公路2009年1月第1期HIG HW A Y Jan12009N o11文章编号:0451-0712(2009)01-0080-06中图分类号:U443138文献标识码:B
西堠门大桥主索鞍座设计
常志军,张克
(中交公路规划设计院有限公司北京市100010)
摘要:根据以往国内大型悬索桥的设计经验,对西堠门大桥主索鞍座的设计进行了探讨;并通过传统公式计算和有限元分析,对主索鞍座受力进行了分析。
关键词:西堠门大桥;主索鞍;有限元分析
主索鞍是悬索桥用于支撑主缆的永久性结构件。主索鞍安装于索塔顶部,承受主缆的竖向压力,并将主缆的竖向压力均匀地传递到索塔,使主缆在塔顶处平缓弯曲过渡,减小主缆通过塔顶的弯折应力,同时可以方便地实现悬索桥施工过程中的预偏问题。
西堠门大桥为主跨1650m的两跨连续钢箱梁悬索桥,其主索鞍顺桥向长度为8m,全桥总重量686t,半鞍体吊装重量超过60t,肋板最大厚度120mm,是国内目前承载力最大的主索鞍。1主索鞍的分类
111按传力方式分类
按主索鞍的传力方式可分为两类:斜肋板直接传力式和纵横肋间接传力式。
斜肋板直接传力式,主索鞍主要适用于柔性塔,如钢塔。钢塔一般为箱形薄壁钢构件组合而成,主索鞍的纵肋与底板倾斜一个角度布置,主缆的压力通过鞍头、斜纵肋直接传递到钢塔的塔壁上,见图1所示。近年来,日本修建的大部分悬索桥都采用钢塔,因此所采用的主鞍基本上都是斜肋板直接传力式。
图1斜肋板直接传力式主索鞍
纵横肋间接传力式主索鞍更适合于刚性塔,如混凝土塔。鞍头下的纵横肋与底板垂直(或稍有倾斜)布置,主缆的压力通过纵横肋、底板传递到塔顶上,见图2、图3所示。我国目前已建成的悬索桥,
收稿日期:2008-12-15
paste into the inner of suspender p steel str ands and subsequently coating a vulcanized poly sulfide rubber sealant and surrounding a few layers o f coated g lass cloth,the anchor root o f the sling strands is w ell pro-tected against invasion o f m oisture and raining w ater to ensure its long service life.Both simulation exper-i m ent and site tests show that the process is quite r eliable and practicable.
Key words:suspensio n br idge;suspender;anchoring head;sealing;corro sion-proof
均采用混凝土塔,因此主索鞍的形式都采用纵横肋
直接传力式。
112 按制作方式分类
按主索鞍的不同制作方式可分为4种:全铸式、全焊式、铸焊式、组合式。
全铸式主索鞍是将鞍头、鞍体及底板作为一整体铸造出来的铸件,经过热处理、机械加工制作完成,见图2所示。全铸式主索鞍工艺比较单一,制造周期也相对较短。但由于铸造工艺的要求,当鞍座的尺寸、重量较大时,会给后序的机械加工造成困难。厦门海沧大桥、西陵长江大桥都是采用全铸式主索鞍。
全焊式主索鞍的制作材料均为厚钢板,无论是鞍头、鞍身和底板,均由厚钢板焊接而成。鞍座的重量相对较小,用钢量小。但鞍槽部分的结构大多为半径很大的阶梯圆弧,各部分所需厚度相差较大,焊接工艺复杂,只有少数桥梁采用了这种制作方式,如土耳其的博斯布鲁斯ò桥、英国的塞文桥等。在使用中,塞文桥又由于主索鞍刚度不足,进行过加固处理。
铸焊式主索鞍吸取了全铸式和全焊式这两种制
作方式的优点:鞍头部分形状复杂,采用铸钢铸造成形;鞍体、底板等结构比较简单的构造采用钢板焊接成型;较好地利用了两种制造方法的优势,解决了简化制造工艺与材料的合理利用之间的矛盾,见图3所示。主索鞍鞍头一般采用ZG275)485H 焊接铸钢铸造成型,鞍体、底板一般为厚钢板焊接而成。国内及日本大型悬索桥均采用这种构造形式。
组合式是近年来出现的一种主索鞍结构型式,主索鞍由多组厚钢板通过高强拉杆连接而成。钢板厚度与索股宽度相等,隔板位于两厚钢板之间,横肋与底板及鞍槽壁相焊接,组合后加工槽道,见图4所示。这种型式结构简单、制造方便,避免了周期较长的铸造工序,减少了焊接施工。组合式主索鞍目前只应用于一些小跨径的桥梁。澜沧江桥采用的就是这种结构型式。
113 按组成方式分类
按照鞍体的结构组成方式可以分为两种:整体式和分体式。
由于主索鞍需安装在塔顶,鞍体的整体重量受
)
81) 2009年 第1期 常志军 张 克:西堠门大桥主索鞍座设计
图4 钢板组合式主索鞍
到了吊装能力的限制,单件重量50t 以下的鞍座可以做成一体,为整体式。单件重量50t 以上的鞍座可以沿纵向分为2~3块,块与块之间用高强螺栓连接。鞍槽和底板的加工需拼装成一个整体,以保证鞍槽线形平顺。安装时分块吊到塔顶,再拼装成一体。近年来随着我国施工水平、吊装能力的不断提高,阳逻大桥、润扬长江大桥、江阴长江大桥等半鞍体吊装重量已不限于50t,均已顺利施工。114 按摩擦副形式分类
按照主索鞍的上下座板之间的摩擦副形式,可以分为两种:滚动摩擦副和滑动摩擦副。
由于摩擦副主要是在顶推主索鞍由预偏到成桥位置的过程中起到减小摩阻的临时部件,成桥后主索鞍固定,摩擦副即不起作用,故采用滑动副的越来越多。填充聚四氟乙烯板有较大的承压能力和较小的摩擦系数,故一般采用填充聚四氟乙烯板与不锈钢板构成滑动摩擦副。
2 结构设计
西堠门大桥主索鞍主要由4部分构成:鞍头、鞍身、滑动摩擦副以及导向限位装置(见图3)。211 鞍头部分
鞍头部分的主要构造是放置主缆索股的承缆槽,承缆槽是开口槽,槽底部是与所放置的索股形状相适应的纵向弧形槽路,槽路的横断面根据索股的排列多呈方形台阶状。为增加主缆与鞍槽间的摩阻力,并方便索股定位,鞍槽内设竖向隔板,在索股全部就位并调股后,在顶部用锌块填平,再将鞍槽侧壁用拉杆夹紧。见图5所示。
鞍槽外有对鞍槽起加劲和支撑作用的横肋和纵
肋,侧壁上方有数根合金钢拉杆,将两侧壁间索股挤
图5 主索鞍鞍槽
紧,以增加钢丝之间、钢丝与隔板之间以及钢丝与侧壁之间的摩擦力,同时也可减小侧壁的弯曲应力。
主缆索股通过主索鞍时,鞍座弧槽底部曲率半径R 的大小直接影响到主缆的弯曲应力以及与鞍座的接触应力,这两种应力均与曲率半径成反比。圆弧半径大,主缆通过索鞍的平顺性好,次应力小,但主索鞍尺寸规模大、重量增加。半径R 同时受到塔顶尺寸及主索鞍自重的制约。主索鞍鞍槽立面的圆弧半径确定后,要根据主缆缆力验算鞍槽的受力,作为对圆弧半径的校核。本桥索塔顺桥向尺寸为8500mm,主缆中心圆弧半径为8200mm 。
由于主缆施工过程和成桥状态在主索鞍上的切线角不同,为保证主缆钢丝不和主索鞍边缘发生碰撞,主缆在空载和恒载下切线角度差的正切值要小于引出段长度与主缆圆弧半径的比值。同时,由于施工图设计时的线形是根据构件理论重量计算而得,在实际制造过程中,由于主缆、钢箱梁、索夹等的重量和理论值会有出入,实际施工线形会和索鞍制
)
82) 公 路 2009年 第1期
造时所依据的线形存在差异,引出段长度应适当放大。引出段长度受塔顶尺寸的制约。本桥设计时引出段长度取520mm。
我国5公路悬索桥设计规范6(试行)规定8[ R/D[12,D为主缆直径。日本公路桥梁设计规范规定R/D\8。表1为西堠门大桥和部分悬索桥的R/D值。
表1国内部分大跨径悬索桥的R/D值
项目西堠门
大桥
江阴
大桥
润扬
大桥
阳逻
大桥
黄埔
大桥
坝陵河
大桥
