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应力吸收层试验段总结

应力吸收层试验段总结 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

西长安街（南礼士路～五棵松桥）道路大修工程第二标段

应力吸收层试验段总结

编制人：

审核人：

北京城建道桥建设集团有限公司

西长安街（南礼士路～五棵松桥）道路大修工程第二标段项目经理部

2014年7月7日

一、编制依据

1、《西长安街（南礼士路～五棵松桥）道路大修工程第二标段》施工图纸；

2、我单位对施工现场实地调查情况；

3、北京市文明施工管理规定；

4、《北京市城市道路工程施工技术规程》DBJ/T01-45-2000

5、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004

6、《公路工程技术标准》JTGB-01-2003

7、《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-2001

8、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000

9、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008

10、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2008

11、《工程测量规范》GB50026-2007

二、试验段概况：

、项目概况

长安街是北京东西向轴线，西起首钢东门，东至通州区，道路全长约，被喻为“神州第一街”。2014年为做好APEC峰会的交通保障工作，准备启动西长安街大修工程，范围为五棵松桥～南礼士路，本次工程总长。

本标段为第二标段，起点为五棵松桥西，桩号K0+000；终点为新兴桥东，桩号K3＋，全长。

、试验段的选取：

选取K2+460-K2+580北主路做为应力吸收层施工的试验段。

、试验段目的：

通过对K2+460-K2+580北侧应力吸收层的摊铺，总结出在该试验段对应力吸收层的经验参数。通过总结各参数间的关系，确定最佳的施工配置，即在最经济的情况下，满足施工要求。为了保证现场试验数据的连续性，每道工序完成后，都必须进行详细的试验数据记录，以供后续工作的分析和开展。

三.主要施工工艺

、应力吸收层下层承层要求

高黏高强改性沥青吸收层施工前，原路面应铣刨彻底，露出水泥混凝土路面，并清除表面浮尘、泥土和碎屑等，表面应保持干净、干燥和粗糙。如果出现以下情况，进行相应处理：

（1）错台大于1cm的地方存在脱空时应压降处理或更换水泥板；

（2）错台大于1cm但不存在脱空时应采用铣刨方法处理；

（3）板块单点完成控制指标（单位）为：

①单点实测完成值Lr<=14，不处理；

②单点实测弯沉值14

③单点实测弯沉Lr>40，应整板破碎，处理基层。

、粘层沥青洒布

应力吸收层混合量铺筑前，在就水泥混凝土路面上应洒布改性乳化沥青黏层，改性乳化沥青不得稀释，应采用洒布车机械洒布，洒布量为，实际洒布量可根据路面表面状况和清洁程度进行调整。

、STRATA应力吸收层混合料生产

1、设备

应根据混合料根据生产计划及混合料类型进行筛网调整及更换，对冷料仓上料参数进行标定。拌和机标定与调整，施工前应对拌和机的计量系统进行校准，保证计量的准确；对机械传动和传送部分进行检修和润滑，保证生产的稳定和连续；对除尘设备进行检修及对需要更换的耗件进行更换；冷料仓的校准。

2、生产配比设计

在冷料仓取料进行筛分实验（水筛法），根据筛分结果以目标级配为基准调整冷料上料比例，同时根据使用拌和机的实际情况确定冷料上料器的转速、振幅及料门角度；分别从热料仓取料，进行筛分试验（水筛法），根据筛分结果以目标级配为目标调整热疗仓下料比例；按目标配比设计的最佳油石比OAC、OAC±%三个沥青用量进行试拌。

采用旋转压实法成型试件进行体积指标分析，确定最佳油石比。对确定的最佳油石比需经性能验证后作为生产控制的依据。现场拌合配方需经技术人员书面修改方可生效，若材料变化，需重新制定新的现场配方。

3、拌和

应力吸收层沥青混合料的拌和时间30-70s，添加纤维的混合料，拌和时间延长10-20s。天然砂的调整应控制在±5%之内。高黏高弹改性沥青不宜长期储存，应当天完成，需要储存时应满足如下要求：72h内使用应将温度降低至150℃条件下储存;若超过72h长期储存，应降低温度到100℃~120℃。使用前

升至拌和温度，搅拌均匀，并进行指标检测，合格后方可使用。拌合的关键温度控制见下表：

拌合控制温度

、STRATA应力吸收层混合料运输

采用大于15t的自卸汽车运输，车厢地板和侧板应涂抹防黏剂，运输车要采用棉被和苫布双层覆盖，并覆盖两侧车厢，防止温度降低过快，且摊铺现场供料车辆应在3~5辆。

、STRATA应力吸收层摊铺

1、摊铺机、压路机进场后，在摊铺施工前进行正常保养调试，特别要将

压路机钢轮和摊铺机的熨平板使用砂纸打磨，去除原有沥青。

2、当路面为单向横坡时可采用全幅一次成型摊铺，当路面为双向横坡时

应采用两台摊铺机热接缝梯队作业方式摊铺；摊铺机应带有具有振动夯实功能的熨平板，开始摊铺前应预热熨平板，受料斗、平板送料器和螺旋送料器应涂防粘剂;纵缝、施工缝应与原水泥板接缝错开30cm以上;摊铺温度不低于170℃;摊铺速度2~3m/min。摊铺机需预热到120~130℃。

