绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估
轨道
1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位
1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法
定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
设置方法：主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。
4.缓和曲线的作用、计算条件（重要）。
作用: (1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。
(2)缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。(3)缓和曲线连接小于350m半径的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。计算条件：(1)缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨。(2)缓和曲线长度要保证外轮的升高(或降低)速度(超高时变率)不超过限值，以满足旅客舒适度要求。(3)未被平衡的离心加速度变化率(欠超高时变率)不超过限值,以满足旅客舒适度要求。
道岔
1.道岔的基本形式及其功用
(1)连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。
(2)交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。
(3)连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道岔、交叉渡线和梯线。
2.单开道岔的组成及构造:转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成
3.辙叉的有害空间：指从辙叉咽喉至实际尖端之间一段轨线中断的空隙。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。
4.侧向过岔速度的因素及和提高速度的措施。
(1)主要因素①对导曲线上列车未被平衡的离心加速度的控制。②对过岔时因轮轨撞击而导致的列车动能损失的限制。③因轨道的纵、横向弹性不均匀而产生的附加动力作用。
(2)主要途径:增大导曲线半径、减小车轮对侧线各部位钢轨的冲击角、加强道岔结构、采用变曲率的导曲线。
5.直向过岔速度的因素及和提高速度的措施。
因素：①道岔平面冲击角②道岔里面不平顺③道岔刚度。措施：①道岔不见采用新型结构和新材料②道岔平面及构造要合理的形式和尺寸③岔区轨道刚度均匀化
无缝线路
1温度力与伸缩位移轨温变化关系：两端固定的钢轨产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关；对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同；无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度 t，轨长l有关，与钢轨断面面积无关。
2伸缩区：在两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩；固定区：无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩；缓冲区：伸缩区两端的调节轨。
3基本温度力图绘制
路基工程
1路基工程1组成：三部分建筑物组成：路基本体，路基防护和加固建筑物，路基排水设备。2性质：一种有别于一般钢筋混凝土结构物的土工结构物3特点：路基主要由松散的土(石)材料所构成；完全暴露在大自然之中，对自然条件变化的影响十分敏感，抵抗能力差；同时受到轨道静荷载和列车动荷载的作用，表现出疲劳特性，且抵抗动荷载能力差。
3路堤边坡设计1内容：包括边坡形状的设计和边坡坡度的确定2原则：根据填料的物理力学性质，边坡高度和路堤基底的工程地质条件等确定3方法：如果良好，路堤边坡一般按规范给出数值进行设计。特殊填方边坡高度太大的路基，则应另行个设计。
4路堑边坡设计1原则：土的物理力学性质、岩层产状、节理发育程度等工程水文地质条件，结合自然和人工极限山坡调查等综合分析2设计：力学计算法，工
程地质法
5路基荷载：1含义：路基的荷载是指作用在路基面上的应力；2组成：静荷载是线路上部结构的重量作用在路基面上的应力；动荷载是列车行驶时轮载力通过上部结构传递到路基面上的动应力，中－活载。3换算土柱法：路基荷载简化假定：把列车（活）荷载作为静荷载处理；把列车（活）荷载和轨道静荷载的总重P，简化为与路基土同质的土柱，均布地作用在路基面上。
7基床：1含义：基床是指路基顶面以下列车动荷载的主要影响范围，也是铁路路基最重要的关键部位。2条件：强度要求，刚度要求，优良的排水性
8基床病害1因素：基床土质不良、水的浸入和列车动荷载；2类型：基床病害可分为翻浆冒泥、下沉、挤出和冻害四大类。3成因：翻浆冒泥发生于基床土质不符合要求的部位；下沉主要因基床填筑密度不够和强度不足所致；挤出主要因基床强度不足而产生剪切破坏或塑性流动；冻害发生于寒冷地区。
9路基横断面
第十二章铁路能力
1客货运量意义：1客货运量是设计铁路能力的依据；2客货运量是评价铁路经济效益的基础；3客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。
2设计年度1含义：铁路的设计年度一般分为近、远两期；近期、远期分别为交付运营后第10年和第20年。必要可增加初期，初期为交付运营后第5年。各期运量均应通过经济调查确定。2意义：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。对可逐步改、扩建的建筑物和设备，应按初、近期运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件。对不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。
3列车受力：机车牵引力：轮周牵引力、挽钩牵引力、粘着牵引力；列车运行阻力：基本阻力，附加阻力（坡道、曲线、隧道）、起动阻力；列车制动力：空气制动力、电阻制动力
第十三章线路平面和纵断面设计
1.基本概念
线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线交点在纵向上的连线。
线路平面：线路中心线在水平面上的投影。表示线路平面位置。
线路纵断面：沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图。表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。
线路的空间是由它的平面和纵断面决定的。
2.基本要求
①必须保证行车安全和平顺；②应当力争节约资金；③既要满足各类建筑物的技
术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。
3.曲线半径对工程和运营的影响：①对行车速度影响，运行速度与曲线半径曲线超高等必须满足旅客舒适要求②对工程影响，增加线路长度、降低黏着系数、轨道需要加强③对运营影响，增加轮轨磨耗、维修工作量加大、行车费用增高
4.最大坡度折减的原因与方法(重要) 原因：线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，当平面上出现曲线和遇到长于400m 的隧道时，因为附加阻力增大、粘着系数降低，则需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车不低于计算速度或规定速度通过该地段。
5.有害坡、无害坡、克服(拔起)高度的概念。
有害坡段：列车在其上运行时因受下坡限速限制而需施行制动的下坡坡段。 无害坡段：列车在其上运行时不需施行制动可使运行速度不超过下坡限速限的下坡坡段。
最大无害坡度i wh (max)：无论坡道多长，列车在其上惰行时，最后能以限制速度作等速运行而无需制动的下坡坡段。 克服高度：线路单方向上升的高度，又称拔起高度。上行与下行方向应分别计算。
超高：
2
p NGV V NG
∑=
∑
2
11.8p
v h R
=
2
m
a x
11.8q v h h
R
=
-
2
11.8LH
g v h h R
=-
缓和曲线长度：
行车安全：00010
2
h h l i ≥
= 超高变率：
002m a x
3.6h l V
f
≥
欠高变率：003m a x
3.6h l V
b
≥
无缝线路最大升温：加20 m ax
m ax =E F t t P α?拉降 m a
x
m a x =E F t t P α?压
升
伸缩区长：max (16)
t H
s P P l r -=
端位移：
2
max 2r
t H P P EF λ-=
长（）
2
m a x -
2r
8t H P P l
rl
EF EF
λ-=
短（）
1440
T
W F B H T N t t t t -=+++-[+(-)+(-)]
1+H k k L L L Z Z Z N N N N N εεμεμα
=
6
365 1 H N G C β
=
高速列车运输：全高速
1440
T W
T T N I --=
1440
T W
J
T T N I ε--=J Z K Z
G
Z =+1-εεγ
εγ高、中速列车扣除系数
取（）1440 T W G T T N I ε--= 1.4~1.6G I ε高速列车扣除系数取4365
1 L Z L K
A α?
