一、编制依据
1、设计图纸及设计文件
2、施工合同及建设单位有关要求
3、铁道部颁布实施的有关规范、规程、验标及技术标准
4、现场实际情况
5、本单位实际施工能力
6、本单位QEH三标一体化管理
二、编制原则
1、严格遵循焦柳铁路石怀段扩能工程施工ZH-2标段施工合同规定的内容和设计文件的要求;
2、根据工程实地情况，认真研究施工设计文件和有关规定，充分考虑本站的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工;
3、严格按照QEH三标一体化管理和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全措施，安全、优质、高效、按期地完成本标段的各项施工任务;
4、抓住重点，突出难点，并采取相应的措施予以解决;
5、组织精干、高效的指挥机构，调集本公司优秀施工队伍和精良先进的施工设备，全力以赴保质保量地完成本站的改造施工任务。
三、工程概况
永茂站改造工程中，本单位承包的工程任务主要有两块；第一块：在站北头１道增加一条安全线，因而增设一组P50 1/12左开道岔，此组道岔利用马颈坳站拆下来的旧岔利旧，用汽车或火车运来。第二块：车站南头正线既有⑷＃岔为P60 1/9 右开道岔，而且与⑹＃岔直接连接，中间无断轨，不符规范，故在这次改造中将⑷＃岔跟更换为p60 1/12 右开道岔，与⑹＃岔间插入一段L-6.25m的短轨，因此新⑷＃岔中心比老⑷#岔中心要往南移9.264m既有⑵＃岔往南移16.14m，牵出线车挡往南移20.536m需要拆除粮库坡围墙25m，增设坡挡墙25m,填土1000平方米。
四、施工方案
根据设计内容、现场情况及施工安排，我们经研究决定，拟计划分四步进行施工，即：第一步：2004年3月1日～6月30日，施工安全线和牵出线延长部分路基，主要工程项目有：
①安全线：人工挑运废碴土200m3，就近弃倒，人工拆除小平房9m3，人工平整路基面400m3。
②牵出线：人工拆除坡围墙25m,砌筑坡挡墙25m,100m3,夯填粘土1000m3,平整路基
面100m2.
第二步：2004年7月1 日～8月19日
①7月1～20日，正位铺设安全线，预留拔接口，砌筑车挡。
②7月21日～8月19日在已铺好的新安全线上预铺7#岔。
③8月15日～8月16日封锁牵出线，按设计拆铺就位。
④8月18～19日，将4#、7#.岔后的长岔枕抽换进去。
第三步：2004年8月20日9:00～11:00封锁车站南头，封锁范围为1-991+800～1-992+200，拆除正线上⑷#岔，将新⑷#岔横向拨移就位，向南纵向拖移既有⑵#岔16.14m，连接相关线路，11:00开通正线，12:00开通4#岔侧股及2#岔。
第四步：2004年8月21日8:00～10:00，封锁1道北头，将预铺在安全线上的7#岔纵向拖移按设计就位，连通相关线路，10:00开通1道。
注意：
⑴8月15日8:00～8月20日8:00，封锁牵出线及⑿#岔，在牵出线上欲铺4#岔。
⑵7#岔轨料利用马颈坳站拆下来的一组道岔，不再另外采购。
⑶封锁前1小时通过列车需要限速25公里/小时，以便于做施工准备工作；正线开通后，前四趟车依次按15km/h、25km/h、35km/h、45km/h的速度通过，而后才能按正
常速度通过。
⑷封锁前两小时驻站联络员必须到达车站信号楼，防护员必须到达施工现场，按规定立岗，根据施工情况严格按规范设置有关信号标志牌。驻站联络员、现场防护员、施工负责人都必须携带性能良好且充足电的对讲机，并且处在同一频率开机状态，以便于即时相互联络。
五、主要工程数量表
六、主要工程材料表
七、施工组织结构
为了强化现场施工管理，确保工程高效、快速、安全、优质地完成站场改造施工任务，项目部在精心组织、不断优化方案的同时，组建了一个高效、精干的项目部。其施工组织结构见《施工组织结构图》（附后）
八、质量保证措施及管理体系
1.由总工程师组织专业工程师进行图纸会审，熟悉和掌握图纸内容，找出问题，提出技术问题并找出解决问题或有利于安全、质量和节省消耗且便于操作的最佳方案等。
2.由总工程师提交施工实施性施工组织设计及开工报告经建设单位审批后按此开工。根据本专业的特殊性、紧迫性、严肃性，由项目经理根据甲方的要求及相关的文件，作出具体施工要求、质量要求。
3.施工进场前，项目经理要组织召开技术交底会议，就本工程的工程任务、工程进度、施工图要点、质量要求、操作流程、施工方法、施工技术措施、工种配合和安全文明施工等技术要求进行技术交底并以书面形式交底。
4.建立工程质量三级自检制度，强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系，自检程序为：工班检查合格→工程队质检工程师检查合格→项目部质检工程师检查合格，合格后报请监理工程师检查。责任落实到人，严格考核奖惩。把"一次检查合格率"作为重要考核指标，切实实行质量一票否决制。
5.严格按ISO9001：2000系列质量保证模式组织生产，制定本工程项目各工序、各环节的操作标准、工艺标准、检查标准，把各标准分解落实到岗、到人，并对各标准的执行情况跟踪检查，及时总结整改，以保证各工序的质量。
6.加强与建设、监理和设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，自觉接受监督，配合好监理工作，实现"四位一体"联合创优的质量工作格局。
7.变更设计严格按《铁路基本建设变更设计管理办法》（铁建［1997］125号）、甲方制定的《建设项目管理中心变更设计管理规定》及合同中的有关约定办理。坚持"先批准、后变更、再施工"的原则。
8.隐蔽工程经安全质量检查部质检工程师检验，自检合格后，按规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时，通知监理工程师到现场进行检查，监理工程师在检查证上签字后，方可继续施工。
9.每月项目经理组织有关人员进行一次质量集中检查和评比，针对施工高潮和质量关健点根据具体情况增加检查频率，由安全质量组专业工程师进行日常随机抽查，发现问题，找出原因，制定措施，确保工程质量稳中有升。
10.质检工程师熟练掌握各项工程的检验评定标准。在施工过程中验收评定，并经监理签认。
11.坚持未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或者试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。坚持无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。
12.挡土墙和路基填土必须严格按有关规范和程序进行施工，确保质量达到优良。路基填土完成时，路基面必须平整，符合设计规范要求。
13.测量资料要有复核人进行复核并签字，最后交项目总工程师审核后报监理工程师审批。现场测量基线，水准点及有关标志均须进行定期复测检验。
14.由我方自购的物资、设备，签订合同前，生产厂商的确定及设备选型须得到建设单位审核批准。到场材料必须具有产品合格证，并按规定做好检验、试验及验收、保管工作，地方材料必须具备检验、试验报告。