压实操作应紧跟摊铺机之后，至少需要2台大于10~13t的双钢轮振动压

路机，1台8~10t双钢轮振动压路机。压路机应紧跟摊铺机碾压，采用静压和

振动组合碾压，不使用胶轮压路机。10t压路机先静压2遍，然后11~13t压路

机先静压后振压，碾压3~5遍。经碾压后可能出现气泡，只需刺破气泡，只需刺破气泡或采用压路机碾压去除即可。碾压速度控制在2~5km/h范围内。

、STRATA应力吸收层碾压

1、压实操作应紧跟摊铺之后，至少需要2台大于13~16t的双钢轮振动压路机；

2、压路机必须紧跟摊铺机碾压，先用小吨位压路机进行静压；

3、如果经碾压后可能出现汽泡，只需刺破汽泡或采用压路机碾压去除即可，不影响性能；

4、STRATA应力吸收层混合料经碾压后会在摊铺机停顿处出现一条黑线，属正常现象，不影响性能；

5、STRATA应力吸收层混合料经碾压后每隔几米可能会出现30cm左右的油斑属于正常，如果出现大面积的油斑则证明用油量偏大；由于基面中含有水分，压实后可能出现水泡，应刺破水泡并用压路机碾压。

6、压实密度为最大理论密度的97±2%。

7、碾压温度160～175℃。

、成品保护

应力吸收层混合料碾压结束后，混合料温度降低至50℃以下方可开放交通，有条件情况下，充分延长降温时间。

四、试验段总结

1、具体试验段参数如下:

第一天:7月6号凌晨2:20开始施工,第二天:7月7号凌晨2:20开始施工施工路段为:k2+555-k2+428、k2+428-k2+172

封路时间为11:30,设备进场时间为11:40,摊铺机装板40分钟,摊铺机预热小时,熨平板温度达到140以上,并配有喷灯辅助加热,在熨平板底用豆油涂刷一层,保证熨平板光滑,摊铺前用厚的木板进行作板,保证油的厚度,撒乳化之前采用山猫清扫三遍.吹风机吹两遍,保证路面清洁干燥,1点30分开始撒布粘层油,粘层油没有撒到的地方安排专人补刷,2点20分开始摊铺,虚铺厚度控制在,摊铺过程中设专人每20米设一道检测油厚,在摊铺机前安排4人采用应力吸收层修补混凝土板横纵缝并用平板夯夯实保证填充料饱满,摊铺机摊铺速度米/分钟,

压路机压实速度小时,分施工完成,用时1小时30分钟,分导改结束,放行温度小于50℃。

2、第一天：现场一共三辆料车，从出厂到现场的时间为1小时30分钟左右,每台车沥青混合料的到场温度和摊铺压实温度如下：

第二天：现场一共五辆料车，从出厂到现场的时间为1小时30分钟左右,每台车沥青混合料的到场温度和摊铺压实温度如下：

经过试验测试到场温度,摊铺温度及压实温度均符合要求,最终压实温度为100左右,终压结束1小时40分钟后温度小于50℃,可以放行。

现场初压采用双钢轮振动压路机（沃尔沃126）两台，复压采用双钢轮振动压路机（沃尔沃138）一台，终压采用双钢轮振动压路机（沃尔沃138）两台，压边采用小型压路机（WACKER）一台，现场使用双钢轮振动压路机（沃尔沃138）静压2遍，采用双钢轮振动压路机（沃尔沃138）振压5遍，配合机械操作的工人人数为30人，碾压完成压实度能符合要求，机械、人员配备合理，能适用于以后的大面积施工。

3、第一天：取20米为一个断面，每个断面的实测厚度如下：

第二天：取20米为一个断面，每个断面的实测厚度如下：

图纸设计厚度，现场情况存在高低不一，经过实际勘察得出平均厚度为。

经过测量得出虚铺厚度符合设计要求可以应用于以后的大面积施工。

4、第一天：乳化沥青用量标准为：（kg/m2），现场取两个点，分别为

k2+500，k2+450，具体用量如下

通过数据可以看出K2+450段沥青用量在标准范围内，K2+500段沥青用量超出标准范围，造成不必要的材料浪费，在以后的大面积施工中要掌握乳化沥青车行进速度和喷洒量。

第二天：乳化沥青用量标准为：（kg/m2），现场取三个点，分别为k2+380，k2+300，k2+280具体用量如下

通过数据可以看出三个检测桩号内的沥青用量均在标准范围内，较之第一天有很大改观，可以按第二天喷洒乳化沥青的情况作为以后大面积施工的参考依据。

通过试验段施工得出的各种参数可以看出既定的施工方案可行，机械配备，人员配备，材料准备及现场指挥，都能达到要求，质量符合规定，既定的工程完成数量能在规定的时间内完成，且时间非常充裕，在以后的施工中可以适当的增加工程量，以确保工程总体进度。

五、质量控制及保证措施

、一般规定

应力吸收层混合料质量控制指标主要沥青用量、关键筛孔级配、现场压实度、现场孔隙率、压实厚度等。高黏高弹应力吸收层施工应建立健全有效质量保证体系，对施工各工序的质量进行检查评定，达到规定的质量标准，确保施工质量稳定性。

施工前应对沥青拌合楼。摊铺机。压路机等各种施工机械和设备进行调试，对机械设备配套情况、技术性能、传感器计量精度等进行认真检查、评定，并得到监理认可。正式开工前，各种原材料的试验结果，以及据此进行的目标配合比设计和生产配合比设计结果，应在规定的期限内向业主及监理提出正式报告，待取得正式认可后方可使用。

、施工质量控制管理

为了保证沥青混凝土的质量，应加强混合料生产施工的过程化、动态控制。抽检项目及频率按照《公路沥青路面施工技术规范》的规定执行。重点检测以下项目：

、沥青用量

每天混合料生产稳定后运料车上取样，采用燃烧法检测沥青含量实际沥青含量与施工配合比确定的最佳沥青用量相差满足±3%之内。

、混合料级配

级配检测方法采用燃烧法，筛孔通过率与施工配合比之差小于±4%，筛孔通过率与产生配合比之差小于±1%，其它粒径的通过率应最大限度靠近目标配合比；混合料砂当量不小于60%。级配中天然砂调整应限制在用量的±5%。

