机器视觉的辅助驾驶系统的视频中行人 实时检测识别研究文献综述 1机器视觉发展 国外机器视觉发展的起点难以准确考证，其大致的发展历程是：20世纪50年代提出机器视觉概念，20世纪70年代真正开始发展，20世纪80年代进入发展正轨，20世纪90年代发展趋于成熟，20世纪90年代后高速发展。在机器视觉发展的历程中，有3个明显的标志点，一是机器视觉最先的应用来自“机器人”的研制，也就是说，机器视觉首先是在机器人的研究中发展起来的；二是20世纪70年代CCD图像传感器的出现，CCD摄像机替代硅靶摄像是机器视觉发展历程中的一个重要转折点；三是20世纪80年代CPU、DSP等图像处理硬件技术的飞速进步，为机器视觉飞速发展提供了基础条件。 国内机器视觉发展的大致历程：真正开始起步是20世纪80年代，20世纪90年代进入发展期，加速发展则是近几年的事情。中国正在成为世界机器视觉发展最活跃的地区之一，其中最主要的原因是中国已经成为全球的加工中心，许许多多先进生产线己经或正在迁移至中国，伴随这些先进生产线的迁移，许多具有国际先进水平的机器视觉系统也进入中国。对这些机器视觉系统的维护和提升而产生的市场需求也将国际机器视觉企业吸引而至，国内的机器视觉企业在与国际机器视觉企业的学习与竞争中不断成长。 未来机器视觉的发展将呈现下列趋势: （1）技术方面的趋势是数字化、实时化、智能化 图像采集与传输的数字化是机器视觉在技术方面发展的必然趋势。更多的数字摄像机，更宽的图像数据传输带宽，更高的图像处理速度，以及更先进的图像处理算法将会推出，将会得到更广泛的应用。这样的技术发展趋势将使机器视觉系统向着实时性更好和智能程度更高的方向不断发展。 （2）产品方面：智能摄像机将会占据市场主要地位 智能摄像机具有体积小、价格低、使用安装方便、用户二次开发周期短的优点，非常适合生产线安装使用，越来越受到用户的青睐，智能摄像机所采用的许多部件与技术都来自IT行业，其价格会不断降低，逐渐会为最终用户所接受。因此，
TIP3000配电房智能辅助监控系统 一，系统概述 TIP3000配电房智能辅助监控系统，是对小区、工业园区等变配电场所设备的状态监测、环境的实时监控、安防监控、火灾消防等信息的检测和控制。系统对各种监测及报警数据进行分析，实时反映现场设备运行的环境情况、设备本身运行情况，通过联动控制，保证配电房场所的电力设备安全运行。防止因环境改变、非授权活动、设备状态变化等引起的事故，满足配电房远程运维的可靠管控要求。为新型现代化配电房的智能化、可视化、自动化、互动化做有效支撑。
1、系统总体架构 根据《配电房管理制度》、《配电房操作规程》以及《电力安全生产条例》等文件精神，结合我公司实际应用案例，采用分布式和模块化架构，把配电房智能辅助监控系统分为站端设备和软件系统两部分。说明：可根据客户实际需求进行子系统配置。 2、网络拓扑设计 目前，对于配电房智能辅助监控系统通常有以下几种传输方式： 已有以太网的配电房：每个配电房主机需要一个RJ45网口和一个IP地址即可。 仅有2M光纤接口：配置一台2M--以太网桥，通过光电转换，提供以太网接口。 没有以太网和光纤的配电房：可以选择如下两种方式： 就近租用电信运营商的以太网或者光纤：适合于小区内运营商网络连接较为方便的地方。 租用电信运营商的无线网络：采用3G、4G路由器接入的方式，可以使用公网或者组成VPN专网。本方案需要向运营商缴纳网络使用费用和购买VPN服务器。 总之，通过各种技术手段，配备以太网为最优化和成本最低的传输方式。
