高速公路广告的发展方向
高速公路素有“黄金通道”之称，这种说法跟高速公路所承载的社会经济功能是完全匹配的。在中国高速发展的大背景下，高速公路更因此获得了一种符号意义——它代表着沟通、交流和进步的力量，代表着区域腾飞的希望。从某种意义上说，在高速公路上川流不息的不是车辆，而是象征着中国发展的基因。
高速公路具备如此重要的地位，高速公路广告（下简称高速广告）自然而然地成广告媒体中的黄金资源。讨论高速公路广告的价值，必须将其放到整个广告媒体大环境中进行考量。今天我所说的“新媒体环境下的高速公路广告经营格局”，既是指在新媒体蓬勃生长的市场环境中高速广告的生存处境，也是指在新的媒体认知环境下高速广告的经营定位。
全媒体视野中的高速公路广告
关于新兴广告媒体，目前有两种较为公允的定义：其一是新技术的广告媒体运用；其二是传统广告形式在新渠道中运用。这两者很多新媒体只占其一，而有一些则兼而有之。新兴广告媒体的发展对高速广告的经营带来分流，原因无外乎两点：其一，新兴广告媒体能发挥高速广告同等的品牌传播作用；其二，新兴广告媒体拥有更高的性价比或更具优势的客户服务。
目前国内的新媒体运用除基于网络的数位行销之外，其他的主要集中于户外，作为户外板块的一份子，新媒体对于高速广告的影响不可低估。另外，来自CTR的研究数据表明，2008年全年电视、报刊、电台这几类传统媒体在广告收入上总体都呈现了整长状态，电视以76%的市场份额仍旧领跑广告市场，而期刊也实现了23%的增幅突破。在这样的情势下，2008年的中国户外广告却出现了4%的负增长，在宏观面整治的影响因素外，造成这一情形的原因值得深思。
作为户外广告的一大组成部分，高速广告从内面对着来着新媒体的冲击，在外则受制于整个户外板块波动的影响，以内忧外患来形容高速广告目前的处境应该说并不夸张。基于此，深度剖析高速广告的媒体及经营优势，进行创造性的经营格局改造在我看来是目前高速广告发展的当务之急。我将这种创造性的经营，总结为高速广告的合纵连横。
1+1>2:高速广告联盟的连横之道
高速广告作为户外广告媒体中的特殊版块，其传播价值自不待言，然而分散的经营格局，很大程度上影响了中国高速广告的整体发展，这不仅使得高速广告市场难以形成统一的经营秩序，也造成高速广告行业长期处于被动的媒体经营状态中，难以在行业中获得话语权。
目前高速广告经营单位，多以区域、路段为界，分属不同的路权所有单位或授权单位经营，格局极为分散，其造成的不利影响显而易见：
一、资源未经整合，传播力度降低，极易从整体上丧失广告主的青睐；
二、价格体系混乱，难以实现媒体品牌的整体溢价；
三、对于广告主和媒体经营单位而言，谈判成本都在提高，难以实现高效的媒体投放；
上述的三点不利影响是显而易见的，设想，一个全国性的品牌如果需要使用高速广告进行传播，它将要面对的难以计数的高速广告经营单位，它需要一家家进行谈判，面对各不相同的报价系统以及专业水平参差不齐的业务人员……在这样的情况下如果有别的媒体可供选择，广告主放弃对高速广告进行投放的可能性就会变得很大。
相形之下，作为户外广告的后起之秀，户外新媒体往往是由统一的经营主体进行全国布
局，或合资、或收购，最终以规模效应和统一、专业、高效的传播服务获取广告主的青睐。
在上述三点之外，分散的经营格局对高速广告行业还造成了一道隐形的伤害，这一隐形的伤害更有可能长久地影响高速广告行业的发展——分散的经营使得高速广告在行业中难以形成自身的话语权，最终沦为被动的发布单位。在这种话语权缺失的情况下，媒体的优势、地位，都难以彰显，并以强势的形象进入广告主的投放计划之中。
我认为，改变这种分散的经营格局，缔造一个高速广告经营联盟，才是实现1+1>2盈利目标的要义所在。高速广告作为区域性极强的广告媒体，彼此之间不存在明显的竞争关系，这是实现经营联盟的天然优势所在。对于这样的一个经营联盟而言，其前景是可以预见的，我认为它不仅应该成为一个经营单位的联合体，更应成为人才、专业、信息和品牌形象传播的共享平台。
1、联盟使用统一的对外形象，依据成员之间不同的媒体资质，形成明晰的报价体系和媒体使用手册。
2、联盟可以针对客户的需求，有效地整合资源，形成针对性的产品组合方案，省去广告主在媒体搭配上耗费的成本，创造友好的投放界面。
3、联盟可以共建、共享一支专业、高效的团队，负责客户开发、媒体计划等方面的专业工作，节省资源的同时，避免了因专业水准差异造成的客户认知混乱；
4、联盟可以依据发展需要，共同开发新的媒体产品，进而形成产业发展新的增长点！
对于任何一种广告媒体而言，稳定的价格体系，专业的客服水品和统一的媒体形象，都是赢取客户青睐的不二法门。对于高速广告而言，连横应该说是最有效的一种方式。从城市到城际，再到全省乃至跨省、全国的合作，连横的规模将决定效益的优劣，而只有在这种连横的基础上，我下面将要讲的话题才能有效地展开。
深化产品开发，获取增值支点
高速广告都是以户外大牌为主，这是高速广告的一大局限性所在。它是静态的，而且资源非常有限，也很难通过增加发布面积来争取更大的利润。上面提到建立联盟，讲的是从战略层面通过种种方式获得媒体溢价，而深化产品开发则是从战术上获取媒体增值支点的一种方式。
就高速路可资开发的广告资源来说，大牌只是其中一种。我认为，服务区和高速DM将成为大牌之外，高速广告新的增长点。就服务区而言，除了传统的户外广告，完全可以引入多媒体技术，将其打造成为一个优质的品牌传播站点。在开发服务区媒体的时候，要注意结合乘客此时的心理状态和接受习惯，进行系统有序的开发，这样才能取得令人满意的传播效果。
高速DM是一种更直接，更具盈利前景的一种增值方式。与专业的期刊经营单位共同进行产品设计，依据不同区域、不同车辆类型开发不同的DM种类，可以取得精准的传播效果。打比方来说，DM的内容、客户类型，可以依据所在区域来进行专门订制，而依据车辆的高中低档，乘客的消费层级是显而易见的，设计不同的DM产品，可以为客户提供更为精细的投放指南。在以精准定义媒体价值的今天，我认为高速DM能够客户的广泛青睐。
在上面的讲述中我已经提到，联盟的形成将是深化产品开发，形成增值支点的前提。因为相对于高速大牌来说，深化开发的广告产品是更孤立的种类，如果不能形成规模效应，其能量将是非常有限的。而一旦形成规模，基于这些广告产品所能生发的想象力，就将直接变成财富。
创造性经营启动高速媒体的财富通道
高速广告联盟一旦形成，基于此进行广告产品的深化开发，为联盟添加新的产品内容，最终，这一联盟将形成完整的媒体产品货架，并为经营提供丰富的想象空间。
一、行业形象推广，主动进行媒体价值的认识引导与推介