主跨跨径/m165013851490128011081088 R/D8.929.319.418.378.948.72注:D值为索夹外主缆直径,设计有背索的按边、中跨最大值计算。212鞍身部分
鞍身为支撑鞍头的骨架,它主要由两条贯通鞍身的纵肋和横肋、底板焊接而成。鞍身的纵、横肋与鞍头上的纵、横肋相适应。横肋厚度为100m m,纵肋厚度120mm,底板厚度80m m。
两纵肋之间的距离加大,施焊方便,但加大了鞍槽中央列索股处的截面应力;两纵肋之间距离减小,对鞍槽的受力有利,但因操作空间狭小而增加了制造难度。本桥设计的纵肋净间距为560mm。国内部分悬索桥纵肋净间距值见表2。
表2部分悬索桥纵肋净间距值
项目西堠门
大桥
江阴
大桥
润扬
大桥
阳逻
大桥
黄埔
大桥
坝陵河
大桥
主跨跨径/m165013851490128011081088
纵肋间距/mm560580620580580580
213滑动摩擦副
滑动摩擦副由上、下承板和安装板、临时安装板组成。上承板用销钉与鞍体底板相连,在其面上焊有一层不锈钢板。下承板上安装有安装板和临时安装板,并用螺钉与下承板固定。安装板上粘有一层聚四氟乙烯板,与上承板的不锈钢板构成滑动副,具有较好的耐压性和减摩性。
在成桥状态时,主索鞍中心与桥塔中心相重合。施工过程中,假设主缆和主索鞍拥有共同的永不脱离点,即主缆在任何状态下各跨的主缆无应力长度保持不变,同时为了尽可能减小主缆对塔产生的不平衡水平力,使索塔在缆力的作用下保持自身平衡,主索鞍要向边跨预偏一定距离,随恒载的增加逐渐将这一预偏量消除。
聚四氟乙烯板与不锈钢板的干摩擦系数理论值为0.10(施工工况时用硅脂润滑,摩擦系数理论值为0.05)。表3是润扬大桥实测的主索鞍滑移的干摩擦系数,在最大顶推力作用下,干摩擦系数为01117,与理论值接近。
表3润扬大桥主索鞍滑移的干摩擦系数传感器
传感器应
变读数/L E
传感器标定方程E kN L=E k N/N 传感器2686Y=-59.7+18.28x
传感器3794Y=-200+19.49x
传感器4606Y=-72.4+20.5x
传感器5768Y=-17.7+20.39x
传感器2933Y=-59.7+18.28x
传感器3724Y=-200+19.49x
传感器4527Y=-72.4+20.5x
传感器5687Y=-17.7+20.39x
传感器2650Y=-59.7+18.28x
传感器3629Y=-200+19.49x
传感器4804Y=-72.4+20.5x
传感器5995Y=-17.7+20.39x
154.620.1141
156.720.1157
164.970.1217
平均抗滑移系数L=0.117
注:(1)环境:温度13e;相对湿度32%。
(2)N=1355kN,是鞍体+上承板+销钉+螺栓的称重重力。
(3)E kN=F ma x,为主索鞍发生滑移时的最大顶推力。
(4)主索鞍发生滑移时的相对位移为015m。
214导向限位装置
主索鞍在空缆状态时要向边跨预偏一定距离,以保持空缆时主索鞍两侧索股水平力相等,随着钢箱梁的吊装,分阶段顶推主索鞍,使主索鞍两侧索股的水平力保持大体相等。在顶推过程中,为使鞍体沿预定轨迹顶推,在上承板上设有导向板。为保证分阶段顶推过程中主索鞍鞍体位置的准确,在下承板和鞍体之间设有限位螺杆。主索鞍顶推就位后,在顺桥向主索鞍两端安装挡块,挡块用M30的摩擦型高强螺栓固定在下承板上,以备在摩擦力完全失效的情况下,限制主索鞍鞍体沿顺桥向的移动。
3主索鞍强度计算
鞍槽部分承受主缆索股的下压力、中央列索股对鞍槽壁的侧压力以及由此产生的弯矩,鞍槽根部截面处及中央列索股截面处为受力不利部位。本桥对主索鞍鞍体进行了经典计算和有限元分析对比。
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2009年第1期常志军张克:西堠门大桥主索鞍座设计
311 经典计算
计算公式采用5公路悬索桥设计规范6(报批稿)中规定的计算公式。缆力对鞍体作用力的模型转化为如图6所示,纵向按单位长度计。鞍体结构强度计算时,
不考虑横肋的加劲作用。
图6 鞍槽受力模型
(1)各列索股的向心压力f s r 。f s r =F c #n n s #r v
N/m m
式中:F e 为单根主缆的拉力,取边跨缆力和中跨缆力中的较大值,N ;n 为该列索股根数;n s 为单根主缆中索股总股数。
(2)最高索股顶至计算高度h 处的侧向压力f h (h)。
f h (h)=f v #b #(1-e -2L h/(3b)
)
2L
N/mm 2
式中:L 为摩擦系数,一般取0.15;f v 为中央列索股单位体积竖向力。
f v =F c #n s c r v #n s #b #H N /mm
3
其中:n s c 为中央列索股股数;H 为中央列索股总高度,m m 。
(3)高度H 范围内的总侧向力f H 。
f H =f v #b #H 2L -3f v #b 2
(1-e -(2L H )/(3b)
)
4L
2
N/mm
(4)由侧压力f H 或f
H S 产生的总弯矩M f H 。
M fH =S #f v #b #H 2L -9f v #b 3
(1-e
-(2L H )/(3b)
)
8L
3
N #mm/mm
式中:S =H 2-3b
2L
mm
(5)强度验算时的荷载工况。
工况1:单根主缆拉力为恒载缆力时,鞍槽侧壁
未施加拉杆力的情况;
工况2:单根主缆拉力为最大缆力时,鞍槽侧壁未施加拉杆力的情况;
工况3:单根主缆拉力为最大缆力时,鞍槽侧壁施加拉杆力(40t)的情况。
西堠门大桥经典计算结果见表4。
表4 主索鞍应力验算结果
位 置
计算工况应力/M Pa 鞍槽根部截面
中央列索股处鞍槽截面
两纵肋间加强肋板顶部
工况1103.9工况2
118.1
工况359.7设计容许值146工况3
124.6设计容许值146工况3
136.5设计容许值
146根据计算结果,主索鞍鞍体各部应力均小于容许应力,设计方案可行。312 有限元分析
计算分析程序采用ansy s8.0。
材料特性:密度7850kg/m 3;弹性模量210@105M Pa;泊松比0.30。
边界条件:主索鞍底板底面固结。
有限元模型:单元类型为SOLID45实体单元,模型分477563个单元,108943个节点,分析模型见图7所示。
图7 主索鞍有限元分析模型
计算工况:最大缆力+鞍槽侧壁上紧拉杆。计算结果:鞍体整体应力水平较低,大部分部位应力不超过100MPa;鞍槽内应力均低于95MPa;最
大Mises 应力为171MPa,产生于边跨端部横肋与底板相交处。有限元分析结果见图8、图9、图10所示。
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2009年 第1期
313 结果比较
对照有限元分析和常规公式计算的结果,有限元分析结果要小于经典计算值,主要原因是有限元分析时考虑了横肋的加劲作用;而经典计算时未考虑两纵肋间加强肋板的支撑作用,导致中央列索股处鞍槽截面应力和有限元分析结果相差比较大。
鞍槽壁上安装拉杆,能够明显降低鞍槽根部截面处应力,作用比较显著。
有限元分析时,应力最大部位位于边跨端部横肋与底板相交处。其中部分原因是应力集中,另外原因是建模时的约束造成的。恒载时,主缆在主索鞍处边、中跨水平缆力相等;在最不利荷载时,边、中跨水平缆力不相等,水平缆力的差值在鞍体一侧端部横肋与底板相交处将产生一个较大的弯矩,产生较大的弯曲应力。在实际施工过程中,鞍体通过上承板、下承板、格栅,可以将鞍体所承受应力传递到索塔,因此,即使有限元分析时局部应力较大,实际工况要低于分析结果。
4 问题与讨论
国内设计的主索鞍规模一般较大,所用钢板较厚,给焊接、加工、运输、吊装都带来一定难度。组合式主索鞍只应用于较小跨径的悬索桥,在大跨径的悬索桥上未曾尝试。大跨径悬索桥的主索鞍如采用组合式构造,具有以下优点。
