高速公路机电系统
高速公路机电工程也称为“高速公路智能交通系统工程”。高速公路机电系统主要包括“三大系统”和“隧道机电系统”，其中“三大系统”包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统；“隧道机电系统”一般包括隧道监控系统、隧道通风照明系统、隧道供配电系统及隧道火灾报警系统等几大类。
三大系统
监控系统
监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24h连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，通过外场的情报板等设备发布路况信息。
收费系统
高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的途径，收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时传送到收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。
通信系统
通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段。根据目前的技术状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH 光纤数字传输系统；另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。
隧道机电系统
隧道监控系统
隧道机电工程中，通常将“现场控制网络”、“交通监控系统”、“闭路电视系统”、“紧急电话系统”、“有线广播系统”、“环境检测系统”均归类为隧道监控系统。
现场控制网络隧道的现场控制网络采用工业以太网方式，隧道控制网络分为三级。第一级为隧道管理所分中心控制，与隧道变电所监控环网构成控制、通信环网。第二级为隧道本地区域控制，与隧道内监控设备构成现场总线系统。第三级为主本地控制器控制级。利用双洞隧道可构成具有真正物理意义“环”的特点，将隧道内各本地控制器连接为冗余光纤环网。如若光纤因事故或火灾断开时具有真正意义的迂回路由可保证隧道控制通道的畅通。通过隧道变电所内工业控制计算机可以对隧道内区域控制器及其所控设备实施控制，进行在线实时监控、离线过程控制、远程维护等。主本地控制器设置在隧道变电所。
交通监控系统交通监控系统由现场控制网络和隧道现场监控设备组成。现场控制网络主要由隧道上、下行区域控制器ACU、变电所内的区域控制器ACU、工业以太网交换机、连接光缆等组成，隧道的现场控制网络采用工业以太网方式。闭路电视系统隧道闭路电视系统由中控室内闭路电视监控设备、图像传输设备、外场摄像机等组成。具体的设备布设按设计要求。比如：1、外场设备：在隧道的洞口设置全方位彩色摄像机(含云台、变倍镜头、自动光圈、解码器等)；在隧道内每间隔150m设一台具有背光补偿及强光抑制的固定彩色摄像机，配有自动光圈以适应光线的变化；隧道内行车横洞前增设1台全方位彩色摄像机(含云台、变倍镜头、自动光圈、解码器等)。2、传输设备：隧道内摄像机传输方案：外场视频图像传输至隧道管理站采用节点式传输方式。具体方式为：隧道外场每3台摄像机通过同轴电缆接入1台三路视频数字非压缩节点机，3台三路视频数字非压缩节点机通过占用一芯光纤可将隧道内8～10路图像传输至隧道管理站内的10路视频数字非压缩节点机。视频图像在隧道管理站进行集中监视。
紧急电话系统当隧道内行驶的车辆发生故障，或隧道内出现交通事故及火灾等情况时，司机或有关人员可通过隧道沿线设置的紧急电话分机及时向中控室发出报警，以便通知有关部门迅速采取措施，确保隧道内的行车及人身安全。紧急电话系统由紧急电话控制台、紧急电话分机和传输线路构成。紧急电话分机的一般布设形式：在隧道内沿行车方向右侧每隔约200m左右布设一部紧急电话分机，隧道外距隧道洞口约5m左右布设一部紧急电话分机。隧道入口是驾驶员适应光线变化的路段，在此路段停车容易造成交通事故的发生。为此，在隧道入口200米范围内不布设紧急电话分机。在隧道内每部紧急电话分机上方距电缆沟顶面3.3m处设置一个双面显示紧急电话电光标志，用于指示紧急电话的位置。隧道紧急电话采用现场交流220V供电，电源取自隧道内的监控配电箱。
有线广播系统隧道设置有线广播系统，以便隧道出现紧急情况时，隧道管理站能利用隧道有线广播系统进行广播，及时疏导交通。在隧道管理所内控制台为主控制台，隧道变电所隧道管理站内可以辅助控制台。主、副控制台之间采用光传输。隧道变电所内有线广播设备：主要由有线广播系统分控器、信源设备(含调音台、专用麦克、卡座、CD等)、信号放大器、光端机、防雷配线箱等组成。外场有线广播设备：由隧道入口布设一台25w扬声器、隧道内每50米布设一台15w扬声器及传输线缆等组成。外场有线广播音区由软件分区。环境检测系统环境检测系统有一氧化碳／能见度检测器、风速风向检测器、气象监测站等。一氧化碳／能见度检测器一般设于隧道洞内距入出口约250m处及隧道中间。风速风向检测器一般设于隧道洞内距入出口约250m处。监控设备供电电源均为220V AC，线缆压降按一般设备≤5％考虑。特殊情况压降不超过10％。隧道综合接地网要求其接地电阻≤1Ω。隧道洞外设备安装电源避雷器以及数据、信号防雷器。
隧道通风系统
设计依据（1）《公路隧道设计规范》JTG D70—2004；（2）《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-9999。设计原则（1）遵守现行有关规范，借鉴、参考国内外类似工程的成功经验，结合工程实际情况，按安全、经济、先进、合理、环保的原则进行隧道机电工程设计；（2）通风设备应能满足隧道阻塞、火灾等异常工况的通风需求；（3）通风控制方案以自动控制为主，手动控制为辅；（4）通风控制方案考虑多种控制方法相结合；（5）通风控制方案考虑火灾时的风机运转控制模式。通风卫生标准（1）隧道内CO允许浓度δ：①正常运营时，中隧道洞内CO的设计浓度取值为δ=300ppm；特长隧道洞内CO的设计浓度取值为δ=250ppm；长隧道洞内CO 的设计浓度取值为250ppm≤δ≤300ppm，各隧道按插入法取值。②交通阻滞时，隧道内各车道均以怠速行驶，平均车速vt≤20km/h，阻滞段长度不大于1000m，阻滞时间不超过20
分钟，洞内CO的设计浓度250<δ≤300ppm。（2）隧道烟尘允许浓度K：见下表：
运营工况交通阻滞正常运营交通养护
计算车速(km/h) 10～20
30～
40
50～60 70～80 管制维修
隧道烟尘允许浓度K(m) 0.0090
0.009
0.0075 O.0070 0.0120 0.0035