从高速广告行业形象上来说，联盟的形成为行业进行传播推广提供了前提，如果没有联盟的存在，单家的经营单位进行推广影响力有限而收效可能甚微。但在联盟基础上，行业推广就成为应该提上日程的事情。广告媒体所拥有的影响力，一方面来自媒体本身的价值，另一方面也来自媒体经营者对于自有资源的推介与引导。从坐商到行商的身份转变非常有必要，现今各媒体所进行的各种推介会、交流会非常多，我本身也经常出席此类活动，吸取个中经验。
从这些活动中我体会到，主动的推介与引导对于广告主、代理公司与媒体形成深度沟通非常重要。这里面不单单是一个客户关系开发与维护的问题，更重要的在于，每一次推介，每一次沟通都是与广告媒体的经营思路紧密挂钩的。
我们的广告媒体需要从经济大势出发去判断、调整资深的广告客户结构，不要坐等识货的广告主上门，而要依据自身地势、优势和政经形势去进行潜在客户的分析，主动制造沟通的氛围。
二、促进异业合作，打通产业链条
高速广告只是广告产业链条中的一环，单独的经营单位也能寻找合作伙伴，但很难进行成规模的异业合作。当联盟形成之后，异业合作成为可能。
这既包括，与创意代理商合作，形成专门为高速广告服务的创意代理商联盟，整体拉升中国高速广告的创意专业水准。也包括与媒体代理商合作，介入媒体计划的上层环节，将联盟对于高速广告的专业理解，渗透进入媒体代理商当中。这同时可以包括，与媒体制作、施工单位合作，形成稳固、高品质的合作关系，解除高速广告在执行环节的后顾之忧……
通过这一系列的合作，高速广告的经营联盟就将不仅仅是造福了联盟的成员，更将推动整个广告产业链条的发展，为合作伙伴谋取到更多的利益。
三、创意性传播平台提升行业话语权
联盟传播平台的建立不仅是提高经营效益，更为具有创意的传播活动提供了空间，为整个高速广告行业赢取话语权。
打比方说，发起公益创意大赛，利用闲置的高速路牌进行发布，社会效益与高速广告的传播功能就都能得到发挥，无形间也在提升高速广告的行业话语权。加上服务区、高速DM等媒体的整合支持，我相信只要通过几次策划精巧的活动，就能扭转高速广告被动的媒体形象，整体拉升高速广告的平台地位。
综上，我的一个核心观点认为，高速公路广告作为广告市场中一支独具特色的传播力量，应当将话语权掌握在自己手中。这种话语权意味着，你不单单是一个仅供投放的媒体单元，而是可以将自己对于高速公路广告属性的专业见解，渗透到与客户的合作中去，成为良性市场环境、优秀传播技巧的倡导者，并使自己和合作伙伴都能从中获利，而一个联盟实体的存在则是这一切成为现实的基础。
就任何时候来讲，加强自身媒体资源开发，多方面进行合作，实现共赢都是媒体进步的根本动力。高速公路广告具有自己的特殊属性，面对自己的独特难题，但从媒体属性来说，它仍旧属于广告市场的范畴，可以多借鉴成功媒体的推广、管理经验，形成自己的行业主张。我认为“中国高速公路广告管理年会”这样的活动非常好，分享行业经验，促进同业交流，更要促进跨行业的交流。大家多交朋友，互相学习，一起将高速公路广告做大，做强！
1. 广告业会计科目 2?广告业会计实务及相关税收 3. 申报广告统计报表的要求 4. 广告代理业营业额中可抵扣金额的确定？ 5. 户外广告收入的确认与计量 6. 网上广告代理业务需缴营业税 一、会计账务的处理 由于广告行业没有相对的行业会计制度，所以相关的账务处理可以参考新的《企业会计制度》，下面主要就收入、成本、费用以及相关的税费账务处理进行表述。 1、收入的核算 取得广告收入或代理广告收入时 借：现金、银行存款、应收账款等 贷：主营业务收入一一广告收入 取得其他收入时（可根据具体收入设置相应明细进行核算） 借：现金或银行存款等 贷：主营业务收入一一其他收入 2、成本的核算 因取得广告收入或代理广告收入而发生的相关广告成本或代理成本时 借：主营业务成本——广告成本 贷：现金、银行存款、应付账款等 因取得其他服务收入而发生的相关其他服务成本时 借：主营业务成本一一其他服务成本 贷：现金、银行存款、应付账款等 3、费用的核算 发生有关的费用时 借：营业费用 贷：现金、银行存款等 4、相关税费的核算 计提营业税时 借：主营业务税金及附加 贷：应交税金一一应交营业税 缴纳营业税时 借：应交税金一一应交营业税 贷：现金或银行存款 计提城建税时 借：主营业务税金及附加 贷：应交税金应交城建税 缴纳城建税时 借：应交税金应交城建税 贷：现金或银行存款 计提企业所得税时 借：所得税
贷：应交税金一一应交企业所得税 缴纳企业所得税时 借：应交税金一一应交企业所得税 贷：现金或银行存款 计提教育费附加时 借：主营业务税金及附加 贷：其他应交款一一应交教育费附加 缴纳教育费附加时 借：其他应交款一一应交教育费附加 贷：现金或银行存款 计提堤围费及文化建设费时 借：营业费用一一综合管理费 贷：其他应交款一一应交堤围费 ――应交文化建设费 缴纳堤围费及文化建设费时 借：其他应交款一一应交堤围费 ――应交文化建设费 贷：现金或银行存款 计提个人所得税时 借：其他应收款 贷：应交税金一一应交个人所得税 缴纳个人所得税时 借：应交税金一一应交个人所得税 贷：现金或银行存款 二、相关税费的计算 涉及广告业税费有营业税、城建税、教育费附加、文化建设费、企业所得税、个人所得税、堤围费等，具体计算如下： 1有关概念 收入总额=广告收入总额+其他收入 广告收入总额=广告收入+代理广告收入 广告收入净额=广告收入总额一代理广告成本 收入净额=广告收入净额+其他收入 2、营业税计算 营业税=收入净额* 5% 3、企业所得税计算 企业所得税=收入总额*核定的税率（以核定方式征收） 或企业所得税=利润总额* 33% （以查账方式征收） 5、城建税及教育费附加计算 城建税=营业税额* 7% （比率按所在地区类别确定） 教育费附加=营业税额* 4% （比率按所在地区类别确定） 6、堤围费计算 堤围费=收入净额* 1 %o 7、文化建设费计算
高速公路广告分析研究报告随着高速公路的不断建成和投入运营，有关高速公路的广告经营也愈来愈被人们重视。高速公路是全封闭，集中管理，控制出入，多种安全服务配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路的这种特性也决定了它在资源上的垄断性，利用高速公路现有设施，在高速公路沿线范围内合法的发布广告对提升高速公路的经济效益具有积极意义。如果能合理利用有效管理，那么高速公路这种跨越不同省市地区的线状空间将成为广告发布和传播宣传的有效载体，广告经营也将成为高速公路管理部门除收费以外的重要营运收入。 高速公路广告的表现形式以户外广告为主。目前全国各大高速公路中我们所最常见的就是树立在路旁的座座庞大的T型广告牌，高速公路每天巨大的车流量及由此所可能的潜在广告宣传效果吸引众多广告主不吝巨资发布高速公路户外广告。平均每600-700米就有一座广告牌，可见在高速公路这条黄金通道上户外广告的吸引力非常之强。 高速公路的户外广告主要有两种形式，一种也是最常见的就是矗立在路畔的巨型广告牌，另外一种就是利用高速公路沿线设施、房屋和上跨桥等设置的广告牌。T型广告牌又叫广告塔是目前高速公路最常见的户外广告形式，广告牌高度在10-20M不等，广告牌面为双面和三面居多，面积有108平米和160平米两种。这种广告牌都安装了
