卡口区间测速系统设计方案
设
计
方
案
书
技术股份有限公司
二00九年五月
1 区间测速系统
1.1概述
传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。区间测速与单点测速相比有如下优势：
1.监控范围大。区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。
2.测速精度高。区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。
3.“反监控”能力强、监控效果显著。机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。
4.说服力强，更容易被理解和接受。区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。
5.可拓展性更强。根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。
1.2 系统设计原则
1.2.1标准化
该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。
1.2.2可扩展性和兼容性
由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。
1.2.3可用性
我们的方案在充分考虑用户实际情况，针对大多数用户的需要，设计出可满足各种需要的方案，并充分考虑了人为不可抗拒的其他因素造成故障的可能性；同时，也必须摒弃已经安装应用的老的系统出现的各种影响系统稳定性的技术。
1.2.4易用性
系统采用嵌入式一体化抓拍主机，模块化的设计使安装使用非常方便。用户只需简单的接线，并按相应的调试程序进行安装调试就可达到最佳的应用效果。所有实时监控、牌照识别、实时上传等工作，均为完全智能控制，不用单独设置。
1.2.5合理性
严格以系统工程学及其它先进理论指导设计，使系统的各部分合理配置，有机融合并尽可能的发挥设备潜力和软件功能，最大限度地提高性能价格比。
1.2.6先进性
充分利用科技进步成果，采用先进设备和软件，使系统具有完备的功能，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。
1.2.7实用性
系统功能充分满足用户的实际需求，人机界面友好，易于使用、管理、维护、扩展。
1.2.8可行性
系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策，与用户及上级管理部门的管理制度相适应，与用户在经济能力方面的实际情况相吻合。
1.2.9可靠性
采取选用高集成设备，采用自动检测、自动报警、自动监控和容错等技术来保证可靠性。
1.2.10安全性
系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复措施。系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。
1.3系统设计依据
《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）
《工业企业通用设计规范》（GBT42-81）
《电气装置安装工程施工及验收规范》（BGJ232.90.92）
《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94）
《民用工业建筑电气设计规范》（GJT16-92）
《电视系统视频指标》（CCTR RECOMMENDATION 472-3）
《建筑物防雷设计规范》GB50057-94
《工业企业通讯接地设计规范》
《安防系统工程验收规范》GA308－2001
《中华人民共和国公共安全行业标准》GA/T70-94/T74-94
《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94
《安防系统工程质量检验实施细则（试行稿）》
《电信专用房屋设计规范》YD5003－94
1.4系统方案设计
1.4.1系统原理
在被测路段上设置监测区起始点A和监测区结束点B，预先测量车辆从A点到B点的行程。A、B两点需要牌照抓拍及识别系统，检测、识别过往车辆，将通过时刻、识别结果、近景图片及全景图片发回控制中心。控制中心比对两点的识别结果，计算同一车辆由A点到B点的时间，用已知行程除以时间即可获得车辆的平均行驶速度。如下图：
图1-1区间测速原理图
1.4.2系统结构
我公司设计的嵌入式区间测速系统由断面车辆记录子系统、中心管理子系统和网络通讯子系统三部分构成。
1.4.
2.1断面车辆记录子系统
断面车辆记录子系统是区间测速系统的核心部分，该子系统由嵌入式一体化抓拍主机、同步补光频闪闪光灯、车辆检测单元、网络传输单元等四部分组成。
1.抓拍主机:采用自主研发的嵌入式一体化高清抓拍主机，有稳定便捷低功耗等特点。
2.闪光灯：采用自主研发生产的窄脉冲频闪闪光灯，对驾驶人员影响小，使用寿命长。
3.车辆检测单元：车辆检测单元雷达检测、地感线圈检测、视频检测。根据不同的需要和实际情况可以自行选择。
4.网络传输单元：采用标准以太网传输，支持TCP/IP协议。
一般在测速区间的两个断面分别安装一套断面车辆记录子系统，车辆经过第一个断面时，车牌被抓拍，并自动识别，同时将车牌号码、通过时间等信息上传至中心管理服务器；车辆经过第二个断面时，系统再次抓拍车牌，并自动识别，同时将车牌号码、通过时间等信息上传至中心管理服务器。通过车辆通过这两个断面的时间差和两个断面的距离，计算出车辆的平均速度。系统结构原理图如下：
图1-2区间测速结构原理图
1.4.
2.2中心管理子系统
中心管理子系统主要实现对各个断面子系统中抓拍主机设备进行远程管理、网络的监控、车辆速度的计算、抓拍图像的处理、可疑黑名单车辆的布控、超速车辆统计、预收费车辆数据下载以及违章车辆的处罚等工作，并充分考虑与其它交通管理软件系统的接口兼容问题。中心系统还可以设立一个WEB数据库服务器，安装有ORACEL数据库，让它收集各个数据服务器上的数据，用户可以通过IE浏览器上网查询，全面统计各数据收集服务器的数据，掌握全部的卡口车辆信息。
1.4.
2.3网络通信子系统
网络通讯子系统主要实现各个断面车辆记录子系统和指挥中心管理子系统之间的数据和图像信息的传输。具体组网结构图如下：
图1-3区间测速系统组网结构图
1.4.3系统特点
1.4.3.1区间测速、智能卡口记录两项功能合二为一
本系统每一个断面车辆记录子系统就是一个单独的智能卡口记录系统，可以实现智能卡口记录系统的所有功能。同一车道设置一个起始检测断面和一个结束检测断面就可以组成一个区间测速系统。对通过该车道的所有车辆进行测速，而且这种测速可以有效的避免以往单点测试容易躲避的缺点。将卡口记录系统和区间测速系统和二唯一，在同样的成本下可以实现更多的功能。
1.4.3.2采用全嵌入式结构，前端无需工控机，系统稳定可靠
目前国内大多数区间测速系统均采用工控机＋视频采集卡的方式实现图像的抓拍和车牌识别的，这种方式在研发上较为便捷，容易实现，但欠缺稳定性，
体积庞大，使用不便。计算机病毒、操作系统漏洞等都将给该系统的稳定性造成
