目录
摘要 (1)
关键词 (1)
ABSTRACT. (1)
KEY WORDS (1)
1 课题研究背景和发展现状 (2)
1.1研究背景及意义 (2)
1.2不停车收费系统的研究现状与发展趋势 (3)
1.3论文内容及结构安排 (4)
2 基于RFID不停车收费系统的论述 (4)
2.1不停车收费系统的概述 (4)
2.2不停车收费系统设计的基本原则 (4)
2.3不停车收费系统的功能分析和设计 (5)
2.4不停车收费系统的工作流程 (6)
2.5小结 (7)
3 射频识别系统硬件设计 (7)
3.1射频识别技术原理 (7)
3.2射频识别系统的硬件设计 (8)
3.3小结 (11)
4 基于RFID不停车收费系统的软件流程 (11)
4.1ETC系统总流程图设计 (11)
4.2系统初始化设计 (13)
4.3OBU软件系统功能框图 (14)
4.4RSU总体架构和通信接口 (14)
4.5小结 (15)
5 总结 (15)
致谢 (16)
参考文献 (16)
基于RFID技术的不停车收费系统设计
电子信息工程专业周广洲
指导教师黄勇坚
摘要：本文研究了基于RFID技术的不停车收费系统，并从功能、组成、应用方面阐述了系统的架构，旨在提高当前高速公路收费站的通行效率。在研究了射频识别技术原理的基础上，给出了一种基于NRF401射频芯片的射频系统，并详细阐述了系统的硬件设计。同时，对不停车收费系统软件进行了开发设计。结果表明将RFID技术应用于高速公路后，初步解决了高速公路的自动收费问题，提高了收费站通行效率。
关键词：RFID不停车收费智能交通
The Design of No Stop Electronic Toll Collection System Based
on
RFID Technology
Electronic and Information Engineering Zhou Guangzhou
Tutor Huang Yongjian
Abstract：The paper studies the no stop electronic toll collection system based on RFID technology and expound the framework of the system from the function、constitution and application. The purpose of the thesis is improving the efficiency of the traffic. The paper researched the principle of RFID technology and presents a radio frequency system based on chip NRF401, state the hardware design of the system in detail. Meanwhile, designing the software system of the no stop electronic system. The results show that the application of the RFID technology can solve the problem of the highway automatic charge and improve the traffic efficiency of the toll station.
Key words: RFID； ETC； Intelligent Transportation
引言随着国民经济的持续快速发展，城市机动车数量急剧增长，高速公路上局部堵塞以及事故频发问题越来越突出，己成为制约各城市间经济发展的主要瓶颈之一，也是各级政府部门和社会公众关注的热点问题。在收费高速公路项目管理中，由于存在多家高速公路建设与经营管理公司，导致各高速公路实行独立收费，严重影响了高速公路快速畅通的运行。射频识别(Radio Frequency Identification, RFID)技术是20世纪90年代开始兴起并逐渐走向成熟的一种自动识别技术，它是利用射频信号通过空间耦合实现非接触信息传递，并通过所传递的信息达到识别的目的，该技术具有高速移动物体识别、多目标识别和非接触识别等特点，显示出巨大的发展潜力与应用空间，被认为是21世纪最具有发展前途的信息技术之一[1]。为实现在高速公路上采用不停车收费方式，实现高速公路快速畅通运行，就显示出巨大的优越性。
1 课题研究背景和发展现状
1.1研究背景及意义
智能交通系统(ITS，即Intelligent Transportation System)是21世纪现代交通运输体系的发展方向，是国家“十五”重点攻关项目。ITS是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个交通运输管理体系。通过对交通信息的实时采集、传输和处理，借助各种科技手段和设备，对各种交通情况进行协调和处理，建立起一种实时、准确、高效的综合运输管理体系，从而使交通设施得以充分利用并能够提高交通效率与安全，最终使交通运输服务和管理智能化，实现交通运输的集约式发展。ITS的目标和功能包括如下几个方面:提高交通运输的安全水平；减少交通堵塞；保持交通畅通；提高运输网络通行能力；帮助人们在使用交通时更安全、方便、快捷、舒适；降低交通运输对环境的污染程度并节约能源；提高交通运输生产效率和经济效率。与传统交通运输水平手段相比，ITS不是单纯依靠建设更多的基础设施、消耗大量资源来实现以上目标和功能，而是在现有或较完善的基础设施上，将先进的通信技术、信息技术、控制技术等有机的结合起来，综合应用于整个交通运输系统，实现其目标和功能。目前国际上公认的ITS的服务领域为以下几个方面:先进的交通信息服务系统、先进的交通管理系统、电子收费系统、货运管理系统等[2]。本文主要研究的就是ITS中的重要部分—高速公路电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection，简称ETC)的设计。
通过采取在高速公路范围内不停车收费的非现金交费方式，以及在主线收费站及重要出入口收费站设置不停车收费系统又称电子收费系统(Electronic Toll collection system，ETC)车道，不停车收费技术的采用将有效的解决高速公路收费站带来的交通堵塞问题。ETC技术利用安装在车内微波频段的电子标签(无线电收发器)储存车辆编号及相关信息，安装在车道的射频天线可与该电子标签及专用无线通信方式交换信息，并对其储存内容进行读写操作，这一技术甚至允许车道设备向配备有显示器的电子标签发送交通管理信息，这就使不停车收费系统拥有城市交通管理和控制的潜在能力。射频识别(Radio Frequency Identification，RFID)技术是一种先进的非接触式自动识别技术，其基本原理是利用射频信号及其空间耦合、传输特性，实现对静止的或移动中的带识别物品的自动机器识别[3]。射频(radio
frequency)专指具有一定波长可用于无线电通信的电磁波射频识别技术，以无线通信和存储器技术为核心，伴随着半导体和大规模集成电路技术的成熟而进入实用化阶段。RFID标签具有体积小、容量大、寿命长、可重复使用等特点，可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理。即ID技术与互联网、通信等技术相结合，可实现全球范围内物品跟踪与信息共[3]。射频识别技术应用于高速公路，可大幅提高管理与运行效率，降低成本。基于此，本课题主要对射频识别(Radio Frequency Identification，RFID)技术在高速公路不停车收费系统中的应用进行了设计。
1.2不停车收费系统的研究现状与发展趋势
随着汽车运输的发展，使用高速公路的车辆将越来越多(经济发达地区这种趋势已经非常明显)，当达到一定程度时，人工和半自动收费方式将不能满足高速公路上车辆营运对收费管理系统的需求，将在收费出入口处引起严重的车辆阻塞，造成巨大的经济损失，为解决这些问题，在高速公路上采用不停车收费方式，就显示出巨大的优越性。目前各国都在积极地开发和应用不停车收费系统，就国内外的发展情况做一简单介绍[2,3,4,5]。
1.2.1不停车收费系统在国外的发展情况第一个不停车收费的应用实验是20世纪70年代末在纽约和新泽西试行的，借助于自动车辆识别的不停车收费系统，交费者既可向收费公司预付款，也可采用信用卡付账方式。1988年美国首次将不停车收费用于Lincoln Tunnel，紧接着，于1989年在新奥尔良州Crescent city大桥上实现了完整的车辆识别与计算。同时，其他各国也纷纷推出了自己的不停车收费系统，挪威研制出了Q-free0自动不停车收费系统，该系统是将一张塑料磁卡粘贴在车辆的前窗玻璃上，当车辆到达自动收费口时，无线扫描设备通过“询问”，接受来自过往车辆上磁卡发出的电子回答，系统的主计算机存储所有磁卡编号和通过次数，并自动记录通过收费口的车辆，然后和负责账款的系统通信联系，确定收费金额，计算机图像抓拍系统将非法通过的车辆拍摄下来，警察和银行部门根据相应账单进行处罚。厦门市路桥管理有限公司于1998年8月从挪威引进了该套自动化收费系统，并于2000年应用于厦门海沧大桥。此外，法国、英国、意大利等国家还推出了基于视频、环形线圈、红外和微波技术的不停车收费系统。