夜间照明设备，是一种全天候的广告媒体，因而传播效果最好也最受广告主欢迎。它的缺点在与初期建设成本较高，需要经常维护，而且形式单一。绝大部分的T型广告牌都为钢结构，一次性投资很大，需要经常进行照明、防腐蚀和防台风等恶劣天气的维护，施工质量不过关往往就是重大的安全隐患。一成不变的T型模式除了版面也不能很好的发挥企业的宣传个性，但是目前这种情况似乎有所改变，作者所在的沪宁高速无锡段已经出现了造型优美的斜撑式椭圆型的广告牌，可以预计的是将来这种个性化广告牌将会愈来愈多。 另外一种就是利用高速公路沿线设施、房屋和上跨桥等设置的广告牌。这种广告牌表现形式多样，内容也五花八门，如山区高速公路路堑挡土墙上发布的广告、沿路居民工矿企业房屋外墙或平台上设置的广告牌、各类铁路或公路等上跨桥外延设置的广告牌和高速公路服务区和收费站等场地内设置的广告牌。由于这种广告的发布不仅涉及高速公路的营运管理部门还涉及地方政府的相关部门，不仅涉及高速公路的利益还牵涉到广告公司、相关企业和私人利益，在法律法规上不完善的地方较多，因此相应的问题也比较多，也是高速公路广告经营管理中比较头痛的问题。 现有高速公路的户外广告在内容上主要以宣传企业品牌形象、展览会预告、产品广告、旅游广告和各类企业公益广告为主。它有别与城市道路的户外广告，城市道路的户外广告内容繁杂、形式多样且装
三江学院 本科毕业设计（论文）课题名称《试论我国广告公司的发展趋势》 文旅院系广告学专业学号 学生姓名 指导教师 起讫日期 2008 2. 25~ 2008.4. 20 工作地点中心教学楼3514教室
试论我国广告公司的发展趋势 内容摘要:随着我国广告市场的对外开放，外资广告公司逐步涌入中国，进一步加剧了中国广告市场的竞争。2005年中国已是世界第七大广告市场。当前的国内广告公司呈现出规模小、数量多、资源分散、管理还未规范等特点。中国广告公司目前存在的许多内部问题已成为影响中国广告业健康发展的障碍。经历了20多年发展的中国本土广告又该如何才能够在激烈的市场上得以生存呢？本文就我国广告公司的现状谈谈我国广告公司的发展趋势对走集团化、走专业化和多元化双赢道路、整合营销传播这三个方向发展进行深入探讨，以明确我国广告公司尽快赶上外资广告公司的目标与途径。 关键词: 广告公司本土广告公司发展趋势研究 前言 纵观中国本土广告公司，在经历改革开放的洗礼过程中，虽然已取得了一定成绩，但是如今面临的却是更加严峻的考验。市场经济的深入，广告业的发展，中国广告市场的全面开放，这给我们广告公司的发展带来机遇，然而更多的是使本土广告公司的弱点逐步显现，面临更加严峻的挑战。从我国广告公司的现状来探索我国广告公司朝集团化、专业化和多元化双赢道路、整合营销传播这三个趋势发展的问题及其可行性。 一、集团化是我国广告公司发展的强大之路 伴随着世纪之交的报业集团化和广电集团化，中国的广告业发展至今也迫切需要实行集团化经营。广告公司的集团化正是广告业为了适应传播整合期市场和传播环境变化所进行的调整的产物。这一过程始于20世纪80年代。这一现象的出现主要由于传播环境和市场环境的巨大变化。促使这一原因的是：首先，中国广告业要迈上新的台阶，必需走规模经营，集团化发展之路。其次，为应对市场和传播环境的变化，我国有必要组建广告集团，并利用广告业相对成熟的优势，主动出击，实施行业并购买，在广告业的构架内培育扶植公关、促销、互动、直复行销等类型的企业，形成综合型的传播咨询集团，为企业提供全方位的传播沟通服务。再次，组建广告集团也是增强自己的综合竞争实力。 中国本土广告公司的集团化主要可以走以下几种模式：（1）依托自身实力，进行改制，对资源进行优化整合。以金融机构为中心，通过投资购买等方式，组建广告集团。这种组建集团的模式，其目的主要是资本的回报。虽然这种集团化的模式目前还并不多，但将来会是一种很重要的方式。案例：作为中国“本土广告的扛旗者”的广东省广告有限公司其强大的转型策略之一就是成功改制，由单一国有产权改制为股份制企业。这是最具革命性的制度创新。另外又和日本ADK公司成立合资的广旭广告公司；和日本博报堂合资成立广博广告公司。它以“走一元化扩张，人才取胜的道路”为发展战略，公司的一元化道路取得成功，实现股份制、集团化的发展道路，做本土最强大的广告公司。（2）强势媒体向广告延伸。许多媒体有自己的广告公司。这种模式的广告集团一般是依托媒体优势，围绕自己的业务组合相关广告或其他传播公司。根据中国广告业的规则，对媒体办广告公司十分敏感。一般的看法是，这类广告公司因为与媒体的特殊关系经常会导致行业的不公平竞争。所以，目前，这种类型的广告集团并没有浮出水面。但是，一些媒体凭借自己的资金优势和媒体垄断优势，
高速公路户外广告项目可行性研究报告
项目地理位置 西部通道 第一章：总论。 一、项目概况：广深沿江高速 公路是广东省“十一·五”规划重 点建设项目之一，由广东省广深沿 江高速公路有限公司投资建设。具 体交通地理位置，项目优劣及发展 前景详见右图所示。 广深沿江高速公路全长约89 公里，采用双向8车道高速公路标 准建设，路基宽度41米，设计时速 100公里，总投资约165亿元。其 中广州段路线长9.645km ，特大桥和大桥共13座，互通立交3处；东莞段路线长49.235km ，特大桥和大桥共48座，互通立交7处；深圳段路线长30.591km ，特大桥和大桥共16座，互通立交5处。 二、户外广告项目背景: 近年来，随着国家全面加大对公路事业的扶持力度，公路经济已经步入了一个崭新的高速发展阶段，广深沿江高速公路是广东省“十一·五”规划重点建设项目之一，由广东广深沿江高速公路有限公司投资建设。是继广深高速公路之后，珠江三角洲经济区的又一条南北向重要交通要道。项目的建设，将进一步完善广东省综合运输系统，形成机场、港口客货流的快速集疏通道，提高粤港通道公路的通行能力，满足日益增长的交通需要，对促进区域经济乃至泛珠江三角洲经济发展都具有十分重要的意义，也是落实粤港CEPA 合作协议的重要举措，广深沿江高速广州至东莞段一期工程
