一、地铁专业术语
AFC Auto Fare Collection ／自动售检票系统
ATC Automatic Train Control ／列车自动控制
ATO Automatic Train Operation ／列车自动运行
ATP Automatic Train Protection ／列车自动防护
ATS Automatic Train Supervision ／列车自动监控
BAS Building Automation System ／建筑设备自动化系统
BCC Backup Control Center ／备用控制中心
FAS Fire Alarm System ／防灾报警系统
ISCS Integrated Supervision and Control System ／综合监控系统
HMI Human Machine Interface ／人机接口
OCC Operated Control Center ／控制中心
PIIS Passenger Information and Indication System ／旅客向导系统
PIS Passenger Information System ／乘客信息系统（有的也叫旅客资讯系统）SCADA Scan Control Alarm Database ／供电系统管理自动化
ISDS Scan Control Alarm Database ／供电系统管理自动化
SSS Subway Station Subsystem ／车站子系统
TIMS Train Integrated Management System ／列车综合管理系统
TCMS Train Control & Monitoring System ／列车控制和监控系统
EOD Equipment Operating Data ／设备运行参数
二、车辆专业系统
APU Audio Power Unit ／放大器单元
AW0 空载
AW1 每位乘客都有座位
AW2 每平方米6人
AW3 每平方米9人
DVA Digital and Audio Announcements ／数字语音广播器FDU Frontal Display Unit ／前部显示单元
IDU Internal Display Unit ／内部显示单元
LRU Line Replaceable Unit ／线路可替换单元
M（C）Motor Car ／动车
Mp（B）Motor Car With Pantograph ／带受电弓的动车
MPU Main Processor Unit ／主控单元
PB Powered Bogie ／动车转向架
RIOM Remote Input Output Module ／远程输入输出模块
TBD To be Defined ／待定义，待规定
TBEx Trailer Bogie -External ／拖车外转向架
TBIn Train Bogie -Intermediate ／拖车中间转向架
TBU Tread Brake Unit ／踏面制动单元
Tc（A）Trailer Car ／拖车
VPI Visual Passenger Information ／可视乘客信息
VVVF Variable voltage Variable Frequency ／变压变频
WSP Wheel Speed Sensor ／轮速传感器
三、信号专业系统
ADM Administrator Workstation ／系统工作管理站
AR Automatic Reversal ／自动折返
ARS Automatic Route Setting ／列车自动进路排列
ATR Automatic Train Regulation ／列车自动调整
ATT Automatic Train Tracking ／列车自动跟踪
DTI Departure Time Indicator ／发车计时器
LCP Local Control Panel ／局部控制台
PTI Positive Train Identification ／列车自动识别
RM Restricted Manual Mode ／ATP限制允许速度的人工驾驶
SIC Station Interface Case ／车站接口箱
SICAS Siemens Computer Aided Signaling ／西门子计算机辅助信号
四、通信专业系统
CDD Configuration and Data Distribution Server ／配置及数字分配服务器
DDF Digital Distribution Frame ／数字配线架
DxTiP Digital Exchange for TETRA ／TETRA数字交换机
MDF Multiplex Distribution Frame ／综合配线架
NCC Network Control Center ／网络控制中心
ODF Optical Distribution Frame ／光配线架
OMS OTN Management System ／OTN管理系统
PABX Private Automatic Branch Exchange ／专用自动小交换机PCM Pulse Code Modulation ／脉冲编码调制
TBS TETRA Base Station ／TETRA基站
TDM Time Division Multiplexing ／时分复用
TETRA Terrestial trunked Radio ／欧洲数字集群标准
VDF Audio Distribution Frame ／音频配线架
五、自动售检票专业系统
CPS Central Processing System ／中央计算机系统
CSC Contactless Smart Card ／非接触智能卡
CST Contactless Smart Token ／非接触智能筹码