配电房智能辅助监控系统平台采用云部署模式，利用统一的系统管理应用，实现参数配置管理、权限管理、日志管理、数据管理和接口标准管理。 1.实现在线监控数据管理，具备通过在线检测模块采集电力设备运行状态和参数、环境、 安防、消防状态检测数据。 2.实现配电场所的设备在线监测、环境温度、湿度、SF6气体浓度、臭氧浓度、含氧量、 烟雾火灾、水位、粉尘、噪声、震动、防小动物等信息的采集和告警，电力环境调控机、风机、空调、除湿机、灯光等设备的控制管理等； 3.通过视频监控以及安防入侵检测实现配电房安防状态检测； 4.通过对配网变压器、中压开关柜、低压配电柜和电缆等设备的现在检测，实现设备的 状态在线检测以及局放、测温等检测； 5.系统平台具备配电房设备在线检测数据浏览功能，包括：综合环境检测、安防状态检 测、设备状态检测等在线检测数据的浏览功能； 6.实现在线检测数据综合分析功能、设备实时状态分析评估功能，实现检测数据完整性、 一致性、采集及时性的统计分析功能。 四，设计原则和依据 系统总体设计原则是：以监控与数据采集系统为基础、以自主开发的监控产品和系统软件为核心，通过信息交换和共享，将动力环境设备监控、门禁监控、安防报警、视频监控、消防监控等各个具有完整功能的独立分系统组合成一个有机的整体，提高系统维护和管理的自动化水平、协调运行能力及详细的管理功能，实现系统所有监控子系统的功能集成、网络集成和软件界面集成，有效降低系统维护人员的日常工作强度，提高系统可用性并节约系统维护成本。
畜禽养殖综合监测监系统 一、畜禽养殖综合监测监系统方案简介 畜禽养殖综合测控系统”主要由上位机管理系统、自动化控制系统、数据采集系统、现场传感器等部分组成。整套系统可以实现各种动物养殖场的综合监控，包括室的温度、湿度、二氧化碳浓度、氧气浓度、光照强度、压力等，同时可对室的温度、湿度、有害气体 浓度、光照度进行自动或手动控制，以营造一个适于动物生长生活的舒适环境，提高养殊的经济效益。 以畜禽养殖及养殖场的综合监测、监控为例：我国南北、东西方气候差异很大，造成温度、湿度及光照度等参数差别较大，东北、蒙、等北方主要以防寒为主，长江以南则以防暑为主。畜禽养殖的形式依据饲养规模和饲养方式而定。畜禽养殖的建造应遵循便于饲养 管理，便于采光，便于夏季防暑，冬季防寒，便于防疫”等原则。 二、系统功能描述 通过综合控制系统，可以实现对如温度、湿度、气体浓度、光照度等参数的自动调节与控制，同时提供手动控制支持，通过手动与自动的完美结合，达到较理想的控制，为动物营造舒适、健康的成长与生活环境，实现更好的经注效益。 养殖场的形式依据饲养规模和饲养方式而定，养殖场的建造应遵循便饲养管理，便于采光，便于夏季防暑，冬季防寒，便于防疫等原则。
通过综合控制系统，实现对温度、湿度、气体浓度、光照度等自动/手动调节与控制，支持手动控制，为动物营造舒适、健康的成长环境，实现更好的经济效益。 1、畜禽养殖场温湿度调节，保证舒适的温湿度环境。 通过室室外的温度感器进行室风外对比，在炎热夏季，当舍温度高于外界温度时，可启动风机进行空气交换，降低舍温度，同样当舍湿度高开外界湿度且湿度较大时，也可通风排湿；在寒冬尤其是北方，需要对畜禽养殖进行保温处理，适当时进行送暖（如太阳能、电热炉、锅炉供暖）等 （1）、温度因素： 温度是养殖场的成败的关键因素。如果温度过低，容易受凉而引起拉稀或产生呼吸道疾病等； （2）、湿度因素 A、空气湿度的表示方法和养殖场水汽的来源空气湿度简称气湿”表示空气中水汽含量的多少，说明空气的潮湿程度。通常用相对湿度来表示，指空气中当时的实际水汽量与同温度下饱和水汽量之百分比（％）。舍水汽的主要来源是呼出的水汽，可占舍水汽总量的75%,特别是舍温较高时，通过呼吸排出的水汽量很多。其次是空气中的水汽，这部分水汽量因所在地区及天气状况而不同，一般占养殖场水汽的10 %? 15 %。此外，尚有地面、墙壁、水槽及垫料的水分蒸发量，占舍水汽的10 %?15 %。水汽在舍的上部和下部较多，如养殖场保温隔热性不佳，水