1.2.2不停车收费系统在国内的发展情况近年来，我国各个地区均先后提出了实施不停车收费的规划。RFID可以通过射频信号自动识别目标对象，无需可见光源，具有穿透性，可以透过外部材料直接读取数据，读取距离远，无需与目标接触就可以获取数据。这些优点使它可以应用在智能交通领域，从而大大简化过程，提高效率。在射频识别技术的基础上建立起来不停车收费系统，它能够实现对车辆实时监控，高效、准确的管理，车辆进出可以不停车，免伸手。目前，不停车收费系统在我国也有了较为成熟的开发和应用。1994年底，广东佛山大桥管理站在国内首次开发成功了1套基于微波检测技术的不停车收费系统，该系统于1995年1月1日试开通，1997年广州市开始实施全市路桥“一卡通”不停车收费推广工程，系统于1999年1月1日投入运行。此外深圳机荷、梅观高速公路也实施了不停车电子收费系统。在北京、上海等地的机场高速公路也先后实施了电子不停车收费系统，其中北京机场高速公路收费站采用的是美国AMTECH公司的产品，而上海机
场高速路则是使用日本丰田的路边设备和单、双片式车载机及世界上最先进的双界面卡。2007年底，包括京通快速路在内的全市n条高速路全部联网收费，除在主要收费站开通不停车收费系统外，所有的收费口还同步开通IC卡收费功能，普通公交一卡通也能轻松刷卡。
1.3论文内容及结构安排
第1节首先分析了本文的研究背景及研究意义，其次，介绍了国内外不停车收费系统的研究现状。
第2节提出了不停车收费系统的架构，并分析了其工作流程。
第3节首先介绍了射频识别系统的原理，然后介绍了基于NRF401的射频系统硬件设计。
第4节对不停车收费系统软件进行了开发设计,完成了系统软件总体框架的设计和分析。
第5节对课题研究进行了总结。
2基于RFID不停车收费系统的论述
2.1不停车收费系统的概述
不停车收费系统是一种能实现不停车收费的全天候智能型分布式计算机控制、处理系统，是电子技术、通信和计算机、自动控制、传感技术、交通工程和系统工程的综合产物。不停车收费的关键是利用车载智能识别卡与收费站车辆自动识别系统的无线电收发器之间，通过无线电波进行数据交换、获取车辆的类型和所属用户等相关数据，并由计算机系统控制指挥车辆通行，其费用通过计算机网络，从用户所在数据库中专用账号自动缴纳[6]。当车辆通过拥有不停车收费系统(ETC)的收费站时，ETC系统自动完成所过车辆的登记、建档、收费的整个过程。在不停车的情况下收集、传递、处理该汽车的各种信息。这些信息包括车型、车牌号、车辆的颜色、银行的账号、车主姓名等。图2-1为不停车收费系统的工作示意图。
不停车收费系统的出现是为了解决现今生活中人工收费站手工操作收费效率低、时间长，从而导致收费站成为高速公路流量瓶颈的问题。因此，不停车收费系统，首先具有收费时间短、收费效率高且出错率低的特点；其次，降低成本，提高系统的安全性，从而使整个系统有可推广性；再则，由于不停车收费，不能得到在交纳费用后即时得到电脑票据，因此整个系统收费服务具有透明性，能处理交费复查要求，让使用者用得放心。
2.2不停车收费系统设计的基本原则
高速公路不停车收费系统在开发设计中，必须体现下述原则[7]:
（1）系统的先进性。为适应21世纪技术发展及未来应用需要，系统应建立在先进的软硬件平台结构之上，设计采用最新的结构技术和策略保证系统的性能在设计时最优，在今后随着计算机软硬件技术的发展而提高。
（2）系统的开放性。开放系统是当今世界信息产业发展潮流，一个开放的系统可以充分利用世界上各种产品的优秀特性，在最小的系统开销下，方便地扩充整个系统的功能，充分保证系统的灵活性，并且随着新技术的发展，将新技术集成于系统之中。
（3）规范性。统一化、标准化是系统取得成功的必要条件。总体结构设计乃至
接口的设计都要遵循国际及国家通用的规范标准，并将规范化、标准化贯穿于系统开发设计及项目生命周期的每一个阶段之中。
图2-1为不停车收费系统的工作示意图[12]
（4）继承性。高速公路网“一卡通”收费系统作为国内公路交通领域推行新型收费方式的项目，必须充分考虑已建和在建高速公路系统的收费特征，继承和兼容原有收费管理中的经验和精华，并使之贯穿到新的一卡通收费系统中。
（5）安全性。通过一个功能强大的安全控制系统，对系统中的任何对象及环节进行保护，满足国际和国内标准，即实现个人认证、访问控制、设置权限、通信认证等，以确保系统的安全运行。
（6）模块化。在系统总体功能设计时应该把按照实际的功能分解为若干易于处理的系统，然后在各个系统中划分不同的功能模块。
2.3不停车收费系统的功能分析和设计
实际联网状态下的不停车收费系统在多个独立运行的ETC系统基础上，通过通。
信网络将它们互联起来，对所有ETC收费单位进行统一管理、联网收费。需要实现的主要功能包括:采集收费数据;管理收费车道的交通;建立车道控制系统与后台管理网络的数据接口；实现联网收费；建立完善的结算、拆分方法；提供业主内部管理功能；满足客户、管理部门的查询要求[8]。通过分析系统功能需求，提出模块化、层次化的结构，系统功能结构如图2-2所示。
由图2-2可知，联网环境下的不停车收费系统涵盖客户服务系统、收费管理系统和收费站管理系统[9]，即3个业务子系统及13个功能模块构成。
（1）运营管理系统
营运管理系统是联网收费系统的核心层，各收费中心利益的实现都是通过该营运中心来完成的，它不仅是整个联网收费系统的超级监控中心，同是也是个收费中心的授权认证结算中心，各收费业主将自身收益的分配交给营运管理中心负责。主要完成以下功能:汇集各个不停车收费系统提供的收费信息；监控省或更大范围内所有收费站管理系统的运行状态；发行、管理和维护电子标签的用户信息;管理和维护电子标签的中央账户信息[10]。
（2）收费管理系统
收费管理系统是收费系统的中央管理系统，收费站的上级部门，管理旗下的所有收费站。由于授权营运中心负责交通费的收集与分配，收费中心从这些工作中解脱出来，从逻辑上看，它是连接下属收费站与营运管理中心系统的纽带和中转
站。它对下属收费站进行监控，并收集收费站上传的原始收费数据、违章车辆等信息，对这些数据进行分类、汇总，适时地向营运管理中心传送。同时接受营运管理中心分发的信息，转发到下属收费站，转发信息包括:费率表、车类转换表、黑灰名单及待注销的电子标签等[10]。
图2-2联网环境下不停车收费系统功能模块
收费站监控子系统负责与通行的车辆通信、读写车载电子标签的信息并进行计费处理、控制车道的交通设备；监控ETC车道的工作情况；将车道控制机上传的原始过车记录上传到上级部门(收费中心)，接收收费中心下传的最新费率表、车辆转换表、黑灰以及待注销的电子标签名单，并将这些信息下传到车道控制机内；此外还要进行本收费站内的数据处理，包括:记录查询、报表统计、人员管理。
2.4不停车收费系统的工作流程
车主到客户服务中心或代理机构购置车载电子标签，交纳储值。由发行系统向电子标签输入车辆识别码(ID)与密码，并在数据库中存人该车辆的全部有关信息(如识别码、车牌号、车型、颜色、储值、车主姓名、电话等)。发行系统通过通信网将上述车主、车辆信息输入收费计算机系统。车主将标识卡贴在车内前窗玻璃上即可[10]。
(1)收费车辆进入到ETC车道工作区。
(2)车道控制系统的射频读写器和射频天线(统称电子标签读写设备)向车道的特定区域发车微波信号，唤醒电子标签。
(3)电子标签发射出本身数据信息，如:发卡商(发卡银行)编号、车辆的车牌号、车类参数、电子标签号等标识信。
(4)车道控制系统读写器接受被唤醒的电子标签发射的数据，分析出车辆的标识信息(车牌号码、车辆类型参数和入口收费站号)。
(5)对进入收费车道的车辆进行电子标签合法性的校验，并根据校验结果进行下一步操作。
(6)违章车辆的图像抓拍。当系统运行时，启动摄像机，如系统检测到违(无电子标签、非法电子标签和黑名单上的电子标签)，通过存储设备保留该车辆的图像。违章车辆数据库中的图像按时间顺序存储，并以电子标签的信息(车牌、电子标签号等)作为索引查询。
(7)根据车类参数决定收费车辆类型和收费金额，将电子标签号、车牌号、过车时间、车道号等信息组成过车记录，上传到收费站监控系统。
(8)接收收费站监控系统主机下传的数据，对车道控制机中的相应信息进行更新，这些信息包括黑名单、优惠名单、费率表等。
(9)系统复位，等待下一收费车辆的到来。
银行收到汇总好的各路公司的收费信息后，从各个用户的账号中，扣除通行费和算出余额，拨入相应公司账号。与此同时，银行核对各用户账户剩余金额是否低于预定的临界闽值，如低于，应及时通知用户补交，并将此名单(灰名单)下发给全体收费站。如灰名单用户不补交金额，继续通行，导致剩余金额低于危险门限值.则应将其划归无效电子标签，编入黑名单，并通知各收费站，拒绝无效电子标签在高速公路电子收费车道通行[10]。收费结算中心设有用户服务机构，向用户出售标识卡、补收金额和接待客户查询。后台有一套金融运行规则和强大的计算机网络及数据库的支持，处理事后收费等事项。
2.5小结
本章先阐述了不停车收费系统的概念和设计原则，然后对不停车系统进行了功能分析和设计，最后，详细阐述了不停车收费系统的工作流程。为下面的进一步工作做好准备。
3 射频识别系统硬件设计
不停车收费系统采用RFID技术，通过路侧天线与车载射频标签之间的无线通信，在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程。因此，射频识别技术是实现不停车收费系统的非常重要的关键技术之一。
3.1射频识别技术原理
射频识别技术(RFID)利用电磁感应、无线电波进行非接触双向通信，以达到识别目标并交换数据。应注意RF有很多工作频段，工作原理也不尽相同，有的工作于近场，可用电磁感应描述，有的必须用电磁波发射来解释远场状态。国际上最流行的EC/ISO14443A标准的射频卡与读写器之间通过电感藕合方式来完成读写通信。当读写器对卡进行读写操作时，读写器发出的信号由两部分叠加组成:一部分是电源信号，该信号由卡接收后，由卡的UC回路产生一个瞬时能量来供给芯片工作。另一部分是指令和数据信号，指挥芯片完成数据的读取、修改、存储等，并返回信号给读写器。读写器一般由单片机、专用智能模块组成，并配有与PC的通信接口等，以应用于不同的领域。图3-1为RFID的基本模型示意图。