β=
L G S L
A N K A =??
阻力：机车2
0 2.250.0190.00032w V V
=++‘
车辆：
''
2
0 0.920.00480.000125w V V
=++
''
00
0 Pw G w w P G
+=
+ 10.5
r
L
w L α=
电制动力：''
()
()()d X B P G i Pw Gw g =+-+ 空气制动力：()B
b P G g
=
+
3.6100
0.356
0.0007(110)
14100
h V V V ?+
=+
-+
0 i
w w w =+
单位换算闸瓦压力 1000h
b ??=
13章
最小的圆曲线半径： 旅客舒适：
2
max min max 11.8qy
V R h h =
+
钢轨磨损：22
max
min 11.8()
Z gy qy
V V R h h -=
+ 取最大并进为100整数 加缓和曲线后的切线长：
2000
SH
SH
R T =
2T SH SH
L =竖曲线长度： 外矢距：2
2SH SH SH
T E R =
12
(130,80)
j L L T T =-->02
2
22
tan 22l T R α
=+
01111tan
2
2
l T R α=+
?基本情况： 首先简单介绍一下自己的情况：本人工科女，专科生，接本，然后又考研！其实我一开始特别不愿意让别人知道我是专接本的考生，害怕被歧视！包括这次写帖子，我都在犹豫，要不要写出来？后来，想到一定会有和我一样，因为害怕学校出身不好而犹豫要不要考研的同学，而他们如果偶然看到我的经历，而能够鼓励到他，给他一点自信，勇气，那就值了！而且我三次考研，都报了北交的道铁学硕！一战的时候还赶上母亲重病，在距离考研还有50多天的时候，妈妈离我而去，真的是第一次经历生死离别，却是我的至亲。。。那份痛苦只有我知道，她生前的愿望就是希望我考上北交的研究生，而我一战却以失败告终！难过，自责，无助！ 亲戚朋友都怕我伤心，安慰我说可能是我受到母亲去世的影响，鼓励我二战！毕业后没有找工作，直接二战，找了两个研友，在外面租房，我们租的是三室的，白天在学校和研友一起上自习，晚上我们各自在屋里学习！然而，数学一和专业课考的都不好，具体多少分我真的都不好意思说，总分没上300！最后的结果大家可想而知，又一次让所有人大失所望！二战的失败对我的打击很大，晚上整夜整夜的失眠，难过，哭泣，当又传来两个研友都考上的消息，感觉自己想死的心都有了，不想见人，更害怕朋友问我成绩，就想立刻消失。 这时候我哥哥打电话鼓励我说，他一直都相信我可以考上北交，让我三战，我当时就拒绝了！我说打死我都不会再三战了，失败的滋味真的太难受了！我怕了。真的怕，害怕再失败！一想到如果三战再失败，先不说付出的努力，花费的时间金钱，那种打击
可能会让我以后的自信都没了的，甚至更可怕！最后我还是决定先找工作，工作了半年后！可能是枯燥乏味的工作让我改变主意，可能是不甘心放下自己的专业，可能是还想再向爱我的人证明自己！内心还是想再给自己一次机会！决定三战！ ?初试： 8月份辞掉工作，买书，又一次开始了熟悉而又枯燥的日常！总结了前两次都是因为栽到了数学上，这次再数学上尤其用心，每天分配给数学的时间最多。这个是跟我的个人情况有关，数学基础差，就不多说了。大家看自身情况吧，合理分配时间吧！我感觉自己更适合一个人学习，所以这次我是自己在外面租房复习，没有去学校！没有找研友！这样感觉更能静下心来，能够根据自己的节奏去分配每一科的学习，不受外界任何因素的影响！这个也是根据个人情况而定！一般人还是适合找研友！ ?复试： 北交道铁的复试是轨道工程和路基路面工程二选一。两科都包括两本书，而且17年新增了大纲，最后我都附上截图了，18年应该还会更新，建议大家还是到时候去北交官网查看！我选的复试科目是路基路面工程（其实，大部分人选的都是轨道工程，这也是为什么考研帮关于路基笔试题的帖子特别少的原因，个人认为路基路面工程好考一点，所以笔试面试都选了路基。这个就看你哪科掌握的更好一些） 先说一下笔试吧（今年是3月22号上午资料审核，下午笔试）首先是30分钟的
道路工程材料知识点考点 绪论 道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结构形式。 路面结构由下而上有：垫层，基层，面层。 面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。 第一章 砂石材料是石料和集料的统称 岩石物理常数为密度和孔隙率 真实密度：指规定条件下，烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。 毛体积密度：指在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括空隙（闭口、开口空隙）体积在内的单位毛体积的质量。 孔隙率：是指岩石孔隙体积占岩石总体积（开口空隙和闭口空隙）的百分率。 吸水性：岩石吸入水分的能力称为吸水性。 吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。 吸水率：是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。 饱和吸水率：是岩石在常温及真空抽气条件下，最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。 岩石的抗冻性：是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。 集料：是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料，在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。 沥青混合料 水泥混合料
表观密度：是指在规定条件下，烘干集料矿质实体包括闭口空隙在内的表观单位体积的质 量。 级配：是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。 压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，也是石料强度的相对指标。压碎值是对石料的标准试样在标准条件下进行加荷，测试石料被压碎后，标准筛上筛余质量的百分 率。1000 1 ?='m m Q a （1m ：试验后通过2.36mm 筛孔的细集料质量） 磨光值：是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键指标。 冲击值：反映粗集料抵抗冲击荷载的能力。由于路表集料直接承受车轮荷载的冲击作用，这一指标对道路表层用料非常重要。 磨耗值：用于评定道路路面表层所用粗集料抵抗车轮磨耗作用的能力。 级配参数： ?? ? ??分率。 质量占试样总质量的百是指通过某号筛的式样通过百分率和。 筛分级筛余百分率之总分率和大于该号筛的各是指某号筛上的筛余百累计筛余百分率率。 量占试样总质量的百分是指某号筛上的筛余质分级筛余百分率i i i A a ρ 天然砂的细度模数，系度模数越大，表示细集料越粗。 根据矿质集料级配曲线的形状，将其划分为连续级配和间断级配。 在连续级配类型的集料中，由大到小且各级粒径的颗粒都有，各级颗粒按照一定的比例搭配，绘制出的级配曲线圆滑不间断；在间断级配集料中，缺少一级或几个粒级的颗粒，大颗粒与小颗粒之间有较大的“空档”，所做出的级配曲线是非连续的。 第二章 沥青按照形态分类：粘稠沥青、液体沥青。 沥青按照用途分类：道路沥青、建筑沥青、水工沥青、防腐沥青、其他沥青。 粗集料 ＞2.36mm ＞4.75mm 细集料 ＜2.36mm ＜4.75mm