隐患。而区间测速系统的设计充分利用公司在视频图像监控领域的技术优势，主机硬件电路采用公司已在安防领域产品上应用成熟的硬件平台，并根据测速系统实际应用需要，对硬件电路进行了改进和优化，在元器件选择上全部采用工业级或军工级芯片，降低了功耗，保证了系统在恶劣条件下长时间可靠运行。抓拍主机采用LINUX操作系统，并专门针对抓拍功能需要对代码进行了裁减和优化，软件功能较为“专一”，提升了CPU的工作效率和整机的工作稳定性，系统采用软硬件双重看门狗技术，绝对避免了系统死机。
1.4.3.3采用独特的结构设计，散热功能出众
考虑到区间测试各个车辆记录系统室外工作环境的需要，整个系统采用了独特的结构设计，充分利用主机的外壳进行散热，进而保证了整个设备在夏季高温条件下运行的稳定可靠性。
图3 主机散热示意图 1.4.3.4采用一体化设计，结构紧凑，安装使用及维护方便
断面车辆抓拍主机将抓拍摄像机、控制主板、存储硬盘等设计为一体，使整个系统更加紧凑，安装维护更加方便，无需配置工控机即可实现图像自动记录功能，极大的提高了系统的稳定可靠性。
1.4.3.5各断面抓拍设备实现图片本地存储
各个抓拍设备内置2.5英寸大硬盘专用图像存储器，可存储数百万张违章图片。
目前采用工控机方式的智能卡口系统由于硬盘除需保存违章图片外，还需要保存操作系统文件和断面车辆检测应用软件，从而减少了图像文件的存储空间，
另外病毒对分区的破坏也将影响数据的安全性，甚至导致数据丢失。而目前大多数嵌入式区间测速系统前端车辆检测设备还不具备本地大容量存储功能，或者只能临时存储少量的图像数据，不适合常年全天候图像记录。该系统充分考虑了数据的安全性及长时间存储的需要，设备内置了一块2.5英寸大容量硬盘，满足了系统长时间本地存储及数据备份的需要，同时系统实时将图像数据上传到中心服务器进行存储，处理和查看，实现了设备本地存储与中心存储的双备份。
1.4.3.6高清晰度成像，可清晰的看清车牌及驾驶人员面貌特征
系统采用了公司自主研发的高清晰逐行扫描百万象素CCD摄像机，图像清晰(1280*1024)，可清晰显示车牌及司乘人员面貌特征。高清晰的车牌号码进一步保证了车牌识别的准确性，也为有效缉拿布控车辆提供了保证。通过与公司自主研发的频闪闪光灯的配合，整个摄像系统可清晰拍摄出各种天气条件下的车辆图像（浓雾天气除外）。
高清夜间图像抓拍效果1
高清夜间图像抓拍效果2
普通摄像机晚上牌照全景图片
1.4.3.7综合管理与远程维护功能
系统设计了远程维护功能，可实现对系统内设备的远程故障自动诊断、故障报警和修复，真正减少了用户的维护工作量。
1.4.3.8高牌照识别率
牌照识别的准确率很大程度上取决于所拍摄图片车牌的清晰度，百万象素摄像机及先进的神经网络识别算法很好的保证了车牌的识别率。
1.4.4系统功能
1.4.4.1车辆捕获功能
车辆捕获有三种实现方式：雷达捕获、地感线圈捕获、视频捕获。设计时可以根据实际情况来选择。在汽车通过时，系统能对所有经过的车辆进行捕获并自
动记录车辆图像信息，并能都记录车辆经过的单点速度。白天能清晰识别车辆牌照及整个车身的特征情况，晚上能克服车辆迎头拍摄的前大灯眩光问题，夜间车辆牌照及整个车身特征同样清晰。并在照片上叠加通行时间、车速、地点、方向、车型等信息。实拍效果如下：
卡口监测系统现场实际抓拍白天效果图
卡口监测系统现场实际压线抓拍效果图
卡口监测系统现场实际抓拍夜间效果图
1.4.4.2图像记录
本系统采用高清晰工业摄像机，整个摄像系统是嵌入式一体化抓拍主机、同步补光单元频闪闪光灯、车辆检测单元、网络传输单元、电源单元及全天候防护罩等组成的精密系统，它们之间的精确配合使得白天和晚上抓拍的车辆图像清晰度都很高。
在环境照度比较低的情况下（例如夜晚），系统自动开启闪光灯发生进行补光，以增强图片亮度，保证图片足够清晰。在强光照射下（例如晴天正午），系统会自动调整摄像机的成像模式，抑制强光影响，保证图片暴光正常，成像清晰。在逆光情况下，系统也会自动调节拍摄主体的亮度，车牌依然很清晰。这样，在
各种环境和气候条件下，摄像机都可以拍摄到清晰的图片，非常有利于人工辨认
和机器识别牌照信息。图像分辨率不低于1280×1024，并将图像以JPEG格式存储于前端设备，前端设备标配120G大容量存储空间，可存储100万张照片记录，空间满后，自动循环覆盖图像中标明车辆通行数据，如时间、地点、车速、方向等情况。系统自动删除号牌不完整的照片，保留有完整号牌的照片，实现无遗漏车辆检测。
1.4.4.3测速取证
系统支持单点测速及区间测速，测速精度符合GB21255-2007机动车测速标准。
1.单点测速
通过检测车辆通过每一个卡点前后两线圈的时间差，计算车辆的实时速度，具体见前面整体系统工作原理部分；
2.区间测速
原理与点测速类似。选取更长的测速区间，一般在10~15公里，测速区间选择要注意，中间不应有进出扎道。车辆经过第一个断面时，车牌被抓拍，并自动识别，同时上传中心车牌号码，通过时间等信息；车辆经过第二个断面时，系统再次抓拍车牌，并进行识别。通过车辆通过这两个断面的时间差，计算出车辆的平均速度。区间测速能很好的防止驾车人躲避熟悉测速点的问题。
3.逆行抓拍
统通过对车辆经过前后两线圈的时间先后，判断车辆是否是逆向行驶，若是逆向违章，启动摄像机对违章车辆进行抓拍，并上传中心。
卡口监测系统逆行抓拍示意图
系统可自动判断不同违法类型，根据要求的传输协议及格式传输到中心处罚平台。可根据需要进行本地或中心报警。
1.4.4.4车牌识别
系统采用国内领先的图像识别算法，对所有通过车辆自动进行车辆号码识别、号牌颜色识别及车型等自动识别。
1)牌照自动识别
系统具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌计算机自动识别能力，白天车辆号牌识别率大于97%，夜间车辆号牌识别率大于90%。
在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌计算机自动识别能力，包括2002式号牌。所能识别的字符包括: “0～9”十个阿拉伯数字;
“A～Z”二十六个英文字母;
省市区汉字简称(京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台);
2004新军用车牌汉字(军、空、海、北、沈、兰、济、南、广、成);
号牌分类用汉字(警、学、领、试、农、挂、拖、境) ;
武警车牌字符；
2)车型和颜色识别
系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆进行分型，能自动识别黑、蓝、黄、白四种车牌底色。对于民用车来说，蓝颜色车牌表示的是小型车辆，而黄颜色车牌表示的是大型车辆。因此，我们首先利用车牌颜色判断车辆类型，对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况，就利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。
3)系统识别的车牌类型部分示例：
1.4.4.5布控报警
针对超速及被盗抢车辆和交通肇事逃逸车辆能实时布控报警。对于预交费车辆，可实时进行查询确认。
当通过车辆与用户事先输入的被盗抢车辆或交通肇事逃逸等车辆的牌照号码及车型等信息特征相符合时，系统在现场可以立即以声光进行报警，提醒值班人员有可疑车辆通过；同时系统将报警信息传输到监控中心，与110或122系统结合进行抓逃。报警信息中包括车牌号码、车速、车型、车辆通过时间、车辆图