（3）稀释空气中异味：根据本工程交通量和隧道规模的特点，特长隧道空间不间断换气频率按每小时4次取值，其余中、长隧道均按每小时5次取值，同时应保证隧道内换气风速Vr≥2.5m/s。（4）火灾工况：火灾时排烟风速按Vr=3.0m/s取值。射流风机布设方案①风机每2台一组，每组间隔约150m；②距洞口约200m开始布设，以后每组按150m间距均匀布设；③特长隧道为避免中间段太长距离无风机，不利于防灾排烟，所以考虑在特长隧道中间段适当布设几组风机；④当隧道两端均设置变电所时，风机尽量平均布设在隧道两端；当仅有一端设置变电所时，将风机布设在靠近隧道变电所一侧。
隧道照明系统
设计依据（1）《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999；（2）《电力工程电缆设计规范》(GB50217-94)；（3）《公路照明技术条件》JT/T367-1997；（4）《公路隧道照明灯具》(JT/T 609-2004)；（5）《消防应急照明灯具》(GB 17945-2000)。隧道照明系统设计内容包括照明设施规模、类型、照明标准确定、照明计算以及灯具选择和布置。隧道照明系统设置内容有：洞外引道照明、洞内主线照明、应急照明、应急停车带照明、横洞照明及避灾引导灯。
隧道供配电系统
设计依据（1）《供配电系统设计规范》GB50052-95；（2）《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008；（3）《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007；（4）《10kv及以下变电所设计规范》GB50053-94；（5）《低压配电设计规范》GB50054-95；（6）《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93；（7）《建筑物防雷设计规范》GB500057-94(2000)。隧道供电系统设计内容包括负荷统计及分级、供电方案，变配电设备的选型、布置和安装等。隧道变电所高压外线引接按永久用电和施工用电结合考虑，即由现在施工用电就近的杆上引接，在变电所附近改用埋设方式引入隧道变电所，不考虑重新架设长距离供电线路。隧道用电负荷主要为通风、照明，以及少量消防、监控、通信设施用电。根据中断供电所造成的损失或影响的程度，隧道用电负荷分为一级负荷、二级负荷。一级负荷中的关键设施，作为特别重要负荷。
负荷等级负荷名称
一级特别重要负荷
隧道应急照明、避灾引导灯等标志灯
紧急停车带照明、横洞门电机及照明
中央控制设备
闭路电视系统主要设备
交通监控设备
其他负荷
隧道基本照明、火灾工况排烟风机、消防水泵
有线广播设备、闭路电视系统监视器等次要设备
变电所照明
二级隧道加强照明
一般通风风机
检修电源插座及其他所用电
隧道火灾报警系统
隧道消防系统有水消防和火灾报警系统。火灾报警系统也可以划分到监控系统。水消防均由具有相关资质的专业施工公司承建。火灾报警系统一般由隧道机电工程施工单位施工。隧道内火灾报警系统采用光纤分布式温度监测系统。相邻的隧道变电所火灾报警控制器利用光端机以及火灾报警光缆相连后再接入隧道管理站火灾报警控制器，实现火灾报警联网功能。隧道的火灾报警控制器和光缆感温探测器控制单元设于隧道变电所内，接收并处理火灾报警按钮的报警信号，产生声光报警信号，接入变电所的区域控制器内。火灾报警信号通过以太网传输至隧道管理站的消防火灾报警计算机，此计算机主要用于加强隧道管理站、对隧道火灾集中监控的能力。可控制CCTV系统显示火灾和事故发生的区段，报警可自动或人工解除。光缆探测器和手动火灾报警按钮设于隧道内。隧道内火灾报警按钮每间隔50m设一个，光缆探测器则沿着隧道纵向全长敷设在隧道顶部。火灾报警控制器能自动报火警、故障，显示报警具体位置，同时发出声报警信号。能同时实时监测隧道的所有探测单元；能显示每个探测单元的温度值和温升速率值；发生火灾报警时，能准确显示报警位置；可根据实际现场情况，任意设定探测器的灵敏度；具有数据存储功能。手动火灾报警按钮由按钮、绿色工作表示灯和红色报警表示灯组成，按下面盖，能立即向火灾报警控制器报警，同时点亮按钮上方的红色表示灯，经人工复原后，该按钮可重复使用。另外系统内设备还有：光缆检测控制器、光缆探测器、声光报警器、智能烟感探测器、数据光端机等。
高速公路机电系统 高速公路机电工程也称为“高速公路智能交通系统工程”。 高速公路机电系统主要包括“三大系统”和“隧道机电系统”，其中“三大系统”包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统；“隧道机电系统”一般包括隧道监控系统、隧道通风照明系统、隧道供配电系统及隧道火灾报警系统等几大类。 三大系统 监控系统 监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24h连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，通过外场的情报板等设备发布路况信息。 收费系统 高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的途径，收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时传送到收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。 通信系统
通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统提供必要的话 音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段。根据目前的技术 状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统； 另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。 编辑本段隧道机电系统 隧道监控系统 隧道机电工程中，通常将“现场控制网络”、“交通监控系统”、“闭路电视系统”、“紧急电话系统”、“有线广播系统”、“环境检测系统”均归类为隧道监控系统。 现场控制网络隧道的现场控制网络采用工业以太网方式，隧道控制网络分为三级。 第一级为隧道管理所分中心控制，与隧道变电所监控环网构成控制、 通信环网。 第二级为隧道本地区域控制，与隧道内监控设备构成现场总线系统。 第三级为主本地控制器控制级。利用双洞隧道可构成具有真正物理意 义“环”的特点，将隧道内各本地控制器连接为冗余光纤环网。如若光纤 因事故或火灾断开时具有真正意义的迂回路由可保证隧道控制通道的畅通。通过隧道变电所内工业控制计算机可以对隧道内区域控制器及其所控设备 实施控制，进行在线实时监控、离线过程控制、远程维护等。主本地控制 器设置在隧道变电所。 交通监控系统交通监控系统由现场控制网络和隧道现场监控设备组成。现场控制网络主要由隧道上、下行区域控制器ACU、变电所内的区域控制器ACU、工业以太网交换机、连接光缆等组成，隧道的现场控制网络采用工业以太网方式。 闭路电视系统 隧道闭路电视系统由中控室内闭路电视监控设备、图像传输设备、外 场摄像机等组成。具体的设备布设按设计要求。比如： 1、外场设备： 在隧道的洞口设置全方位彩色摄像机(含云台、变倍镜头、自动光圈、解码器等)；