(1)采用钢板(或锻钢)组装,不需要铸钢件,更易保证材料性能。仅在材料中增加了合金钢拉杆。
(2)避免了长周期的铸造工序、减少了工作量繁重的焊接以及随之而来的大量的无损探伤工作,同时对于加工机床的要求也较低。
(3)由于分片制造,运输及吊装方便。吊装到塔顶后进行组装,各部之间采用定位销定位后用拉杆连接,可保证组装精度。
(4)在受力的纵向不需分块,更有利于主索鞍的结构受力。
鉴于组合式主索鞍的优点,在以后的主索鞍设计中可以进行有益的尝试。
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85) 2009年 第1期 常志军 张 克:西堠门大桥主索鞍座设计
深圳前海及珠海横琴 考察报告
目录 一、考察的基本情况 (1) （一）前海合作区 (1) 1.前海合作区区域范围 (1) 2.前海合作区战略定位 (2) 3.前海合作区主导产业 (2) 4.前海合作区发展目标 (4) 5.前海合作区管理机构设置 (4) （二）深圳市前海金融控股有限公司考察情况 (5) 1.公司基本情况介绍 (5) 2.公司赴港发行人民币债券 (5) （三）前海融资租赁考察情况 (6) 1.前海融资租赁介绍 (6) 2.前海融资租赁发展优势 (6) 3.前海融资租赁发展目标 (7) （四）珠海横琴考察情况 (7) 1.横琴定位 (7) 2.横琴产业发展 (9) 3.横琴制度创新 (10) 4.横琴发展目标 (10) 5.横琴七大产业 (11) 二、考察启示及工作建议 (11)
1.前海管理局政企合一 (11) 2.通过法制保障稳定的发展 (12) 3.土地出让，弹性年期 (13) 4.融资租赁因地制宜 (13) 5.横琴以产业促进招商 (14) 附件：前海及横琴优劣势分析精点 (15)
一、考察的基本情况 （一）前海合作区 1.前海合作区区域范围 2010年8月26日，国务院批复同意《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》（以下简称《规划》），这是国务院批复的第十五个区域发展规划，是前海合作区成立的法律依据。 前海合作区是十五个区域（上海浦东新区、天津滨海新区、珠海横琴新区、福建海峡西岸经 济区等）中面积最小的，只有15平方 公里。在前海合作区范围内，还存在 一个保税港区，实行封闭管理，规划 控制面积3.71209平方公里，保税港 区2008年10月18日由国务院批准设 立。除去保税港区，前海合作区真正 的面积只有11平方公里多一点。 前海合作区位于深圳西部蛇口半岛的西侧、珠江口的东岸，依山面海，与伶仃洋相望，地处珠三角区域发展主轴和沿海功能拓展带的十字交汇处，由双界河、月亮湾大道、妈湾大道和前海湾海堤岸线合围而成。所有土地系由填海造地而来，土地及自然资源条件十分优越，是目前深圳特区内尚未开发的最大一块处女地。
横琴概况 ＼ 横琴简介 2009年8月14日，国务院正式批复《横琴总体发展规划》，横琴成为探索粤港澳紧密合作新模式的新载体。 2009年12月16日，横琴新区正式成立，实行比经济特区更加特殊的政策，横琴开发全面启动。目前岛内设一镇、三个社区居委会，下辖11条自然村，新区成立之初，岛内居住人口7000多人，其中常住人口4203人。 横琴新区以合作、创新和服务为主题，充分发挥横琴地处粤港澳结合部的优势，推进与港澳紧密合作、融合发展，逐步把横琴建设成为带动珠三角、服务港澳、率先发展的粤港澳紧密合作示范区。 横琴概况 ＼ 横琴优势 ?最独特的区位 ?最开放的口岸 ?最宽松的体制 ?最优惠的政策 ?最宜居的环境 中国内地惟一与香港、澳门陆桥相连的地方。 依托当前世界上发展最平稳快速的第二大经济体中国大陆。 背靠中国经济最发达的珠三角，面向南海。 是“一国两制”的交汇点，是中国走向世界、世界进入中国的门户。 横琴概况 ＼ 历史沿革 1992年横琴岛被广东定为扩大开放四个重点开发区之一。 2004年时任广东省委书记张德江同志提出将横琴岛创建为“泛珠三角横琴经济合作区”。 2008年12月，国务院通过《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，明确要“规划建设珠海横琴新区等合作区域，作为加强与港澳服务业、高新技术产业等方面合作的载体”。
2009年1月10日，时任中共中央政治局常委、国家副主席习近平在考察澳门期间宣布：中央政府已决定同意开发横琴岛，并将在开发过程中充分考虑澳门实现经济适度多元发展的需要。 2009年6月24日，国务院常务会议通过《横琴总体发展规划》，决定将横琴岛纳入珠海经济特区范围。 2009年8月14日，国务院正式批复了《横琴总体发展规划》，将横琴岛纳入珠海经济特区范围，实行更加开放的产业和信息化政策，立足促进粤港澳三地的紧密合作发展，促进港澳繁荣稳定。 2009年12月16日，继天津滨海新区和上海浦东新区之后，中国第三个国家级新区在珠海市横琴挂牌成立，同时该区投资总额逾726亿元人民币的首批四大工程也宣布启动，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，中共广东省委副书记、广东省省长黄华华，为珠海市横琴新区的党政机构揭了牌。 2010年3月5日，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议《政府工作报告》中指出，要积极推进港珠澳大桥等大型跨境基础设施建设和横琴岛开发，深化粤港澳合作，密切内地与港澳经济的联系。 2010年3月6日，广东省人民政府和澳门特别行政区政府在北京人民大会堂签署了《粤澳合作框架协议》，确立了合作开发横琴、产业协同发展等合作重点，提出了共建粤澳合作产业园区等一系列合作举措。 2011年3月11日，横琴开发纳入国家“十二五”规划。 2012年3月5日，国务院总理温家宝在《政府工作报告》明确提出：“支持澳门建设世界休闲旅游中心，推进横琴新区建设，促进经济适度多元发展”。 2012年10月30日，中共中央党史研究室编写的《党的十七大以来大事记》由新华社播发，横琴发展被列入2009年记事。 横琴概况 ＼ 大事记 2005年9月10日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝视察广东时第一站就踏上了与澳门最近处仅200米的横琴岛，并由衷赞道：“横琴岛真是一块宝地！”。 对于横琴岛开发问题，温总理做了最新要求和最高指示：横琴规划要和珠海整理规划相衔接，要谋而后动。
2013年3月上第42卷第5期 施工技术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 1 DOI ：10．7672//sgjs2013050001 我国桥梁设计与施工新技术 侯金龙 （中国交通建设股份有限公司，北京 100088） ［摘要］迈入21世纪，中国桥梁建设科学技术水平得到很大提升，一大批新结构、新材料、新工艺纷纷出现。中国桥梁建设规模大、速度快，并已拥有许多创新专利，形成了某些方面的优势。结合新建的几座代表当今世界最高科技水平的大桥，详细介绍了它们在设计和施工方面的科技创新成果，重点探讨了桥梁设计新技术、桥梁施工新技术以及桥梁建设新技术质量对策。 ［关键词］桥梁工程；设计；施工技术；质量控制［中图分类号］TU74；U448．1 ［文献标识码］A ［文章编号］1002-8498（2013）05-0001-04 New Design and Construction Technology of Bridge in China Hou Jinlong （China Communications Construction Co．，Ltd．