15.检查合格，同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，使用"材料验收单" 、"材料标牌"、"发料单"、"材料追溯记录表"，对材料入库、出库、进入工程实体等诸环节进行标识，以实现其可追溯性，防止不合格材料进入工程实体。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。
16. 测量仪器、试验设备、各种仪器、仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》规定进行定期或不定期的标定。新购置的和正在使用的计量器具仪器均须进行标定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。仪器设备由工地试验员专人管理。
17. 施工全过程的质量管理资料由总工程师负责组织有关责任人进行整理归档。各种质量管理资料必须为原始资料，要清晰、准确、完整、规范，其质量、数量必须符合铁道部及建设单位的有关规定要求。
18. 单项工程施工人员负责单项工程的具体施工安排、督导。每天作好日常检查及准备工作的完成情况。
19.项目经理下达任务时需以任务书形式下达到具体负责人，并做好检查、统计
工作。任务承接人应以文字形式向项目经理汇报施工进展情况并归档。在进行各分项工程施工前进行相应的技术交底和培训。
20.对各种厂发成材、地材及有试验要求的各种施工用料，由工地试验工程师负责送到建设单位指定的标准试验室实验。
21.大力推行创优责任制和工程质量终身责任制，工程建设的主要负责人按照各自职责，对工程质量负终身责任。
22.每一项工程竣工后，由项目经理组织有关人员按设计文件及验标对整个工程进行一次全面检查，验证工程质量评定的准确性和合同的符合性；并对查出的问题认真进行整改。自检合格后，按《铁路建设项目竣工验收交接办法》有关规定，向业主提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况，以及申请办理竣工验收的具体日期。
工程正式验收10天前，由项目部总工程师组织各专业工程技术人员编制好竣工文件；竣工文件严格按《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》、《铁路建设项目竣工验收交接办法》及业主有关要求编制。竣工文件的编制达到《科技档案案卷质量标准》有关要求。
23.建立内部质量包保责任制，签订《工程质量包保责任状》，建立可追溯性工程质量保证制度。
24.成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理组织机构。
附；《质量管理组织体系图》。
九、安全保证措施及管理体系
（一）安全目标
认真贯彻落实"安全第一，预防为主"的方针，以"安全为了生产、生产必须安全"为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。在施工中，遵守国家和铁道部、广铁集团596、597号文关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定、落实安全措施，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。
我单位确定本标段的安全目标是:以确保行车安全为重点，消灭行车险性及以上行车事故:消灭责任设备、火灾、爆炸事故:消灭人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生。
（二）.建立健全安全生产管理制度
1. 施工中严格遵循国家和铁道部关于安全生产的规定，建立健全安全生产规章制度，制订行之有效的安全技术措施，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位，形成齐抓共管，群防群治管理局面。
2.加强安全教育工作，开工前项目部全体员工认真学习有关安全管理文件和规章制度，举办专门的施工安全学习班，学习营业线施工基本常识、安全操作规程和职业道德、法制教育，并经安全教育培训并考试合格。
3.开工前由施工技术组派专人到怀化铁路总公司办理营业线施工许可证，按规定取得营业线施工许可证后方可在运营线上进行施工。在营业线上施工严格执行营业线施
工安全登记制度、执行营业线施工停工通知书制度、执行施工安全整改通知书制度、营业线施工安全检查制度，严格执行铁道部、广铁集团有关在既有线施工作业中的各项规章制度。
4.坚持"安全第一，预防为主"的方针，严格执行铁道部、广州铁路集团公司和甲方关于既有线施工确保行车安全的有关规定，编制详细的施工组织设计，对特殊和危险性较大的工程项目编制可靠的施工方案，并严格执行施工方案逐级审批制度，施工时应严格按批准的施工方案组织实施。
5.施工前对有碍施工的地下管线、既有铁路设备、高压电线路、动力设备调查清楚，开工前由向施工人员作出严格的书面交底，并与设备管理单位和行车组织单位分别签订《施工安全协议》。施工时对以上设施按设计及有关规范要求采取可靠安全的防护措施。
6.严格执行施工中安全生产检查制度，项目部每周进行一次安全检查，工地安全员坚持每天对工地进行巡回安全检查，消除不安全隐患。施工中严格按有关规章、规则办理，实行标准化作业实行开工前安全技术交底制度，无安全技术交底不得开工。
7.项目部定期检查施工现场安全情况，发现影响安全的各类问题应及时制止，并对有关责任人和负责人进行行政和经济处罚。
附：《安全保证体系图》
（三）、既有线安全保证措施
1、加强正线卸车和封锁拨接的安全管理，施工封锁前参加由建设单位组织的施工、监理、运营单位参加的碰头会，组织落实有关注意事项，并提前3天发施工封锁电报。
2．使用的养路机具，如起道机、捣固机、捣固架及万能道尺，各种轻型车辆的车轴及撬棍、起重机、拔道器及单轨小车手柄等，都必须设有绝缘装置，禁止在营业线上使用齿条起道机，取放工具、抬运钢轨、撤叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆上。
3．坚持雨天专人24小时巡视工作，检查工地排水设施是否通畅，既有路基边坡是否稳固，并成立防洪抢险小组，备齐抗洪器材、通讯设备及交通工具，发现问题及时处理。
4．既有线旁材料机具堆码整齐稳定，确保各施工机具及材料不侵入既有铁路限界。
5．为确保既有线的行车安全，组成安全防护小组，制定安全有效的安全防护方案。
6.项目部设置临时高功率电台和电话机，指定专人接听和发送来往列车信息，各工地防护员配备对讲机，执行对答制度，确认来车信息。
7．在涉及既有线的施工过程中，在最近车站信号楼设置驻站联络员，及时向工地发送来车信息，并负责办理有关要点和消点事宜。
8．项目部电台接到来车信息后及时通知工地防护人员。工地防护人员在接到来车信息后立即组织施工作业人员下道远离既有线至安全地带，并检查施工机具是否侵限。