高速公路机电工程 施工标准化指南 （讲解：邓靖） 云南建工第四建设有限公司 2015年7月
1 施工准备 1.1 技术准备 1.1.1在开工前，应组织技术人员首先对设计文件进行熟悉，并与现场土建、房建工程施工实际进行核对，核实设计与现场实际的符合性，对存在的问题及时提请设计单位解决，并做好设计技术交底。 1.1.2承包人进场后需主动、及时跟踪土建、房建、交安、绿化工程的建设进度，积极跟进需由其他建设单位提供的界面和接口施工情况，避免交叉作业和界面提供不及时，影响下一步工序施工。 1.1.3承包人在进场后一个月内完成编制实施性施工组织设计，其内容包括详细的设备物资采购、施工组织、现场布置、施工方案、售后服务方案、使用培训方案、移交计划、工程进度计划、材料设备供应计划、资金流量计划、质检体系与质量保证措施、安全体系与安全保证措施、廉政建设、文明施工与环境保护等。 1.1.4在充分熟悉设计图和工程现场的前提下，施工单位根据所采购材料、设备品牌、性能，编制出详细的设备、设施现场安装图，并报监理和业主审批。 1.1.5按招标文件或业主的要求，完成现场必需的试验仪器设备进场，其试验仪器及数量见表1-1，并报监理审核。 现场所需试验仪器及数量表1-1 序号设备名称单位数量 1 冲击钻台 1 2 电烙铁支 4 3 光功率计台 2 4 笔记本电脑台 4 5 视频测试系统台 1 6 水平尺支 2 7 全站仪台 1 8 柴油发电机台 2
续上表 序号设备名称单位数量 9 电焊机台 2 10 冲击电锤台 2 11 手枪钻台 2 12 马路柴油切割机台 1 13 穿线棒支 1 14 熔接机台 4 15 ODTR 台 1 16 数字万用表台 3 17 示波器台 1 18 接地电阻测试仪台 2 19 绝缘电阻表台 2 20 电感表台 2 21 便携式彩色监视器台 1 22 常用工具套 1 23 液压钳台 1 24 打线钳台 4 25 RJ45压线钳把 2 26 绕线盘架 2 27 放缆盘架 2 28 空气压缩机台 2 29 对讲机台 6 30 磨光机台 2 1.1.6 实行首件工程认可制 每个分项工程开工后，第一个成品或半成品完成后应由总监办组织施工单位进行质量状况、工艺细节分析，找出施工中的不足并加以改正形成正式书面报告后方可进行批量施工和安装。 1.1.7 预留预埋的移交 当施工单位进场后，应与机电监理、土建监理、土建施工单位一起共同对由土建施工单位负责实施的预留、预埋工程按设计的要求,逐处进行现场移交,如工程不合格，由土建单位负责整改，待全部预留、预埋合格后填写四方签认清单，移交工作界面。 1.2机具准备
隧道附属机电系统技术交底 一、交底内容 1、隧道监控系统 2、隧道火灾报警系统 3、隧道通信系统 4、隧道通风系统 5、隧道避灾引导设施 6、隧道外场监控设备基础及人手井管道部分 二、技术规范 1、隧道监控部分： （1）可变情报板（CMS）及可变限速标志（CSLS） 安装前检查： 1）门架表面做喷砂防腐处理，喷锌后涂刷封孔剂。 2）所有焊缝周遍焊，采用相关线焊接，焊接工艺符合有关规范要求； 3）门架安装完毕，进线孔内应预留穿线铁丝。 安装： 1）布线时，电源线和通信线走线横平竖直，电源线与信号线应保持一定的距离，所有布线须用线夹、线座和绑扎带予以固定。 2）所有线缆要做清晰的编号标记并在端头处配上标签，用以接续和检查回路。 3）出线孔保证密封和美观，所有出线孔安装密封衬垫，以保证在电缆扭动时不影响密封性能。 4）模块和电路板应准确、安全地就位。 5）金属机件用的紧固件螺孔、螺丝应涂上适当的密封剂。 6）避雷针应与杆体及设备做绝缘处理，接地引下线与基础内预留的接地极采用焊接方式连接，防雷引下线采用Φ10圆钢，保护接地引下线采用8mm2铜线。 测试： 1）不显示时状态应为全黑；
2）在各个方面看时亮度应均匀，没有特别的光点或光斑，没有马赛克现象。 3）在白天阳光直射及晚上均能清晰可见，夜间不应出现眩光。 （2）车道控制灯 1）安装在每个行车道的上方，行车界限以内； 2）采用横梁式或悬挂式安装，安装要牢固水平； 3）安装底座、支架必须焊接牢固，安装时应良好接地； 4）在施工时根据安装尺寸，确定安装孔 5）所有安装支架及其安装件（螺栓、垫圈等）做防腐、防锈处理。 （3）车辆检测器（VD） 1）划线，按图纸要求正确放划线，四顶角也可割成直角。 2）开槽，按划好的线，用路面切割机准确开槽，槽边应笔直、光滑，方正，平行边间得平行距离误差<8%，两组线圈的起始边间距离<8%，开槽后用高压气泵吹净槽内碎石杂物。 3）按设计要求用多股软导线绕3～6圈，电感量为50～1000μH，线圈绕制松紧适中，并紧贴于槽底，沿槽引入路边接线箱，引线需对绞，穿中央带部分馈线穿管保护。 4）模块和电路板应准确、安全地就位。 5）电源线和通信线走线横平竖直，出线孔保证密封和美观。布线时，电源线与信号线应保持一定的距离，所有布线须用线夹、线座和绑扎带予以固定。 6）引入线每米需绕绞合至少15圈。 7）线圈和引入线对地的绝缘电阻在500V电压时测试应>10MΩ，串联电阻应<10Ω。（4）能见度及一氧化碳检测器(VI/CO) 1）注意投、受光单元之间无障碍物，安装牢固。 2）为避免误报警，探头水平位置必须20cm内无障碍，垂直位置3m内无障碍。 3）安装时根据安装孔位用膨胀螺栓固定，并且应有良好接地。 （5）风速/风向检测器 安装时根据安装孔位用膨胀螺栓固定，并且应有良好接地。 （6）地图板 1）货到现场以后必须在现场清点； 2）地图板安装时后面板距墙壁应留有一定的距离（>1m），用于检修工作。 3）屏架所采用的固定基架或调节基架和水泥地面连接牢固，具有电气接地及标志。