先进驾驶辅助系统（ADAS）测试技术 一、中国汽车行业车辆主动安全的发展现状 汽车进入中国市场的短短20年间，已然使我国成为全球最大的汽车生产及销售国。2014年的产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，比上年同期分别增长7.2％和6.1％。中国汽车市场的高速疾行，无论是消费者还是汽车制造企业,在这个过程中都受益匪浅。然而婉转优美的旋律背后，掩盖的却是整个社会浮躁与取巧的心态。自由奔放增长的同时伴随着一个让人焦虑的数字，仅2013年，我国交通事故死亡人数就达到60000人，这个数字背后隐藏的事实是对安全意识和辅助措施的缺乏。 今年年初奥迪在拉斯维加斯举行的CES（消费电子展）期间，向外界展示了集合汽车安全、传感器通信之大成的自动驾驶技术，前不久丰田汽车也在东京举行“全球安全技术交流会”，而中国的汽车企业近年来也不约而同的将研发重点放在了汽车安全技术的研发当中。无论是主动安全还是被动安全，安全产品的开发应用正在如火如荼的进行。改善汽车安全，尤其是主动安全技术（ADAS）地位正在凸显，主动安全技术（ADAS）正在成为汽车电子领域的新宠儿。 先进驾驶辅助技术（即ADAS）即主动安全技术的诠释，它是一种高级驾驶员辅助系统，在车辆行驶过程中全程帮助驾驶员的主动安全辅助系统。现阶段ADAS 系统应用最广的三大技术是自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离预警系统（LDW）以及自动紧急刹车系统（AEB）,预计2015年这3中技术组成的ADAS市场价值将急速增加。除此之外，ADAS系统还包括夜视系统（NV）、驾驶员困倦报警系统、自适应灯光控制系统、以及限速交通标志提醒等系统。 二、ADAS技术应用的现实及普世意义 随着消费者对车辆安全的理解和需求不断提升，ADAS技术的开发与应用也就成为了汽车企业市场竞争力的重要筹码，能够让更多汽车搭载更加有效减少伤亡的安全系统，也更具有现实和普世意义。此时，除了研究ADAS的新功能和算法，保证ADAS功能在整车环境的可靠与稳定已成为了其开发最大的难点。只有通过完善的ADAS测试技术才能够尽早在研发阶段发现问题，挖掘ADAS隐藏的功能缺陷及不合理之处，才能够保证ADAS技术应用的功能完整性及有效性，从而确保产品在炙手可热的市场中的核心竞争力。 目前国际化标准组织以及Euro NCAP（汽车界最权威的安全认证机构）均对ACC、LDW系统指定了实车测试的典型工况及要求，并且Euro NCAP对此有详细的评估准则与星级评分。此外2014年Euro NCAP将AEB（自动紧急刹车系统）正式纳入评估体系，并且制订了实车测试的典型工况与评价标准。因此，ADAS 系统应用的重要性与必要性显而易见。 三、ADAS系统自身特色及测试重点 ADAS系统的功能与应用特性不同于常规汽车电子控制系统，ADAS具有自身的特点： 1）ADAS的应用场景一般为人、车、路构成的闭环系统，三者缺一不可 2）ADAS与自身车辆性能以及道路的特性、驾驶员的安全行为直接相关 3）ADAS系统通常需与多个车载控制系统协作，是一种分布式控制系统
自动化技术与应用 2006年第25卷第2期仪器仪表与检测技术 Instrumentation and Measu rement 综合导航显控台综合检测系统设计 戴运桃,万扬,刘利强 (哈尔滨工程大学自动化学院,黑龙江哈尔滨150001) 摘要:综合导航显控台是船舶综合导航系统的核心导航设备,文章针对综合导航显控台设计了综合导航显控台综合检测系统,给出了综合检测系统的结构模型,在充分研究VxWorks操作系统的基础上提出了综合检测系统检测软件的功能设计与结构设计思路。本系统已经应用到实践,能够很好的完成对综合导航显控台的系统检测及故障点定位。 