将于今年八九月会完成通车，通车里程41公里。目前广州市区车辆可经广园东快速路、东二环等主干道由官田互通、夏港互通进入广深沿江高速；车辆经威远互通出口后可经广深珠虎门高速、虎门大桥往虎门、东莞、深圳、中山、珠海等地。 高速公路的腾飞发展，真是日新月异，时不我待。众所周知，广告已充满了我们的现代生活的每个角落，能否抓住时机。充分利用新建高速公路标牌发布广告信息，最近我们组织人员进行了调查分析，认为：公路标牌广告具有很大的发展空间，如果加大这方面的工作力度，致力于开拓市场，可获得可观的经济效益。 1）项目名称:广深高速（广州（黄埔）至东莞（虎门）段全程41公里）公路,户外广告项目可行性研究报告 2）承办单位的情况:待定 3）户外广告项目可行性研究报告编制的范围和依据 编制的范围 （1）该区域及周边地理区位优势、文化特点； （2）预建设广告牌区域地势特点、地质构造； （3）该区域周边100公里区域经济带及著、知名企业； （4）广深沿江高速各项指标； （5）建设施工所需手续、时间及相应支出成本； （6）市场运营各项费用指标；
广告公司未来发展规划标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
汀猫文化传媒公司两年战略规划发展计划书 （公司详细介绍见公司画册彩页） 一、公司背景 随着经济的发展，文化传媒行业也在不断完善和扩大，我们创办文化传媒公司的重点在于业务的有效整合，经营手法的创意创新，这是我们公司与众不同之处。首先，我们公司既向市场推出传媒类服务，同时提供了对传媒业有兴趣的商家/个人/机构提供一个开放的平台--组建异业联盟（汀州商盟）资源互通、业务互动、共建生态、共谋发展。 二、公司描述 （一）公司名称：长汀县汀猫文化传媒有限公司 （二）公司性质：集广告设计制作、广告位代理、演艺影视、创意策划、企业咨询为一体的媒介性的传媒公司。 （三）公司宗旨：以客户获取经济效益和社会效益为己任，旨在通过公司科学、专业、真诚的服务来建立客户与市场的最佳沟通渠道，把客户有限的资金进行最经济 的策划和设计，让客户以最低的广告成本，达到最佳传播的效果。 （四）公司目标：全龙岩市NO.1的一站式全案策划·全案执行机构。 （五）公司服务 1.专业化的广告服务 ——为我们的客户提供详细准确的行业咨询服务，包括数据调查资料，分析结论 从而使得客户的投资更科学、合理，全方位与消费者沟通。 ——成立内部的研究机构，逐渐开创自己的理论架构和知识体系，建立自身文化内涵。——与媒体成为战略伙伴，代理和完全买断媒介的大量广告版面和时间，由我们单方向对广告主进行广告媒介的推销和贩卖。 2.个性化的业务服务
——集广告设计·制作·新型广告耗材贩卖为一体 ——舞美设计·舞台搭建·设备租赁·代理活动所需礼仪小姐，演艺人员和各种文艺节目。 ——商业摄影·微电影·宣传片视频拍摄等 ——是第一家含有为婚礼策划和营造婚礼气氛业务的传媒公司。 ——为客户提供开业、节庆、房地产展销、产品促销、大型活动的策划，以及向客户出租活动中必须的大型升空气球、充气拱门，卡通人等造势工具。 3.为客户提供准确、科学的市场调查 ——不必客户东奔西跑，我们为客户提供完善的效果测定服务，能把客户所需的广告预算降到最低，做到真正的优质价廉。 三、目标市场： 立足长汀县城·辐射各大乡镇及全龙岩 四、目标客户： 五、主要定位在本地的各企业、商铺、厂商、电商。 六、规划 (2016年) 七、1．加强与一些广告装潢公司联系，谋求建立广告联合体。这是因为，自身都存在 规模小，孤立发展的特点，有的公司具有媒体代理优势，有的具备客户资源，有的具备区域优势。我们通过资本运作，实行横向联合，整合资源，降低成本，风险共担。 集团化是中国广告业进一步发展的必然选择。通过各种方式联合形成强有力的广告区
东常高速公路广告牌 可 行 性 方 案 报 告 书 长沙顺昌广告有限公司 2013年12月14日 第一章：高速公路广告牌发展优势 随着高速公路的不断建成和投入运营，有关高速公路的广告经营也愈来愈被人们重视。高速公路是全封闭，集中管理，控制出入，多种安全服务配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路的这种特性也决定了它在资源上的垄断性，利用高速公路现有设施，在高速公路沿线范围内合法的发布广告对提升高速公路的经济效益具有积极意义。如果能合理利用有效管理，那么高速公路这种跨越不同省市地区的线状空间将成为广告发布和传播宣传的有效载体，广告经营也将成为高速公路管理部
门除收费以外的重要营运收入。高速公路广告的表现形式以户外广告为主。目前全国各大高速公路中我们所最常见的就是树立在路旁的座座庞大的T型广告牌，高速公路每天巨大的车流量及由此所可能的潜在广告宣传效果吸引众多广告主不吝巨资发布高速公路户外广告。平均每600-700米就有一座广告牌，可见在高速公路这条黄金通道上户外广告的吸引力非常之强。高速公路的户外广告主要有两种形式，一种也是最常见的就是矗立在路畔的巨型广告牌，另外一种就是利用高速公路沿线设施、房屋和上跨桥等设置的广告牌。T型广告牌又叫广告塔是目前高速公路最常见的户外广告形式，广告牌高度在10-20M不等，广告牌面为双面和三面居多，面积有108平米和160平米两种。这种广告牌都安装了夜间照明设备，是一种全天候的广告媒体，因而传播效果最好也最受广告主欢迎。它的缺点在与初期建设成本较高，需要经常维护，而且形式单一。绝大部分的T型广告牌都为钢结构，一次性投资很大，需要经常进行照明、防腐蚀和防台风等恶劣天气的维护，施工质量不过关往往就是重大的安全隐患。一成不变的T型模式除了版面也不能很好的发挥企业的宣传个性，但是目前这种情况似乎有所改变，作者所在的沪宁高速无锡段已经出现了造型优美的斜撑式椭圆型的广告牌，可以预计的是将来这种个性化广告牌将会愈来愈多。另外一种就是利用高速公路沿线设施、房屋和上跨桥等设置的广告牌。这种广告牌表现形式多样，内容也五花八门，如山区高速公路路堑挡土墙上发布的广告、沿路居民工矿企业房屋外墙或平台上设置的广告牌、各类铁路或公路等上跨桥外延设置的广告牌和高速公路服务区和收费站等场地内设置的广告牌。由于这种广告的发布不仅涉及高速公路的营运管理部门还涉及地方政府的相关部门，不仅涉及高速公路的利益还牵涉到广告公司、相关企业和私人利益，在法律法规上不完善的地方较多，因此相应的问题也比较多，也是高速公路广告经营管理中比较头痛的问题。现有高速公路的户外广告在内容上主要以宣传企业品牌形象、展览会预告、
