队长：黄海成
队员：朱火军张玉婷
庞月华钟思琪
2010年10月
导言
2009年在哥本哈根召开的联合国气候变化会议使人们关注气候问题的热情空前高涨，“低碳经济”一词迅速成为一个世界性的热门话题。为应对低碳革命，世界各国正实施包括碳排放交易和征收碳税等措施。我国作为高能耗的发展中国家，为应对气候变化，实现经济社会的可持续发展，我国政府承诺到2020年中国的碳排放量将降到2005年的40% 至50%，这表明了我国建设性的和负责任的大国的态度。这预示着，2010年乃至更长的时间内，“低碳”将成为中国经济发展的新动力和引擎。
诸多事实有力证明：“低碳”已经成为世界各国发展研究的重心，国家为了确保低碳经济健康有序地发展，必然会制定出相应的奖惩政策，对企业产生重大影响。对于行业的引领者来说，最重要的事就是做“市场的快速追随者”。SF速运集团作为国内快递行业的佼佼者之一，应该借鉴发达国家同行的低碳战略，结合自身的实际情况，从企业内部的各个小系统开始做起，最终把低碳理念融入到企业整体系统中去，做同行业的低碳标杆企业。唯有如此才能提高市场的竞争能力，领先于本行业，在激烈的国内竞争中处于不败的地位，同时借助低碳的优势实现SF速运集团的国际化。
本报告首先从低碳经济大趋势以及国内快递行业现状出发，分析SF速运集团引入“低碳”理念的必要性，进而介绍SF速运集团融入低碳理念的系统优化管理方法。我们从SF整体系统的输入阶段、反应阶段、输出阶段这三个环节，提出SF子系统低碳化的优化方案。本报告以绿色生态植物的光合作用和呼吸作用为基本原型，以增大SF整体系统效益，提高服务质量，实现减少碳排放、废弃物为SF系统优化目标，最终实现SF速运集团的低碳化。同时，低碳化作为SF开拓海外市场的契机将有利于其实现国际化。本文将着重于SF的人力资源管理、网络节点整合、运输系统优化、包装物回收这四个方面的分析，提出我们针对SF的低碳化方案。
关键词：SF速运集团低碳化系统优化
目录
导言 (2)
1 SF速运集团引入“低碳”理念的必要性分析 (5)
1.1 低碳背景分析 (5)
1.1.1 国际上低碳经济的发展趋势 (5)
1.1.2 中国发展低碳经济的必要性和紧迫性 (5)
1.1.3 低碳文化对大众生活方式的影响 (6)
1.2 快递行业的波特五力模型分析 (6)
1.3 SF速运集团内部分析 (8)
2 基于低碳的SF系统优化理论基础 (10)
2.1 SF快递系统现状分析 (10)
2.2 融入低碳理念的SF快递系统优化的目标 (12)
2.3 融入低碳理念的SF快递系统的优化 (13)
2.4 SF快递系统的优化设计思路 (15)
3 输入阶段 (17)
3.1 人力资源管理 (17)
3.1.1 将低碳意识融入人力资源管理的必要性分析 (17)
3.1.2 如何把低碳理念与SF人力资源管理结合 (18)
3.2 SF速运集团硬件设施的低碳化 (22)
3.2.1 硬件设施的低碳化的必要性分析 (22)
3.2.2 SF速运集团硬件设施低碳化方案 (23)
4 反应阶段 (24)
4.1 SF的全国网络节点整合 (24)
4.1.1 基于快递网络节点的SF资源整合 (24)
4.1.2 针对SF华东区干线网络的解决方案 (30)
4.2 SF运输系统的低碳化 (34)
4.2.1 SF运输成本的构成 (35)
4.2.2 SF快递运输成本的影响因素 (35)
4.2.3 对降低SF运输成本的建议 (37)
5 产出阶段 (39)
5.1 SF包装物的现状分析 (39)
5.2 SF实行包装物回收的必要性分析 (40)
5.3 SF包装物回收物流系统 (41)
5.3.1 相关概念 (41)
5.3.2 包装物回收系统要考虑的因素 (41)
5.4 SF包装物回收系统设计 (41)
5.4.1 SF包装回收系统具体流程 (41)
5.4.2 包装回收体系业务流程的标准化 (44)
5.5 效益评估 (45)
6 SF速运集团实现低碳化的挑战 (46)
7 结束语 (47)
参考资料 (48)
1 SF速运集团引入“低碳”理念的必要性分析
1.1 低碳背景分析
1.1.1 国际上低碳经济的发展趋势
自近代工业革命以来，化石燃料、水泥生产、森林砍伐等活动排放的以二氧化碳为主的温室气体造成了全球气候变暖。2005年12月，旨在遏制全球气候变暖的《京都议定书》正式生效，发达国家从2008年到2012年必须完成减排目标。在这个时代背景下，低碳经济应运而生。低碳经济作为一种正在兴起的经济模式，对国际经济发展产生深刻影响。低碳经济的全球化发展不仅催生了众多与低碳相关的新产业，而且促进了国际贸易规则的改革。例如，很多发达国家已建立温室气体排放贸易，部分国家还征收碳排放税。顺应低碳经济发展趋势，中国也将启动低碳经济。
1.1.2 中国发展低碳经济的必要性和紧迫性
图1-1 中国低碳的发展进程
2007年9月，在APCE会议上国家主席胡锦涛提出了“发展低碳经济，研发
低碳能源技术，促进碳吸收技术发展”的主张。
2009年11月，政府宣布，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，并据此制定相应的国内统计、监测、考核办法。
2010年3月，温家宝总理在第十一届全国人民代表大会第三次会议中再次强调要努力建设以低碳排放为特征的产业体系和消费模式。
2010年5月11日，各路媒体都报道了国家发改委和财政部有关课题组经过研究，形成了“中国碳税税制框架设计”的专题报告的消息。该报告称我国碳税大概会在2012年推出。碳税将根据煤炭、天然气和成品油来征收。
以上动向表明我国政府高度重视低碳经济的发展，系列相关政策的推行有助于我国走上绿色发展之路。为了积极应对低碳经济，中国必然建立与低碳发展相适应的生产方式、消费模式和鼓励低碳发展的国际国内政策、法律体系和市场机制等法制机制，保障低碳经济的发展，促进国家最终实现由“高碳”时代到“低碳”时代的跨越。
1.1.3 低碳文化对大众生活方式的影响
随着经济的快速发展，人们的生活及环境正在急剧发生变化：我们在努力创造一个舒适的生活世界的同时，也在加速破坏我们赖以生存的环境。伴随着物质和精神的高度文明，生态环境也日益恶化。沉重的代价迫使人们意识到保护环境的重要性和迫切性。
庆幸的是，为保护我们的家园，世界各国人民都在宣传提倡低碳环保。通过课堂教育、社区宣传、媒体宣传和国家政策等各方面的努力，全民环保意识都在不断的提高，支持环保低碳事业的人也日益增加。
同时，越来越多的消费者在消费产品和服务时，并不只注重基本功能的实现，他们开始追求超越“物质”的生活，向往美好的生活品质，关注我们赖以生存的地球，关心人类与自然的可持续的、协调的发展。公民环保意识的增强，环保人士队伍的不断扩大，以保护生态环境、节约资源为特征的低碳环保消费方式正成为一种新潮流。
1.2 快递行业的波特五力模型分析
快递产业是我国的新兴产业，经过近三十年的发展，快递产业的发展逐渐成熟。但由于该产业进入门槛较低，大量企业进入，致使我国快递产业竞争异常激烈。同时，借着中国加入WTO的契机，外资快递企业也开始进入中国市场，竞相争夺SF速运集团的市场份额。以下我们将运用迈克尔·波特的五力模型对我国快递行业进行全面的分析。
1.快递行业内现有企业间的竞争异常激烈，低碳将成为SF 的突破口
在国际快件市场上，DHL 、联邦快递、联合包裹以及TNT 作为四大寡头占据着市场的绝大部分份额。同时，四大快递加快了进驻中国市场的脚步。目前，DHL 、FEDEX 、UPS 、TNT 已基本完成了在中国的初步布局。此外，随着全球低碳革命的展开，各国制定了越来越多的国际绿色贸易壁垒以及针对企业出台的节能减排方面的法律政策的约束。低碳快递市场需求显得相当强烈。作为国际四大快递企业之一，TNT 率先在企业实行低碳化管理。
在国内快递市场上，由于政策性保护，EMS 长期处于霸主地位。至今EMS 仍然既是裁判员，又是运动员。EMS 不仅拥有一个遍布全国各省、市、区、县的服务网络，而且拥有连接世界各国的实物投递网络。EMS 一直都是SF 面临的最大的竞争者。同时，目前的快递行业已经进入微利时期，民营快递企业之间纷纷采取价格战，其竞争程度异常激烈。要想在激烈的市场中始终处于优势地位，快递企业必须顺着低碳革命的趋势，做市场的领头羊。
2.快递供应商的讨价还价能力比较高