3.2射频识别系统的硬件设计 （1）器件的选择
○
1无线射频芯片选型 无线射频芯片是整个射频系统的核心部件，基于高速公路应用的需求，考虑方案成本低，体积小，功耗低，通信距离远，集成度高，外围元件少，加工容易，数据传输率高，传输时间短，接口简单,开发方便等因素，本文选择了NRF401射频芯片，其依据是：
图3-1 RFID 的基本模型示意图
a .发射功率:在同等条件下，为了保证有效和可靠的通信，应选用发射功率较高的产品。nRF401的发送功率达到10dBm ，在同类产品中的性价比较高。
b.通信距离:nRF401的最高数据传输率可以达到20kbit/s ，接收灵敏度高达 -105dBm ，在开阔的使用距离最远可达1000m [6]。
c.功耗:作为高速公路收费中使用的车载标签，一般贴放于汽车的挡风玻璃上，要满足形状小巧、轻便等要求。因此应该根据需要选择综合功耗较小的产品，nRF401的工作电流在同等发射功率下是较小的。
d .数据传输速度:现有的无线射频芯片，数据的传输大多采用曼彻斯特编码，虽然满足数据可靠性传输的要求，但在编程上会需要较高的技巧和经验，需要更多的内存和程序容量，最重要的是曼彻斯特编码大大降低数据传输的效率，一般仅能达到标称速率的三分之一，无法适应高速数据通信的需要。nRF401是采用与单片机串口相连传输数据的芯片，应用及编程非常简单，传送的效率很高，而且采用有线方式的串口传输，数据的误码率也非常低。
○2车道阅读器主控制器选型 系统中，车道控制器主要负责两方面的工作:一方面与主控机PC 交换数据，另一方面实施监测车载标签的数据。由于无线部门使用的是nRF401芯片，通过串口与单片机相连，而连接RS-485总线也要占用一个单片机串口资源，因此阅读器部分至少需要连两个串行接口。实际设计中，使用winbond 公司的W77E58作为这一部分的主控制芯片[11]。
W77E58内含两个增强型串口和32kB 大容量Flash 存储器，最高工作频率可达40MHz ，完成一条指令最快只需要4个机器周期，并提供了12个内外部中断，两级优先级，可以适应更多的需求。本系统中，主要利用了W77E58的双串口的特点，串行口0经过RS-485电平转换芯片与远端上位PC 机进行通信，串行口1与nRF401芯片连接。
○3车载标签控制器选型
由于车载标签有着形状小巧、轻便、功耗低等要求，本文选择低成本、低功耗的AT89552作为标签的控制器[11]。AT89552是一个通用的低功耗，高速8位CMOS单片机，其功能函数和管脚定义都和工业标准的80C51兼容，提供8kB的EEPROM，256bit片内RAM，32个I/0口，3个优先级和一个全双工的UART串口。另外，由于AT89552的静态逻辑设计使得它的工作频率范围从0开始，支持两种节电模式:Idle模式和Power-down模式。
（2）无线通信模块设计
使用nRF401进行无线通信开发，通信质量与模块的RF性能息息相关，因此nRF401通信模块的硬件设计部分是十分重要的。
nRF401的射频天线使用的是外接天线，该外部天线使用差分方式连接至nRF401的ANTI和ANTZ端，天线端推荐负载阻抗为400?。功率放大器输出是两个开路输出三极管，配置成差分放大电路，功率放大器的VDD必须通过集电极负载，当采用差分环形天线时，VDD必须通过环形天线的中心输入。在设计中，由于发射和接收频率的误差应该在30kHz以下，因此对外接参考晶振有一定的要求，其稳定性应大于正负35ppm，否则会对接收精度有较大的影响。外接VCO电感应选用高频电感，工作频率下Q值应在45以上，精度为2%，实际应用中使用5%精度的外接电感，系统仍能正常工作，但通信距离受到影响[11]。图3-2为原理图。
（3）阅读器模块设计
阅读器模块由于要使用两个串口分别对上层和下层通信，因此主控制器使用的是W77E58单片机，其中串口0通过RS-485总线接口与主控制机相连，串口1则负责连接nRF401通信模块，使用无线通信与各个标签通信。阅读器模块使用Maxim公司的MAX485芯片组成RS-485接口电路，其中单片机的P1.0、Pl.1引脚控制MAX485的DE端和RE端。RXD、TXD引脚接入RS-485网络。Pl.2-Pl.6作为nRF401控制和数据信号，通过双排针与nRF401模块相连。此外，还预留了一个4针接口，与单片机系统的RXD、TXD以及VDD、VSS相连，方便系统调试和串口监控。阅读器模块的电路如图3-3和3-4所示，其中图3-3是单片机W77E58
图3-3单片机W77E58外围电路及双排针原理图
图3-4 MAX485外围电路设计原理图
（4）标签模块设计
标签模块通过无线接口响应上层控制器发送的查询请求，回送其存储的数据信息。其主控制芯片使用Atmel公司的节能型51系列CPUAT89552，工作电压为3.3V。设计上使用单片机内部串口连接nRF401通信模块，P1.0-P1.2依次作为nRF401的控制端CS、PWR_UP和TXEN。此外，为了保存汽车的各种有用信息，单片机系统还使用了串行E2PROMAT24C10保存数据，该芯片使用SPI总线，单
片机的Pl.3和Pl.4分别作为时钟控制端SCL和数据传送端SDA。标签模块原理图
图3-5标签模块原理图
3.3小结
本章综述了射频识别技术的原理，并重点介绍了基于nRF401射频芯片的射频系统硬件设计。在该系统中，利用具有双串口的W77E58单片机作为阅读器模块的控制单元，利用其两个串口分别与主控制PC机和nRF401通信模块相连。在标签模块中选用性价比较高、功耗较低的51兼容单片机AT89552作为其控制器，并通过串口与无线通信模块连接。
4 基于RFID不停车收费系统的软件流程
ETC电子不停车收费系统总体软件设计主要应包含：系统硬件初始化设计、OBU唤醒部分设计、OBU主控单元软件、RSU单元功能实现软件、RSU与车道计算机通讯接口功能实现的软件设计等。ETC系统是一个基于射频技术的通信系统，并且是基于短程无线通信协议实现的。ETC需要对DSRC协议的各个层次要求进行协调处理，对随时可能接收到的数据进行处理，同时要对系统中的中断快速响应。系统的响应时间是系统结构设计时最重点考虑的因素，微处理器的速度影响系统的响应时间。
4.1 ETC系统总流程图设计
在交易流程之前，OBU先被唤醒，然后在RSU和OBU之间通过BST/VST完成交易初始化流程。
交易初始化流程主要完成的工作：OBU建立链路初始化。OBU收到RSU发送的BST后，先验证BST中的参数是否有效，之后复位IC卡，并等待接收IC卡的复位应答信号，然后OBU读取EASM模块中的系统信息文件，将其作为VST中的一部分发送给RSU,通过车道计算机以验证系统信息的有效性。
在入口车道，通过RSU和OBU之间双向通信，将信息传输到车道控制机上，进行OBU和IC卡设备有效性状态的判断，然后对其OBU信息、IC卡信息、车辆
信息进行校验。正确后将入口收费站信息、入口车道信息、车辆信息等写入IC 卡，然后进行图像抓拍，将整个过车交易信息形成流水记录存储与本地，最后放行车辆。
车辆在高速公路出入时软件系统的交易流程设计如图4-1
图4-1 ECT一次交易流程图
在出口车道，通过RSU和OBU之间双向通信，将信息传输到车道控制机上，进行OBU和IC卡设备有效性状态的判断，然后对其OBU信息、IC卡信息、车辆信息进行校验。然后根据IC卡内的车辆入口收费站、标识站、车辆信息以及查费率表，进行计算通行费金额，然后回写出口标识，对IC卡进行扣款，将扣款和标识站信息写入IC卡，然后进行图像抓拍和车牌识别功能。最后将信息形成流水文件存储与本地，放车通行。
4.2系统初始化设计
初始化部分主要完成进行正常车道收费的准备工作，主要包括:系统配置文件的初始化，系统设备、网络、车道信息、界面信息的初始化。
图4-2 系统初始化流程图
(l)系统的初始化主要完成系统配置文件的获取，以及检查磁盘设备和初始化IO控制动态服务的功能。
(2)初始化界面主要完成监测相应的外围设备的动作与界面动画是否相同，以及各个交易信息的显示功能。
(3)初始化网络网络状态关系到车道控制机是否能够与收费站及时交换数据，所以这部分在设计开发时主要采用了网络(ping)命令，以检测网络当前的状态是
正常还是不通。
(4)初始化车道信息通过读取系统配置文件，判断车道入/出口类型，获取该车道的相关信息。包括车道号，车道收费站号、车道控制机的IP地址，远端数据库服务器IP地址以及车牌识别器IP地址。
(5)初始化车道外围设备。对所有的外围设备包括:视频卡、VDM字符叠加器、费额显示器，RSU控制器，IO控制进行初始化，同时加载电动栏杆、环检测器等处理程序。系统初始化流程图如图4-2所示。
4.3 OBU软件系统功能框图
OBU前台软件子系统(以下简称子系统)是一个MCU软件系统，不提供操作系统。OBU提供了以有线的方式与上位机进行通信用于软件调试，参数配置，版本管理等功能。OBU通过空口与RSU完成DSRC，完成交易等过程。
软件系统的基本功能框图如图4-3所示。
子系统主要分为一下几个大的软件功能模块:
(1)安全模块:根据标准，这是必须提供的。其加密部分将来可能会有安全芯片取代。
(2)网管模块:提供OBU参数配置，调试工具模块，性能数据统计，信令跟踪等功能。
(3)系统控制:完成系统初始化，提供消息队列等功能
(4)驱动模块:完成芯片驱动，LCD以及蜂鸣器等外设驱动。同时也包括空口物理层的驱动实现。
(5)ETC协议:实现电子不停车收费标准规定的流程。
图4-3 OBU软件系统的功能框图
4.4 RSU总体架构和通信接口