关键词:综合检测;系统设计;嵌入式操作系统 中图分类号:TP274 5文献标识码:B文章编号:1003 7241(2006)02 0062 03 A S upervisio n System for Integrated Navigatio n Display and Contro l Co nsole DAI Yun-tao,WA N Yang,LIU Li-qiang (School of Automation,Harbin Engineering University,Harbin150001,China) Abstract:Integrated Navi gation Display Control Console is the core navi gation equipment of INS.This paper introduces a supervision system for Inte grated Navigation Display and Control Console.It presents the basic structure of the in tegrated supervision sys tem based on the Vxworks real -time operating system.The system has been put into practice. Key words:Integrated supervision;System design;Embedded system 1引言 综合导航显控台是综合导航系统的核心导航设备,是应用组合导航技术和信息融合技术把各个导航设备有机地组合起来,在不改变各导航设备的情况下,采用滤波技术,对各种导航信息进行处理,实现各种导航信息互相取长补短,提高导航定位精度;通过对导航信息进行集中显示,集中控制和综合处理,实现最大限度发挥每一个导航信息的作用,实时向使用部门提供全面的、最佳的导航信息,在综合导航系统中起着非常重要的作用。 综合导航显控台综合检测系统是为了对综合导航显控台进行系统硬件功能检测而研制的。在综合导航显控台出现硬件故障后,维修保障人员可应用!替换法?使用综合检测系统对综合导航显控台进行系统检测、模块检测和电路板检测,定位出故障点或故障模块,从而进行有针对性的维修或更换。 收稿日期:2005-07-212系统结构及功能 综合检测系统应该尽量搭建与用户实际使用环境相同的检测平台,保证被检测系统的完整性,对临时没有的系统设备部件,也应有相应的模拟手段[1]。系统检测时,应该参考面向对象分析的结果,对应描述的对象、属性和各种服务,检测软件是否能够完全!再现?问题空间。系统可以给维修部门对设备故障进行排除提供方便。其总体检测流程如图 1: 图1总体检测流程 2.1综合检测系统结构 综合检测系统主要由主检测平台和辅助检测平台两部分组成,系统的结构模型如图二所示。主检测平台硬件系统采用嵌入式PC104架构,是综合检测系统的主控制单元,包括整机检测
ADAS驾驶辅助系统测试方案 随着ADAS驾驶辅助系统技术的快速发展以及在技术上的日臻成熟，ADAS在全球汽车市场近年来已开始快速普及和商业化，如何确保ADAS系统的可靠和安全已成为汽车领域的重要问题，因而ADAS驾驶辅助系统的测试也成为了各大整车厂及零部件厂商关注的热点。 ADAS的架构包括激光雷达、照相机、GPS等传感器、俯视的控制ECU以及传感器融合ECU。ADAS驾驶辅助系统的作用就在于将雷达、摄像头等传感器的数据与汽车本身的动力学参数等数据进行融合及运算分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。对于ADAS驾驶辅助系统的测试而言，需要做的就是把这些数据记录下来，然后进行处理，进而纠正控制策略。