我国快递市场上的供应商主要包括政府、劳动力和技术提供商。政府主要为快递提供公路等公共基础设施，制定行业发展政策等。随着新《邮政法》的出台，政府提高了国内民营快递企业的门槛。另外，由于我国快递业务发展较晚，专业快递人才相对缺乏，尤其具备低碳意识的快递人才，从业人员普遍素质不高，。更为关键的是，目前国内掌握低碳方面技术的提供商少之又少。这些方面必然限制了快递行业长足的发展。
3.快递产品/服务购买者的讨价还价能力较高，绿色环保客户增加
目前，我国快递市场上的基本情况是：购买快递服务的人数虽然很多，但是图1-2 快递行业的波特五力模型分析
每个购买者的购买量较少。而卖方行业又由大量规模较小的企业组成，企业间竞争异常激烈。总体上来看，快递市场上的服务购买者具有更多讨价还价的能力。同时，具有环保意识的人群越来越庞大，客户对绿色服务的需求将会激增。
4.快递行业的潜在进入者构成强大威胁
由于我国经济发展水平尚未形成规模经济，快递行业的进入壁垒相对较低。同时，快递行业作为一个新的经济增长点，受到政府的高度重视。我国快递需求逐年增长，市场发展潜力巨大。这些特性对潜在进入者构成了强大的吸引力。
外资快递企业早已对中国快递市场虎视眈眈。他们通过建立转运中心或者并购等方式加快进入中国快递领域的脚步，他们依靠本身强大的财力、品牌影响力和物力，在国内实施低价抢占市场，同时以低碳的先进化管理稳踞国外市场龙头地位。
5.快递服务替代品的威胁不大
快递服务的替代品主要是传统物流服务。部分物流企业除了经营传统物流业务外，还兼营个人小包裹寄送。从这来看，物流企业虽然可以取代快递业务中的部分配送功能，但是对于快递以顾客为导向的服务理念，提供专业快捷的服务，传统物流企业只能心有余而力不足。而且目前我国传统物流企业依然实行粗放的经营模式，只有极少数企业实施低碳供应链的管理。因此，传统物流企业对快递企业的取代威胁非常的低。
1.3 SF速运集团内部分析
1、从战略目标上看：追随“低碳”是实现SF速运集团十年战略目标的前提；
在2008年，SF速运集团确定了未来发展的战略目标：在十年内，发展成为国内领先﹑国际有一定影响力的大型快递企业集团。在积极提倡“低碳经济”的绿色时代，我国政府将于2010年前后推行碳税税制，此政策将对高排放、高能耗的快递企业产生很大的影响；同时，至2010年2月共有54个国家提交了到2020年的温室气体减排和控制承诺，部分发达国家已经进行了实质性的经济社会政策调整，转向低碳经济发展道路。由此可见，SF实现这一战略目标的前提是追随“低碳”，制定相应的行动方案，以迎合国内外的低碳经济政策。
2、从营销战略上看：提供优质的低碳产品及服务是SF迎合“低碳消费”趋势的营销策略；
SF以中高端市场为核心目标市场定位，在致力于提供质量稳定的标准产品/服务来满足目标客户基本需求的同时，研究开发各种增值服务，以满足更广泛类型的中高端客户的差异化需求；同时，SF速运集团还极力打造中高端的企业品牌，这对现有中高端客户产生拉动作用，也与未来的中高端客户的需求相匹配。而现行提倡的“低碳消费观”将对消费行为产生持续的影响：消费者已经开始关注产品/服务所造成的碳排放，特别是中高端的消费者的关注度会更大。随着“低
碳”教育的发展，消费者接受并支持“低碳消费”将会成为一种趋势。这意味着，SF必须迎合消费者的消费行为，提供优质的低碳产品以及服务，才能实现其营销策略。
3、从企业社会责任感上看：在低碳时代，承担减排任务是SF社会责任感的新内涵；
SF始终保持高度的社会责任感，力争成为受人尊敬的企业公民。为了履行SF的社会责任，SF必须主动承担减排任务，发展低碳快递，为应对全球暖化这一生态危机做出企业应有努力。作为行业的引领者，SF也应该率先做出低碳战略的选择，成为国内快递行业发展低碳的开拓者，进而带动其他快递企走上绿色发展道路。
4、从企业面临的挑战上看：在低碳时代，减排任务是快递业正在逼近的现实压力；
从中国政府对减排问题的重视程度来看，低碳问题在物流领域将会越来越重要，一旦减排政策法规出台，将会直接影响物流业的运营模式和发展方向，我国物流业必将主动或被动承担起更加明显的减排任务。隶属物流行业的快递行业同样面对这样的压力。SF作为国内快递行业的佼佼者，在“低碳”战略上只处于讨论阶段，并没有开始引进低碳理念实质性方案，相对比其竞争对手，特别是国际快递巨头，SF在“低碳”战略上起步晚，基础薄弱，挑战大。所以，为应对这一挑战，制定一个追随“低碳”的行动方案已经刻不容缓。
5、从企业发展机遇上看：SF作为国内快递行业的引领者，“低碳”为其带来新的机遇；
我国作为发展中国家，利用联合国气候变化合作框架下的CDM机制，发展低碳产业可以获取国际上资金和技术。国家积极鼓励企业进行低碳技术的研究、推广、创新，同时加强国际合作，使发达国家所承诺的技术和资金支持得以实现。SF速运集团作为国内民营快递企业的领头羊，其经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司，所以其拥有足够的优势以吸引国家的支持。
2 基于低碳的SF 系统优化理论基础
2.1 SF 快递系统现状分析
一般快递系统是指在一定的时间和空间里，对其所从事的快递事务和过程，作为一个整体来处理，以系统的观点，系统工程的理论和方法，进行分析研究，以实现其空间和时间的经济效益。融入了低碳理念的SF 快递系统则在一般快递系统的基础上，注重效益的同时，还要求降低系统输出的碳排量，减少废弃物，增大资源的利用率，实现系统的低碳化。
快递的各个子系统分为运输、储存、包装、装卸搬运、配送、信息处理等诸环节。快递整体系统是由这些子系统有效衔接而成的。整体系统与子系统之间，子系统与子系统之间，存在着时间上、空间上和资源利用等方面的联系；也存在总的目标、总的费用以及总的运行结果等方面的相互联系。
图2-1是低碳化SF 快递系统的组成要素：
一般要素作为原料和活力的输入系统；功能要素、软件要素和硬件要素构成了一个速运企业的各个子系统，各个子系统有效的衔接合作确保整体系统的正常运转。
图2-2
是一般快递系统的基本模式：图2-1
图2-3表示未引入低碳理念的SF系统及其产出情况：
图2-3
由上图可以看出，由于没有引入低碳理念，SF速运集团在产生效益、服务的同时，消耗企业大量资源，制造了大量碳排放和废弃物，对环境造成不利的影响，降低了企业的社会责任感，影响了企业的品牌文化。为应对低碳革命，世界各国正实施包括碳排放交易和征收碳税等各种措施，我国也在研究相关政策确保低碳经济的发展。在这样的趋势下，我们相信在不久的将来，大量的碳排放一定会增加SF速运集团的成本，SF将会为碳排放付出代价。
2.2 融入低碳理念的SF快递系统优化的目标
SF快递系统优化的目标可以归纳为以最快的速度、最低的费用、最少的碳排放量、安全、可靠的为客户提供速运服务，具体的可以列出以下6个方面：
1).按预定的交货期将客户所订货物及时并正确的送交客户；
2).适当配置快递据点，提高配送效率，维持适当的库存；
3).提高运输、保管、搬运、包装等作业效率，实现省力化、合理化；
4).保证订货、出货和配送的信息畅通无阻；
5).尽可能使快递的成本降到最低；
6).实现整个企业系统的低碳化，提高企业竞争力和品牌影响力。
图2-4表示低碳理念融入SF速运集团，由于碳排放、废弃包装物的减少，意味着碳税的减少，社会责任感和企业品牌影响力的提升，系统的整体效益得到提高，这为SF企业提高其在行业中的竞争力、开拓国际市场提供了机遇。
图2-4
要注意的是，实现SF快递系统优化，不只是独立地改善快递过程中的某一环节，而是要把SF快递系统的诸种功能或各子系统联系起来，进行综合分析研究，融入低碳理念对系统进行优化，以谋求SF整体系统的效益最大化。
对快递整体系统来说，在各个子系统之间，存在着互相制约、互相依存的关系，有时甚至是矛盾的。例如在包装环节，如果片面地强调节省包装材料和包装费用、环保和低碳，不适当地少用包装材料或用低质代用材料，虽然包装环节费用降低了但由于包装质量差，在运输和装卸搬运过程中，造成货物破损错乱，从SF快递系统全过程来看，反而是一种浪费。又如，在联合运输当中，飞机与机场、车与飞机、飞机与货物之间，如果各个环节衔接不好，就会出现飞机等车等
货、车等货之类的不协调现象，影响SF快递系统的经济效益。所以，各个快递子系统环节之间，要紧密衔接，互相适应，特别是前一道环节（工序）要为后一道环节创造条件。各个环节要为快递整体系统取得最好的、整体的经济效益创造条件。
2.3 融入低碳理念的SF快递系统的优化