9．线路封锁和慢行按有关规定设置停车牌、减速牌等信号标志。线路开通前封锁施工负责人要认真进行安全、质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具无侵入限界，并做好记录，方可通知驻站联络员登记消点，撤除施工封锁防护信号。慢行期间，按既有铁路慢行有关规定设置防护，专职安全员和施工负责人对开通线路进行检查线路状况，发现问题严格遵守既有线行车有关申报制度。
10．拨接施工前的准备工作不允许超前、超限，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。不得随意拆除轨道电路连接线和绝缘设施，凡防碍施工电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务配合方可办理，未经许可，严禁盲目乱动。
11．施工负责人确认放行条件后，通知工地两端防护人员撤除移动停车信号，设置好减速信号，方可通知驻站联络员办理开通手续。因特殊情况，不能按时开通线路，应提前通知车站联络员，办理延长封锁手续。
12．线路开通后，应加强线路保养，并派专人对线路保养情况进行检查，及时进行记录。
13．在未封锁线路上进行施工作业，不得破坏导电接头、绝缘接头和引入线的完好状态。严禁使用单轨车和齿条式起道机，带有金属手把的机具设备必须加设绝缘套管，
以免造成轨道电路断电而形成红光带。在线路开通前按设计有关规范要求将绝缘接头前后各75m范围内的防爬设备安装完毕，防止钢轨爬行造成轨缝挤严。
十、车站改造平面布置图
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
线路大修施工 ?作者: 发布时间: -4-13 14:16:35 ?线路大修施工( major repair construction of track) 在运营线上, 在不影响运输的前提下, 开天窗进行 的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一, 预防为主的 方针, 加强对施工安全的领导, 落实施工负责人安全责任制, 完善岗位责任制, 严格遵守作业纪律、劳动纪律, 掌握事故 规律, 落实防范措施, 施工作业应严格执行各项施工作业标 准, 按设计文件要求有关技术标准, 强化质量控制, 确保施 工安全、质量和进度, 并按所用施工机械采用不同的作业方 式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工, 施工时破坏了的线路轨道, 必须在天窗时间内完成各项作业, 准时开通 线路恢复行车; 日日封锁、慢行, 对行车安全影响较大, 施 工的安全管理至关重要; 涉及车、机、工、电、辆各方 面, 必须统筹安排, 协调配合; 露天作业, 受环境和气候影 响较大, 特别是铺设无缝线路; 点多线长, 人员、机具、材 料分布在较长的作业线上, 人员调遣和大量新旧材料运输均 较困难。施工负责人必须深入现场, 加强领导, 做好施工组 织管理工作, 使大修工程有序运作, 才能确保安全、质量和 工程进度。
基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划, 统筹安排, 修建设施齐全、交通便捷的大修基地; 在运行图中安排与施工相应的”天窗”; 给施工单位配置施工所必须的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等, 以及必要的检修设备; 组织固定的专业队伍承担大修施工, 以巩固生产秩序, 提高技术水平, 保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量, 按照工程件名和批准的施工计划, 研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状; 施工技术和技术标准; 施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备; 工程数量及所需材料供应; 按工序编制施工进度指标图表; 保证施工进度、质量和安全的措施; 施工临时设施; 职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准, 合理控制施工和慢行地段长度, 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备, 提高施工技术水平; 加强与工务段驻队领工员的联系, 协助检查施工安全和质量。
目录 令狐文艳 1. 工程概况2 2. 编制原则及依据3 2.1 编制原则3 2.2 编制依据3 3. 施工准备4 3.1 组织准备4 3.2 技术准备4 3.3物资人力准备4 3.4 施工现场准备6 3.5作业条件错误!未定义书签。 4. 拆除施工6 4.1拆除范围6 4.2拆除顺序错误!未定义书签。 4.3土建拆除主要方法7 4.4安装拆除主要方法8 5.施工保证体系12 6.拆除工程安全文明施工措施13 6.1防震、减少噪音措施13 6.2施工现场防火措施14 6.3电焊、气割安全防火措施15
6.4消防保卫措施18 6.5防尘及环保环卫措施19 6.6安全技术管理20 6.7文明施工措施22 7.应急救援预案23 7.1应急救援指挥小组23 7.2事故类型23 7.3应急处置基本原则24 7.4指挥机构职责24 7.5预防与预警25 7.6应急处置25 7.7 应急物资与装备保障26 1. 工程概况 XX学校体育场位于覃塘区XX学校内，建筑面积m2，看台高 m，钢筋混凝土框架结构。拆除体育场主要工作量包括：拆除原有水、电管网，拆除体育场看台及体育运动场地。 建设单位： 监理单位： 施工单位：
2. 编制原则及依据 2.1 编制原则 从实际出发，在确保人身和财产安全的前提下，选择科学、经济、合理、安全、环保的拆除方案，进行科学的组织，以实现安全、经济、快速、环保的目标。 2.2 编制依据 2.2.1《中华人民共和国建筑法》 2.2.2《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 2.2.3《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5306-85 2.2.4《建筑工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-93) 2.2.5《建设工程施工现场供电安全规范》GB50194-93 2.2.6《施工现场临时用电安全技术规范》JBJ46-2005 2.2.7《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 2.2.8《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2004 2.2.9《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号 2.2.10《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004） 2.2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 2.2.12《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） 2.2.13被拆除建筑物的设计图 2.2.14施工现场勘察的来的资料和信息