IDC Intermodality Data Center ／清结算数据中心
SPS Station Processing System ／车站计算机系统
PIN Personal Identification Number ／个人身份号码
TVM Ticket Vending Machine ／自动售票机
SEMI-TVM Manually Operated Ticket Vending Machine ／半自动售票机PVU Portable Verifying Unit ／便携式验票机
GATE 闸机
六、火灾报警专业系统
FAC 消防专项合格证书
GCC Graphic Control Computer ／图形监视计算机
七、环境监控专业系统
EMCS Electrical and Mechanical Control System ／车站设备监控系统ECS Environment Control System ／环境控制系统
DDC Dircct Digital Controller ／数字直接控制器
PLC Programmable Logic Controller ／可编程逻辑控制器
八、综合监控专业系统
BISCS Backup ISCS ／备用综合监控系统
CISCS Central ISCS ／中央综合监控系统
FEP Front End Processor ／前端处理器
HMI Human Machine Interface ／人机界面
SISCS Station ISCS ／车站综合监控系统
九、技术术语
API Application Programming interfac ／应用程序接口
EMC Electro Magnetic Compliance ／电磁兼容性
FTP File Transfer Protocol ／文件传输协议
ISDN Integrated Services Digital Network ／综合业务数字网
LAN Local Area Network ／局域网
MCBF Mean Cycles Between Failure ／运行设备两次损坏之间的次数
MTBF Mean Time Between Failures ／平均无故障运行时间
MTTR Mean Time To Repair ／维修耗时平均值
OTN Open Transport Network ／开放传输网络
PSTN Public Switched Telephone Network ／公用电话交换网
TCP/IP Transmission Control Protocol/Internet Protocol ／传输控制/网络协议UPS Uninterrupted Power Supply ／不间断电源供给
WAN Wide Area Network ／广域网
十、其他术语
NTCS NanJing Transportation Card System ／南京一卡通系统MOC Ministry Of construction ／建设部
NMC NanJing Metro Corporation ／南京地铁公司
缩写词英文解释中文解释
ACS Access Control System 门禁系统
AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统
AGP Accelerated Graphics Port 加速图形端口
AI／AO Analogue lnput／Analogue Output 模拟输入／模拟输出ANSI American National Standard lnstitute 美国国家标准委员全ATO Automatic Train Operation 自动列车驾驶系统
ATP Automatic Train Protection 自动列车保护系统
ATS Automatic Train Supervision 列车自动监控
AV Audio Vi deo 音像
ASD Airtight separate Door 人防门
BAS Building Automation System 环境与设备监控系统
C／S C1ient/Server 客户机／服务器
CCTV Closed Circuit Television 闭路电视监控系统
CISCS Central Integrated Supervisory Control System 中央级综合监控系统
CLK Clock 时钟系统
CORBA Common Object Request Broker Architecture 公共对象请求代理体系结构CPU Central Processing Unit 中央处理单元
DC Direct Current 直流
DCC Depot Control Center 车辆段控制中心
DI／DO Digital lnput／Digital Output 数字输入／数字输出
DISCS Depot Integrated Supervisory Control System 车辆段综合监控系统
DLP Digital Light Processing 数字光处理
DVD-ROM Digital Video Disk-Read only Memory 数字视盘—只读存储器
EED Emergency Egress Door 应急门
EL&ES Elevator and Escalator 电梯和自动扶梯
EPS Emergency Power System 应急电源系统
FAS Fire Alarm System 火灾报警系统
FC Fiber Chatlnel 光纤通道
FEP Front End Processor 前端处理器
FTP File Transfer Protocol 文件传送协议
GUI Graphic User lnterface 图形用户接口
HMI Human Machine lnterface 人机界面