制图要求（试行） 为统一公司设计图纸要求，规范制图标准，提高制图质量，制定本要求。本要求是依据原邮电部颁布的通信行业标准YD/T 5015-95《电信工程制图与图形符号》制定的。 1 总体要求 各类图纸均应采用计算机制图，不得手工绘制。 1.1根据图纸的性质、目的与内容，选取适宜的图纸及简单的方法表述主题内容，即多种方式均能够表达图纸内容含义时，应选取简洁易懂的方式。 例如：描述通信系统和网络结构时，应选择能够既清晰又简单的方式，推荐框图和拓扑图的方式。当单线表示法和多线表示法同时能明确表达时，宜使用单线表示法。1.2图面应布局合理，排列均匀，轮廓清晰和便于识别。图形内容应均匀分布到图纸的整个幅面，避免某一部分过于密集而其它部分却大量空白的现象出现。系统图中的功能元素应按工作顺序排列，便于识别信息流向。 图纸布局应满足从左到右、从上到下的视图习惯。文字标注应满足正确的看图方向和视角习惯，不能出现侧倒立的文字标注。 下图中标“×”的为不符合视角的文字标注。 1.3要选用合适的图线宽度，避免图中的线条过粗或过细。 1.4正确使用国标和行标规定的图形符号。如果使用非标准图形符号，应集中在图纸边角的空白位置增加图例注释。 1.5在保证图面布局紧凑和使用方便的前提下，应选择合适的图纸幅面，使原图大小适中。 1.6应准确地按规定标注各种必要的技术数据和注释，并按规定进行打印。 1.7工程图纸应按规定设置图衔，并按规定的责任范围签字。各种图纸应按规定顺序编号。 2 制图的统一规定 2.1图幅尺寸
2.1.1工程图纸幅面和图框一般应采用A0、A1、A2、A3、A4及其加长的图纸幅面，图纸幅面尺寸及其代号见表2.1.1。 表2.1.1 图纸幅面尺寸 当图纸幅面不能满足图形大小时，应考虑在不影响整体视图效果的情况下，将过大的图形分割成若干张图纸进行绘制，各张图在分割的位置应使用统一的接图符号表达接图顺序，分割的若干张图纸的比例应保持统一，不允许分割统一图形内容的几张图使用不同的绘图比例。 2.1.2根据表述对象的规模大小、复杂程度、所要表达的详细程度、有无图衔及注释的数量来选择较小的合适幅面，充分利用每张图纸，避免浪费空间。 2.2图线型式及其应用 2.2.1线型分类及其用途应符合表2.2.1的规定： 表2.2.1 线型分类及其用途
一、单项选择 1、下列不属于工程项目的特点的是（C） A、一次性 B、不可逆转性 C、复杂性 D、生命周期独特性 2、通信建设工程、预算编制办法及费用定额适用于通信工程新建、扩建工程（C）可参照使用。 A、恢复工程 B、大修工程 C、改建工程 D、维修工程 3、下列不属于施工房项目管理的任务是（D ） A、施工安全管理 B、施工成本控制 C、施工进度控制 D、设计质量控制 4、某通信线路工程位于海波2000米以上的原始森林中，如果根据工程量统计的工日为1000工日，海拔2000米以上和原始森林调整系数分别为1.13和1.3，则总工日为（D） A、1130 B、1469 C、2430 D、1300 5、表三甲、乙供编制建筑安装（B ）使用 A、工程费 B、工程量和施工机械费 C、工程建设其他费 D、材料费 6、拉线铁塔倒塌的预防措施：要注意拉线工程质量，（C ）、深度应符合要求，塔身材料和铝纹绳索规格质量应符合要求。 A、开挖基础深度 B、基础用的钢筋材料 C、埋设位置 7、依照费用定额规定，下列费用中，不能作为税金计费基础的是（B ） A、直接费 B、光缆预算价 C、间接费D利润 8、通信工程建设进度的总目标是（ A ） A建设工程B、利润C、人员组织D、节约成本 9、2008版《通信建设工程定额》对施工机械的价格定为（B）元以上 A、1000 B、2000 C、3000 D、4000 10、填写概、预算表格通常按（）顺序填写 B、表三甲乙丙、表四、表二、表五、表一（三四二五一） 11、下列选项中，（D）不包括在材料预算价格中。 A 、材料原价B、材料包装费C、材料采购及保管费D、工地器材搬运费 12、在施工图中，用粗线条表示（A ），用细线条表示（B ）。 A、新设备 B、原有设备 C、预留设备 D、改造设备 13、下列哪一项对既有线开挖光（电）线沟描述正确（C ） A、使用地下管线探测仪探测地下管线 B、未明确地下管线设施情况前，不得使用大型机械施工。 C、开挖时通知地下管线产权单位进行现场配合。 14、对质量活动结果的评价认定和质量偏差的纠正是属于（C ） A事前控制B、事中控制C、事后控制 15、人（手）孔内净高一般情况下为（C ）m，遇有特殊情况按设计要求。
1995年 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 1999年 1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。 2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。 3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。 4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题： ①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？ ②设计指标是什么？ ③设计参数有哪些？ ④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？ 5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。（任选四题回答，每题25分） 2000年 1、试述高速公路的排水系统。 2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。 3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。 4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。 