、混合料体积质量

现场摊铺机螺旋输送器位置取料，采用旋转压实仪成型，成型温度160-175℃，空隙率控制在施工配合比设计空隙率±%，矿料间隙率差±%。

、压实厚度

现场钻心取样，压实厚度不宜小于2cm、不宜大于4cm。

、验收

高黏高弹应力吸收层的密实度验收采用压实度和现场空隙率双指标控制，厚度、沥青用量、级配的控制标准见表

表现场检测验收标准

高黏高弹应力吸收层的外观、接缝、厚度、平整度、宽度、纵断面高程、横坡等验收标准与《北京市城市道路工程施工技术规范》、《城镇道路施工质量检验评定标准》等技术规范中要求一致。

六、试验段施工照片

1、铺撒乳化沥青

2、摊铺应力吸收层

3、碾压

沥青面层试验段总结报告

国道303线通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段沥青面层摊铺试验段总结报告 (K632+000 ~ K632+500) 编制：审核：通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段二○一二年八月二十六日

沥青下面层摊铺试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为第一合同段，起讫里程为K602+500～K632+500，全长30公里。本路按双向四车道一级公路标准建设，采用整体式断面路基宽26米，计算行车速度100km/h。二、路面主要工程数量：本合同段沥青混凝土面层分两层，下面层采用6cm厚Superpave19中粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为681763㎡，上面层采用4cm厚Superpave13细粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为686341.1㎡。三、施工组织经协调最终选定邻近段的K632+000～K632+500，共500m，作为本合同段的沥青下面层的摊铺试验段。试验日期从2012年8月25日开始，于同月25日结束。历时1天。其人员、机械、设备组织如下： 1、人员组织（见下表）我合同段投入1台产量J4000型的沥青混凝土拌合设备进行混合料的集中拌合工作，沥青拌合设备已经调试完毕，各料斗流量已经标定，其他各

种机械业已经保养完毕能够满足施工需要。（主要施工设备见下表）

四、施工工艺 1、原材料准备及配合比 1）、沥青：采用辽宁盘锦北方沥青厂A级90#基质沥青，按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

2）、碎石：采用吉林双辽那木斯西山采石场生产的玄武岩碎石，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

沥青下面层试验段总结(精)

沥青混凝土下面层试验段施工技术总结中冶交通古冶外环路南线路面工区项目部 2009年6月23日 AC-25C沥青混凝土下面层试验段施工技术总结本合同段为古冶外环路南线路面工程，主线全长为18.5353公里，起讫里程： K0+750-K19+285.3。本路段K0+750-K19+285.3下面层设计为AC-25C型沥青混凝土。6月22日在K6+390-K6+700段右幅进行了试验段施工。经检测其结果完全符合技术规要求，施工过程正常，达到试验段试铺目的，能够指导沥青混凝土下面层的施工，现将此段施工作为试验段进行总结如下：一、虚铺系数确定开始正常铺筑后，按10米一个断面，每个断面检3点，共检测了7个断面。铺筑前、铺筑后未压前、碾压合格后三项相对高程指标进行比较，经计算所得虚铺系数为1.23，各测点相对高程及虚铺系数计算详见附表。二、生产配合比验证热拌沥青混凝土配合比设计以马歇尔试验方法为标准。批复后的目标配合比集料掺配比例为：10-30mm:10-20mm:5-10mm:机制砂：矿粉=20：27：20：31：2,最佳油石比为4.0 %；生产配合比为： 5#仓：4#仓:3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=10：36：17：7：27：3，最佳油石比为4.0%。经过对批复后的生产配合比进行试拌后我们取样进行了油石比试验，并对热料仓料进行了筛分和取样进行了马歇尔试验。其各项指标均合格，如下表所示：从试铺结果看，生产配比可满足生产要求，可用于指导大面积施工。三、施工设备 1、拌和设备沥青混合料拌合采用DMAP-3500（国大明）拌合设备，时产达240t以上，生产能力能够满足施工要求。干拌时间5秒，总拌时间控制在50秒。

[全]沥青路面试验段试验总结报告

沥青路面试验段试验总结报告 1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。 2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：

（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。（5）确定松铺系数。（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。（8）接缝的正确处理方法。（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。 2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。 2.4透层施工 2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。 2.4.2下封层撒布

下面层试验段总结

经过充分的准备, 6月8日, 我项目部在K117+757-K118+030段右幅进行了沥青砼下面层试验路段施工, 铺筑长度为252.5米; 试验路段铺筑于6月8日下午2:00 开始, 5:00结束. 在公司领导、中心试验室、监办及驻地办的正确指导下，经过全体员工的共同努力, 试验路段取得了多项试验数据, 现将本次试验路段情况总结如下: 一、通过检测取得的各项结果 1、试铺段使用松铺系数为1.3，通过下承层高程、松铺高程、压实后高程，总结出压实度系数为1.25。 2、拌和站沥青加热温度控制为160℃，集料为180℃，混合料出场温度为160℃-170℃之间能够满足规范要求。拌和时间为干拌5秒，湿拌40秒，经现场外观检测，混合料均匀，无花白料，结团成块和严重离析现象。 3、压实机具组合试验段方案确定碾压组合为：CC522静压一遍，振动一遍，两台双钢轮DD130共振压3遍；2台胶轮压路机XP261各碾压2遍，最后终压用1台双钢轮DD130静压2遍。成型后检测压实度能够

达到要求，但表面有少部分表面离析的现象，并出现渗水。故此要增加胶轮压路机的碾压遍数，并适当提前压路机紧跟碾压。 4、马歇尔试验汇总表二、现场资源配备 1、现场人员 2、机械配备清单 3、材料准备