(1)在一般的应用背景下，RSU在5.8G无线信道上与OBU设备进行交互，同时又要能接受从路侧计算机处发来的指令，此时需要通过有线方式将RSU与路侧计算机进行连接。RSU设备的整体结构如图4-4所示。
(2)在ETC应用中，RSU设备通过以太网或者串口与车道计算机相连，而车道计算机通过此连接将相应应用指令发送给RSU设备，包括入口交易信息、出口交易信息、标识站应用信息等；同时RSU又与每一个通过当前路口的OBU设备在完
成了BST 与VS T 的交互之后建立起专用的DSRC 通信链路。RSU 将相应的交易指令封装到一系列的request 中发送给OBU ；RSU 再从OBU 返回的response 中提取出上层业务数据，并通过此连接链路转发给车道计算机，由车道计算机完成数据处理。
RSU 与PC 之间的通信接口可能包含以下几种方式:
(1)标准串行接口:可采用RS 一232、RS 一485等，相应的设置建议为:串行口采用半双工的异步串行通讯方式，波特率115200bPs .
(2)以太网接口:采用10/10OM 及以上以太网(RJ45接口)，使用TCP/IP 协议进行连接。在TCP /IP 方式下RSU 将作为服务器端存在，PC 为客户端。
(3)USB 接口:应兼容USB1.1及USB2.0。
与其它两种方式相比，以太网接口具有连接距离较远，收发速率快等优势，因此也成为RSU 设备与车道计算机之间进行数据交互的首选方式。在实际ETC 应用中RSU 设备将充当与车道计算机以太网连接以及与OBU 之间DSRC 专用链路连接的“中继器”，实现两个方向上的数据收发及转换。ET C 应用中RSU 系统将具有TCP/IP 以及DSRC 双协议栈网关功能。
图4-4 RSU 设备的整体结构
4.5小结
本章对不停车收费系统进行了总体和各子部分软件设计。
5总结
RFID 技术被广泛应用于工业自动化、商业自动化、交通运输控制管理、防伪等众多领域。本论文是对基于RFID 技术的不停车收费系统的设计。当前我国经济正处于高速发展时期，高速公路的建设也处于大规模发展阶段，然而，在我国
计算机
90%以上的道路收费方式还处于纯人工收费的半原始状态，效率很低。现将RFID 技术应用在高速公路自动收费上，设计出一种基于RFID技术的高速公路自动收费系统，充分体现出其非接触识别的优势，让车辆高速通过收费站并同时完成收费，可以同时解决交通拥堵和收费员贪污路费的问题。
首先，针对人工收费的缺点，提出了基于RFID的不停车收费系统设计，并从功能、组成、应用等方面阐述了系统的架构。
其次，概述了射频识别技术的基础知识，介绍了基于nRF401射频芯片的射频系统的硬件设计。利用具有双串口的W77E58单片机作为阅读器模块的控制单元，利用其两个串口分别与主控制PC机和nRF401通信模块相连。在标签模块中选用性价比较高、功耗较低的51兼容单片机AT89552作为其控制器，并通过串口
与无线通信模块连接。
最后，给出了ETC不停车收费的总体和各子部分软件流程设计。
致谢
本文是在黄勇坚老师的指导下完成的，从选题、写作、定稿都得到了黄老师的悉心指导。在此谨向黄勇坚老师致以崇高的敬意和衷心的感谢。
在大学学习期间，我还得到了很多老师的悉心教导和同学的指点和帮助，在此一并表示感谢。
深深的感谢我的父母，感谢他们不求回报的养育，感谢他们在我求学道路上的一贯理解和支持，以及对我一如既往的殷切期望和无私奉献。
对在百忙中参加我论文评阅和答辩的各位老师表示衷心的感谢！
值此论文完成之际，再次向所有支持、关心和帮助过我的老师、同学、亲人和朋友们致以最真诚的谢意和最美好的祝愿。
参考文献
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[12] 翟霞晖，唐明浩，基于RFID不停车收费系统相关技术研究[D]，2008.1
监控系统设计方案 1.1、前言 北京北京雅晗有限公司在***解放军医院地下停车厂的监控系统规划设计中，以满足智能管理区域的安全目的，使视频监控系统时刻感受到现代高科技所带来的方便，也能使管理者通过该系统进一步提高管理水平并防患于未然，为智能管理系统提供一个先进的管理平台和相应的可视的管理手段。 1.2、概述 停车厂的管理区域由于面积比较大，进出车辆多，所以在保安方面决不能有任何的麻痹和松懈，继续采用过去保安方式已远远不能满足现代安全防范的需求，因此全方位、高效率、高精确度的电子防范技术已成为目前安全防范工作中的首选。北京巨龙工程有限公司根据实际需求出发，提出一套智能可视系统保安监控设计方案。 北京雅晗有限公司从智能管理系统的实用性、经济性、先进性、灵活性、可靠性和可扩展性等多方面出发，综合设计、力求兼顾、确保系统的功能更加的完善，性能更加稳定可靠，结构更加的合理，更能满足智能管理者保安监控管理的需求。 我们根据****解放军医院需求方提出的安防要求，结合现场实际情况和有关风险等级要求及安防行业的有关规定，引进世界上先进技术和设备，对保安监控系统作出如下设计方案： 1.3、本系统的设计原则：
停车厂的监视系统属于永久工程，必须有扩展性，经得起时间的考验；同时整个系统既要技术的尖端，又要符合实际需要。因此，整个系统的设计应遵循下列原则。 1.3.1、系统实时性原则； 智能化的内容应符合实际需要，不能华而不实。如果片面的追求系统的超前性，势必造成投资过大，系统离实际需要相差太远。因此，较高的性价比是首先应遵循的第一原则，就是做到既实惠又实用。 1.3.2、系统实时性原则； 系统中任何一个关键系统出现差错或停机工作将直接影响到整个系统的动作，因此，系统中的各个设备应尽可能属于NO-STOP（不停机）系统，以保证工作的正常运行。 1.3.3、系统的完整性原则； 功能完善，设备齐全，管理综合是设计应考虑的一个因素。 1.3.4、系统的安全性原则； 系统中的所有设备及配件在性能安全可靠运转的同时，还应符合中国或国际有关的安全指标，并可在非理想环境下能有效地工作。另外，系统安全性还应体现在信息的传输及使用过程中，不易被损坏的方面。 1.3.5系统的可扩展的原则； 监控系统的技术不断向前发展，用户需求也发生变化，因此智能监控系统的设计与实施应考虑到将来可扩展的实际需要，可灵活增减或更新各个新的设备，以满足不同时期的需求，保持长时间领先地位，成为智能系统的典范。
面向对象程序设计（C++课程大作业 设计题目：停车场管理系统设计 院系:计算机科学与信息工程学院专业班级: 学号姓名: 指导教师:
目录 一、成员分工 (1) 二、需求分析 (2) 三、总体设计 (3) 四、详细设计 (6) 五、系统测试 (17) 六、总结 (20) 七、参考文献 (21)
成员分工 我们小组成员共有三名，分别是，为了能按时圆满的完成这次 VC++课程设计，我们小组进行了详细的分工，以确保设计能按时完成。经过周密的考虑和详细的调查最终确定该停车场管理系统需要以下 几个功能模块： （1）需求分析 （2）界面的设计 （3）添加功能 （4）显示功能 （5）查询功能 （6）编辑功能 （7）删除功能 （8）统计功能 （9）保存功能 （10）读取功能 经过小组成员的讨论，并根据个人的特长和具体爱好做如下具体分工 神 1 具体完成以下模块的设计与实现： （1 ）需求分析 （2 ）界面的设计 （3 ）添加功能 保存功能 （4 ） 神 2 具体完成以下模块的设计与实现： （1）显示功能 （2）查询功能 显示功能 （3） 神 3 主要具体完成以下模块的设计与实现： （1）编辑功能 （2）删除功能 （3）读取功能
二需求分析 1. 问题描述 定义车辆类，属性有车牌号、颜色、车型(小汽车、小卡、中卡和大卡)、至U达的时间和离开的时间等信息和相关的对属性做操作的行为。定义一个管理类，完成对停车场的管理。停车场的具体 要求：设停车场是一个可停放n辆汽车的狭长通道，且只有一个大门可供汽车进出。汽车在停车场 内按车辆到达时间的先后顺序，依次由北向南排列(大门在最南端，最先到达的第一辆车停放在车场的最北端)，若车场内已停满n辆汽车，则后来的汽车只能在门外的便道上等待，一旦有车开走， 则排在便道上的第一辆车即可开入；每辆停放在车场的车在它离开停车场时必须按它停留的时间长短交纳费用。 2. 基本要求 (1)添加功能：程序能够添加到达停车场的车辆信息，要求车辆的车牌号要唯一， 如果添加了重复编号的记录时，则提示数据添加重复并取消添加。 (2)查询功能：可根据车牌号、车型等信息对已添加的停车场中的车辆信息进行查询，如果未找到，给出相应的提示信息，如果找到，则显示相应的记录信息； (3)显 示功能：可显示当前系统中所有车辆的信息，每条记录占据一行。(4) 编辑功能：可根据查询结果对相应的记录进行修改，修改时注意车牌号的唯一性。 (5 )删除功能：主要实现对已添加的车辆记录进行删除。如果当前系统中没有相应的人员记录，贝U提示“记录为空！”并返回操作。 (6)统计功能：能统计停车场中车辆的总数、按车型、按到达时间进行统计等。 (7 )保存功能：可将当前系统中各类人员记录和休假记录存入文件中，存入方式任意。 (8)读取功能：可将保存在文件中的信息读入到当前系统中，供用户进行使用。 3 .系统运行环境 (1)硬件环境。联想双核处理器, 2G内存，2G独立显卡，80G硬盘。 (2) 软件环境。Microsoft Visual C++6 ?0,WindosXP 系统。