2001年 1、试述路基土压实原理与要求（15分） 2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。（25分） 3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。（20分） 4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。（20分） 5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20分） 6、①沥青路面的病害与防治②水泥混凝土路面维修与防护 2002年 1、试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。（25分） 2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。（25分） 3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。（25分） 4、评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。（25分） 5、试述水泥混凝土路面施工技术现状与发展。（25分）（四、五任选一题）
城镇道路工程 一、城镇道路工程结构与材料 1、以地位、交通功能、服务功能，四类：快支主次 2、按结构强度：①高级路面（快速路、主干路）——水泥砼路面（30年）；沥青砼、沥青碎石、天然石材（15年） ②次高级路面（次干路、支路）——沥青贯入式碎（砾）石（12年）；沥青表面处治（8年） 按力学特性分：①柔性路面—沥青类路面，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变； ②刚性路面—水泥砼路面，破坏取决于极限弯拉强度（是混凝土配比依据）。 3、沥青路面结构组成与特点 ①沥青路面结构由面层、基层和路基组成；水泥路多垫层。 ②基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层，在半刚性基层上铺筑面层时， 反射裂缝（基层开裂导致面层开裂；基层开裂原因：含水率（干）、温度（冻）（其他措施：土工合成材料：玻纤网和土工格栅；旧路面的改造：白+黑，黑+黑）。 4、沥青混合料组成与材料 ①沥青混合料组成：沥青、粗骨料、细骨料、矿粉 ②沥青混合料嵌挤原则：矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主 按密实级配原则构成：以沥青与矿料之间的粘结力为主 ③按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有三种形式： 悬浮—密实结构：AC—普通沥青混合料；粘聚力c大，内摩擦角小 骨架—空隙结构：沥青碎石混合料，OGFC排水沥青混合料；粘聚力c小，内摩擦角大 骨架—密实结构：SMA—沥青玛蹄脂碎石混合料；粘聚力c大，内摩擦角大 ④沥青性能指标—粘结性：抵抗变形的能力，夏季高温、重载交通—稠度大（针入度小）的沥青；冬季寒冷地区、交通量小的道路—稠度小的沥青； 塑性：沥青抵抗开裂的能力；低温延度越大，抗开裂性能越好；冬季低温或高、低温差大的地区，应采用低温延度大的沥青； ⑤其他：热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料含量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂； ⑥热拌沥青混合料主要类型 Ⅰ、普通沥青混合料AC：适用城市次干路、辅路或人行道 Ⅱ、改性沥青混合料：掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外加剂，适用城市主干路和城镇快速路（高温抗车辙、低温抗开裂、高耐磨、寿命长、水稳性好） Ⅲ、沥青玛蹄脂混合料SMA：适用城市主干路和城镇快速路；SMA是一种间断 Ⅳ、改性沥青SMA：适用严格分车道单向行驶的城市主干路和城镇快速路 5、沥青路面材料的再生应用 ①旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生；再生沥青的流变性质大为改善； ②再生剂的技术要求：1适当的黏度2良好的流变性质3溶解分散沥青质的能力4较高的表面张力5耐热化和耐候性（表、溶、耐、流、黏） ③目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验； ④再生沥青混合料的性能指标：空隙率、间隙率、流值、饱和度、马歇尔稳定度（空间骝宝马） ⑤再生沥青混合料检测项目：车辙试验动稳定度、冻融劈裂抗拉强度比、残留马歇尔稳定度（车辙、冻融、残留）二、城镇道路路基施工 路基性能：整体稳定性、变形量控制（整形） 1、城镇道路路基工程包括：路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目； 注：单5多8是涵洞 2、路基施工以机械作业为主，人工配合为辅。人工配合土方作业时，必须设专人指挥，采用流水作业或分段平行作业方式； 注：起重吊装必须设专人指挥，张拉作业（项目技术负责人指挥） 3、流程： ①准备工作：交通导行、围挡、施工方案、交底、控制桩放线测量、路基土实验 ②附属构筑物：涵洞、地下管线等构筑物可与路基（土方）同时施工，新建的地下管线遵循“先地下、后地上”、“先深后浅”原则 ③路基施工步骤：开挖路堑、填筑路堤，整平压实路基、修整路床，修建防护工程 关于交通导行：①编写交通导行方案（施工组织设计），报交通管理和道路管理部门（市政行政主管部门和公安交通管理部门）批准 ②按照获准的施工组织设计设置连续封闭围挡，严控占路时间和范围； ③设置临时交通导行标志，设置路障、隔离设施，夜间警示信号； ④严格划分5区。警告区、作业区、上下游过渡区、缓冲区、终止区； ⑤对作业人员进行安全教育、培训、考核，合格后，持证上岗，签订安全协议书； ⑥设专职安全员，协助交警疏导交通；居民居住区夜间增设照明设施； 关于安全技术交底：开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。 4、填土路基施工要点 ①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、冻土块、盐渍土或淤泥，填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎； 高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适合做路基填料。必须用时，掺加石灰或水泥等结合料进行改善。 ②岩石或填石路基顶面应铺设整平层。