，Beijing 100088，China ） Abstract ：Entering the 21st century ’s door ，science and technology level of bridge construction is improved in China ，the new structures and new material and new technology appear．For bridge construction in China ， the scale is large ，the speed is rapid ，some patents are obtained．Based on some new bridges which reach the highest level of science and technology ，the author introduces the achievement of science and technology innovation in the aspects of design and construction ，summarizes the new technology of bridge design and construction ，and new quality control measures in bridge construction．Key words ：bridges ；design ；construction ；quality control ［作者简介］侯金龙，副总裁 ［收稿日期］2013-01-09 1 中国桥梁建设新成就 目前我国拥有世界第一跨海长桥杭州湾大桥（见图1）、世界第一跨双层桁架系杆拱桥重庆朝天门大桥、世界第一跨峡谷悬索桥矮寨大桥、世界第一跨径石拱桥丹河大桥以及世界第二跨斜拉桥苏通长江公路大桥， 这些桥梁从设计到施工的各方面技术均达到了国际先进水平或国际领先水平，标志着我国正在从桥梁大国向桥梁强国迈进。国际桥梁协会主席伊藤学先生， 在参观了中国的一些桥梁工地后说：“世界桥梁建设70年代看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。” 世界排名前10位的斜拉桥如表1所示，世界排名前10位的悬索桥如表2所示。下面简要介绍几 座中国有特色的桥梁。1．1 浙江西堠门大桥 浙江西堠门大桥是世界抗风稳定性要求最高的桥梁之一，是世界最长的钢箱梁悬索桥，同时也是世 图1杭州湾大桥 Fig．1 Hangzhou Bay Bridge 界第一座分体式钢箱梁悬索桥。此桥拥有中国最长主缆，施工过程中首创主缆索股水平成圈放索工艺；此桥还拥有中国最长、直径最大、强度最高的钢丝绳吊索；施工中第一次采用直升机牵引先导索过海，同时首次实现了先导索过海不封航作业；大桥索塔塔身高211.286m ，为国内悬索桥第一高塔……西堠门大桥新型分体式钢箱梁关键技术研究成果达到国际领先水平，获2008年度中国公路学会科学技术一等奖。西堠门大桥主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，并首次实现大跨径悬索桥主缆钢丝的国产化。
附件1 珠海市横琴新区行政许可事项办事指南审批事项名称《建设用地规划许可证》的核发 法律法规政策依据1.《中华人民共和国城乡规划法》第37、38条、《广东省实施<中华人民共和国城市规划法>办法》第28条、《珠海市城市规划条例》第57、58条； 2.已批准的城市总体规划、分区规划、专项规划、控制性详细规划和其他详细规划； 3.《珠海市城市规划标准与准则》、行业设计的有关规范等。 需提交的申报材料一、基础材料： 1.《珠海市建设用地规划许可申请表》（本表原件）。 2.申请人身份证明（申请人是自然人的，应当提交本人有效身份证明；申请人是法人或其 他组织的，应当提交：①《企业法人经营执照》或《中华人民共和国组织机构代码证》或其他有效证明文件，②法人法定代表人或其他组织主要负责人身份证明）。 3. 申请函（说明用地基本信息、报建情况、建设情况、申请的原因、申请依据以及其他需 要说明的事项）原件，现状照片。 4.授权委托书（原件）和受委托人身份证明。 5.其他指定提交的材料。 二、根据申请事项还须提交的材料： 1.通过划拨方式取得土地使用权新办《建设用地规划许可证》，除基础材料外，还须提交: a、已取得的《建设项目选址意见书》或选址意见（复函）原件； b、计划行政主管部 门核发的有效立项批文；c、总平面规划图；d、建设项目在生态敏感区（如水源保护区）内、或属有污染的工业项目及市政基础设施的，应提交环境影响评估意见；e、大型公共建筑、人流集散中心、交通枢纽以及引发交通量较大的项目，应提供交通影响评估意见；f、《建设项目选址意见书》或选址意见（复函）中要求提交的有关专业管理部门的意见；g、农用地转为城市建设用地的，还应提交市国土部门的批准文件。 2.道路及轨道交通工程申请办理《建设用地规划许可证》，除基础资料外，还须提交： a、计划行政主管部门核发的有效立项批文； b、已批准的项目规划设计方案总平面图； c、已批准的初步设计总平面图。 3.通过市国土资源行政管理部门招标、拍卖、挂牌取得土地使用权新办《建设用地规划许 可证》，除基础材料外，还须提交： a、市国土部门签订的《土地使用权出让合同》； b、市国土部门招标拍卖挂牌的确认 文件；c、市国土部门招标拍卖挂牌文件；d、企业投资项目核准或备案文件。 4.旧城（村）改造项目新办《建设用地规划许可证》，除基础材料外，还须提交： a、与有关单位（个人）签订的旧城（村）改造合同（协议）（原件）； b、市改建管 理部门、拆迁行政主管部门有关拆迁面积的核准文件（原件）。 5.历史用地补办《建设用地规划许可证》的，除基础材料外，还须提交： a、建设用地的历史资料（如已取得的产权证明，或市国土部门的确权文件）； b、有 上级主管部门的，应取得上级主管部门的意见。 6.办理临时《建设用地规划许可证》的，除基础材料外，还须提交： a、规划行政主管部门同意办理临时用地手续的批复文件（原件）。 7.办理调整用地红线或建设用地规划设计条件的，除基础材料外，还须提供：
桥梁工程习题 一、 1．写出各类桥的世界第一？主跨？ 答：悬索桥：日本明石海峡大桥，主跨1991m；第二：西堠门大桥，主跨1650m。 斜拉桥：苏通长江大桥，主跨1088m。 梁桥：石板坡长江大桥，主跨330m。 钢绗架拱桥：朝天门大桥，主跨552m。 钢箱梁拱桥：卢浦大桥，主跨550m。 钢管拱桥：巫山长江大桥，主跨492m。 钢筋混凝土拱桥：万县长江大桥，主跨420m。 石拱桥：丹河大桥，主跨146m。 跨海大桥：青岛海湾大桥，全长36.48km；第二：杭州湾跨海大桥，全长36km。 世界第一长桥：庞恰特雷恩湖桥，全长38.4km。 其它：大胜关长江大桥：设计时速最高（300km/h）。天兴洲长江大桥：三线斜拉，载荷最大。 2．名词解释：净跨径，计算跨径，桥梁全长，桥下净空，建筑高度。（P20）答：净跨径：对于梁式桥是设计洪水位之上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 计算跨径：也叫设计跨径，对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离；对于拱式桥是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离. 桥下净空：是设计水位或计算通航的要求，对桥跨结构最下缘以规定的空间限界，水位至桥跨结构最下缘之间的距离称为桥下净空高度。 建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。3．桥梁按受力、跨度、材料、行车位置分为哪些类型？（P20~P27）