垃圾场施工方案
轻质筛上物挖填施工方案 一、工程概况 非正规治理工程（二区）筛上物处置—轻质筛上物填埋项目工程位于：丰台区北天堂垃圾卫生填埋场（二区）工地。 北天堂（二区）经筛分后产生的废旧塑料在二区表层积存量较大，短期内无法实现资源化处理，为保证二区旧垃圾治理工程的顺利进行，需对其筛上物进行处理，治理方式是采取二区原位建防渗库区，对其筛上物进行无害化填埋的处理的方式进行处理，此工程只针对轻质筛上物工程，防渗、导气工程暂不考虑。 垃圾卫生填埋区容积量为：339389.60 m2；封场后占地面积为：21287.39 m2；垃圾回填总量可达到：318393.19 m3。 二、轻质筛上物开挖 1、开挖顺序：现场轻质筛上物平均高度为20.973米，故轻质筛上物开挖共分四步进行开挖，第一步开挖轻质筛上物从顶部至15米；第二步挖至10米；第三步挖至5米；第四步全部挖完；在轻质筛上物挖运施工过程中应注意施工机械的安全，施工便道应定时整修以保证拉运车辆的安全，开挖时应按设计方案有步骤地进行开挖，严禁超挖。 2、轻质筛上物坡道：在场地内设置循环道，进出口设在轻
质筛上物堆的两端。 3、坡道最后可在两端进行收尾，用两台挖土机进行接力，收最后余土。 4、轻质筛上物工作量约为318393.19 m3万方，预计初步工期约为60天。 2.1、轻质筛上物工程的指导思想 2.1.1、要紧密结合工程的特点和要求，充分考虑现场条件、运输条件、分阶段施工步骤和工程总体部署等各种因素，安排好各工序的穿插施工，有效投入与合理安排足够的轻质筛上物工程的机械设备，合理安排轻质筛上物开挖的先后顺序、分阶段的开挖部位和深度、以及运输坡道的合理布置，以满足工期要求。 2.1.2、轻质筛上物堆两端留设轻质筛上物运输坡道，宽度10m，坡度为1：6，坡道上附封闭土。 2.1.3、轻质筛上物工程必须完全符合北京市环境保护要求，科学组织以减少交通拥堵和噪音对市民生活的影响等。 2.2、施工方案 2.2.1、开挖原则： 1、本轻质筛上物工程采用四步开挖，采用逐步降低每步挖深的办法，直至要求标高。
公交站台施工 一、测量准备 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程： 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。砼的拌和采用商品砼；砼振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 3.1、作业条件 （1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。 （2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
??铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案 一、工程概况： ??铁路工程线风管过铁路段工程项目：为确保现场预制风管涵洞施工过程中？？铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。 （一）、工程：？？铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K？？+950处，防护涵管管径为φ2.0m，L＝3.0m，防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m，穿越？？铁路工程线1股道，面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。 二、线路加固防护扣轨梁基础的设置： 线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩，扣轨线路的每侧各设置2根，纵向（顺铁路方向）间距为10m，横向（垂直铁路方向）间距为5m；扣轨线路两线间采用共用桩基础，桩外径为φ1米。扣轨挖孔桩基础的设置及施工具体方案如下： 一、工程概况： 本工程中的线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础，桩的直径分为φ1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩，并加深开挖深度，人工挖孔前采用壁厚6～8mm的钢护筒，根据挖孔桩注浆加固范围线，挖孔桩护壁采用C20钢筋砼，厚度不小于15cm，在地面以下3m的护壁的厚度应加厚为20cm；挖孔桩桩身采用C20钢筋砼。因现场施工条件限制，本工程挖孔桩护壁砼采取现场人工自拌，桩身砼均采用商品砼。
根据线间情况及扣轨梁的型式，挖孔桩基础应均布设在路肩上，挖孔桩施工必须在封锁线路的情况下进行，施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施工防护。同时注意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工，由于线间距限制，应将桩顶处地面降低，并采用木板支护好道床石碴，确保道床稳定，确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查，保证施工安全对铁路周边土层扰动较小，挖孔桩成孔采用常规法施工，即从地面往下开挖，每挖完一节（一般1m高一节，土质差的地方为0.3～0.5m一节）桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁砼。 二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程：该工点该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K130+950处，扣轨梁挖孔桩基础共4根,采用为φ1.3m正方型。三、工点挖孔桩施工方案： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工 1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工，必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为确保线路的正常运营，每次封锁只封锁？？铁路工程线，分别在每天的白天利用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工顺序按如下进行： 因挖孔桩孔内安装钢筋需要，进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施工。 扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工，由于封锁？？铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时，其它股是正常运营的，因此，挖孔桩开挖的土方先采用