HVAC Heat Ventilation and Air-Condition 通风空调系统
I／O Input／Output 输入／输出
IBP Intergrated Backup Panel 综合后备盘
IEEE Institute of Electrlcal ＆E1ectronic Engineers 电气与电子工程师协会ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统
ISDS Integrated Supervisory Defend System 综合安防系统
ITU-R International Telecom Union- Radio 国际电信联盟—无线
ITU-T Irlternational Telecom Union-Telecom 国际电信联盟—通信
JPEG Joint Photogragh Coding Experts Group 联合图像专家组规范
LAN Local Area Network 局域网
LCD Liquid Crystal Di splay 液晶显示屏
LED Light Emitting Diode 发光二极管
LTO LirlearTape Open 开放的线性磁带协议
MBN ISCS Backbone Network 综合监控骨干网
MPEG Moving Pictures Experts Group 运动图像专家组规范
MTBF Mean Time Between Failure 平均无故障时间
MTTR Mean Time To Repair 平均修复时间
NFS Network File System 网络文件系统
NMS Network Management System 网络管理系统
OCC Operating Control Center 运营控制中心
OPS Overview Projector System 大屏幕系统
PA Public Address 广播系统
PCI Periptleral Component Interconnect 外设互联接口
PDP Plasma Display Panel 等离子显示屏
PIS Passenger Information System 乘客资讯系统
PSD Platform Screen Door 屏蔽门系统
P&L Power and lighting 低压配电
QoS Quality of Service 服务等级
RAID Redundant Array of lndependent Disks 冗余磁盘阵列
RISC Reduced lnstruction Set Computer 精简指令集
SCADA Supervision Contro1 And Data Acquisitio 电力监控系统
SCSI Small Computer Serial Interface 小型计算机接口
SDI Serial Digital Interface 串行数字接口
SDH Synchronous Digital Hierarchy 同步数字序列传输
SI Standard International 国际单位
SIG SIGnalling 信号系统
SISCS Station Integrated Superiory Control System 车站综合监控系统
SMP Symmetrical Mutli-Processor 对称多处理器
SNMP Simple Network Management Protocol 简单网络协议
SOE Sequence of Event 事件序列
STP Simulation &Test Platform 系统仿真测试平台
TCP/IP Transmission Control Protocol/Internet Protocol 传输控制协议/网络互联协议TFT Thin Film Transistor 薄膜晶体管
TMS Training Management System 培训管理系统UCS Ultra Contrast Screen 超高对比度屏幕
UPS Untierrupted Power System 不间断电源USB Universial Serial Bus 通用串行总线
VGA Video Graphics Array 视频图形阵列
VLAN Virtual Local Area Network 虚拟局域网VME Versa mModule Eurocard 多模块接口总线WAN Wide Area Network 广域网
WSD Water Supply and Drainge 给排水
目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (23) .. ..
第1节施工总体目标 (23) 第2节项目管理班子和 (24) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (52) 第5节主要阶段工期目标.doc (52) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (62) 第1节总体施工顺序.doc (62) .. ..
第2节总体施工方案.doc (69) 第3节各分项工程的施工方案.doc (71) 第六章主要工序施 (76) 第1节围护结构施工 (76) 第2节施工降水.doc (105) 第3节地基加固.doc (116) 第4节基坑开挖.doc (128) 第5节钢支撑施工.doc (134) 第6节主体结构施工.doc (138) 第7节各种管道、线路.doc (172) 第8节结构防水施工.doc (176) 第9节基坑回填与道路.doc (187) 第七章施工测量及 (190) 第1节施工测量 (190) 第2节工程施工的监控量测.doc (192) .. ..