答：按受力分：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥、组合体系桥。 按跨度分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。 按材料分：圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、木桥等。 按行车位置分：上承式桥、中承式桥、下承式桥。 4．桥梁的规划设计包括哪些阶段？（P30） 答：前期工作阶段分为工程预可行性研究（简称“预可”）报告阶段和工程可行性研究（简称“工可”）报告研究阶段。 设计工作阶段分为初步设计，技术设计和施工图设计三阶段。 5．桥梁的平、纵、横设计考虑哪些问题？（P31~P35） 答：平：桥梁的线形及桥头引道要保持平顺；二、三、四级公路上的大、中桥线形一般为直线；尽量避免斜交桥。 纵：桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔，桥道高程的确定。 横：桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。 6．桥梁结构的方案比选要考虑那些问题？（P36） 答：要考虑造价、材料、劳动力、工期、桥型、工艺难度要求、美观等等。7．公路汽车荷载是如何规定的？如何加载的？（P38~P39） 答：(1)汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。 (2)汽车荷载由汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算应采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 (3)各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合下表的规定： 二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路—Ⅰ级汽车荷载。 四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计所采用的公路—Ⅱ级车道荷载的效应可乘以0.8的折减系数，车辆荷载的效应可乘以0.7的折减系数。
一、政策与趋势 当前，我国钢产量出现结构性过剩，作为钢产量第一的大国，2015年，全国钢铁产能12亿吨，实际年产量在8亿吨。“十二五”期间，我国钢结构用钢量占钢产量的比例为5%~6%。 据统计，截止2014年底，全国钢结构桥梁和钢-混组合结构桥梁分别只有584座和1293座，数量占比分别仅为0.08%和0.17%，其钢材消耗分别仅占桥梁建设用钢量的1.17%和1.55%。而在国外，日本13万座桥梁中，钢桥约占41%；美国60万座桥梁中，钢桥占35%；法国钢桥和钢-混组合桥梁占比达到85%。以2014年数据测算，公路桥梁钢桥占比约为1%，若提高到10%，则可增加用钢量约353万吨/年；铁路钢桥目前占比为0.7%，若提高到10%，则可增加用钢量约483万吨/年。扣除减重（按3%计），两类钢桥每年合计可以增加810万吨用钢量。这对于缓解钢材产能过剩压力，以及未来废砼桥每年10吨/米建筑垃圾的环保压力将起到很大的积极作用。 与砼桥相比，钢桥拥有诸多优点：自重轻，节约基础投资；制造与基础同步，工期短；耐候钢解决了防锈养护问题，材质无老化，寿命长；废旧钢材是绿色资源(回炉低碳)，无建筑垃圾等。在国家大力推进供给改革，大力推进绿色环保、节能减排，全行业大力推行全寿命理念的大背景下，公路行业与钢铁行业联手，加快钢结构桥梁在公路的推广应用，意义重大。 二、发展基础 钢桥面铺装是一个世界性的难题，世界各国均对钢桥面铺装投入了较大的精力，经历了长时间的研究，依据本国的具体气候条件、交通荷载条件以及桥梁的类型，因地制宜，提出了适合本国国情的钢桥面铺装技术。比如英国提出厚38mm 的Mastic铺装；德国的浇注式铺装技术；日本厚75～85mm的浇注式＋改性沥青密级配铺装技术；美国厚50～55mm的双层环氧沥青技术。但是我们应该认识到，任何一种技术都是具有一定的适用性。 国内钢桥面铺装经过近20年的研究和大量的工程实践，钢桥面铺装的技术
十字门中央商务区横琴开发区房地产发展情况一、区域发展概述 横琴新区，位于市横琴岛所在区域，地处省市南部，毗邻港澳，是东南亚和中国这个经济活跃地区的中心。2009年8月14日，国务院正式批准实施《横琴总体发展规划》，将横琴岛纳入经济特区围，要逐步把横琴建设成为“一国两制”下探索“粤港澳”合作新模式的示区。2009年12月16日，“横琴新区”管委会在市横琴岛正式挂牌成立，为省
人民政府派出机构并委托市人民政府管理，规格为副厅级。 十字门中央商务区的开发采取分期推进的方式。首期被视为启动期，用三年时间来完成，全面建设完成核心区等时期则将开发长达15-20年之久。一期会展商务组团的五星级酒店、会议中心等委托经营管理已展开商务洽谈。 2、经济状况 横琴岛经济原以传统型的农渔业为主。建区以后，经济规模逐渐壮大，现已初步形成以外资和民营经济为主体的发展格局，近年多项主要经济指标呈两位数增长。2008年横琴区农业总产值12878万元，社会消费品零售总额10774万元，一般预算收入4939万元，固定资产投资20033万元，外贸进出口额9852万美元，接待游客181万人次。 3、招商引资 由于横琴与澳门相邻的地理优势，加上基础设施不断完善，对投资者的吸引力越来越大，横琴新区实施开放型带动战略，吸引不少客商上岛考察和洽谈投资项目。目前已建项目有中海油天然气终端、液化天然气、风力发电等清洁能源项目和石博园、海洋乐园、高尔夫球场、三叠泉、天湖等旅游景点;在建项目有长隆国际海洋度假区项目;已签约的有多联供燃气发电、横琴高新技术产业板块基础设施配套等项
目。 4、发展方向 根据《横琴总体发展规划》，横琴新区的发展目标是：通过重点发展商务服务、休闲旅游、科教研发和高新技术产业，加强生态环境保护，鼓励金融创新，实行更加开放的产业和信息化政策等，逐步把横琴建设成为“一国两制”下探索粤港澳合作新模式的示区、深化改革开放和科技创新的先行区、促进珠江口西岸地区产业升级的新平台。
悬索桥卷扬机式吊装系统钢箱梁安装施工工法 SRBGGF02-2008 1、四川公路桥梁建设集团有限公司 2、四川路桥华东建设有限责任公司 1.前言 在多种桥梁结构形式中，悬索桥是目前跨越能力最强的桥型。目前，悬索桥主梁分为钢箱梁与桁架式两种，主梁安装是悬索桥施工的关键工序之一。 地锚式悬索桥钢箱梁安装最常用方法为缆载吊机安装，其次为浮吊或缆索吊安装。我国已建的大跨度悬索桥中，塔区钢箱梁一般采用缆载吊机起吊、一次或多次荡移到位安装，索塔位置距钢箱梁水上起吊位置较远时，通常布置支架和纵移系统配合进行安装。 舟山大陆连岛工程西堠门大桥是我国已建成最大跨桥梁，也是世界第一大跨钢箱梁悬索桥与第二大跨悬索桥。大桥地处台风区，同时桥址处海流情况复杂、波急浪高、海床无覆盖层，这些因素存在，使得大桥钢箱梁安装难度极大。为减少缆载吊机移动次数，减少台风对钢箱梁安装顺序和缆载吊机跨中吊梁进度影响，北塔区钢箱梁采用了新开发的“卷扬机式吊装系统”进行安装，，该工法解决了西堠门大桥北塔区钢箱梁安装难题，所用施工设备较少，工序简单，社会效益与经济效益明显，在国内大跨度悬索桥施工中尚属首次。 2.工法特点 2.1卷扬机式起吊系统 卷扬机式起吊系统，依托主缆，直接悬挂在主缆上，省略了类似缆载吊机横梁结构与行走机构，结构简便，工序简单、快速、有效。 2.2起吊系统与牵引系统的组合 在桥塔桥面高程处布置荡移牵引系统配合起吊系统来进行梁段长距离的水平荡移，塔区所有梁段均采用一次性荡移就位。整套系统具有起吊与荡移牵引协同作业要求高的特点。工艺高效，构造简洁、工作效率高 2.3 无索区线形调整工艺 以千斤顶群作为无索区线形调整手段，结合线形精细调整监控技术，简单、快速、实用。