印发《遂宁市公路沿线户外广告设置管理办法（试行）》 发布时间：2010年09月08日 各区、县人民政府，市级有关部门： 《遂宁市公路沿线户外广告设置管理办法（试行）》已经市政府同意，现印发你们，请认真贯彻执行。 二○一○年七月十五日 遂宁市公路沿线户外广告设置管理办法（试行） 第一章总则 第一条为规范我市公路沿线户外广告设置的管理，美化路容路貌，改善公路环境，依据《中华人民共和国城乡规划法》《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国广告法》《四川省公路路政管理条例》《四川省村镇规划建设管理条例》等法律法规，特制订本办法。第二条公路沿线户外广告，实行统一规划、统一管理、统一标准、统一设置。 第三条本办法所指的公路包括高速公路、国道、省道（包括县道和乡道）；公路沿线户外广告设置规划区域为高速公路两侧建筑控制区外边界至其外侧200米、国道两侧边沟外缘20米至其外侧150米、省道（包括县道和乡道）边沟外缘15米至其外侧100米规划许可范围。 第四条市域范围内已建、在建和待建的高速公路、国道、省道两侧设置户外广告的规划、审批和管理，适用本办法，县道和乡道由所在区县人民政府参照本办法制定实施细则。 第二章规划 第五条市城乡规划行政主管部门会同交通、林业、国土等相关部门按照一路一规划和具有地方特色的要求，编制市域范围内高速公路、国道、省道干线公路沿线户外广告总体规划，征求高速公路沿线县（市、区）政府意见，按程序报批后实施；所在区县政府组织编制高速公路、国道、省道公路沿线户外广告详细规划，按程序报批后实施。 第六条公路沿线户外广告规划一经确定不得随意更改，也不得擅自改变广告牌的设置规格。 第三章设置与许可 第七条市和区、县规划主管部门按照属地管理原则，依据市域内高速公路、国道、省道干线公路沿线户外广告规划要求，负责公路沿线户外广告设置审批。 第八条公路沿线户外广告设置者在向规划主管部门申请户外广告设置需提供以下材料：（一）申请书； （二）土地所有者、使用者同意的证明；有土地相邻权的人，还需得到土地相邻权人同意的证明；广告牌设置需占用林地的，设置者在得到林地所有权或使用权人的同意前，还需经县级以上人民政府林业主管部门批准；
未来广告公司的发展趋势六 未来广告公司的发展趋势 几十年的风风雨雨中国的广告界经过了一个起伏跌宕的发展阶段。企业对广告公司的期望越来越明确广告公司对自身的审视也越来越清晰。广告公司该何处去?这是每个人都需要思考的问题。 笔者作为在广告行业浸淫多年的从业者亲眼看到了各种广告公司的起起落落。窥一斑而见全豹。这里就以深圳广告公司为例阐述广告公司的变迁过程。 深圳的广告公司经历了这样几个发展阶段。 第一阶段是国营及股份制的广告公司独领风骚的年代。 在上世纪八十年代末九十年代初深圳建立特区已有十来年积累了大量资金显示出勃勃生机也出现很多著名企业和。这些企业急需要实力相当的广告公司为其服务。当时市场竞争不是很激烈所以许多产品还处于不应求的阶段(如彩电、冰箱等)。所以广告公司的任务比较
简单只需向消费者宣传产品即可。其工作一般倾向于外部传播如拍摄影视制作平面发布媒体等对产品定位、的长期塑造等考虑得比较少更遑论企业内部策略了。所以在初期广告公司都是以大型国营企业为主。当时著名的广告公司有国企、旅广、美广、威格等。国企广告是深圳第一家与国际广告公司(智威汤逊)合资的公司引进了先进的广告理念也培养了一大批人才。旅游广告、美术广告公司发挥专长创意了许多不错的平面广告威格广告在当时媒体代理中也有一定影响力。总之这是一个带有一些计划色彩的广告公司唱戏的时代。 到了第二阶段即九十年代中期。 由于以上深圳各公司的机制不够灵活服务单调乏力理念迅速落伍许多优秀广告人磨练了一段时间后纷纷跳槽出来成立自己的广告公司。这批人成了今天一些著名广告公司的掌门人。以前那些大型广告公司逐渐解体小型广告公司层出不穷。这些小广告公司一般沿用在母公司学到的知识也基本以广告制作、媒体代理为主很少牵涉到企业策略。由于小公司实力有限不能承揽一切所以纷纷外向合作如影视、印刷、公关外包等。自己只做最核心的一块即创意和媒体代理。大家的运作模式比较相同。为了抢饭碗大家就拼命比创意。期间涌现了许多优秀的民营广告及策划公司如国威、采纳、黑狐、同、力创、鼎成、风火等。
广深沿江高速公路广州黄埔至东莞威远段户外广告项目可行性研究报告 2012-10-23
目录，第一章 总论。， (3) 一、项目概况 (3) 二、户外广告项目背景 (4) 三、户外广告项目可行性研究报告编制的范围和依据 (4) 四 户外广告项目概况 (5) 户外广告项目拟建地点和选址条件 (5) 项目选址原则和基本思路 (5) 建设地址选择 (5) 项目区的建设条件 (5) 结论： (7) 五 项目的可行性与必要性 (7) 六，，问题与建议 (8) 第二章 市场预测 (8) 一 、项目市场预测与分析 (8) 二 产品或服务的价格预测 (9) 三 项目或劳务的市场竞争能力分析 (9) 四 营销策略项目或劳务的基本营销策略及手段 (10) 五 高速公路设计建设原则 (11) 推论 (11) 六 项目或劳务市场风险性分析 (11)
政策风险 (11) 同业竞争风险 (12) 财务风险 (12) 经营风险 (12) 第三章单立柱广告牌投资项目环境保护与安全生产 (12) 总投资估算 (13) 资金筹措方式与渠道 (13) 投资使用计划 (13) 1 价格确定原则 (13) 2、销售收入与销售税金估算 (13) 附件 (14) 附图 (15) 附表 (15) ，第一章 总论 一、项目概况 广深沿江高速公路是广东省“十一·五”规划重点建设项目之一，由广东省广深沿江高速公路有限公司投资建设。 具体交通地理位置（图） 项目优劣及发展前景详见右图所示。， 广深沿江高速公路全长约89公里，采用双向8车道高速公路标准建设，路基宽度41米，设计时速100公里，总投资约165亿元。 其中广州段路线长9.645km，特大桥和大桥共13座；互通立交3处； 东莞段路线长49.235km，特大桥和大桥共48座，互通立交7处；
广告公司的会计分录 1.广告业会计科目 2.广告业会计实务及相关税收 3.申报广告统计报表的要求 4.广告代理业营业额中可抵扣金额的确定？ 5.户外广告收入的确认与计量 6.网上广告代理业务需缴营业税 一、会计账务的处理 由于广告行业没有相对的行业会计制度，所以相关的账务处理可以参考新的《企业会计制度》，下面主要就收入、成本、费用以及相关的税费账务处理进行表述。 1、收入的核算 取得广告收入或代理广告收入时 借：现金、银行存款、应收账款等 贷：主营业务收入——广告收入 取得其他收入时（可根据具体收入设置相应明细进行核算） 借：现金或银行存款等 贷：主营业务收入——其他收入 2、成本的核算 因取得广告收入或代理广告收入而发生的相关广告成本或代理成本时 借：主营业务成本——广告成本 贷：现金、银行存款、应付账款等 因取得其他服务收入而发生的相关其他服务成本时 借：主营业务成本——其他服务成本 贷：现金、银行存款、应付账款等 3、费用的核算 发生有关的费用时 借：营业费用 贷：现金、银行存款等 4、相关税费的核算 计提营业税时 借：主营业务税金及附加 贷：应交税金——应交营业税 缴纳营业税时 借：应交税金——应交营业税 贷：现金或银行存款 计提城建税时 借：主营业务税金及附加 贷：应交税金——应交城建税 缴纳城建税时 借：应交税金——应交城建税 贷：现金或银行存款