厚度一般10-15㎝ ③坟坑、井穴，分层填实至原基面高；（先挖后填，分层填土压实）（属设计变更，程序：施工-监理-业主-设计与监理商量后） ④填方段内应事先找平，当地面陡于1:5时，修成台阶状，每层台阶宽度不宜小于1.0m，高度不宜大于30cm； 分层填筑，分层压实，同步检验；路基填土宽度应比设计宽度宽0.5m ⑤碾压前检查铺筑土层的宽度和厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压用不小于12t级的压路机； ⑥填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。 5、挖土路基施工要点 ①挖方段不得超挖（留人工余量，20-30cm）； ②压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止；（压路机走向：路两边向中心（低-高，外-内）；超高曲线段—由内向外） ③碾压时，应视土的干湿程度采取洒水或换土、晾晒等措施；（翻浆土必须换掉） ④压路机压不到的部位：井口、雨水井口、沟槽、路边缘，对土进行改良，加石灰、水泥或二灰砂砾，小型夯压机夯实，重叠夯实面积1/4-1/3 6、质量检查与验收：①主控项目：压实度和弯沉值； ②一般项目：路基允许偏差，路床、路堤边坡，宽度、中线、高程、路拱、横坡、平整度 7、路基压实试验段目的 1预沉量值2压实机具3压实遍数4压实方式5虚铺厚度（松铺系数） 路基压实厚度≤30cm；基层压实厚度≤20cm;面层压实厚度≤10cm 8、路基下管道回填与压实 ①500mm是是否使用压路机的界限；800mm是使用压路机是否需要加固的界限。 ②土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先慢后快、先低后高、先静后振、轮迹重叠”。压路机最快速度不宜超过4km/h ③土质路基路基压实主要检查各层压实度和弯沉值，分层同步检验。 9、不良土质路基的处理方法（ ①软土（水）：Ⅰ、特点：天然含水量高，孔隙比大，透水性差，压缩性高，强度低； Ⅱ、破坏形式：沉降过大引起路基开裂破坏；整体剪切、局部剪切或刺入破坏； Ⅲ、处理方法：置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物； ②湿陷性黄土（孔隙）：Ⅰ、特点：土质较均匀、结构疏松、孔隙发育； Ⅱ、破坏形式：未受水浸泡时，强度较高，压缩性较小；一定压力下受水浸泡，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低； Ⅲ、处理方法：换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法；加筋挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施； ③膨胀土（加固）：Ⅰ、特点：具有吸水膨胀性和失水收缩性 Ⅱ、破坏形式：显著的收缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起 Ⅲ、处理方法：开挖换填、灰土桩、水泥桩、堆载预压； 10、水对城镇道路路基的危害
《通信电子线路》复习题 一、填空题 1、通信系统由输入变换器、发送设备、信道、接收设备以及输出变换器组成。 2、无线通信中，信号的调制方式有调幅、调频、调相三种，相应的解 调方式分别为检波、鉴频、鉴相。 3、在集成中频放大器中，常用的集中滤波器主要有：LC带通滤波器、陶瓷、石英 晶体、声表面波滤波器等四种。 4、谐振功率放大器为提高效率而工作于丙类状态，其导通角小于 90度，导 通角越小，其效率越高。 5、谐振功率放大器根据集电极电流波形的不同，可分为三种工作状态，分别为 欠压状 态、临界状态、过压状态；欲使功率放大器高效率地输出最大功率，应使放 大器工作在临界状态。
6、已知谐振功率放大器工作在欠压状态，为了提高输出功率可将负载电阻Re 增大，或将电源电压Vcc 减小，或将输入电压Uim 增大。 7、丙类功放最佳工作状态是临界状态，最不安全工作状态是强欠压状态。最佳工 作状态的特点是输出功率最大、效率较高 8、为了有效地实现基极调幅，调制器必须工作在欠压状态， 为了有效地实现集电极调幅，调制器必须工作在过压状态。 9、要产生较高频率信号应采用LC振荡器，要产生较低频率信号应采用RC振荡 器，要产生频率稳定度高的信号应采用石英晶体振荡器。 10、反馈式正弦波振荡器由放大部分、选频网络、反馈网络三部分组成。 11、反馈式正弦波振荡器的幅度起振条件为1 ，相位起振条件 A F （n=0,1,2…）。 12、三点式振荡器主要分为电容三点式和电感三点式电路。 13、石英晶体振荡器是利用石英晶体的压电和反压电效应工作的，其频率稳 定度很高，通常可分为串联型晶体振荡器和并联型晶体振荡器两种。 14、并联型石英晶振中，石英谐振器相当于电感，串联型石英晶振中，石英谐振器 相当于短路线。
适用专业名称：道路与铁道工程 课程编号：803 课程名称：道路工程 二、考试内容及比例 道路勘测设计占40%，路基路面工程占60% ·道路勘测设计部分： 1．绪论：掌握道路勘测设计的依据；熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定； 2．汽车行驶特性：熟悉汽车行驶的稳定性； 3．平面设计（重点）：掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则；掌握行车视距的类型及 4．纵断面设计（重点）：掌握纵坡及坡长设计的规定，竖曲线设计的原则和要求；掌握平纵线形组合设计的原则和要求；熟悉纵断面的设计方法和步骤，爬坡车道设置条件和设置方法5．横断面设计（重点）：掌握横断面各个组成部分的作用和要求；熟悉平曲线加宽及其过渡方法，超高和超高过渡方法，视距保证的措施，公路和城市道路横断面形式及适用范围； 6．选线：掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点； 熟悉路线方案选择的一般原则； 7．纸上定线：掌握纸上定线的工作步骤； 8．道路平面交叉口：掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点；了解交叉口的交通组织设计。试题比例10～15% （二）路基路面部分： 1、路基路面工程基本概念与知识（这是基础）：要求掌握对路基路面的基本要求；掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质；掌握路基干湿类型以及临界高度的概念，掌握路基干湿类别的判断方法；了解路基基本受力状况，掌握路基工作区概念，了解了解路基土的应力应变特性；掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义，了解不同强度指标的测试方法和适用场合；掌握荷载及环境因素对路基路面的影响； 2、一般路基设计：要求了解路基设计的一般要求；掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容； 3、路基稳定性分析计算：要求了解稳定性分析原理与方法；掌握土坡稳定性分析的方法；掌握汽车荷载的当量换算方法；熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。