各种缺陷。该仪器具有一个主机，超声波探头，盛耦合剂的水箱，以上3部分安装到探伤手推车上。
探测通道：9个通道。 刷屏速度：60Hz/s。 探头工作频率：斜探头2MHz。 重复探测频率：400Hz（每个通道）。 探测范围：0～200mm±4mm（43kg/m和50kg/m钢轨）; 0～250mm±5mm（60kg/m和75kg/m钢轨）; 增益控制范围：0～80dB。 探测灵敏度余量：执行TB/T2340-2000 动态范围：≥30dB(抑制小)，2～6dB(抑制大)。 水平线性误差：≤2% 垂直线性误差：≤5% 增益控制范围：0～80dB 衰减器误差：每20dB不大于（小于）1dB 报警阈值：回波大于满幅度的50%（A～I通道反射式报警），回波小于回波满幅度的30%（0°或双45°通道穿透式报警） 报警频率：70°通道：250Hz（20°偏角斜射）、750Hz（直射）;37°通道：500Hz;0°通道：1000Hz。探头失检报警：2000Hz，超速报警2000Hz。 储存文件：全程自动存储文件可保存60天，手工存储文件2000个（待升级）。 动态Ａ脉冲图像：≥60分钟（待升级）。
工作电压：18～26V。 额定功率：≤8W。整机可连续工作10小时。 工作温度：－30℃～50℃。 耦合剂容量：20L。 重量：25㎏（不含耦合剂） 钢轨母材A型检测方式。钢轨母材B型检测方式。 9个探测通道，其中0°通道一个；37°通道两个（前37°、37°）；70°通道六个（前70°、后70°、前内70°、前外70°、后内70°、后外70°）。 自动全程记录探伤数据功能（作业路线、探伤速度、时间、报警情况、灵敏度等），可连续记录保存60天的探伤数据。也可人工（手动）存储探伤数据。 配套的微机播放软件。探伤作业记录的数据可以通过播放软件进行连续播放和分析。 具有无线手机接口，可以实现GPS定位，可以通过互联网实现数据远程传输和控制。 8.4寸彩色漫反射显示屏，屏幕尺寸大，可以显示2.2米以上的B图像；亮度高，无需遮光罩，在阳光下清晰显示图像，各个通道的A型脉冲和B型图像用不同颜色分开，便于观察。 该仪器A型脉冲和B型图像同屏、同步显示。有A型脉冲显示、B型图像显示两个区域，工作时互不干扰。显示屏还有两个参数