一、施工准备 1、技术准备 (1) 学习图纸及相关规范，组织图纸预审。 (2) 根据工程特点做好分项分部工程的技术交底准备工作。 (3) 编制详细施工方案 2、组织准备工作 (1) 安排好各参建管理人员根据个人职责做好相关准备工作。 (2) 落实机械设备、劳动力及材料。 3、现场准备工作 (1) 清理现场，搭好临时设施。 (2) 施工用水、电引至施工现场，并根据平面布置搭设到位。 ⑶引入测量控制网点和水准点，对工程进行定位放线。 二、施工测量及放线 平面定位及其标高的控制 1) 基点、线交接 在现场准备工作期间，会同监理工程师及有关人员一道共同核对建筑总平面图、定位基准点、水 准基点及高程，并逐项交接。 2) 平面轴线定位及竖向高程控制网的建立 (1) 轴线控制网 在施工准备阶段，由测量工程师根据总平面图和基准点坐标定出建筑物的控制轴线，并绘制单位 工程现场轴线控制图及测量定位成果图，在单位工程四周合适的位置埋设控制点，并根据具体情况妥当地保护。 定位过程中，除了依据控制点定位以外，还应将定位结果与已有桩位对应检查，不符要求处应及时向业主、监理工程师等有关单位提出，并妥善解决。 (2) 高程控制网 根据业主提供的水准基点，测设本建筑物的±).000,与室外自然地坪相比较，最终确定本建筑物±).000的标高。 (3) 测设仪器及方法 平面控制网测设采用经纬仪，高程控制网采用水准仪进行测设。采用常规方法，如:极坐标法、角 度交汇法等。 3) 建筑物轴线控制网的引测方法： 基础施工完回填土结束时，在控制线交叉位置浇筑混凝土墩并在混凝土墩上埋设控制点钢板，待 混凝土浇筑完成达到上人强度时，按照轴线网，并依据该轴线网在控制钢板上刻画出控制点，作为以后上部各楼层施工时的控制依据；当然,为了使该控制点能够逐层向上传递，在每层的该位置相应地留设200X200传递孔。 此时,控制点向上传递，采用线锤吊线的方法。 4) 建筑物的竖向测量及垂直度控制、楼层标高控制 (1) 轴线网引测(垂直度控制) 底层以上各楼层的测量放线，运用经纬仪综合测控技术，完成各控制点的投设工作。首先用经纬仪将控制点投测到楼层，再到楼层根据角度闭合法、距离闭合法检查该控制点的准确性，确定其精度符合符合《工程测量规范》(GB50026-93)要求后，才能作为施工层放线的依据。 轴线引测的准确性是垂直度控制的基础，由于各控制点的引测，从理论上讲是绝对垂直的，因此每次放完轴线后，即可通过技术复核得岀各边沿位置的垂直度偏差，并逐层绘制测量定位(放线)成果图；由于每层引
火车站扩能改造工程施工方案 施工范围： 行包房土建工程主要包括: 行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。 地下直径线预埋段段工程主要包括: 基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。 第1节地下行包房①～轴及西侧旅客地道明挖施工 1 概述 车站地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字型布置，采用明挖法施工。①～轴结构长224.6m，宽40.7m，基坑深12.5m。 该段主体结构为现浇钢筋混凝土地下一层五跨箱形框架结构，由底板侧墙、梁、板、钢管柱组成。纵向采用纵梁体系，设四排中间柱，板横向形成五跨连续结构。主体结构侧墙为钻孔浇筑桩加内衬墙重合结构。其结构主要尺寸如下: 顶板:1.0m；顶纵梁:1.2m×2.0m；底板:1.1m；底纵梁:1.2m×2.2m；侧墙:0.7m； 柱: Ф800 钢管柱，柱网尺寸8m×8m。 围护结构采用Φ800 间距1000mm 的钻孔浇筑桩加内支撑作为基坑支护结构，柱间设Φ600 旋喷桩进行桩间止水，混凝土浇筑桩桩顶设冠梁,桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。钻孔浇筑桩共约23 根，每根桩长约16.54m，插入深度0m。 横撑采用600、δ=12mm、间距3m 的钢支撑，沿基坑竖向设三道，第一道支撑设在冠梁上，其他通过腰梁设在围护结构上，基坑端部采用斜撑，腰梁采用2［40C 及钢板组合截面。 横撑中间设支撑立柱，坑底以下部分为Φ800 钻孔浇筑桩，长度4.0m，以上部分为400mm ×400mm 格构柱，与柱中钢筋笼焊接，格构由∠100mm×100mm×12mm 角钢，300mm×300mm ×12mm 钢板制成缀板（间距600mm）焊接而成，支撑柱纵向间距为6.0m。 明挖段施工范围的主要地层从上到下依次是杂填土层、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、
目录1 编制依据、原则及范围1 1.1编制依据1 1.2编制原则2 1.3编制范围2 2 工程概况2 2.1设计概况2 2.2技术标准4 2.3主要工程数量5 2.4自然条件5 3 施工部署及生产组织机构6 3.1生产组织机构6 3.2施工任务划分7 3.3临时设施布置8 4 主要施工方法8 4.1便线轨道铺设8 4.2应力放散9 4.3封锁转线9 4.4大型机械线路养护9 4.5线路养护施工9 5 施工计划10 5.1工序时间分析10 5.2施工进度计划10 6 资源配置11 6.1劳动力配置11 6.2主要安全措施性材料配置11 6.3主要周转材料配置表11 6.4机械设备配置11 6.5仪器仪表12 7 施工准备13
7.1技术准备13 7.2现场准备14 8 施工工艺及质量验收标准14 8.1便线轨道工程施工14 8.2便线过渡工程施工18 8.3施工注意事项21 9质量保证措施22 9.1质量保证体系22 9.2质量保证技术措施24 10 安全保证措施26 10.1安全保证体系26 10.2安全保证技术措施27 11 文明施工及环水保34 11.1 组织机构34 11.2 文明施工措施34 11.3 环水保措施36 12 成品、半成品保护措施37 13 季节性施工技术措施37 13.1 雨季施工施工措施37 14. 应急预案38 14.1应急救援措施38
1 编制依据、原则及范围 1.1 编制依据 （1）《中国铁路总公司、辽宁省人民政府关于锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程可行性研究报告的批复》； （2）锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程Ⅰ标段招标文件、设计图纸相关资料； （3）国家有关的法律、法规及铁路颁布的铁路工程施工、验收《规范》、《规程》、《验标》、《规则》和沈阳铁路局有关文件； 相关规范、标准 （5）及建设单位签订的合同、招标投标文件； （6）建设单位指导性施工组织设计； （7）施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、砂石料情况、交通运输状况、既有营业线行车情况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料； （8）企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力；