融入低碳理念的SF快递系统优化是将一定范围的快递活动视为一个整体系统，从子系统的低碳化、合理化着手，融入低碳理念并运用系统学原理进行整体设计和管理，从而以最佳的结构、最好的配合，充分发挥系统功效，逐步实现SF快递系统合理化、高效化、低碳化的过程。
SF快递系统优化的实现内容包括评价系统，设计系统，优化系统，实施系统。SF快递系统优化贯穿于整个快递活动中，必须不断地对系统进行“设计→实施→评价”的反复循环，以期在快递环境和各种快递条件发生变化时，能够主动对SF快递系统进行必要的调整和更新，从而保持SF快递系统运行的最佳状态。
SF速运集团本身就是一个整体系统。为了更好的理解SF系统的低碳化，我们把SF系统类比为一棵绿色生态植物。一棵植物与其周围的环境构成了一个生态系统，植物通过光合作用、呼吸作用进行日常的生态活动，产生氧气的同时排出二氧化碳。SF速运集团正是这么一棵绿色植物。人力资源、资金、硬件设施等在输入阶段进入SF内部，经过由运输、储存、包装、装卸搬运、配送、信息处理等各个子系统组成的反应阶段的反应作用，最后在输出阶段产生效益、服务等，同时产出碳排放和废弃物。图2-5表示植物光合作用、呼吸作用的生态活动。
图2-5
图2-6表示引入低碳理念之后的SF系统及其产出情况：
2.4 SF 快递系统的优化设计思路
SF 快递系统规划应当以客户服务为中心，以降低总体运作成本为目标，着重于企业内部系统的优化和设计。
搭建、优化自己的快递体系，需要经过目标、策略确定、流程控制、资源、实施控制和计划管理多个过程，如图2-7所示：
结合图2-6，SF 快递系统的输入阶段需要进行优化主要包括人力资源管理方面和企业硬件设施方面；反映阶段主要进行区域网络节点整合和运输系统优化，包装系统，仓储系统等；输出阶段，不仅要考虑效益和服务质量的大小，还要发废弃物的量降低，对废弃物进行回收处理。
本方案将以“输入阶段→反应阶段→输出阶段”为系统优化主线，各个阶段中碳排放的主要影响因素入手，为SF 速运集团的低碳化提供解决方案。
图2-7
以上是IBM 商业价值研究院为企业供应链统计的“碳热图”，分析企业内部各个环节的碳影响。我们根据“碳热图”，发现企业内部的网络资源配置、运输有重大的碳影响。为此，我们在反应阶段着重分析网络节点整合和运输系统优化，从而实现SF 系统的低碳化，大大减低碳排放对SF 的不利影响，为企业带来总效益的提高。
图2-8
3 输入阶段
对于SF集团这棵绿色植物的输入阶段的内容主要是人力资源和硬件设施，软硬件资源的输入贯穿整个SF集团的运营，所以要为SF开启低碳化战略，需从软硬件资源方面着手。软件资源方面主要指人力资源，旨在为SF的低碳战略准备好思想基础和人才储备，重点是将低碳意识融入SF人以及将低碳理念与人力资源管理结合。硬件资源则主要从厂房建筑和运输工具等方面实施减碳改造。
3.1 人力资源管理
3.1.1 将低碳意识融入人力资源管理的必要性分析
变化，是企业发展永恒的主题。在低碳经济的大背景下，国内速运企业对低碳发展已经从社会责任主动调整到企业战略层面。对于SF速运集团来说把低碳经营管理理念引入是一项重大的改革创新，那么企业如何推动这种改革创新？冰山理论认为，假如把水面之上的冰山看成组织结构规章制度、任务技术、生产发展等要素的话，水面之下的冰体便是由组织的价值体系，组织成员的态度体系，组织的行为体系等组成的组织文化。只有改革创新组织文化并渗透到每个成员的思想行为中，才能使露出水面的改革行为变得更为坚定，也才能使变革具有更稳固的发展基础。所以SF需要从教育培训机制上转换观念，推行系列新举措，培养大批具有低碳理念的高素质人才，为SF引入低碳战略打造具有基础性意义的支撑；同时，让绿色发展深入企业文化，成为快递行业未来竞争的制胜点。
以下SF人力资源管理低碳化带来的好处力证了其实施的必要性。
1．可以促使员工观念的转变，接受SF低碳经营管理的变革。对于普通员工来说，让员工清晰充分了解到低碳理念的含义以及重要性，加强员工的低碳意识，才能为员工在公司中执行低碳的工作标准奠定意识基础。
2．可以促使员工认同SF引进的低碳文化。SF的员工接受低碳理念，并且把低碳理念实践在工作以及生活中。这个过程就是员工在了解和接受SF新的低碳文化的过程。
3．可以使SF适应国际内低碳经济的变化趋势，满足国际内市场竞争的需求。对于高层领导，低碳意识的增强可以培养既有物流与管理，又有良好的环境保护知识的复合型人才，引导低碳标准与企业的战略决策更加紧密地结合，为企业以后长远的绿色发展之路储备人才资源，也为企业在未来的低碳经济竞争中取胜奠定基础。
4．可以塑造SF新的核心价值观，增强企业凝聚力。低碳意识贯穿深入到整个SF速运集团组织，经过低碳行为方式的不断宣传强化，可以成为企业的核心价值观之一。该核心价值观可以成为SF人的一个共同独特的标签，凝聚企业的
人才，成为SF速运集团的品牌。
3.1.2 如何把低碳理念与SF人力资源管理结合
3.1.2.1员工培训与开发
1.培训需求分析
根据万瑞数据联合北京网络媒体协会共同推出的《网民“低碳”调查报告》的调查数据得出以下两点结论：
结论一：调查结果显示，96.6%的网民听说过“低碳经济”或“低碳生活”，这表明“低碳生活”在网民中的认知度很高；
图3-1
结论二：仅有10.5%的网民能够准确认知“低碳”，62.8%的网民误认为“以二氧化碳为代表的有害物质的使用量和排放量”，这表明大多数网民对“低碳”
的理解存在误区。
图3-2
由上述的数据分析可以看出，民众对“低碳”的认识并没有达到系统化与深入化。由于这个数据代表社会民众对“低碳”的普遍认知度，我们可以把这个数据引用到SF员工对低碳认识程度的衡量。所以，在SF对员工进行“低碳”教育培训是有必要的。
2.员工培训的实施
1)培训内容：知识，观念，思维，行为。
图3-3
A.了解低碳知识，设计培训课程，让员工系统了解低碳涉及的相关知识；
B.在充分理解了低碳知识的基础上，引导员工树立低碳的理念；
C.观念培养是养成运用低碳思维思考工作方式的前提；
D.培训的终极目的是促使员工行为的改变。
从知识的了解到观念的树立，再到思维方式的培养，最后达成员工行为的落实，整个低碳培训内容是层层递进，环环相扣，循序渐进，缺一不可。
2)培训方式
A.职前培训
培训对象：进入SF企业的新员工，对他们进行岗前培训。
培训方式：
a)制作“减C”教育小册子，介绍“低碳”的相关知识：
“减C在SF企业”——“企业如何实现低排放，低能耗”；
“减C在SF员工”——“员工在工作中如何减少碳排放”；
“减C在SF员工家庭”——“让员工带动家庭响应低碳生活”。
b)“走进低碳大讲坛”系列讲座
点部主管讲坛——低碳理念与部门工作的融入；
分部经理讲坛——低碳理念与企业战略的融入。
c)携手成长计划
在新员工实习阶段，除了常规员工手册以及业务知识学习之外，还要在带领该员工的各个负责人（运作主管，点部组长，仓管组长）处学
习“低碳”理念。通过SF速运集团内部的人员对新员工的言传身授，可
以让新入职的员工更快接受认同SF的低碳文化。
B.在职培训
培训对象：在职员工
培训方式：
a)“低碳行动，骑行SF”
由公司统一购买自行车，作为一种员工福利，赠与愿意骑车上下班的员工，达到鼓励公司员工以骑自行车的健康方式来践行低碳。
b)《谁是“绿色达人”》网络评比
充分利用公司的先进网络资源，由所有员工参与，定期在员工中评选出一定名额的“绿色达人”，给予相应的奖励。可以带动其他员工积
极响应企业的低碳改革措施。
c)家庭减碳之“SF-C=G”
企业鼓励员工所在的家庭参与到企业提倡的低碳活动，希望员工整个家庭也能够支持低碳生活，自觉承担家庭减碳义务，做绿色之家的模
范。
SF可以寻求社会NGO环保组织的支持，由环保组织的志愿者帮助愿意参与企业提倡的低碳活动的员工家庭实现“节能减排”的生活方式。
C.脱产培训
培训对象：高层管理者
培训方式：
a)顺“低碳”之风，走在行业之前
充分利用社会上的对“低碳”有相关专业研究的培训机构资源，成立专业培训小组，对企业中的管理层安排专业的培训。首先，高层管理
者能够系统详细了解“低碳”方面的知识与最新研究；其次，要把“低
碳”和企业经营管理结合起来，积极思考“低碳”与企业战略发展之间
的联系。
b)案例研究
由组织内部或外部专业结构选取国内外的快递行业中已经开始引进“低碳”的企业案例资料（如TNT速运公司），通过在管理层中的学习讨
论中总结出一套适合SF企业特点的思考与分析问题的逻辑和方法，做出
有关引入低碳理念的决策。
3.1.2.2 员工践行低碳的绩效管理
1.进行绩效管理的必要性分析
1)从SF企业的角度看：