ADAS测试面临的挑战： 以Google智能汽车简图为例，它包含64束的激光雷达、车载雷达、2个照相机、2个红外照相机、GPS定位装置等传感器。在进行ADAS驾驶辅助系统测试时，首先就需要将所有的这些数据记录下来，从而对测试带来了如下挑战： 1）融合各种传感器数据，如图像、雷达； 2）采集数据量大，高达4T/天。风丘科技与众多整车厂及零部件客户做过计算，大致1天需要记录存储大约4T的数据，一般的设备很难记录下来，而且对数据存储的时间有很高的要求； 3）不同车辆上的数据采集同步。在做一些测试的时候，如ACC跟车，需要在2台车上进行同步采集； 4）车辆状态采集。如车辆的加减速度等； 5）高精度的GPS； 风丘科技的ADAS测试方案： 为了解决ADAS测试面临的以上问题，风丘科技携手德国IPETRONIK共同推出如下方案： 1、德国CAETEC品牌ARCOS记录仪：支持GPRS、以太网、USB等。车上的摄像头可直接连 接ARCOS，从而采集数据。 2、对于激光雷达和毫米波雷达，可通过CAN协议采集数据。 3、高精度的GPS：对GPS进行标定，目前已达到2cm的精度。 4、传统的数据采集：M-sense、M-CNT模块以及传感器；也可以通过总线如CAN总线、LIN 总线等在车辆上进行数据采集。
辅助检查 一、影像学检查 （一）DR ：头部、胸部、腹部、盆部、四肢骨骼、脊柱等部位， 造影（消化系统、生殖系统） （二） CT （三） DSA （四）MRI，MRA (五)ECT：SPECT,PET （六）B超：心脏彩超，腹部、甲状腺、肾上腺、血管等彩超，阴超，四维彩超（七）核医学检查 （八）介入诊断：动脉造影术，全脑血管造影术，冠状动脉造影术。 二、实验室检查 （一）生化化学检验：肝功能,血脂,血糖，,肾功能，电解质， （二）血液学检验：血常规、血型，凝血，甲功，唐氏症筛检，OGTT，糖化血红蛋白，类风湿因子，动脉血气分析，心梗，BNP，ESR，C反应蛋白等（三）病理学检验：常规病理组织学切片; 术中冰冻组织学切片; 针吸及脱落细胞学检查; 组织化学及免疫组织化学检查; 流式细胞学; 疑难病理切片会诊 尸体解剖检查及组织、细胞培养 （四）免疫学检验：免疫球蛋白，性激素，乙肝两对半，输血前，肿瘤标志物，抗体，IGRA等。
（五）微生物检验：血液、骨髓、脑脊液、尿液、痰液、咽拭子、粪便、胸水、腹水、心包积液、关节液、生殖道标本、厌氧菌、真菌、HP等标本培养。 三、体液及排泄物检验：脑脊液、浆膜腔积液、滑膜液、骨髓、精液、前列腺液、痰液、阴道分泌物、胃液、十二指肠引流液、羊水（培养、涂片），尿（常规、HCG、24小时尿蛋白定量）、大便（常规、隐血、寄生虫） 四、心电图室相关检查：常规心电图检查，药物试验心电图，负荷试验心电图，动态心电图 五、内窥镜检查：喉镜，纤维支气管镜，消化道内镜（胃镜、十二指肠镜、直肠、乙状结肠、纤维结肠镜），胆道镜，腹腔镜，膀胱镜，宫腔镜，ERCP，超声内镜，胶囊内镜。 六、脑电图，TCD，肌电图 七、动态血压，阿托品试验 八、肺功能监测，睡眠呼吸监测 九、病毒分离 十、核酸检测：PCR
高清视频综合监测系统在路口监控的综合应用 发布时间：2011-04-15 点击次数：66 智能交通网 1.交叉路口交通管理面临的问题 交叉路口作为交通网络的节点，在整个城市路网的交通秩序管理中起着至关重要的作用。如果把路网比喻成通信网络，那么路口则相当于通信网络中的交换机或HUB，车流与人流相当于通信网络中的信息流。假如交换机或者HUB出现异常或者超负荷，则网络的服务质量大大下降，由此可以理解监测路口交通流的重要性。 在路口实施路权分配的设备是道路交通信号控制机（以下简称信号机）。信号机有两方面的作用：一是根据路口各方向的交通需求分配路权、调节各方向的流量，使路口的通行能力最大化；二是通过路权控制冲突的交通流，避免交通事故。 但在实际应用中，由于多种因素的影响使信号机的两个作用效能降低，主要因素包括： （1）车辆保有量的迅猛增长、交通需求迅速上升，路口的通行压力急剧增大，这要求信号机的控制方案能及时对交通需求进行响应。因此现代路口信号机都能够装备不同类型的车辆检测器，所检测的数据送入信号机并上传至控制中心，使其实现智能化实时控制。但是目前的控制是开环的，即根据车辆检测器的数据调整信号控制方案而不能对方案调整后的效果进行及时有效地评价，如信号相位绿灯损失时间等无法进行检测和评价； （2）缺少对路口内通行车辆的行车行为进行检测。当进入路口