片等。具备与交警或公安数据中心进行数据交换功能，并可实时将报警车辆的有关信息上传。
1.4.4.6流量统计
系统可根据需要，按时段、车型、车道、方向进行查询，并进行流量统计（包括流量图、流量表、流量曲线图），具备出具日报表、周报表、月报表、年报表等功能。
1.4.4.7数据传输
系统支持多种方式的数据传输。可通过FTP方式自动上传违法数据、车辆通过信息（时间、地点、车牌号码等）、设备监测数据、流量统计数据等上传到中心管理系统；也可在中心通过TCP/IP网络下载操控前端设备。如因网络中断或其它故障，信息备份存储于前端设备中，待故障恢复后自动上传。也可通过USB 存储设备直接下载前端设备中的数据。
1.4.4.8设备管理
系统提供设备编号、设备时钟、设备运行状态监测设置等设备参数配置，可通过前端人机交互界面进行现场配置，也可以在中央远程配置及获取校验，以及实现远程的重启、复位等远程维护，同时提供设备故障报警、设备运行状态监控、系统现场登录等信息的日志管理。
1、项目背景 近几年来，随着国内经济的快速发展，高速公路建设步伐不断加快，全国机动车辆、驾驶员数量迅速增长，交通管理工作日益繁重，压力与日俱增。为了提高公安交通管理工作的科学化、现代化水平，缓解警力不足，加强和保障道路交通的安全、有序和畅通，减少道路交通违法和事故的发生，全国各地建设和使用了大量的“电子警察”、“高清卡口”、“固定式测速”、“区间测速”、“便携式测速”、“视频监控”、“预警系统”、“能见度天气监测系统”、“LED 信息发布系统”等交通监控系统设备。尽管修建了大量的交通设施，增加了诸多前端监控设备，但交通拥挤阻塞、交通安全状况仍然十分严重。 由于道路上交通监测设备种类和生产厂家繁多，目前还没有一个统一的数据采集和交换标准，无法对所有的设备、数据进行统一、高效的管理和应用，造成各种设备和管理软件混用的局面，给使用单位带来了很多不便，使得国家大量的基础建设投资未达到预期的效果。 各交警支队的设备大都采用本地的分布式管理，交警总队无法看到各支队的监测设备及监测信息，严重影响对全省交通监测的宏观管理；目前网络状况为设备专网、互联网、公安网并存的复杂情况，需要充分考虑公安网的安全性，同时要保证数据的集中式管理；监控数据需要与“六合一”平台、全国机动车稽查布控系统等的数据对接，迫切需要一个全盘考虑面向交警交通行业的智能交通管控指挥平台系统。 2、项目目标 以党的十八届三中全会全面深化改革的精神为指导，以建立科学的交通管理体系、逐步提高管理的科学化水平和“智能交通系统”的应用程度为宗旨，以维护公路通行秩序、保障公路畅通、有效预防和减少交通事故为目标，以科技信息化建设应用为支撑，安徽超远信息技术有限公司开始研发面向公安交警行业的智能交通管控指挥平台系统。 智能交通管控指挥平台建成后，达到了以下效果目标：
物体的运动 一、单选题（共11题；共22分） 1.小明和小华在操场上沿直跑道跑步，他们通过的路程和时间关系如图所示，则下列说法中正确的是（） A. 两人都做匀速直线运 动 B. 前2s 内，小明跑得更快 C. 8s内，小明跑的路程更 长 D. 8s内，小明的速度是5m/s 2.如图所示，用刻度尺测量铅笔的长度，测量方法正确的是（） A. B. C. D. 3.下列几种估测最符合实际情况的是（） A. 人步行的速度约为5 m/s B. 学生期末考试试卷厚度大约150 nm C. 人体感觉最舒适的温度约为37℃ D. 全新的2B铅笔长约18 cm
4.临时停车场内，旅游车和卡车并列同方向停放．小明坐在旅游车内看着旁边的卡车，突然感觉旅游车在向后运动．下列关于旅游车和卡车的运动情况中，不可能发生的是（） A. 旅游车静止，卡车向前运 动 B. 旅游车和卡车都向前 运动，卡车运动更快 C. 旅游车向后运动，卡车静 止 D. 旅游车和卡车都向前 运动，旅游车运动更快 5.近年来，我国大部分地区的空气被严重污染，有害物质含量严重超标，其中PM2.5是天气阴霾的主要原因，PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5μm的颗粒物，单个PM2.5是隐藏在空气的浮沉中，容易被吸入人的肺部造成危害，下列关于PM2.5颗粒物直径的单位换算正确的是（） A. 2.5μm=2.5um×10﹣ 6m B. 2.5μm=2.5×10﹣5dm C. 2.5μm=2.5×10﹣ 6cm D. 2.5μm=2.5×109m 6.小明在马路边上拍街景照片，先后连续拍了两张，如图甲、乙所示，根据照片下列说法中正确的是（） A.以地面为参照物，运动的物体中速度最小的物体是大卡车 B.以自行车为参照物，马路旁的树木是静止的 C.以小轿车为参照物，大卡车是向左运动的 D.以卡车为参照物，路灯是向左运动的
卡口区间测速系统设计方案 设 计 方 案 书 技术股份有限公司 二00九年五月
1 区间测速系统 1.1概述 传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。区间测速与单点测速相比有如下优势： 1.监控范围大。区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。 2.测速精度高。区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。 3.“反监控”能力强、监控效果显著。机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。 4.说服力强，更容易被理解和接受。区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。 5.可拓展性更强。根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。
《机械运动》测试题 姓名：_______________班级：_______________ 一、选择题（每题3分，共30分） 1、分别用分度值为1m、1dm、1cm、1mm四种直尺，测量同一物体的长度，并用米为单位作记录，则记录数据中小数点后面的位数 最多的是: A.用米尺测量的结果; B.用分米尺测量的结果; C.用厘米尺测量的结果; D.用毫米尺测量的结果. 2、现有两把刻度尺，第一把刻度尺的量程为150厘米，分度值为1厘米；第二把刻度尺的量程为20厘米，分度值为1毫米，以下几 种选择刻度尺的原则正确的是： A.选第一把，因为它的测量范围大; B .选第二把，因为它的刻度精细; C.选项哪一把都一样; D.要了解测量的要求，才能确定选用哪种刻度尺. 3、甲、乙两人分别在并列的两个升降机中，各自以自己为参照物，甲看见乙在上升，楼房也在上升，乙看见楼房在上升，如果以地面 为参照物，则他们运动的状态是（） （A）甲在上升，乙在下降，（B）甲、乙都在下降，但乙比甲快 （C）甲、乙都在下降，但甲比乙快，（D）以上三种情况都不对。 4、一辆汽车在水平的公路上向右作匀速直线运动，一个热气球正位于公路的正上方并沿竖直方向匀速上升。则热气球上的人以气球为 参照物，看到汽车运动的轨迹为( ) 5、甲、乙两列火车在两条平行的铁轨上匀速行驶，两车交汇时，甲车座位上的乘客从车窗看到地面上的树木向北运动，看到乙车向南 运动．由此可判断 A．甲、乙两车都向南运动B．甲、乙两车都向北运动 C．甲车向南运动，乙车向北运动D．