通过设定低碳目标和制定计划，将SF的低碳战略目标有效地分解到各个业务单元和个人，保证了所有人都朝着组织的低碳战略目标开展工作；
通过对团队和个人低碳绩效目标的监控以及低碳落实结果的评估，SF可以有效地了解目标达成情况，发现并解决阻碍目标达成的问题。
2)从员工自身的角度看：
根据双因素理论，员工从工作中获得成就感，得到认可，才能产生满意度。绩效管理为员工获得激励因素提供了机会，帮助员工了解和改善自己的绩效表现，完成或超越目标，更好地在工作中实现自己的价值。
2.评价模型：目标管理法
烟台南山学院 商学院 实训实习作业项目：大学生物流大赛学习心得体会 姓名：刘娅 专业：物流管理 班级：物流1201 学号： 1060 指导教师：杨丽 完成时间： 2014年7月2日
心得体会 前言：对于此次的夏季小学期，原本感觉会和其他的专业一样，只是照常照课程表上课，但是事实并非如此。此次的大学生物流设计大赛是学校为了冬季的第五届大学生物流大赛专门安排的，可见学校对我们的重视。同时通过这次的上机学习，从我自身的角度来说，这无疑让我对自己的专业有了更深层次的了解，也了解到了物流行业现如今的发展前景与面临的发展困境。为了更好的适应以后的学习和工作，在夏季小学期在这短短的一个月里我们主要任务是准备和参与全国大学生物流设计大赛，为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的更全面的认识。 首先，谈一下大学生物流设计大赛，起初看到课程表时，第一感觉是怎么是一个大赛，难道我们要在夏季小学期结束时分组进行比赛，其他的并没有多想。从这两天的学习来看，可见我的见解是多么片面，眼光是多么短浅。全国大学生物流设计大赛是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会发起并主办的一项非营利活动。大赛面向全国大学生，是教育部批准资助的九大赛事之一。 “全国大学生物流设计大赛”英文名称：National Contest On Logistics Design by University Students (NCOLD)是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会共同举办的一项面向全国大学生的大型物流教学实践方面的竞赛活动，是目前国内最具专业性、权威性、实用性的大学生物流大赛，大赛每两年举办一次。 第一届是“安得杯“物流大赛。说句实话，作为一个物流系的学生，是第一次知道安得这个名字，这着实很尴尬。安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流服务。在搜集它的相关资料时，对于它在解决运输跟踪分公司普遍关注度偏低的问题上印象比较深刻，安得通过建立呼叫中心，演绎了“全程掌控”新理念。而呼叫中心的建立根本不是我所想象的那么简单，每一步的实施都是环环相扣的，一些理论上的东西是不能缺少的，
（物流管理）顺丰快递物流 设计方案
基于顺丰配送流程的信息 系统优化
1方案背景 (3) 1.1顺丰速递公司现状 (3) 1.1.1顺丰网络的建设 (3) 1.1.2 外资快递巨头挤压国际市场 (4) 1.1.3仍然会收到很多关于服务质量的投诉 (4) 1.1.4顺丰的规模 (4) 1.1.5 市场定位的选择 (4) 1.1.6基于快递业务的高效配送理念、 (5) 1.2顺丰快递的SWOT分析 (5) 2. 顺丰速递高效配送服务体系优化设计 (10) 2.1配送网络设计 (10) 2.1.2.配送服务的拓展 (11) 2.2配送计划 (12) 2.2.1顺丰速递配送计划的编制 (12) 2.2.2顺丰速递配送计划的具体实施 (14) 2.4快递中心业务服务作业系统 (16) 2.4.1订单处理系统 (16) 2.4.2自动化分拣系统 (20) 2.5顺丰快递配送的信息化改造 (22) 2.5.1顺丰快递系统总体规划 (22)
2.5.3GIS\GPS技术优化运输管理 (26) 2.5.4顺丰速递呼叫中心设计 (30) 3 CRM的优化设计 (32) 3.1CRM的优化方向和项目目标 (32) 3.2项目内容 (33) 3.2.1 客户细分管理 (33) 3.2.2客户阶层分类管理具体操作 (35) 3.3客户生命周期管理 (37) 3.4实现方法 (38) 3.4.1 CRM的技术系统优化 (38) 3.4.1.1 顺丰公司信息系统存在的问题 (38) 3.4.1.2数据库的可兼容性，可移植性解决方案 (39) 3.4.1.3操作系统的可兼容性，可移植性解决方案 (39) 3.4.2 CRM的实施与管理 (40) 3.4.2.2 CRM的具体实施操作说明 (42) 3.5CRM能够解决顺丰的问题 (42) 3.6项目创新性 (42) 4系统设计 (43) 4.1设计原则 (43) 4.2优化方案 (43)
队伍 名称 学生姓名 学生姓名 学生姓名 学生姓名 学生姓名 年月日
×××××××××××××××××××××××××××××××××××× ×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××× 关键词
目录 1 绪论 0 1.1 ×××××× 0 1.1.1 ×××× 0 1.1.2 ×××× 0 …… 1.2 ×××××× 0 1.2.1 ×××× 0 …… 2 ××××× (1) 2.1 ×××××× (1) 2.1.1 ×××× (1) …… 3 ××××× (3) 3.1 ×××××× (3) 3.1.1 ×××× (3) …… 结论 (4) 致谢 (5) 参考文献 (6) 附录 (7) 附录1 (7) 附录2 (7)
××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××…… 1.1.1.2 ××××××××××× ×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 …… 1.1.2 ×××× …… 1.2 ×××××× 1.2.1 ×××× ×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 ……
“邯运杯”第二届 全国大学生物流设计大赛案例 （正式版） （本案例由北京交通大学经济管理学院物流管理系主持编写）教育部高等学校物流类专业教学指导委员会
目录 前言 (3) 1. 邯运集团概况 (4) 2. 天信运业 (7) 3. 飞马快运 (10) 4. 汽贸业务 (15) 5. 凯蒂服饰 (17) 6. 美的生产基地 (21) 7. 运营网络 (25) 8. 物流园区 (31) 9. 信息系统 (35) 10. 人力资源 (40) 11. 流动资金 (43) 12. 国际物流 (44) 13. 企业上市 (48) 后记 (51)
前言 周一早上，邯郸交通运输集团（以下简称邯运集团）的张董事长早早来到了会议室，做开会准备。今天的会议不同于一般的周例会，是张董事长思量以久，精心安排的一次会议。 列席这次会议的不仅有集团冯总经理，分管各主要业务的副总，各部门的部长，还包括所有分公司、子公司及三级公司的负责人。接管邯运集团将近二十年的张董，看着手里邯运集团发展历程的资料，不禁思绪万千……