本标段沥青采用产自江苏江阴优质的道路石油沥青70#，集料产自西泉姚正开石厂, 粗集料为石质坚硬、清洁、无风化、近立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm。细集料采用有适当集配的机制砂。沥青及集料的具体技术指标见《施工技术指导意见汇编》。 4、检、试验仪器配备清单

三、沥青面层施工工艺及方法（施工工艺框图见附图1） 3.1 施工前准备工作 3.1.1 施工前对沥青下封层的完整性及与基层表面的粘结性进行检查,达到要求.对下封层表面浮动矿料及杂物清扫干净，对表面灰尘提前进行了冲洗，并用鼓风机吹干净. 3.1.2 对路面基层加密复测：每10米一个断面对中线、高程、宽度、横坡、平整度等进行测量并作好详细记录. 3.1.3 原材料按招标文件中技术规范和现行公路沥青路面施工技术规范的频率、方法已进行严格检验，各种材料均符合要求。 3.1.4 热拌沥青混合料的配合比进行现场试拌确定生产配合比如下:1#:2#:3#:4#:5#:矿粉= 24:17:19:11:25:4 油石比:4.3%（配合比报告见附表1）。 3.1.5 在铺筑试验段前，相关的全部试验仪器和设备及足够数量熟练技术人员名单，已经报监理工程师审核。 3.2 施工放样： 6月8日上午开始对K117+757-K118+030段右幅进行施工

沥青路面试验段总结报告

成新蒲快速路（新津段）2标段沥青路面下面层试验段（K22+000～K22+180右幅）试验总结报告 1、施工过程情况简介根据施工现场准备及基层情况，报监理工程师同意，确定成新蒲快速路（新津段）2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000～K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工，2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层（稀浆封层）施工，2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)，摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青，经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。

沥青砼试验段总结报告

国道209线呼和浩特至和林格尔段一级公路工程第B合同段5cmAC-25I沥青砼底面层试验段（K32+300~K32+500）试验段总结报告施工单位：209国道呼市至和林段B合同项目经理部编制日期2002 月日

沥青砼底面层试验段总结报告我项目部于年月日正式开始沥青砼底面层试验段施工，，到达施工现场的各方人员如下：指挥部领导：安俊威（总指挥）、康兴正（总监）、王杰（总工）、俞林（试验工程师）、第二驻地办：白玉峰（高级驻地）、赵新（副高级驻地）、王光明（工程师）B标项目经理部：王若谷（项目经理）、王建盛（总工程师）、朱铁岩（高级工程师）、于庆民（安质主任）、乔清峰（工程师）、周长根(助理工程师) 一、试验段桩号：K32+300~K32+500（右幅），试验段长度200M。二、施工现场组织沥青砼底面层由中铁三局呼市至和林B合同项目部负责组织施工，其机构组成及人员各自的职责如下：施工负责人：朱铁岩、技术负责人：王建盛质检负责人：于庆民试验负责人：武志芬测量负责人：乔清峰三、施工机械 1、A BG423型沥青砼摊铺机：1台 2、DD110震动压路机：1台 3、20T轮胎压路机：1台 4、8T水车：1台

5、自卸车：10台四、施工方案 1、沥青混合料的拌和沥青混合料的拌和采用江苏无锡生产的LB2000型拌和设备，生产能力120t/h，正式生产前必须进行设备的检修、调试、试生产，保证沥青混合料的配合比、油石比、出厂温度到达规定的要求，出厂温度控制在125℃~160℃。注意：生产的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团结块，无严重的粗细料离析现象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，应放入成品储料仓储存；出厂的沥青混合料应逐车过磅，并测定每车沥青混合料的出厂温度。 2、沥青混合料的运输沥青混合料采用10台解放十轮自卸汽车运输，自卸汽车在已完成的路床或已完成铺筑层上通过时，速度应放慢，以减少不均匀碾压和车辙，并且车辆在调头时应慢速、大半径调头。严禁在已经、完成的铺筑层上急刹车。沥青混合料运至现场的温度不底于120℃~150℃。注意：自卸汽车在装料前车箱应清扫干净；运料车的运量应比拌和能力及摊铺速度有所富余；开始摊铺前在施工现场等级卸料的运输车应不少于5台；卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。 3、沥青混合料的摊铺摊铺前派专人负责清扫下封层上的杂物，摊铺选用ABG425型沥青砼摊铺机一幅全宽度摊铺。摊铺速度控制在2米/分钟，摊铺温度控制在110℃~130℃，且不超过165℃，摊铺机开至强夯。高程采用铝合金导梁控制，摊铺机应始终保持匀速不间断行驶，尽量避免停机待料情况的发生。松铺系数按1.2控制，即松铺厚度6cm。 4、混合料的碾压

沥青砼上面层试验段施工总结样本

A-1-03施工技术方案报审表项目名称: 高栏港高速公路一期工程路面二期工程承包单位: 太原市市政工程总公司合同段: 监理单位: 中国公路工程咨询集团有限公司编号:

附注: 一般由工程部批准, 重要或特殊施工技术、工艺方案承包人报四份, 经总监(代表)批准后, 报业主一份。包商一份。高栏港高速公路一期工程路面二期工程 GAC-16C沥青砼上面层试验段施工总结编制人: 审核人: 太原市市政工程总公司

高栏港高速公路一期工程路面二期工程项目部年月日

目录一、试验路段概况................................................................ 错误!未定义书签。二、试验段目的.................................................................... 错误!未定义书签。三、试验段施工基本情况.................................................... 错误!未定义书签。四、试验段材料.................................................................... 错误!未定义书签。五、机械设备和人员组成.................................................... 错误!未定义书签。六、主要施工方法及施工工艺流程图 ............................... 错误!未定义书签。七、主要施工过程控制及检测结果 (3) 八、试验段结论 (7) 九、试验段存在的主要问题和解决方法 (8)