甲车向北运动，乙车向南运动 6、用图像可以表示物体的运动规律，图中用来表示物体做匀速直线运动的是 A、②④ B、①③ C、①④ D、②③ 7、某一物体做变速直线运动，已知它在前一半路程中的速度是4 m/s ，后一半路 程中的速度是6 m/s，那么它在整个路程中的平均速度是：（） A、4 m/s B、4．8 m/s C、5 m/s D、6 m/s 8、“频闪摄影”是研究物体运动时常用的一种实验方法。摄影在暗室中进行，闪 光灯每隔一定的时间闪亮一次，底片就记录下这时物体的位置。下图是甲、乙两个 网球从左向右运动时的频闪照片，则下列说法正确的是 A．甲球运动的时间比乙球短B．甲、乙两球运动的时间基本相同 C．甲球的运动速度基本保持不变D．乙球的运动速度越来越小 9、如图所示为甲、乙、丙三个物体运动的s—t图象或v—t图象，则在0—3s这段时间内，物体的运动快慢是（） A.甲最快 B.乙最快 C.丙最快 D.乙、丙速度相等，大于甲的速度 10、某司机开车接近一学校门口时，为了安全踩刹车减速5秒，再轻踩油门继续向前行驶，汽 车速度跟时间的关系如图(速度单位为米/秒，时间单位为秒)，则 A．在5到10秒之间，汽车是静止的 B．在0到10秒之间，汽车的平均速度为5．5米/秒 C．在0到5秒之间，汽车的速度每秒减小2米/秒第15题图 D．第12秒末，汽车的速度为6米/秒 二、填空题（每题3分，共12分） 11、甲、乙、丙三辆小车同时、同地向同一方向运动，它们运动的图象如图所示，由图象可知：运动速度相同的小车是和； 若以乙车为参照物，则甲车，若以甲车为参照物，则丙车（以上两空选填“静止”、“向前运动”或“向后运动”）． 12、放学后，小欣和大军从学校骑自行车去鸠兹广场，路程与时间图像如图2所示。由图像可知，学校到则鸠兹广场的路程为 _________km,________ （选填“小欣”或“大军”）先到达鸠兹广场，小欣骑车的平均速度为______m/s。 13、如图中，被测物体的长度在cm到cm之间。按精确测量要求，被测物体的长度为cm。 14、如图3所示，小婷乘汽车到姥姥家去度假，汽车在平直公路上行驶。小婷的感觉是：远处的村庄相对于电线杆在向运动； 近处的小树相对于电线杆在向运动；电线杆周围的景物看起来好像在绕电线杆做时针转动。 三、实验,探究题（6+8+8=22分）， 15、课外兴趣小组的同学们乘火车去参加车模比赛．在行驶的火车上，小明想：“人顺着和逆着火车的行驶方向以相同的速度从车厢的 一端运动到另一端所用的时间相等吗？”小明和同学们讨论后，决定用随身携带的赛车进行实验探究，并设计出如下两种实验方案：
人教新课标物理高一必修1第四章4.2实验：探究加速度与力、质量的关系同步练习姓名:________ 班级:________ 成绩:________ 一、单选题 (共15题；共32分) 1. （2分） (2018高一上·长春月考) 关于速度与加速度的关系，下列说法正确的是（） A . 物体的速度为零，则物体的加速度也为零 B . 物体速度的方向，就是物体加速度的方向 C . 物体的速度变化越大，则物体的加速度越大 D . 物体的速度变化越快，则物体的加速度越大 【考点】 2. （2分） (2019高一下·玉溪期中) 关于运动的叙述，下列说法正确的是（） A . 所有做曲线运动的物体，加速度都在发生变化 B . 做匀速圆周运动的物体，加速度为零 C . 加速度在减小，物体速度却在增大是有可能的 D . 所有做圆周运动的物体，合外力都指向圆心 【考点】 3. （2分） (2019高一上·青冈月考) 足球以8 m/s的速度飞来，运动员把它以12 m/s的速度反向踢出，踢球时间为0.2 s，设球飞来的方向为正方向，则足球在这段时间内的加速度是（） A . －20 m/s2 B . 20 m/s2 C . －100 m/s2
D . 100 m/s2 【考点】 4. （2分） (2020高一上·江阴期中) 关于加速度的说法正确的是（） A . 加速度是描述速度变化大小的物理量 B . 加速度很大的物体速度必然很大 C . 速度很大的物体加速度可以很小 D . 加速度方向可能与速度变化量的方向相反 【考点】 5. （2分） (2017高二上·闵行开学考) 关于加速度和速度的关系，下列几种说法中正确的是（） A . 物体的加速度不为零，速度一定不为零 B . 物体的加速度不为零，速度的大小一定改变 C . 物体的加速度方向不变，速度的方向可能不断改变 D . 物体的加速度减小，速度一定不断减小 【考点】 6. （2分） (2016高一上·南昌期中) 物体从静止开始以2m/s2的加速度作匀加速直线运动，则物体（） A . 第1s内通过的位移是2m B . 第1s末的速度是2m/s C . 第1s内的平均速度是2m/s
区间测速系统设计案 宏昌科技 2016 年12 月
1 系统概述 S335 和S103 省道作为新野县境主要交通道路，车流量大，危险路段即事故多发点段多，其部分交通事故的原因多是由于超速问题引起，这不仅给人民生命财产和社会治安造成了极大的威胁，同时也带来极大的社会和经济损失，加强城市管理，保持社会稳定已成为十分重要的任务。 目前卡口系统均具备通过线圈检测、雷达检测、激光检测或视频检测式进行单点测速，这开始时在很大程度上对车辆超速问题有了很大改善，但随着这一应用的普及，很多有经验的司机到达设备安装点位会提前减速已逃过设备的抓拍，单点测速弊端的较好解决办法就是对车辆速度全程进行监测，区间测速营运而生。 区间测速系统主要应用于道路沿线基于不同限速行驶值的各个单向行驶路段。每个同值限速路段选取起点和终点，分别安装测速系统，构成两点封闭式的实体监测空间，对途经该路段的每个车辆进行通行平均速度的测定，以此判断车辆是否超速。 2 设计依据及要求 GA/T 959 —2011 机动车区间测速技术规 GB/T 21255-2007 机动车测速仪 GA/T 16 道路交通管理信息代码 GA/T 497-2009 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件
GA/T 832-2009 道路交通安全行为图像取证技术规 GA/T 833 机动车号牌图像自动识别技术规 3 系统应用要素 1）选定的区间测速路段的道路长度唯一性； 2）选定的区间测速路段其法定标准限速值相同； 3）选定的区间测速路段两个端点的监测系统能够准确采集到同一辆车的完整过车记录及车体正面图片； 4）选定的区间测速路段两个端点的监测系统能够精确标定每个车辆通过该点的时刻，时间采用时间，24 小时制，精确到0.1 秒； 5）前端设备与中心平台能够保持时间一致性。 4 系统整体设计 4.1 系统组成 区间测速系统的主件由高清抓拍单元（含高清网络抓拍摄像机、镜头、防护罩）、补光灯、终端服务器组成，辅件主要包含：室外落地机柜（含散热风扇、防雷保护器、强电模块）、电源适配器、工业级网络交换机、网络发送终端（如：光纤收发器、数字光端机）、主体杆件（如：L 型立杆、龙门架）、线材（网线、电源线、控制线）。