xx燃气集团有限公司站场工艺改造工程 施工方案 编制： 审核： 审批： 编制单位：xx公司 编制日期：二O一二年七月二十六日
目录 1 、工程概况 (2) 2 、编制依据 (2) 3 、现场人力计划 (3) 4 、主要施工机具计划表 (3) 5 、施工程序及技术要求 (4) 6 、施工进度计划 (10) 7 、质量保证措施 (10) 8 、安全保证措施 (15) 9 、交工验收 (20)
1、工程概况 1.1工程概况 本工程属于xx燃气集团有限公司管网运营部广源站场及金山站场内。设计单位为中国市政西北设计研究院有限公司。主要内容为接收Ф711来气，保证门站的安全运行，分别在广源及金山门站的汇气管后3路5.0MPa降至1.6MPa调压线路的调压器前增设过滤器6台。改造范围的管道使用站场原有的管材，为《高压化肥设备用无缝钢管》GB6479-2000，材质为16Mn。管件法兰采用带颈对焊钢制管法兰，法兰标准为ANSI B16.5，压力级别为ANSI ClaSS600，法兰密封面型式为突面（RF）。垫片均为金属缠绕垫片，并配相应的双头螺栓和螺母。设备主要技术参数如下： 本工程处于原正常使用的天燃气调压站内，为保障站内供气生产需求，对原使用中的2个门站6台过滤器在原有管道上切除相应的位置安装新增过滤器设备。设备安装时需对与系统管道的进出口管道进行切割分离施工，故施工安全存在较大风险。LNG为一种挥发性、易燃、易爆的气体介质，一旦发生爆燃事故，后果不堪设想，所以在进行设备的拆卸与动火作业期间必须采取相应的安全保障和施工技术的防范措施，把风险降低到最小程度；因此施工前需经业主及使用部门协调，须将原有设备内及管道的LNG气体排放和采用氮气吹扫干净后并经确认才可进行改造施工。 2、编制依据 2.1甲、乙双方签订的施工合同 2.2xx燃气集团有限公司提供的有关图纸 2.3《固定式压力容器安全技术监察规程》TSG R0004-2009 2.4《工业金属管道工程施工规范》GB50235-2010 2.5《现场设备、工业管道焊接工程施工规范》GB50236-2011 2.6《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323-2005 2.7 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB/T11345-1989 2.8《承压设备无损检测》JB/T4730.1~4730.6-2005 2.9本公司工程质量、职业健康安全与环境（QHSE）管理文件。
远安县洋坪镇垃圾转运站项目工程 施工组织设计 序言 远安县洋坪镇人民政府同意我公司参加《远安县洋坪镇垃圾转运站项目工程》项目的投标，我公司在此对业主表示由衷地感谢。在认真阅读招标文件、熟悉图纸、了解设计意图，并经实地考察施工现场后，编制此工程施工组织设计，以此作为该项目的投标文件内容之一。 第一章编制说明 一、编制目的 本施工组织设计作为《远安县洋坪镇垃圾转运站项目工程》施工作业的纲领性文件和规划本工程施工全过程各项活动的技术、经济全局性和控制性文件。目的是对整个建设项目施工进行通盘考虑，全面规划，用于指导整个现场的施工过程。有计划地运用施工力量，开展施工活动。用于确定拟建工程的施工期限、施工顺序、主要施工方法、各种临时设施、各种机械设备及物资以及施工现场总体布置等。 本施工组织设计体现了我公司对本工程施工的总体构思与部署；并为业主选择施工企业提供参考。若我公司有幸中标，我们将以本施工组织设计为骨架，严格遵循我公司的各项管理制度，在图纸会审后，编制更为详细的施工方案，并以此指导该工程的施工及现场管理，确保优质、高速、安全、文明、低耗地完成本工程的建设任务，向业主及社会交一份合格的答卷。 二、编制依据
1、《远安县洋坪镇垃圾转运站项目工程》施工图纸。 2、该招标文件及图纸答疑内容。 3、工程现场实地勘察。 4、我公司的各项管理制度、标准。 5、国家现行的建筑结构和建筑施工的有关规程、规范及验收标准（主要目录如下）： a、《工程测量规范》（GBJ201-83） b、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） c、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） d、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） e、《砼结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） f、《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002） g、《屋面工程施工质量验收规范》（GB50207-2002） h、《建筑装饰装修工程施工质量验收规范》（GB50210-2001） i、《建筑地面工程施工质量验收规范》（GBJ50209-2002） j、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96） k、《钢筋焊接接头试验方法标准》（JGJ/T27-2001） l、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） m、《砼质量控制标准》（GBJ50146-92） n、《砼强度检验评定标准》（GBJ107-87） o、《建筑施工安全检查评分标准》（JGJ59-88） p、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）
线路大修施工 ?作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 ?线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天 窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。
哈尔滨站枢纽改造工程 线路拆除施工方案 编制：壬哲 审核：李军 中铁二十二局集团有限公司哈尔滨站改造项日部 二O —五年十二月