沥青路面(上面层)试验段总结报告

沥青路面上面层试验段（NNK0+000～NNK0+200）试验总结报告 1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层（下面层）情况，报监理工程师同意，确定援巴马科第三大桥项目沥青路面下面层试验段桩号为NNK0+000～NNK0+200。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2011年5月13日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2011年5月12日下午完成试验段粘层施工，2011年5月13日15:00-18:30进行了沥青路面上面层试验段的铺筑施工。本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为13m,摊铺长度为200m,设计总量为270吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A50道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从马里当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。（5）确定松铺系数。（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。（8）接缝的正确处理方法。

sbs改性乳化沥青下封层试验段总结报告_secret

xx高速公路xx路面工程 xx合同段 SBS改性乳化沥青下封层试验段总结报告 xx工程总公司 xx高速公路xx路面xx项目经理部年月日

SBS改性乳化沥青下封层试验段总结报告一、本次试验段为SBS改性乳化沥青下封层。二、试验段桩号：K9+650~K9+955右幅。三、试验时间及天气：2007年7月28日上午10：25开始到11：30结束，天气晴，温度37~40℃。四、施工现场检测 1、沥青下封层沥青撒布量试验根据现场试验，下封层试验段的纯沥青用量符合规范要求的0.9～1.0kg/m2。 2、沥青下封层集料撒布量试验根据现场试验，下封层试验段的集料撒布量符合规范要求的5～8m3/103㎡。 3、渗水试验在8月2日上午，我部试验人员与监理组成员一同做了渗水试验，试验结果合格：沥青下封层基本不漏水。 4、刹车试验在8月4日中午，我部试验人员与监理组成员一同进行了刹车试验，用BZZ-100标准汽车以50km/h车速急刹，沥青表面无破裂现象。 5、外观检查

外观均匀一致,用刀片刮开下封层观察,与水泥稳定碎石基层表面牢固粘结,无起皮、无油包和基层外露等现象,无多余改性乳化沥青。五、经过试验段试铺，可以确定乳经沥青下封层施工方案如下：（一）材料准备 1、下封层采用SBS改性乳化沥青 SBS改性乳化沥青的质量要求改性乳化沥青采用沥青洒布车按计算的富余用量运输至现场进行喷洒作业。 2、下封层应采用坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，并有适当级配的颗料组成的集料，规格为2.36～4.75mm，并严格控制粉尘含量(小于0.075mm含量比例不超过1%)。沥青下封层所需集料采用自卸汽车从料场运至施工现场，按施工计算用量临时堆放在结构物上或暂不施工区域。施工时用装载机将集料装入集料撒布机。（二）基层顶面清扫和裂缝处理 1、用自行式强力清刷机在基层养生期结束后即对基层顶面进行全面清扫。清扫后的基层顶面必须确保浮灰清除干净、骨料外露。 2、用强力清刷机清扫完成后，组织专人清扫表面的碎石，用空压机（或大功率森

试验段总结报告沥青

上面层试验段总结报告一、工程简介 .............................................................................................................. ...................，路线全长95.18公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26米，桥梁设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。二、施工工期安排我标段于2005年8月7日完成K89+000~K89+300段左幅的沥青砼上面层试验段的铺筑。三、施工方案及质量控制 1、面层沥青混凝土拌和 1.1 拌和场地的布置：拌和场设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方，并符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。对拌和场地清理、整平，用压路机碾压密实。 1.2 沥青储运及加热：（1）按业主要求的沥青进场后，按标号不同分别贮存。配备拼装式沥青储存罐6个，总储量为200吨。沥青加热用导热油装置。沥青被加热到165-170℃，通过管道，沥青泵输送到拌和机的拌缸。（2）集料的堆放及质量控制 A．集料的堆放：要按种类、规格的不同，分别堆放，各集料堆插立标示牌，写明材料名称和规格。相临料堆之间用编织袋装石料码起隔开，码起的高度视料堆高度需要而定。 B．集料进场质量控制：认真执行原材料进场前取样试验制度，

按照业主指定或同意的料场进行采购。对进场的集料进行定期和不定期抽检试验，频率按规范要求执行。做到不合格的材料不采购、不进场、不使用。（3）材料要求：沥青：按设计要求，上面层采用SBS改性沥青，沥青应符合JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》附录C表C.1的技术要求。级配要求：上面层采用AC-16I型级配。填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。填料中小于0.075mm的颗粒含量不得低于75%。由总监办试验室根据要求的沥青混凝土类型，确定集料的级配曲线。对符合规定质量要求的各种集料，分别筛分试验，测定比重。根据集料颗粒组成，用计算机程序确定符合级配曲线要求的各种集料的配合比例。（4）在试铺工作开始前将配合比、集料级配以及原材料和混合料的各种试验结果整理，输入拌和机的自动控制系统，确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 1.3 沥青混凝土拌和（1）沥青拌和站采用3000型拌和站, 该站具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后，进入烘干筒烘干脱水加热温度在190-210℃，重新筛分进入集料储料仓分别储存，再按配合比倒入主拌缸，拌和均匀，然后，把拌和好的混合料（混合料出料温度为175-190℃）采用自卸车运到现场，2台带VDT

沥青上面层试验段总结报告(精)