（计算的部分就没必要记，公式）试题比例为10-20%。 第四章第一节熟悉分析原理都看看，记住稳定系数公式k很好记； 图4-1和公式（4-1）要掌握，文字说明也要看即：汽车荷载的当量换算方法；； 第二节只看第一部分试算法（图4-2） 第三节圆弧法（1.原理2.图式） 第五节浸水路堤的稳定分析（只看节头的文字部分） 4、路基防护与加固：要求掌握合理选择防护类型和路基防护设计的内容；了解软土地基处理的目的，掌握常用的加固方法。试题比例为5-10%。 第五章路基防护与加固 知道常用的防护加固方法，这章规范性的东西多，不过不用记，这张几乎是没有考过。 5、挡土墙设计：要求掌握挡土墙的类型、构造和布 第六章挡土墙设计 第一节掌握（图要看） 第二节熟悉挡土墙的构造排水设施，布置不用看 第三节只需了解主动土压力被动土压力静止土压力的概念，复试要用 第五节主要是要看挡土墙稳定性的措施其他部分
公路水运道路工程必记 知识点 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
★1、P21-22页： 平均值：略过； 标准差S：公式的分母是n-1，,在计算器计算时统一按照n-1来计算就对了【此考点必考，要学会用自己的计算器计算标准差的方法，型号不同请百度下自己的牌子型号如何计算标准差】； 变异系数Cv：是标准差与算术平均值的比值； 中位数：按大小次序排序，当总数为奇数时，中位数为正中间的那个数；当总数为偶数时，中位数为中间两个数的平均值； 极差：数据中最大值与最小值的差值。 ★★2、P26-32页： 压实度、厚度、横向力系数代表值公式相同：代表值=平均值-（tα/√n）标准差≥标准值； 无机结合料稳定材料强度：平均强度≥设计强度/（1-ZαCv）； P257公式4-1：无侧限抗压强度代表值=平均值·（1-ZαCv）≥设计强度【只是分子分母挪了个位置】 路基、沥青路面弯沉代表值=（平均值+β·S）K1K3；粒料类基层和底基层弯沉=平均值+Zα标准差。 ※新教材质量检验与评定变化及新增考点汇总※ ▼蓝色为新增，红色为变化，黑色为无变化▼ 1、《公路工程质量检验评定标准》是各等级公路新建、改扩建工程施工质量的检验评定和验收的依据，在合同段中，具有独立施工条件和结构功能的工程为单位工程；在单位工程中，按路线长度、结构部位及施工特点等划分为分部工程；在分部工程中，根据施工工序、工艺或材料等划分为分项工程。分部工程有：路基土石方工程（1~3km路段）、排水工程（1~3km路段）、小桥及符合小桥标准的通道，人行天桥，渡槽（每座）、涵洞，通道（1~3km路段）、防护支挡工程（1~3km路段）、大型挡土墙，组合式挡土墙（每处）。按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值。 2、关键项目是分项工程中对结构安全、耐久性和主要使用功能起决定性作用的检查项目，关键项目的合格率应不低于95%（机电工程为100%），一般项目的合格率应不低于80%。采用数理统计方法进行评定的项目有：压实度、强度、厚度、弯沉值及路面横向力系数等指标。 3、【数理统计方法】 （1）压实度：细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。 保证率系数：高速公路、一级公路的基层、底基层为99%，路基、路面面层为95%； 其他公路的基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%。 对于路基、基层和底基层，单点压实度大于等于规定值减2个百分点为合格； 对于沥青面层是大于等于规定值减1个百分点为合格。 路堤施工段落短时，分层压实度应全部符合要求，且样本数不少于6个。
2015通信工程专业电路原理复习提纲 一、选择题 1、理想电压源输出的电压值恒定，输出的电流值（ A ）。 A、由它本身决定 B 、由它本身和外电路共同决定 C、由外电路决定 2、已知电路复阻抗Z=（3+j4）Q，则该电路一定呈（A ） A、感性B 、容性C 、阻性 3、当电阻R上的u、i参考方向为关联时，欧姆定律的表达式应为（A） A u Ri B 、u Ri C 、u R i 4、把有功功率与视在功率的比值叫做（C ）。 A、视在功率 B、无功功率 C、功率因数 5、动态元件的初始储能在电路中产生的零输入响应中（ C ） A、仅有稳态分量 B、仅有暂态分量 C、既有稳态分量，又有暂态分量 6当电阻R上的u、i参考方向为非关联时，欧姆定律的表达式应为（ B ） A、u Ri B 、u Ri C 、u R i 7、相量是一个用来表示正弦量的复常数，包含了正弦量的（A ）两个要素。 A、频率和初相角 B周期和频率 C 、有效值（最大值）和初相角 8、叠加定理不适用于（C ） A、交流电路B 、直流电路 C 、非线性电路 9、额定电压相同、额定功率不等的两个白炽灯，（A）并联使用。 A、可以B 、不可以 C 、任意 10、自动满足基尔霍夫第二定律的电路求解法是（ C ） A、支路电流法 B、回路电流法 C、结点电压法 11、通过互感线圈的电流若同时流入同名端，贝U它们产生的感应电压。（B ） A、彼此减弱 B、彼此增强 C 、任意 12、RLC并联电路在f o时发生谐振，当频率增加到2f o时，电路性质呈（B ）（频率增大后感抗增大阻碍增强所以呈感性） A、电阻性 B 、电感性 C 、电容性
凯程考研 历史悠久，专注考研，成就学员，成功率高！ 考研专业解读道路与铁道工程 2014年考研初试日期的临近促使很多考生已经开始了冲刺的复习阶段，而2015年考研也已经开始了准备，很多考生都已经先人一步的开始15考研的准备工作，那么你的专业和院校有没有先行选择好呢?凯程考研将为大家整理并发布各专业研究方向研究生就业前景，希望还没有决定考研院校和专业的考生可以以此为依据，找到适合自己的考研目标，让我们提早启程。 一、专业介绍 道路与铁道工程是一级学科交通运输工程的二级学科，主要研究道路与铁道的规划、设计、建设和养护等环节中的理论和关键技术，使之更加符合道路和铁道使用者的生理、心理特征，更加符合车辆行驶特性，最大限度地符合道路、铁道等交通设施的功能，最大限度地改善道路、铁道交通环境提高交通安全水平。 1、研究方向 01线路规划设计理论与技术 02轨道结构设计理论与技术 03列车线路动力响应分析 04建设管理与工务管理 05路基工程 06路面工程 07交通环境、自然灾害理论与技术 (注：各大院校的研究方向略有不同，以北京交通大学为例) 2、培养目标 培养为社会主义现代化建设服务，德、智、体全面发展的道路与铁道工程领域高层次专门人才，较好地掌握马克思列宁主义、毛泽东思想的基本原理、邓小平理论和“三个代表”的重要思想，树立辩证唯物主义与历史唯物主义世界观，掌握在道路与铁道工程学科领域坚实的理论基础和系统的专门知识，具有独立承担科学研究等技术性工作的能力，具有较宽的知识面和较强的适应性，较熟练掌握一门外国语，具有健康的体魄和良好的心理素质。 3、研究生入学考试科目： ①101思想政治理论 ②201英语一或202 俄语或203日语 ③301数学一 ④953测量学或951结构力学 (注：以上以北京交通大学为例，各院校在考试科目中也有所不同) 二、推荐院校 道路与铁道工程专业硕士全国较强的招生单位有：