新人教版八年级上学期期末学业成绩评定测试题 姓名:________ 班级:________ 成绩:________ 一、单选题 1 . 下列光现象中与“形影不离”相同的是 A．B．C．D． 2 . 下列是对我们生活中常见的一些热现象的解释，其中正确的是（） A．冬天晚上在菜窑里放几桶水，这是利用水凝固放热防止菜被冻坏 B．发烧时在身体上擦些酒精降温是因为酒精的温度很低 C．夏天吹电风扇感到凉快是因为电风扇吹来冷风可降低人体的温度 D．舞台上常用干冰制造“烟雾”，“烟雾”是空气液化形成的 3 . 下列单位换算正确的是（） A．20 kg＝20 kg×1 000 g＝20 000 g B．20 kg＝20×1 000＝20 000 g C．1.0 g/cm3＝1.0×10－3 kg/10－6 m3＝1.0×103 kg/m3 D．1.5×103 kg/m3＝1.5×103 g/106 cm3＝1.5×10－3 g/cm3 4 . 1600000 μm可能是 A．一座山的高度B．一本书的长度C．一个篮球场的长度D．一个人的高度 5 . 2012年3月31日，横跨千米德夯大峡谷的湘西矮寨大桥顺利通车，如图所示．它是目前世界上峡谷间跨度最大的钢桁梁悬索桥．大桥跨径1 17 6 m，距峡谷底部的高度为355 m．为方便行人通行，矮寨大桥还建有人行“观光通道”，既提供了交通的便利，又能欣赏薄雾缭绕的峡谷、急弯陡峭的盘山公路等美丽景色．下列说法正确的是（）
A．大桥上的气压大于峡谷底的气压 B．薄雾的形成属于液化现象 C．汽车在桥上通行时，相对于大桥是静止的 D．若汽车通过该桥用时1 min，则它的速度为19.6 km/s 6 . 调节收音机的音量，是为了改变声音的（） A．音调B．响度C．音色D．频率 7 . 范仲淹《岳阳楼记》中：“群峰倒影山浮水，无山无水不入神”，呈现的光学现象是（） A．光的直线传播B．光的反射 C．光的折射D．光的色散 二、填空题 8 . 图中温度计的示数是_____℃。 9 . 入门心法第一式：凝神静气，气入丹田． 若思绪翻滚速度达108km／h，合_____m／s，若丹田尺寸只有15μm，合___________mm． 10 . 乐乐学习了物理，在生活中发现很多现象都蕴含了物理知识．①学校保安利用遥控器打开学校大门利用了__________；②倒车雷达利用了__________；③手机WiFi上网利用了________；④医院用的消毒灯利用了__________；（选填“超声波”“电磁波” “红外线”“紫外线”） 11 . 填上合适的单位： （1）空气的密度1.29__________
区间测速方案
卡口区间测速系统设计方案 设 计 方 案 书 技术股份有限公司
二00九年五月 1 区间测速系统 1.1概述 传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。区间测速与单点测速相比有如下优势： 1.监控范围大。区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。 2.测速精度高。区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。 3.“反监控”能力强、监控效果显著。机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。 4.说服力强，更容易被理解和接受。区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。
5.可拓展性更强。根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。 1.2 系统设计原则 1.2.1标准化 该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。 1.2.2可扩展性和兼容性 由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。 1.2.3可用性 我们的方案在充分考虑用户实际情况，针对大多数用户的需要，设计出可满足各种需要的方案，并充分考虑了人为不可抗拒的其他因素造成故障的可能性；同时，也必须摒弃已经安装应用的老的系统出现的各种影响系统稳定性的技术。 1.2.4易用性 系统采用嵌入式一体化抓拍主机，模块化的设计使安装使用非常方便。用户只需简单的接线，并按相应的调试程序进行安装调试就可达到最佳的应用效果。所有实时监控、牌照识别、实时上传等工作，均为完全智能控制，不用单独设置。
2018 年乌鲁木齐市初中毕业生学业水平测试 化学、物理试卷（问卷） 注意事项： 1．本试卷分化学和物理两部分，共 8 页。答题可使用计算器。 2．答题前，考生须将自己的姓名、准考证号、考场号、座位号填写在指定的位置上。 3．选择题的每小题选出答案后，用2B 铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其它答案标号。非选择题须用黑色字迹 的签字笔按照题号顺序在答题卡上的答题区域内作答。在草稿纸、本问卷上答题无效。 4．作图须用黑色字迹的签字笔。 5．考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。 物理问卷（90 分） 说明：本卷中的 g 都取 10N/kg。答题可用计算器。 一、选择题（本题有 10 个小题，每题 3 分，共 30 分。每小题 4 个选项，其中只有 1 个选项是符合题意的。选对得 3 分，多选、不选、错选不得分） 1．关于声音，下列说法错误的是（） 3 3 A. 声音由物体振动产生 B. 声音可以在真空中传播 C. 声音可以传递信息 D. 声音可以传递能量 2．利用干冰（固态 CO2）进行人工降雨的过程中，干冰发生的物态变化是 （） A. 升华 B. 凝华 C. 汽化 D. 液化
3．扩散现象可以说明（） A. 分子间有引力 B. 分子间有斥力 C. 分子间有间隙 D. 分子定向运动 4．为了确保用电安全，下列做法错误的是（） 3 3 A. 不接触低压带电体，不靠近高压带电体 B. 更换灯泡、搬动电器应断开电源开关 C. 不弄湿用电器，不损坏绝缘层 D. 发生电器火灾应立即泼水救火 5．毛皮摩擦过的橡胶棒带负电，说明摩擦过程中橡胶棒（） A. 得到电子 B. 失去电子 C. 得到正电荷 D. 失去正电荷 6．如图所示，每个滑轮的重力相等，不计绳重和摩擦力，G1=60N，G2=38N，甲乙两种情况下绳子在相等拉力 F 作用下静止。则每个动滑轮的重力为（）A. 3N B. 6N C. 11N D. 22N 7．你站在地球表面，大气对你正面的压力大约是（） A. 60N B. 600N C. 6000N D. 60000N 8．夜晚，发着光的小萤火虫从放大镜的 2 倍焦距处沿着主光轴匀速飞行过程中，萤火虫发出的通过放大镜部分的光逐渐减少，则萤火虫的像（） A. 远离放大镜，平均速度小于萤火虫的飞行速度 B. 远离放大镜，平均速度大于萤火虫的飞行速度 C. 靠近放大镜，平均速度小于萤火虫的飞行速度 D. 靠近放大镜，平均速度大于萤火虫的飞行速度 9．高层建筑的墙体中有三根绞在一起的电线，可以用如图乙所示的“测量仪”把它们区分开。小华将 A、B 连在一起时，小明将“测量仪”连接在 X、Z 两端，灯泡发光；小华将B、C 连在一起时，小明将“测量仪”连在X、Y 两端，灯泡发光。则（） A. A 和 Y 是同一根电线， B 和 Z 是同一根电线 B. B 和 Z 是同一根电线， C 和 Y 是同一根电线 C. A 和 Y 是同一根电线，B 和 X 是同一根电线