高速公路机电设备安装施工管理研究 发表时间：2019-04-23T15:42:19.557Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：贾楠吴畏 [导读] 摘要：高速公路机电设备是保障高速公路能够正常运行的关键。 浙江高速信息工程技术有限公司 摘要：高速公路机电设备是保障高速公路能够正常运行的关键。因而高速公路管理单位应重视机电设备安装的施工管理工作。高速公路机电工程的施工往往包含多个复杂繁琐的方面，诸如通信、收费、监控、低压配电、相关的照明及消防系统等，因此，在整个过程中，如何健全机电工程的施工管理，使得施工过程各个阶段实现髙效运转与配合，对整个高速公路工程项目的施工进展来说是极为重要。本文对高速公路机电设备安装施工管理展开粗浅的探讨，以供参考。 关键词：高速公路；机电设备；安装施工；施工管理 随着我国交通事业的发展，高速公路的建设规模也在逐渐扩大。同时车流量的增加也给高速公路的安全性、稳定新提出了更高的要求。而机电设备是高速公路正常运行的关键。为了更好地发挥出机电设备的作用，提高高速公路的使用性能，高速公路管理单位应当重视加大对机电设备安装施工管理工作的重视。 一、高速公路机电工程的类型 高速公路交通机电工程主要包括通信系统、监控系统及收费系统三大部分： 1、通信系统主要在各种收费、监控以及管理中负责数据和图像、语音方面的信息输送，它是公路交通服务质量的保障，是整个公路管理系统的中心。 2、监控系统负责对整个公路交通上发生的情况进行监控和检测，它将收集到的交通设施和交通环境数据或图像信息传达到指挥中心，以便相关人员能及时对公路交通可能发生的意外情况进行了解和控制处理。 3、公路交通收费系统是采集征收车辆通行费和交易数据，并将其及时传输到指挥中心，避免原始数据流失带来收费上的财务漏洞，它通过监控系统对收费系统进行图像监视，确保监控系统有严密的交通数据。 二、高速公路机电设备安装施工管理中容易出现的问题 1、人员配备问题 高速公路机电设备的安装施工更为复杂，且专业性非常高。在安装时必须选择专业的机电人才，才能保证安装施工质量。但是实际情况是在我国大部分高速公路机电设备安装施工工作中，配备的安装人员并不能够整体把握机电工程状况，也无法确保机电设备安装质量。 2、机电设备安装的施工现场勘查不足 在机电设备安装工程中，通信线路、桥涵、消防渠道、收费站等工程的施工要去较高。工作人员必须先进行现场勘查。而后结合当地电网布设情况确定机电设备安装计划。显然，缺乏必要的现场勘查，必然会影响到机电设备安装质量，从而影响到高速公路的稳定。由于高速公路机电工程对通信线路，预留管道、桥涵，消防渠道及收费站的施工要求较高，因此根据施工图纸进行现场勘查的过程非常重要，如果不及时了解当地电网工程、地理状况，无法对施工计划及时作出调整，则会造成不必要的损失，甚至延误工期，最终影响工程项目的正常投入运行。 3、缺乏科学有效的机电工程管理体制 现如今不少施工单位，在机电设备的实际安装施工过程中，缺乏先对专业的、经济丰富的施工团队与管理人才，以至于无法制定科学、有效的机电工程管理体制，也就无法对机电设备安装施工的各个环节做出有效的监督与管理，即便是出现突发状况，也无法做出有效的反映，及时修正安装施工计划，也就给高速公路机电设备的正常施工与后期运营带来了不小的影响。 三、机电设备安装要点分析 机电设备的安装也是机电设备安装施工管理工作的重要组成部分。为此，在做好施工管理的同时，也要严格把控机电设备的安装，真正保障机电设备的安装质量。 1、施工单位应当加强机电电子产品的检查。在施工作业前，对电子产品的外观、规格、数量、性能等进行检查，如果存在不合格产品要及时更换。只有这样严格材料管，才能保证机电设备安装质量。 2、要严格按照规范安装。在安装过程中，如果施工人员不按照规范进行安装，有可能留下安全隐患。为此，施工人员一定要先了解机电设备类型、结构、安装流程，再进行安装。另外，在安装的过程中还应当做好相关记录，以便留下可靠的查询、参考资料。 3、由于机电设备的结构比较复杂，在安装过程中如果收到其他因素的干扰，出现设计变更问题，工作人员要及时进行汇报，待确定变更设计方案再安装。以配电箱为例，其型号、使用数量非常多，在安装过程中又很容易受到线路布局、施工环境等因素的影响。一旦出现问题要进行变更考虑，尽量找到最佳的施工方案。 4、工作人员要选择合理的指标进行机电设备的安装调试，这样才能科学地反映出机电设备的安装质量。比如以声音、温度等为指标。总的来说，应当严格把控机械设备安装质量。 四、高速公路机电设备安装的施工管理 1、做好高速公路机电设备安装施工前的准备检验工作 做好高速公路机电设备安装施工前的准备检验工作，有助于提高整个高速公路机电安装施工质量。这是因为在高速公路机电工程中，包含着大量的标准与非标准机电电子产品，这就需要机电设备安装人员在施工之前在业主与承包方的陪同下，对这些机电电子产品进行检验，包括对外观，规格，型号，数量，备份等随机资料的检验。对于那些不符合要求或者是质量存在问题的产品，坚决不予使用。而这样把好材料大关的同时，也是确保机电设备安装施工质量的重要前提。 2、根据机电设备安装施工流程进行管理 可以将整个施工过程分为决策阶段、招投标阶段、施工准备阶段、施工阶段。在决策阶段要做好施工现场的勘察工作，同时加强各部门的沟通，详细了解工程概况，以确保在决策阶段就能够提高机电设备安装工程的管理。在招投标阶段，应当做好招投标工作的公平性管理，避免出现暗箱操作现象，而且还要加强方案设计和预算管理。在施工准备阶段，应当做好人员配备、材料、设备的准备工作。另外，还要做好施工图纸、设计方案的审查。做好这一系列的工作才能保障机电设备安装施工的顺利开展。而在施工中，应当做好施工工程的进
高速公路机电系统全面解决方案 浙江浙大网新快威科技有限公司旨在为高速公路机电系统提供整体系统解决方案，主要涵盖监控系统、通信系统、收费系统、供电照明系统等。 一、监控系统监控系统采用先进的远程监控技术，采用模块化系统结构，采用星型组网方式，为业主提供一套高可靠性、高稳定性、高实时性、高联动性的先进的监控系统。 监控系统以监控（分）中心计算机系统为核心，附以功能强大的外场设备，实现对高速公路沿线的监控，对高速公路的安全高效运营提供科学的依据。 1、监控（分）中心监控（分）中心是监控系统的指挥部，采集并处理外场设备的数据，紧急时依靠对数据的分析自动形成专家解决方案，并自动（手动）对外场设备下发指令。 监控（分）中心包括监控（分）中心局域网、监控软件、通信计算机、监控管理计算机、图形管理计算机、应用服务器、数据库服务器、闭路电视系统中心显示、控制及存储设备、模拟显示屏（地图板）、大屏幕投影设备、控制台、电源设备等。 监控（分）中心局域网采用10M/100M/1000M 以太网，保证数据交换安全、快速。计算机可以实现互为双机热备份，当一台计算机出现故障时，另外一台计算机可以实现另外一台计算机的功能。 监控软件采用模块化结构，保证软件应用简单、维护方便、升级容易，并且业主可以根据
自身实际情况进行进一步开发。监控（分）中心监控软件采用CS 模式，管 理结构简单，在服务器正常工程的前提下，任何一台客户机的故障均不会影响其它客户机正 常工作。 通信计算机采用性能稳定的工业控制计算机，保证与外场设备的通信安全稳定。 数据库服务器采用先进的存储技术（如RAID ）实现数据的双机备份，保证数据的安全存储。 闭路电视系统设备采用先进的显示、控制设备及存储设备，实现图像的显示清晰明亮，控制外场摄像机实时连续，存储图像容量大，时间长，压缩格式灵活。 模拟显示屏通过串行接口连接至交通监控计算机，智能接收交通监控计算机发送的数据，实时模拟显示高速公路运行的状况。 大屏幕投影系统采用先进的高亮度长寿命投影系统，将采集到的视频信号、局域网内计算机显示信号放大显示在大屏幕投影屏幕上，直观放大的显示需求信息，并且大屏幕投影系统可以与闭路电视系统和监控软件联动，实现自动切换异常视频信号。 电源设备采用大容量、长延时、冗余性能优良的设备，保证市电正常或者市电不正常时，监控（分）中心设备均可以正常工作。 2、外场设备 外场设备包括车辆检测器设备、气象检测器设备、大（小）型可变情报标志设备、闭路 电视外场设备等。 车辆检测器采用检测精度高、适应7X 24小时连续不间断工作、适应野外恶劣环 境条件，及时准确的收集车流量、平均车速、车道占有率等数据，并通过通信系统实时传送至