计提企业所得税时 借：所得税 贷：应交税金——应交企业所得税 缴纳企业所得税时 借：应交税金——应交企业所得税 贷：现金或银行存款 计提教育费附加时 借：主营业务税金及附加 贷：其他应交款——应交教育费附加 缴纳教育费附加时 借：其他应交款——应交教育费附加 贷：现金或银行存款 计提堤围费及文化建设费时 借：营业费用——综合管理费 贷：其他应交款——应交堤围费 ——应交文化建设费 缴纳堤围费及文化建设费时 借：其他应交款——应交堤围费 ——应交文化建设费 贷：现金或银行存款 计提个人所得税时 借：其他应收款 贷：应交税金——应交个人所得税 缴纳个人所得税时 借：应交税金——应交个人所得税 贷：现金或银行存款 二、相关税费的计算 涉及广告业税费有营业税、城建税、教育费附加、文化建设费、企业所得税、个人所得税、堤围费等，具体计算如下： 1、有关概念 收入总额 = 广告收入总额+其他收入 广告收入总额 = 广告收入+代理广告收入 广告收入净额 = 广告收入总额—代理广告成本 收入净额 = 广告收入净额 + 其他收入 2、营业税计算 营业税 = 收入净额 * 5% 3、企业所得税计算 企业所得税 = 收入总额 * 核定的税率（以核定方式征收） 或企业所得税 = 利润总额 * 33% （以查账方式征收） 5、城建税及教育费附加计算 城建税 = 营业税额 * 7%（比率按所在地区类别确定） 教育费附加 = 营业税额 * 4%（比率按所在地区类别确定） 6、堤围费计算 堤围费 = 收入净额 * 1‰
未来广告行业的发展趋势 几十年的风风雨雨，中国的广告界经过了一个起伏跌宕的发展阶段。企业对广告公司的期望越来越明确，广告公司对自身的审视也越来越清晰。广告公司该何处去？这是每个人都需要思考的问题。 笔者作为在广告行业浸淫多年的从业者，亲眼看到了各种广告公司的起起落落。窥一斑而见全豹。这里就以深圳广告公司为例，阐述广告公司的变迁过程。 深圳的广告公司经历了这样几个发展阶段。 第一阶段，是国营及股份制的广告公司独领风骚的年代。 在上世纪八十年代末九十年代初，深圳建立特区已有十来年，积累了大量资金，显示出勃勃生机，也出现很多著名企业和品牌。这些企业急需要实力相当的广告公司为其服务。当时，市场竞争不是很激烈，所以许多产品还处于供不应求的阶段（如彩电、冰箱等）。所以广告公司的任务比较简单，只需向消费者宣传产品即可。其工作一般倾向于外部传播，如拍摄影视，制作平面，发布媒体等，对产品定位、品牌的长期塑造等考虑得比较少，更遑论企业内部策略了。所以在初期，广告公司都是以大型国营企业为主。当时著名的广告公司有国企、旅广、美广、威格等。国企广告是深圳第一家与国际广告公司（智威汤逊）合资的公司，引进了先进的广告理念，也培养了一大批人才。旅游广告、美术广告公司发挥专长，创意了许多不错的平面广告，威格广告在当时媒体代理中也有一定影响力。总之，这是一个带有一些计划色彩的广告公司唱戏的时代。 到了第二阶段，即九十年代中期。 由于以上深圳各公司的机制不够灵活，服务单调乏力，理念迅速落伍，许多优秀广告人磨练了一段时间后，纷纷跳槽出来，成立自己的广告公司。这批人成了今天一些著名广告公司的掌门人。以前那些大型广告公司逐渐解体，小型广告公司层出不穷。这些小广告公司一般沿用在母公司学到的知识，也基本以广告制作、媒体代理为主，很少牵涉到企业策略。由于小公司实力有限，不能承揽一切，所以纷纷外向合作，如影视、印刷、公关外包等。自己只做最核心的一块，即创意和媒体代理。大家的运作模式比较相同。为了抢饭碗，大家就拼命比创意。期间涌现了许多优秀的民营广告及策划公司，如国威、采纳、黑狐、同路、力创、鼎成、风火等。 在第二阶段，还有一个特点，就是深圳的设计公司多如牛毛。这是因为，深圳良好的创业环境，所以吸引了大批美术院校的毕业生，他们或者在设计公司、广告公司打工，或成立自己的工作室，自己当老板。 到了第三阶段，即九十年代中后期。 广告行业的格局发生了一定的变化。由于中国企业的成熟，企业对广告公司的需求，已经不仅仅满足于一些设计和广告，而需要更高的策略指导。但是深圳的广告公司，在这方面，则先天不足。在九十年代中期，国际排名前20位的广告公司纷纷进驻中国，深圳虽然是中国特区，但毕竟地处边陲，辐射力不够。所以这些国际4A公司纷纷在广州、北京、上海等大城市落脚。他们带来先进的广告理念，品牌模式，以及操作方法，这些都令国内企业耳目一新。一些国内有发展前途的大型企业都奔国际4A去了。这样，冷落了深圳的广告公司，他们只有挖掘本土资源。深圳的房地产业红红火火，深圳的广告公司转而为房地产服务。所以深圳的房地产广告全国领先，画面精美、气势宏大，创意叠出。同时也涌现了一大批优秀的广告公司，如博思堂、尽致、太一等。所以，这一阶段，是房地产广告公司领衔的时代。但是，广告公司专门为房地产服务却始终不能介入房地产企业的营销决策，只能做一些边缘工作……在这一阶段，不管是深圳还是广州广告公司都面临着一种困惑，那就是争夺对企业的“话语权”。此时的广告公司无法深入企业的“内心”，从事的是企业下游的工作，无法进入企业的企业战略的制定、组织架构的重组、销售队伍的培训、品牌管
广深沿江高速公路广州（黄埔）至东莞（威远）段 户外广告项目可行性研究报告 第一章：总论。 一、项目概况：广深沿江高速公路是广东省“十一·五”规划重点建设项目之一，由广东省广深沿江高速公路有限公司投资建设。具体交通地理位置，项目优劣及发展前景详见右图所示。 广深沿江高速公路全长约89公里，采用双向8车道高速公路标准建设，路基宽度41米，设计时速100公里，总投资约165亿元。其中广州段路线长9.645km，特大桥和大桥共13座，互通立交3处；东莞段路线长49.235km，特大桥和大桥共48座，互通立交7处；深圳段路线长30.591km，特大桥和大桥共16座，互通立交5处。 二、户外广告项目背景:近年来，随着国家全面加大对公路事业的扶持力度，公路经济已经步入了一个崭新的高速发展阶段，广深沿江高速公路是广东省“十一·五”规划重点建设项目之一，由广东广深沿江高速公路有限公司投资建设。是继广深高速公路之后，珠江三角洲经济区的又一条南北向重要交通要道。项目的建设，将进一步完善广东省综合运输系统，形成机场、港口客货流的快速集疏通道，提高粤港通道公路的通行能力，满足日益增长的交通需要，对促进区域经济乃至泛珠江三角洲经济发展都具有十分重要的意义，也是落实粤港CEPA合作协议的重要举措，广深沿江高速广