停车场管理系统施工方案 （一）停车场管理系统的施工 1.1切割并制作地感线圈 车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。制作地感线圈前要考虑以下几点： 1、周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 2、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。 3、制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。 1.2切割地感线圈槽 按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求： ◆停车场中地感线圈大小一般为1.8米宽、1.2米长左右 ◆转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。 ◆槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.5公分，线圈引线槽的宽度为1公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 ◆切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。 ◆地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。 1.3 埋设地感线圈 线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。按如下步骤制作地感线圈：
1. 最好在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。 2. 选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5mm2的单根软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水，如选择消防电线。 3. 在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。 4. 线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留1.5米长的线头。 5. 线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。 6. 用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。冷却凝固后槽中的浇注面会下陷，继续浇注，这样反复几次，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。 7. 测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。 1.4 布管 要暗埋在混凝土安全岛中的穿线管使用PVC电线管，不仅不会锈蚀，而且壁滑方便穿线。其它的穿线管根据消防规范应采用金属穿线管。按照布管布线图及设备安装位置图，以如下步骤布放穿线管： 1、先布置要暗埋在安全岛中的各穿线管。按照设备安装位置确定各穿线管的起点和终点，各管的起点和终点均要用弹簧弯管器折弯成90度的弯头，弯头部分在设备安装位置的中心集中捆扎起来，并朝上引出。引出端要高出地面30公分，管口要临时封堵，防止浇注混凝土时杂物掉入。需要管接头的均要用专用胶水密封胶牢。 2、在安全岛范围内布管时，要合理布置管的走向，严禁将管布置在固定设备时打膨胀螺丝孔的位置。 3、布放入口、出口之间的穿线管。确定管的起点和终点，布放KBG镀锌金属管，管的连接处均设86接线盒。KBG金属管与安全岛引出的PVC管对接时，也要使用86接线盒。
新疆农业大学 专业文献综述 题目: 收费站不停车收费系统的设计姓名: xxx 学院: 计算机与信息工程学院专业: 电子信息科学与技术 班级: 132 学号: XXXXX 成绩： 指导教师: XXX职称: 2016年11月30日 新疆农业大学教务处制
收费站不停车收费系统的设计研究综述 作者：XXX指导老师：XX 摘要：随着社会进步及经济的发展，近几年来，机动车保有量持续快速增长，道路交通运输系统的运行管理面临越来越大的挑战。高速公路作为道路交通运输系统的重要组成部分，同样面临着交通需求快速增长与服务能力相对滞后的难题。其中，如何提高收费站通行效率，有效缓解直至解决收费站区拥堵问题，成为高速公路运营管理领域面临的重要课题。 ETC ( Electronic Toll Collection，电子不停车收费)的使用和推广，是解决这一问题的重要举措。电子不停车收费系统可以允许车辆高速通过(几十公里以至100多公里)，故可大大提高公路的通行能力;公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益;同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。 本课题的目的针对当前道路交通出现的问题，设计与实现ETC电子不停车收费系统，主要工作如下: 1.根据电子不停车收费原理及道路交通实际情况分析ETC系统需求，研究分析可行性方案，并最终确定采用J2EE和SQL Server进行系统开发; 2.对系统进行可行性分析和需求分析，采用统一建模语言(Unified ModelingLanguage, UML)对各模块的功能需求进行分析与详细设计; 3.按照需求进行详细设计，设计与实现系统数据库，采用32EE技术和SQL Server实现了ETC电子不停车收费系统。 4.对ETC电子不停车收费系统进行测试运行，验证基于J2EE技术和SQL Server实现的ETC电子不停车收费系统各项功能是否达到预期目标。 通过遵循软件工程的思想进行系统开发，本课题的最终成果是实现了稳定、高效、可靠的ETC电子不停车收费系统。 关键词:智能交通，电子不停车收费，J2EE，ETC
摘要：一个有效的智能泊车系统，不仅能帮助驾驶者快速、安全地完成泊车操作，从而减轻驾驶员负担，减少交通事故，而且能够有效提高汽车的智能化程度，增加汽车的附加值，从而带来巨大的经济效益。使用AT89C52单片机作为小车的主控制器，在该控制器基础上，添加了光电避障电路、测速电路、光源引导电路和电机驱动电路，从而实现了智能泊车系统设计。该系统结构简单、成本低，并在实验室中取得了预期的效果，能够使小车进入指定的停车位。 0 引言 随着我国汽车数量逐年急剧增多，泊车位、停车场的数量却跟不上其增长的步伐，越来越多的人为如何泊车而发愁。日益拥挤的泊车环境要求人们对汽车的泊车技术更加地娴熟，这就更加重了人们工作之外的紧张情绪，降低了人们的生活质量。因此，如何解决泊车过程中的不便利，消除安全隐患，迅速、准确、行车记录仪https://www.doczj.com/doc/207707161.html,/安全地将汽车停靠到合适的位置，逐渐引起了人们的关注。 1 系统的工作原理及功能 智能泊车系统可分为控制部分和信号检测部分。 其中信号检测部分包括障碍物检测模块，光源检测模块和速度检测模块；控制部分包括控制器模块，电机控制模块。智能泊车系统基本模块方框图如图1所示。 图1 智能泊车系统基本框图 系统工作原理如下：在小车启动之后，通过霍尔传感器A44E进行小车的速度检测，对小车进行智能限速，小车行进过程中通过红外光电传感器避障，车库系统发送光源指示信号，光敏三极管接收车库指示信息，使小车到达指定车库后，停车。 1.1 单片机最小系统设计 AT89C52是51系列单片机的一种，是一个低功耗，高性能，CMOS 8位单片机，片内含8KB的可反复擦写的FLASH只读程序存储器和256B的随机存取数据存储器（RAM），由ATMEL公司采用高密度、非易失性存储技术生产，兼容标准MCS-51指令系统，片内置通用8位中央处理器和FLASH存储单元，片内有ROM/EPROM,因此，这种芯片构成的最小系统简单可靠，只要将单片机接上时钟电路和复位电路即可。 1.2 避障电路设计 红外光电式传感器具有非接触、响应快、性能可靠、体积小、安装轻便等诸多特点，因此在工业自动化装置和智能小车中获得广泛应用。本设计中采用的光电避障传感器是 HS0038B.红外光电接收电路工作原理为：当接收到载波频率为38kHz的脉冲调制信号时，首先，HS0038B内的红外敏感元件将脉冲调制红外光信号转换成电信号，再由前置放大器和自动增益控制电路进行放大处理，然后通过带通滤波器进行滤波，滤波后的信号由解调电路进行解调，最后由输出电路进行反向放大并输出低电平；未接收到载波信号时，电路则输出高电平。红外发射电路由555定时电路产生方波，对红外发射管进行调制。
不停车电子收费（ETC）系统工程设计(doc 10页)
不停车电子收费（ETC）系统试验工程设计的体会 沈轶君黄慰忠 上海市城市建设设计研究院 摘要：文章介绍了不停车电子收费（ETC）系统以及虹桥国际机场出口收费站试验工程，对推动智能交通技术的发展和完善有积极作用。 关键词：收费系统车道控制通信方式 随着我国道路交通网的不断发展和完善，道路收费系统也有了其应用的广阔天地。现今的道路收费方式大致有三种：传统的人工收费（MTC）、不停车电子收费（ETC）、MTC和ETC混合（指在同一车道可实现MTC和ETC的切换）。笔者有幸参与设计了国家经贸委的“国家技术创新与产业化项目”示范工程——虹桥国际机场出口收费站ETC试验工程，在此，对在工程设计过程中的一点体会作一简单介绍。 ETC 概述 ETC系统是利用微波技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的设备和软件所组成的一个先进系统，可实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的功能。 系统主要采用车辆自动识别（AVI）技术，通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称车载器，简称OBE）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用的专用账户中扣除通行费，对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车则视作其违章车辆，实施图像抓拍和识别，会同交警部门事后处理。从技术角度来说，车辆可以在高速通行的条件下完成自动交费业务。 与传统人工收费方式相比，ETC系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节，从而节省了车辆在收费口的停车、等候、交费、找零等花费的时间。 ETC车道控制的关键技术 不停车收费的车道控制系统必须包括以下三大关键子系统 车辆自动识别技术（Automatic Vehicle Identification，简称AVI） 主要由车载设备（OBE）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信完成路边设