沥青上面层试验段总结报告一、工程概况本项目是高新区和红岛规划中区域性城市纵向干道交通的重要组成部分，北起双高路，南接海湾大桥红岛收费站，与建设中的红岛连接线（正阳路至双高路段）构成贯穿高新区和红岛的一条南北向对外交通要道，它由北向南串连了正阳路（S395）、双积公路、胶州湾产业基地和黄岛区的高效互动，同时也是一条滨海生态观光大道。该道路的建设对于加快环湾区域道路网主框架的形成，完善和优化区域道路网布局，改善行车条件，加强各经济开发区间的联系，促进青岛市经济的发展，推进“环湾保护、拥湾发展”战略的实施，都将起到重要的作用。路面面层结构形式：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C） +5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16）+6cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-20）。上面层试验段拟定在k4+960-k5+120段。二、编制依据 1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。 2、我部现有可投入该工程的技术力量和机械设备。三、试验段人员组织机构表沥青混凝土上面层试验段铺筑领导小组四、现场施工机械设备配臵一览表

五、施工工艺 1、原材料准备 ①沥青：按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 ②碎石：采，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 ③矿粉：采用5mm以上石灰岩碎石经磨细得到的矿粉，矿粉干燥、洁净。经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 2、下承层准备粘层油应在沥青铺筑当天洒布待乳化沥青破乳水分蒸发完成后，紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

透层试验段总结

G242米脂过境公路改建工程LM-1合同段透层试验段施工总结报告编制：审核：榆林市凤城路桥工程有限公司242国道米脂县城过境公路改建工程 LM-1项目经理部 2017年8月24日

透层试验段施工总结报告一、施工准备 1、原材料、配合比、渗透深度透层沥青克炼昆仑牌70#重交普通沥青，煤油采用航空煤油。沥青：煤油=50：50（重量比）。渗透深度不小于5mm。 2、机械设备配备10T重路达牌沥青洒布车1台，洒布宽度6米，喷洒头37个，柴油加热。 3、洒布量（1）拟定洒布量：（2）稀释剂挥发时间、下道工序间隔时间：24小时。 4、检测方案（1）试验检测试验路段的检测严格按照《公路沥青混凝土路面施工技术规范》JTG F40-2004、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《242国道米脂县城过境公路路面工程施工作业指导书》等相关文件和规范进行检测，沥青掺配比例、掺配方式、加热温度在拌和站检测，洒布量、喷洒温度在喷洒现场检测，渗透深度24小时后钻芯检测。（2）时间记录施工人员准确记录喷洒时间，24小时内经常性到喷洒现场进行观察，确定挥发时间及下一道工序的间隔时间。二、施工过程 8月23日，在主线K9+900—K10+140（十里铺终点平交）处进行了透层试验路段的施工，试验段长240m。下午16：00，沥青洒布车进入现场，16：10开始喷洒透层油，17：00完成试验段透层洒布。在试验段左侧车道、右侧车道、平交中心岛、匝道设置4处不透水土工布测定洒布量。 8月24日，钻芯测量渗透厚度。三、试验段成果（一）施工结果分析 1、掺配比例：取样品2份试验，沥青含量分别为49%、52%，符合设计要求；

路面下封层试铺总结

沥青下封层试验段试铺总结 1、试铺过程我标段下封层施工队于2005年4月4日在主线K46+500-K47+210左幅进行了沥青下封层试铺。试铺从当天中午1时30分至4时30分，历时3小时。当天下午气温22℃。试铺具体过程如下： 1.1试铺前的准备工作（1）按照试铺方案的要求进行了详细的技术交底和质量交底，明确职责，明确任务内容、工作标准。（2）对沥青洒布车及集料撒布车进行了调试，试铺前对沥青洒布车及集料撒布车进行了彻底的维修和保养，确保了设备的良好运转，然后进行了试洒布，在试验人员配合下，测定单位面积洒油量，满足规范要求，从而确定了洒油车喷嘴数量及洒布车的行驶速度为 4km/h；同样根据单位面积集料撒布量确定了集料撒布车的行驶速度为4.5km/h。（3）对试铺段上基层进行了清扫、吹尘、润湿、放样、划线工作。并且在路缘石上铺上塑料薄膜，防上沥青污染。 1.2 乳化沥青的喷洒沥青洒布车起步、终止时垫有油布，避免了局部喷量过多，纵向和横向搭接处的乳化沥青喷洒也基本不存在过多或漏洒现象。小面积漏洒处也进行了手工补洒。整个施工段做到了喷洒均匀，沥青喷洒量满足规范要求。 1.3 集料的撒布沥青洒布有足够施工面积即进行了集料的撒布，确保了在乳化沥青破乳前完成撒布集料工作。集料撒布机退向行驶，行驶速度稳定，撒布均匀。集料撒布量满足5～6m3/1000m2的要求，乳化沥青被集料完全覆盖，不露黑，确保了不粘轮，局部不均匀处人工修补。

1.4 碾压集料撒完后，就进行了碾压，采用YL9/16胶轮压路机，由于试铺前进行了检修，压实设备运转正常。实际碾压速度为2.3km/h，碾压遍数为3遍，碾压时没有急刹、调头等违规操作。由于集料撒布均匀充足，没有发生粘轮现象。 1.5养护及交通管制碾压完毕后封闭交通3天，水分蒸发后，才允许施工车辆通行以均匀碾压。 2、试铺结果分析（试验资料见附件） 2.1集料：此次试铺使用的集料经试验，其各项指标均符合指挥部的有关质量要求。各项指标均符合市高指《沥青下封层指导意见》的有关技术要求。 2.3乳化沥青量乳化沥青洒布量试验结果为0.92、0.92、0.93（折算为纯沥青用量）kg/m2，满足0.9-1.1 kg/m2的规范要求。 2.4集料量集料量试验结果为5.8、5.8、5.8kg/m2，满足5～6m3/1000m2的规范要求。 2.5渗水试验进行17处渗水试验，渗水系数均低于5ml/min，符合规定要求。 2.6刹车试验