1. 邯运集团概况 邯郸交通运输集团有限公司是2002年1月由原邯郸市第一运输总公司改制创建的现代公司制物流企业。其前身最早可追溯到我八路军129师辎重队。1945年4月辎重队划归边区政府，注名太行运输公司，是在抗日烽火中诞生的全国第一家人民运输企业。抗战胜利后，曾改称边区交通运输公司和裕通转运股份有限公司。1949年4月，华北公路运输局成立，裕通公司更名为华北运输总局邯郸直属运输公司。1950年4月划归中国汽车运输总公司领导。1951年3月，划归河北省运输公司，更名为河北省邯郸运输公司。1985年1月划归邯郸地区行署。1993年9月，邯郸地市合并，公司更名为“河北省邯郸市第一运输总公司”。2002年初公司整体改制，注册成立“邯郸交通运输集团有限公司”，并在此基础上组建“邯郸交通运输集团”，简称“邯运集团”。 作为一家物流企业，无论是在革命战争年代，还是在社会主义建设时期，都发挥了积极和巨大作用，做出了重大贡献，也涌现了一大批先进模范人物。其中有全国劳动模范焦红、崔泽海、省劳动模范武庆发、牛健全，全国见义勇为先进分子窦付山，全国交通系统青年岗位能手徐红艳、毛进军。 经过60多年的发展，邯运集团已成为集汽车客货运输、物流经营、汽贸服务、房地产开发、汽车改装、石油设备制造、汽车技工培训、信息技术开发以及汽车出租、旅游、餐饮、住宿、广告服务等业务为一体的大型综合性物流企业。 公司注册资本1亿元，现有总资产11亿元，下辖50多个基层单位，各类营运车辆10000余部，为邯郸市重点支持的全市50强企业之一，企业综合实力在全省同行业位居前列，2002年进入全国交通企业100强，2005年位居中国道路运输企业100强（客运第14位、货运第9位），全国物流企业100强（第41位），2006年荣获全国企业文化建设先进单位、河北省文明单位称号。近日，邯运集团又被中国物流与采购联合会授予国家唯一5A级（运输型）物流企业。 集团现有在册职工6800人左右，其中有中高级职称的64人，高级物流师21人，物流师38人，其中81.6%的中高层人员具有大专以上学历。根据集团公司的规定，到2010年，所有的中高层管理人员都要具有大专以上的学历。其中，高层的管理人员应当具有硕士研究生以上的学历。当前，集团正在组织管理人员进行学历教育和各种培训。 面对过去的种种辉煌和现在良好的发展前景，张董深感欣慰，但看着目前逐渐庞大的公司队伍和复杂的公司结构（参见图1-1和图1-2），张董也感觉到身上担子很重。
学生实践报告 （文科类） 课程名称：物流信息系统专业班级：12物流管理（1）班学生学号：1201107040 学生姓名：汤文晋 所属院部：商学院指导教师：张瑜
20 14 ——20 15学年第 1 学期 金陵科技学院教务处制 实践项目名称：物流信息系统实践报告实践学时： 4 同组学生姓名：周冬晓1201107037、郭猛1201107082、陈小兵1201107095 实践地点：1209、1306 实践日期：14周周四实践成绩： 批改教师：批改时间： 指导教师评阅： 一、实践目的和要求 主要对顺丰速递物流信息系统的整体信息管理进行系统的分析，并针对其存在的缺点和需求为其设计一个完整的信息系统，系统的开发更系统化的将速递物流信息系统的整体分割成了几个部分，其中包括订单获取管理、运输管理、财务管理、仓库管理、货物发配管理等几个组成部分，同时，整个系统界面友好，操作简单，功能齐全，能根据输入的命令自动执行，运行安全可靠。帮助管理者对速递物流信息系统的整体情况进行系统化的管理运营，而且也给操作和处理人员便捷迅速的处理业务提供了有力的途径。
二、实践环境与条件 我们采用PC机，运用VFP软件程序及WORD基本编辑工具 三、实践内容 系统总体结构设计 代码设计 数据库结构设计 输入输出设计 心得体会 四、实践报告（附件） 顺丰速递物流信息系统设计 一、系统总体结构设计 （1）子系统划分 在对U/C矩阵进行优化后可得到子系统划分结果，包括5个子系统：订单管理系统、 采购管理系统、配送管理系统、人事管理系统、财务管理系统。 表1-1 优化后的U/C矩阵 职
U
首先，非常感谢学校利用小学期对我们物流专业的学生进行“全国大学生物流设计大赛”的实训，本次实训进行四周，每周的都有课题和教学任务需要以小组讨论的形式完成，很荣幸与自己的宿舍成员一个小组，接下来的日子我将和我的成员积极完成每周的实训任务。 “全国大学生物流设计大赛”是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会发起并主办的一项非营利活动。大赛面向全国大学生，是教育部批准资助的九大赛事之一。是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会共同举办的一项面向全国大学生的大型物流教学实践方面的竞赛活动，是教育部实施“质量工程”中的几项专业设计大赛之一，也是目前国内最具专业性、权威性、实用性的大学生物流大赛，大赛每两年举办一次。 “全国大学生物流设计大赛”目的在于实现物流教学与实践相结合，提高大学生实际动手能力、策划能力、协调组织能力，促进大学物流人才培养模式、课程设置、教学内容和方法的改革，推动物流教学改革和科学研究，为全国高校搭建开放的物流教学改革及学术交流平台，建立社会群众宣传普及物流知识的平台，更好的培养和发现物流人才。 我组成员共六人，本周任务是收集第一届，第二届物流设计大赛的相关案例，优秀作品，视频及与大赛相关材料。我组安排非两小组，各小组分三人，一个小组收集第一届全国大学生物流设计大赛的相关案例，作品，视频及相关材料即“走进安得”第一届全国大学生物流设计大赛，另一个小组进行第二届全国大学生物流设计大赛的相关案例，作品，视频及相关材料即“邯运杯”第二届全国大学物流设计大赛。每个小组收集完成之后对收集到的内容进行分析和解读并把自己的想法及时与本组的成员进行交流和沟通。 第一届物流设计大赛时针对“安得物流有限公司转型过程的关键运作项目的优化升级”等相关问题提出的问题的解决思路和可行性解决方案。中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势而发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展，大大小小的第三方物流公司也应运而生。安得物流有限公司便是其中的一员，在不断满足市场需求的过程中成长起来了。国家的宏观政策在变化、市场环境在变化、客户需求在变化，在这瞬息万变的市场经济环境下，力求引领中国现代物流发展的安得物流公司的战略目标也在不断提升，“安得人一直以市场为平台，以客户为中心，不断改革，追求卓越。” 安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流服务。六年的快速发展，安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。公司现有员工1000余人、配套队伍3000多人，仓储面积逾64万㎡，长期可调用车辆上万辆，动力叉车等设备500多辆，并拥有国内首家由具有实际业务与运作实力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。安得公司的组织结构不断优化有开始的“七步一室”（总经办、客户服务部、仓储部、配送部、经营部、财务部等）。随着公司业务的发展形成后来的四部一组架构（管理部、营销部、营运部、财务部、巡查组）。2003年始，公司领导高层决定再次调整组织结构这标志的安得物流公司的管理又上升到一个新的高度分公司实行营销、营运一体化运作。在今后的日益竞争的市场化运作中安得将对自己的运作流程、管理方法、信息系统等做出改变。
顺丰物流设计大赛案例__调整干线网络
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案例2 调整干线网络，打通任督二脉 前言 SF速运以全部自主经营、自有资源规模化发展的模式在全国稳步推进网络建设，为了满足快件时效性和流量的要求，SF速运构建了一张以各级分拨中心为节点，航空、公路干线为弧线，自动识别系统和运营信息系统为神经中枢的干线网络。SF速运业务网络图如下所示： 图1 SF速运核心业务网络图 如果从淘宝上买了一部手机，通过SF速运从深圳发到昆山，在淘宝订单的“收货与物流信息”一栏中，我们可以查询该快递订单的跟踪情况，追踪其行走的路线。比如，3月7日寄出的包裹，3月8日上午去查询时可能出现的一种情况是： 福田华强南营业点张三收件（3月7日，上午，11：30）——由福田华强南
营业点发往深圳宝安中转场（3月7日，下午，14：53）——由深圳宝安中转场发往上海中转场（3月7日，晚上，21：36）——快件到达上海中转场（3月8日，上午，8：25）——由上海中转场发往SF速运昆山分部（3月8日，上午，10：25）－昆山分部城西点部收派员李四正在派件（3月8日，上午，11：26）这一张订单的背后，体现的是SF速运干线网络的快捷高效。为了保证“隔日送达”产品的准时送达，SF在中长距离干线上基本上是使用航空运输（从深圳到上海使用航空货运包机或客运航班配舱，从运至机场货运中心等待装机配舱到上海提货的时间一般在12小时以内），到达目的地区航空枢纽以后，再使用地面车辆进行短距离的驳接与派送。 干线网络的合理布局和路由线路的科学编排，是保证速运效率达成的基本保障，因此，不断调整和优化干线网络成为SF速运营运部门的一项重要职能。 一、粤闽干线调整 下午两点，华南区营运部召开干线网络调整分析会议，参加会议的有华南区营运赵副总监，营运部高级经理钱经理，营运部高级经理孙经理，福州分公司李总经理，福州分公司调度经理邓经理。 邓经理首先介绍基本情况： “目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。” “粤闽干线主要包含深圳——泉州干线（3组对开）、深圳——福州干线（1组对开）及深圳——厦门干线（1组对开）共5组，这是干线网络和区位示意图”