高速公路区间测速系统 目前区间测速已綷-不算是什么新名词了，国内已綷-有越来越多的城市和地区如上海、杭州、青岛等都已綷-采用区间测速这种形式作为一种有效的违法取证模式。 区间测速系统是基于先进的车辆抓拍技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术，来实现的一种新型的超速违法取证系统。该系统通过计算车辆通过路段平均速度的方式来判断是否超速，有效解决了单点测速的易躲避性，更有效地控制超速与减少超速等违法行为的发生。 通过安装在高速公路上的车辆自动抓拍系统，连续不断地捕获车辆图片、识别和记录多个断面上实时通过的车辆信息，包括车辆号牌、通过时间、车辆全景图片、各断面点速度等，将这些信息通过网络（有线或无线）上传至中心处理平台，比对同一车辆在同方向两个断面的通行时间，再根据两个断面间的距离来计算该车辆通过此路段的平均速度，最后根据平均速度判断是否超速。如存在超速行为则自动将违章车辆的数据及图片等相关信息通过后台管理平台进行声光报警，并可根据需要以短信的形式发送给附近和现场的值勤交警，或将信息发布在高速公路显示屏上，以对违章车辆进行及时告知和警示更多的车辆。系统处理得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章系统作进一步处理。
系统设计目标 1、实用性 系统以现行需求为基础，应采用当今国内外先进的软硬件应用技术，选择性价比较高的产品，适应未来发展的要求。另一方面，采用的系统硬件设备应该已广泛安装应用，充分考虑交通管理发展需求，充分保障项目后续维护工作。 2、技术先进性和成熟性 在设计思想、系统架构、所采用的技术、选用的平台上均具有一定的先进性、前瞻性，并考虑到一定时期内的变化趋势。在充分考虑架构先进的同时，采用技术成熟、市场占有率高的产品，从而保证建成的系统具有良好的稳定性。 3、标准化 系统设计、开发、建设遵裓-公安部相关标准，并使产品标准化。 4、兼容性和易维护性 系统选用的主要软硬件设备、接口采用国家通用标准，不仅具有较好的兼容性，而且具备较好的开放性和升级扩展能力，随着未来业务的发展，便捷地扩展系统规模，最大限度地保护已有投资。 5、可靠性和安全性 系统采用所有硬件均为嵌入式一体化设备、结构采用分布式结构，系统配置灵活、布局合理，能够满足长时间稳定运行。同时系统采用DSP水印加密技术，从数据源头对数据加密，从根本上解决数
高清区间测速系统设计方案 高清区间测速系统自动记录车辆在不同地点的信息（车牌、车速、时间等），并把该车辆在区间内行驶的平均速度和设定的限速值作比较，判定该车是否超速。该系统可以拓展单点以及多区间测速。区间测速反映的是汽车行驶在一个路段的两个或多个区间截面之间的 平均速度，能更客观准确地检测超速车辆，为执法部门提供更加有效、可靠的违章执法依据。 一、系统特点： ?采用工业级高清摄像机进行抓拍，结合先创专利“高清成像系统综合控制技术”，图片清晰，取证有效； ?前端采用嵌入式设备，模块化设计，稳定可靠； ?车辆检测可兼容地感线圈、雷达、视频等多种方式； ?可扩展单点测速及多区间测速； ?可扩展完整卡口功能； ?远程集中管理，可通过网络实现远程设备配置、状态监控、故障报警。 二、工作原理： 区间测速是治安卡口的联合应用，其原理如图所示：
三、软件界面： 四、主要性能指标：
?车辆图像捕获率：≥99% ?号牌识别准确率：白天≥95%，夜间≥90% ?测速范围：1~255km/h，测速精度满足GB/T 21255-2007《机动车测速仪》要求 ?图片格式：JPEG图像文件，符合ISO/IEC 15444:2000的要求，放篡改 ?图片数量：单点每辆车1张或2张，每张图像均能满足车辆全景图像、特征图像要求；区间超速2张出入区间抓拍图片 ?图片大小：<200KB/张 ?图像分辨率：1,360×1,024（约140万像素）、1,600×1,200（约200万像素） ?数据格式：车辆经过时间、地点、方向、车型、单点车速、区间速度、车牌号等 ?工作温度：-20~+70℃ ?工作湿度：≤95% ?防护等级：符合IP65标准 ?可靠性：MTBF≥50,000小时 五、抓拍样张：
机动车区间测速技术规范 1 范围本标准规定了机动车区间测速的技术要求。本标准适用于机动车区间测速系统的建设和应用。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件 仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件 其最新版本 包括所有的修改单 适用于本文件。 GB/T 21255-2007 机动车测速仪 GA/T 16 道路交通管理信息代码 GA/T 497-2009 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件 GA/T 832-2009 道路交通安全违法行为图像取证技术规范 GA/T 833 机动车号牌图像自动识别技术规 3 术语与定义GA/T497、GA/T832界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 区间测速point-to-point speed measurement 检测机动车通过测速区间的平均速度的方法。 3.2 测速区间road section for speed detection 两个相邻测速监控点之间的路段。 3.3 区间行驶时间travel time between two points 机动车通过测速区间的时间。注 单位为秒。 3.4 平均速度average speed 测速区间距离与区间行驶时间的比值。注 单位为千米每小 时。 3.5 违法时间traffic offence time 违反限速规定的机动车驶入、驶出测速区间的时间段。 3.6 违法地点traffic offence location 违反限速规定的机动车通过的测速区间。3.7 车辆图像捕获率capture ratio of vehicle image 所记录的有效车辆数与实际通过车辆数的百分比。[GA/T497-2009,定义3.7] 3.8 全景特征panorama feature 包括机动车全貌、号牌、颜色、车型及显著地理特征。[GA/T832-2009,定义3.4] 4 一般要求 4.1 测速区间测速区间应设置在恒定限速值的路段。 4.2 告知标志实施区间测速的路段应在起点前方200m~1000m处设置预告标志 并在起点和终点分别设置起点标志和终点标志 样式参见附录A。 5 机动车区间测速系统功能要求 5.1 组成机动车区间测速系统由区间测速起点和终点监控设备、通信网络、中心控制设备及软件等组成。 5.2 信息采集具有实时采集机动车驶入、驶出测速区间时的车辆信息及全景特征图片的功能。区间测速起点和终点监控设备的车辆图像捕获率大于等于95%。采集信息项见附录B 表B.1~表B.3 符合GA/T16的要求。 5.3 号牌识别具有机动车号牌图像自动识别功能。号牌识别准确率应符合GA/T833的要求。 5.4 时钟同步具有与北京时间同步的功能。 5.5 平均速度计算具有计算机动车区间行驶平均速度的功能。