珠海十字门商务区城市设计概念方案 规划设计任务书 项目名称：珠海十字门商务区 城市设计概念方案 主办单位：珠海华发集团有限公司 珠海十字门商务区建设控股有限公司协办单位：北京国际招标有限公司 二零零九年六月
目录 一、项目背景 (3) 二、项目名称 (4) 三、十字门商务区规划范围 (4) 四、十字门商务区的战略定位 (5) 五、十字门商务区规模测算 (6) 六、十字门商务区规划分区 (7) 七、十字门商务区的规划理念及原则 (11) 八、规划方案征集要求 (14) 九、规划成果要求 (16) 十、规划依据 (17)
一、项目背景 经过30年的发展，珠海在政治、经济、文化等各方面取得了辉煌的成就，树立了特区品牌，为改革开放提供了丰富的经验借鉴，为中国经济发展做出了重要贡献。 2008年12月17日，国务院常务会议审议通过了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》，为珠海及珠三角地区的发展指明了方向。《纲要》明确将珠海定位为珠江西岸核心城市和交通枢纽城市，为把珠海打造成为珠江西岸产业辐射地、成为珠三角城市现代服务业聚集地创造了有利条件。同时，在加速珠三角区域一体化进程的发展战略下，珠海未来的发展已不再是珠海的珠海，而是珠三角的珠海、粤港澳的珠海，这将为珠海发展成为珠三角高端产业转移、粤港澳产业交流互动创造有利条件。 珠海正面临着千载难逢的机遇，面对光明的发展前景、巨大的经济社会效应，珠海急需践行一条全新发展道路，塑造一个全新的产业发展平台，完成推动产业升级、拉动经济发展、构建和谐社会的新时期历史使命，实现城市的二次成功创业和转型，再次续写珠海的辉煌。 珠海城市总体格局为“东西两大板块、组团发展”。东部板块即环港澳的东部地区，包括唐家湾、香洲主城区、横琴岛和万山群岛，突显滨海花园城市风貌。其中“环澳门”城市带范围包括拱北、湾仔和横琴岛，“环香港”城市带范围包括香洲的香炉湾及万山群岛。西部板块包括斗门区、金湾区和高栏港经济区的西部地区，突显滨江田园城市风貌。 基于城市格局的特点，东西两大板块之间及其内部主要通过珠海大道（西部）及情侣路（东部）形成城市发展主轴，两条主轴既是交通的通道，又是景观的通廊，有效地整合了东西两大板块城市发展的脉络，形成珠海的一个城市特色。 就当前经济发展水平而言，东部板块明显强于西部板块。由于东部板块具有毗邻港澳的优势，在东部板块发展主轴情侣路上邻近澳门的区域打造珠海的城市中心成为珠海未来实现城市跨越式发展的必然选择。
杭州江东大桥钢箱梁曲线顶推成功 填补国内大型钢结构多段曲线顶推工艺空白 3月18日，随着杭州江东大桥的右幅钢箱梁被缓缓顶推就位，江东大桥钢箱梁五段连续曲线顶推施工取得成功。据了解，该项施工工艺在国内上尚属首次采用。填补国内多段曲线顶推空白杭州江东大桥地处钱塘江强涌潮河段，主桥采用两座悬索桥和预应力混凝土刚构连续梁组合形式，大桥独特的自锚式空间缆型悬索方式为国内独有、世界罕见。据施工人员介绍，江东大桥主桥悬索桥部分的钢箱梁长为426米，因大桥所处的水位较浅，钢箱梁施工采用的是搭设高空施工平台，将钢箱梁吊运至平台上拼装，然后顶推到位的施工方法。施工时分上下游两幅分别顶推到位，每幅钢箱梁由50段钢箱梁节段拼接而成，自重达5500余吨。与杭州湾大桥、舟山西堠门大桥的船运钢箱梁空中吊装拼接的方法相比，江东大桥钢箱梁顶推施工过程中需要多个工况进行临时标高调整，施工更加复杂。经专家结构应力分析，大桥设计单位上海市政设计院提出，顶推过程中钢箱梁纵向线形必须满足尤如波浪形的五段连续曲线，每个控制点精度均要求控制在毫米级。这在国内大型钢结构顶推施工方面是没有同类经验可借鉴的。为此，江东大桥建设单位杭州市高速公路管理局进行了各方面论证，并多次邀请国内外相关专家进行方案比选和技术研究，并由此确定了技术方案和施工方法。为保证施工精度、满足控制要求，经严格的招投标，确定长沙理工大学为钢箱梁顶推施工的监控单位，在施工自检、监理两方质量监测的基础上又多一道保险。据介绍，施工人员在钢箱梁顶推前、顶推中和顶推后实行全时监控，顶推的每一个环节都通过计算机先行摸拟、分析、计算，再进行实际施工。在顶推施工中，虽也出现过钢箱梁横向偏位、反力调节难及五段连续曲线匹配难等多种困难，但在各方的努力下，通过技术攻关，难题均被一一攻克。目前，据施工监控单位驻地工程师反映，大桥施工的各项指标都满足设计要求。江东大桥钢箱梁五段连续曲线顶推施工获得成功，填补了国内大型钢结构多段曲线顶推施工的空白，提升了我国桥梁钢箱梁顶推的施工水平。首次使用大吨位无级可调支座杭州江东大桥采用独柱式桥塔，塔身两侧挑臂横梁设置竖向支座支承悬索桥钢箱梁。由于主塔挑臂横梁存在变形，钢箱梁在施工阶段与运营阶段支座反力会发生变化，因此，需要对支座标高进行调整以改善钢箱梁受力状态。为此，江东大桥工程建设指挥部进行了专门研究，首次采用1500吨大吨位无级可调支座。该支座能在竖向进行无级调节，能方便快捷地消除因主塔横梁变形引起的受力不均，保证江东大桥施工和运营阶段的受力安全。这种新型大吨位无级可调支座还具有高承载低压缩、高耐磨低摩擦、高精度免维护、操作简单等特点，相比以前通过梁体与支座垫石之间插垫钢板进行调整，其科技含量有了极大的提高，代表了今后大型桥梁支座的制造使用趋势。施工人员告诉记者，如此大吨位的无级可调支座在我国公路桥梁上还是第一次使用。据了解，杭州江东大桥作为杭州德胜快速通道的重要组成部分，横跨钱塘江，位于杭州经济技术开发区和萧山区之间，工程全线长4332米，跨江桥梁2248米，两侧引桥1272米，工程概算总投资18.9亿元，大桥设计技术标准为城市快速路，双向八车道，设计时速80公里。大桥于2005年12月28日开工，计划于今年年底建成通车。江东大桥建成后，将在杭州主城与钱塘江南岸未来的大型工业、制造业基地——江东工业区之间形成快捷的交通渠道，从而增强工业区的对外辐射能力，加快杭州市经济发展。同时，大桥对完善城市东部高速公路网络，加快杭州接轨上海，促进长三角地区的经济发展等具有重要作 用。
横琴的规划横琴新区城市总体规划 横琴新区位于珠海市横琴岛所在区域，地处广东省珠海市南部，毗邻港澳。WTT精心为大家整理了，希望对你有帮助。 横琴的规划横琴新区城市总体规划 横琴新区规划国土局公布了珠海市香洲区横琴镇土地利用总体规划(2020-2020年)预留规模落实方案(琴澳新街坊等项目)》成果的公告。 《方案》落实地块面积共24.9189公顷，位于横琴新区，落实方向为：将原规划为园地、林地、草地、其他农用地和自然保留地的24.9189公顷用地规划用途调整为城乡建设用地。 《方案》批准后，横琴新区的建设用地总规模为3381.9189公顷，比落实前增加24.9189公顷; 城乡建设用地规模为2656.9189公顷，比落实前增加24.9189公顷; 城镇工矿用地规模为2656.9189公顷，比落实前增加24.9189公顷。其他土地调控指标保持不变。 横琴，继上海浦东新区、天津滨海新区之后，中国第三个国家级新区。 2020年8月14日，国务院正式批复了《横琴开发总体规划》，明确了横琴的战略方向---横琴成为“一国两制”下探索粤