公路工程沥青路面(上面层)试验段总结报告

沥青路面试验段总结报告 1、施工过程情况简介根据施工现场准备情况，报监理工程师同意，确定肥西县柿防路改建工程沥青路面试验段桩号为K6+200～K6+500。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段进行了充分准备，并于2016年12月10日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2016年12月18日下午完成试验段粘层施工，2016年12月19日11:00-14:30进行了沥青路面试验段的铺筑施工，摊铺宽度为6.5m,摊铺长度为300m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A70道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从巢湖当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。（5）确定松铺系数。

（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。（8）接缝的正确处理方法。（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。 2.3施工基本流程下承层准备→粘层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压4遍→13t双钢轮压路机振动碾压4遍→26吨轮胎压路机碾压2遍→13t双钢轮压路机碾压2遍→压实度检测。 2.4粘层施工 2.4.1下面层清扫施工前，对下面层由于开放交通后，路面从施工区外带入施工现场的松动的石头进行清扫，同时对沥青混凝土表面的灰尘进行清扫，局部用清水进行清洗，清洗完成后的路面，必须进行交通管制，防止对路面进行再次污染。 2.4.2粘层撒布本工程粘层采用PC-1型乳化沥青。采用多功能沥青撒布车进行喷洒，局部采用人工喷洒。 ⑴粘层撒布前，应确保下面层沥青混凝土表面清洁、干燥，且经监理工程验收合格后方可进行撒布。洒布量控制为0.5 L/m2。 ⑵洒布车喷洒前，根据路面宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠；喷洒后要达到喷洒均匀，不流淌的效果。 ⑶喷洒完后对未喷洒到的部位进行人工补洒。 ⑷对喷洒过粘层的路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以免污染。 2.5沥青混凝土施工 2.5.1施工准备

沥青混凝土上面层试验段施工总结

沥青混凝土上面层试验段施工总结一、工程概况本工程上面层设计为4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土。为熟练掌握沥青混凝土面层施工工艺，确保工程质量和施工安全，检验人员、设备、器具投入情况，总结摊铺、碾压过程中的各类控制参数，选择在 K101+800-K102+300段左幅进行沥青混凝土上面层试验段工程施工。该段长 500m，设计宽度为15.25m（半幅），为一般路段，断面形式为我标段的基本断面形式，对本标段的沥青混凝土面层施工具代表性和参照性。二、试验段目的（1）确定适宜的施工机械类型、数量，劳动力组合方式。（2）通过试拌确定拌和机的操作工艺。（3）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力、拌和温度等，检测拌和机的各控制系统是否有效运转，验证沥青混合料的配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。（4）通过试铺确定摊铺的操作方式、摊铺速度，初步振捣夯实的方法和强度等。（5）通过试铺，确定压实机具组合、压实工艺、碾压速度、松铺系数等。（6）确定施工缝的处理方法。（7）确定单位工作量与工作效率，修订施工组织计划。（8）全面检查材料及施工工艺质量是否符合要求。（9）检查施工组织中质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系等的运行情况，检查各种资源的配置及有效性情况。（10）通过检测，获得试验段所需要的各项指标及参数。三、工期安排计划开工日期：2016年5月27日计划完工日期：2016年5月27日

四、施工组织安排 1、人员配备劳动力：28人。项目部组织技术人员对设计图纸进行了复核，对拌和站和现场施工人员、机械操作人员和施工队伍进行了技术交底和安全交底。 2、机械准备

路面试验段总结报告

公路路面工程（K7+720-K8+100 左幅）试验路段总结报告单位：日期：二○一一年一月目录

一、施工技术方案申报批复单二、水泥砼路面试验路段总结报告三、附件资料（成果资料）水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述 107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标，起于K0 +000.止于K9+592.493，中间短链564.984m，全长10.157km.主要工程量有：厚34cm（混凝土弯拉强度5.0MP）: 168213 m2 ;钢筋：291吨。此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m. 二、进行所属试验段的目的路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。因而，混凝土路面质量要求十分重要。要控制好路面的内在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。（二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。（三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达

到技术质量标准。三、施工准备：（一）、技术工作的准备 1、测量放样道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规范（GB50026-93）进行。在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。经自检准确无误后报监理检验。此次试验中摊铺的参数:L右=1.1m,L中=2.0m，挂线常数e=0.2m。放样后在摊铺开始的前5.0米检测板厚，校准常数。 2、工地试验室 A、配合比试验调试水泥混凝土路面工程，依经验来说，配合比的可操作性对整体施工的成败起到非常关键的作用，因此在设计配合比的基础上，根据我标段的实际情况试验出一个操作性强又经济的配合比，同时测定出塌落度在运输过程中的损失值。 B、原材质量控制

透层、封层试验段总结报告

透层、稀浆封层试验段施工总结一、工程概述甘德尔黄河大桥是连接黄河两岸的一座公路一级兼城市桥梁，大桥西起的西区规划道路，从西向东依次跨越黄河，横跨大道，止于新区的新110国道与运煤通道南连接线交叉处。市甘德尔黄河大桥土建工程一标项目经理部，起止桩号为 K4+331.26～K7+332.845，路线全长3001.585m，其中 K6+614.8-K7+332.845共718.045m路基，K5+091.26-K6+611.26共1520m为引桥；K4+331.26-K5+091.26共760m为主桥。 1、主要工程数量透层： 9月17日在K6+611.26-K7+000右幅进行透层、封层试验段，分别为5920.66㎡。本项目透层采用PC-2喷洒型乳化沥青,洒布量按0.7~1.5L/㎡。封层采用ES-2喷洒型乳化沥青，层厚为0.6cm稀浆下封层。 3、试验路段施工总结经检测并报驻地办抽检合格。根据《公路沥青路面施工技术规》JTG F40-2004的要求并结合本次试验段施工的实际情况，试验段取得圆满成功并获得相关试验数据和施工经验，为后续施工提供了可靠的依据，现就整个施工过程总结如下：二、准备工作 1、技术准备：在试验段开工前期，由总工程师主持召开施工前的技术交底会，对所有参加施工的人员进行技术交底并做到五个明确：岗位明确、职责明确、施工程序明确、操作规程明确、技术质量要求明确。