内的车辆出现异常甚至造成堵塞时不能及时检测，进而造成更大范围的拥堵； （3）有些车辆不按规定的车道通过路口，或者进入路口后不按信号当前相位规定的方向行驶。这种行为如果没有得到有效的监控，一方面增加了交通事故的发生概率，另一方面影响了正常行驶的车辆，造成绿灯相位内路口的通行能力大大下降，增加了路口延误。 2.以往采取的技术措施及其局限性 为了解决上述的问题，通常的技术手段不外乎两方面：一是采用配置了车辆检测器的自适应信号机，二是在灯控路口安装交通违法检测与抓拍系统。 （1）自适应信号机 自适应信号机具有车辆检测器接入端口，可以采用线圈、微波、地磁及视频等检测手段，获取路口的交通需求，并且通过信号机或指挥中心的算法自动调整信号控制方案，以使路口的通行能力最大化。车辆检测器的检测区域一般位于入口道上游，以上检测技术均能满足要求。但是如果要想观察和评估路口的实际通行能力进而反映控制方案的有效性，必须在路口内设置监测区域，这种情况下就只能采用视频检测技术了。 在高清摄像机出现之前，视频检测主要采用的是标清摄像机，像素数量大约44万。在路口有限的安装空间下，其观测范围、图像的精细度都受到限制，虽然能够检测路口内车辆的交通流，但是信号灯的状态还需要配置专门的检测器，由此才能确定在绿灯相位下的交通
汽车室内空气综合检测系统 摘要 近年来，随着人类活动的加剧，环境问题已经越来越受到人们的关注，对空气质量监测已经成为天气预报必备的条件之一。特别是随着雾霾天气的增加，全国各地各种各样的空气质量监测设备如雨后春笋般出现，这些设备加载了当今先进的科技技术，对于空气污染起到了很好的监测报警作用。 当代社会人们的出行离不开乘坐汽车，但汽车内的空气质量还是令人担忧的。本文研究一种基于 STM32 的汽车室内空气污染物监测系统，通过 32位嵌入式微处理器处理气体传感器采集的数据，利用报警系统及时反映车内的空气质量指数，从而使汽车驾驶人员应时采取一些手段，改善汽车室内空气质量。 本课题从以下三个方面来完成汽车室内空气污染物监测：（1）监测系统硬件部分设计：采用意法半导体公司 STM32 系列中的 STM32F107 为处理核心，包含了传感器选型、数据采集电路、数模转换电路、供电电源电路、BMS(电源管理系统)、系统通讯电路、数据显示、报警电路等。（2）监测系统软件部分设计：包括系统开机自检、数据采集、数据传输、BMS(电源管理系统)、数据存储等程序设计。(3)系统关键技术分析及改善:包括传感器采集浓度准确度分析、报警装置稳定性分析、显示设备实时性分析、电池管理系统可靠性分析、系统不足之处改进等。 关键词 意法半导体 STM32；空气监测；电池管理系统 Abstract In recent years, with the intensification of human activities, environmental problems have attracted more and more attention, the air quality monitoring has become one of the necessary conditions of weather forecast. Especially with the increase in haze weather, air quality monitoring equipment across a wide range of loading such as bamboo shoots after a spring rain like appearance, these devices in today's advanced science and technology, the air pollution has played a good role in monitoring alarm. The car as one of the modern life can not lack of transportation, the indoor air