港澳合作新模式的示范区、深化改革开放和科技创新的先行区、促进珠江口西岸地区产业升级的新平台。 20XX年9月18日横琴新区对外发布《横琴新区与保税区、洪湾、湾仔区域一体化发展规划》。《规划》将一体化发展区域建设为珠海城市新中心、粤港澳深度合作新引擎、大湾区城市客厅。 《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提到，澳门-珠海强强联合，深化澳珠合作。规划纲要中针对横琴的种种措施，将进一步推动琴澳同城发展，两地资源互补，形成合作共赢局面。 20XX年4月18日，国家发改委正式公布《横琴国际休闲旅游岛建设方案》，横琴成为继海南和福建平潭之后,国内获批的第三个国际性旅游岛。 未来配套可期 交通配套方面，近日，中交四航局对外公布：珠机城轨珠海站于4月30日正式完工，成为珠机城轨拱北至横琴段全线第一个完成施工的车站，预计11月具备通车条件。 该项目建成通车后，将与广佛江珠城际衔接，在横琴站预留与澳门轻轨对接的空间，是粤港澳大湾区轨道交通网的重要组成部分，市民乘坐该城际列车，从拱北到横琴最快只需10分钟。 除外，还有横琴口岸及综合交通枢纽项目建设进展顺利，口岸功能区联检大楼澳门侧主体结构已于4月30日正式封顶，珠海侧主体结构将于5月底封顶。
钢箱梁安装施工方案 一、工程特点 西堠门大桥涉海跨岛，区域内水深、流急、地形复杂，也是季风、台风频发地区，建设条件相当恶劣： （1）桥位处水面宽度约为2000m，被老虎山分为南、北两汊，南汊宽度约为1600m，最大水深达95m，南汊为主航道；北汊宽约370m，最大水深约为70m。 （2）桥位区以混合浪为主。西堠门水道潮流一般以不正规半日潮流为主，潮流运动形式大多为往复流。该水道流速大、且有强烈旋涡。 （3）基岩岩性单一，册子（北锚）、老虎山（北塔）为流纹斑岩，金塘（南岸）为霏细斑岩。 （4）大桥工程东临东海，西望大陆，位于北亚热带，属东亚季风气候区，年平均气温16.4℃，年平均降水1442.5mm，该地区是受台风影响频繁的地区，7～9 月为台风多发期，年平均2.56 个。同时该地区亦为较典型的季风影响区。 西堠门大桥钢箱梁安装施工有如下特点和难点： （1）大桥跨度大，钢箱梁架设周期长，不可避免要穿越台风期。 西堠门大桥梁段数量多，架设周期长，不可避免地要经历台风期主梁架设安装。西堠门大桥主跨达1650m，是世界上首座特大跨径分体式钢箱梁悬索桥，需要架设安装的主跨梁段多达91段（总梁段126段）。大桥地处台风、强季风影响频繁的舟山群岛，气象条件复杂，风速高，梁段吊装条件极端恶劣。根据工程建设规模和工期，钢箱梁的架设周期较长，无法在一个无台风作用的期间完成，而必须穿越台风期，其风险与难度极大，这是以往悬索桥施工中所未曾遇到的，在中国乃至世界范围内均尚属首次。 （2）主梁的起吊设备——缆载吊机，在穿越台风期施工中应满足承受强风（台风、强季风）的性能要求，而传统的设计均没有考虑结构的抗风性能，吊装自动化程度低，不仅严重影响了工期，还增大了施工风险。 （3）跨海大桥桥位区一般存在潮流紊乱复杂、水深湍急、海床无覆盖层、海事监管难度大等特殊条件，传统的运梁船抛锚定位和动力定位方案无法有效实施。同时桥址处西堠门水道为国际航道，封、限航代价极高。 （4）大桥北边跨锚碇侧浅水区无吊索梁段（编号17～25＃，共计9个梁段）和两塔区附近梁段，运梁驳船不能到达梁段安装投影位置，无法采用传统的垂直起吊工艺，需搭设支架存梁并考虑采用荡移法架设。北塔区存在超重梁段，超出缆载吊机承载能力，需采用特殊方法安装。
珠海横琴新区某高层建筑深基坑支护工程设计 摘要：随着我国现代化进程的加快，城市发展也越来越快，高层建筑越来越多，而深基坑支护是保障高层建筑安全稳定性的基础所在。此外，深基坑工程是一项 涉及方面广且较为复杂的工程，它对基坑工程的施工效率、施工成本以及工程质 量都具有重要影响。因此，我们必须要对深基坑支护设计更加地重视，努力提高 深基坑工程的质量和安全性。本文结合工程实例全面地探讨目前在深基坑支护设 计要点，希望能为以后的基坑工程建设提供一些可参照的理论。 关键词：高层建筑；基坑；支护设计 近年来，伴随着社会经济的飞速发展，大批的高层建筑拔地而起，开发商为 提高建筑用地率，加之国家有关规范对基础埋置深度和人防工程的要求，多层、 超高层建筑地下室的设计必不可少，有的地下建筑甚至有三四层，最深的达数十米，于是，地下建筑开挖时的深基坑支护成为一个必要的施工过程。深基坑支护 的设计、施工、监测技术是近20 年来在我国逐渐涉及的技术难题。 本文结合工程实例，对深基坑支护技术进行论述。 1 工程概况 拟建项目位于珠海市横琴新区，场地平整，交通便利。东侧临海。工程用地 面积2.45万m2，该工程拟建建筑物主要有5栋23~30层建筑物，内设一个整体 地下车库，为2层，该地下室基坑等级为一级，重要性系数为1.1。 地下室覆土1.5m，场地地坪标高按规划条件要求的地坪标高（绝对标高4.0）处理。两层地下室各层高为：地下一层（3.800）、地下二层（3.600）；底板暂 定0.9m厚，塔楼以外承台暂定1.5m厚，核心筒下承台暂定2.5m厚；核心筒电 梯井暂定2.5米深。 基坑近似梯形，东西向跨度约180m，南北向跨度约90m，周长约505m，面 积约1.4万m2。基坑深度约10.8m（考虑到承台底）。 图3 周边道路软基处理平面图 3工程地质 勘察场地地形平坦，自上而下分述如下： ①1素填土：黄色、褐黄等色，松散，稍湿。主要由粘性土、块石等组成， 局部区域夹大量填石，局部含建筑及生活垃圾。属于新近填土，未完成自重固结。 ①2吹填土：浅灰、灰黄、灰黑色，稍湿～饱和、松散状态，主要为石英砂 吹填而成，局部含淤泥质。 ②1淤泥：深灰、灰黑色，呈饱和、流塑。含少量有机质，有泥臭味，局部 夹贝壳碎片以及10%～50%左右的中粗砂。 ②3粗砂：灰黑、灰黄、灰白等色，饱和，稍密～中密。颗粒矿物成份主要 为石英，次棱角状，分选性差，局部含贝壳碎屑及薄层中砂等。 ②4淤泥质粘土：深灰、灰黑色，呈饱和、流塑～软塑。由粘性土组成，局 部含中粗砂，略具臭味。 ②5粗砂：灰黑、灰黄、灰白等色，饱和，稍密～中密。颗粒矿物成份主要 为石英，次棱角状，分选性差，局部含贝壳碎屑及薄层中砂等。 ④1全风化花岗岩：极软岩，灰黄、灰白色，原岩结构均已被完全风化破坏，
珠海十字门中央商务区横琴片区市政基础设施一期工程环评简本
珠海十字门中央商务区 横琴片区市政基础设施一期工程项目 环境影响报告书 简本 委托单位：珠海十字门中央商务区建设控股有限公司编制单位：沈阳环境科学研究院 2010年12月
前言 2009年8月，国务院正式批准实施《横琴总体发展规划》，2009年12月16日，珠海横琴新区党政机构正式挂牌，成为继上海浦东新区、天津滨海新区之后中国的第三个国家级新区。横琴新区为广东省人民政府派出副厅级机构，并委托珠海市人民政府管理。 珠海市横琴岛地处珠江口西岸，毗邻港澳，经港珠澳大桥直接连通粤港澳三地，在其150公里半径范围内，有香港、澳门、广州、深圳4大国际机场和珠海机场，地理位置得天独厚，是粵港澳三方紧密合作的重要平台。根据《横琴总体发展规划》，横琴新区功能定位确定为：“一国两制”下探索粤港澳合作新模式的示范区、深化改革开放和科技创新的先行区、促进珠江口西岸地区产业升级的新平台。重点发展商务服务、休闲旅游、科教研发和高新技术产业，实行更加开放的产业和信息化政策。经过10到15年的努力，把横琴建设成为连通珠港澳、区域共建的“开放岛”，经济繁荣、宜居宜业的“活力岛”，知识密集、信息发达的“智能岛”，资源节约、环境友好的“生态岛”。 2009年5月22日，经珠海市政府批准，成立了珠海十字门中央商务区建设控股有限公司。目前，十字门中央商务区已正式纳入横琴新区城市总体规划。 珠海十字门中央商务区位于十字门水道两侧，地处西江入海口，东面与澳门一水相隔，南至横琴环岛东路，西邻珠海保税区及横琴大桥，北靠将军山脉，整个范围覆盖了大、小马骝洲和横琴岛东北端。根据规划，十字门中央商务区将连接莲花大桥、横琴大桥、广珠轻轨、京珠高速、太澳高速延长线等多条交通线路，同时也是港珠澳大桥的重要出口之一。项目计划投资300亿元，占地5.77平方公里，总建筑面积将达1100万平方米，容纳就业人口20 余万人，居住人口8万余人。作为横琴大开发的启动项目和珠海建设核心城市的战略性举措，十字门商务区发展目标是打造成符合珠海未来发展需要的国际化、滨水生态型、区域性现代服务业聚集平台。十字门商务区被视为“中国的曼哈顿”、“南海之滨的陆家嘴”。 珠海十字门中央商务区横琴片区市政基基础工程一期工程内容包括片区内的国有 土地征收、片区土地青苗补偿、场地平整、市政配套工程、绿化景观工程及排洪渠改线工程。其中市政配套工程包含道路、桥梁、给排水、管线、路灯、道路绿化、交通、安监设施等内容。