道路工程书本部分知识点 道路工程1概念：道路工程是以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称。2主体：主体是路线，路基和路面 三大部分3特点：基本属性：公益性、商品性、超前性、储备性。4分类：按使用特点分为：公路，城市道路，专用道路。5公路是线性结构物，包括线性和结构两个组成部分，公路线性是指公路中线的空间几何形状和尺寸，平面线性由直线，圆曲线和缓和曲线等基本要素组成；纵面线性由直线及竖曲线等基本要素组成。公路结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，包括路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施等。 6城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。 1道路平面线性：指道路中投影到水平面的几何形状和尺寸，它由直线、圆曲线、缓和曲线等各种基本线性组成。2直线：直线是平面线性的基本要素之一。3平曲线：1）在道路平面设计中，应在两直线段交汇点，用曲线将其平 顺的连接起来，以利于汽车安全正常的通过，这段曲线称之为道路平面曲线。2）圆曲线是平曲线的中的主要组成部分。3）道路平曲线是鉴别道路等级高低的重要技术指标之一。4平面曲线的设计原理是确保汽车沿道路前进时，其横向与纵 向能同时处于安全正常状态。5最小长度的确定：1）按6S行程确定平面曲线最小长度；2）按离心加速度变化率确定平面线的最小长度；3）按最小偏角的要求确定平面线的最小曲线长度。6圆曲线：1）三个半径：不设超高最小半径、极限最小半径、一般最小半径；2）圆曲线四个要素：圆曲线长（L）、切线长(T)、外距(E)、校正数(J)。3）三个主点桩号直圆点、圆直点、曲中点。7缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。8作用：1）曲率变化缓和段，从直线向圆曲线或 从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化；2)横向坡度变化的缓和段，直线段的路拱横坡渐变至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的过渡；3)加宽缓和 段，直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间的渐变；长度确定：1）以离
《铁道工程》课程分析 1.课程定位与教学目标 《铁道工程》是高等学校土木工程专业的一门专业选修课，是一门理论与实践并重、工程性很强的课程。本课程的任务是使学生从应用角度出发，在理论和实践上掌握轨道结构的几何形位及力学分析，铁道路基构造及其稳定性分析，铁路的定线、平纵断面设计，轨道的维护和管理，高速铁路与重载运输等内容，使得学生毕业后具备铁路设计、施工的初步能力。 我校土木工程专业道路与铁道工程方向学生的知识结构以公路工程为主，但在我国高速铁路大发展的今天，很多学生毕业后都可能从事铁路工程建设。因此通过本课程的学习，使学生获得必要的铁道工程基本知识和基本技能，为完善知识结构、培养创新能力、扩展就业领域打下良好的理论和实践基础。 通过《铁道工程》的学习要完成以下教学目标： 1).知识目标：通过学习该课程，使学生基本掌握铁路轨道、路基和线路的设计理论和方法，熟悉普通线路轨道结构力学分析方法及无缝线路设计方法，了解高速、重载铁路的基本知识和轨道测试的一般方法。 2).能力目标：通过本课程的学习，使学生具备从事铁道工程的项目规划、设计、施工及管理的能力，能在铁路设计、施工、开发部门从事技术或管理工作。 3).素质目标：通过本课程的学习，使学生锻炼自主学习能力和团
队协作精神，形成科学严谨的工作作风和认真负责的工作态度，树立起积极投身于我国铁路建设事业的使命感。 2.学情分析与教学设计 本课程需要先修材料力学、工程地质、土力学、测量学等课程，从而掌握轨道结构力学分析、无缝线路稳定性分析、路堤填土质量检测所需要的力学理论及地质学原理。 本课程在人才培养课程体系中的性质类似于道路勘测设计、路基路面工程等公路类课程，它有机整合了铁路轨道、铁路路基工程和铁路选线设计等方面的内容，系统阐述了铁道工程领域的基本概念、设计原理和设计方法。随着我国高速铁路的快速发展，本课程可为以公路工程为主的学生较好具备铁道工程相关知识及能力打下基础，从而帮助学生同时拥有公路、铁路两个不同行业系统的素质、能力、知识储备。 本课程3学分，54学时，其主要特点是学时少，但是讲授内容非常丰富，因此在教学设计上对于与公路工程相同或者类似的内容简单介绍，以学生自学为主，对于与公路不同的内容重点介绍，课堂教学中一般配以算例、案例，结合课后思考题与习题，从而帮助学生更好的理解掌握重要知识点，达到本门课程所要求的教学目标。 铁道工程教学过程需要经常绘制轨道几何形位示意图，因此宜采用多媒体为主、辅以板书的教学手段，运用启发式的教学模式，加强师生在教学过程中的互动，使课堂充满活力。 教材选编应图文并茂，提高学生的学习兴趣，加深学生对高速铁
通信线路工程复习资料 一、填空题 1、全色谱松套层绞式光缆，其常见松套管的色谱是（白红黑黄紫、蓝桔绿棕灰）。 2、长途线路的维修工作分为日常维护和（技术维护）两大类。 3、光缆线路工程与传输设备工程以（ ODF架）为分界线，其外侧外光缆线路部分。 4、室外光缆接头盒的内部，光纤通常采用（）完成光纤接续。 5、直埋光缆标石的编号以一个（中继断）为独立编制单位，由A端至B端方向编排。 6、判断端别：面对光缆端面，若同一层中松套管颜色按（白红黑黄紫、蓝桔绿棕灰）顺时针排列，则为A端，反之则为B端。 7、光缆布放的牵引张力应不超过光缆允许张力的80% 。瞬间最大张力不超过光缆允许张力的（ 100% ）。 8、硅芯管非常适合光缆敷设，通信用的规格主要有40/33和46/38两种，最好的先进的施工方法是（高压气吹法）。 9、光纤通信相对与传统的各种电缆通信具有的最重要的两个特点分别是（容量大）和（损耗小）。 10、0.4mm线径的每公里的标准环阻是( )欧姆，其最大的设计长度为（）。 11、六芯管光纤色谱是（蓝桔绿棕灰），分别对应1-6号芯，12芯管光纤色谱是（蓝桔绿棕灰、白红黑黄紫、粉红、天蓝），分别对应1-12号芯。 12、电缆型号HYA200×2×0.4的备用线对有（ 2 ）对，其色谱为（）。 13、分线盒和分线箱在配线图中的符号分别是（）和（），它们的本质区别是（分线箱有保安功能）。 14、杆路中设置撑杆或拉线的作用是（）。 15、光缆结构中的阻水油膏作用是（防水），加强元件的作用是（保护缆心不受损坏）。 17、光缆牵引时，光缆牵引端头的作用是（），转环的作用是（）。 18、在后向散射曲线中，反射幅度较大的一般是（）、（）和（）引起的损耗和反射，以突然下降台阶形式表现的是（）和（）。 19、光缆接续要求余留光缆一般不少于（）米，接头护套内的余纤长度不少于（）厘米。