2020中考物理综合训练四 1、（2019长沙）“二十四节气”是中华民族智慧的结晶，有关节气的谚语，下列分析正确的是（） A．“惊蛰云不停，寒到五月中”，云的形成是升华现象 B．“伏天三场雨，薄地长好麻”，雨的形成是凝固现象 C．“霜降有霜，米谷满仓”，霜的形成是凝华现象 D．“小寒冻土，大寒冻河”，河水结冰是熔化现象 2、(2019·枣庄)下列各图所列举的事例中，属于热传递改变物体内能的是（） A.从滑梯滑下，臀部发热 B.冬天搓手，手会变暖 C.给试管加热，水温升高 D.迅速压下活塞，筒内气温升高 3、(2019·昆明)—位摄影爱好者早上在大观河边照像，观察到岸边的建筑物在水面上形成的影像甲和乙，并拍摄了下来，如图所示。过了十多分钟后他又回到原位罝观察，那么影像甲和乙的大小变化情况是（） A .都变 B.甲变，乙不变 C.都不变 D .甲不变，乙变 4、(2019·潍坊)小明通过透镜观察“美丽潍坊”四个字，看到的情形如图所示，下列说法正确的是（） A.该透镜只能成放大的像 B.该透镜可以用作近视眼镜 C.该透镜可以用作照相机镜头 D.字到透镜的距离小于此透镜的焦距 5、(2019·株洲)图为某高速公路上区间测速的警示牌。根据这块警示牌，小汽车通过这个区间的时间（） A.不应超过10min B.不应超过6min C.不应短于10min D.不应短于6min 6、(2019·深圳)甲、乙两物体，同时从同一地点沿直线向同一方向运动，它们的 s - t图象如图所示。下列说法正确的是（） A.2 ~ 4 s 内乙做匀速直线运动 B.4s 时甲、乙两物体的速度相等 C.0 ~ 4 s 内乙的平均速度为2m/s D.3s 时甲在乙的前方 7、（2019扬州）在测量液体密度的实验中，小明利用天平和量杯测量出液体和量杯的总质量m及液体的体积V，得到几组数据并绘出如图所示的m﹣V图象，下列说法正确的是（）
阶段检测(二)运动和力、压强和浮力 (考试用时:60分钟满分:100分) 一、单项选择题(每小题3分,共24分) 1. 某一桥头立着如图所示的交通标志牌,由此可知() A.此标志为限速标志 B.此标志为限重标志 C.汽车对该桥面的压力不能超过1 500 N D.汽车通过该桥面的速度不能超过15 m/s 答案:B 2.随着人们生活水平的提高,小汽车已经进入普通百姓家庭,下列关于小汽车的说法正确的是() A.汽车在水平公路上静止时,汽车对地面的压力和地面对汽车的支持力是一对平衡力 B.汽车在水平公路上高速行驶时,汽车对地面的压力小于汽车的重力 C.汽车在水平公路上匀速直线行驶时,所受牵引力与阻力是一对相互作用力 D.使用安全带和安全气囊是为了减小惯性 答案:B 解析:二力平衡的条件:大小相等、方向相反、作用在一条直线上、作用在同一个物体上。汽车静 止在路面上时,汽车对地面的压力和地面对汽车的支持力,二力作用在不同的物体上,因此二力不是 平衡力,故选项A错误。流体压强与流速的关系:流速越大,压强越小。小汽车高速行驶时,小汽车 上方空气流速大于下方的空气流速,因此小汽车在竖直方向上受地面的支持力、空气向上的作用力 和重力的作用,因此小汽车对路面的压力小于汽车的重力,故选项B正确。相互作用力的条件:大小 相等、方向相反、作用在一条直线上、作用在两个物体上。汽车在水平公路上匀速直线行驶时,所 受牵引力与阻力大小相等、方向相反、在同一直线上、在同一物体上,是一对平衡力,故选项C错误。一切物体都有惯性,惯性只与质量有关,质量不变,惯性不变,使用安全带和安全气囊不是为了 减小惯性,而是为了减小由于惯性带来的危害,故选项D错误。 3.将一小石块浸没在水中,放手后小石块沉入水底,在小石块下沉过程中,下列分析正确的是() A.浮力变大 B.浮力变小 C.浮力大于重力 D.浮力小于重力 答案:D 4.
高清雷达测速卡口解决方案 （IS-3013VR）
目录 第1 章概述 (1) 1.1 应用背景 (1) 1.2 设计原则 (1) 1.3 设计依据 (4) 第2 章系统总体设计 (7) 2.1 设计思想 (7) 2.1.1坚持两个原则 (7) 2.1.2遵循三个模式 (7) 2.1.3保持四个一致 (7) 2.2 技术路线 (8) 2.2.1卡口系统前端设备技术路线 (8) 2.2.2卡口系统中心管理平台技术路线 (8) 2.3 系统结构 (9) 2.4 系统组成 (10) 2.5 功能描述 (11) 2.5.1车辆捕获功能 (11) 2.5.2车辆速度检测功能 (11) 2.5.3车辆图像记录功能 (11) 2.5.4超速抓拍功能 (12) 2.5.5智能补光功能 (12) 2.5.6车辆牌照自动识别功能 (13) 2.5.7车身颜色识别功能 (14) 2.5.8车型判别功能 (15) 2.5.9车标识别功能 (15) 2.5.10车辆子品牌识别功能 (15) 2.5.11未系安全带检测功能 (15)
2.5.12接打电话检测功能 (15) 2.5.13人脸特征抠图 (15) 2.5.14打开遮阳板检测 (16) 2.5.15前端备份存储功能 (16) 2.5.16数据断点续传功能 (16) 2.5.17图像防篡改功能 (16) 2.5.18网络远程维护功能 (16) 2.5.19全景高清录像功能（选配） (16) 2.5.20平台功能 (17) 2.6 系统性能指标 (17) 第3 章前端子系统设计 (20) 3.1 前端子系统组成 (20) 3.1.1前端子系统组成 (20) 3.1.2车辆测速单元 (21) 3.1.3图像采集识别处理单元 (21) 3.1.4前端数据处理及上传单元 (22) 3.1.5网络传输单元 (22) 3.1.6视频监控单元（选配） (22) 3.2 系统现场布局 (22) 3.2.1现场布局俯视图 (23) 3.2.2现场布局侧视图 (23) 3.3 硬件设备配置原则 (23) 3.4 前端系统主要设备选型 (24) 3.4.1 300万卡口抓拍单元 (24) 3.4.2雷达 (26) 3.4.3补光灯 (27) 3.4.4终端服务器 (28) 第4 章网络传输子系统设计 (30)
机动车区间测速技术规范 1 范围 本标准规定了机动车区间测速的技术要求。 本标准适用于机动车区间测速系统的建设和应用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 21255-2007 机动车测速仪 GA/T 16 道路交通管理信息代码 GA/T 497-2009 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件 GA/T 832-2009 道路交通安全违法行为图像取证技术规范 GA/T 833 机动车号牌图像自动识别技术规范 3 术语与定义 GA/T497、GA/T832界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 区间测速 point-to-point speed measurement 检测机动车通过测速区间的平均速度的方法。 3.2 测速区间 road section for speed detection 两个相邻测速监控点之间的路段。 3.3 区间行驶时间 travel time between two points 机动车通过测速区间的时间。 注：单位为秒。 3.4 平均速度 average speed 测速区间距离与区间行驶时间的比值。 注：单位为千米每小时。