“郑明杯”第五届 全国大学生物流设计大赛案例 (发布稿) 2015年9月25日
目录 上海郑明现代物流有限公司概况 (3) 案例1：冷链市场现状、国内外差异与未来趋势的分析与判断 (6) 案例2: 从脆薯项目看领先的专业供应链解决方案提供商建设之路 (13) 案例3: 谈生鲜电商，看郑明与京东如何“郑京全场” (21) 案例4：大数据时代郑明公司的改革与机遇 (26) 案例5：自贸区背景下郑明的发展之路 (31) 案例6：客户财务之急，危呼？机呼？ (37) 案例7：信息技术如何保障冷链物流质量与安全 (43) 案例8：冷链车辆统一调度平台的优化 (52) 案例9：面向生鲜电商的冷库内部设计 (56) 案例10：面向90后的冷链物流企业建设 (66) 案例11：西北地区冷库网络布局的探索 (70) 案例12：冷链物流末端配送网络建设——面向B2B的城市配送网.75 案例13：郑明物流如何切入冷链零担物流市场 (82) 案例14：打造冷链行业最有价值的品牌 (87) 案例15：客户，想说爱你不容易 (94)
上海郑明现代物流有限公司概况 上海郑明现代物流有限公司于2011年5月正式成立。其前身是1994年成立的上海郑明汽车运输有限公司。深耕于冷链物流领域的上海郑明现代物流有限公司初创至今已走过20多年的历程，由单一的冷链运输商已华丽转型为将商流、物流、信息流和资金流整合为一体的供应链集成商，正朝着领先的专业供应链解决方案提供商迈进。郑明现代物流有限公司主要从事冷链物流、汽配物流、电商物流、商贸物流、供应链金融等领域的服务。郑明现代物流秉承“心系所托，物畅其流”的服务理念，以优质的服务、规范的管理、领先的技术和强大的资源整合能力，以每年超过50%的增长速度在中国物流业中迅速崛起。通过郑明人的不懈努力，公司先后被中国食品工业协会授予“全国食品冷链物流定点企业”称号；被中国冷链物流联盟授予“2014年度中国冷链物流50强企业第二名”,“2014年度中国冷链物流50强企业测评活动全国第三方食品冷链物流服务商第一名”等荣誉。郑明物流正在脚踏实地、昂首阔步地为建设成为中国冷链物流第一品牌而不懈努力。 （一）郑明的发展历程 1994年，上海郑明汽车运输有限公司成立，作为公路运输承运人，开启了专业物流模式。 1998年，布局全国物流网络。 2011年，获得红杉资本投资，将原物流板块整合，成立上海郑明现代物流有限公司。 2012年，设立国内第一家第三方物流行业企业大学——郑明学院。 2012年，成立企业发展战略服务的内部研究机构——郑明现代物流研究所。 2012年，建立与上海高校合作的校企合作基地——郑明实训基地。 2013年，开创国字号冷链培训基地与地方民营企业战略合作的先河——中仓储冷链物流培训基地。 2013年，成为国家现代食品物流体系建立、食品物流管理水平提升及核心竞争力打造的载体——中国食品物流示范基地。
第一届全国大学生物流设计大赛获奖队 一等奖：北京工商大学Show意咨询公司队、南开大学泰达学院学校3队、湖南商学院学校3队、上海海事大学物流工程2队、西南交通大学物流学院学校1队、西南财经大学2队、华中科技大学学校1队、北京科技大学2队。 二等奖：大连海事大学学校第4队、南开大学泰达学院1队、中南林业科技大学学校2队、南开大学泰达学院2队、北京工商大学学校E&E队、西南交通大学物流学院5队、湖南商学院学校4队、中国海洋大学经济学院1队、武汉理工大学物流工程学院学校2队、中南林业科技大学1队、北京工商大学学校讯才队、北京科技大学物流工程系1队、北京交通大学1队、西南财经大学5队。 三等奖：北京物资学院学校2队、东南大学经济管理学院物流管理系3队、广东外语外贸大学学校4队、福建工程学院数理系1队、浙江工商大学信息学院学校2队、天津大学管理学院1队、华南理工大学商务学院2队、北京物资学院1队、广东外语外贸大学学校2队、北京交通大学经济管理学院3队、中南林业科技大学学校3队、华南农业大学经济管理学院市场营销2队、中山大学学校MARS 队、南京财经大学营销与物流管理学院1队、武汉理工大学物流工程学院学校1队、东华大学旭日工商管理学院1队、华中科技大学学校控制系4队、广东商学院管理学院3队。 “邯运杯”第二届全国大学生物流设计大赛决赛获奖名单： 一等奖：（共12支） 西南交通大学物流学院二队； 中南林业科技大学物流学院思维与创造队； 北京师范大学珠海分校物流学院队； 长安大学二队； 上海对外贸易学院汉和文化服务咨询公司队； 西南财经大学FL Y团队； 中南财经政法大学OneThird队； 北京交通大学一队； 浙江大学DOS队； 广东外语外贸大学飞天队； 东华大学五角心一队； 华中科技大学会凌团队。 二等奖：（共21支） 北京工商大学远景国际队； 西南交通大学物流学院一队； 青岛理工大学开拓者队； 北京交通大学景观规划公司队一队； 厦门理工学院怡然咨询公司队； 北京邮电大学物流工程一队； 浙江科技学院经管学院一队； 浙江大学地衣队； 湖南商学院一队； 武汉科技大学二队； 南开大学泰达二队； 华南师范大学P&E咨询公司1队；
物流设计大赛方案
物流设计大赛方案 小V队参赛作品
经小组讨论，决定要挖掘冰山下的成本，应从隐性成本下手，从而减少整体的成本。其中信息系统与服务质量占很大的比例，因而我们就从这两个方面入手。 我们对质量成本的认识： 佳吉物流的案例：
如何解决现存的途径： 两大主攻方向 一：服务质量 二：工作质量 服务质量：在流服务提供过程分为进货、搬运、盘点、订单处理、拣货、补货、出货和配送等阶段。过程中，物流服务过程中，物流企业应采取行政、经济、教育等各种手段确保各类规范的实施，不断地对服务过程质量进行评定和记录，识别和纠正不规范服务，把影响服务过程质量的各方面因素置于受控状态。如检查所有订单信息是否完全、准确 ,顾客的信誉程度如何，各部门
对每笔交易记录是否完整，是否有延误订单及时处理的情况，订单的分拣和集合情况如何备货和运货的方式是否合理，企业是否建立一定的程序对退货的处理、检查和准许等事项作出规定，是否定期走访顾客，有无明文规定以检查服务人员同顾客之间的联系。另外，还应十分重视顾客对服务质量的投诉和评价，不断提高顾客的满意率，力争实现无缺陷服务。为此要建立一个服务质量信息的反馈和管理系统，对服务业绩进行定量的数据收集和统计分析，以寻求质量改进的机会，提高物流服务质量水平从而在更好的基础上进行又一轮的循环。每一轮循环都是形式上重复，内容上的加深，服务组织素质上的进步和物流服务质量的进一步提高。 工作质量： 1、采购活动的质量管理原则：
1）订货的供、需双方要了解对方的质量管理活动，共同实施这一环节的质量管理。 2）双方要保持本身的自主性，同时要尊重对方质量管理的自主性。 3）要互相提供双方所需了解的事项，以使双方的质量管理协调一致。 4）双方必须缔结合理的契约，以使质量管理建立在法律的基础上。 5）供货方应保证产品具有满足使用要求的质量。 6）在契约中应规定能满足双方要求的评价方法。 7）在契约中要规定解决纠纷的办法和手续。 8）双方要交换为实施质量管理的必要的情报资料。 9）双方应认真实施本企业的质量管理。 10）双方在交易活动中必须认真考虑最终消费者的利益。 2、物流活动的质量管理原则： 1）必须建立有效的物流质量管理的协作形式，明确主要责任部门和委托、分包等协作部门的质量管理责任。 2) 物流部门或运输等提供物流基本服务的企业应了解供、接货部门的要求，并以此安排工作。 3)各方要共同防止质量不良的产品或包装进入物流过程。 4)各方面为保证物流质量并取得最好的经济效果，应共同推行包装、装卸、运输等的标准化和规格化，使物流系统的各个环节都