依据监理工程师批准的沥青及乳化沥青进行施工，通过试验段施工的验证，将检测的数据作为生产控制的依据和质量检验的标准。 2、人工、材料、机械设备配备（1）人员准备：施工总负责人：泉（项目副经理）施工技术负责人：邹通（总工）现场质量负责人：甫浩（副经理）现场施工负责人：巍巍（工程部长）后场机械负责人：邹本惠（机械部长）试验室负责人：惠洪义（试验室主任）现场测量负责人：问智敏（测量工程师）质检负责人：福（质检工程师）现场技术员：珣、晓鹏后场试验员：徐敏辉、王艳伟、平运输车负责人：汪子峰安全员：前场: 团伟后场：贺润龙机械：

沥青面层试验段施工总结

沥青面层试验段施工总结 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

上面层试验段总结报告经过我部的精心组织,我项目部于2015年6月3日进行了沥青上面层试验段的摊铺工作，试验段落选在段，长150米，并于当日完成。施工中采用4000型沥青拌和机集中场拌，采用大吨位自卸车进行运输，采用两台ABG-423摊铺机作为摊铺机械，采用双钢轮振动压路机与胶轮压路机相结合的碾压方式。我们严格按照《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程路基路面现场测试规程》、施工图纸及合同条款的规定进行试验段的施工，监理工程师进行了全过程旁站，我部同步对沥青下面层试验段的施工过程进行了跟踪检测，试验段的各项技术指标均符合规范、设计、合同文件要求，取得了指导沥青下面层施工的技术参数和施工经验，试验段圆满成功。现将试验段总结如下：一、试验段目的 1、验证用于施工的集料配合比。 2、确定铺筑厚度和松铺系数。 3、确定标准的施工方法。 4、确定一次作业段的合适长度。 5、严密组织拌和、运输、碾压等工序，尽量缩短从拌和到碾压结束时间。 6、确定施工组织及管理体系、质量保证体系人员等。二、试验段施工概况本试验段工程起点桩号，终点桩号为，路线全长150m。路面结构方案

主线路面结构:下挖主线路面结构:上面层 4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）粘层下面层 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）透层及封层基层 16cm水泥稳定碎石基层 16cm水泥稳定碎石底基层 16cm水泥稳定风化砂路面总厚度 57cm 三、施工准备工作：根据总体施工组织设计，路线复测正确，水准点加密，并得到现场监理确认批复，基层已验收，施工测量及检测设备均满足施工要求，并经过省公路工程专用仪器设备检定站的仪器标定，并与现场监理一起确认。各种原材料检测已完成，并得到监理处批准。 1、施工放样 ①试验段开工前，我项目部分成两组测量队伍对本项目提供的平面控制点和高程控制水准点进行复核测量，并将测量结果上报监理工程师，上述测量结果已经检查批准，可以使用。 ②进行中线水平测量，增补施工时临时水准点，满足施工需要，核对地面标高，经过复测，对持有异议的原地面标高，向监理工程师提交一份列出有误的标高和相应的修正标高表，对有争议的标高的原有地面，监理未确定之前不得扰动。

水稳底基层、基层试验段总结

安徽省宁国至绩溪高速公路路面工程 NJLM-01合同段 ZK15+250—K15+580 水泥稳定碎石底基层试验段施工总结报告编制单位：安徽省交通建设有限责任公司宁绩高速NJLM-01项目经理部编制日期：二〇一三年八月二十七日

一、工程概况及试验段目的 1、工程概况:本项目为安徽省高速公路路网规划“四纵八横”中的“纵一”联络线，同时也是安徽省地方高速公路S01中的一段，北接宁宣杭高速公路，可连接江苏、浙江，具有对接长三角省际干线通道的服务功能；同时与宣杭、绩黄、徽杭、铜汤屯等高速公路共同构成皖南高速公路网络，改善区域交通条件、促进区域旅游资源开发具有重要意义。宁绩高速公路路面01标项目工程造价为8元，项目起讫桩号为K0+000-K25+，全长公里，包含宁国服务区和甲路互通，全线大、中桥20座，小桥1座，隧道3座。主线路面结构为：20cm厚3%水泥稳定碎石底基层（填方段）或20cm级配碎石（挖方段）底基层+36cm厚5%水泥稳定碎石基层+乳化沥青透封层+7cm厚AC-25C 粗粒式沥青砼+乳化沥青粘层+6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+5cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼，总厚度为74cm；桥梁隧道面层结构为6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+4cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼，总厚度为10cm。主要工程内容包括：3%水泥稳定碎石底基层万㎡、5%水泥稳定碎石基层万㎡、AC-25C粗粒式沥青砼万㎡、AC-20C中粒式改性沥青砼万㎡、AC -13C细粒式改性沥青砼万㎡，路缘石安装31912m，纵、横向排水，桥梁、隧道铣刨及防水。、主线主要技术标准 ⑴、公路等级：高速公路； ⑵、计算行车速度：100km/h； ⑶、路基宽度：整体式路基宽度26米，分离式路基宽度13米；水稳底基层宽度为（中宽）。 2、试验段目的试验路段要明确以下主要内容：验证用于施工的混合料配合比。 ①调试拌和楼，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；从皮带输送机端部进行不掺配水泥的集料混合料筛分试验，验证矿料级配的稳定性。 ②调整拌和产量和时间，保证混合料均匀性。

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