高速公路隧道机电工程售后服务方案售后服务承诺：我方承诺在售后服务期内，我公司本着信誉第一，服务业主的精神，按照招标文件要求，设立专业售后服务部，随时向业主提供优秀的售后服务工作。 一、技术支持 缺陷责任期满后，业主有可能对系统进行改进、扩展或增加相应设计，我方将提供系统的全部软件和硬件，以及修改软件所需要的工具的备件。我方仅收成本价。并要求各供货商书面保证说明他们对其产品提供为期十年的支持保证和免费咨询服务。 缺陷责任期之后，我公司仍将为业主提供免费技术咨询和多方的优惠条件；随时向业主提供各种改进系统功能和性能的新技术新产品信息和改进方案。 软件修改 如果将来业主提出要将系统升级，本投标人将以优惠的价格对软件、硬件进行升级。
其它服务 缺陷责任期结束后。如果业主希望签订各个系统和设备的维修工作协议，我方将以最优惠的条件完成。对系统大修、改造等工程项目，业主不能实施或需要我方参与实施的，我方将以最优惠的条件完成。 服务质量跟踪机制 1、质量跟踪服务 我们为每个工程项目建立项目文档资料，每次售后服务都记录故障部位、故障原因、处理结果，并要求用户代表签署确认，然后把记录存入项目文档资料夹，日后随时跟踪查询； 公司质量控制部门负责对各项目售后服务人员工作考核，考核依据是定期对各工程文档中的售后服务记录表进行抽样追踪确认，以确定本项目售后服务人员的工作质量和工作效率； 公司总部的质量控制部门不定期（至少每季度一次）向各个用户发出工程质量调查函，听取用户的意见和接受投
诉，并以最快的速度调动本部技术资源解决用户问题。 2、回访服务 工程结束后，我方将经常与用户联系，并由专人对用户进行回访，了解系统设备的运行状况，悉心听取用户对我方提供的设计、设备材料、工程施工及各项服务的意见和建议。如用户有故障服务请求或其它请求，我方将立即指派相关技术人员进行电话支持、现场支持。同时，我公司设立回访电话，随时与用户取得联系，根据用户需求提供各种售后服务。 3、投诉受理 我方由专人设立投诉电话（必要时使用传真），接收和受理在工程施工阶段、缺陷责任期和缺陷责任期服务过程等方面用户对我方的意见和投诉，并由公司相关主管部门在承诺的时间内予以处理和答复，以提高我方的服务质量和用户的满意度，保护用户的利益和双方的友好合作关系。 一旦我方接收到用户的投诉，从接收到的时刻起，即自动受理，并在4小时内予以回应。一周之内予以处理结果答复。
三大系统机电设备维护考核办法(试行） 一、为了完成机电部工作目标，针对机电系统的实际运行情况，对各维护管理单位的工作进行年度考核，通过考核各维护单位的管理制度，机电设施维护，改进工作方法以保证工作目标的顺利完成。 二、维护单位的机电管理工作由机电部归口管理，地区营运中心负责日常管理及相关数据的统计，维护单位负责具体实施工作。考核领导小组由机电部和地区营运中心相关领导、相关管理技术人员组成，对维护单位机电运营维护工作进行监督、检查和评价。 三、维护维修工作的考核内容及评分标准
四、评分标准 1）响应及时性考核（200分） 严格按照贵州高速机电系统三级响应制度进行故障处理，在规定时间内完成机电设备的抢修工作： 1、一级响应未及时，第一次扣3分,当月第二次扣5分，当月第三次扣10分，当月第四次该项分值为0； 2、二级响应未及时，第一次扣2分,当月第二次扣4分，当月第三次扣8分，当月第四次该项分值为0； 3、三级响应未及时，第一次扣1分,当月第二次扣3分，当月第三次扣6分，当月第四次该项分值为0； 若因机电维护单位响应未及时，造成重大社会影响，将报上级领导，建议更换机电维护单位。 2）维修质量考核及维修规范考核（150分） 1、设备维修过程中发生系统设备人为损坏或丢失，发生一次扣5分，并按原价赔偿恢复； 2、维修过程中，因操作失误造成其他故障的,发生一次扣2分； 3、同一个设备在指定统计周期内（一周），发生故障处理完毕，一周内无返修，不扣分，因维护技术原因造成返修的，发生一次返修扣2分，发生两次返修扣3分，以此类推； 4、到场后联系使用单位相关人员，表明身份（作装、工作牌等应规范），未表明身份的，一次扣2分； 5、维修作业未作周密安排，导致车道关闭，收费站拥堵情形的，一次扣20分； 6、故障处理后，如使用单位对维修单位维修质量、行为等投诉，经查属实，发生一次扣2分。
高速公路机电系统管理与维护探析摘要:机电系统是高速公路的重要基础构成部分，可以提升高速公路的通信、收费和监控等管理效率与水平。为确保高速公路机电系统正常运行，本文主要结合工作实践，分析了当前高速公路机电系统管理与维护中存在的问题，并着重探讨了应对措施，以提高机电系统的管理维护水平。 关键词:高速公路;机电系统;管理与维护;应对措施 高速公路机电系统是确保高速公路正常运营的基本构成，包含通信、收费以及监控三个方面，主要功能是为高速公路供电系统、监控系统、收费系统等提供基础支持。该系统具有结构复杂，涉及领域广、技术含量高、专业性强、分布地域广、稳定性和可靠性高等特点，随着我国高速公路建设的迅速发展，机电系统的种类与数量不断增多，规模也不断壮大，分布范围越来越广泛，再加之高速公路机电系统需要全天候工作，机电系统工作负担大，如果某个环节出现问题，就会影响整个系统的正常运行，甚至会造成安全隐患。因此，必须要加强对机电项目管理的维护与保养的重视，并采取有效措施不断提升高速公路机电系统管理与维护水平，力争以最小的投资维持机电系统最佳运行状态，这样才能保证高速公路安全畅通、正常运营等，促进高速公路整体效益实现最优化。作者负责宁德古田片区的机电系统运营管理，以及宁德京台高速机电工程建设管理和宁德屏古高速机电工程前期各项工作。在工作实践中，根据高速公路机电系统管理与维护常见的问题和机电工程标准化管理，严把施工工艺质量、加强质量监督，