1.路基概念 路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。 2.什么是路堑？什么是路堤？ 低于天然地面的挖方路基称为路堑。路堑横断面的基本型式有台口式，全挖式和半山洞式三种类型。高于天然地面的填方路基称为路堤。它分高路堤、一般路堤和矮路堤三种。 3. 什么是路基工作区？ 在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σ1，与路基土自重引起的垂直应力σ2相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 4.路基的干湿类型主要有哪四种？主要有干燥、中湿、潮湿和过湿四种。 5.影响路基湿度的水的来源有哪些？ （1）大气降水——大气降水通过路面、路肩边坡和边沟渗入路基；（2）地面水——边沟及排水不良时形成的积水，渗入路基；（3）地下水——路基下面一定范围内的地下水，以毛细水上升的形式上升到路基上部浸入路基；（4）水蒸气凝结水——在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结成水；（5）薄膜移动水——在土结构中水的薄膜的形式从含水量较高处向较低处流动或由湿度较高处向湿度较低处流动。 6.表征土基强度的四个指标是哪些？ ①回弹模量②加州承载比CBR值③土基抗剪强度④地基反应模量 7.路基横断面形式有哪几种①路堤②路堑③半填半挖 8.改善路基水温稳定性性的措施有哪些？ (1)换土，采用冰冻稳定性好的土类; (2)使路面具有一定防冻总厚度，加设垫层，提高路基表层温度; (3)设置隔离层，包括透水隔离层和不透水隔离层; (4)设置隔温层，使用炉渣、矿渣等多孔材料; (5)其它措施，包括增加路基填土高度，设置盲沟降低地下水,清除地面积水等措施。 9.路基常见的病害类型有哪些？路基的主要病害有以下几种。 ①路基沉陷②边坡滑塌③碎落和崩塌④路基沿山坡滑动⑤不良地质和水文条件造成的路基破坏⑥季节性冰冻地区的冻胀与翻浆。 10.路基沉陷的概念及类型 路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。类型:一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出引起沉陷。 11.碎落的概念 碎落指路堑边坡风化岩层表面，在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲刷和动力作用之下，表层岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。 12.什么是路基临界高度？ 所谓路基临界高度，是指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿、潮湿时，路床表面距地下水位或地表积水水位的最小高度H0。 13. 影响路基稳定性的自然因素和人为因素有哪些？ 自然因素主要有①地理条件②地质条件③气候条件④水文和水文地质条件⑤土的类别⑥植物覆盖。 人为因素主要有：①汽车荷载作用的大小和作用频繁程度②路基、路面结构形式③路基施工的方法和施工质量。④日常的养护工作质量⑤沿线人为设施等。 14.公路路基用土按粒径大小不同分为哪三类？可分为巨粒土、粗粒土和细粒土。 15.为什么说砂性土是最好的填筑材料？粉性土是最差的筑路材料？ 答:砂性土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好。粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。 16.何为矮路堤？其设计要点有哪些？
《高速铁路工程》课程教学大纲 课程中文名称：高速铁路工程 课程英文名称：High Speed Railway Engineering 课程编号：021030060适用专业：交通工程 学时数：32学分数：2 课程性质：专业选修应开课学期：第五学期 执笔者：路尧审核人：朱成明 批准人：郜进海定稿日期：2010年7月 一、课程的性质和目的 《高速铁路工程》是交通工程专业的一门专业选修课程，主要阐述了高速铁路的基本知识、基本概念和基本原理。高速铁路建设已经成为我国现阶段铁路建设新的方向，同时对高速铁路的研究也成为了交通领域的一个新热点。而引导学生对高速铁路相关内容进行学习，也有益于为国家培养更多相关人才。 二、课程教学的主要内容及学时分配 第一章绪论（2学时） 了解了高速铁路的发展动态，熟悉高速铁路的技术特征和技术经济优势，认识高速铁路在我国现阶段建设的必要性。 第二章高速铁路线路（4学时） 掌握高速铁路线路的平面设计以及纵断面设计。 第三章高速铁路路基（5学时） 了解高速铁路路基的特点，熟悉高速铁路路基的设计荷载，并掌握高速铁路
路基横断面、基床、路堤以及与桥梁过渡段的设计方法，认识高速铁路路基建设的地基条件要求。 第四章高速铁路轨道（2学时） 了解高速铁路对轨道的基本要求、高速铁路的轨道设计荷载，熟悉有砟轨道结构、无砟轨道结构和高速道岔，以及一次铺设跨区间无缝线路技术。 第五章高速铁路桥梁（4学时） 介绍高速铁路桥梁的特点，了解高速铁路桥梁设计荷载以及结构变形、变位和自振频率的限值，熟悉各种桥面布置与结构形式和大跨度桥梁结构。 第六章高速铁路隧道（3学时） 介绍高速铁路隧道的特点，了解列车空气动力学效应、隧道横断面设计以及降低微压波的技术措施。 第七章高速列车及牵引供电（2学时） 了解高速列车的分类和发展概况，熟悉高速列车的关键技术和牵引供电系统，特别是摇摆式列车技术。 第八章高速铁路信号与通信（2学时） 了解高速铁路的信号与通信技术。 第九章高速铁路车站、枢纽与运输组织（4学时） 了解高速铁路车站的布置形式，熟悉高速列车引入既有枢纽的方式，动车段与综合维修基地在车站的设置，掌握高速铁路运输组织要点。 第十章高速铁路防灾安全监控与环境保护（2学时） 了解高速铁路防灾安全监控系统，熟悉高速铁路噪声及振动产生原因和控制方法，了解高速铁路对周边环境的影响与防护。