州至东莞段一期工程将于今年八九月会完成通车，通车里程41公里。目前广州市区车辆可经广园东快速路、东二环等主干道由官田互通、夏港互通进入广深沿江高速；车辆经威远互通出口后可经广深珠虎门高速、虎门大桥往虎门、东莞、深圳、中山、珠海等地。 高速公路的腾飞发展，真是日新月异，时不我待。众所周知，广告已充满了我们的现代生活的每个角落，能否抓住时机。充分利用新建高速公路标牌发布广告信息，最近我们组织人员进行了调查分析，认为：公路标牌广告具有很大的发展空间，如果加大这方面的工作力度，致力于开拓市场，可获得可观的经济效益。 1）项目名称:广深高速（广州（黄埔）至东莞（虎门）段全程41公里）公路,户外广告项目可行性研究报告 2）承办单位的情况:待定 3）户外广告项目可行性研究报告编制的范围和依据 编制的范围 （1）该区域及周边地理区位优势、文化特点； （2）预建设广告牌区域地势特点、地质构造； （3）该区域周边100公里区域经济带及著、知名企业； （4）广深沿江高速各项指标； （5）建设施工所需手续、时间及相应支出成本； （6）市场运营各项费用指标； （7）投资回收及收益预期； （8）投资风险预期； （9）其他需涉及研究项目。 编制的依据 （1）国家统计局、国家商务部、国家文化部、中国新闻出版总署、中国广告业协 会、中国行业研究网等； （2）国家统计局、国家商务部、国家文化部、中国新闻出版总署、中国广告业协
A广告公司职位一览表集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
4A广告公司职位一览表AAD〔AssociatedAccountDirector〕——副客户总监 AAD〔AssociatedArtDirector〕——副美术指导 ACD〔AssociatedCreativeDirector〕——副创作总监 AD〔AccountDirector〕——客户服务总监、业务指导 AD〔ArtDirector〕——美术指导（在创作部可以独挡一面执行美术指导工作的美术监督） AE〔AccountExecutive〕——客户执行、客户服务、客户主任；预算执行者，负责广告代理商和广告主之间的一切有关业务，观念，预算，广告表现之联系 AM〔AccountManager〕——客户经理 AP〔AccountPlanner〕——客户企划（分策略企划和业务企划两种） 〔Artist〕——正稿员 ASM〔AreaSaleManager〕——大区销售经理 CD〔CreativeDirector〕——创作总监、创意总监、创意指导（CD的前身，不是撰稿人便是美术设计，因为积累了丰富的经验，并有优异的创作成绩而成为督导）〔CopyDirector〕——文案指导 CGH〔CreativeGroupHead〕——创意组长 〔ComputerVisualizer〕——计算机绘图员 CW〔Copywriter〕——撰稿人 DCS〔DirectorofClientService〕——客户主管 ECD〔ExecutiveCreativeDirector〕——执行创意总监 FA〔FinishArtist〕——完稿、画师
广深沿江高速公路（黄埔）至（威远）段 户外广告项目可行性研究报告 第一章：总论。 一、项目概况：广深沿江高速公路是省“十一·五”规划重点建设项目之一，由省广 深沿江高速公路投资建设。具体交通地理位置，项目优劣及发展前景详见右图所示。 广深沿江高速公路全长约89公里，采用双向8车道高速公路标准建设，路基宽度41米，设计时速100公里，总投资约165亿元。其中段路线长9.645km，特大桥和大桥共13座，互通立交3处；段路线长49.235km，特大桥和大桥共48座，互通立交7处； 段路线长30.591km，特大桥和大桥共16座，互通立交5处。 二、户外广告项目背景:近年来，随着国家全面加大对公路事业的扶持力度，公路经济已经步入了一个崭新的高速发展阶段，广深沿江高速公路是省“十一·五” 规划重点建设项目之一，由广深沿江高速公路投资建设。是继广深高速公路之后，珠 江三角洲经济区的又一条南北向重要交通要道。项目的建设，将进一步完善省综合运 输系统，形成机场、港口客货流的快速集疏通道，提高粤港通道公路的通行能力，满 足日益增长的交通需要，对促进区域经济乃至泛珠江三角洲经济发展都具有十分重要 的意义，也是落实粤港CEPA合作协议的重要举措，广深沿江高速至段一期工程将于今 年八九月会完成通车，通车里程41公里。目前市区车辆可经广园东快速路、东二环等 主干道由官田互通、夏港互通进入广深沿江高速；车辆经威远互通出口后可经广深珠 虎门高速、虎门大桥往虎门、、、、等地。 高速公路的腾飞发展，真是日新月异，时不我待。众所周知，广告已充满了我们的现 代生活的每个角落，能否抓住时机。充分利用新建高速公路标牌发布广告信息，最近
影视制作公司如何规划发展方向 在目前的发展环境下，影视制作公司如何去规划自己的发展方向呢?后期的发展方向有哪些比较好的选择？这似乎是很多刚起步的公司关注的问题。今天小编就和大家探讨一下关于影视制作公司如何规划发展方向的问题。 首先，在这个产业链之中，要看你擅长什么了，有的公司擅长拍摄，有的擅长后期动画及特效，有的擅长节目剪辑，术业有专攻嘛。 影视制作公司大致上有这几类主要业务： 1.婚庆，如果是专业性不强的公司，只需要一台电脑和一台单反，去拍摄剪辑修图，一般没时间设计，所以都是套模版。 2.企业宣传片，分两种，一种是简单化的说明书式介绍企业文化和产业结构，拍完自己剪辑套模版加简单特效。另一种就高大上了，属于专业级的宣传片，里面含有拍商业广告片的阵容和形式，从前期
到后期都是专业级的操作，想套模版之类的是不可能了，因为客户看了是不会买单的。 比如1920影视传媒，绝不会用缺乏创造力的固定模板去敷衍自己的客户，但大家也知道，纯创作的预算成本肯定是要比套模板固定模式的拍摄形式要高的。 3.商业广告TVC，基本和大片形式企业宣传片差不多，专业程度只会比它高不会比它低，做好了创意分镜头之后，再去拍摄和制作就好。他们要好莱坞级别的特效，你就做好莱坞级别的特效，他们要接地气的就给接地气的。有些特效类或影视动画类的广告片需要制作公司有一定的规模和大神支撑。
4.电视包装，我们公司也做电视节目包装这块，这部分也分很多类，比如电视台的常规节目、真人选秀节目、户外真人秀等，制作都是有点区别的。 5.电影特效，这块大家都略懂，特效优秀才是王道，没有一家电影公司想把特效做成《万万没想到》那样。