为宁德京台高速公路机电工程和屏古高速公路机电工程顺利运营，提供了良好的保障。 1当前高速公路机电系统管理与维护中存在的问题 从实际情况来看，目前我国高速公路的运营管理方面，还存在诸多不规范和不完善之处，例如，存在运营与管理单位“重建设、轻运营”、“重收费、轻机电维护”等问题，导致当前高速公路机电系统管理与维护水平还不高，尚处于“应急救险”的初级阶段等。种种问题的存在，不仅影响了高速公路机电系统的管理与维护水平的提高，也降低了机电系统自身其功能作用的有效发挥，甚至可能会因突发故障问题，引发高速公路安全隐患或事故。 (1)高速公路机电系统规划建设不完善 高速公路机电系统非常复杂，我国高速公路机电系统研究水平相对落后，在管理维护方面有很多不足的地方。在高速公路工程设计规划过程中，设计与施工单位没有对实际情况进行科学评估，使得机电系统出现不少问题，例如，光电缆容量偏小、发电机容量配置不足以满足后期用电需求等。这些问题的存在，会给后期的管理与维护带来一定的难度，重新配置大容量设备也会导致不必要的资源浪费。随着高速公路建设工程的发展，不少路段都进行了扩建和维护，因机电系统设备使用时限已较长，施工也会造成光电缆出现严重损伤，使得高速公路的监控和通信系统无法正常工作，影响高速公路的正常运营与管理。 (2)机电系统维护能力有限且工作量冗杂繁重
石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分，是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道，是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计，设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制，即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处，负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站，在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式：全线设置一个监控中心，设置在沧黄高速公路管理处，负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 （1）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 （2）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 （3）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 （4）建设单位提供的土建、房建、管道图纸 （5）现场堪查测量的资料 （6）国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容： 3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时，以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构，和设计说明部分相互配合，把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸，详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分，说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别：
高速公路隧道机电系统的养护管理李如军 发表时间：2019-06-20T11:37:10.467Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：李如军 [导读] 摘要：随着高速公路机电系统在公路日常运营管理中担负的责任越来越大，机电设备的先进性和智能化程度也越来越高，传统的维护管理方式已经无法适应其日益发展的需求。 山西省工业设备安装集团有限公司山西省太原市 030032 摘要：随着高速公路机电系统在公路日常运营管理中担负的责任越来越大，机电设备的先进性和智能化程度也越来越高，传统的维护管理方式已经无法适应其日益发展的需求。改进高速公路机电系统维护和管理的措施，提升设备的工作质量和工作可靠性，对保障高速公路机电设备发挥作用、提高公路的数字化管理水平、延长系统设备使用寿命以及节约维修成本等方面都具有十分重要的现实意义。因此，本文对高速公路隧道机电系统的养护管理进行分析。 关键词：高速公路；隧道机电系统；养护管理 在我国经济快速发展和社会水平不断提高的过程中，城市化进程在逐步推进。在各项基础设施建设的过程中，高速公路是不可缺少的重要环节。作为交通设施的重要组成部分，高速公路建设能有效带动区域经济的发展。近年来，高速公路的建设数量不断增多，而高速公路建设的过程中需要面对较为复杂的地形环境，这对高速公路的隧道施工提出了严峻的挑战。为了保证高速公路隧道施工能顺利进行，需要加强对高速公路机电系统的维护管理。 1高速公路隧道机电设施养护管理的意义 养护管理是通过对机电设施的功能指标和关键性能参数进行的检测，对其技术状态进行评价，从而为机电系统的预防性养护提供科学的依据，确保设备技术状态完好，运行可靠。其优点具体如下：一是，有利于降低养护成本，延长设备的使用寿命。养护管理因在设备发生故障初期或设备未发生故障前进行，能够及早发现故障隐患并及时进行修复，从而延长设备使用寿命，降低养护成本。二是，有利于掌握机电设备的实际运行状况。在养护管理中能够对设备进行有针对性、目标性的检测和养护，并建立设备档案，从而更好地掌握设备运行年限、部件更换情况，通过对比设备疲劳指数情况，更好地掌握设备实际运行状况。三是，进一步规范养护程序，提高养护效率。通过制定养护检测规范和检测标准，让机电养护人员在养护过程中有章可循，从而提高养护效率。四是，有利于积累基础数据，对养护工作有指导性作用。通过不断的积累和不断的调整，逐渐地汇集一些基础数据，并通过对数据的分析汇总，发现一些规律，从而为更好的养护与维修提供指导性的依据。 2隧道机电设施养护管理现状 目前国内高速公路隧道机电设施的养护管理并没有完全按照养护规范执行，由于缺乏规划化、系统化的管理，多数隧道机电设施养护还处于“应急抢修”的阶段，对故障数据只是进行简单的记录，并没有对故障的原因、养护的数据进行深层的分析，总结出有效的预防和检查养护措施，近年来，虽然也提出了“预防性养护”理念，对所执行的预防性养护措施的内容，没有经过系统、科学的理论分析。多数隧道的养护管理还主要停留在台账管理阶段。设备的定位信息、空间分布、作业状态等还没有纳入系统管理的范畴。在隧道机电设施养护管理中，数据采集是整个系统各组成部分中最为基础且最重要的部分，国内的一些隧道养护软件及监控系统都有数据库，对采集的信息进行记录。缺乏对数据整理和分析，大量的数据闲置，在交通管理、决策上未发挥其应有的作用。急需建设一套科学的、完善的养护管理系统保证隧道机电设施安全高效的运营。 3高速公路隧道机电系统的养护管理措施 3.1完善管养制度 要使机电系统稳定运行，保证养护工作的正常开展，必须要建立完善的规章制度，以制度管人，并严格执行，才能有效促进隧道机电系统的有效管养。