地下车站施工 地下铁道（地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。 地铁【轻轨交通）车站的分类
（二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 二、施工方法（工艺）与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。主要有以下几种方法： 1、明挖法施工 2、盖挖法施工 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 三、地铁车站施工工艺流程 车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填。 （一）围护结构施工 地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。 下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式： 1、地下连续墙施工 1）地下连续墙施工组织安排 （1）施工安排原则 ①合理安排，缩短地下连续墙施工时间。
1计算荷载、计算模型及计算内容 计算荷载 1.结构自重：按结构的实际重量计，钢筋混凝土容重取25kN/m3，装修层容重取22kN/m3； 在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 2.顶板覆土荷载：覆土厚度按实计算，根据路面标高情况分 3.8m和3.5m两种厚度，容 重取20kN/m3，在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 3.顶板地面超载20kN/m，盾构吊出段30kN/m；在进行荷载基本组合时作为活荷载考虑 并考虑超载引起的附加土压力； 4.公共区活载标准值按4kPa计，楼梯活载标准值按4kPa计，设备区恒载按8kPa计； 5.侧向水压力具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时作 为恒荷载考虑； 6.侧向土压力作用在地下连续墙上，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在 进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 7.底板水压力荷载，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组 合时作为恒荷载考虑；由于底板上的其他行人荷载对底板受力有利，同时这些荷载不起主要作用，因此不予考虑。 8.人防荷载及地震荷载：按规范要求取。 根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）、《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）、《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）和《地下铁道设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合。各种荷载组合及分项系数见下表。 注：括号内数值为抗浮工况 在对主体结构进行承载力验算时，采用基本组合结果进行验算；对结构进行裂缝验算时，采用准永久组合进行验算。 计算模型 1.沿车站纵向取一米，按平面框架结构进行计算，荷载作用于框架构件轴线； 2.考虑围护结构与主体结构的共同作用，两者之间用只承受压力的连杆相连，当连杆受 拉则自动失效； 3.按实际情况考虑施工阶段与正常使用阶段两种工况。施工阶段中，底板设置泄水孔而 无水压力，侧向水土压力作于围护结构，然后传至主体结构；正常使用阶段底板泄水孔封闭而产生水压力，侧向水压力作于主体结构侧墙，土压力作用于围护结构。对于盾构端，除考虑正常使用工况外，按实际情况考虑盾构吊出阶段工况，盾构吊出阶段底板未封闭，侧向水压力压力均作用于围护结构。 4.采用地层弹簧模拟地层反力，弹簧刚度=基床系数×分段长度。 计算内容 计算内容包括各断面的内力计算、配筋验算，梁、柱、板的内力计算、配筋验算，抗浮验算等。 本计算书将对3个断面进行计算，包括标准断面（5轴，覆土厚度3.8m）、标准断面（22轴，覆土厚度3.5m），端头井断面（2轴，覆土厚度3.8m），其中标准断面计算全水头工况、抗浮工况、施工工况；盾构井计算盾构吊出阶段与正常使用阶段工况。 2单柱双跨标准段（轴5）计算（覆土厚度3.8m） 计算模型 取5轴处标准断面纵向1m长度进行计算，顶、底板及侧墙用实际厚度，中柱不连续采用刚度等效的墙简化计算（柱子截面bxh=0.7m，标准柱跨L=9.8m，），其厚度满足： 2 1 /EI L EI=， 故3 2 2 3 1 1 /h b L h b=，3 2 3 1 1 2 ) /(b L h b h? ==0.357m。式中12 I I ，分别为简化前后中柱抗弯模量。
重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日 重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团四处有限公司 重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日