篇一：户外广告整治工作总结 机场路、昌樟高速（南昌段） 户外 广告整治工作总结 打造“江西景观第一路”和“省门第一路”，遵照省市领导的统一部署和省交通厅、省路政总队 的有关要求，整治协调小组于今年7月份开始深入开展机场路、昌樟高速（南昌段）户外广 告整治工作，小组成员以及南昌路政、高速广告公司、昌樟管理处、昌九管理处、南昌市城管 委、南昌市城管、新建县城管、地方村镇政府和公安等有关职能部门人员全程积极参与，做到 统一思想、密切配合，共同顺利组织实施整治拆除行动，无畏暴雨烈日恶劣天气、无畏阻工人 员各种阻扰，圆满地完成了整治工作目标任务，确保机场路和昌樟高速以良好的形象迎接“七 城会”的召开。现将整治工作总结如下： 整治 工作总体情况 我小 组坚决贯彻落实省市领导的统一部署和省交通厅、省路政总队的有关要求，在9月底之前全 面完成机场路、昌樟高速（南昌段）户外广告整治工作。截至9月20日，我小组已组织实施 25次整治拆除行动，共拆除广告牌129块，出动执法人员3980人次，出动执法车辆780 台次，联系新闻媒体现场采访6次，报纸、电视台专题报道20次。 整治 工作具体措施 场路、昌樟高速（南昌段）不仅是南昌市的窗户，也是江西省的一个重要门户，省、市各级领 导、新闻媒体、社会各界对该路段的形象建设高度重视，虽然整治工作时间紧、任务重、困难 多、压力大，但我们立足于高度的政治责任感和使命感，以积极进取、不畏险阻、攻坚克难的 坚决态度，对户外广告进行全面整治。 一、 提高重视程度、加强组织领导。 为加 强整治工作的组织领导，我们及时成立了以南昌高速路政支队牵头，昌樟管理处、昌九管理 处、高速广告公司组成的高速公路整治协调小组。整治协调小组办公室设在南昌支队，办公室 下设材料组、整治组、应急组，由相关单位抽调人员组成。机构成立后，迅速制定了工作方 案，并组织对广告设臵情况进行了初步摸底核查。 同 时，我们深入进行工作动员，积极传达上级领导的重要讲话和会议精神，要求各单位认清形 势，切实提高重视程度，各级领导要全力以赴，将整治工作作为当前工作的重中之重，抓紧、 抓好、抓实，工作中注重加强相互协调配合，团结起来营造声势，抓住机遇，扎实推进整治工 作。 二、 明确整治目标，全面核查广告牌设臵情况。 由于 我们的整治目标是距离高速公路30米以内的广告牌，因此，南昌路政、南昌市城管委、新建 县政府、高速广告公司等单位多方多次进行现场勘查，不厌其烦的对广告牌 以测量确认。明确整治目标后，我们发现收集广告牌业主信息难度较大，由于时间跨度大，广 告牌业主频繁更换等各种原因，大量广告牌难以找到业主。为此，南昌路政三大队、五大队和
编号：QJ-HT-0313 高速公路路牌广告合同(官 方版) Both parties shall perform their obligations as agreed in the contract or in accordance with the law within the term of the contract. 甲方：_____________________ 乙方：_____________________ 日期：_____________________ --- 专业合同范本系列下载即可用---
高速公路路牌广告合同(官方版) 说明：该合同书适用于甲乙双方为明确各自的权利和义务，经友好协商双方同意签署合同，在合同期限内按照合同约定或者依照法律规定履行义务，可下载收藏或打印使用（使用时请先阅读条款是否适用）。 甲方(客户方)：______________ 注册地址：____________________ 法定代表人：__________________ 乙方(媒体方)：______________ 注册地址：____________________ 法定代表人：__________________ 甲、乙双方已相互提供各方的营业执照与公司章程的副本，同意按照《中华人民共和国广告法》(下称广告法)中有关法律条例和本协议规定达成以下协议： 第一条定义 1.1本/此协议系指本协议正文文本和本协议正文文本中明确指向的所有附件。
1.2户外广告/广告系指户外广告媒体、户外广告内容、户外广告画面等诸要素或某些要素之组合的统称。 1.3户外广告媒体/户外广告牌/广告牌系指符合以下条件的户外广告路牌：_______________。 1.4户外广告画面系指宝丽布喷绘画面。 1.5本协议有效期/协议有效期系指根据本协议正文第三条确定的期限。 1.6不可抗力系指本协议签字日期后出现的，完全或部分地妨碍任何一方履行本协议的法定免责事件，而且该等事件是本协议各方所不能预测、无法预防或即使预防也不能避免的。 第二条协议范围 本协议的范围为有关甲方经营乙方的户外广告媒体的所有事宜，包括户外广告的审批手续、户外广告媒体的设计和建设、户外广告画面的设计、制作及安装、户外广告的发布、维护和监测以及其他有关事宜。 第三条协议有效期 本协议自双方授权代表在本协议正文及其附件一上签字并加盖公章之日起生效，至甲方代理的户外广告第一次发布之日起的_______年后终止。
高速公路户外广告牌统计调查分析报告 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
高速公路户外广告牌统计调查分析报告 （京秦、沿海、唐津） 北京中土赛科科技开发有限公司 二○一二年一月
目录
京秦高速公路部分 1公路概况 京秦高速公路廊坊段是北京去东北三省的主要通道，是一条经济路、政治路和旅游路。全长公里，全线按双向六车道高速公路标准建设。1998年3月开工建设，1999年竣工通车。项目法人：河北省高速公路管理局，下设京秦高速公路廊坊段管理处负责京沈高速公路廊坊段运营管理事务。 京秦高速公路宝坻至山海关段是国道主干线“两纵、两横、三条线”中的重要组成部分。宝山高速公路西起津冀交界的蓟运河，东止于冀辽交界处的山海关，全长公里，途经河北省唐山、秦皇岛二市所辖的玉田、丰润、新区、开平区、滦县、迁安、卢龙、抚宁、海港、北戴河、山海关等六县五区。工程于1996年10月正式开工，1999年9月底建成通车。项目法人：河北省交通厅国际金融组织贷款办公室，下设秦高速公路管理处负责京沈高速公路宝坻至山海关段运营管理事务。
2户外广告牌现场情况 京秦高速公路车流量较大，户外广告牌主要集中在道路两侧，大部分广告牌有牌无内容且正在招商，整条线路已到饱合程度，广告牌平均间隔1公里左右，广告牌搭建均采取路下通道处，为的是施工方便。 3户外广告牌位置顺序 本次调查以北京—秦皇岛，沿小桩号向大桩号处调查，右侧为下行，左侧为上行顺序进行。 4户外广告牌分析 通过本次对京秦高速公路户外广告牌的分析得出以下结论： 1、该线不合法广告牌未统计在内； 2、跨线桥可以降低成本，建议采纳；