上海盛耀投资有限公司 (一)企业人员基本情况及管理 基本情况：该公司目前正在转型期，现开展汽车美容方面的业务，公司目前处于初级阶段，因此，很多方面都不完善。 1 员工年龄结构及学历状况： 该企业20—30岁之间员工约占50%，30—40岁之间员工约占40%，40岁以上约占10%。学历方面，中高层学历集中在大专级别，约占70%，本科约占20%，还有1%的硕士学历以及5%的高中学历及以下。 2 员工招聘及培训： 通过和人力资源主管沟通了解到，该公司一般都会通过在线招聘和内部招聘的方式直接聘用有一定工作经验，技能成熟的员工，但仍无法避免服务技巧等各方面的弱势。对员工进行培训，也会采取目前最普遍的内部培训方式，对于要进行入职培训的员工，大抵是自学员工手册之类的。培训方式单一，效果不明显。 3 员工薪酬福利： 据调查了解到，该公司的工资制度采用岗位工资制，即以岗定薪，它的最大特点是“对岗不对人”，工资水平的差异来源于员工岗位的不同，在相同岗位上工作的员工，获得相同的工资，但无法反映同一岗位员工的贡献差别。同时，该公司在员工福利方面仅有最基本的福利，如带薪假期及五险一金，其它福利如节日礼物，健康体检等随机性较强，没有系统的预算与计划，员工们建议增加年度体检及节日福利。 4 员工绩效考核情况： 绩效管理的最根本的目的是为了改善绩效，通过改善员工的绩效，进而改善企业的绩效。根据调查，该公司对员工进行绩效考核这方面属薄弱环节，原先有进行过，但目前仅停留在计划方面，并没有上升到实践阶段。另外，据问卷调查显示，多数员工认为绩效考评应该从工作任务完成情况及工作态度方面进行测评。 5 企业目前稀缺的人才： 受访公司是一家以汽车美容为主的集团公司，因此，经由人力资源主管了解到，该公司目前缺乏经验丰富的专业管理人才以及洗车技巧熟练的技术人员。 （二）劳动合同签订情况 劳动关系作为劳动者与用人单位确立劳动关系，明确双方权利和义务的协议发挥着重要
《人员基本情况》填表说明 一、人员基本情况 （1）编制类别：教师编制、科研编制、党政编制、学生教育编制、图书档案编制、工程实验编制、卫生技术编制、工人编制； （2）岗位类别： 专任教师——是指专门从事教学工作的人员； 双肩挑人员——是指既从事教学工作又从事行政工作，有行政级别的人员； 科研人员——是指上级主管部门批准成立，有明确研究方向和任务的科研所的全部工作人员。包括行政干部、科研人员、辅助人员和工人，不包括未经批准、本校自行建立的研究所的工作人员； 政工人员——指从事政治工作人员； 行政管理人员——指从事行政管理、教学管理、科研管理工作的人员； 教辅人员——是指从事教学辅助工作，为教学服务的人员。包括图书馆的管理员、资料室的资料员，电化教育馆人员，实验室实验员以及直接为教学服务的绘图、摄影、仪器修理、模型制作等专业技术人员； 工勤人员——是指工人和勤杂人员，包括辅助单位的工人。 （3）职业类别：按所属的职称系列填入，无职称则按行政管理和工人填入。 （4）校园卡标志：教师、技术干部、管理干部、工人。 （5）个人身份：干部、固定工聘校内干部、合同工聘校内干部、固定工人、合同制工人。 （6）流动类别：进入本校的情况——毕业分配、调入、回国定居、招收录用、博士后出站、军队转业、复员军人、流动编制。 （7）流动原因：工作需要、照顾家庭困难、解决夫妻分居。 （8）流动方式：引进人才、第一层次引进人才、第二层次引进人才、第三层次引进人才、优秀人才引进。 （9）校区名称：南校区、北校区、珠海校区、东校区。 二、奖励子集：主要是填写进入本校以后在人事方面获校级以上奖励的情况，不含科研、教学方面的获奖情况。