“顺丰杯”第三届物流设计大赛案例编制工作汇报 “顺丰杯”第三届物流设计大赛案例编制工作汇报 第三届大学生物流设计大赛案例编制课题组 全国大学生物流设计大赛是一项由教育部批准并资助、教育部高等学校物流 类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会主办、全国各高校物流类专业本科 在校学生和老师共同参与的严格规范的、非盈利性的赛事，现已经纳入教育部“高 等学校本科教学质量与教学改革工程”项目。在已经举办的两届全国大学生物流设 计大赛中，参与院校众多、社会反响强烈，是在高校的物流专业中声势最为浩大的 一项活动，引起了全国众多高校的高度关注。 “顺丰杯”第三届全国大学生物流设计大赛案例编写小组自接到编制任务 以来，得到了教育部物流教指委、中国物流与采购联合会和顺丰集团相关领导的大 力支持与指导，经过近半年的努力，已经完成案例编写工作。为案例编写更好地服 务于大赛、服务于顺丰公司，现将案例编写工作汇报如下： 一、案例调研编制工作进行情况 案例研制过程中，为保证案例编制工作顺利进行，成立了相关的组织结构 和制度保障体系；同时，顺丰集团与之对应的成立了相关的领导机构；调研小组成 员经过对顺丰集团的全面细致调研基础上整理了281个问题，并将之整理梳理调整为14个案例内容，经过案例编制小组内部的反复修改和顺丰集团的反复修订，案 例编制小组于2010年4月提交了案例初稿，并组织案例编写专家委员会成员、教 指委秘书处、顺丰集团高层领导和相关专家学者在湖南商学院召开了“第三届大学 生物流设计大赛案例编制研讨会”，案例修订稿顺利通过专家评审。现将具体编制 过程汇报如下： 1、案例编制课题小组在2009年9月成立了内部协调及联络机构，并建立 了案例编制课题小组与教指委秘书处、案例编制专家小组、顺丰集团公司等四方协 调沟通机制。同时，为推进案例调研与编制工作，案例编制小组根据实际需要，相 继建立了《案例编制工作的决策机制》、《案例编制工作的沟通机制》、《案例编 制工作的保密机制》、《案例调研及编制工作制度》等相关制度和规定，保证了案 例编制工作在制度化框架下有序进行。 2、鉴于顺丰公司目前规模大、部门多、层次也多，案例编制工作的协调难 度很大。为此，案例编制小组建议顺丰公司拟成立20人工作小组，由公司总裁办 负责人担任小组长，由公司企划部总监和公共事务本部总监担任副组长，六大职能 部门和六大经营部门都将抽调专人参加小组。此后，案例编制小组和顺丰公司共同 设计编制了第一轮摸底调研问卷，并拟定发放和回收计划，将顺丰公司反馈的286个可能编制案例的顺丰速运集团经营管理问题进行梳理，整理了《案例问题筛选及 重点调研区域》，并由此制订了详细的调研计划。 3、2010年1月6日~4月10日，案例编制小组主要成员先后对顺丰集团公 司合肥呼叫中心、华东经营本部、华南经营本部、深圳总部、华北经营本部、华中
1.1.1顺丰网络的建设 自有庞大的服务网络，自有服务网络具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显著优点，能最大程度地保障客户利益。 顺丰自1993年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从大陆延展到香港、台湾，直至国际。 顺丰2008年集中呼叫中心，成都呼叫中心，分别接听：（四川，重庆，山东，河南，河北，湖南，湖北，东三省，夏门，江西，山西，甘肃，新疆，等地电话。）合肥呼叫中心。分别接听（安徽，江苏，浙江，上海，福建等电话）。 顺丰在中国大陆目前已建有3个分拨中心（顺义区。潍坊，满足未来十年山东的需求。杭州。），近100个中转场以及2000多个营业网点，覆盖了国内31个省（青海省、西藏自治区暂未开通）近200个大中城市及900多个县级市或城镇。 顺丰在中国香港1993年在香港特别行政区设立营业网点，目前营业网点覆盖了18个行政区中的17个（离岛区暂未开通）。 顺丰在中国台湾2007年在台湾省设立营业网点，覆盖了台湾省台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄等主要城市。 在新新加泼和韩国市场的开通
1.1.2 外资快递巨头挤压国际市场 目前国际快递市场上国际快递业务基本上是由国际快递公司经营着。以uPs、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80％的市场份额。有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于己于国内公司lO％一15％左右，这大大提高了他们的竞争力。国内快递企业要想在中国国际快递业务中与他们分一杯羹不是易事，他们是国内快递企业最大的威胁条件。为尽快抢占国内市场作好了充分的准备。而顺丰的国际业务范围也只是扩展到了港澳台和新加坡韩国。 1.1.3仍然会收到很多关于服务质量的投诉 门到门的服务质量还有待进一步的提高。 完善基于物流信息技术的改进工作，将大大的有利于进一步提高服务的质量。提升公司的服务的核心竞争力。同时根据市场的需求制定相关的解决方案，制定合理的配送计划，合理组织运输能力。1.1.4顺丰的规模 快递是一个典型的规模化产业，客户的忠诚度与快递公司的服务覆盖广度有很大关系。当你无法为一个客户提供某一个城市或地区的寄递服务时，这个客户会马上扔掉你的电话，转而将所有订单交给另一家服务网点更多的公司。虽然顺丰的营业额在国内民营公司中占有
参赛团队：顶创舰队 参赛队长：刘伟 参赛队员：李素云、袁鹏、李晶、李小波、熊薇团队口号：志在顶尖，勇于创新 团队理念：速度提升价值，服务追求卓越 2010年11月
方案摘要 随着市场竞争的加剧，运输、仓储和配送一体化的趋势日益明显，如何在有效降低物流配送费用的同时，提高配送及时率，满足客户愈加严格的服务要求，物流网络系统的优化设计是解决相关问题的重要切入点之一，引起了各物流公司和工商企业的普遍关注和重视。 市场经济和信息化条件下的企业间竞争，是一场资金、技术、人才、理念、战略的综合竞争，具体到我国尚未成熟的物流行业，这种竞争又演化成为一种现状化程度的较量，谁率先实现了现代化的物流管理和运作，谁的现代化程度高，谁就能在物流市场中领先对手。 本方案在详细分析了顺丰速运集团现状的基础上，指出其可能存在的问题，根据案例实际，本优化方案明确了以下的指导思想：以先进理念和科学技术为手段、以实用性和可操作性为保障、以压缩成本和提高利润为出发点，帮助顺丰集团在方案的规划期内实现物流运营管理的现代化。 在指导思想的总体框架内，方案从战略和战术两个层面对顺丰集团的网络中心进行了优化设计：在战略层面上，以将顺丰集团一流的速递服务公司作为企业的战略目标，以物流网络的优化和设计作为企业战略基础；在战术层面上，从顺丰集团现存的及潜在的问题入手，在增值服务可行性、人力资源开发与利用、大客户管理、成本管理、时间定价、低碳行动设计六个层面提出了系统化、全方位、具有较强可操作性的顺丰集团发展规划。
本优化方案的目标是： （1）涵盖案例中的绝大部分信息，突出重点； 方案从案例中反映出顺丰运集团的实际问题入手，紧密围绕确定的以顺丰集团优化和创新为核心的选题进行规划设计。方案综合利用了案例中50%以上的信息，忠于案例中提供的事实和依据，并根据我国实际做出了一些合理的假设，对于案例中描述的问题提出了综合性的解决方案。同时，方案以总体战略为指导，将涵盖的所有问题有机结合起来，形成了系统化、整体性的发展规划。 （2）提高技术含量，增强创新性 方案在紧密结合顺丰集团实际的基础上进行了理念创新、流程创新、方法创新和技术创新，为顺丰集团的发展壮大注入新鲜血液。同时，方案充分采用成熟理论和先进方法，为创新提供了依据和动力。本优化方案综合应用了经济、管理、网络等不同领域的多方面科学方法和技术手段，为顺丰集团提供了有力的技术支持和理论依据。 （3）论述严谨，依据充分 本优化方案严格参照案例中提供的数据和信息，方案中所有的文字描述、图表等相互支持，共同解决所确定的问题。通过定性分析和定量分析相结合、文字要素和图表、数学模型等非文字要素相结合的手段，根据案例中提供的数据和事实建立实用的模型，从而保证了论述的科学、严谨。 （4）立足顺丰集团实际，注重整体效果和推广性 方案立足于顺丰集团实际，注重操作性、实用性、系统性。考虑到顺丰集团作为国内优秀的民族品牌速运企业，在企业规模、发展方向、业务类型等方面与其他的速递企业有所不同，因此，规划方案着力把握“低投入、高产出”和“实用性、适用性”这两条重要原则，实现顺丰集团业务流程合理化，物流网络化、现代化的发展之路。