要结合本地区隧道不同的地理环境和管理要求，对原有的技术标准进行进一步细化和延伸，制定出台了适合本地区的《隧道管理办法》，编制《机电维护技术规范》《隧道机电维护实施细则》等管理办法和技术手册，并完善了隧道应急管理预案，为隧道日常管养提供技术支撑。制定隧道管理质量目标并纳入考核。将设备故障修复率和设备平均故障时间作为两个重要的KPI考核指标，开展季度、年度绩效考核，通过现场检测、抽查内业资料等方式，实行动态控制、闭环管理，逐步使隧道管理步入标准化、精细化轨道。 3.2隧道机电设备维护人员的管理 对于高速公路隧道机电系统，除了设备方面的维护管理之外，还需要做好维护人员方面的管理。因此，维护人员技术水平的高低对高速公路隧道机电系统的安全运行起到了至关重要的作用。所以，维护人员便需要拥有高超的技术水平、强烈的责任心及与时俱进的创新精神。全心投入高速公路隧道机电系统的维护管理工作当中。具体管理策略如下： 第一，对技术培训工作进行强化。在设备生产厂家配置专业的维护人员，以此做好专项培训工作，并聘请相关专家开展技术座谈会，进行技术层面的交流，进一步使维护管理人员的技术水平得到有效提升。 第二，做好日常维护总结工作。对于维护管理人员来说，在日常维护工作中，需要擅于总结，能够正确辨识故障，并对潜在故障有一套有针对性的解决方案。无论是技术还是管理，均能够有自己的想法和见解。 第三，提高工作积极性，勇于创新。贯彻“以人为本”的管理思想，使维护工作人员在日常工作中具备高度的积极性。提倡技术创新与管理创新，对于表现优秀的维护工作人员给予合理的奖励，进一步提高维护工作人员工作的积极性。 3.3隧道消防系统的维护要点 3.3.1火灾报警设施的维护 在对火灾报警设施进行检修时，要求对火灾报警控制装置、点型感烟以及感温探测器等部件每日实施一次表面清洁工作。此时还需要检查检修线缆的连接情况，以及带有防水效果设备的防水情况；另外各年度还需要对各种消防装置的报警回路进行随机抽检试验。 3.3.2消火栓及灭火器的维护 在对消火栓进行检查时，需要确定其无腐蚀或者是漏水问题，软管、水带均没有损伤，并且室外消火栓还应当实施水压试验以及防水试验。消火栓的检查频率需要维持在每日一次；每年需要对灭火器进行一次检查，主要核实其有效性和具体的数量，并判断其是否发生腐蚀问题，确保水压，阀门，管件等无漏水等泄压情况，确保灭火器箱体和各个标识的完整性，同时对其实施无功操作试验以及导通试验；在对泡沫消火栓进行检查时，重点需放在其防渣情况以及具体使用状况，并需要对消火栓实施水压以及防水试验经常检查，寒冷地区还需
高速公路隧道机电系统的养护管理 发表时间：2018-05-11T16:17:55.580Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第35期作者：陈建文崔君毅[导读] 高速公路隧道机电系统是公路隧道养护的重点，但恰恰这是目前国内养护板块的软肋。 山西路桥建设集团有限公司山西太原 030006 摘要：高速公路隧道机电系统是公路隧道养护的重点，但恰恰这是目前国内养护板块的软肋，如何做好隧道机电系统的养护已经当前刻不容缓的难题，虽然国内相关部门也制定出了一部分隧道养护标准、规范，但并不是很完善，有些养护内容缺乏可行性，定义不是很明确。文章主要对当前普遍存在的管理难点进行分析，并提出改进后的方法建议，以提高高速公路隧道机电系统的养护管理水平。关键词：高速公路；隧道机电系统；养护管理 1导言 在我国经济快速发展和社会水平不断提高的过程中，城市化进程在逐步推进。在各项基础设施建设的过程中，高速公路是不可缺少的重要环节。作为交通设施的重要组成部分，高速公路建设能有效带动区域经济的发展。近年来，高速公路的建设数量不断增多，而高速公路建设的过程中需要面对较为复杂的地形环境，这对高速公路的隧道施工提出了严峻的挑战。为了保证高速公路隧道施工能顺利进行，需要加强对高速公路机电系统的维护管理，针对管理中存在的漏洞采取相应的处理措施。 2隧道机电设施养护管理现状 目前国内高速公路隧道机电设施的养护管理并没有完全按照养护规范执行，由于缺乏规划化、系统化的管理，多数隧道机电设施养护还处于“应急抢修”的阶段，对故障数据只是进行简单的记录，并没有对故障的原因、养护的数据进行深层的分析，总结出有效的预防和检查养护措施，近年来，虽然也提出了“预防性养护”理念，对所执行的预防性养护措施的内容，没有经过系统、科学的理论分析。多数隧道的养护管理还主要停留在台账管理阶段。设备的定位信息、空间分布、作业状态等还没有纳入系统管理的范畴。在隧道机电设施养护管理中，数据采集是整个系统各组成部分中最为基础且最重要的部分，国内的一些隧道养护软件及监控系统都有数据库，对采集的信息进行记录。缺乏对数据整理和分析，大量的数据闲置，在交通管理、决策上未发挥其应有的作用。急需建设一套科学的、完善的养护管理系统保证隧道机电设施安全高效的运营。 3高速公路隧道机电系统养护管理的举措 3.1完善管养制度 要使机电系统稳定运行，保证养护工作的正常开展，必须要建立完善的规章制度，以制度管人，并严格执行，才能有效促进隧道机电系统的有效管养。以河池高速公路运营有限公司（以下简称河池公司）为例，制定管理办法和编写技术手册。在国家相关养护规范的基础上，结合本地区隧道不同的地理环境和管理要求，对原有的技术标准进行进一步细化和延伸，制定出台了适合本地区的《隧道管理办法》，编制《机电维护技术规范》《隧道机电维护实施细则》等管理办法和技术手册，并完善了隧道应急管理预案，为隧道日常管养提供技术支撑。制定隧道管理质量目标并纳入考核。将设备故障修复率和设备平均故障时间作为两个重要的KPI考核指标，开展季度、年度绩效考核，通过现场检测、抽查内业资料等方式，实行动态控制、闭环管理，逐步使隧道管理步入标准化、精细化轨道。 3.2推行机电系统标准化管理 通过标准化管理的实施，提高现场管理水平，使养护导向更加明确，目的性更强。以河池公司横财山隧道为例，通过制作隧道机电信息卡片，现场设施设备的标识、制度上墙、各机电系统流程图等措施，使故障排查、采集的基础数据更加精准、快速，只有数据精准，才会少走弯路，减少重复工作的无用功，节约管理成本，有利下一步的工作决策。（1）采用标识管理，统一、有序的为机电设施设备张贴标识标牌，标识内容中的桩号位置与设备台账对应。（2）采用看板管理，配电房内配有机电设施安全操作流程图，应急处置流程图、故障处理流程图、供配电线路示意图等。（3）在隧道配电房放置功能齐全的工具箱，可存放着隧道技术手册、设备检查表，常用的检测仪器仪表和安全护具。（4）导入巡更系统，巡查人员在做日常巡检时，使用巡更机在标识点上打卡，形成巡检报表，可在后台查阅，使日常巡检的监督工作得以落实。（5）打造标准化仓库管理，通过备品备件分类、货架整齐有序放置、货架标签分明、个人工具包专人专用、启用仓库管理软件等措施进一步提高工具及备品备件的出入库管理工作，以提高仓库管理的工作效率和准确率。 