ETC不停车收费系统的原理及技术 ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统。是国内外正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。针对此情况，多奥科技研发出ETC停车场系统方案。 不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用ETC车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。 系统组成：ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。 功能实现： 1.车辆进入通讯范围 2. 读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯，判别车辆是否有效，如有效则进行交易；无效则报警并封闭车道，直到车辆离开检测线圈。
1 实习背景 (1) 1.1实习目的 (1) 1.2实习时间 2 1.3 实习内容概要 (2) 2 实习内容 (2) 2.1 实习过程 (2) 第一周项目概要设计：硬件 (2) 第二周：串口是什么？ (2) 2.2 实习内容 4 2.1.1无线传感器网络概述 (4) 2.1.2 停车位传感器的硬件设计技术 (6) 2.1.3停车场管理系统构成 (6) 2.1.4泊车引导系统 (7) 3.1.1车位检测电路方案论证 (9) 3.1.2 停车位检测器的设计 (10) 3.1.3 超声波检测车位状态的原理及实现 (10) 2.3主要成果14 3 实习心得 (16) 1 实习背景 1.1实习目的 使学生在学习专业技术基础和主要专业课程的基础上，学习和掌握自动化及通信工程领域内嵌入式系统技术及的基本知识和方法，培养学生综合运用所学的自动化及通信工程各专业方向的基础理论、基本技能和专业知识分析问题和解决工程设计问题的能力，培养学生调查研究，查阅技术文献、资料、手册，进行程
序设计、电路图纸绘制及编写技术文件的基本能力。 1.2 实习时间 2019年9月2日至9月20日。 1.3 实习内容概要 结合中国城市特点，以传感器网络为支撑，设计城市停车诱导系统。该系统能实时提供停车场停车信息、道路车位使用信息，引导驾驶员查找空车位，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车位难找的情况。大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，提高停车场、路测车位的使用效率。同时，采用集约化系统化的车位管理、收费管理，也可有效改变停车场收费管理混乱的状况。 2 实习内容 2.1 实习过程 本课题提出了一种新的停车位监控方案:在所有的车位上布置基于ZigBee 标准和超声波检测的节点模块，在停车场的出入口等关键位置和所使用的停车卡上布置基于ZigBee标准的节点模块，组建网状拓扑结构的无线传感器网络，检测各车位的占用或空闲状态以及车辆的停车情况。 本系统的主控计算机通过RS-232串口与无线传感器网络的协调器节点相连接，计算机的主控程序调用ReadFile，WriteFile等标准文件操作读写串口。同时，协调器提供串口终端程序，实现计算机与协调器的通信。主控计算机与无线传感器网络无缝连接，无线传感器网络所采集的数据由计算机的主控中心管理系统处理。 第一周项目概要设计：硬件 1. ARM开发板（显示界面） 2. zigbee 无线传输数据的2个zigbee模块：1个协调器， 1个终端 协调器 + 终端（超声波的传感器测距离） = 2.4G频段：zigbee 无线网络 类似于：(无线路由器) + 手机 = 互联网网络 3. 超声波传感器：用来测距 软件： zigbee开发的软件 IAR 开发工具 第二周：串口是什么？ 串口是一种通信的接口。 比如： USB接口，并口，串口
2015-2016学年第二学期《高级语言程序设计》 课程设计报告 题目：停车场管理系统 专业：计算机科学与技术 班级：15级计科<1>班 姓名：胡玉玉 指导教师：陈广宏 成绩： 计算机学院 2016 年 4月 25 日
目录 1. 设计内容及要求 (1) 1.1 课程设计内容 (1) 1.2 课程设计的要求 (2) 2概要设计 (3) 2.1 设计思路 (3) 2.2 程序基本框架结构图 (4) 3设计过程或程序代码 (5) 3.1 主要程序代码及解释 (5) 4设计结果与分析 (13) 4.1 程序运行结果截图与分析 (13) 5参考文献 (16)
1.设计内容及要求 1.1 课程设计内容 ①通过本次课程设计，强化上级动手能力，在理论和实践的基础 上巩固《C语言程序设计》课程的学习内容。掌握软件设计的基本方法。 ②熟悉C语言的基本内容从而掌握C语言的基本知识以及了解C 语言的基本编写及运行。 ③了解程序的分模块编写并对程序的每个模块进行详细的设计并 且能理解一般C语言编写的程序。 ④掌握书写程序设计说明文档的能力。 ⑤熟悉C程序设计的开发环境及C程序的调试过程 1.2 课程设计的要求 ①分析课程设计题目的要求。 ②写出详细设计说明。 ③编写程序代码，调试程序使其能正确运行。 ④设计完成的软件要便于操作和使用。 ⑤设计完成后提交课程设计报告。
2.概要设计 2.1设计思路 停车场是一个可停放n辆汽车的狭长通道，并只有一个大门可供汽车进出，汽车在停车场内按车辆到达的先后顺序，依次由北向南排列（大门在最南端，最先到达的第一辆车停放在车场的最北端），如车长内已停满n辆汽车，则后来的汽车只能在门外的便道上等候，一旦有车开走，则排在便道上的第一辆车即可开入；当停车场内某辆车要离开时，在它后进入的车辆必须先退出车场为它让路，待该辆车开出大门外，其它车辆再按原次序进入车场，每辆停放在车场的车在它离开停车场时必须按它停留的时间长短交纳费用，以栈模拟停车场，以队列模拟车场外的便道，按照从终端读入的输入数据序列进行模拟管理．每一组输入数据包括三个数据项：汽车”到达” 或”离去”信息，汽车牌照号码以及到达或离去的时刻（到达或离去的时刻也可用计算机控制）．对每一组输入数据进行操作后的输入信息为：如是车辆到达，则输入汽车在停车场。 2.2程序基本框架结构图
智能车库管理系统施工方案 1.确定设备摆放位置 （1）确定道闸及读卡设备摆放位置 确定道闸及读卡设备摆放位置时首先要确保车道的宽度，以便车辆出入顺畅，车道宽度一般不小于3米，4.5米左右为最佳； 读卡设备距道闸距离一般为2.5米，最近不小于2米，主要是防止读卡时车头可能触到栏杆； .对于地下停车场，读卡设备应尽量摆放在比较水平的地面，否则车辆在上下坡时停车读卡会比较麻烦； 对于地下停车场，道闸上方若有阻挡物则需选用折杆式道闸，阻挡物高度-1.2米即为折杆点位置； 道闸及读卡设备的摆放位置直接关系到用户使用是否方便的问题，一但位置确定管线到位后，再要更改位置则会给施工带来很大的麻烦，因此对于在这方面工程经验不是很多的工程人员来说，先将道闸及读卡设备安装到位，然后模拟使用者，会同甲方人员一起看定位是否合适，最后再敷设管线。 2.确定自动出卡机安装位置 在有临时车辆出入的停车场，若选择了远距离读卡设备，同时又选择了自动出卡机，则自动出卡设备为一独立体，安装在读卡设备正前方距读卡设备约0.3米；若选择了普通读卡设备，同时又选择了自动出卡机，则自动出卡机同读卡机安装在同一设备内，现场施工不必考虑这一步骤； 确定摄像机安装位置（若没有选择图像对比功能，则不需考虑此项） 进出口摄像机的视角范围主要针对出入车辆在读卡时的车牌位置，一般选择自动光圈镜头，安装高度一般为2-2.5米； 3.确定岗厅的位置 对于没有临时车辆的停车场岗厅的位置视场地而定，或者根本就不设岗厅；
对于有临时车辆的停车场岗厅一般安放在出口，以方便收费； 岗厅内由于要安放控制主机及其它一些设备，同时又是值班人员的工作场所，所以对岗厅面积有一定要求，最好不小于4平方米； 4.确定控制主机的位置 控制主机是整个停车场系统的核心控制单元，若停车场出入口附近设有岗厅，则安放在岗厅内；若没有岗厅则安放在中控室；但控制主机同出入口读卡设备的距离一般不超过200米。 停车场系统设计参数： a.读卡机（中心距离）与道闸（中心距离）>2.5M； b.管理电脑(一般放置在停车场管理岗亭内)至读卡机的距离 <100M； c.摄像机安装高度：2—2.5M; d.地感线圈尺寸：2M(长)X0.8M（宽）； e.收费管理岗亭最小面积：4平方米（2M*2M）； f.进出车道宽度：>3M； g.设备安装基座尺寸：0.4M(长)*0.4M（宽）； 5.管线敷设 管线敷设相对比较简单，在管线敷设之前，对照停车场系统原理图及管线图理清各信号属性、信号流程及各设备供电情况；信号线和电源线要分别穿管，对电源线而言，不同电压等级、不同电流等级的线也不可穿同一条管。 地感线圈的埋设：地感线圈的埋设一般跟管线敷设同时进行，具体方法参阅相关图纸。 停车场系统所有线材型号： （1）.通讯线（管理电脑至出入口机）：RVVP6*0.3mm2 （2）.控制线（出入口机至道闸）：RVVP6*0.3mm2 （3）.视频线（出入口摄橡机至管理电脑）：75-5同轴电缆 （4）.地感线：耐高温抗腐蚀单股多芯1.5mm2导线绕制6圈，埋放深度3cm—5cm;