顺丰物流管理信息系统的开发 概况 企业概况 SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。截至2009年，经过短短十几年时间，SF集团已经发展成为一家年业务量亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递企业。在国内速递企业中，SF集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS），排名第二位。 企业信息系统概况 在SF，支撑着快递业务正常运作的信息系统多达40余个，相关IT规章制度达数百项，1T应用流程超过一百个，全职IT人员近300人的资讯科技本部承担着为SF掌管IT系统的重任。SF快递信息系统种类大体分为四个方面： 1、营运类业务管理系统。面向对象为营运本部用户，通过此类系统可对SF全网的营运业务做出有效的调度配置和管理。 2、客服类业务管理系统。面向对象为客户服务部门及其全国呼叫中心，通过与顾客的信息交流互动，实现SF的快速及时服务。 ， 3、管理报表类管理系统。面向对象为综合本部、公共事务本部、财务本部、人力资源本部等相关部门，将其业务规划、管理计划、月度数据、日常工作信息汇总表等资料形成电子单据，统一制度标准，及时实现管理政令的上传下达，并以清晰规范的形式完善报表考核制度。 4、综合类管理系统。此类管理系统涉及到营运、客服、管理报表的三项业务类系统整合，是对前三类管理系统的业务统一合并，同时也是对前三类管理系统的有效补充。多个业务管理系统整合统一化、集中平台化管理是SF关注的发展重点，而综合类管理系统的研发就是做为此需求的起步。同时，前三类管理系统中必然存在个性化、局部细化、需要多部门协力解决的业务管理需求，此时单一种类的业务管理系统就凸显出不足性，而统一归并于综合类管理系统中进行解决，就能够体现多种类系统整合的优势，提高协同工作处理的效率。 系统开发必要性及可行性分析 系统开发必要性
“安吉杯”第四届 全国大学生物流设计大赛案例 (第四稿) 2012年8月
目录 安吉汽车物流有限公司概况介绍 (3) 案例1 汽车物流企业发展中的挑战 (10) 案例2 甩挂夫如何？ (18) 案例3 整车物流资源计划（FVRP）系统 (22) 案例4 资源调度平台的求索之路！ (22) 案例5 汽车物流财务监管模式的探讨 (35) 案例6 汽车物流运输方式及线路的优化 (39) 案例7 如何形成一套卓而有效的调度模式？ (44) 案例8 道位利用率的优化设计 (49) 案例9 整车运输过程监控模式的探索 (52) 案例10 零部件售后物流配送同步策略 (57) 案例11 零部件和整车物流的共享与协调 (63) 案例12 基于循环取货（Milk-run）方式的零部件配送 (71) 案例13 零部件料箱、料架的信息化管理与控制 (78) 案例14 汽车滚装市场与战略 (82) 案例15 港口汽车零部件中心可行性 (87) 案例16 汽车物流多式联运方案设计 (91)
安吉汽车物流有限公司概况介绍 安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”或“公司”）成立于 2000 年8 月，是上汽集团旗下的全资子公司。安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。 图1 安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块（图1），客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。2011年汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了
顺丰物流管理信息系统的开发 1.1 概况 1.1.1企业概况 SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。截至2009年，经过短短十几年时间，SF集团已经发展成为一家年业务量3.1亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递企业。在国内速递企业中，SF集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS），排名第二位。 1.1.2企业信息系统概况 在SF，支撑着快递业务正常运作的信息系统多达40余个，相关IT规章制度达数百项，1T应用流程超过一百个，全职IT人员近300人的资讯科技本部承担着为SF掌管IT系统的重任。SF快递信息系统种类大体分为四个方面： 1、营运类业务管理系统。面向对象为营运本部用户，通过此类系统可对SF全网的营运业务做出有效的调度配置和管理。 2、客服类业务管理系统。面向对象为客户服务部门及其全国呼叫中心，通过与顾客的信息交流互动，实现SF的快速及时服务。 3、管理报表类管理系统。面向对象为综合本部、公共事务本部、财务本部、人力资源本部等相关部门，将其业务规划、管理计划、月度数据、日常工作信息汇总表等资料形成电子单据，统一制度标准，及时实现管理政令的上传下达，并以清晰规范的形式完善报表考核制度。 4、综合类管理系统。此类管理系统涉及到营运、客服、管理报表的三项业务类系统整合，是对前三类管理系统的业务统一合并，同时也是对前三类管理系统的有效补充。多个业务管理系统整合统一化、集中平台化管理是SF关注的发展重点，而综合类管理系统的研发就是做为此需求的起步。同时，前三类管理系统中必然存在个性化、局部细化、需要多部门协力解决的业务管理需求，此时单一种类的业务管理系统就凸显出不足性，而统一归并于综合类管理系统中进行解决，就能够体现多种类系统整合的优势，提高协同工作处理的效率。 1.2 系统开发必要性及可行性分析 1.2.1 系统开发必要性 快递业务有两个基本的特点，一个是快件运转的速度快，另外一个特点是对快件进行全程跟踪
1、“低碳”行动方案制定分析 (5) 1.1PEST分析 (5) 1.1.1政治环境（Political） (5) 1.1.2经济环境（Economical） (6) 1.1.3社会环境（Social） (7) 1.1.4技术环境（Technical） (8) 1.2SWOT分析 (8) 1.2.1优势（Strengths） (9) 1.2.2劣势（Weakness） (10) 1.2.3机会（Opportunity） (10) 1.2.4威胁（Threats） (10) 1.3结论 (11) 2、实施低碳的具体方案 (14) 2.1办公“低碳”，从自身做起 (14) 2.2物流环节中的低碳运动 (15) 2.2.1选择“低碳”运输策略 (15) 2.2.2“低碳”包装 (15) 2.2.3开展“低碳”流通加工 (15) 2.2.4废弃物回收 (15) 3、SF公司运输车‘“油改气”可行性分析 (16) 3.1现金流量的构成 (16) 3.2投资回收期法 (17) 3.3净现值法 (19) 3.4现值指数法 (21) 4、实施策略 (22) 5、反馈与控制 (23) 结语 (25)
应对新挑战，做“低碳”的引领者 前言 现代物流是随着经济全球化与现代科学技术的发展而产生的一种新的经济运作模式，它既是先进方法，有是先进生产力，被誉为“21世纪最具发展潜力”的行业之一，在当今日益激烈的市场竞争中，物流这一“第三利润源”越来越受到生产企业的重视，SF公司是国内物流业界的代表性企业，其以专业化、规模化的形象跻身行业前列。 面对国际物流巨头的进入，SF面临着巨大的机遇与挑战。市场经济和信息化条件下的企业竞争，是一场资金、技术、人才、理念、战略的综合竞争，具体到我国尚未成熟的物流行业，这种竞争又演化成为一种现代化的较量，随着中国物流业的全面对外开放，市场也对物流行业提出了更高的要求。 在我国，现代物流的理论和实践还有待进一步扩展，而应对国情和新时代的发展需求，还需要在诸多方面不断的进行探索和研究，我国在在加快经济发展步伐的同时，更要对环境保护给与更多的关注，从而使得经济与环境协调发展，这也是建设和谐社会的重要体现，在这一趋势的引导下，近年来，国内绿色营销、循环经济、绿色物流等概念层出不穷，一些学者在上述领域做出了许多有益的研究和探索，一些企业也在这方面做出了许多实践努力。 基于现代物流业发展趋势的展望和分析，本规划方案明确了一下指导思想：以先进理念和科学技术为手段，以实用性和可操作性作为保障，帮助SF公司在方案的规划期内实现物流的低碳化。 本方案的几大努力目标是： （1）涵盖案例中的信息，突出重点 （2）提高技术含量，增强创新性 （3）立足SF实际，注重整体效果和推广性