3.5 违法时间 traffic offence time 违反限速规定的机动车驶入、驶出测速区间的时间段。 3.6 违法地点 traffic offence location 违反限速规定的机动车通过的测速区间。 3.7 车辆图像捕获率 capture ratio of vehicle image 所记录的有效车辆数与实际通过车辆数的百分比。 [GA/T497-2009,定义3.7] 3.8 全景特征 panorama feature 包括机动车全貌、号牌、颜色、车型及显著地理特征。 [GA/T832-2009,定义3.4] 4 一般要求 4.1 测速区间 测速区间应设置在恒定限速值的路段。 4.2 告知标志 实施区间测速的路段应在起点前方200m~1000m处设置预告标志，并在起点和终点分别设置起点标志和终点标志，样式参见附录A。 5 机动车区间测速系统功能要求 5.1 组成 机动车区间测速系统由区间测速起点和终点监控设备、通信网络、中心控制设备及软件等组成。 5.2 信息采集 具有实时采集机动车驶入、驶出测速区间时的车辆信息及全景特征图片的功能。区间测速起点和终点监控设备的车辆图像捕获率大于等于95%。采集信息项见附录B表B.1~表B.3，符合GA/T16的要求。 5.3 号牌识别 具有机动车号牌图像自动识别功能。号牌识别准确率应符合GA/T833的要求。
广东省高速公路区间测速系统技术规范 广东省公安厅交通管理局 二00七年七月十九日
目录 1适用范围 (1) 2基本结构 (1) 3工作原理要求 (2) 4功能要求 (2) 5硬件要求 (2) 6通信传输要求 (4) 7性能指标要求 (4) 8测试要求 (5) 9与违章信息系统的接口要求 (5) 违法图片信息信息要求 (5) 交通违法数据接口说明 (5) 10建设要求 (10) Page - 2 - of 12
1 适用范围 本规范适用于全省高速公路所建设的区间测速系统。 2 基本结构 目前，我省各市环境、经济、交通条件都不尽相同，因此系统的布点、通信、管理情况也需要因地制宜做出不同方案。根据各地的实际状况，充分利用现有系统和现有资源，可对各地的固定点测速系统进行升级改造或重建。通信系统可采用光纤、电信网络、各地专网或无线网络等。 各监控中心应能上传支队、总队数据中心，需要交换的数据包括：摄象机采集来的实时视频；经前端识别器的车牌识别数据；查询数据；该级监控中心可利用的通信系统包括光纤（裸纤）、100/1000M公安网络、无线网络等。 一套区间测速设备主要由前端单元、通信传输和后台处理系统三部分组成，如图1所示。 图1 区间测速系统结构图 支队的所有区间测速系统应实现联网运行，并为将来数据上传总队指挥中 Page 1 of 12
心预留接口。 3 工作原理要求 在相距10～15km的封闭路段的两端点上，分别安装一套前端检测抓拍设备，当机动车通过检测点时，安装在该点的检测抓拍设备自动记录其通过该点的时间、并进行图片抓拍。当车辆完全离开封闭路段时，系统通过网络将数据传到监控中心，监控中心根据捕获的信息自动计算其在封闭路段上的平均行驶速度。如果平均速度超限，系统将采用特定的加密技术在违章机动车的图片中嵌入相应的时间、地点和速度，并及时将该车辆的违章信息通过数据交换发送到支队违法系统，作为交警执法的依据。 4 功能要求 1.系统检测数据至少包括车速、车牌、地点、时间等； 2.检测系统应包括自动号牌识别； 3.系统具有日志记录功能、断电保护、重启功能； 4.各监控点可以由监控中心远程控制、远程维护； 5.各监控点的设备应具有必要的防盗、防雷、防雨、散热措施； 6.系统设备应具有自动对时功能； 7.系统能够实现把超速信息通过网络传输至省、市级监控中心； 8.系统应能够对违章车辆进行统计、分析、管理，生成各种报表； 9.系统应能够对信息加密及实现权限管理； 扩展功能要求： 1.检测机动车流量功能 2.无车牌、车牌故意遮挡和车牌涂污识别功能； 3.单点测速功能； 4.黑名单、布控车辆比对、报警功能； 5.非法占用路肩抓拍功能。 5 硬件要求 前端检测抓拍单元应由摄像设备、夜间补光设备、车辆检测设备、信号发送设备、通讯设备等组成，负责采集车辆的行驶时间，行驶速度，车辆车牌号，车辆图片等信息，是 Page 2 of 12
、项目背景 近几年来，随着国内经济的快速发展，高速公路建设步伐不断加快，全国机动车辆、驾驶员数量迅速增长，交通管理工作日益繁重，压力与日俱增。为了提高公安交通管理工作的科学化、现代化水平，缓解警力不足，加强和保障道路交通的安全、有序和畅通，减少道路交通违法和事故的发生，全国各地建设和使用了大量的“电子警察”、“高清卡口”、“固定式测速”、“区间测速”、“便携式测速”、“视频监控”、“预警系统”、“能见度天气监测系统”、“ 信息发布系统 等交通监控系统设备。尽管修建了大量的交通设施，增加了诸多前端监控设备，但交通拥挤阻塞、交通安全状况仍然十分严重。 由于道路上交通监测设备种类和生产厂家繁多，目前还没有一个统一的数据采集和交换标准，无法对所有的设备、数据进行统一、高效的管理和应用，造成各种设备和管理软件混用的局面，给使用单位带来了很多不便，使得国家大量的基础建设投资未达到预期的效果。 各交警支队的设备大都采用本地的分布式管理，交警总队无法看到各支队的监测设备及监测信息，严重影响对全省交通监测的宏观管理；目前网络状况为设备专网、互联网、公安网并存的复杂情况，需要充分考虑公安网的安全性，同时要保证数据的集中式管理；监控数据需要与“六合一 平台、全国机动车稽查布控系统等的数据对接，迫切需要一个全盘考虑面向交警交通行业的智能交通管控指挥平台系统。
、项目目标 以党的十八届三中全会全面深化改革的精神为指导，以建立科学的交通管理体系、 逐步提高管理的科学化水平和“智能交通系统”的应用程度为宗旨，以维护公路通行秩序、保障公路畅通、有效预防和减少交通事故为目标，以科技信息化建设应用为支 撑，安徽超远信息技术有限公司开始研发面向公安交警行业的智能交通管控指挥平台系统。 智能交通管控指挥平台建成后，达到了以下效果目标： （ ）交通监视和疏导：通过系统将监视区域内的现场图像传回指挥中心，使管理人员直接掌握车辆排队、堵塞、信号灯等交通状况，及时调整信号配时或通过其他手段来疏导交通，改变交通流的分布，以达到缓解交通堵塞的目的。 （ ）交通警卫：管理人员随时掌握交通警卫录像，大型集会活动的交通状况，及时调动警力，以保证交通警卫录像畅通。对监控范围内的突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果 （ ）通过突发事件的录像，提高处置突发事件的能力。 （ ）通过对违章行为的处理，发挥智能交通管控系统在经济效益和社会效益方面的积极作用。 （ ）建立公路事故、事件预警系统的指标体系及多类分析预警模型，实现对高速公路通行环境、交通运输对象、交通运输行为的综合分析和预警，建立真正意义上的分析及预警体系。 （ ）及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应。 （ ）收集、处理各类公路网动静态交通安全信息，分析研判交通安全态势和事故隐患，并进行可视化展示和预警提示。 （ ）提供接口与其他平台信息共享和关联应用，基于各类动静态信息的大数据分析处理，实现交通违法信息的互联互通、源头监管等功能。 、主要内容 系统框架设计 系统是一款面向道路交通监控系统建设、实现快速集成及各项监控基础业务应用为主要目标的平台软件，采用 架构设计，支持集中部署下的分级授权应用管理。系统实现公路卡口、固定测速、移动测速、区间、路口电子警察、车载平台、交通事件