不停车电子收费（ETC）系统试验工程设计的体会 沈轶君黄慰忠 上海市城市建设设计研究院 摘要：文章介绍了不停车电子收费（ETC）系统以及虹桥国际机场出口收费站试验工程，对推动智能交通技术的发展和完善有积极作用。 关键词：收费系统车道控制通信方式 随着我国道路交通网的不断发展和完善，道路收费系统也有了其应用的广阔天地。现今的道路收费方式大致有三种：传统的人工收费（MTC）、不停车电子收费（ETC）、MTC和ETC混合（指在同一车道可实现MTC和ETC的切换）。笔者有幸参与设计了国家经贸委的“国家技术创新与产业化项目”示范工程——虹桥国际机场出口收费站ETC试验工程，在此，对在工程设计过程中的一点体会作一简单介绍。 ETC 概述 ETC系统是利用微波技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的设备和软件所组成的一个先进系统，可实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的功能。 系统主要采用车辆自动识别（AVI）技术，通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称车载器，简称OBE）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用的专用账户中扣除通行费，对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车则视作其违章车辆，实施图像抓拍和识别，会同交警部门事后处理。从技术角度来说，车辆可以在高速通行的条件下完成自动交费业务。 与传统人工收费方式相比，ETC系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节，从而节省了车辆在收费口的停车、等候、交费、找零等花费的时间。 ETC车道控制的关键技术 不停车收费的车道控制系统必须包括以下三大关键子系统 车辆自动识别技术（Automatic Vehicle Identification，简称AVI） 主要由车载设备（OBE）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信完成路边设备
智能停车系统设计方案
目录 1. 引言 (1) 1.1 背景 (1) 1.2 智能停车系统定义 (1) 2. 系统开发设计概述 (2) 3. 智能停车系统分析 (2) 3.1系统设计的基本思路 (2) 3.2 可行性分析 (3) 3.3 需求分析 (3) 3.4 发展趋势分析 (4) 4. 智能停车系统设计 (5) 4.1 单片机软件设计 (5) 4.1.1 红外传感器检测 (5) 4.1.2 无线模块软件设计 (7) 4.2 上位机显示程序软件设计 (8) 4.2.1 串行通信函数模块 (8) 4.2.2 图像显示模块 (9) 4.2.3 附加功能模块 (10) 5. 结论 (11) 6. 参考文献 (11)
1.引言 1.1 背景 随着经济的发展，人民生活水平的提升，汽车市场的繁荣引发了停车难题。据统计，“全国机动车与停车位之比例约为3：1”。经济发达的大中城市这一比例则更高，停车场建设已成为城市发展所面临的大问题。根据我国机动车数量与停车位之比，以及国外发达国家停车产业的发展来看，停车难问题催生出了一个巨大的智能停车场管理设备市场。 新型的车位引导系统作为停车场管理系统的有力补充，从而形成了智能化更高的停车场管理系统。车位引导系统能够对进出停车场的车辆进行有效引导和管理。本系统实现的主要功能是引导人们更加方便快捷地停车，使停车场车位管理更加规范、有序，并且进一步提高停车场车位利用率。 “智能停车引导系统”在国外已得到了广泛应用，但是在国内只有较少大型停车场有类似的车位引导系统，因此本设计也有一定的实际意义。 1.2 智能停车系统定义 智能停车引导系统是为了对停车场车位状态进行判断，然后对停车场达到智能管理作用而设计的系统。停车场车位引导系统主要用于大中型停车场，其工作原理是通过一定1的车位检测技术进行检测车位，从而判断出车位有无停放车辆，然后将各个车位停车情况通过一定的通信方式与控制计算机相连，控制计算机经过数据处理，将引导信号传给引导指示器，引导司机快速将汽车驶入空位。停车场车位引导系统不但能够提高了停车场的使用率，使停车场管理更加便捷，还降低了大中型停车场的经营成本，大大提高了停车场的社会效益和经济效益。 从上面的信息我们可以清晰的看出：“智能停车引导系统”是一个应用于停车场，通过车位检测模块检测数据，经过数据处理模块处理数据，并在引导指示模块显示信息的智能化系统。
//停车场管理系统 #include
//判满 int StackFull(SqStack S){ if(S.top-S.base>=S.stacksize) return OK; else return ERROR; } //入栈 int Push(SqStack &S,Car e){ if(S.top-S.base==S.stacksize) return ERROR; *S.top++=e; return OK; } //出栈 int Pop(SqStack &S,Car &e){ if(S.top==S.base) return ERROR; e=*--S.top; return OK; } //遍历栈 int StackTraverse(SqStack S) { Car *p=S.top; Car *q=S.base; int l=1; if(StackEmpty(S)){ for(int j=1;j<=STACKSIZE;j++){ printf("\t车牌："); printf("\t\t到达时间："); printf("\t位置%d：空空",j); printf("\n"); } return OK; } while(p!=q){ Car car=*(q); printf("\t车牌: %d",car.CarNum); printf("\t\t到达时间：%5.2f",car.time); printf("\t\t位置：%d",l++); printf("\n");
某市交警支队停车场治理系统 投 标 书 目录 一、系统设计依 据 (3)
二、系统总体要求和设 计 (4) 1、需求分 析 (4) 2、解决方 案 (5) 3、系统设计思 想 (6) 三、系统功能设 计 (7) 1、系统优 势 (7) 2、系统先进可靠 性 (6) 3、系统安全
性 (8) 4、系统要紧功 能 (9) 5、系统组 成 (12) 6、系统工作流 程 (13) 7、停车场治理系统设备介 绍 (15) 8、系统治理软 件 (24) 四、设备报价清单 (32)
科技有限公司，是科委认定的科、工、贸一体化的高科技企业，是一家具有创新理念，面向科技产品开发、提供核心技术设计服务的高科技公司。公司要紧技术力量拥有比较全面的技术和快速开发能力，能为客户提供从底层硬件到上层软件一体化设计开发服务。公司成立以来是以计算机软件开发、监控工程为主，同时开发出了一系列具有较高科技含量的IC卡、闭路监控等产品。 自公司创建以来，在国内激烈的市场竞争中，本公司靠着先进的技术、可靠的产品品质、良好的售后服务和我们对事业的执着追求，先后承担了市政府大楼监控系统、豪德贸易广场监控系统、市中级人民法院智能“一卡通”系统、公安局闭路电视系统、第七中学校园网络系统等工程。 尽管本公司在激烈的竞争中差不多占有一席之地，然而我们仍然不懈努力，为社会各行各业奉献具有一流技术的产品和工程系统。 公司全体职员对用户以“质量、老实、信誉、服务”为全然，以市场为导向，为不同客户提供及时专业的产品是我们努力的目标，诚信为本，技术领先是我们的经营方针，我们坚信：客户的成功确实是我们的成功！ 公司宗旨：尽心尽力，以用户需求为已任 尽善尽美，靠技术精品会朋友 一、系统设计依据
. 智能停车场管理系统 方案 河北广电网络集团股份有限公司 正定分公司 2016年12月
第一章产品概述 1.1系统简介 正定广电是智慧城市一站式解决方案的提供者，是领先的互联网技术企业。此停车场管理系统是经过不断优化并结合国内外停车场具体需求而设计的高效智能、快捷精确、科学经济的停车场管理系统，它主要包括出入口通道管理系统和场内管理两大部分，可以高效的管理车辆的通行权限、通行安全及效率、停车收费、信息发布、报警处理与联动等。 根据具体的使用环境和配置需要，我们将停车场管理系统细分为：简易停车管理系统、标准型停车管理系统、豪华型停车管理系统、车库车位诱导管理系统。 1.2功能与特点 1.2.1布线简单：本系统采用国际标准的TCP/IP通信协议，通信布线全部 采用UTP三类以上的4对双绞线，超过100米的岗厅通信可采 用4芯光纤布线。供电电源线采用RVV3x0.75防水线。具体布 线参考布线说明。 1.2.2实时监控：通过实时视频监控和车位感应器了解车库通道现场情况、 停车场各分区的车位状态；各类进出刷卡记录；系统报警事件、 通道报警事件、地感事件、控闸事件等全方位的停车场综合管 理信息，。 1.2.3图像对比：车辆进出抓拍图像对比功能、驾驶人员进出抓拍图像对比 功能、抓拍图像与库中样照对比功能、车牌识别等。