3.3推行机电系统精细化管理 建档立制，实行“一隧一档”、“AB责任制”、“看板管理”等全新的管理模式：对每座隧道都建立一本设备台账，隧道日常管养内容均体现在台账上，可追溯，可存档；分区域，分系统，明确第一责任人与第二责任人，第一责任人为主负责人，第二责任人由不同系统的责任人组成，日常管理工作由第二责任人协助第一责任人完成；当第一责任人不在工作岗位时，由第二责任人负责，主辅结合，交叉互补，增加团队协作精神，确保管理责任细分到人，管理责任无盲区；对工作流程，每月/周工作计划分工实行看板管理，目标性强，简单易懂，可对日常工作起到事半功倍的效果；以此确保各机电子系统平稳运行，进而不断挖掘机电系统精细化管理的最大潜力。 3.4推行机电系统信息化管理 运用“互联网+”思维，以河池公司为例，自主开发使用微信报修系统及“智慧管养”手机APP平台，将日常巡检、经常性检查、定期检查、报维修等养护内容的计划、实施记录、数据分析进行掌上管理，使用方式更加便捷快速，处理相关任务指令更加及时，有效的避免了以往纸质档报修、电话传达方式可能产生的存档缺漏或信息滞后。同时达到使用部门之间相互监督的效果，可操作性强，并且进一步实现了机电管养信息的资源共享。 3.5推进机电系统人本化管理 以人为本，作为养护工作的执行者，是机电养护过程中最关键的因素，专业知识水平、思想动态，行为意识需要不断地进行培养、提升及巩固，方能保证养护工作的执行效果。以河池公司为例，主要以谈心、交心、关心的“三心”工作，不断加强思想教育，培养团队精神；在专业能力水平提升上，定期开展机电业务考试，到同行单位进行参观交流学习，开阔眼界，坚持以学习促业务，以培训提技能，以比拼出标杆，以实战炼队伍，形成“比、学、赶、帮、超”的良好氛围，从而扎实抓好机电人才队伍的培养。
高速公路机电系统设备简介 一、机电三大系统分为： 1、收费系统 2、通讯系统 3、监控系统 1）收费系统分：厅内和厅外设备 ●厅内设备：工业计算机(研华和研祥)主板和底板、视频采集 卡、声卡、I\O光电隔离卡、MOXA多串口卡（104H和168H）、 网卡、车牌识别卡、字符叠加卡、画中画、便携机收费机、 票具打印机、自动收发卡机（广州CS、石家庄优创、广州电 子所、厦门积硕、苏州郎为）、读写器（航天金卡、金溢、埃 特斯、优创）、收费键盘、对讲机（爱峰和程控）、录音、监 控摄像头、脚踏报警等 ●软件厂家（清华紫光、江苏安防、陕西汉唐、河北东软、广 州新粤、福建新大陆，石家庄泛安、山东中创等）。 ●无人值守发卡机（广州CS西艾斯、石家庄优创、广州电子 所、厦门积硕、苏州郎为）。 ●厅外设备：自动栏杆机（德国magnetic\UC优创\中岗\恒福威、 北京遵信达）、手动栏杆机、雨棚灯、车道通行灯、雾灯、费 额显示器、车型分类器（马来西亚传感器、华南理工）、计重 （中星和中岗）、车牌识别（高德威、北京maxfort）、抓拍机 （高德威、北京maxfort）、ETC、黄闪报警等。 2）通讯系统分：隧道内和外场设备
●隧道内设备：车辆检测器(统计车流量和车道占有率)、光强 (二氧化碳检测器COBI)、火灾报警、风机、本地控制机（PLC、 光端机、防雷设备和光电隔离设备）、情报板(上海三思、同 州、深圳显科、四川长虹、南京汉德森、京华、郑州汉威光 电、石家庄金立翔、优创)、隧道广播、紧急对讲电话、隧道 通行灯、监控摄像头等设备 ●外场设备：通讯机房(华为、中兴、烽火)、车辆检测器、紧 急电话、监控摄像头、超速抓拍机、情报板（上海三思、同 州、郑州汉威光电）等 3）监控系统分外场远程和厅内监控 ●外场远程监控摄像机主要是实时监控车道的车流量和道路上 发生紧急情况 二、无人值守全自动发卡机 此图有链接外围设备图
高速公路机电工程系统 高速公路机电系统隶属于交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）的管理设施。 六大系统 高速公路机电系统被划分为六大系统，即监控系统、通信系统、收费系统、低压供配电系统、照明系统、隧道机电工程系统。在高速公路的建设和发展过程中，监控、收费、通信三大系统是同步进行，协调发展的。 组成部分 一、监控系统 高速公路监控系统从管理层次一般分为外场设备、监控站（或隧道管理站）、监控分中心以及监控总中心。外场设备按物理环境分为一般路段设备和隧道内设施。一般路段设备包括车辆检测器（有源环检测器、微波检测器、视频检测器等）、气象检测器（风速风向检测器、温湿度检测器、能见度检测器、路面温度检测器、雨量监测器等）、信息发布屏和遥控摄像机等；隧道内设施一般分为环境检测系统（CO检测器、照度检测器、能见度检测器等）、交通控制子系统（信息发布设施、视频检测设施、流量监测设施等）、火灾检测报警子系统、隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、有线广播子系统以及本地控制子系统等。监控站（或隧道管理站）、监控分中心、监控总中心监控系统根据建设规模和要求的不同一般由监控中心由计算机网络系统、闭路电视监视系统、控制台及辅助设备等部分组成。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。
国内现阶段的监控主要是视频监控。视频监控主要由以下子系统组成： 1.视频摄像子系统，包括摄像机，摄相机镜头，摄像机支架，防护罩，云台，摄像机支柱 2.图像串数字系统，主要视频发射机，中继器，接收器，线缆，视频分配器 3.输出子系统，包括：监视器，硬盘录像机，延时录像机 4.控制子系统，包括云景控制器或控制键盘，副控键盘，矩阵切换器，画面分割器 二、收费系统 收费系统高速公路收费系统从管理层次一般分为所收费站、收费分中心和收费总中心。高速公路收费站一般由收费站监控室计算机网络系统、收费车道计算机控制系统（IC 卡读写设施、金额显示设施、自动栏杆机、计重设施、票据打印机等）、视频监控系统（亭内、车道、收费广场摄像机）、对讲系统以及报警系统等部分组成。收费分中心、收费总中心根据功能和要求的不同，一般由网络数据/服务器和若干个工作站组成。收费系统目前国内主要还是半自动收费，在经济较发达的地区，还采用了ETC等先进的智能交通形式，如广东的粤卡通等电子收费方式，在未来ETC收费方式是必然趋势。 三、通信系统 通信系统基于高速公路监控系统和收费系统的业务需求，通信系统一般也分为通信站、通信分中心、通信总中心几个层次。高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换机系统（含指令电话系统）、光电缆线路工程以及通信电源系统等几部分构成。通过通信系统把监控系统、收费等系统的业务需求（数据、语音和图像信息）逐级（站、分中心、总中心）进行连接，实现高速公路各管理部门之间信息的畅通，保障高速公路安全、舒适、快捷、高效的运营。 四、低压供配电系统 高速公路供配电系统是一个独立的系统，是为前面各系统来服务的，以保证整个机电系统的正常运作。它一般是采用集中或相对集中供电,所用电源从发电厂或从附近地区的高