目录 1. ........................................................................ 编制依据及技术标准. - 3 - 1.1 编制依据 ......................................... -..3. - 1.2 编制范围 ......................................... -..3. - 2. ............................................................. 工程概况- 4 - 2.1 建设工期 ......................................... -..4. - 2.2 主要工程数量 ..................................... - (4) - 3. ........................................................................... 轨道拆除工艺及施工方法. - 6 - 3.1 施工准备 ......................................... -..6. - 3.1.1 施工场地调查 ................................ -..6 - 3.1.2 生产设施规划 ................................ -..6 - 3.2 技术准备 ......................................... -..6. - 3.2.1 图纸审核 .................................... - (6) - 3.3 资源准备 ......................................... -..7. - 3.3.1 施工队伍 .................................... - (7) - 3.3.2 工程机械 .................................... - (7) - 3.4 施工方法 ......................................... -..7. -
目录第一章编制依据说明 第二章工程概况 一、总说明 二、一般说明 第三章施工准备 一、组织准备 二、施工现场准备 三、技术上的准备 四、生产准备 第四章、技术人员和劳动力配置计划 第五章、主要施工机械及检测计量器具配置 一、主要机具设备的配备及进场时间 二、主要工艺检测计量器具配备 第六章、关键部位施工方案 一、施工部署 二、施工方案 第七章、质量保证措施 一、技术保证措施及违约处罚 二、质量管理组织体系 第八章、安全保证措施 一、建立安全施工的保证体系 第九章、公司宗旨及保证措施 一、公司宗旨 二、组织措施 三、物质措施 四、技术组织措施 五、经济措施
六、有关强制性条文的保证措施 七、现场文明施工保证及管理措施 八、降低环境污染和噪音的措施 九、质量通病预防措施 十、工程质量保修承诺及违约处罚 十一、减轻劳动强度、提高进度的措施 十二、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施 第十章、工期保证措施 一、工期保证措施 二、进度计划 第十一章、降低成本措施 一、材料节约 二、技术措施 三、施工管理措施 第十二章、施工现场平面布置及进度计划表 一、施工临设布置 二、施工平面图的科学管理 第十三章、新设备、新工艺、新材料的应用 附件：劳动力计划表 平面布置图 第一章、编制依据说明 一、编制依据：
1.本工程施工图纸及图纸答疑 2.现行的国家有关质量验收规范及相关政策法规 3.现行的地方有关质量验收规范及相关政策法规 4.我公司对本工程、质量、成本控制的目标要求 5.我公司对工程施工现场的实地考察和公司承接的相关类似工程的实际管理和施工技术经验 6.我公司颁发的《质量保证手册》、《程序文件》和《项目管理文件》 二、本工程执行的主要规范有： 1、《工程测量规范》（GBJ50026-93） 2、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-91） 3、《建筑地基基础施工质量验收规范》（GBJ50202-2002） 4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 6、《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002） 7、《混凝土小型空心砌快建筑技术规程》（JGJ/T14-95） 8、《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001） 9、《建筑施工安全检查办法》（JGJ95-99） 10、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 11、《施工现场临时用电案前技术规程》（JGJ46-88） 12、《采暖与卫生工程施工及验收规范及建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242-2002） 13、《建筑电气安装工程质量检验评定标准》（GB50303-2002） 14、其它现行各有关《规范》。 第二章、工程概况 一、总说明 1.工程名称： 2.工程地点：
封锁施工专项防护措施及方案 根据广铁运电（2009）584号电报的要求，为确保施工运输安全，结合施工现场实际情况，特编制《封锁施工专项防护措施及方案》请各位领导审查。 一、安全措施 1、上线路作业人员必须经过培训培训合格后方可进场作业。 2、线路封锁期间防护员提前一个半小时进场到达指定位置，与驻站联络员3—5分钟确认联系一次，线路点内封锁时将既有15#、16#道岔直股钉固，在15#、16#岔后曲股基本轨连接处设移动停车信号牌。 3、线路封锁后，由专业安全员及现场监控人员确认，达到施工放行标准后用调车机压道通过后方可报开通。 4.认真执行下道避车制度，施工现场设防护员。 5.施工时不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5m的两线间行走，所持料具不得浸入建筑限界。 6.横越铁路时，应确认两侧无走行机车车辆后方可通行。 7.不得钻车、爬车、跳车、从车底下传递料具及在车辆底下和车辆两侧线路股道上坐卧。 8.维修作业严禁使用齿条式起道机。 9.多人在一起作业时应统一指挥，互相间保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
10.翻动钢轨前用撬棍敲击待翻动钢轨增加施工人员注意力翻动时由专人拿橇棍一人喊号猛力将钢轨翻动，用力要保持一致撬棍不要插的过长以能迅速拔除，一般为伸出轨墙（5-8CM）为宜。 11.分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，走行应保持同步。 12.步行上下班时，应在路肩或路旁走行；应面迎列车方向；通过道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设置专业防护。 13.装卸材料时应配备足够的装卸车人员和工具，靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。 14.不得酒后上岗，邻线作业时不得穿红色、绿色的衣服。 15.管理人员挂牌上岗，作业人员必须穿好防护服。 16.驻站联络员按要求带好用品、通讯工具，提前40分钟道运转室签到登记。 17.严格遵守《施工安全协议》《施工组织方案》《技规》《工规》及584号电报的要求，绝不超范围、超时间，施工把好安全质量关。 二、施工现场人员配备 驻站联络员1人，防护员4人，专职安全巡视员2人，专职安全监督员3人，东西岔群各有1人施工负责，总指挥1人，总工1人，主管技术员东西岔群各1人，技术人员、测工若干人，东西岔