1.2.5认证方式：可选用纸票认证、卡片认证、卡片和车牌同时匹配认证、 卡片或车牌自动选择匹配认证通过后车辆放行。 1.2.5防跟车：防止前一合法车刷卡通行后，下一辆车不刷卡尾随进入。 1.2.6场内管理：系统支持方向疏导、应急封锁、超时报警、轻松应对各种 突发事件。 1.2.7车场与视频监控联动管理：系统支持对停车场各管理单元点（管理中 心、岗亭、出入口、场区各角落）的CCTV监控管理及与关联的 设备事件联动。 1.2.8财务管理：系统支持财权分离管理以及进出凭证的库存管理；支 持与收费钱箱的联动。支持换班对帐管理；支持非系统开闸及 遗失管理；支持进出事件与资金交易数据关联，发票打印。1.2.9特殊车辆：系统支持公车派车管理、访客车辆的管理、协作单位车 辆管理及特殊车辆的管理，满足不同应用场合对车辆管理的特殊 需求。 1.2.10流量管理：支持大容量发卡方案、支持通道口的规划和定义、支持 车位有效引导和分流，避免拥堵，提高车辆通行效率。 1.2.11通道管制：可管制指定用户类型的车辆在指定的时间段内禁止从该 通道通行。 1.2.12收费管理：具有按期、计时、计次、按时、按次、时段、分时、一 次性收费、不收费等多种计费标准，具备出口收费模式、中央 收费模式、自助缴费管理模式及组合；支持现金支付、银行卡 支付、代金券支付、会员积分支付等方式。
不停车收费系统解决方案
一、系统概述 不停车收费系统（又称电子收费系统 Electronic Toll Collection System，简称ETC系统）是以现代通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等高新技术为主导，实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式。该系统通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通讯，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。现有的不停车电子收费系统功能包括：收费数据采集、管理收费车道的交通、车道控制机与后台结算网络的数据接口、业务内部管理功能、查询系统。车道控制子系统用于控制和管理各种外场设备与安装在车辆上的电子标签的通信，记录车辆的各种信息，并实时传递给收费站管理子系统。收费站管理子系统负责收集管理传送过来的数据。ETC管理中心是ETC系统的最高管层，既要进行收费信息与数据的处理和交换，又要行使必要的管理职能，它包括各公路的收费专营公司、结算中心和客户服务中心，根据收到的数据文件在公路收费专营公司和用户之间进行交易、拆账和财务结算，配有多台功能强大的计算机，完成系统中各种数据、图像的采集和处理。 为适应我国国情，交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》要求采取“人工半自动收费为主，电子不停车收费为辅”的组合方式，并明确提出“电子不停车收费系统宜采用两片式ETC电子标签加双界面CPU 卡的高安全性组合预付卡方案，以实现电子不停车收费方式与IC卡半自动收费方式的兼容与互补”，即在ETC的技术基础上进一步发展出了组合式电子收费技术。组合式电子收费方式将ETC收费方式和IC卡半自动收费方式进行有机结合，它及解决了高速公路联网收费的电子化支付问题，又能克服ETC应用初期管理与推广应用方面面临的困难。
停车场管理系统 设 计 方 案
目录 第一章概述 (3) 1.1传统停车场面临的问题 (3) 1.2用户需求分析 (3) 1.3设计思想 (4) 1.4设计依据 (5) 第二章系统设计 (6) 2.1系统方案 (6) 2.2系统功能特点 (7) 1）资料管理 (7) 2）费用管理 (8) 3）实时监控 (8) 4）故障报修 (8) 3、车牌识别系统功能 (8) 3.1、基本功能 (8) 3.2车牌识别系统优势 (11) 3.3系统使用流程 (13) 第三章系统技术参数及功能 (14)
3.1系统硬件 (14) 3.2系统软件功能 (19)
第一章概述 1.1传统停车场面临的问题 传统的停车场收费模式大多采用近距离读卡方式或取票的方式，车主必须停车刷卡/取票后方能通行，使用非常不方便，有的车主还需要下车刷卡/取票。因此会碰到以下问题： 1)下雨天刷卡/取票容易被淋湿； 2)上下坡道停车刷卡/取票容易造成溜车、碰撞等事故。 3)停车刷卡更有通行速度慢的缺点，尤其是在进出高峰容易造成拥堵。 4)各个项目管理独立分散，给管理带来极大不便。 1.2需求分析 一个好的建筑必须具备先进的技术、现代化的硬件设施，以保证车辆进出快捷、方便、顺畅、有序，泊车安全、防盗；同时还需要优秀的收费系统以保证管理方便、收费的公开、公正、合理、费用不流失，真正实现人性化、智能化、自动化的管理。 应着停车场的信息化、智能化管理的现实需求，能给予车主提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境，实现停车场运行的高效化、节能化、环保化；
1.3设计思想 在系统设计过程中,所有的步骤和目的都是为了建设一个具有规范性,实用性,先进性,可靠性,经济性,可维护性,可扩充性等诸多优点的系统,带有前瞻性的设计保障系统在当前具有业界先进性,尽量延长使用周期而不会因过时而淘汰. 1)规范性:系统的设计严格遵守系统相关的国家标准和行业标准,所使用到的设备符合对应的检测标准,设备和设备的接口,通讯数据格式等都采用国际通用的相关标准格式,最大限度保障系统的标准化和规范化. 2)实用性:系统在设计之前,已经充分了解和把握项目的实际需求和项目的相关情况,根据实际使用环境选择最为合适的硬件设备,同时根据具体的客户化要求对软件平台进行优化,满足项目所有的功能要求和实际使用需求,力求做到量身订作,丝丝入扣. 3)先进性:整个系统采用了先进的开放式分布模块化设计思想,充分使用了物联网技术,自动控制技术,网络通讯技术,RFID无线射频技术,传感器技术,接口转换技术等等诸多高新技术,从基础上保障了系统的技术含量高,思想超前,提升用户形象. 4)可靠性:先有成熟的技术做基础,再加上系统在多个实际项目中的实际使用,经过实践检验和不断完善的过程,现在的系统具有良好的稳定性,平均无故障允许时间长,系统容错能力良好,个别部件故障不影响系统其他部分的正常允许. 5)经济性:在高质量地实现项目功能需求的同时,系统在设计中从用户角度出发,设备选择遵循高品质,适当价格的前提.优化设计布线方案和设备安装,连接方式,力求给用户营造一个物超所值的优质的一卡通系统. 6)可维护性:系统采用模块化设计,各功能子系统相对独立,当某个子系统发生故障,不影响其他子系统的正常允许.设备的连接和数据通讯完全采用标准化设计,不受使用环境和设备具体类型等外在因素的制约.
深圳市德立达科技有限公司 TCP200停车场管理系统 Version 使 用 说 明 书 2014年4月23日 目录
TCP200停车场管理系统使用说明书........................ 错误!未定义书签。第一章概述.......................................... 错误!未定义书签。 系统特点........................................ 错误!未定义书签。 系统主要功能.................................... 错误!未定义书签。第二章配置系统...................................... 错误!未定义书签。 安装包相关说明.................................. 错误!未定义书签。 软件安装说明.................................... 错误!未定义书签。 登陆后台管理系统................................ 错误!未定义书签。 后台管理界面详解................................ 错误!未定义书签。 配置服务器IP 地址............................... 错误!未定义书签。 配置收费电脑IP地址.............................. 错误!未定义书签。 配置车库........................................ 错误!未定义书签。 获取和设置控制器IP地址.......................... 错误!未定义书签。 配置入口、出口控制器IP地址及车库等.............. 错误!未定义书签。 基本设置相关.................................... 错误!未定义书签。第三章账户管理...................................... 错误!未定义书签。 添加账户........................................ 错误!未定义书签。 账户管理........................................ 错误!未定义书签。 权限设置........................................ 错误!未定义书签。第四章费率设置...................................... 错误!未定义书签。 设置费率........................................ 错误!未定义书签。 添加节假日...................................... 错误!未定义书签。