目录 第一章工程概况 (1) 第二章亮点规划要求 (2) 2.1亮点规划内容 (2) 2.2亮点规划目标 (2) 2.3亮点规划目的 (2) 第三章亮点实施方案 (3) 3.1组织机构 (3) 3.2实施方案 (3) 3.3.1亮点宣传策划实施 (3) 3.3.2亮点管理方案 (4) 3.3.3施工过程具体控制 (5) 3.3保证措施 (9) 3.3.1资源保证措施 (9) 3.3.2文明施工及环境保护措施 (10) 3.3.3节能减排措施 (11)
第一章工程概况 湖霞街站为地下越行双岛式两层明挖车站，车站起点里程为YCK11+006.346，车站终点里程为YCK11+265.696，车站有效站台中心里程为YCK11+110.096；结构外皮总长度259.35m，结构外轮廓宽37.7m，基础板底至顶板顶面净高为15.54m。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式，基坑最深处达20m左右，开挖最浅处6m左右，基坑宽度为42米左右。车站共设置了2个风道，1号风道设在线路右侧大里程端，2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口，1个（与十五号线换乘）预留出入口。车站平面布置如图1-01所示。 图1-01 湖霞街站总平面图
地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图
1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。
一．地铁车站工程施工方法：主要有三种 1.明挖法； 2.盖挖法； 3.暗挖法 答：在地铁车站施工过程中，无论采用明挖法还是盖挖法，其主要施工顺序和内容，包含基坑围护结构、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构五个部分。 一．地下连续墙围护结构施工方法:： 答：地下连续墙是用特制的挖槽机械，在泥浆护壁的情况下，开挖一定深度的沟槽，然后吊放钢筋笼，浇注混凝土而成钢筋混凝土墙，一般集挡土、承重截水和防渗于一体，并兼作地下室外墙。 土钉墙围护结构施工方法： 答：土钉墙被加固土体，放置在土中的土钉体和面板组成，天然土体通过土钉就地实施加固，并与喷射混凝土面板相结合，形成一个类似重力式墙的土挡土墙，以此来抵抗墙后传来的土压力和其他荷载，从而使得开挖坡面稳定。二．基坑降水施工方法： 答：1.如果基坑底部以下的不透水层土体厚度较薄，而且不透水层下面有较大水压的滞水层或承压水层，当随着基坑开挖后上层覆土重量不足以抵挡下层水压时，基底就会隆起破坏，围护墙体则会失稳。 因此通过设置降压井可有效降低下层承压水，水头压力，防止基坑底部隆起或突涌，提高基坑安全性。 2.基坑降水施工工艺流程 答：主要包括：埋设护口管、钻机就位、钻进成孔、清孔、吊施井管、投放滤料、封井、洗井、安泵试抽降水等环节。 3.地基加固： 答：常用地基加固方法，主要有水泥搅拌桩，旋喷桩和压蜜注浆等。 4基坑开挖： 答：基坑开挖程序和参数是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限和支撑预应力等各工序的定量施工管理指标，是控制基坑及周边环境变形的重要技术参数。 基坑分层、分段逐层开挖。 5.防水工程： 答：地下车站结构防水应遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。以车站砼结构自防水为主，结合相应辅助防水措施进行防水。 在冬季或夏季浇混凝土时，要采取相应措施。 6.基坑围护结构破坏形成有三种： 答：1）.稳定性破坏，2）.强度破坏，3）.变形过大。 泥浆配备： 答：特别是循环泥浆必须经过处理符合标准后方可重复使用，否则应废弃，槽段内泥浆液面在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆,以防塌方。 8.成槽施工： 答：成槽至槽底设计标高后，置换出槽底泥浆和沉渣，清孔后槽段泥浆比重不大于1.15。 9.浇注混凝土： 答：为了保证混凝土在导管内的流动性，防止出现混凝土夹泥的现象，槽段
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、范围和原则 1.1 编制依据 (1) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程初步设计文 件》（北京城建设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规范及验收标准、规范 1.2 编制范围 地铁一号线上海南站站改建工程及轻轨L1线上海南站预留工程，包括以下内容： (1) 地铁一号线上海南站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上海南站区间隧道； (3) 地铁一号线上海南站——锦江南站区间隧道及放开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上海南站车站
(7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和上海市对工程建设的各项方针、政策、规定和要求。 (2) 依照总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上海南站施工及线路过渡转接的关键主线，分时期进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境爱护工作，尽量减少对周边环境的阻碍。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 上海市地铁一号线上海南站站改建工程，包括地铁R1线的上海南站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上海南站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。