市横琴新区综合管廊 摘要：市横琴新区综合管廊是目前国规模最大、一次性投资最高、建设里程最长、覆盖面积最广、体系最完善的综合管廊。横琴综合管廊覆盖全岛“三片、十区”，总长度33.4km，本文从建设模式、规划设计、施工技术和管理运营模式、投融资模式等方面入手，分析了横琴综合管廊的建设特点，为类似工程提供参考。 关键词：综合管廊规划设计管理 1 前言 城市综合管廊亦称综合管廊、共同沟或地下共同沟，是通过将电力、通讯、给水、热水、制冷、中水、燃气、垃圾真空管等两种以上的管线集中设置到道路以下的同一地下空间而形成的一种现代化、科学化、集约化的城市基础设施，它解决了城市发展过程中各类管线的维修、扩容造成的“拉链路”和空中“蜘蛛网”的问题，对提升城市总体形象，创造城市和谐生态环境起到了积极推动作用。综合管廊已成为21世纪城市现代化建设的热点和衡量城市建设现代化水平的标志之一。 2009年8月14日，国务院正式批复《横琴总体发展规划》，横琴新区开发上升为国家战略：明确把横琴建设成为资源节约、环境友好的“生态岛”。横琴新区总面积106.46平方公里，划定了约73%的土地为禁建区和限建区，规划至2020年建设用地规模控制在28平方公里，将横琴建设成为土地节约、集约、高效利用的示地区[1]。横琴新区成立之初，市委、市政府要求高标准建设，区领导班子本着“本在当代、利在千秋”的原则，在2009年横琴新区一年财政收入只有约4000万元的经济基础条件下，决定开展投资约20亿元的综合管廊项目建设。地下综合管廊是突破传统管线的敷设方式，集约利用地下空间，确保道路交通功能充分发挥、确保生命线的稳定安全、增强城市的防灾抗灾能力，是横琴新区绿色市政的重要容。 2 横琴新区综合管廊概况 市横琴新区综合管廊是目前国规模最大、一次性投资最高、建设里程最长、
横琴优惠政策普惠财税、通关、金融、产业、土地、立法等六个方面。 2009年8月14日，国务院批准通过《横琴总体发展规划》，明确将把横琴建设成为“一国两制”下探索粤港澳合作新模式的示范区、深化改革开放和科技创新的先行区、促进珠江口西岸地区产业升级的新平台，横琴开发上升为国家战略。 2010年7月14日，国务院印发《关于横琴开发有关政策的批复》（国函〔2011〕85号），正式批复通关和财税创新政策，同意横琴实行比经济特区更加特殊的优惠政策。至此横琴六项专项政策全部获批，成为地位最特殊、政策最优惠的地区，为横琴未来发展提供了强大支撑。 以实行比经济特区更为特殊的优惠政策、构建粤港澳紧密合作新载体为基本定位，以创新通关制度、口岸分线管理为突破口，以降低税率、放宽免税或保税适用范围的特殊税收优惠为核心，以下放审批权限、降低准入门槛、拓宽准入领域的金融、医药、信息化等现代服务业产业优惠政策为支撑，构建了比特区更特的区域政策框架体系，初步营造了横琴与港澳趋同的国际化营商环境，形成了国家支持横琴开发的强大 助推力。 一、是实行更加优惠的财税政策。横琴区内符合产业目录的企业，给予减按15%征收企业所得税；给予个人所得税优惠政策。 二、是实行境内关外税收政策。积极推进横琴实施24小时通关；实施“境内关外”的税收政策。 三、是鼓励金融创新。允许横琴金融机构开办外币离岸业务；允许横琴企业参加跨境人民币结算等。 四、是实行更加开放的产业和信息化政策。包括将横琴纳入国家现代服务业发展综合改革试点范围等。 五、是支持进行土地管理制度改革政策。广东省和珠海市可在已确定的建设用地总规模范围内，根据情况，单列横琴新区建设用地总规模和年度土地利用计划指标，支持横琴新区建设；横琴通过围填海用于发展建设的，在符合土地利用总体规划和海洋功能区划前提下，经批准可以作为建设用地使用。 六、是将横琴岛纳入珠海经济特区范围。拥有特区立法权，为横琴新区先行先试提供法律保障。 国务院赋予横琴开发特殊政策促进粤港澳更紧密合作发展 ——《国务院关于横琴开发有关政策的批复》解读材料 2011年7月14日，在党中央和国务院亲切关怀下，在国家各有关部门大力支持下，在粤港澳各界热切期盼下，《国务院关于横琴开发有关政策的批复》（国函〔2011〕85 号，以下简称《批复》）正式下发，这是国务院继批准《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》（以下简称《珠三角规划纲要》）、《横琴总体发展规划》和《粤澳合作框架协议》以及港珠澳大桥开工建设之后，为深化粤港澳合作、推动广东经济社会转型发展、促进澳门经济适度多元发展和维护港澳地区长期繁荣稳定作出的又一重大战略决策。 《批复》共五条，1300余字，是近年来国务院批复的开放程度最高、创新空间最广的区域开发政策之一。《批复》同意珠海横琴实行“比经济特区更加特殊的优惠政策”，明确赋予横琴“创新通关制度和措施”、
丝路数码背后的故事之珠海横琴岛整体规划展厅 本文采访丝路数码展览展示部经理王涛先生，讲述“珠海横琴岛整体规划展厅”作为丝路里程碑中，具有历史意义的一段不为人知的幕后故事。 说起丝路的展览展示事业板块，到如今已经发展2年多了，每当我们如数家珍，内心都会小有澎湃。从2009年开始，丝路就在地产销售厅、科技展示厅、主题推广活动、舞美视频特效等方面创造了一个又一个经典，凤凰岛全国巡展全息特效、北辰三角洲3D立体影院、世贸海峡大厦4D影院、横琴新区城市总体规划、中国移动客户体验厅、长城电脑新品全息推介、雨润集团整体展厅、深圳卫视《金鹏奖》开幕式舞美特效、参与大运会开幕式影像策划……让我不禁想去了解，丝路展览展示事业板块是如何从无到有，从有到精，迅速成长起来的。 主持人：丝路做展览展示是从哪一年开始？ 王涛：我们从2007年开始就陆续开始做展览展示的项目，只不过那时候展览展示的项目不多，没有单独地为展览展示项目设立部门，更没有发展成事业板块。 主持人：开始的时候是只做展厅的部分功能设计，还是整体解决方案？ 王涛：没有，一部分。都是客户有需求，我们技术上也没问题，顺带就做了。后来才慢慢发展成主营业务之一的。 主持人：你理解的整体展厅项目是怎么定义的？ 王涛：从前厅开始，里面所有的东西全程参与。 主持人：就像横琴滨海湿地公园项目这样。 王涛：对，从进门上面的贴纸开始。 主持人：那个门上的贴纸创意很有意思。 王涛：到里面的休闲空间、公共区域、安全通道，展厅主体等都是按我们的方案在实施。甚至里面摆的沙发，里面用的灯具都是咱们挑的。 主持人：包括灯光设计，明暗度、强弱变化还有一些配合起来的整体感观的东西。 王涛：甲方一再催促让我们的设计师赶快驻场，因为你在现场，施工队拿一块木料的颜色都会问你合适不合适，咱们用这样的工艺处理行不行。比如说灯光，他会给你摆一排灯具让你挑，色温合适不合适，功率合适不合适，这些东西都需要在现场调节，现场协调，有可能一开始想得很好，比如说在这个展厅里一开始设计吊顶是使用吕方通加木纹烤漆做，但是订货周期来不及。你还要达到相类似的效果，还必须按照这个来，所以要综合各种因素拿出解决方案。一个门板的材料，一个地毯的材料就会拿几百个样板让你挑。 主持人：所以只有具备这样的素质的团队才能接这种金刚钻的活。我刚刚听到你讲的，这不光是设