济广高速济南至菏泽段增设ETC车道平阴南收费站改造工程 施工组织设计 一、编制依据 编制依据 （一） 执行交通部颁发现行有关的技术标准和规范。遵循招标文件、合同协议书、各种规范要求，严格按照设计标准，现行施工规范和检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。 （二）、根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。 （三）、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我公司专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设。 （四）、科学合理配臵资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。 （五）、在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。 二、工程概况 一、工程简介 本合同项目为济南至菏泽高速公路平阴南收费站改造工程。平阴南互通立交收费广场原为2入2出共4条收费车道，作为早期修建的高速公路收费站，未设臵ETC车道，而且收费车道偏少，收费站服务水平不高，本工程将原入口岛改造为ET C收费岛并新设臵2条入口车道收费岛，改造后的收费广场为3入3出共6条收费车道。改造工程主要包括：路基路面，防护排水，交通安全设施，收费广场、收费岛，管线改造、预埋，绿化景观；拆除并新建收费雨棚，改造、新建收费站照明设施等。
本工程施工期间不封闭交通。 二、工程改造内容 PNSG—1：路基路面，防护排水，交通安全设施，绿化景观等，收费广场、收费岛，预留机电设施管线和接口等的施工。 三、施工组织方案 一、施工准备 为确保优质高效完成本合同段的各项工程，自进场的第一天起，我部将统筹安排，科学调度，全面展开开工前的各项准备工作。 （一）、施工现场准备 1、测量准备 按设计所交控制桩进行全线贯通测量，其内容包括导线、中线及水准点的复测校核等工作；闭合后进行现场施工放样，包括路基边坡、坡口、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位臵，标明其轮廓并报请监理工程师核查批准。 2、土工试验准备 在图纸所示的挖方（可利用土方）和取土场以土质变化点取代表性土样，按《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）的标准方法进行颗粒分析，进行液限、塑限、塑性指数的测试和含水量、密度、相对密度、承载比（CBR）及击实等试验。击实试验采用重型击实法，确定土的最大干密度和最佳含水量，并将结果以书面形式报监理工程师审批备案，以此作为填筑施工前的基础资料。 路堤填料最小强度及最大粒径要求 项目分类路床表以 下深度 （m） 填料最小CBR值最大粒径（cm）压实度（%） 填方路基上路 床 0-30 8 10 ≥96 下路30-80 5 10 ≥96
. 曲阳县垃圾中转站施工方案 项目经理： 总工程师： 技术负责人： 安全负责人：
编制人： 2017年3月6日 第一部分毛石砼基础 一、模板工程 1、模板组装前，施工人员应熟悉施工图和模板施工设计，现场应有能满足模板组装和检查需要的测量控制点。 2、模板安装前，应涂刷适宜的脱模剂，便于拆模。 3、斜撑下的表面应平整，并有足够的支撑面积。支撑下应铺设垫板，斜度的角度不宜大于60度。基础模板应支撑牢固，其支撑在土地正面时，应加设垫板。模板安装完工，应检查校正。检查无误后，应对砼的浇筑标高在模板上画线，标示清楚。 4、不承重的侧模，在保证砼表面及棱角不因拆模而受损时，就可拆模。 二、混凝土工程 水泥进场时应对其品种、级别、包装、出厂日期等进行检查，并应对其强度、安定性及其它必要的性能指标进行复验。其质量必须符合现行标准GB175等规定。水泥的检验批为同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号的袋装不超过200T。散装水泥不超过500T为一批。每一批抽样不少于一次。进行强度、安定性及其它必要指标的检验。当检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告都满足要求时，方可使用。水泥在保管时要注意，应按品种、标号、出厂日期分别堆放。并标上标记，做到先到先用。临时露天暂时存放时，也应用防雨布盖严，底板垫高，采取防潮措施。水泥存放时间不宜过长，以免结块降低强度。 块石：使用的块石要干净，表面不得有泥。块石的大小不得超过300mm。
砂、石：砼使用的中粗砂、碎石，应符合JGJ52、JGJ53的质量要求。砂的含泥量不大于5%，石的含泥量不大于2%。骨料中严禁混入煅烧过的白云石和石灰块等。砂、石的颗粒级配含泥量及针片状颗粒含量应满足要求。 水：采用饮用水。当采用其他水源时，水质在符合现行标准JGJ63的规定，所用水不应影响砼的和易性及凝结不应降低砼的耐久性。 砼搅拌时间：搅拌时间应以全部材料投入搅拌筒起，到开始卸料为止所经历的时间。时间过短，搅拌不均匀，强度和易性都下降。时间过长，不但降低搅拌的生产效率，同时还会不坚硬的粗骨料因脱角破碎等，而影响砼的质量。砼搅拌时间最短不少于90秒。 砼搅拌顺序：投料的顺序应从提高搅拌质量，减少叶片衬板的磨损，减少拌合物与搅拌筒的粒结，减少水泥飞扬，改善工作环境，提高砼强度，节约水泥方面综合考虑确定。投料顺序是砂（石子），再倒水泥，然后倒入石子（砂）将水泥夹在砂、石中间，最后加水搅拌。搅拌要求严格控制砼的施工配合比，砂、石必须车车过磅，不得随意加减用水量，搅拌好的砼要卸尽，在砼全部卸出之前不得再投入拌合料，更不得采用边出料、边进料的方法。 混凝土运输：砼运输过程中要保持良好的均匀性。不离析、不漏浆。保证砼具有设计配合比所规定坍落度。砼在初凝前浇入模板并捣实完毕，同时要保证砼能连续浇筑。当运距较远时，可掺加缓凝剂来延长凝结时间。采用运输容器应不吸水、不漏浆，以防和易性改变。 毛石混凝土浇筑：保证砼浇筑不产生离析现象。自由下落高度不应超过2m。为了保证砼振捣密实，必须多层浇筑，边倒砼，边放置块石。插入式振捣器振捣时，要直上直下，快插慢拔，插点要均匀，均匀点插，层层扣搭，时间掌握好，操作要细心。 砼养护，为了保证已浇筑好的砼在规定龄期达到设计要求的强度，并防止产生收缩裂缝，必须做好养护工作。 三、施工标准 1、检查模板的位置、标高、截面尺寸、垂直度是否正确。接缝是否严密，支撑是否牢固。此外，还要消除模板的木屑、积水等杂物。在浇筑砼过程中，