2.1.1.1 R1线上海南站站改建工程 R1线上海南站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至柳州路西侧的新建地铁上海南站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上海南站站位于距原站址以南越200m处，拟建的上海铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采纳明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上海南站站相接。 出站后线路向西北方向至桂林路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中
地铁车站施工方法综述 摘要：地下车站的施工方法的选择应考虑工程水文地质、总体规划要求、环境 条件和道路交通状况，从技术、经济、工期、使用效果作综合比较。在进行地铁 车站施工方案和方法的选择时，要通过优化设计方案和施工方案，多方案比较、 衡量其经济性、实用性、可行性，选取适合工程需求的工法，并确保了施工期间 的安全性、缩短工期、节约投资、取得良好的技术经济效益和综合社会效益。 关键词：城市地铁车站；施工；方法 随着工业生产的发展和人口的高度集中，世界各国大城市或都市区域的交通 运输量逐年加速增长，城市交通给社会造成了严重的问题。许多大城市都开始限 制汽车使用，大力发展公共交通设施，特别是加速发展地铁。近些年来，城市地 铁已成为现代化城市交通运输设施的重要组成部分。地铁车站设计施工的方法不 仅要满足地铁工程本身的使用功能要求以及合理开发利用地上、地下有效空间， 而且要考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。施工方法的选择对线路埋深、 结构形式、工期及土建工程造价等影响很大。 一、地铁车站建设概述 在交通方式中，地铁属于轨道交通的一种形式。地铁建设是一项复杂而系统 的工程。但与其它出行方式相比，它具有很多优势。比如，高效节能、方便快捷、安全舒适。地铁工程的建设不仅可以使城市拥挤的交通状况的得到缓解，还能够 对城市布局予以合理的调整，使交通以及环境得到全面的治理。同时，在地铁工 程建设中，地铁车站是它不可忽视的环节。但地铁车站的工程施工存在很多难点。比如，工程建设的周期长，要求的标准比较高，工程施工的难度也比较大。针对 这种状况，在对地铁车站建设的时候，需要对施工造成影响的因素给与充分的考虑。比如，地铁车站建设地的水文条件、地表上面交通的运行状况、工程建设所 处的周边环境。然后，在此基础上，针对具体情况，采取适宜的施工方法，相应地，地铁车站工程的顺利建设会为整个地铁工程的建设埋下伏笔。 二、地铁车站常用施工方法 1、明挖施工方法。明挖顺作法是直接在车站的外围先施做围护结构，然后直接进行开挖施工。明挖顺作法适用于施工场地足够大的情况。在城市修建地铁车 站时，可以暂时中断交通进行封闭施工，这种施工工法施工速度快，造价低，可 有效降低地铁工程的造价。 2、暗挖施工方法。当地铁车站处于繁忙交通地段，车站施工不允许封闭路面交通、且站位埋深较大，可采用浅埋暗挖法施工。利用暗挖法进行地铁车站的施工，对路面交通的干扰小，不需要像明挖法施工车站那样占用很大的施工场地， 因此地面拆迁量也少，也可以节省不少拆迁成本。但它的不足之处在于：一是在 地下水位较高的软弱土层中不考虑采用暗挖法施工。二是暗挖地铁车站埋深浅、 结构断面大时，其顶部土体的成拱能力、自稳能力差，开挖前需进行预加固。由 于施工工序复杂，结构转换次数多，对土体扰动大，计算模型难于正确反映实际 受力情况，因此施工时必须采取一系列的辅助措施确保施工安全及周围环境的安全。三是暗挖车站的造价高，投资控制难度大。由于施工难度较大，车站在施工 过程需要对土体进行预加固、预支护等各种辅助措施才能进行施工，因此采用暗 挖法的施工成本较其它施工方法高，车站在施工过程中，因不确定因素可能存在 大量的设计变更，因此投资控制的难度大。 3、盖挖施工方法。当车站位于比较繁华而狭窄的街道下、繁华闹市区、跨越
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
地铁车站标准化施工流 程 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
附件： 地铁车站施工工艺流程标准化要求 二〇一四年七月
目录 一、施工准备 (1) 二、临建工程施工 (4) 三、车站围护结构施工（钻孔围护桩） (6) 四、车站围护结构施工（地下连续墙） (9) 五、车站围护结构施工（SMW工法桩） (13) 六、车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法）） (18) 七、车站围护结构施工（旋喷桩） (22) 八、车站基底加固施工（搅拌桩） (26) 九、车站基底加固施工（旋喷桩） (28) 十、抗拔桩、立柱桩施工 (31) 十一、车站施工（降水井施工） (35) 十二、车站施工（冠梁及钢筋混凝土支撑施工） (38) 十三、车站放坡开挖施工 (44) 十四、车站钻孔围护桩基坑开挖施工 (47) 十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50) 十六、车站SMW工法桩围护基坑开挖施工 (51) 十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52) 十八、车站综合接地施工 (53) 十九、车站底板结构施工（下翻梁底板结构施工） (56) 二十、车站底板结构施工（上翻梁底板结构施工） (59) 二十一、车站下部结构柱施工 (63)
二十二、车站中板以下结构施工（有换撑下部边墙结构施工） (65) 二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） (68) 二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） (71) 二十五、车站中板以上结构施工 (74) 二十六、车站顶部回填施工 (79) 二十七、车站监控量测 (81)
地铁车站施工组织设计毕业论文 第一章概述 1.1 基本原则 （1）地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。车站布局还需考虑与其他公共交通有方便的换乘条件，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件，使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。 （2）车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。 （3）地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必须满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有足够明亮的照明设施，以降低人在地下的恐惧心理，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施及有足够的新风和排风排烟设施。 1.2 工程概况 1.2.1 工程围与规模 a.车站规模 高家园站设计起点里程为K40+632.000，设计终点里程为K40+811.000，车站总长度179米，总建筑面积4089.700㎡（不含集散厅），其中盾构扩挖段设计起点里程为
K40+641.000，设计终点里程为K40+811.000，总长度170米，建筑面积3026.000㎡。车站中心里程K40+715.000，底板埋深24.568m，标高10.432m，车站底板坡度2‰，轨面绝对高程12.472m，车站覆土约14.8m，结构宽度为17.800m，高度9.410m，净空高度7.91m。 b.结构形式 高家园站采用站台、站厅分离布置型式，扩挖站台层为地下单层侧式站台，布置于万红西街道路下方，拱顶及侧墙结构厚度700mm，底板厚度800mm，中墙厚度500mm，利用车站南端设置的1号风道和1号、2号施工通道进行施工。集散厅及设备用房外挂，为地下三层钢筋混凝土矩形框架结构。 1.2.2工程环境 a.周围建筑物 高家园站位于万红西街与芳园西路交口北侧，线路沿万红西街方向布置，南侧为芳园西路，东侧紧邻南北向的酒仙桥路，车流量大、公交线路多。万红西街东、西两侧邻近五层、六层砖混住宅的大山子南里及西里住宅小区，局部临街建筑为单层商业建筑。盾构扩挖段位于万红西街下方，西侧穿越地面平房区，沿线地面重要建筑物。 b.地下管线 高家园车站上方主要地下管线有： 1、与线路平行的管线：Φ1050、Φ800雨水管线两条，埋深约4m；Φ400、Φ1050污水管线两条，埋深约5.5m；Φ600上水管线一条；电力管线5条；通讯管线10条； 2、与线路斜交的管线：在一号风道上方有一条1600 1650热力方涵沿南北方向斜穿过风道，埋深约2.2m。 1.2.3 工程地质及水文地质
长沙市轨道交通3号线一期工程XXX标 XXXXX站 施工现场排水方案 编制人：复核人：审核人：日期：日期：日期： 中铁X XX局集团有限公司 长沙市轨道交通3号线一期工程X XX标项目经理部二O一五年七月湖南·长沙
目录 一、工程概况 (1) 1、X号线车站 (2) 2、X号线车站 (2) 二、编制目的 (2) 三、编制依据及规范 (3) 四、施工现场场地排水条件 (3) 五、周边市政排水设施 (3) 六、施工现场排水方案 (4) 1、作业条件准备 (5) 2、各类排水设施的设置 (5) 3、排水系统的分类 (6) 七、排水管理 (7) 八、现场临时排水附图 (7)
长沙市轨道交通3号线1期工程X XXXX标 XXXX站施工现场排水方案 一、工程概况 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX. 二、编制目的 本工程施工现场排水严格遵循雨、污水分流原则、污水集中处理原则和保证施工现场防涝原则，按照：水体收集→集中处理→达标排放的整体思路，水体排放采用自然排水和强制排水系统相结合的方法进行设置。加强施工现场排水管理是防止发生汛期内涝积水，杜绝超标排放、乱排废水、污水现象发生，确保安全渡汛和做好现场文明施工的重要举措。向政府职能部门申报好施工现场雨、污水收集、处理及排放形成系统，确保达标后分别排放，为施工现场创造良好的施工环境同时满足当地环境保护部门 的要求，经对施工现场和周边环境进行实地踏勘，特编写本工程施工现场排水方案。 三、编制依据及规范 本处XXXX北站施工现场排水方案编制时依据施工现场场地条件及周边市政排水设施雨、污水分流接驳条件参照以下规范及标准进行：
地铁车站施工技术方案 内容摘要：在复杂条件下为使地铁车站项目的施工质量、工期、造价和安全目标得以实现，施工方案和技术的正确采用至关重要，针对工程施工所面临的复杂条件，合理的方案和技术在近接建筑物、不稳定地层下施工可有效控制地表沉降，保护周边建筑物及管线安全起到了关键作用。 关键词：施工方案；施工技术；质量 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 图1地下连续墙施工工艺流程图
1.3导墙施工 a.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 b.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 c.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。
浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程 摘要：随着我国城市建设的飞速发展，交通堵塞等城市问题日益突出。地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发展的途径之一，近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮。而建造地铁车站，大都采用明挖施工形式。本文以大连地铁南关岭车站明挖施工为例，简述明挖地铁车站施工工艺。 关键词：地铁施工，明挖法，结构 一、工程概况 大连市地铁一期工程204标段包括姚家站、南关岭站、姚家站-南关岭站区间。全长1.9km，其中南关岭车站为地下二层结构，站台宽度2*14m+12m，车站主体长度708.8m，宽64.9m。车站基坑深度8m～19m，建筑面积约79200平米，共设置6个人员出入口5个疏散口，3组风亭，均采用明挖施工。 二、主体结构施工流程 1）主体结构施工分段 南关岭站，分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工，主体施工分段进行，每段长度根据设计情况初步确定为20米左右，共12节段。每节段的施工时间为25天，考虑到各阶段的搭接施工时间，节段施工按20天计算，南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工，施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的1/4～1/3处，并结合其它因素一并考虑。 2）施工前准备工作 （1）基坑开挖到设计标高，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。
（2）掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后，根据施工进度提前安排进料。 （3）对内部结构施工顺序，施工进度安排，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。 （4）垫层浇筑前，认真做好接地网等的施工。 三、钢筋施工 3.1钢筋加工制作 （1）钢筋必须有质保书或试验报告单。 （2）钢筋进场时分批抽样物理力学试验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要补充化学成份分析试验。 （3）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面保持洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。 （4）钢筋的弯钩或弯折按国标GB规定执行。 3.2钢筋焊接 （1）钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。 （2）焊接成型时，焊接处封锁水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或切除。 （3）钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。 （4）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均采用焊接。普通砼中直径大于22mm的钢筋和轻骨料砼中直径大于20mm的I级钢筋及直径大于25mm的Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头，均采用焊接。 3.3钢筋绑扎与安装
目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 关键词：地铁车站；施工方法；施工流程；优缺点；适用条件 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地
方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1. 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6 m，标准段宽17.2 m，南、北端头井宽21.4 m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。 （3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。
主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1